特許 7584076 充電制御システム、充電制御方法、及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-07

(45)【発行日】2024-11-15

(54)【発明の名称】充電制御システム、充電制御方法、及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20241108BHJP

   B60L 53/65 20190101ALI20241108BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20241108BHJP

   G08G 1/14 20060101ALI20241108BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

B60L53/65

B60L53/16

G08G1/14 A

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020032389

(22)【出願日】2020-02-27

(65)【公開番号】P2021136799

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-10-17

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】314012076

【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002527

【氏名又は名称】弁理士法人北斗特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 悠斗

(72)【発明者】

【氏名】大島 章義

【審査官】清水 祐樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０１９６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１３５３７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０１１９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０７７６４６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００ － ７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４ － ７／３６

Ｂ６０Ｌ ５３／１６

Ｂ６０Ｌ ５３／６５

Ｇ０８Ｇ １／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に関する車両情報を取得する取得部と、
前記取得部で取得した前記車両情報に基づいて、前記車両が電動車両であるか否かを判定する判定部と、
前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記電動車両の有する蓄電池を充電する充電装置を使用可能な状態とする制御部と、を備え、
前記充電装置は、
前記電動車両に接続可能なコネクタと、
前記充電装置から前記コネクタへの充電電力の供給開始の指示を受け付け可能な操作部と、を備え、
前記制御部は、前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記操作部を前記指示の受け付けを可能な状態とする、
充電制御システム。

【請求項2】

前記取得部は、前記車両に記憶されている前記車両の種別に関する種別情報を前記車両情報として取得し、
前記判定部は、前記取得部にて取得した前記種別情報に基づいて、前記車両が前記電動車両であるか否かを判定する、
請求項１に記載の充電制御システム。

【請求項3】

前記充電装置は、
前記電動車両に接続可能なコネクタと、
前記コネクタを保持した状態でロック可能な保持部と、を備え、
前記制御部は、前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記保持部のロックを解除する、
請求項２に記載の充電制御システム。

【請求項4】

前記制御部は、前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記車両を前記充電装置の設置された場所まで誘導する、
請求項１～３のいずれか１項に記載の充電制御システム。

【請求項5】

前記取得部は、前記充電装置とは別の場所に設置された情報取得装置から前記車両情報を取得する、
請求項１～４のいずれか１項に記載の充電制御システム。

【請求項6】

前記取得部は、前記充電装置と同じ場所に設置された情報取得装置から前記車両情報を取得する、
請求項１～４のいずれか１項に記載の充電制御システム。

【請求項7】

前記充電装置を更に備える、
請求項１～６のいずれか１項に記載の充電制御システム。

【請求項8】

車両に関する車両情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップで取得した前記車両情報に基づいて、前記車両が電動車両であるか否かを判定する判定ステップと、
前記判定ステップにて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記電動車両の有する蓄電池を充電する充電装置を使用可能な状態とする制御ステップと、を有し、
前記充電装置は、
前記電動車両に接続可能なコネクタと、
前記充電装置から前記コネクタへの充電電力の供給開始の指示を受け付け可能な操作部と、を備え、
前記制御ステップでは、前記判定ステップにて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記操作部を前記指示の受け付けを可能な状態とする、
充電制御方法。

【請求項9】

１以上のプロセッサに、
請求項８記載の充電制御方法を実行させる、
プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、一般に充電制御システム、充電制御方法、及びプログラムに関する。より詳細には、本開示は、電動車両の有する蓄電池を充電する充電装置を制御する充電制御システム、充電制御方法、及び充電制御方法を実行させるためのプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電気車両用充電装置が開示されている。この電気車両用充電装置は、筐体の扉が解錠されたこと、又は扉が開いたことを主電源ＳＷの投入条件として、駐車中に充電を行うことができるようになる。または、この電気車両用充電装置は、車両が所定駐車エリアに駐車してから所定時間が経過すると退出阻止動作を行う車両退出阻止機付き駐車装置の付近に設置され得る。そして、この電気車両用充電装置は、車両退出阻止機が退出阻止動作を行ったことを主電源ＳＷの投入条件として、駐車中に充電を行うことができるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１１－２６６５０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の電気車両用充電装置では、駐車エリアに駐車した車両が電動車両でない場合でも使用可能な状態となるため、不正規の方法で使用されるのを防ぐことが難しい、という問題があった。

【0005】

本開示は、上記の点に鑑みてなされており、充電装置を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい充電制御システム、充電制御方法、及びプログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る充電制御システムは、取得部と、判定部と、制御部と、を備える。前記取得部は、車両に関する車両情報を取得する。前記判定部は、前記取得部で取得した前記車両情報に基づいて、前記車両が電動車両であるか否かを判定する。前記制御部は、前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記電動車両の有する蓄電池を充電する充電装置を使用可能な状態とする。前記充電装置は、前記電動車両に接続可能なコネクタと、前記充電装置から前記コネクタへの充電電力の供給開始の指示を受け付け可能な操作部と、を備える。前記制御部は、前記判定部にて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記操作部を前記指示の受け付けを可能な状態とする。

【0007】

本開示の一態様に係る充電制御方法は、取得ステップと、判定ステップと、制御ステップと、を有する。前記取得ステップは、車両に関する車両情報を取得するステップである。前記判定ステップは、前記取得ステップで取得した前記車両情報に基づいて、前記車両が電動車両であるか否かを判定するステップである。前記制御ステップは、前記判定ステップにて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記電動車両の有する蓄電池を充電する充電装置を使用可能な状態とするステップである。前記充電装置は、前記電動車両に接続可能なコネクタと、前記充電装置から前記コネクタへの充電電力の供給開始の指示を受け付け可能な操作部と、を備える。前記制御ステップでは、前記判定ステップにて前記車両が前記電動車両と判定された場合に、前記操作部を前記指示の受け付けを可能な状態とする。

【0008】

本開示の一態様に係るプログラムは、１以上のプロセッサに、上記の充電制御方法を実行させる。

【発明の効果】

【0009】

本開示は、充電装置を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本開示の一実施形態に係る充電制御システム（料金請求システム）の概要を示すブロック図である。

【図2】図２は、同上の充電制御システム（料金請求システム）における撮像装置（第１取得装置）の概要図である。

【図3】図３は、同上の充電制御システム（料金請求システム）における充電装置の概要図である。

【図4】図４は、同上の充電制御システムの動作の一例を説明するフローチャートである。

【図5】図５は、同上の料金請求システムの動作の一例を説明するフローチャートである。

【図6】図６は、本開示の一実施形態の変形例に係る充電制御システム（料金請求システム）の概要を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（１）概要
本実施形態の充電制御システム１００は、図１に示すように、車両（電動車両）５（図３参照）の有する蓄電池５１（図３参照）を充電する充電装置３を制御するためのシステムである。また、本実施形態の料金請求システム２００は、図１に示すように、電動車両５の有する蓄電池５１を充電する際に生じ得る電力料金を含む料金を、電動車両５のユーザ（運転手又は同乗者）に請求するためのシステムである。本実施形態では、充電制御システム１００及び料金請求システム２００は、１つのシステムとして構成されている、と仮定する。

【0012】

本開示でいう「電動車両」は、蓄電池５１を搭載し、搭載した蓄電池５１に蓄積された電気エネルギーを用いて走行するように構成されている。なお、電動車両５には、電動機の出力によって走行する態様の他、エンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行する態様等も含まれ得る。電動車両５は、一例として、電気自動車（Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、電動アシスト自転車、電動バイク等を含み得る。以下の説明では、特に断りのない限り、車両５が電動車両である場合に「電動車両５」、車両５が電動車両でない場合に「非電動車両５」、電動車両であるか否かを区別しない場合に「車両５」という。

【0013】

本開示でいう「蓄電池」は、電動車両５に搭載可能であればよく、電動車両５に搭載された状態で充電装置３に電気的に接続されてもよいし、電動車両５から取り外された状態で充電装置３に電気的に接続されてもよい。

【0014】

本開示でいう充電装置３は、例えば充電スタンドであって、時間貸し駐車場等の車両５の駐車スペースの周辺に設置される。以下では、特に断りのない限り、「時間貸し駐車場」を単に「駐車場」という。駐車場は、店舗又は公共施設等に併設された駐車場のように複数の駐車スペースを有していてもよいし、パーキングメータが設置された路上駐車場のように１つの駐車スペースしか有していなくてもよい。本実施形態では、駐車場は、複数の駐車スペースを有しており、かつ、複数の駐車スペースのうちの１以上の駐車スペースの周辺に対応する１以上の充電装置３が設置されている、と仮定する。

【0015】

充電制御システム１００は、図１に示すように、取得部（通信部）１と、判定部１１と、制御部１２と、を備えている。

【0016】

取得部１は、車両５に関する車両情報を取得する。本開示でいう「車両情報」は、少なくとも判定部１１にて車両５が電動車両５であるか否かを判定可能な情報を含む。つまり、車両情報は、車両５が電動車両５である場合、電動車両５であることを示す特徴を含む。一例として、車両５が電動車両５である場合、車両情報には、電動車両５であることを示す車種の情報、又は電動車両５に特有の外観の情報等を含み得る。車両５の外観は、一例として、ナンバープレートの他、車両５のボディ等を含み得る。

【0017】

判定部１１は、取得部１で取得した車両情報に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定する。例えば、判定部１１は、取得部１で取得した車両情報に電動車両５であることを示す車種の情報が含まれていれば、車両５が電動車両５である、と判定する。また、例えば、判定部１１は、取得部１で取得した車両情報に車両５の外観の情報が含まれている場合、車両５の外観に基づいて車両５が電動車両５であるか否かを判定する。

【0018】

制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合に、電動車両５の有する蓄電池５１を充電する充電装置３を使用可能な状態とする。本開示でいう「充電装置を使用可能な状態」とは、電動車両５のユーザが充電装置３を用いて電動車両５の蓄電池５１を充電することか可能な状態をいう。つまり、充電装置３は、制御部１２により使用可能な状態となるように制御される前、及び蓄電池５１の充電が完了した後においては、使用不可能な状態にある。制御部１２による充電装置３を使用可能な状態とする制御の一例については、後述する「（２）詳細」にて詳しく説明する。

【0019】

上述のように、本実施形態の充電制御システム１００では、車両５が電動車両５であるか否かを判定し、車両５が電動車両５である場合に充電装置３を使用可能な状態とする。このため、本実施形態では、充電装置３に対応した駐車スペースに駐車した車両５が非電動車両５であれば、充電装置３は使用可能な状態とならない。また、本実施形態では、そもそも充電装置３に対応した駐車スペースに車両５が駐車していない状態であれば、充電装置３は使用可能な状態とならない。したがって、本実施形態では、充電装置３が不正規な方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0020】

料金請求システム２００は、図１に示すように、第１取得部２１と、第２取得部２２と、関連付け部２３と、請求部２４と、を備えている。

【0021】

第１取得部２１は、第１取得装置４１を介した電動車両５の識別情報と、電動車両５の駐車時間と、を取得する。第１取得装置４１は、後述する駐車管理システム４にて運用される装置である。つまり、第１取得部２１は、駐車管理システム４との間で通信することにより、第１取得装置４１にて取得した電動車両５の識別情報を間接的に取得する。また、第１取得部２１は、駐車管理システム４との間で通信することにより、駐車時間を取得する。

【0022】

本開示でいう「識別情報」は、電動車両５を他の電動車両５と区別し得る情報であればよく、電動車両５であるか否かを判定可能な情報を含んでいなくてもよい。識別情報は、例えばナンバープレートに記された文字列（数字を含む）等、電動車両５にあらかじめ割り当てられた情報を含み得る。また、識別情報は、電動車両５が駐車場に入場してから退場するまでの期間に一時的に割り当てられる情報を含み得る。

【0023】

本開示でいう「駐車時間」は、電動車両５が駐車場に入場してから退場するまでの時間である。例えば、駐車時間は、駐車管理システム４にて電動車両５の識別情報を取得した時点から、同じ電動車両５の識別情報を次に取得する時点までの時間である。

【0024】

第２取得部２２は、第２取得装置３２を介した電動車両５の識別情報と、電動車両５の充電電力量に関する充電パラメータと、を取得する。第２取得装置３２は、充電装置３にて運用される装置である。つまり、第２取得部２２は、充電装置３との間で通信することにより、第２取得部２２にて取得した電動車両５の識別情報を間接的に取得する。また、第２取得部２２は、充電装置３との間で通信することにより、充電パラメータを取得する。

【0025】

本開示でいう「充電パラメータ」は、電動車両５の蓄電池５１を充電するのに要した電力量、つまり、充電装置３から電動車両５の蓄電池５１に供給された電力量に関するパラメータである。第２取得部２２は、充電パラメータとして充電電力量自体を取得してもよいし、例えば充電時間等、充電電力量を他の物理量に換算した情報を充電パラメータとして取得してもよい。

【0026】

関連付け部２３は、第１取得部２１にて取得した識別情報と、第２取得部２２にて取得した識別情報と、を照合し、一致する場合に、一致した識別情報に駐車時間と、充電パラメータと、を関連情報として関連付ける。例えば、第１取得部２１にて「Ａ」という電動車両５の識別情報と、この電動車両５の駐車時間と、を取得したと仮定する。また、第２取得部２２にて「Ａ」という電動車両５の識別情報と、この電動車両５の充電パラメータと、を取得したと仮定する。この場合、関連付け部２３は、第１取得部２１及び第２取得部２２の各々で取得した電動車両５の識別情報が一致しているので、「Ａ」という電動車両５の識別情報に、この電動車両５の駐車時間及び充電パラメータを関連付ける。

【0027】

請求部２４は、関連付け部２３にて関連付けられた関連情報について、駐車時間に応じた駐車料金と、充電パラメータに応じた電力料金とを、電動車両５のユーザに対して請求する。つまり、請求部２４は、駐車管理システム４にて計測された電動車両５の駐車時間に応じた駐車料金と、充電装置３にて計測された電動車両５の蓄電池５１の充電パラメータに応じた料金と、を合わせて電動車両５のユーザに対して請求する。請求部２４が請求するタイミングは、例えば電動車両５が駐車場から退場する時点であってもよいし、それ以降の適宜のタイミングであってもよい。

【0028】

上述のように、本実施形態の料金請求システム２００では、請求部２４は、駐車料金及び電力料金を合わせて電動車両５のユーザに対して請求する。そして、請求部２４は、例えば駐車場の出口に設けられた料金精算機等にて請求する方法をとり得る他、電子決済システムを介して請求する方法等もとり得る。したがって、本実施形態では、電動車両５のユーザが駐車料金及び電力料金を精算する方法の自由度が向上しやすい、という利点がある。

【0029】

（２）詳細
以下、本実施形態の充電制御システム１００及び料金請求システム２００について図面を参照して詳しく説明する。ただし、下記の実施形態は、本開示の様々な実施形態の一部に過ぎない。下記の実施形態は、本開示の目的を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。また、下記の実施形態において説明する各図は、模式的な図であり、図中の各構成要素の大きさ及び厚さそれぞれの比が必ずしも実際の寸法比を反映しているとは限らない。

【0030】

本実施形態では、図１に示すように、充電制御システム１００及び料金請求システム２００は、同じ１つのサーバにより実現されている。もちろん、充電制御システム１００及び料金請求システム２００は、互いに異なるサーバにより実現されてもよい。また、本実施形態では、充電制御システム１００及び料金請求システム２００は、例えばインターネット等のネットワークＮ１を介して、１以上の充電装置３と、駐車管理システム４と、の間で通信可能に構成されている。

【0031】

充電制御システム１００及び料金請求システム２００は、通信部１と、処理部２と、を備えている。

【0032】

通信部（取得部）１は、例えば通信事業者が提供する携帯電話網（キャリア網）を通じて、ネットワークＮ１に接続可能な無線通信モジュールである。携帯電話網には、例えば３Ｇ（第３世代）回線、４Ｇ（第４世代）回線、又は５Ｇ（第５世代）回線等がある。その他、通信部１は、例えばＷｉＦｉ（登録商標）等の規格に準拠した無線通信方式で、ネットワークＮ１に接続可能であってもよい。通信部１は、第１取得部２１と、第２取得部２２と、を有している。第１取得部２１及び第２取得部２２は、それぞれ通信部１の有する１つの機能として実現される。

【0033】

処理部２は、ハードウェアとしての１以上のプロセッサ及びメモリを主構成とするコンピュータシステムである。この処理部２では、メモリに記録されたプログラムを１以上のプロセッサで実行することによって、種々の機能が実現される。プログラムは、処理部２のメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能な光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。処理部２は、判定部１１と、制御部１２と、関連付け部２３と、請求部２４と、を有している。判定部１１、制御部１２、関連付け部２３、及び請求部２４は、それぞれ処理部２の有する１つの機能として実現される。

【0034】

（２．１）充電装置
充電装置３は、対応する駐車スペースの周辺に設置されている。充電装置３は、駐車スペースに設置された電動車両５に充電電力を供給する。具体的には、充電装置３は、ＡＣ／ＤＣコンバータを有しており、電力系統６から供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を電動車両５の蓄電池５１に供給することにより、蓄電池５１を充電する。充電装置３を利用する場合、電動車両５のユーザは、充電装置３の筐体３０に接続されているケーブル３７１の先端にあるコネクタ３７を、電動車両５のインレット５０に接続すればよい。

【0035】

充電装置３は、電力計測部３１と、第２取得装置３２と、通信部３３と、処理部３４と、操作部３５と、を備えている。また、充電装置３の筐体３０には、上述のように、一端に電動車両５のインレット５０に接続可能なコネクタ３７が設けられたケーブル３７１が接続されている（図３参照）。言い換えれば、充電装置３は、電動車両５に接続可能なコネクタ３７を備えている。さらに、充電装置３の筐体３０には、保持部３６が設けられている（図３参照）。

【0036】

電力計測部３１は、駐車スペースに駐車された電動車両５の充電パラメータを計測する。本実施形態では、電力計測部３１は、電動車両５の蓄電池５１への電力供給を開始した時点から、電力供給を停止した時点までの充電時間を、充電パラメータとして計測する。なお、電力計測部３１は、計量法に基づく検定を受けた電力量計により、充電電力量を充電パラメータとして計測してもよい。

【0037】

第２取得装置３２は、駐車スペースに駐車された車両（電動車両）５の識別情報を取得する。本実施形態では、第２取得装置３２は、例えばＣＣＤ（Charge Coupled Device）イメージセンサ又はＣＭＯＳ（Complementary Metal-Oxide-Semiconductor）イメージセンサ等の固体撮像素子を有する撮像装置１０（図３参照）である。第２取得装置３２は、駐車スペースに駐車された車両５を撮像することにより、車両５のナンバープレートを含む画像を取得する。そして、第２取得装置３２は、撮像した画像に適宜の画像解析処理を実行することにより、車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列を識別情報として取得する。

【0038】

通信部３３は、充電制御システム１００及び料金請求システム２００の通信部１と同様に、ネットワークＮ１に接続可能な無線通信モジュールである。通信部３３は、ネットワークＮ１を介して、充電制御システム１００及び料金請求システム２００との間で情報を授受したり、駐車管理システム４との間で情報を授受したりする。

【0039】

処理部３４は、ハードウェアとしての１以上のプロセッサ及びメモリを主構成とするコンピュータシステムである。この処理部３４では、メモリに記録されたプログラムを１以上のプロセッサで実行することによって、種々の機能が実現される。プログラムは、処理部３４のメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能な光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。

【0040】

処理部３４は、操作部３５にて受け付けた入力に基づいて、コネクタ３７を介した電力供給を開始したり、電力供給を停止したりする。また、処理部３４は、後述する充電制御システム１００の制御部１２からの指示を受け付けることにより、充電装置３を使用可能な状態としたり、充電装置３を使用不可能な状態にしたりする。

【0041】

操作部３５は、例えばタッチパネルディスプレイ等のユーザインタフェースであって、電動車両５のユーザによる操作入力を受け付け可能に構成されており、充電装置３からコネクタ３７への充電電力の供給開始の指示を受け付け可能である。本実施形態では、操作部３５は、充電装置３が使用可能な状態にある場合に、電動車両５のユーザによる操作入力を受け付ける。一方、操作部３５は、充電装置３が使用不可能な状態にある場合、電動車両５のユーザを含む人による操作入力を受け付けない。本開示でいう「入力を受け付けない」とは、そもそも人が操作部３５を操作しても操作部３５が反応しないことを含む他、操作入力に応じた処理を処理部３４が実行しないこと、つまり操作入力が無効になることを含み得る。

【0042】

保持部３６は、筐体３０の側部に設けられており、コネクタ３７を保持する。本実施形態では、保持部３６は、電動車両５のインレット５０と同様に、コネクタ３７の接続部を差し込み可能な差込口を有している。したがって、保持部３６は、差込口にコネクタ３７の接続部が差し込まれた状態で、コネクタ３７を保持する。

【0043】

（２．２）駐車管理システム
駐車管理システム４は、車両（電動車両）５の駐車状況を管理する。駐車管理システム４は、図１に示すように、第１取得装置４１と、時間計測部４２と、通信部４３と、処理部４４と、を備えている。本実施形態では、駐車管理システム４は、第１取得装置４１を除いて、例えば駐車場の管理室に設置されたパーソナルコンピュータ等の情報端末により実現されている。

【0044】

第１取得装置４１は、駐車スペースに駐車される車両（電動車両）５の識別情報を取得する。本実施形態では、第１取得装置４１は、駐車場の入口の周辺、及び駐車場の出口の周辺に設置される。駐車場の入口と出口とが分かれている場合、第１取得装置４１は、駐車場に２台設置される。一方、駐車場の入口と出口とが同じである場合、第１取得装置４１は、駐車場に１台設置される。そして、第１取得装置４１は、駐車場の入口にて車両５の識別情報を取得することにより、駐車場に入場する車両５、つまり、駐車場内の駐車スペースに駐車される車両５の識別情報を取得する。本実施形態では、上述のように、第１取得装置４１は駐車場の入口（又は出口）の周辺に設置されており、第２取得装置３２は駐車スペースの周辺に設置された充電装置３に設けられている。つまり、本実施形態では、第２取得装置３２は、第１取得装置４１とは別に識別情報を取得する。

【0045】

本実施形態では、第１取得装置４１は、例えばＣＣＤイメージセンサ又はＣＭＯＳイメージセンサ等の固体撮像素子を有する撮像装置１０（図２参照）である。第１取得装置４１は、第２取得装置３２と同様に、車両５を撮像することにより、車両５のナンバープレートを含む画像を取得する。そして、第１取得装置４１は、撮像した画像に適宜の画像解析処理を実行することにより、車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列を識別情報として取得する。つまり、本実施形態では、第１取得装置４１は、撮像装置１０により撮像された車両（電動車両）５の画像に基づいて、識別情報を取得する。

【0046】

時間計測部４２は、駐車スペースに駐車された車両（電動車両）５の駐車時間を計測する。本実施形態では、時間計測部４２は、駐車場の入口にて第１取得装置４１により車両５の識別情報が取得されると、この識別情報と、識別情報の取得時刻（第１取得時刻）と、を紐付けて記憶する。そして、時間計測部４２は、駐車場の出口にて第１取得装置４１により同じ車両５の識別情報が取得されると、この識別情報の取得時刻（第２取得時刻）と、記憶してある識別情報の取得時刻（第１取得時刻）との差分を駐車時間として計測する。つまり、駐車時間は、駐車場の入口にて車両５の識別情報を取得してから、駐車場の出口にて同じ車両５の識別情報を再取得するまでの間の時間である。

【0047】

通信部４３は、充電制御システム１００及び料金請求システム２００の通信部１と同様に、ネットワークＮ１に接続可能な無線通信モジュールである。通信部４３は、ネットワークＮ１を介して、充電制御システム１００及び料金請求システム２００との間で情報を授受したり、充電装置３との間で情報を授受したりする。

【0048】

処理部４４は、ハードウェアとしての１以上のプロセッサ及びメモリを主構成とするコンピュータシステムである。この処理部４４では、メモリに記録されたプログラムを１以上のプロセッサで実行することによって、種々の機能が実現される。プログラムは、処理部４４のメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能な光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。処理部４４は、駐車場に入場している１以上の車両５の駐車時間を個別に管理する処理を実行したり、駐車場の空き状況を管理する処理を実行したりする。

【0049】

（２．３）充電制御システム
充電制御システム１００は、図１に示すように、通信部（取得部）１と、処理部２の判定部１１及び制御部１２と、を備えている。以下では、特に断りのない限り、充電制御システム１００に関する説明においては、「通信部」を「取得部」という。

【0050】

取得部１は、車両５に関する車両情報を取得する。取得部１は、後述する取得ステップＳＴ１１（図４参照）の実行主体である。本実施形態では、取得部１は、撮像装置１０（第１取得装置４１）により撮像された車両５の画像を車両情報として取得する。つまり、本実施形態では、取得部１が取得する車両情報と、第１取得装置４１が取得する識別情報は、いずれも車両５の一部又は全部の画像を含む点で同じである。また、本実施形態では、取得部１は、充電装置３とは別の場所に設置された情報取得装置（第１取得装置４１）から車両情報を取得している。

【0051】

ここで、本実施形態では、駐車場の入口（又は出口）には、車両５の移動を妨げる遮断機が設置されていない。遮断機は、例えば駐車場の入口に設置され、駐車券発行機が発行した駐車券（磁気カード）を車両５のユーザが取得するまで、遮断バーにより車両５の駐車場への入場を阻止する。また、遮断機は、例えば駐車場の出口に設置され、料金精算機にて車両５のユーザが駐車料金の精算を完了するまで、遮断バーにより車両５の駐車場からの退場を阻止する。つまり、本実施形態では、上記の遮断機が駐車場に設置されていないことから、取得部１は、駐車場に入場する（又は駐車場から退場する）車両５の移動を妨げずに車両情報を取得することが可能である。

【0052】

判定部１１は、取得部１で取得した車両情報に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定する。判定部１１は、後述する判定ステップＳＴ１２の実行主体である。本実施形態では、判定部１１は、取得部１にて取得した車両５の画像に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定する。具体的には、判定部１１は、取得部１にて取得した車両５の画像に対して適宜の画像解析処理を実行することにより、車両５の特徴を抽出し、抽出した特徴に基づいて車両５が電動車両５であるか否かを判定する。画像解析処理は、例えば電動車両５の特徴を示す部分画像を予め記憶しておき、この部分画像とのパターンマッチングを行う処理を含み得る。また、画像解析処理は、例えば多数の車両５の画像を用いて予め機械学習された学習済みモデルを用いた処理を含み得る。

【0053】

制御部１２は、ネットワークＮ１を介して充電装置３と通信することにより、充電装置３を使用可能な状態となるように制御するか、又は充電装置３を使用不可能な状態となるように制御する。制御部１２は、後述する制御ステップＳＴ１３の実行主体である。本実施形態では、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合に、操作部３５を指示の受け付けを可能な状態とすることにより、充電装置３を使用可能な状態とする。つまり、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定されるまでは、操作部３５を指示の受け付けを不可能な状態とする、言い換えれば、充電装置３を操作不可能な状態とする。この状態では、例えば第三者が充電装置３の操作部３５を操作して充電開始の指示を入力しようとしても、充電装置３はコネクタ３７を介した電力供給を実行しない。そして、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定されると、電動車両５のユーザが充電装置３を操作可能な状態とする。この状態では、例えば電動車両５のユーザがコネクタ３７を電動車両５のインレット５０に差し込み、充電装置３の操作部３５を操作して充電開始の指示を入力すると、充電装置３はコネクタ３７を介した電力供給を実行する。

【0054】

本実施形態では、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合、駐車場にある全ての充電装置３（既に使用可能な状態にある充電装置３を除く）を使用可能な状態となるように制御する。そして、制御部１２は、使用可能な状態となってから一定時間が経過するか、又はいずれかの充電装置３にて電力供給が開始されると、全ての充電装置３（既に使用可能な状態にある充電装置３を除く）を再び使用不可能な状態となるように制御する。

【0055】

（２．４）料金請求システム
料金請求システム２００は、図１に示すように、通信部１の第１取得部２１及び第２取得部２２と、処理部２の関連付け部２３及び請求部２４と、を備えている。

【0056】

第１取得部２１は、第１取得装置４１を介した電動車両５の識別情報と、電動車両５の駐車時間と、を取得する。第１取得部２１は、後述する第１取得ステップＳＴ２１（図５参照）の実行主体である。本実施形態では、第１取得部２１は、ネットワークＮ１を介して駐車管理システム４との間で通信することにより、第１取得装置４１にて取得した車両（電動車両）５の識別情報と、この識別情報に紐付いた駐車時間と、を取得する。第１取得部２１がこれらの情報を取得するタイミングは、例えば車両（電動車両）５が駐車場から退場しようとする時点である。

【0057】

第２取得部２２は、第２取得装置３２を介した電動車両５の識別情報と、充電パラメータと、を取得する。第２取得部２２は、後述する第２取得ステップＳＴ２２（図５参照）の実行主体である。本実施形態では、第２取得部２２は、ネットワークＮ１を介して充電装置３との間で通信することにより、第２取得装置３２にて取得した車両（電動車両）５の識別情報と、この識別情報に紐づいた充電パラメータと、を取得する。第２取得部２２がこれらの情報を取得するタイミングは、例えば車両（電動車両）５のインレット５０とコネクタ３７との接続が解除される時点である。

【0058】

関連付け部２３は、第１取得部２１にて取得した識別情報と、第２取得部２２にて取得した識別情報と、を照合する。関連付け部２３は、後述する関連付けステップＳＴ２３（図５参照）の実行主体である。本実施形態では、関連付け部２３は、第１取得部２１にて取得した車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列と、第２取得部２２にて取得した車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列と、を照合する。そして、照合の結果、これらの識別情報が一致する場合に、関連付け部２３は、一致した識別情報に、第１取得部２１にて取得した駐車時間と、第２取得部２２にて取得した充電パラメータと、を関連情報として関連付ける。つまり、関連付け部２３は、充電装置３と駐車管理システム４とで個別に取得している車両（電動車両）５の充電パラメータと駐車時間とを、車両５の識別情報を共通項として１つの関連情報にまとめる。

【0059】

請求部２４は、関連付け部２３にて関連付けられた関連情報について、駐車時間に応じた駐車料金と、充電パラメータに応じた電力料金とを、電動車両５のユーザに対して請求する。請求部２４は、後述する請求ステップＳＴ２４（図５参照）の実行主体である。

【0060】

本実施形態では、駐車料金は、車両（電動車両）５が駐車している駐車場での単位時間（例えば、１時間）あたりの駐車単価に駐車時間を乗ずることにより算出される。駐車料金は、算出された料金が所定の料金以上になった場合、所定の料金で定額となってもよい。また、本実施形態では、電力料金は、充電装置３での単位時間（例えば、１時間）あたりの充電単価に充電パラメータ（ここでは、充電時間）を乗ずることにより算出される。なお、充電パラメータが充電電力量である場合、電力料金は、充電装置３での単位量あたりの充電単価に充電電力量を乗ずることにより算出される。

【0061】

そして、請求部２４は、算出した駐車料金と電力料金とを合算し、合算した料金を関連情報に含まれる識別情報に対応した車両（電動車両）５のユーザに対して請求する。請求部２４が料金を請求するタイミングは、例えば車両（電動車両）５が駐車場から退場しようとする時点である。本実施形態では、請求部２４は、駐車場の出口に設置されている料金精算機に算出した料金に関する情報を送信することにより、料金精算機を介して車両５のユーザに対して請求する。

【0062】

（３）動作
以下、本実施形態の充電制御システム１００及び料金請求システム２００の動作の一例について、図４及び図５を参照して説明する。

【0063】

（３．１）充電制御システムの動作
まず、充電制御システム１００の動作の一例について、図４を参照して説明する。まず、取得部１は、車両情報を取得する（Ｓ１）。処理Ｓ１は、取得ステップＳＴ１１に相当する。本実施形態では、取得部１は、車両５が駐車場に入場する際に第１取得装置４１にて取得する車両５の画像を、車両情報として取得する。次に、判定部１１は、取得部１にて取得した車両情報に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定する（Ｓ２）。本実施形態では、判定部１１は、取得部１にて取得した車両５の画像に対して画像解析処理を実行することにより、車両５が電動車両５であるか否かを判定する。

【0064】

車両５が電動車両５である場合（Ｓ３：Ｙｅｓ）、制御部１２は、充電装置３に指示を与えることにより、充電装置３を使用可能な状態となるように制御する（Ｓ４）。本実施形態では、制御部１２は、充電装置３の操作部３５を指示の受け付けを可能な状態とすることにより、充電装置３を使用可能な状態とする。一方、車両５が電動車両５でない場合（Ｓ３：Ｎｏ）、制御部１２は、特に何も実行しない。このため、充電装置３は、使用不可能な状態を維持する（Ｓ５）。処理Ｓ２，Ｓ３は、判定ステップＳＴ１２に相当する。処理Ｓ４は、制御ステップＳＴ１３に相当する。

【0065】

（３．２）料金請求システムの動作
次に、料金請求システム２００の動作の一例について、図５を参照して説明する。まず、第２取得部２２は、車両（電動車両）５の識別情報及び充電パラメータを取得する（Ｓ６）。処理Ｓ６は、第２取得ステップＳＴ２２に相当する。本実施形態では、第２取得部２２は、車両５のインレット５０とコネクタ３７との接続が解除される際に、第２取得装置３２を介して車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列を識別情報として取得する。また、第２取得部２２は、車両５のインレット５０とコネクタ３７との接続が解除される際に、電力計測部３１で計測された充電パラメータ（ここでは、充電時間）を取得する。

【0066】

次に、第１取得部２１は、車両（電動車両）５の識別情報及び駐車時間を取得する（Ｓ７）。処理Ｓ７は、第１取得ステップＳＴ２１に相当する。本実施形態では、第１取得部２１は、車両５が駐車場から退場する際に、第１取得装置４１を介して車両５のナンバープレート自体、又はナンバープレートに記された文字列を識別情報として取得する。また、第１取得部２１は、車両５が駐車場から退場する際に、時間計測部４２で計測された駐車時間を取得する。

【0067】

そして、関連付け部２３は、第１取得部２１にて取得した識別情報と、第２取得部２２にて取得した識別情報と、を照合する（Ｓ８）。これらの識別情報が一致すると、関連付け部２３は、一致した識別情報に、第１取得部２１にて取得した駐車時間と、第２取得部２２にて取得した充電パラメータと、を関連情報として関連付ける（Ｓ９）。処理Ｓ８，Ｓ９は、関連付けステップＳＴ２３に相当する。そして、請求部２４は、関連付け部２３により関連付けられた関連情報について、駐車料金及び電力料金を算出して合算し、合算した料金を車両（電動車両）５のユーザに対して請求する（Ｓ１０）。処理Ｓ１０は、請求ステップＳＴ２４に相当する。本実施形態では、請求部２４は、駐車場の出口に設置されている料金精算機に算出した料金に関する情報を送信することにより、料金精算機を介して車両５のユーザに対して請求する。

【0068】

上述のように、本実施形態の充電制御システム１００では、車両５が電動車両５であるか否かを判定し、電動車両５である場合に充電装置３を使用可能な状態とする。このため、本実施形態では、充電装置３に対応した駐車スペースに駐車した車両５が電動車両５以外であれば、充電装置３は使用可能な状態とならない。また、本実施形態では、そもそも充電装置３に対応した駐車スペースに車両５が駐車していない状態であれば、充電装置３は使用可能な状態とならない。したがって、本実施形態では、充電装置３が不正規な方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0069】

具体的には、本実施形態では、第三者が充電装置３に悪戯しようとしても、充電装置３が使用可能な状態でないため、充電装置３に悪戯されることを防ぎやすい。また、本実施形態では、第三者が可搬型の蓄電池を充電しようとしても、充電装置３が使用可能な状態でないため、正規のルールに従わずに充電装置を使用されることを防ぎやすい。

【0070】

また、上述のように、本実施形態の料金請求システム２００では、駐車時間を取得するシステム（ここでは、駐車管理システム４）にて取得した識別情報と、充電パラメータを取得するシステム（ここでは、充電装置３）にて取得した識別情報と、を照合する。そして、これらの識別情報が一致する場合、これらの識別情報に対応する電動車両５のユーザに対して、駐車料金及び電力料金を合算した料金を請求することができる。このため、本実施形態では、電動車両５の識別情報を考慮せずに料金を請求する場合と比較して、電動車両５のユーザが駐車料金及び電力料金を精算する方法の自由度が向上しやすい、という利点がある。

【0071】

具体的には、本実施形態の料金請求システム２００は、既に述べたように、例えば駐車場の出口に設けられた料金精算機にて、電動車両５のユーザに対して料金を請求する方法をとり得る。また、本実施形態の料金請求システム２００は、電動車両５の識別情報、言い換えれば電動車両５のユーザの情報を取得しているので、例えば電子決済システムを介して、電動車両５のユーザに対して料金を請求する方法もとり得る。後者の場合、料金請求システム２００は、電動車両５が駐車場から退場する際に電動車両５のユーザに対して請求する方法をとり得る他、後日に電動車両５のユーザに対して請求する方法もとり得る。

【0072】

（４）変形例
上述の実施形態は、本開示の様々な実施形態の一つにすぎない。上述の実施形態は、本開示の目的を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。また、充電制御システム１００と同様の機能は、充電制御方法の他に、（コンピュータ）プログラム、又はプログラムを記録した非一時的記録媒体等で具現化されてもよい。同様に、料金請求システム２００と同様の機能は、料金請求方法の他に、（コンピュータ）プログラム、又はプログラムを記録した非一時的記録媒体等で具現化されてもよい。

【0073】

一態様に係る充電制御方法は、取得ステップＳＴ１１と、判定ステップＳＴ１２と、制御ステップＳＴ１３と、を有する。取得ステップＳＴ１１は、車両５に関する車両情報を取得するステップである。判定ステップＳＴ１２は、取得ステップＳＴ１１で取得した車両情報に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定するステップである。制御ステップＳＴ１３は、判定ステップＳＴ１２にて車両５が電動車両５と判定された場合に、電動車両５の有する蓄電池５１を充電する充電装置３を使用可能な状態とするステップである。一態様に係る（コンピュータ）プログラムは、１以上のプロセッサに、上記の充電制御方法を実行させる。

【0074】

一態様に係る料金請求方法は、第１取得ステップＳＴ２１と、第２取得ステップＳＴ２２と、関連付けステップＳＴ２３と、請求ステップＳＴ２４と、を有する。第１取得ステップＳＴ２１は、第１取得装置４１を介した電動車両５の識別情報と、電動車両５の駐車時間と、を取得するステップである。第２取得ステップＳＴ２２は、第２取得装置３２を介した電動車両５の識別情報と、電動車両５の充電電力量に関する充電パラメータと、を取得するステップである。関連付けステップＳＴ２３は、第１取得ステップＳＴ２１にて取得した識別情報と、第２取得ステップＳＴ２２にて取得した識別情報と、を照合し、一致する場合に、一致した識別情報に駐車時間と、充電パラメータと、を関連情報として関連付けるステップである。請求ステップＳＴ２４は、関連付けステップＳＴ２３にて関連付けられた関連情報について、駐車時間に応じた駐車料金と、充電パラメータに応じた電力料金とを、電動車両５のユーザに対して請求するステップである。一態様に係る（コンピュータ）プログラムは、１以上のプロセッサに、上記の料金請求方法を実行させる。

【0075】

以下、上述の実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。

【0076】

本開示における充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）は、それぞれコンピュータシステムを含んでいる。コンピュータシステムは、ハードウェアとしてのプロセッサ及びメモリを主構成とする。コンピュータシステムのメモリに記録されたプログラムをプロセッサが実行することによって、本開示における充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）としての機能が実現される。プログラムは、コンピュータシステムのメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能なメモリカード、光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。コンピュータシステムのプロセッサは、半導体集積回路（ＩＣ）又は大規模集積回路（ＬＳＩ）を含む１ないし複数の電子回路で構成される。ここでいうＩＣ又はＬＳＩ等の集積回路は、集積の度合いによって呼び方が異なっており、システムＬＳＩ、ＶＬＳＩ（Very Large Scale Integration）、又はＵＬＳＩ（Ultra Large Scale Integration）と呼ばれる集積回路を含む。さらに、ＬＳＩの製造後にプログラムされる、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＬＳＩ内部の接合関係の再構成若しくはＬＳＩ内部の回路区画の再構成が可能な論理デバイスについても、プロセッサとして採用することができる。複数の電子回路は、１つのチップに集約されていてもよいし、複数のチップに分散して設けられていてもよい。複数のチップは、１つの装置に集約されていてもよいし、複数の装置に分散して設けられていてもよい。ここでいうコンピュータシステムは、１以上のプロセッサ及び１以上のメモリを有するマイクロコントローラを含む。したがって、マイクロコントローラについても、半導体集積回路又は大規模集積回路を含む１ないし複数の電子回路で構成される。

【0077】

また、充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）における複数の機能が、１つの筐体内に集約されていることは充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）に必須の構成ではない。充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）の構成要素は、複数の筐体に分散して設けられていてもよい。さらに、充電制御システム１００（又は料金請求システム２００）の少なくとも一部の機能がクラウド（クラウドコンピューティング）等によって実現されてもよい。

【0078】

上述の実施形態において、充電制御システム１００は、図６に示すように、登録部１３を更に備えていてもよい。登録部１３は、車両５の種別に関する種別情報と、車両５の識別情報と、を紐付けた登録情報が登録される。登録情報は、例えば充電制御システム１００を運営する事業者が提供するウェブサイトにて、車両５のユーザが予め登録することが可能である。例えば、車両５のユーザは、車両５の車種を表す文字列等をウェブサイトにて入力することにより、車両５の種別情報を登録する。また、例えば、車両５のユーザは、車両５のナンバープレート自体の画像、又はナンバープレートに記されている文字列等をウェブサイトに入力することにより、車両５の識別情報を登録する。

【0079】

そして、判定部１１は、取得部１にて取得した車両５の画像に含まれる識別情報と、登録部１３に登録された登録情報と、を照合することにより、車両５が電動車両５であるか否かを判定する。具体的には、判定部１１は、取得部１にて取得した識別情報を含む登録情報が、登録部１３に登録されているか否かを検索する。この識別情報に対応する登録情報が登録部１３に登録されていれば、判定部１１は、この登録情報に含まれる種別情報を参照することで、この識別情報に対応する車両５が電動車両５であるか否かを判定する。

【0080】

上述の実施形態では、判定部１１は、第１取得装置４１にて車両５の画像（つまり、車両情報）を取得すると、車両５が電動車両５であるか否かを判定しているが、これに限らない。例えば、判定部１１は、第１取得装置４１にて取得した車両５の画像（つまり、車両情報）と、第２取得装置３２にて取得した車両５の画像（つまり、車両情報）と、を照合してもよい。そして、判定部１１は、これらの車両情報が一致する場合に、車両５が電動車両５であるか否かを判定してもよい。

【0081】

上述の実施形態では、取得部１は、第１取得装置４１（撮像装置１０）により撮像された車両５の画像を車両情報として取得しているが、これに限らない。例えば、取得部１は、車両５に記憶されている車両５の種別に関する種別情報を車両情報として取得してもよい。そして、判定部１１は、取得部１にて取得した種別情報に基づいて、車両５が電動車両５であるか否かを判定してもよい。

【0082】

具体的には、取得部１は、車両５に搭載されているＥＴＣ（Electronic Toll Collection System：登録商標）の車載器との通信により、種別情報を取得してもよい。この態様では、第１取得装置４１は、撮像装置１０の代わりに、ＥＴＣ（登録商標）用の通信機器を有していればよい。また、取得部１は、車両５に搭載されている電子タグとの通信により、種別情報を取得してもよい。この態様では、第１取得装置４１は、撮像装置１０の代わりに、電子タグとの通信機器を有していればよい。

【0083】

上述の実施形態では、制御部１２は、操作部３５を指示の受け付けを可能な状態とすることにより、充電装置３を使用可能な状態としているが、これに限らない。例えば、充電装置３の保持部３６は、コネクタ３７を保持した状態でロック可能であってもよい。そして、制御部１２は、保持部３６を制御することにより、充電装置３を使用不可能な状態となるように制御してもよい。つまり、保持部３６がロックされている状態においては、コネクタ３７を保持部３６から取り外すことができないので、結果として充電装置３を利用した充電を実行することができない。そして、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合に、保持部３６のロックを解除してもよい。この場合、コネクタ３７を保持部３６から取り外すことができるので、結果として充電装置３を利用した充電を実行することが可能である。

【0084】

上述の実施形態において、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合に、全ての充電装置３を使用可能な状態となるように制御するのではなく、特定の充電装置３のみを使用可能な状態となるように制御してもよい。この場合、制御部１２は、判定部１１にて車両５が電動車両５と判定された場合に、車両５を充電装置３（ここでは、特定の充電装置３）の設置された場所まで誘導してもよい。具体的には、制御部１２は、例えば駐車場に設置されたスピーカにより、駐車場の入口から特定の充電装置３までの経路を音声にて案内してもよい。また、制御部１２は、例えば駐車場に設置された（又は駐車場の地面に埋め込まれた）誘導灯を点灯させることにより、駐車場の入口から特定の充電装置３までの経路を案内してもよい。誘導灯は、一例として、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子を用いることが可能である。

【0085】

上述の実施形態において、取得部１は、充電装置３と同じ場所に設置された情報取得装置（第２取得装置３２）から車両情報を取得してもよい。この場合、取得部１は、車両５が駐車場に入場した際に車両情報を取得するのではなく、充電装置３が周辺に設置された駐車スペースに車両５が駐車された際に車両情報を取得する。

【0086】

上述の実施形態において、判定部１１にて車両５が電動車両５であると判定されていない状態で、コネクタ３７に電動車両又は蓄電池が接続された場合、制御部１２は、例えば駐車場に設置されているブザーを鳴動する等して周囲に報知してもよい。この態様では、第三者による充電装置３の無断利用を防止しやすい、という利点がある。

【0087】

上述の実施形態において、請求部２４は、電動車両５の識別情報が電子決済システムに登録されている場合、電子決済システムを介して請求してもよい。本開示でいう「電子決済システム」は、電子マネーを用いた決済システムを含む他、クレジットカードを用いた決済システムを含み得る。電動車両５の識別情報は、例えば料金請求システム２００を運営する事業者が提供するウェブサイトにて、電動車両５のユーザが予め登録することが可能である。例えば、電動車両５のユーザは、電動車両５のナンバープレート自体の画像、又はナンバープレートに記されている文字列等をウェブサイトに入力することにより、電動車両５の識別情報を登録する。また、電動車両５のユーザは、利用している電子決済システムの決済情報（例えば、クレジットカードの番号等）をウェブサイトに入力することにより、決済情報を電動車両５の識別情報に紐付けて登録する。

【0088】

この態様では、駐車料金及び電力料金の精算を、電子決済システムを用いて自動的に行うことが可能である。なお、クレジットカード以外にも、例えば特定の店舗が運営する駐車場においては、この店舗が発行するポイントカードを予め登録しておいてもよい。この場合、ポイントカードに付与されたポイントを用いて、駐車料金及び電力料金の精算を行うことが可能である。

【0089】

上記の態様では、ウェブサイトにて電動車両５の識別情報及び電子決済システムの決済情報を予め登録しておく必要があるが、この態様に限らない。例えば、電動車両５が駐車場に入場する際に、第１取得装置４１は、電動車両５の識別情報だけでなく、電子決済システムの決済情報も取得してもよい。具体的には、決済情報は、ＱＲコード（登録商標）等の二次元コード、又は電動車両５のユーザの所持する携帯端末（例えば、スマートフォン等）を読取装置にかざしてもらうことで取得する。そして、請求部２４は、この決済情報を用いて、電子決済システムを介して請求してもよい。なお、決済情報は、料金の精算が完了した時点で消去されるのが好ましい。

【0090】

上述の実施形態において、例えば、第２取得装置３２は、識別情報の入力を受け付けることにより、識別情報を取得してもよい。具体的には、操作部３５が第２取得装置３２を兼ねていてもよい。この態様では、車両（電動車両）５のユーザが操作部３５にて車両５のナンバープレートに記された文字列を入力すると、操作部３５（第２取得装置３２）は、入力された文字列を車両５の識別情報として取得する。同様に、第１取得装置４１は、識別情報の入力を受け付けることにより、識別情報を取得してもよい。この態様では、第１取得装置４１は、車両５のユーザによる操作入力を受け付けるユーザインタフェースを備えていればよい。そして、車両５のユーザがユーザインタフェースにて車両５のナンバープレートに記された文字列を入力すると、ユーザインタフェース（第１取得装置４１）は、入力された文字列を車両５の識別情報として取得する。

【0091】

上述の実施形態において、充電装置３は、電動車両５の蓄電池５１から放電される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を電力系統６に供給することにより、蓄電池５１を放電する機能を有していてもよい。つまり、充電装置３は、Ｖ２Ｇ（Vehicle to Grid）に対応していてもよい。この場合、請求部２４は、放電電力量に関する放電パラメータに応じた電力料金を、駐車料金から減算して電動車両５のユーザに対して請求してもよい。放電パラメータは、放電電力量自体であってもよいし、放電時間等、放電電力量を他の物理量に換算した情報であってもよい。また、請求部２４は、電動車両５のユーザが予め蓄電池５１の充電及び／又は放電を許容している場合、許容したことへの対価を駐車料金から減算して電動車両５のユーザに対して請求してもよい。

【0092】

本開示でいう「対価」は、電動車両５の蓄電池５１を、分散型電源としてＶＰＰ（Virtual Power Plant）に参加させることに対する対価である。対価は、一例として、金銭、特定の店舗等で使用可能であって金銭を代替するポイント、又は利用者が支払う料金の割引サービス等を含み得る。特定の店舗は、一例として、全国展開している店舗の他、駐車場が存在する地域の店舗、又は駐車場を管理する業者と契約している店舗等を含み得る。

【0093】

この場合、請求部２４は、許容したことへの対価の他に、充電パラメータ及び／又は放電パラメータに応じた電力料金を、駐車料金に加算又は駐車料金から減算して電動車両５のユーザに対して請求してもよい。

【0094】

また、例えば電動車両５のユーザにより予め想定される駐車時間の入力があった場合、請求部２４は、入力された駐車時間に応じて電力料金を融通してもよい。一例として、駐車時間が所定時間よりも長ければ、充電装置３は、電動車両５の蓄電池５１を低速充電により充電することが可能である。この場合、請求部２４は、充電装置３が急速充電を選択する場合と比較して、請求する電力料金を低くしてもよい。

【0095】

また、電力料金を算出する際における充電単価は、卸売電力価格に連動した時間別料金（ダイナミックプライシング）であってもよい。例えば、充電単価は、卸売電力価格が高い時間帯においては高く、卸売電力価格が低い時間帯においては低くなってもよい。この態様では、電動車両５の蓄電池５１を充電した場合における電力料金の価格効率の最大化を図りやすい、という利点がある。

【0096】

上述の実施形態では、撮像装置１０（第１取得装置４１及び／又は第２取得装置３２）は充電制御システム１００の構成要素に含まれていないが、含まれていてもよい。つまり、充電制御システム１００は、車両を撮像する撮像装置１０を更に備えていてもよい。

【0097】

上述の実施形態では、充電装置３は充電制御システム１００の構成要素に含まれていないが、含まれていてもよい。つまり、充電制御システム１００は、充電装置３を更に備えていてもよい。この場合、充電制御システム１００は、充電装置３に組み込まれていてもよい。この態様では、充電装置３の第２取得装置３２が通信部１として機能し、充電装置３の処理部３４が判定部１１及び制御部１２として機能すればよい。

【0098】

上述の実施形態において、充電制御システム１００は、少なくとも取得部（通信部）１と、判定部１１と、制御部１２と、を備えていればよく、第１取得部２１、第２取得部２２、関連付け部２３、及び請求部２４については備えていなくてもよい。

【0099】

上述の実施形態では、充電装置３は料金請求システム２００の構成要素に含まれていないが、含まれていてもよい。つまり、料金請求システム２００は、充電装置３を更に備えていてもよい。この場合、料金請求システム２００は、充電装置３に組み込まれていてもよい。この態様では、充電装置３の通信部３３が第１取得部２１として機能し、第２取得装置３２が第２取得部２２として機能し、処理部３４が関連付け部２３及び請求部２４として機能すればよい。

【0100】

また、上述の実施形態では、駐車管理システム４は料金請求システム２００の構成要素に含まれていないが、含まれていてもよい。つまり、料金請求システム２００は、駐車管理システム４を更に備えていてもよい。この場合、料金請求システム２００は、駐車管理システム４に組み込まれていてもよい。この態様では、駐車管理システム４の第１取得装置４１が第１取得部２１として機能し、通信部４３が第２取得部２２として機能し、処理部４４が関連付け部２３及び請求部２４として機能すればよい。

【0101】

上述の実施形態において、料金請求システム２００は、少なくとも第１取得部２１と、第２取得部２２と、関連付け部２３と、請求部２４と、を備えていればよく、取得部（通信部）１、判定部１１、及び制御部１２については備えていなくてもよい。

【0102】

上述の実施形態において、ネットワークＮ１は、インターネット等の公衆網に限らず、ＬＡＮ（Local Area Network）等の閉域網であってもよい。また、上述の実施形態において、充電制御システム１００及び料金請求システム２００の通信部１、充電装置３の通信部３３、及び駐車管理システム４の通信部４３は、それぞれ有線通信により互いに通信可能であってもよい。

【0103】

上述の実施形態では、充電装置３は、複数台の車両５を駐車可能な時間貸し駐車場に設置されているが、これに限らない。例えば、充電装置３は、１台の車両のみを駐車可能な路上駐車場に設置されていてもよい。この場合、充電制御システム１００、料金請求システム２００、及び駐車管理システム４は、いずれも充電装置３に組み込まれてもよい。この態様では、第２取得装置３２は、第１取得装置４１を兼ねるのが好ましい。

【0104】

（まとめ）
以上述べたように、第１の態様に係る充電制御システム（１００）は、取得部（１）と、判定部（１１）と、制御部（１２）と、を備える。取得部（１）は、車両（５）に関する車両情報を取得する。判定部（１１）は、取得部（１）で取得した車両情報に基づいて、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する。制御部（１２）は、判定部（１１）にて車両（５）が電動車両（５）と判定された場合に、電動車両（５）の有する蓄電池（５１）を充電する充電装置（３）を使用可能な状態とする。

【0105】

この態様によれば、充電装置（３）を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0106】

第２の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１の態様において、取得部（１）は、撮像装置（１０）により撮像された車両（５）の画像を車両情報として取得する。判定部（１１）は、取得部（１）にて取得した車両（５）の画像に基づいて、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する。

【0107】

この態様によれば、車両（５）のユーザの手によって車両情報を入力せずとも、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定することができる、という利点がある。

【0108】

第３の態様に係る充電制御システム（１００）は、第２の態様において、登録部（１３）を更に備える。登録部（１３）には、車両（５）の種別に関する種別情報と、車両（５）の識別情報と、を紐付けた登録情報が登録される。判定部（１１）は、取得部（１）にて取得した車両（５）の画像に含まれる識別情報と、登録部（１３）に登録された登録情報と、を照合することにより、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する。

【0109】

この態様によれば、予め登録された種別情報を参照することができるので、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する精度が向上しやすい、という利点がある。

【0110】

第４の態様に係る充電制御システム（１００）は、第２又は第３の態様において、車両（５）を撮像する撮像装置（１０）を更に備える。

【0111】

この態様によれば、充電装置（３）を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0112】

第５の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１の態様において、取得部（１）は、車両（５）に記憶されている車両（５）の種別に関する種別情報を車両情報として取得する。判定部（１１）は、取得部（１）にて取得した種別情報に基づいて、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する。

【0113】

この態様によれば、予め登録された種別情報を参照することができるので、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定する精度が向上しやすい、という利点がある。

【0114】

第６の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１～第５のいずれかの態様において、充電装置（３）は、電動車両（５）に接続可能なコネクタ（３７）と、操作部（３５）と、を備える。操作部（３５）は、充電装置（３）からコネクタ（３７）への充電電力の供給開始の指示を受け付け可能である。制御部（１２）は、判定部（１１）にて車両（５）が電動車両（５）と判定された場合に、操作部（３５）を指示の受け付けを可能な状態とする。

【0115】

この態様によれば、充電装置（３）に既存の操作部（３５）を用いて充電装置（３）を使用可能な状態と使用不可能な状態とに切り替えることができるので、充電装置（３）の状態を切り替えるための手段を別途用意する必要がない、という利点がある。

【0116】

第７の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１～第５のいずれかの態様において、充電装置（３）は、電動車両（５）に接続可能なコネクタ（３７）と、保持部（３６）と、を備える。保持部（３６）は、コネクタ（３７）を保持した状態でロック可能である。制御部（１２）は、判定部（１１）にて車両（５）が電動車両（５）と判定された場合に、保持部（３６）のロックを解除する。

【0117】

この態様によれば、例えば第三者がコネクタ（３７）を振り回す等、コネクタ（３７）を不正規な方法で使用することを防止しやすい、という利点がある。

【0118】

第８の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１～第７のいずれかの態様において、制御部（１２）は、判定部（１１）にて車両（５）が電動車両（５）と判定された場合に、車両（５）を充電装置（３）の設置された場所まで誘導する。

【0119】

この態様によれば、例えば特定の充電装置（３）のみを使用可能な状態とした場合に、他の充電装置（３）の設置された場所に車両（５）が誤って移動してしまうのを防止しやすい、という利点がある。

【0120】

第９の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１～第８のいずれかの態様において、取得部（１）は、充電装置（３）とは別の場所に設置された情報取得装置（第１取得装置（４１））から車両情報を取得する。

【0121】

この態様によれば、例えば複数台の駐車スペースを有する時間貸し駐車場において、充電装置（３）ごとに車両情報を取得する手段を設けずとも、充電制御システム（１００）を適用することができる、という利点がある。

【0122】

第１０の態様に係る充電制御システム（１００）では、第１～第８のいずれかの態様において、取得部（１）は、充電装置（３）と同じ場所に設置された情報取得装置（第２取得装置（３２））から車両情報を取得する。

【0123】

この態様によれば、例えば１台分の駐車スペースしかない路上駐車場においても充電制御システム（１００）を適用することができる、という利点がある。

【0124】

第１１の態様に係る充電制御システム（１００）は、第１～第１０のいずれかの態様において、充電装置（３）を更に備える。

【0125】

この態様によれば、充電装置（３）を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0126】

第１２の態様に係る充電制御方法は、取得ステップ（ＳＴ１１）と、判定ステップ（ＳＴ１２）と、制御ステップ（ＳＴ１３）と、を有する。取得ステップ（ＳＴ１１）は、車両（５）に関する車両情報を取得するステップである。判定ステップ（ＳＴ１２）は、取得ステップ（ＳＴ１１）で取得した車両情報に基づいて、車両（５）が電動車両（５）であるか否かを判定するステップである。制御ステップ（ＳＴ１３）は、判定ステップ（ＳＴ１２）にて車両（５）が電動車両（５）と判定された場合に、電動車両（５）の有する蓄電池（５１）を充電する充電装置（３）を使用可能な状態とするステップである。

【0127】

この態様によれば、充電装置（３）を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0128】

第１３の態様に係るプログラムは、１以上のプロセッサに、第１２の態様に係る充電制御方法を実行させる。

【0129】

この態様によれば、充電装置（３）を不正規の方法で使用されるのを防ぎやすい、という利点がある。

【0130】

第２～第１１の態様に係る構成については、充電制御システム（１００）に必須の構成ではなく、適宜省略可能である。

【符号の説明】

【0131】

１００ 充電制御システム
１ 通信部（取得部）
１０ 撮像装置
１１ 判定部
１２ 制御部
１３ 登録部
３ 充電装置
３２ 第２取得装置（情報取得装置）
３５ 操作部
３６ 保持部
３７ コネクタ
４１ 第１取得装置（情報取得装置）
５ 車両、電動車両
５１ 蓄電池
ＳＴ１１ 取得ステップ
ＳＴ１２ 判定ステップ
ＳＴ１３ 制御ステップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】