特許 7584389 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-07

(45)【発行日】2024-11-15

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/20 20060101AFI20241108BHJP

   F01M 1/08 20060101ALI20241108BHJP

   F01P 3/08 20060101ALI20241108BHJP

【ＦＩ】

F02F1/20

F01M1/08 B

F01P3/08 B

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021175705

(22)【出願日】2021-10-27

(65)【公開番号】P2023065099

(43)【公開日】2023-05-12

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 順平

【審査官】家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０３１７６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０１３８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６４３５４０８（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開平０８－０６８３２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｆ １／００－ １／４２

Ｆ０２Ｆ ７／００

Ｆ０１Ｍ １／００－ ９／１２

Ｆ０１Ｐ １／００－１１／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダブロックと、
前記シリンダブロック内にオイルを噴射するオイルジェットと、
クランクシャフトを収めるクランクケースと、
を備え、
前記クランクケースは、前記オイルジェットを配置するための凹部を備え、
前記オイルジェットは、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間で挟み込んで固定し、
前記凹部の高さ方向及び幅方向は、少なくとも前記オイルジェットの本体部の高さ及び幅と略同一の形状を有し、
前記凹部は、前記シリンダブロックにおける複数のシリンダボア間に設けられ、
前記オイルジェットは、前記凹部を境として各側に設けられる各シリンダボアに対して、ノズルを有する、
内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、内燃機関において、ピストンの冷却を目的として、ピストンを収納するシリンダブロックのシリンダボアに向けてオイルを下方から噴出させるオイルジェットを備えることは広く行われている。

【0003】

特許文献１には、ボルト締結によってオイルジェットが組付けられているエンジンが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１０５２５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来技術によれば、オイルジェット本体の差し込み部で中心を決めた後に、さらにボルトで回転方向を決めることで、オイルジェットの位置決めをする必要があり、オイルジェットの取付けが煩雑になっていた。

【0006】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、オイルジェットの取付けの煩雑さを解消することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、本願発明の内燃機関は、シリンダブロックと、前記シリンダブロック内にオイルを噴射するオイルジェットと、クランクシャフトを収めるクランクケースと、を備え、前記クランクケースは、前記オイルジェットを配置するための凹部を備え、前記オイルジェットは、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間で挟み込んで固定し、前記凹部の高さ方向及び幅方向は、少なくとも前記オイルジェットの本体部の高さ及び幅と略同一の形状を有し、前記凹部は、前記シリンダブロックにおける複数のシリンダボア間に設けられ、前記オイルジェットは、前記凹部を境として各側に設けられる各シリンダボアに対して、ノズルを有する。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、オイルジェットがクランクケースとシリンダブロックで挟み込まれて固定されるので、オイルジェットそのもののボルト締結が不要となり、オイルジェットの取付けの煩雑さを解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、実施の形態にかかる自動車のエンジンの要部の構成を示す縦断面図である。

【図2】図２は、シリンダボアとオイルジェットとの関係を底面視により示す模式図である。

【図3】図３は、図２のＡ－Ａ断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に添付図面を参照して、内燃機関の実施の形態を詳細に説明する。

【0017】

ここで、図１は実施の形態にかかる自動車のエンジン１００の要部の構成を示す縦断面図、図２はシリンダボア５とオイルジェット１６との関係を底面視により示す模式図、図３は図２のＡ－Ａ断面を示す図である。

【0018】

図１に示すように、自動車の内燃機関であるエンジン１００は、シリンダブロック１と、シリンダブロック１の下部に設けられたクランクケース２と、を備える。

【0019】

クランクケース２は、クランクシャフト１５を収めるものである。クランクケース２は、クランクキャップ３（図２および図３参照）を介してクランクシャフト１５を回転自在に保持する。

【0020】

図３に示すように、シリンダブロック１とクランクケース２とを締結するボルト１８の群は、クランクキャップ３を介してクランクケース２の下方からシリンダブロック１に挿通している。そして、シリンダブロック１には、ボルト１８がねじ込まれるタップ穴を形成したボス部が形成されている。

【0021】

シリンダブロック１は、内部に、円柱形の空洞４を形成する。シリンダブロック１の空洞４は、内部に、円筒形のシリンダボア５を配置する。シリンダボア５は、内筒部５ａを有する。シリンダボア５の内筒部５ａは、ピストン６を摺動可能に収納する。

【0022】

また、クランクケース２内の空洞４は、内部に、クランクシャフト１５を配置する。クランクシャフト１５は、クランクジャーナル１５ａ、クランクジャーナル１５ａに隣接するクランクピン１５ｂ及びクランクピン１５ｂと同一平面状に配置されるバランスウェイト１５ｃから構成される。クランクピン１５ｂとピストン６のピストンピン６ａとがコンロッド１４でそれぞれ回動自在に接続されることにより、シリンダボア５内におけるピストン６の往復運動はクランクシャフト１５の回転運動に変換される。

【0023】

図２に示すように、シリンダブロック１には、クランクシャフト１５の軸線方向に並んだ４つの気筒７が形成されている。シリンダブロック１およびクランクケース２はアルミの鋳造品である。ただし、各気筒７の内面（シリンダボア５の内筒面５ｂ）は、鋳込みによって固定された鉄製のライナーによって構成されている。

【0024】

更に、エンジン１００は、シリンダボア５の下方であってクランクケース２内に、シリンダブロック１のシリンダボア５の内筒部５ａにオイルを噴射するためのオイルジェット１６を配置する。オイルジェット１６は、シリンダブロック１に設けられたオイルを流すための油路であるメインギャラリー１７（図３参照）に接続されている。図２に示すように、オイルジェット１６は、隣接する２つの気筒７を構成するシリンダボア５とシリンダボア５との間に設けられる。

【0025】

オイルジェット１６は、本体部１６ｂと、本体部１６ｂからシリンダボア５の内部に向けて延びるノズル１６ａとを有している。本体部１６ｂには、オイルの圧力が所定値になるとオイルをノズル１６ａに流すリリーフバルブを内蔵している。本実施形態では、オイルジェット１６は、二股に分岐したノズル１６ａを有する。オイルジェット１６は、二股に分岐したノズル１６ａによって、各々のシリンダボア５に対して、オイルを噴射する。

【0026】

次に、オイルジェット１６の取付け構造について説明する。

【0027】

図３に示すように、クランクケース２は、シリンダブロック１に対向する面に、オイルジェット１６の本体部１６ｂの形状と略同一の形状である凹部２０を有している。なお、凹部２０は、少なくともオイルジェット１６の本体部１６ｂの高さと略同一の高さを有していればよい。凹部２０は、シリンダブロック１のシリンダボア５とシリンダボア５との間に位置するように設けられる。凹部２０は、クランクケース２における、シリンダブロック１のシリンダボア５とシリンダボア５との間に対向する位置に、ザグリおよび穴加工を行うことによって形成される。

【0028】

そして、オイルジェット１６は、本体部１６ｂを凹部２０に配置される。凹部２０に配置されたオイルジェット１６の本体部１６ｂは、メインギャラリー１７に接続された状態で、シリンダブロック１とクランクケース２との間で挟み込んで固定される。ここで、凹部２０は、オイルジェット１６の本体部１６ｂの形状（高さ）と略同一であることから、オイルジェット１６の本体部１６ｂの上面が凹部２０の開口面と面一となり、オイルジェット１６の本体部１６ｂがシリンダブロック１とクランクケース２とのそれぞれとで接触面を有することになるので、ボルト等を不要としてより強固に固定される。

【0029】

このように本実施形態によれば、クランクケース２には、オイルジェット１６の本体部１６ｂを配置する凹部２０を、オイルジェット１６の本体部１６ｂの形状と略同一の形状とし、ザグリおよび穴加工を行うことによって形成する。これにより、オイルジェット１６の本体部１６ｂをシリンダブロック１とクランクケース２とのそれぞれとで挟み込むことで固定されるので、オイルジェット１６の取付けの煩雑さを解消することができるとともに、部品代の削減を図ることができる。より詳細には、オイルジェット１６の本体部１６ｂをクランクケース２に位置決めするための穴加工は１か所であり、オイルジェット１６の本体部１６ｂをクランクケース２に固定するためのねじ加工を不要とすることができる。

【0030】

また、シリンダブロック１のシリンダボア５とシリンダボア５との間に、オイルジェット１６を設置することで、従来は２個必要であったオイルジェットを、二股に分岐したノズル１６ａを有するオイルジェット１６に集約することができ、部品削減を図ることができる。

【0031】

また、オイルジェット１６の本体部１６ｂの側面は、オイルジェット１６の本体部１６ｂの形状と略同一の凹部２０に接触することになるので、回り止めを形成することができる。

【0032】

更に、上記の説明においては、本発明は自動車の内燃機関において実施するものとして説明を行ったが、本発明は、自動車の他、二輪車、列車、船舶その他の任意の輸送機器において実施してもよい。更に、ガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジン等の内燃機関に適用してもよい。

【0033】

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0034】

以上のような本発明は、オイルジェットの取付けの煩雑さを解消することができるという効果を有し、例えば自動車のエンジンへの適用において有用である。

【符号の説明】

【0035】

１ シリンダブロック
２ クランクケース
５ シリンダボア
１５ クランクシャフト
１６ オイルジェット
１６ａ ノズル
２０ 凹部
１００ 内燃機関

【図1】

【図2】

【図3】