特許 7583565 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-06

(45)【発行日】2024-11-14

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02D 41/06 20060101AFI20241107BHJP

   F02B 19/16 20060101ALI20241107BHJP

   F02B 19/18 20060101ALI20241107BHJP

   F02D 41/40 20060101ALI20241107BHJP

【ＦＩ】

F02D41/06

F02B19/16 H

F02B19/18 B

F02D41/40

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020157774

(22)【出願日】2020-09-18

(65)【公開番号】P2022051346

(43)【公開日】2022-03-31

【審査請求日】2023-08-01

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110004185

【氏名又は名称】インフォート弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】高橋 大樹

【審査官】戸田 耕太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５５－０９８６１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０２６９６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２８５９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３５７１１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－１５９０６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ ４１／０６

Ｆ０２Ｂ １９／１６

Ｆ０２Ｂ １９／１８

Ｆ０２Ｄ ４１／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダヘッドとシリンダブロックを備えた内燃機関であって、
前記シリンダブロックに形成された気筒と、
前記気筒内に摺動自在に挿嵌されたピストンと、
前記気筒内に形成され、前記ピストンと前記シリンダヘッドの間の主燃焼室と、
前記主燃焼室に連通するように前記シリンダヘッドに形成され、排気弁および吸気弁が開閉自在に設けられた複数のポートと、
底部が前記ピストン側を臨むように前記シリンダヘッドに設けられ、副燃焼室を有する第１チャンバおよび第２チャンバと、
前記シリンダヘッドに設けられ、前記第１チャンバの副燃焼室に燃料を噴霧する第１インジェクタと、
前記シリンダヘッドに設けられ、前記第２チャンバの副燃焼室に燃料を噴霧する第２インジェクタと、
前記シリンダヘッドに設けられ、前記第１チャンバの副燃焼室内の混合気を着火する第１点火プラグと、
前記シリンダヘッドに設けられ、前記第２チャンバの副燃焼室内の混合気を着火する第２点火プラグと、
前記第２チャンバの副燃焼室と連通するように前記第２チャンバにおいて、前記排気弁側に臨むように形成され、トーチ火炎を噴射する噴口と、
前記第１インジェクタ、前記第２インジェクタ、前記第１点火プラグおよび前記第２点火プラグを駆動制御するエンジン制御ユニットと、
を具備し、
前記エンジン制御ユニットは、前記第１チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第１点火プラグにより着火させて、前記第１点火プラグの着火タイミングとは異なるタイミングである排気行程時において、前記第２インジェクタから燃料が噴霧された前記第２チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第２点火プラグにより着火させて、前記噴口から前記トーチ火炎を前記排気弁側に向かって噴射させて、燃焼ガスと共に前記トーチ火炎を前記排気弁が開弁した前記ポートに送り込む制御を実行することを特徴とする内燃機関。

【請求項2】

前記エンジン制御ユニットは、燃焼行程時において、前記第１チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第１点火プラグにより着火させて、排気行程時において、前記第２チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第２点火プラグにより着火させて、前記トーチ火炎を噴射させる制御を実行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。

【請求項3】

前記噴口は、孔軸が前記第２チャンバの中心軸に対して９０°の角度を有し、前記排気弁側の複数のポートの中間を指向していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関。

【請求項4】

前記燃料がガソリンのガソリンエンジンであることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排ガス浄化触媒を昇温促進し、副燃焼室を備えた希薄燃焼の内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ガソリンエンジンの熱効率を向上させる手法の一つとして、希薄燃焼（リーンバーン）技術が注目されている。この希薄燃焼技術は、燃焼室内に投入する燃料の量を減らして薄い混合気を作り、これを素早く燃やして燃費を向上させる。

【0003】

希薄燃焼技術において、例えば、特許文献１および特許文献２に開示されるように、熱損失と排気損失を低減するために副燃焼室（プリチャンバ）燃焼方式が知られている。

【0004】

副燃焼室燃焼方式は、燃焼室に配設される点火プラグに、微小な孔が複数設けられた半円形のキャップなどをかぶせて副燃焼室を形成し、この副燃焼室内に燃料噴射装置を配置する。そして、副燃焼室内に少量の燃料を噴射して点火すると、副燃焼室内の燃料が一気に燃え、複数の微小な孔からトーチ火炎が燃焼室内に吹きだす。このトーチ火炎によりシリンダ内の希薄混合気が着火し、短時間で急速燃焼させことができる。これにより、希薄環境下での安定燃焼や、ボア端での自着火を抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平７－０２６９６１号公報

【文献】特開２０１８－１０５１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、内燃機関のパワーユニットを有する車両などには、排ガス中の有害成分を浄化するための触媒コンバータが排気路に設けられている。この触媒コンバータ内の触媒（三元触媒）は、有害成分を浄化する活性化温度に排ガスの熱により昇温される。

【0007】

しかしながら、副燃焼室燃焼方式の内燃機関は、希薄混合気の燃焼速度が速いため、排気路に設けられた触媒を早期に昇温させることが困難であり、冷間始動時などにおける触媒が活性化温度に達する時間が長くなるという課題があった。

【0008】

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、排気路に設けられた触媒が活性化する温度に昇温促進させる副室燃焼を有する内燃機関を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様は、シリンダヘッドとシリンダブロックを備えた内燃機関であって、
前記シリンダブロックに形成された気筒と、前記気筒内に摺動自在に挿嵌されたピストンと、前記気筒内に形成され、前記ピストンと前記シリンダヘッドの間の主燃焼室と、前記主燃焼室に連通するように前記シリンダヘッドに形成され、排気弁および吸気弁が開閉自在に設けられた複数のポートと、底部が前記ピストン側を臨むように前記シリンダヘッドに設けられ、副燃焼室を有する第１チャンバおよび第２チャンバと、前記シリンダヘッドに設けられ、前記第１チャンバの副燃焼室に燃料を噴霧する第１インジェクタと、前記シリンダヘッドに設けられ、前記第２チャンバの副燃焼室に燃料を噴霧する第２インジェクタと、前記シリンダヘッドに設けられ、前記第１チャンバの副燃焼室内の混合気を着火する第１点火プラグと、前記シリンダヘッドに設けられ、前記第２チャンバの副燃焼室内の混合気を着火する第２点火プラグと、前記第２チャンバの副燃焼室と連通するように前記第２チャンバにおいて、前記排気弁側に臨むように形成され、トーチ火炎を噴射する噴口と、前記第１インジェクタ、前記第２インジェクタ、前記第１点火プラグおよび前記第２点火プラグを駆動制御するエンジン制御ユニットと、を具備し、前記エンジン制御ユニットは、前記第１チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第１点火プラグにより着火させて、前記第１点火プラグの着火タイミングとは異なるタイミングである排気行程時において、前記第２インジェクタから燃料が噴霧された前記第２チャンバの副燃焼室内の混合気を前記第２点火プラグにより着火させて、前記噴口から前記トーチ火炎を前記排気弁側に向かって噴射させて、燃焼ガスと共に前記トーチ火炎を前記排気弁が開弁した前記ポートに送り込む制御を実行する。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、排気路に設けられた触媒が活性化する温度に昇温促進させる副室燃焼を有する内燃機関を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】希薄燃焼エンジンの要部の断面を部分的に示す概略構成図

【図2】吸気行程の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図3】圧縮行程の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図4】第１の副燃焼室からトーチ火炎が噴射される着火時の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図5】燃焼行程の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図6】第２の副燃焼室からトーチ火炎が噴射される排気行程の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図7】変形例の第２の副燃焼室からトーチ火炎が噴射される着火時の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【図8】変形例の第２の副燃焼室からトーチ火炎が噴射される排気行程の希薄燃焼エンジンの状態を示す部分断面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に図面を参照しながら、本発明の一態様の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明に用いる図においては、各構成要素を図面上で認識可能な程度の大きさとするため、構成要素毎に縮尺を異ならせてあるものであり、本発明は、これらの図に記載された構成要素の数量、構成要素の形状、構成要素の大きさの比率、および各構成要素の相対的な位置関係のみに限定されるものではない。

【0013】

図１に示す、内燃機関である希薄燃焼（リーンバーン）エンジン（以下、単にエンジンと略記する）１は、火花点火式の筒内噴射エンジンを示し、本実施形態においては、例えば、自然吸気型の４気筒のガソリンエンジンの１気筒部分の断面を例示している。

【0014】

エンジン１は、シリンダブロック１０に開口する各気筒１１にピストン１５が摺動自在に嵌挿されている。このピストン１５の頂面には、ピストンキャビティ１５ａが形成されている。ピストン１５とシリンダヘッド２０との間の空間として主燃焼室１２が設けられている。

【0015】

ここで、例えば、各気筒１１に対応する領域において、シリンダヘッド２０の底面２８には、２つの吸気ポート２３および２つの排気ポート２４が開口されている。さらに、２つの吸気ポート２３および２つの排気ポート２４には、これらを開閉する吸気弁２５および排気弁２６がそれぞれ配設されている。なお、図１においては吸気ポート２３および排気ポート２４がそれぞれ１つのみ図示している。

【0016】

また、シリンダヘッド２０側の主燃焼室１２の略中央位置には、メインプレチャンバとして機能する第１の副燃焼室ユニット４０が設けられている。さらに、シリンダヘッド２０側の主燃焼室１２の排気ポート２４側には、サブプレチャンバとして機能する第２の副燃焼室ユニット４１が設けられている。

【0017】

第１の副燃焼室ユニット４０は、有底筒状のキャップ体である第１のチャンバ４２、第１の点火プラグ４７および噴射用燃料噴射弁として機能する第１のインジェクタ４６が保持されている。

【0018】

第２の副燃焼室ユニット４１は、有底筒状のキャップ体である第２のチャンバ４４、第２の点火プラグ４９および噴射用燃料噴射弁として機能する第２のインジェクタ４８が保持されている。

【0019】

これら第１、第２の点火プラグ４７，４９の先端部に形成された点火部および第１、第２のインジェクタ４６，４８の先端部に設けられた燃料噴射口は、それぞれが第１、第２のチャンバ４２，４４によって形成された狭小空間である第１、第２の副燃焼室４２ａ，４４ａ内に臨まされている。

【0020】

第１のチャンバ４２は、有底部に複数の噴口４３が周方向に形成されている。これら複数の噴口４３は、例えば、略等間隔に８つ形成されており、これら８つの噴口４３の各孔軸が第１のチャンバ４２の中心軸に対して所定の角度θ（例えばθ＝４５°）を有している。即ち、８つの噴口４３は、第１の副燃焼室４２ａと連通し、主燃焼室１２に向けて俯角を有して開口部が放射状に臨むように各孔軸が設定されている。

【0021】

第２のチャンバ４４は、１つまたは２つの噴口４５が排気弁２６および排気ポート２４側に向けて形成されている。噴口４５は、１つの場合、例えば、２つの排気弁２６の略中間に向けて形成されていることが好ましく、２つの場合、例えば、個々が各排気弁２６に向けて形成されていることが好ましい。

【0022】

１つまたは２つの噴口４５も、その孔軸が第２のチャンバ４４の中心軸に対して所定の角度θ（例えばθ＝９０°）を有している。即ち、噴口４５は、第２の副燃焼室４４ａと連通し、主燃焼室１２の排気弁２６側に向けて臨むように孔軸が設定されている。

【0023】

さらに、シリンダヘッド２０には、筒内噴射用燃料噴射弁として機能する第３のインジェクタ１７が保持され、この第３のインジェクタ１７の燃料噴射口がピストン１５の頂面に対して所定の俯角を有した状態で気筒１１内に臨まされている。

【0024】

なお、シリンダヘッド２０には、吸気弁２５および排気弁２６の燃焼サイクル毎の開弁状態を可変に切換可能な図示しない可変動弁機構が設けられている。可変動弁機構は、吸気弁２５および排気弁２６を、任意のタイミングおよびリフト量で駆動することが可能となっており、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３０によって駆動制御される。

【0025】

また、ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェースなどを有する周知のマイクロコンピュータを中心として構成され、入力側に、図示しない吸入空気量センサ、クランク軸の回転からエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサなどを含む各種センサ／スイッチ類が接続されている。
さらに、ＥＣＵ３０は、例えば、水冷エンジンのクーラント液の温度を検出する水温センサ３１、排気ガス中の酸素量を検出するＯ２センサ３２および触媒コンバータ５０の触媒５１の温度または触媒出口直後の排ガスの温度を検出する触媒温度センサ３３が接続されている。

【0026】

なお、Ｏ２センサ３２は、排気ポート２４に連通するエキゾーストマニホールド２７に接続される排気管２９に設けられている。また、触媒温度センサ３３は、触媒コンバータ５０の触媒５１を収容する外装体のプロテクタとして機能するケース体５２の後方側に設けられている。

【0027】

以上のように構成されたエンジン１は、図２に示すように、ピストン１５が上死点の位置から下降することで気筒１１内が陰圧となって、このピストン１５の運動に連動して吸気弁２５が開き、吸気ポート２３から主燃焼室１２内に空気（ＡＩＲ）が吸入される吸気行程が行われる。そして、エンジン１は、図３に示すように、ピストン１５が下死点の位置から上昇する圧縮行程が行われる。

【0028】

この圧縮行程時において、エンジン１は、要求負荷に応じたタイミングにより、ＥＣＵ３０の制御によって、第３のインジェクタ１７の燃料噴射口から燃料（ガソリン）が主燃焼室１２内に噴霧される。さらに、エンジン１は、所定のタイミングにより、ＥＣＵ３０の制御によって、第１のインジェクタ４６の燃料噴射口から燃料（ガソリン）が第１の副燃焼室４２ａ内に噴霧される。

【0029】

そして、エンジン１は、図４に示すように、上死点付近にピストン１５が運動した際に、ＥＣＵ３０の制御によって、第１の点火プラグ４７の点火部に火花を発生させて、狭小空間の第１の副燃焼室４２ａ内の混合気を着火する。

【0030】

これにより、第１の副燃焼室４２ａ内の混合気が急速に燃焼して、複数、ここでは８つの噴口４３から着火源である８つのトーチ火炎Ｆが主燃焼室１２内に放射状に噴射され、主燃焼室１２が急速に燃焼される燃焼行程が行われる。

【0031】

この燃焼行程により、エンジン１は、図５に示すように、燃焼された主燃焼室１２内の気体の膨張作用によりピストン１５が下死点まで押し下げられて動力が伝えられ、さらに慣性力により下死点から上死点に運動する。

【0032】

このとき、エンジン１は、図６に示すように、ピストン１５の運動に連動して排気弁２６が開き、燃焼ガス（排ガス／ＥＸ ＧＡＳ）を気筒１１外の排気ポート２４内に押し流す排気行程が行われる。

【0033】

また、エンジン１は、燃焼行程から排気行程に移る際に、ＥＣＵ３０の制御によって、第２のインジェクタ４８の燃料噴射口から燃料（ガソリン）が第２の副燃焼室４４ａ内に噴霧される。そして、エンジン１は、排気弁２６が開弁される所定のタイミング（例えば、排気弁２６が開弁された瞬間）に、ＥＣＵ３０の制御によって、第２の点火プラグ４９の点火部に火花を発生させて、狭小空間の第２の副燃焼室４４ａ内の混合気を着火する。

【0034】

これにより、第２の副燃焼室４４ａ内の混合気が燃焼して、排気弁２６が開弁した排気ポート２４に向けて噴口４５からトーチ火炎Ｆが主燃焼室１２内に噴射される。このとき、排気ポート２４内に押し流されている燃焼ガスの気流によって、トーチ火炎Ｆが排気ポート２４内に入り込む。

【0035】

排気ポート２４に押し流された燃焼ガスは、トーチ火炎Ｆにより、さらに熱せられて高温となり、排気ポート２４に連通するエキゾーストマニホールド２７および排気管２９を伝って触媒コンバータ５０に送気される。この高温な燃焼ガスは、触媒コンバータ５０の触媒５１を加熱して昇温させる。これにより、触媒５１は、高温な燃焼ガスにより加熱されて、燃焼ガスを浄化する活性化温度に達するまでの時間が短縮される。

【0036】

以上の記載により、本実施の形態のエンジン１は、燃焼室内に、ここでは２つの第１、第２の副燃焼室ユニット４０，４１を有した構成となっている。そして、２つのうち第１の副燃焼室ユニット４０は、ジェット火炎であるトーチ火炎Ｆを主燃焼室１２内に噴射して混合気を燃焼させる方式のメイン着火源となっており、第２の副燃焼室ユニット４１が排気弁２６の開くタイミングに合わせてトーチ火炎Ｆを直接、排気ポート２４内の方向に噴射する方式とした触媒コンバータ５０の触媒５１の温度上昇を促進するサブの着火源となっている。

【0037】

このように、エンジン１は、メインの第１の副燃焼室ユニット４０とサブの第２の副燃焼室ユニット４１の着火タイミングが異なり、触媒５１の低温時に第２の副燃焼室ユニット４１が駆動されて排気弁２６が開くタイミングに応じてトーチ火炎Ｆを噴射させる制御が行われる。そして、エンジン１は、サブの第２の副室燃焼ユニット４１から噴射されたトーチ火炎Ｆを直接排気系に噴射することができるため、触媒５１の暖機を促進することができる。

【0038】

なお、ＥＣＵ３０は、第２の副燃焼室ユニット４１を駆動および停止する制御を冷間始動時または寒冷地などにより温度低下した触媒５１が活性化する温度への昇温を促進させる種々の条件下の際に実施する。なお、ＥＣＵ３０は、第２の副燃焼室ユニット４１の駆動および停止の制御を水温センサ３１、Ｏ２センサ３２、触媒温度センサ３３などの検出値に基づき実行する。

【0039】

さらに、エンジン１は、メインとなる第１の副室燃焼ユニット４０およびサブとなる第２の副燃焼室ユニット４１が独立して制御されるため、暖機運転（ファスト・アイドル）時に第１の副室燃焼ユニット４０によるトーチ火炎Ｆの噴射を燃焼安定性確保に使用し、第２の副燃焼室ユニット４１によるトーチ火炎Ｆの噴射を触媒５１の暖機に使用することで、触媒５１の温度を下げることなく、混合気の失火によるトルク変動によって発生する振動を抑えることも可能となる。

【0040】

なお、上記実施の形態では、第１の副燃焼室ユニット４０が第１のインジェクタ４６により第１の副燃焼室４２ａに直接、燃料（ガソリン）を噴霧して第１の点火プラグ４７の点火によりトーチ火炎Ｆを主燃焼室１２内に噴射する方式の所謂アクティブモードを例示したが、これに限定されることなく、第１のインジェクタ４６を設けず、圧縮行程時に主燃焼室１２から各噴射口４３から第１の副燃焼室４２ａ内に入り込んだ混合気を第１の点火プラグ４７の点火によりトーチ火炎Ｆを主燃焼室１２内に噴射する方式の所謂パッシブモードとしてもよい。

【0041】

（変形例）
本変形例のエンジン１は、図７および図８に示すように、第１の副燃焼室ユニット４０の機能を有する第２の副燃焼室ユニット４１のみを備えた構成となっている。即ち、ここでの第２の副燃焼室ユニット４１は、メインプレチャンバおよびサブプレチャンバの機能を有した構成となっている。

【0042】

ここでのエンジン１は、図７に示すように、燃焼行程時において、第２の点火プラグ４９の点火部に火花が発生されて、第２の副燃焼室４４ａ内の混合気を着火する制御がＥＣＵ３０によって行われる。これにより、噴口４５から着火源であるトーチ火炎Ｆが主燃焼室１２内に噴射され、主燃焼室１２が急速に燃焼されて燃焼行程が実施される。

【0043】

また、エンジン１は、排気弁２６が開弁される所定のタイミング（例えば、排気弁２６が開弁された瞬間）に、第２の点火プラグ４９の点火部に火花を発生させて、第２の副燃焼室４４ａ内の混合気を着火する制御がＥＣＵ３０によって実行される。

【0044】

これにより、第２の副燃焼室４４ａ内の混合気が燃焼して、図８に示すように、排気弁２６が開弁した排気ポート２４に向けて噴口４５からトーチ火炎Ｆが主燃焼室１２内に噴射される。そのため、トーチ火炎Ｆは、燃焼ガスと共に排気ポート２４内に送り込まれる。

【0045】

このような構成としても、エンジン１は、トーチ火炎Ｆにより、さらに高温化された燃焼ガスが触媒５１を加熱して、触媒５１が燃焼ガスを浄化する活性化温度に達するまでの時間を短縮でき、上記実施の形態に記載の作用効果を有する構成となる。

【0046】

さらに、エンジン１は、第２の副燃焼室ユニット４１のみとなるため、構造が簡素化され、コストを抑えた構成とすることができる。また、エンジン１は、シリンダヘッド２０の底面２８における吸気ポート２３、排気ポート２４、吸気弁２５および排気弁２６の径を大きくすることができ、気筒１１への吸排気効率を高めることができる。

【0047】

なお、上記実施の形態および変形例では、エンジン１が筒内噴射エンジンの構成を例示したが、これに限定されることなく、吸気管内に燃料を噴射して混合気を生成するポート噴射エンジンに適用できる技術である。

【0048】

ところで、ＥＣＵ３０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの記憶装置などを含むプロセッサを有している。また、プロセッサの複数の回路の全て若しくは一部の構成は、ソフトウェアで実行してもよい。例えば、ＲＯＭに格納された各機能に対応する各種プログラムをＣＰＵが読み出して実行するようにしてもよい。

【0049】

さらに、プロセッサの全部若しくは一部の機能は、論理回路あるいはアナログ回路で構成してもよく、また各種プログラムの処理を、ＦＰＧＡなどの電子回路により実現するようにしてもよい。

【0050】

以上の実施の形態に記載した発明は、それらの形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記各形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合せにより種々の発明が抽出され得るものである。
例えば、各形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

【符号の説明】

【0051】

１…エンジン
１０…シリンダブロック
１１…気筒
１２…主燃焼室
１５…ピストン
１５ａ…ピストンキャビティ
１７…第３のインジェクタ
２０…シリンダヘッド
２３…吸気ポート
２４…排気ポート
２５…吸気弁
２６…排気弁
２７…エキゾーストマニホールド
２８…底面
２９…排気管
３０…エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）
３１…水温センサ
３２…Ｏ２センサ
３３…触媒温度センサ
４０…第１の副燃焼室ユニット
４２…第１のチャンバ
４２ａ…第１の副燃焼室
４３，４５…噴口
４４…第２のチャンバ
４４ａ…第２の副燃焼室
４６…第１のインジェクタ
４７…第１の点火プラグ
４８…第２のインジェクタ
４９…第２の点火プラグ
５０…触媒コンバータ
５１…触媒
５２…ケース体
Ｆ…トーチ火炎

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】