特許 7584202 電子制御部品用ブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-07

(45)【発行日】2024-11-15

(54)【発明の名称】電子制御部品用ブラケット

(51)【国際特許分類】

   H05K 5/02 20060101AFI20241108BHJP

   H05K 7/12 20060101ALI20241108BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20241108BHJP

【ＦＩ】

H05K5/02 E

H05K7/12 A

H05K5/02 L

F16B19/00 D

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2023046872

(22)【出願日】2023-03-23

(62)【分割の表示】P 2018238092の分割

【原出願日】2018-12-20

(65)【公開番号】P2023085368

(43)【公開日】2023-06-20

【審査請求日】2023-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100131048

【弁理士】

【氏名又は名称】張川 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100174377

【弁理士】

【氏名又は名称】山内 健吾

(74)【代理人】

【識別番号】100215038

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 友子

(72)【発明者】

【氏名】鵜飼 準弥

(72)【発明者】

【氏名】加藤 誠

(72)【発明者】

【氏名】高田 和昇

【審査官】板澤 敏明

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１１７８４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－１２６１５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００１－３４５７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７７１５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０５Ｋ ５／００－５／０６

Ｈ０５Ｋ ７／１２

Ｆ１６Ｂ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電子制御部品を車体側に組み付けるための電子制御部品用ブラケットであって、
前記電子制御部品の下面側に配置され、該下面を押し上げる複数の弾性片が設けられる底部と、
押し上げられる前記電子制御部品に対し上側から当接する当て止め部と、
を備え、
前記複数の弾性片は、前記電子制御部品の支持バランスを崩すよう、前記下面を押し付ける各押付位置が前記下面内において線対称性を有さず、かつ回転対称性を有するように分散している電子制御部品用ブラケット。

【請求項2】

前記複数の弾性片は、板厚と板幅と板長さと形状とが全て同じである請求項１に記載の電子制御部品用ブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＥＣＵ等の電子制御部品を車体側に組み付けるための電子制御部品用ブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、筐体（ＥＣＵケース）内に回路基板を内包しており、ブラケットによって車体側のパネル部材に取り付けられる（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－２２０１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

こうしたブラケットは、弾性片による押し付けを利用して、車両の走行振動を吸収し、走行振動によりＥＣＵに加えられる加速度（振動数）を抑制するように機能する。これにより、電子制御部品のコネクタの接点不良を防ぐことができる。ところが、そうした加速度（振動数）の抑制が図られている状況下においても、特定の周波数帯において加速度が高くなってしまう可能性がある。

【0005】

本発明の課題は、高い加速度（高速振動）が生じにくい電子制御部品用ブラケットを提供することにある。

【課題を解決するための手段及び発明の効果】

【0006】

上記課題を解決する電子制御部品用ブラケットの一例として、
電子制御部品を車体側に組み付けるための電子制御部品用ブラケットであって、
前記電子制御部品の下面側に配置され、該下面を押し上げる複数の弾性片が設けられる底部と、
押し上げられる前記電子制御部品に対し上側から当接する当て止め部と、
を備え、前記電子制御部品を前記弾性片と前記当て止め部との間で挟圧した組み付け状態において振動を加えた場合に、１つの弾性片の上下方向における振幅及び振動周期のいずれか又は双方が、少なくとも他の１つの弾性片とは異なるように設定されている場合がある。

【0007】

なお、本発明の電子制御部品においては、電子制御部品用ブラケットが組み付けられたときに弾性片に押し付けられる側を下面側（下側）、当て止め部に当て止めされる側を上側と定義している。

【0008】

従来の構成によれば、電子制御部品の加速（振動）を軽減するために電子制御部品用ブラケットには複数の弾性片がスタビライザーとして設けられ、電子制御部品を押付状態で保持している。ところが、それら弾性片が全て同じ形状で、かつ同じ押付反力を有してバランスよく電子制御部品を押し付けているため、そのバランスの良さがかえって個々の弾性片における加速度（振動数）が高まる周波数帯を一致させ、その一致した周波数帯における加速度をより高くしていた。上記構成によれば複数の弾性片のうち少なくとも１つの弾性片の振幅や振動周期が他とは異なるように設定されている。つまり、複数の弾性片による電子制御部品の支持のバランスを意図的に崩すようにしている。これにより、個々の弾性片が共振する形で特定の周波数帯で加速度が高まることがない。即ち、個々の弾性片における加速度のピークが分散されることで、ピークを低くすることができる。

【0009】

前記複数の弾性片は、少なくとも１つの弾性片の前記下面を押し付ける押付反力が他の弾性片よりも大きくなるよう設けることができる。この構成によれば、個々の弾性片において加速度が高まる周波数帯が分散するため、特定の周波数帯で非常に大きな加速度が生じることが無くなる。具体的には、前記複数の弾性片において、少なくとも１つの弾性片の板厚と板幅と板長さと形状のうちいずれか又は複数が他の弾性片とは異なるように設けられることで、押付反力の大きさに違いを持たせることができる。

【0010】

ところで、上記課題を解決する本発明の電子制御部品用ブラケットは、
電子制御部品を車体側に組み付けるための電子制御部品用ブラケットであって、
前記電子制御部品の下面側に配置され、該下面を押し上げる複数の弾性片が設けられる底部と、
押し上げられる前記電子制御部品に対し上側から当接する当て止め部と、
を備え、
前記複数の弾性片は、前記電子制御部品の支持バランスを崩すよう、前記下面を押し付ける各押付位置が前記下面内において線対称性を有さず、かつ回転対称性を有する形で分散している。
これによれば、複数の弾性片において板幅、板厚、板長さ、形状が全て同じであったとしても、各押付位置のバランスの悪さによってうねりを生む電子制御部品の支持形態を形成することとなる。このため、電子制御部品に振動が加えられたときに個々の弾性片の押付反力や振幅に違いを生じさせることとなって、特定の周波数において発生しうる共振により高くなる加速度を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】ＥＣＵブラケットに、ＥＣＵが組み付けられた状態を示した斜視図。

【図2】図１の平面図。

【図3】図１の正面図。

【図4】図１のＥＣＵブラケットの斜視図。

【図5】図４の平面図。

【図6】図４の正面図。

【図7】従来のＥＣＵブラケットの平面図。

【図8】従来のＥＣＵブラケットにＥＣＵを組み付けて振動を加えた時の、各周波数帯におけるＥＣＵの加速度を示す説明図。

【図9】ＥＣＵブラケットにＥＣＵを組み付けて振動を加えた時の、各周波数帯におけるＥＣＵの加速度を示す説明図。

【図10】図１のＥＣＵブラケットの第一変形例を示した拡大図。

【図11】図１のＥＣＵブラケットの第二変形例を示した拡大図。

【図12】図１のＥＣＵブラケットの第三変形例を示した拡大図。

【図13】図１のＥＣＵブラケットの第四変形例を示した拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の参考例を、図面を用いて説明する。

【0013】

本参考例の電子制御部品用ブラケット１は、図１～図３に示すように、電子制御部品１０を車体側に組み付けるための第一及び第二係合部２、６（係合部：図３参照）と、電子制御部品１０の下面１０ｂ側に配置されて該下面１０ｂを押し上げる複数の弾性片３Ａが設けられる底部３と、底部３の両側方を覆うように上方に立ち上がる側壁部４、４と、側壁部４の上端から上面１０ａ側にオーバーラップするように延び出す当て止め部５と、を備える。電子制御部品１０は、両側壁部４、４に挟まれる形で底部３上に配置され、弾性片３Ａと当て止め部５とで挟まれて挟圧された組み付け状態となる。

【0014】

第一係合部２は、図３に示すように、ここでは底部３において電子制御部品１０が配置される主表面３ａ側とは逆側の裏面３ｂから突出形成される。ここでの第一係合部２は、車体側のパネル部材１００の第一固定孔１０２Ｈに挿入され、挿入した先で当該固定孔１０２の周辺部に対し係止する形で係合固定される挿通係合部である。なお、係合部２は、本参考例のものに限られるものではなく、別の形状、別の係合方法で車体側に組み付けられるものでもよい。

【0015】

第二係合部６は、ここでは底部３の裏面３ｂから下方に延び出し、その先で屈曲して底部３と略平行をなす形で延び出すアーム状をなし、先端側が上下方向に弾性変形可能な弾性アームとして形成されている。ここでの第二係合部６は、車体側のパネル部材１００の第二固定孔１０６Ｈに挿入されると、先端側がパネル部材１００の裏側に回り込み、先端部６Ａがパネル部材１００の裏面と係止（接触）する回り込み係止部である。この先端部６Ａの接触の際、第二係合部６は、先端部６Ａ側がパネル部材１００の裏面から離れる方向に弾性変形を生じており、先端部６Ａがパネル部材１００を裏面側から正面側に押し付けている。

【0016】

第一及び第二係合部２、６をパネル部材１００に取り付ける際には、まずは第二係合部６を、パネル部材１００の第二固定孔１０６Ｈに挿通する。その上で、第一係合部２をパネル部材１００の第一固定孔１０２Ｈに挿通する。これにより、第二係合部６の先端部６Ａがパネル部材１００を裏面側から正面側に押し付けつつ、第一係合部２が第一固定孔１０２Ｈに挿通係止された状態となり、底部３から下方に突出する当接部３０にパネル部材１００の表面が当接した状態、すなわち第一及び第二係合部２、６がパネル部材１００に取り付けられた状態となる。

【0017】

底部３は、電子制御部品１０の下面１０ｂ側に主表面３ａが対向配置される。底部３には、下面１０ｂを押し上げる複数の弾性片３Ａが設けられる。ここでの弾性片３Ａは、図４～図６に示すように、底部３において上下に貫通する貫通孔３Ｈの周辺部を基端側として貫通孔３Ｈ上を斜め上方へ片持ち状態で延び出しており、先端側が自由端となって上下方向に弾性変形可能とされている。電子制御部品用ブラケット１に電子制御部品１０が組み付けられた際には、これら弾性片３Ａが下方に撓む形で電子制御部品１０を常時上方に押し上げる状態に保たれる（図３参照）。

【0018】

側壁部４、４は、上端側が互いの対向方向の外向きに弾性変形可能な弾性壁部である。当て止め部５、５は、図４～図６に示すように、側壁部４、４の上端側からそれぞれ上記対向方向の内向きに突出形成されており、上面に上記対向方向内側に向かって下る斜面５ａを有する。電子制御部品１０を組み付ける際、電子制御部品１０は、それら斜面５ａを下方に押し下げることで側壁部４、４を互いの対向方向の外向きに押し広げて、側壁部４、４の対向間に進入する。進入後には側壁部４、４が弾性復帰し、当て止め部５、５が電子制御部品１０に対し上側から当接した当て止め状態となる。ここでの当て止め部５、５は、電子制御部品１０の上面１０ａに対し上側から当接する。

【0019】

ところで、本参考例の複数の弾性片３Ａは、電子制御部品用ブラケット１に電子制御部品１０が挟圧状態で組み付けられた組み付け状態において、車両の走行振動に含まれる振動を加えた時に、少なくとも１つの弾性片３Ａ１の振幅及び振動周期が他の弾性片３Ａ２とは異なるよう設けられている。

【0020】

ここでの弾性片３Ａ２は、電子制御部品１０の下面１０ｂを押し付ける押付反力が他の弾性片３Ａ１よりも大きくなるよう設けられている。具体的にいえば、弾性片３Ａが、２つずつの弾性片３Ａ１と弾性片３Ａ２とで構成され、各弾性片３Ａ２の板幅が各弾性片３Ａ１とは異なって設けられており、この板幅の違いにより押付反力の違い、ひいては振幅及び振動周期のいずれかの違いを生み出している。ここでの４つの弾性片３Ａは、上下方向Ｚに直交する平面に対し上下方向Ｚに投影させた場合に、その投影面上で、略長方形状の主表面３ａに対し第一の対角方向に細幅の２つの弾性片３Ａ１が設けられ、第二の対角方向に太幅の２つの弾性片３Ａ２が設けられている（図５参照）。なお、図５は投影図ではないが投影面と同様に弾性片３Ａが平面的に図示されている。

【0021】

このように複数の弾性片３Ａの中に振動を加えた時に振幅や振動周期が異なるものを含めておくことにより、上記組み付け状態の電子制御部品１０は、うねるような形の振動（弾性片３Ａ１側の振幅が大きく、弾性片３Ａ２側の振幅が小さい）を生じることになる。しかしながら、このようなうねりを許容するバランスの悪い支持形態は、個々の弾性片３Ａにおける加速度（振動数）が高まる周波数帯を異ならせる形態といえる。つまり、このバランスの悪い支持形態は、個々の弾性片において加速度が高まる周波数帯が分散された形態であるため、特定の周波数帯で共振して非常に大きな加速度が生じることが無くなる。

【0022】

図７は、従来の電子制御部品用ブラケット１０００を示すものである。上記参考例と共通の構成については同一の符号を付している。既に述べた参考例の電子制御部品用ブラケット１（図４参照）では、弾性片３Ａ１、３Ａ２との間に板幅の違いがあったが、図７の電子制御部品用ブラケット１０００では、４つの弾性片３Ａ０（３Ａ）の板幅、板厚、板長さ、形状の全てが同じである。図８は、この従来の電子制御部品用ブラケット１０００において、電子制御部品１０のコネクタ部に加速度センサを取り付けて加振台上で振動させ、各周波数における加速度を調べた結果を示したものである。一方、図９は、参考例の電子制御部品用ブラケット１に電子制御部品１０が挟圧状態で組み付けられた組み付け状態において、同様の方法で各周波数における加速度を調べた結果を示したものである。図８において５０～６０Ｈｚの間で高くなっている加速度のピークが、図９においては小さくなっている。つまり、参考例では、特定の周波数において高くなる加速度が従来よりも大きく抑制され、規定値（図中の破線）を下回っていることがわかる。

【0023】

以上、本発明の一参考例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

【0024】

以下、上記参考例とは異なる別例について説明する。なお、上記参考例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記参考例と下記例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

【0025】

上記参考例における複数の弾性片３Ａには、少なくとも１つの弾性片３Ａ１に対し板幅の違いを有する弾性片３Ａ２が含まれているが、図１０～図１２に示すように、少なくとも１つの弾性片３Ａ１における板幅と板厚と板長さと形状とのうちいずれか又は複数が他の弾性片３Ａ３、３Ａ４、３Ａ５とは異なるように設けられてもよい。

【0026】

上記参考例における複数の弾性片３Ａは、電子制御部品１０の下面１０ｂを押し付ける各押付位置が、上下方向Ｚに直交する平面に対し４つの弾性片３Ａを上下方向Ｚに投影させた場合に、その投影面上で回転対称性を有する形で配置されている（図５参照）。なお、図５は投影図ではないが投影面と同様に弾性片３Ａが平面的に図示されている。ところが、本発明のように、複数の弾性片３Ａの各押付位置は、上述の投影面において回転対称性又は線対称性を有さないよう分散していてもよい（図１３参照）。この場合、複数の弾性片３Ａにおいて板幅、板厚、板長さ、形状が全て同じであったとしても、各押付位置のバランスの悪さによって、（弾性片３Ａの板幅に差が形成された）上記参考例のようなうねりを生む電子制御部品１０の支持形態を形成することとなる。このため、電子制御部品１０に振動が加えられたときに個々の弾性片３Ａの押付反力や振幅に違いを生じさせることとなって、特定の周波数において発生しうる共振により高くなる加速度を小さくすることができる。

【符号の説明】

【0027】

１ 電子制御部品用ブラケット
１０ 電子制御部品
１０ａ 電子制御部品の上面
１０ｂ 電子制御部品の下面
２ 係合部
３ 底部
３ａ 底部の主表面
３Ａ 弾性片
４ 側壁部
５ 当て止め部
５ａ 斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】