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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-06
(45)【発行日】2024-11-14
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/22 20060101AFI20241107BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20241107BHJP
A47C 7/46 20060101ALI20241107BHJP
【ＦＩ】
B60N2/22
B60N2/64
A47C7/46
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2021058096
(22)【出願日】2021-03-30
(65)【公開番号】P2022058120
(43)【公開日】2022-04-11
【審査請求日】2024-02-02
(31)【優先権主張番号】63/085,211
(32)【優先日】2020-09-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】田代 正人
(72)【発明者】
【氏名】河田 和也
(72)【発明者】
【氏名】朴 喜赫
(72)【発明者】
【氏名】山口 貢載
【審査官】永冨 宏之
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－２０２７９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１９８６８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１４／０８４２８３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－０７８７９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１７６９４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０３４７３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２１４１６６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２００４０４３４９０（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／２２
Ｂ６０Ｎ ２／６４
Ａ４７Ｃ ７／４６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
着座者が着座するシート本体と、前記シート本体の内部に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備えた乗り物用シートであって、
前記シート本体は、骨格となるシートフレームを備え、
前記シートフレームは、
シート幅方向の左右側方に配置され、所定方向に延びているサイドフレームと、
左右の前記サイドフレームの延出方向の端部を連結する連結フレームと、
前記連結フレームとは前記サイドフレームの延出方向において異なる位置に配置され、左右の前記サイドフレームを連結する第２連結フレームと、
前記連結フレーム及び前記第２連結フレームを連結する連結部材と、を有し、
前記可動体は、前記連結部材に取り付けられていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記シート本体は、前記シートフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記可動体は、
前記シート本体のシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シート本体のサイド部を前記着座者側へ突出させるために可動し、
前記連結部材のうち、前記第２連結フレームが連結された部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記シートフレームは、シートバックの骨格となるバックフレームを有し、前記サイドフレームは、上下方向に延びているバックサイドフレームであって、
前記連結フレームは、左右の前記バックサイドフレームの上端部を連結する上部フレームであって、
前記連結部材は、上下方向に延出し、前記上部フレームと前記第２連結フレームとに架け渡されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記可動体は、前記バックフレームのシート幅方向の左右側方に配置され、左右の前記可動体は、
前記バックフレームの左右側方に設けられた前記連結部材にそれぞれ取り付けられ、
前記連結部材からシート幅方向の外側に突出するように延びていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記連結部材は、前記可動体を支持する支持面を有し、前記支持面が、前記可動体の延出方向に沿って延びて前記可動体を支持していることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記可動体は、前記連結部材に支持されるベース部材と、
前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される複数の袋体と、
前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材と、を有し、
前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、
前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動することを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記バックフレームは、前記上部フレームに取り付けられ、ヘッドレストの本体を支持するピラーを取り付けるためのピラー取り付け部材を有し、前記連結部材は、シート幅方向において前記ピラー取り付け部材よりも外側位置に配置されていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記バックフレームは、着座者を支持する支持プレートと、
上下方向に延出し、前記第２連結フレーム及び前記支持プレートを連結する第２ワイヤ部材と、を有し、
前記連結部材は、シート幅方向において前記第２ワイヤ部材よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記表皮吊り込み溝は、
シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びている吊り溝サイド部と、
左右の前記吊り溝サイド部の上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部と、を有し、
前記連結部材は、前記吊り溝上方部よりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項３乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、シート本体の一部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、着座者が着座するシート本体の内部に取り付けられ、シート本体の一部（例えば、サイド部）を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体（例えば、ショルダサポート部材）を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－１４８２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような車両用シートでは、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるための可動体（ショルダサポート部材）をより安定して動作させることが求められていた。また、車両用シートにおいて可動体を含む構成部品を極力コンパクトに配置することが求められていた。
【0005】
また、可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させたときに、意図せずにシート本体の表面に（具体的には、表皮材に）シワやダブつきが生じてしまうことがあり、そうすると車両用シートの外観を損なう虞があった。
例えば、可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させたときに、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（具体的には、表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが顕著に生じる虞があった。
例えば、可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させたときに、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（具体的には、表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが顕著に生じる虞があった。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体に取り付けられた可動体を安定して動作させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗り物用シートの構成部品をコンパクトに配置することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の一部を着座者側へ突出させた場合であっても、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗り物用シートの構成部品をコンパクトに配置することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の一部を着座者側へ突出させた場合であっても、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、着座者が着座するシート本体と、前記シート本体の内部に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備えた乗り物用シートであって、前記シート本体は、骨格となるシートフレームを備え、前記シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、所定方向に延びているサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの延出方向の端部を連結する連結フレームと、前記連結フレームとは前記サイドフレームの延出方向において異なる位置に配置され、左右の前記サイドフレームを連結する第２連結フレームと、前記連結フレーム及び前記第２連結フレームを連結する連結部材と、を有し、前記可動体は、前記連結部材に取り付けられていること、により解決される。
上記構成により、シート本体に取り付けられた可動体を安定して動作させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体が、シートフレームにおいて比較的剛性が高い構成部品となる連結部材に取り付けられている。そのため、可動体に対して着座者による荷重が加わった場合であっても、可動体の変形を抑制することができる。その結果、可動体を安定して動作させることができる。
上記構成により、シート本体に取り付けられた可動体を安定して動作させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体が、シートフレームにおいて比較的剛性が高い構成部品となる連結部材に取り付けられている。そのため、可動体に対して着座者による荷重が加わった場合であっても、可動体の変形を抑制することができる。その結果、可動体を安定して動作させることができる。
【0008】
このとき、前記シート本体は、前記シートフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記可動体は、前記シート本体のシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シート本体のサイド部を前記着座者側へ突出させるために可動し、前記連結部材のうち、前記第２連結フレームが連結された部分に取り付けられていると良い。
上記構成により、可動体が、シートフレームにおいて一層剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、可動体を一層安定して動作させることができる。
上記構成により、可動体が、シートフレームにおいて一層剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、可動体を一層安定して動作させることができる。
【0009】
このとき、前記シートフレームは、シートバックの骨格となるバックフレームを有し、前記サイドフレームは、上下方向に延びているバックサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記バックサイドフレームの上端部を連結する上部フレームであって、前記連結部材は、上下方向に延出し、前記上部フレームと前記第２連結フレームとに架け渡されていると良い。
上記構成により、シートバックにおいて可動体を安定して動作させることができる。また、シートバックにおいて乗り物用シートの構成部品（可動体、連結部材）をコンパクトに配置することも可能となる。
上記構成により、シートバックにおいて可動体を安定して動作させることができる。また、シートバックにおいて乗り物用シートの構成部品（可動体、連結部材）をコンパクトに配置することも可能となる。
【0010】
このとき、前記可動体は、前記バックフレームのシート幅方向の左右側方に配置され、左右の前記可動体は、前記バックフレームの左右側方に設けられた前記連結部材にそれぞれ取り付けられ、前記連結部材からシート幅方向の外側に突出するように延びていると良い。
上記構成により、可動体をシートバックのサイド部にコンパクトに配置することができ、また可動体を好適に動作させることができる。
上記構成により、可動体をシートバックのサイド部にコンパクトに配置することができ、また可動体を好適に動作させることができる。
【0011】
このとき、前記連結部材は、前記可動体を支持する支持面を有し、前記支持面が、前記可動体の延出方向に沿って延びて前記可動体を支持していると良い。
上記構成により、可動体を一層安定して動作させることができる。
上記構成により、可動体を一層安定して動作させることができる。
【0012】
このとき、前記可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されていると良い。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。
また上記構成により、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。
また上記構成により、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
【0013】
このとき、前記可動体は、前記連結部材に支持されるベース部材と、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される複数の袋体と、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材と、を有し、前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動すると良い。
上記構成により、可動体が連結部材に好適に支持される。その結果、可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、可動体の可動動作が安定することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整することもできる。
また上記のように回動部材を備えていることで、可動体の可動動作を一層安定させることができる。
上記構成により、可動体が連結部材に好適に支持される。その結果、可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、可動体の可動動作が安定することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整することもできる。
また上記のように回動部材を備えていることで、可動体の可動動作を一層安定させることができる。
【0014】
このとき、前記バックフレームは、前記上部フレームに取り付けられ、ヘッドレストの本体を支持するピラーを取り付けるためのピラー取り付け部材を有し、前記連結部材は、シート幅方向において前記ピラー取り付け部材よりも外側位置に配置されていると良い。
上記構成により、可動体とピラーの干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
上記構成により、可動体とピラーの干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
【0015】
このとき、前記バックフレームは、着座者を支持する支持プレートと、上下方向に延出し、前記第２連結フレーム及び前記支持プレートを連結する第２ワイヤ部材と、を有し、前記連結部材は、シート幅方向において前記第２ワイヤ部材よりも内側に配置されていると良い。
上記構成により、可動体と第２ワイヤ部材の干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
上記構成により、可動体と第２ワイヤ部材の干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
【0016】
このとき、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記表皮吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びている吊り溝サイド部と、左右の前記吊り溝サイド部の上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部と、を有し、前記連結部材は、前記吊り溝上方部よりも上方位置に配置されていると良い。
上記構成により、上下方向において可動体及び連結部材と、表皮吊り込み溝とが離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材にシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
上記構成により、上下方向において可動体及び連結部材と、表皮吊り込み溝とが離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材にシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、シート本体に取り付けられた可動体を安定して動作させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、可動体が、シートフレームにおいて一層剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、可動体を一層安定して動作させることができる。
また本発明によれば、シートバックにおいて乗り物用シートの構成部品（可動体、連結部材）をコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、可動体をシートバックのサイド部にコンパクトに配置することができ、また可動体を好適に動作させることができる。
また本発明によれば、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。また、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、可動体が連結部材に好適に支持される。その結果、可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整できる。
また本発明によれば、可動体とピラーの干渉を抑制することができる。また、可動体と第２ワイヤ部材の干渉を抑制することもできる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
また本発明によれば、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。特に、表皮吊り込み溝の周辺において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、可動体が、シートフレームにおいて一層剛性が高い部分に取り付けられることになる。そのため、可動体を一層安定して動作させることができる。
また本発明によれば、シートバックにおいて乗り物用シートの構成部品（可動体、連結部材）をコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、可動体をシートバックのサイド部にコンパクトに配置することができ、また可動体を好適に動作させることができる。
また本発明によれば、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。また、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、可動体が連結部材に好適に支持される。その結果、可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整できる。
また本発明によれば、可動体とピラーの干渉を抑制することができる。また、可動体と第２ワイヤ部材の干渉を抑制することもできる。また、乗り物用シートのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
また本発明によれば、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。特に、表皮吊り込み溝の周辺において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。
【図2】骨格となるシートフレームを示す斜視図である。
【図3】シートフレームを示す正面図である。
【図4】乗り物用シートを示す正面図であって、可動体及び連結部材と、表皮吊り込み溝との位置関係を説明する図である。
【図5B】可動体が可動し、シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。
【図6A】可動体の変形例１を示す図であって、シートバックのサイド部が「通常位置」いる状態を説明する図である。
【図6B】シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。
【図7A】可動体の変形例２を示す図であって、シートバックのサイド部が「通常位置」いる状態を説明する図である。
【図7B】シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明に係る実施形態について図１－図７Ａ、Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体のシート幅方向のサイド部を着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、所定方向に延びているサイドフレームと、左右のサイドフレームの延出方向の端部を連結する連結フレームと、連結フレームとは異なる位置に配置され、左右のサイドフレームを連結する第２連結フレームと、連結フレーム及び第２連結フレームを連結する連結部材とを有しており、可動体が連結部材に取り付けられていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体のシート幅方向のサイド部を着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、所定方向に延びているサイドフレームと、左右のサイドフレームの延出方向の端部を連結する連結フレームと、連結フレームとは異なる位置に配置され、左右のサイドフレームを連結する第２連結フレームと、連結フレーム及び第２連結フレームを連結する連結部材とを有しており、可動体が連結部材に取り付けられていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
【0020】
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２のサイド部２Ｂを「通常位置」と、通常位置よりも着座者側へ突出させた「突出位置」との間で移動させるために可動する可動体３０（ショルダサポート部材）と、可動体３０を可動させるために作動する作動装置４０（流体供給装置）と、を備えている。
【0021】
シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０上にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
【0022】
シートバック２は、図１、図４に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の吊り溝サイド部２ａａ（表皮吊り込み溝）と、左右の吊り溝サイド部２ａａの上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部２ａｂ（表皮吊り込み溝）とが形成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の吊り溝サイド部２ａａ（表皮吊り込み溝）と、左右の吊り溝サイド部２ａａの上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部２ａｂ（表皮吊り込み溝）とが形成されている。
【0023】
ヘッドレスト３は、図１、図４に示すように、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
なお、図４に示すように、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２９が組み付けられている。
なお、図４に示すように、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２９が組み付けられている。
【0024】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（架設フレーム）と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ１４（弾性支持部材）と、から主に構成されている。
【0025】
クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
【0026】
バックフレーム２０は、図２－図４に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、上下方向に延出し、下部フレーム２３に掛け止めされる複数のワイヤ部材２４（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材２４によって保持され、着座者を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。
また、バックフレーム２０は、上部フレーム２２とはバックサイドフレーム２１の延出方向において異なる位置に配置され、左右のバックサイドフレーム２１の上方部分を連結する第２連結フレーム２６（クロスメンバ）と、上部フレーム２２及び第２連結フレーム２６を連結する連結部材２７（連結ブラケット）と、上下方向に延出し、第２連結フレーム２６及び支持プレート２５を連結する第２ワイヤ部材２８と、を備えている。
さらに、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２９をさらに備えている。
また、バックフレーム２０は、上部フレーム２２とはバックサイドフレーム２１の延出方向において異なる位置に配置され、左右のバックサイドフレーム２１の上方部分を連結する第２連結フレーム２６（クロスメンバ）と、上部フレーム２２及び第２連結フレーム２６を連結する連結部材２７（連結ブラケット）と、上下方向に延出し、第２連結フレーム２６及び支持プレート２５を連結する第２ワイヤ部材２８と、を備えている。
さらに、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２９をさらに備えている。
【0027】
バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
【0028】
連結部材２７は、上下方向に延出し、横断面略矩形状からなるブラケットであって、上部フレーム２２の前面と第２連結フレーム２６の前面とに架け渡されている。
連結部材２７は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右に配置されている。
左右の連結部材２７の前面には、それぞれ左右の可動体３０が取り付けられている。
連結部材２７は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右に配置されている。
左右の連結部材２７の前面には、それぞれ左右の可動体３０が取り付けられている。
【0029】
上記構成において、図３に示すように、連結部材２７は、シート幅方向においてピラー取り付け部材２９よりも外側位置に配置されている。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、ピラー取り付け部材２９に取り付けられるピラー３ｃとの干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートＳのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、ピラー取り付け部材２９に取り付けられるピラー３ｃとの干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートＳのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
【0030】
上記構成において、図３に示すように、連結部材２７は、シート幅方向において第２ワイヤ部材２８よりも内側に配置されている。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、第２ワイヤ部材２８との干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートＳのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、第２ワイヤ部材２８との干渉を抑制することができる。また、乗り物用シートＳのシート前後方向の大型化を抑制することもできる。
【0031】
上記構成において、図４に示すように、連結部材２７は、表皮吊り込み溝（吊り溝上方部２ａｂ）よりも上方位置に配置されている。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、表皮吊り込み溝（吊り溝上方部２ａｂ）とが上下方向において離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
詳しく説明すると、可動体３０がシートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
そのため、連結部材２７に取り付けられる可動体３０と、表皮吊り込み溝（吊り溝上方部２ａｂ）とが上下方向において離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
詳しく説明すると、可動体３０がシートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
【0032】
可動体３０は、図２－図５Ａ、Ｂに示すように、流体が封入されることで膨出する袋体（エアセル）を有し、流体としての圧縮空気が封入されることで着座者側へ膨出し（通常位置から突出位置へ突出し）、封入された圧縮空気が排出されることで収縮する（通常位置へ戻る）ものである。
具体的には、可動体３０は、シートバック２の上方部分のサイド部２Ｂにおいてクッション材２ａの裏面に取り付けられ、サイド部２Ｂを着座者側へ突出させるために可動するショルダサポート部材である。
可動体３０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右に配置され、それぞれ連結部材２７の前面に取り付けられている。詳しく述べると、連結部材２７の前面のうち、第２連結フレーム２６が連結された重なり部分に取り付けられている。
なお、可動体３０は折り畳まれた状態で取り付けられている。
具体的には、可動体３０は、シートバック２の上方部分のサイド部２Ｂにおいてクッション材２ａの裏面に取り付けられ、サイド部２Ｂを着座者側へ突出させるために可動するショルダサポート部材である。
可動体３０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右に配置され、それぞれ連結部材２７の前面に取り付けられている。詳しく述べると、連結部材２７の前面のうち、第２連結フレーム２６が連結された重なり部分に取り付けられている。
なお、可動体３０は折り畳まれた状態で取り付けられている。
【0033】
可動体３０は、シート幅方向に長尺な略五角形状を有しており、連結部材２７からシート幅方向の外側に突出するように延びている。
詳しく述べると、可動体３０は、連結部材２７に支持されるベース部材３１と、ベース部材３１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材３１の前面に支持される複数の袋体３２と、から主に構成されている。
詳しく述べると、可動体３０は、連結部材２７に支持されるベース部材３１と、ベース部材３１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材３１の前面に支持される複数の袋体３２と、から主に構成されている。
【0034】
ベース部材３１は、シート幅方向に長尺なプレート部材であって、連結部材２７の前面と、バックサイドフレーム２１の前面とに架け渡されている（連結されている）。
複数の袋体３２は、ベース部材３１によって支持されており、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
なお、複数の袋体３２は、ベース部材３１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材３３によってベース部材３１に取り付けられている。
複数の袋体３２は、ベース部材３１によって支持されており、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
なお、複数の袋体３２は、ベース部材３１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材３３によってベース部材３１に取り付けられている。
【0035】
複数の袋体３２は、シート前後方向及びシート幅方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されている。
詳しく述べると、複数の袋体３２は、３つの袋体から構成され、複数の袋体３２のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体３２ａが、その他の袋体よりも容量が最も小さく構成されている。そして、第２袋体３２ｂの容量が最も大きく構成されており、第３袋体３２ｃの容量が中程度となっている。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体３２を膨出させることで、シートバック２（サイド部２Ｂ）の突出向きや突出量を調整することができる。
また、シートバック２のサイド部２Ｂの突出向きや突出量を調整することで、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
詳しく述べると、複数の袋体３２は、３つの袋体から構成され、複数の袋体３２のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体３２ａが、その他の袋体よりも容量が最も小さく構成されている。そして、第２袋体３２ｂの容量が最も大きく構成されており、第３袋体３２ｃの容量が中程度となっている。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体３２を膨出させることで、シートバック２（サイド部２Ｂ）の突出向きや突出量を調整することができる。
また、シートバック２のサイド部２Ｂの突出向きや突出量を調整することで、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
【0036】
【0037】
図５Ａは、シートバック２の横断面図であって、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」にいる状態を示す図である。
可動体３０は、シート前後方向においてバックフレーム２０と表皮材２ｂの間に配置されている。具体的には、連結部材２７の前面に取り付けられており、クッション材２ａの裏面に配置されている。
可動体３０は、シート前後方向においてバックフレーム２０と表皮材２ｂの間に配置されている。具体的には、連結部材２７の前面に取り付けられており、クッション材２ａの裏面に配置されている。
【0038】
シートバック２の内部においてクッション材２ａよりも後方位置には、複数の袋体３２（エアセル）に対し圧縮空気を供給する作動装置４０（流体供給装置）が配置されている。
作動装置４０は、バックフレーム２０の中央部分の所定位置に取り付けられている。具体的には、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）可能な空気ポンプ４１と、空気ポンプ４１及び可動体３０（袋体３２）を接続する空気配管４２と、から主に構成されている。
作動装置４０は、バックフレーム２０の中央部分の所定位置に取り付けられている。具体的には、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）可能な空気ポンプ４１と、空気ポンプ４１及び可動体３０（袋体３２）を接続する空気配管４２と、から主に構成されている。
【0039】
なお、作動装置４０は、例えば不図示の制御装置から所定の制御信号を受信することで、袋体３２に圧縮空気を供給することや、袋体３２から圧縮空気を排出することができる。このとき、制御装置は、着座者による所定のユーザ操作の選択を受け付けて上記制御信号を送信すると良い。
そうすることで、着座者の体格に応じて可動体３０の可動範囲を調整することが可能となる。
そうすることで、着座者の体格に応じて可動体３０の可動範囲を調整することが可能となる。
【0040】
図５Ｂは、可動体３０（袋体３２）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置４０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体３２がシート前方へ膨出展開することで、サイド部２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、シートバック２のサイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
なお、作動装置４０によって袋体３２の内部にある圧縮空気が排出されることで、膨らんだ状態の袋体３２が収縮し、サイド部２Ｂがシート後方へ下がる。その結果、シートバック２のサイド部が「突出位置」から「通常位置」に戻る。
具体的には、作動装置４０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体３２がシート前方へ膨出展開することで、サイド部２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、シートバック２のサイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
なお、作動装置４０によって袋体３２の内部にある圧縮空気が排出されることで、膨らんだ状態の袋体３２が収縮し、サイド部２Ｂがシート後方へ下がる。その結果、シートバック２のサイド部が「突出位置」から「通常位置」に戻る。
【0041】
上記構成において、図５Ｂに示すように、可動体３０（袋体３２）によって、シートバック２のサイド部がシート前方かつシート幅方向の内側に突出するように構成されている。
特に、シートバック２の左右の肩部が、シート前方かつシート幅方向の内側斜め下側に突出するように構成されている。
そうすることで、着座者の着座フィーリングを高めることができる。
特に、シートバック２の左右の肩部が、シート前方かつシート幅方向の内側斜め下側に突出するように構成されている。
そうすることで、着座者の着座フィーリングを高めることができる。
【0042】
＜可動体の変形例１＞
次に、「可動体」の変形例１について、図６Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
可動体１３０は、ベース部材１３１と、ベース部材１３１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材１３１に対して回動軸１３２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材１３３と、ベース部材１３１及び回動部材１３３の間に配置され、ベース部材１３１の前面に支持される１つの袋体１３４と、から主に構成されている。
次に、「可動体」の変形例１について、図６Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
可動体１３０は、ベース部材１３１と、ベース部材１３１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材１３１に対して回動軸１３２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材１３３と、ベース部材１３１及び回動部材１３３の間に配置され、ベース部材１３１の前面に支持される１つの袋体１３４と、から主に構成されている。
【0043】
ベース部材１３１は、連結部材１２７の前面と、バックサイドフレーム１２１の前面とに架け渡されている。
回動軸１３２は、ベース部材１３１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に取り付けられている。言い換えれば、ベース部材１３１と連結部材１２７が重なった部分に取り付けられている。
回動部材１３３は、ベース部材１３１に対してシート前後方向に回動可能に取り付けられており、シート前方に向かって回動することでシートバック１０２のサイド部１０２Ｂをシート前方側へ突出させる（押し出す）ことができる。
なお、回動部材１３３は、シートバック１０２が通常位置のときには、ベース部材１３１側に寄らせた位置に配置されている。不図示の付勢バネ（付勢部材）によってベース部材１３１側に付勢されていても良い。
回動軸１３２は、ベース部材１３１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に取り付けられている。言い換えれば、ベース部材１３１と連結部材１２７が重なった部分に取り付けられている。
回動部材１３３は、ベース部材１３１に対してシート前後方向に回動可能に取り付けられており、シート前方に向かって回動することでシートバック１０２のサイド部１０２Ｂをシート前方側へ突出させる（押し出す）ことができる。
なお、回動部材１３３は、シートバック１０２が通常位置のときには、ベース部材１３１側に寄らせた位置に配置されている。不図示の付勢バネ（付勢部材）によってベース部材１３１側に付勢されていても良い。
【0044】
袋体１３４は、ベース部材１３１によって支持されており、圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出し、回動部材１３３をシート前方に向かって押し出すことができる。すなわち、回動部材１３３をシート前方に回動させることができる。
【0045】
図６Ｂは、可動体１３０（回動部材１３３）がシート前方へ突出し、シートバック１０２のサイド部１０２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置１４０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体１３４がシート前方へ膨出展開し、回動部材１３３をシート前方に向かって押し出すことで、サイド部１０２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、サイド部１０２Ｂが「突出位置」に移動する。
具体的には、作動装置１４０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体１３４がシート前方へ膨出展開し、回動部材１３３をシート前方に向かって押し出すことで、サイド部１０２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、サイド部１０２Ｂが「突出位置」に移動する。
【0046】
＜可動体の変形例２＞
次に、「可動体」の変形例２について、図７Ａ、Ｂに基づいて説明する。
可動体２３０は、連結部材２２７の前面に支持される複数の袋体２３１から構成されている。
複数の袋体２３１は、連結部材２２７の前面と、バックサイドフレーム１２１の前面とに架け渡されている。
このとき、連結部材２２７は、可動体２３０（袋体２３１）を支持する支持面２２７ａを有しており、支持面２２７ａが、袋体２３１の延出方向に沿って延びて袋体２３１を支持している。言い換えれば、支持面２２７ａと袋体２３１が、シート幅方向に沿って重なるように配置されている。
次に、「可動体」の変形例２について、図７Ａ、Ｂに基づいて説明する。
可動体２３０は、連結部材２２７の前面に支持される複数の袋体２３１から構成されている。
複数の袋体２３１は、連結部材２２７の前面と、バックサイドフレーム１２１の前面とに架け渡されている。
このとき、連結部材２２７は、可動体２３０（袋体２３１）を支持する支持面２２７ａを有しており、支持面２２７ａが、袋体２３１の延出方向に沿って延びて袋体２３１を支持している。言い換えれば、支持面２２７ａと袋体２３１が、シート幅方向に沿って重なるように配置されている。
【0047】
複数の袋体２３１は、３つの袋体からなり、シート前後方向及びシート幅方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されている。
なお、複数の袋体２３１は、連結部材２２７の支持面２２７ａのうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材２３２によって連結部材２２７に取り付けられている。
なお、複数の袋体２３１は、連結部材２２７の支持面２２７ａのうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材２３２によって連結部材２２７に取り付けられている。
【0048】
図７Ｂは、可動体２３０（袋体２３１）がシート前方へ突出し、シートバック２０２のサイド部２０２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、折り畳まれた状態の袋体２３１がシート前方へ膨出展開することで、サイド部２０２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、シートバック２０２のサイド部２０２Ｂが「突出位置」に移動する。
具体的には、折り畳まれた状態の袋体２３１がシート前方へ膨出展開することで、サイド部２０２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、シートバック２０２のサイド部２０２Ｂが「突出位置」に移動する。
【0049】
＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、可動体３０が、シートバック２の上方部分に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートバック２の中央部分に取り付けられていても良いし、シートバック２の下方部分に取り付けられていても良い。
あるいは、可動体３０が、シートクッション１に取り付けられていても良い。
上記実施形態では、図１に示すように、可動体３０が、シートバック２の上方部分に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートバック２の中央部分に取り付けられていても良いし、シートバック２の下方部分に取り付けられていても良い。
あるいは、可動体３０が、シートクッション１に取り付けられていても良い。
【0050】
上記実施形態では、図５Ａ、Ｂに示すように、可動体３０が袋体（エアセル）、作動装置４０が流体供給装置として構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、「可動体」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「可動部材」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
例えば、「可動体」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「可動部材」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
【0051】
上記実施形態では、図５Ａ、Ｂに示すように、可動体３０がクッション材２ａの裏面側に配置されているが、特に限定されることなく、クッション材２ａの表面側に配置されていても良い。
【0052】
上記実施形態のほか、クッション材２ａのうち、可動体３０に対向する部分には、シート前後方向に貫通した複数の貫通穴が形成されていても良い。
このとき、複数の貫通穴と、連結部材２７とが、シート幅方向において重なる位置に設けられていると好ましい。あるいは、複数の貫通穴が、シート幅方向において連結部材２７よりも外側位置に配置されていると好ましい。
そうすることで、クッション材２ａが好適に撓み易くなって、可動体３０を安定して動作させることができる。
このとき、複数の貫通穴と、連結部材２７とが、シート幅方向において重なる位置に設けられていると好ましい。あるいは、複数の貫通穴が、シート幅方向において連結部材２７よりも外側位置に配置されていると好ましい。
そうすることで、クッション材２ａが好適に撓み易くなって、可動体３０を安定して動作させることができる。
【0053】
上記実施形態のほか、左右の連結部材２７と、左右の表皮吊り込み溝（吊り溝サイド部２ａａ）とが、シート幅方向において重なる位置に設けられていると好ましい。あるいは、左右の連結部材２７が、シート幅方向において左右の表皮吊り込み溝（吊り溝サイド部２ａａ）よりも外側位置に配置されていると好ましい。
そうすることで、クッション材２ａが好適に撓み易くなって、可動体３０を安定して動作させることができる。
そうすることで、クッション材２ａが好適に撓み易くなって、可動体３０を安定して動作させることができる。
【0054】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0055】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0056】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ、１０２Ｂ、２０２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２、２０２ シートバック
２ａａ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
２ａｂ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６ 第２連結フレーム（クロスメンバ）
２７、１２７、２２７ 連結部材
２２７ａ 支持面
２８ 第２ワイヤ部材
２９ ピラー取り付け部材
３０ 可動体（ショルダサポート部材）
３１ ベース部材
３２ 袋体
３２ａ～３２ｃ 第１袋体～第３袋体
３３ 取り付け部材
４０、１４０ 作動装置（流体供給装置）
４１ 空気ポンプ
４２ 空気配管
１３０、２３０ 可動体
１３１ ベース部材
１３２ 回動軸
１３３ 回動部材
１３４ 袋体
２３１ 袋体
２３２ 取り付け部材
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ、１０２Ｂ、２０２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２、２０２ シートバック
２ａａ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
２ａｂ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６ 第２連結フレーム（クロスメンバ）
２７、１２７、２２７ 連結部材
２２７ａ 支持面
２８ 第２ワイヤ部材
２９ ピラー取り付け部材
３０ 可動体（ショルダサポート部材）
３１ ベース部材
３２ 袋体
３２ａ～３２ｃ 第１袋体～第３袋体
３３ 取り付け部材
４０、１４０ 作動装置（流体供給装置）
４１ 空気ポンプ
４２ 空気配管
１３０、２３０ 可動体
１３１ ベース部材
１３２ 回動軸
１３３ 回動部材
１３４ 袋体
２３１ 袋体
２３２ 取り付け部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
