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特許7584609洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-07
(45)【発行日】2024-11-15
(54)【発明の名称】洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法
(51)【国際特許分類】
B60P 3/00 20060101AFI20241108BHJP
B62D 63/00 20060101ALI20241108BHJP
B63B 73/30 20200101ALI20241108BHJP
E04G 21/16 20060101ALI20241108BHJP
E04H 12/10 20060101ALI20241108BHJP
F03D 13/25 20160101ALI20241108BHJP
F03D 13/40 20160101ALI20241108BHJP
E02B 3/20 20060101ALN20241108BHJP
【ＦＩ】
B60P3/00 Z
B62D63/00
B63B73/30
E04G21/16
E04H12/10 Z
F03D13/25
F03D13/40
E02B3/20 Z
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2023189654
(22)【出願日】2023-11-06
【審査請求日】2023-11-07
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１）開催日令和５年１０月１３日 講演・展示会名Ｇｌｏｂａｌ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ Ｗｉｎｄ Ｓｕｍｍｉｔ－Ｊａｐａｎ ２０２３（会期：令和５年１０月１１日～１３日）開催場所北九州国際会議場（福岡県北九州市小倉北区浅野３－９－３０）一般社団法人日本発電協会／世界風力会議主催＜資 料＞令和５年１０月１３日セミナー講演資料（２）開催日（公開日）令和４年１１月１０日 講演・展示会名Ｇｌｏｂａｌ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ Ｗｉｎｄ Ｓｕｍｍｉｔ－Ｊａｐａｎ ２０２２（会期：令和４年１１月９日～１０日） 開催場所あきた芸術劇場ミルハス（秋田県秋田市千秋明徳町２－５２）、秋田市文化創造館（秋田県秋田市千秋明徳町３－１６）一般社団法人日本発電協会主催＜資 料＞令和４年１１月１０日 セミナー講演資料（３）発行日 令和４年１１月２４日 刊行物技術情報誌 「Ａｓｐｉｒｅ」Ｖｏｌ．０１ 日鉄エンジニアリング株式会社発行 電子版アドレス＜ＵＲＬ： ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｅｎｇ．ｎｉｐｐｏｎｓｔｅｅｌ．ｃｏｍ／ｃｏｍｐａｎｙ／ｐｄｆ／ａｓｐｉｒｅ＿０１．ｐｄｆ ＞＜資 料＞技術情報誌 「Ａｓｐｉｒｅ」Ｖｏｌ．０１（４）開催日令和５年３月１５日～１７日 展示会名ＷＩＮＤ ＥＸＰＯ 春 ２０２３ 開催場所東京ビッグサイト（東京都江東区有明３－１１－１）ＲＸ Ｊａｐａｎ株式会社主催 ＜資 料＞展示会 展示資料及び動画キャプチャ（５）発行日（公開日）令和５年８月２０日 刊行物 日経コンストラクション ２０２３年８月号 株式会社日経ＢＰ発行＜資 料＞日経コンストラクション２０２３年８月号（６）ウェブサイトの掲載日令和５年１月１２日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｎｉｋｋｅｉ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ＤＧＸＺＱＯＵＣ１１２９Ｃ０Ｒ１０Ｃ２３Ａ１００００００／（日本経済新聞電子版 株式会社 日本経済新聞社配信）＜資 料＞日本経済新聞電子版 令和５年１月１２日版（７）ウェブサイトの掲載日令和５年６月１２日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｎｉｋｋｅｉ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌ
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】306022513
【氏名又は名称】日鉄エンジニアリング株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100140774
【弁理士】
【氏名又は名称】大浪 一徳
(74)【代理人】
【識別番号】100134359
【弁理士】
【氏名又は名称】勝俣 智夫
(74)【代理人】
【識別番号】100188592
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100217249
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 耕一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100221279
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 健吾
(74)【代理人】
【識別番号】100207686
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 恭宏
(74)【代理人】
【識別番号】100224812
【弁理士】
【氏名又は名称】井口 翔太
(72)【発明者】
【氏名】越智 直哉
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 三樹雄
(72)【発明者】
【氏名】谷口 政宏
(72)【発明者】
【氏名】江藤 麻美
(72)【発明者】
【氏名】成重 斎貴
(72)【発明者】
【氏名】上野 知之
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０２０／００５６７４０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０２２－０４０８２３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０３Ｄ １３／４０
Ｂ６２Ｄ ６３／００
Ｂ６３Ｂ ７３／３０
Ｅ０４Ｇ ２１／１６
Ｅ０４Ｈ １２／１０
Ｆ０３Ｄ １３／２５
Ｅ０２Ｂ ３／２０
Ｂ６０Ｐ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体、を備える洋上風車用ジャケット構造体システムであって、前記洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、
前記複数のレグに含まれる第１レグは、第１搬送台車及び第２搬送台車のそれぞれに載置され、
前記第１レグは、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車に挟まれ、
前記第１レグの下部は、地面に配置される設置台に設置され、
前記設置台は、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車のそれぞれに係止されて搬送可能に構成され、
前記設置台は、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車に挟まれて搬送される、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項2】
前記設置台は爪部を備え、前記第１レグは、前記下部に設けられ、且つ、前記下部の径よりも径が大きい蓋部材を更に備え、
前記蓋部材は、前記第１レグの内部にグラウトが流入することを抑制し、
前記爪部は、前記第１レグが前記設置台から浮き上がることを防止するため、前記蓋部材と係合する、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項3】
前記設置台は、当接部材を更に備え、前記当接部材は、前記設置台に対する前記下部の水平方向の位置を決めるため、前記蓋部材と当接する、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項4】
前記レグの下端は、前記下端の軸方向に沿って見て十字状の十字状部材を備え、前記設置台は、前記十字状部材が挿入される穴を有し、
前記穴に挿入される前記十字状部材の下端は、地面及び前記設置台に接触しない、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項5】
前記設置台の上部には、第１水平材と、第２水平材と、が設けられ、前記洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、
前記第１水平材は、前記第１レグの管軸を挟んで、前記第２水平材の反対側に位置し、
前記第１水平材及び前記第２水平材の下面は、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車の上面に当接する、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項6】
前記第１水平材及び前記第２水平材のそれぞれは、前記設置台と取り外し可能にピン接合され、前記第１水平材と前記設置台とがピン接合される位置は、前記第２水平材と前記設置台とがピン接合される位置と、前記第１レグを挟んで、対称である、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項7】
第１鋼管杭の内部に挿入される第１レグを備える第１洋上風車用ジャケット構造体と、第２鋼管杭の内部に挿入される第２レグを備える第２洋上風車用ジャケット構造体と、
第３鋼管杭及び第４鋼管杭に接続される第３レグと、前記第３鋼管杭及び前記第４鋼管杭と前記第３レグとを接続する接続部材と、を備える第３洋上風車用ジャケット構造体と、
を含む洋上風車用ジャケット構造体システムであって、
前記第１洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、前記第１レグは第１設置台に設置され、
前記第２洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、前記第２レグは第２設置台に設置され、
前記第３洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、前記接続部材は第３設置台に設置され、
前記第１設置台は、２台の第１搬送台車のそれぞれに係止されて搬送可能に構成され、
前記第１設置台は、前記２台の第１搬送台車に挟まれて搬送され、
前記第２設置台は、１台の第２搬送台車に支持され、
前記第３設置台は、１台の第３搬送台車に支持され、
前記接続部材は、前記第３鋼管杭が挿入される第３さや管を備え、
前記第３設置台は、前記第３さや管が設置され、
前記第３設置台の両端には、脚が設けられており、
前記１台の第３搬送台車は、前記両端に設けられる前記脚に挟まれる、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造体システム。
【請求項8】
複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法であって、前記複数のレグに含まれる第１レグは、第１搬送台車及び第２搬送台車のそれぞれに載置され、
前記複数のレグに含まれる第１レグは、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車に挟まれ、
前記第１レグの下部は、地面に配置される設置台に設置され、
前記設置台は、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車のそれぞれに係止されて搬送可能に構成され、
前記設置台は、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車に挟まれて搬送される、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、洋上風車用ジャケット構造体を搬送台車で搬送することが行われている。
特許文献１は、洋上風車用ジャケット構造体におけるレグのスタビングを支持部材上に設けること、ドーリーを利用して下部ジャケットを搬送すること、を開示する。
特許文献２は、モノパイル式基礎のトランジションピースを多軸台車で搬送すること、を開示する。
特許文献１は、洋上風車用ジャケット構造体におけるレグのスタビングを支持部材上に設けること、ドーリーを利用して下部ジャケットを搬送すること、を開示する。
特許文献２は、モノパイル式基礎のトランジションピースを多軸台車で搬送すること、を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０２１－４６７２１号公報
【文献】特開２０２２－４０８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１では、下部ジャケットを搬送するためにどのようにドーリーを利用するのか、の開示がない。また、特許文献２では、ジャケット構造体を多軸台車で搬送することが想定されていない。
【0005】
本開示は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、洋上風車用ジャケット構造体を搬送台車で安定して搬送することが可能な洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
＜１＞本開示の態様１に係る洋上風車用ジャケット構造体システムは、複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体、を備える洋上風車用ジャケット構造体システムであって、前記洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、前記複数のレグに含まれる第１レグは、第１搬送台車及び第２搬送台車のそれぞれに載置され、前記第１レグは、前記第１搬送台車及び前記第２搬送台車に挟まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、洋上風車用ジャケット構造体を搬送台車で安定して搬送することが可能な洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システムの斜視図である。
【図3】第１レグが第１設置台に設置された状態を示す第１側面図である。
【図4】第１レグが第１設置台に設置された状態を示す第２側面図である。
【図7】第１レグが第１搬送台車及び第２搬送台車に挟まれた状態を示す正面図である。
【図9】第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（第１実施形態）
以下、図面を参照し、本開示の一実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システムを説明する。
洋上風車用ジャケット構造体システムは、複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体を備える。なお、本実施形態において、洋上風車用ジャケット構造体システムが備える洋上風車用ジャケット構造体は、完成状態のものであってもよいし、製作途中のものであってもよい。洋上風車用ジャケット構造体システムは、例えば、１つ以上の洋上風車用ジャケット構造体を備える。洋上風車用ジャケット構造体は、海底地盤に打設された鋼管杭に接続されることで、洋上に設置される。洋上風車用ジャケット構造体は、洋上において、不図示の洋上風車を支持する。
なお、洋上風車用ジャケット構造体システムが洋上風車用ジャケット構造体を複数含む場合、複数の洋上風車用ジャケット構造体のそれぞれの構造または形状は、いずれも同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。
以下、図面を参照し、本開示の一実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システムを説明する。
洋上風車用ジャケット構造体システムは、複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体を備える。なお、本実施形態において、洋上風車用ジャケット構造体システムが備える洋上風車用ジャケット構造体は、完成状態のものであってもよいし、製作途中のものであってもよい。洋上風車用ジャケット構造体システムは、例えば、１つ以上の洋上風車用ジャケット構造体を備える。洋上風車用ジャケット構造体は、海底地盤に打設された鋼管杭に接続されることで、洋上に設置される。洋上風車用ジャケット構造体は、洋上において、不図示の洋上風車を支持する。
なお、洋上風車用ジャケット構造体システムが洋上風車用ジャケット構造体を複数含む場合、複数の洋上風車用ジャケット構造体のそれぞれの構造または形状は、いずれも同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。
【0010】
以下、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１に含まれる洋上風車用ジャケット構造体の１つである、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の構成について説明する。
図１は、第１実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１の斜視図である。
図２は、図１に示すＩＩ部の拡大図である。
図３は、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に設置された状態を示す第１側面図である。
図４は、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に設置された状態を示す第２側面図である。
図５は、図４のＶ部の拡大図である。
図６は、図４の平面図である。
図７は、第１レグ１１が第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれた状態を示す正面図である。
図８は、図７の平面図である。
図１は、第１実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１の斜視図である。
図２は、図１に示すＩＩ部の拡大図である。
図３は、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に設置された状態を示す第１側面図である。
図４は、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に設置された状態を示す第２側面図である。
図５は、図４のＶ部の拡大図である。
図６は、図４の平面図である。
図７は、第１レグ１１が第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれた状態を示す正面図である。
図８は、図７の平面図である。
【0011】
（第１洋上風車用ジャケット構造体１０の構成）
図１に示すように、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、第１レグ１１と、ブレース１２と、トランジションピース１３と、を備える。
第１レグ１１は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の備えるレグである。第１レグ１１は、上下方向に延びる。本実施形態において、第１レグ１１は、筒状の部材である。換言すれば、第１レグ１１は、中空の部材である。第１レグ１１の下部は、不図示の鋼管杭の上端に接続される。第１レグ１１の上端は、トランジションピース１３に接続される。この時、第１レグ１１は、上端に接続されるトランジションピース１３の寸法と、下端に接続される鋼管杭同士の間隔と、に合わせて、適宜屈曲又は湾曲していてもよい。
本実施形態において、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、複数の第１レグ１１を含む。具体的には、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、４つの第１レグ１１を有する。
図１に示すように、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、第１レグ１１と、ブレース１２と、トランジションピース１３と、を備える。
第１レグ１１は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の備えるレグである。第１レグ１１は、上下方向に延びる。本実施形態において、第１レグ１１は、筒状の部材である。換言すれば、第１レグ１１は、中空の部材である。第１レグ１１の下部は、不図示の鋼管杭の上端に接続される。第１レグ１１の上端は、トランジションピース１３に接続される。この時、第１レグ１１は、上端に接続されるトランジションピース１３の寸法と、下端に接続される鋼管杭同士の間隔と、に合わせて、適宜屈曲又は湾曲していてもよい。
本実施形態において、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、複数の第１レグ１１を含む。具体的には、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、４つの第１レグ１１を有する。
【0012】
本実施形態において、第１レグ１１と鋼管杭とは、第１レグ１１の下部が鋼管杭の上端から鋼管杭の内部に挿入されることで接続される。なお、接続後の第１レグ１１と鋼管杭とは、第１レグ１１の外周面と鋼管杭の内周面との間にグラウトが充填されることで固定される。
ここで、第１レグ１１の内部にグラウトが流入すると、第１レグ１１と鋼管杭とを固定するためのグラウトが余分に必要となる原因となる。
これを抑えるために、第１レグ１１の下部には、筒状である第１レグ１１の開口を塞ぎ、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することを抑制するための蓋部材１１Ｃ（図３参照）が設けられる。これにより、第１レグ１１と鋼管杭とを固定するために必要なグラウトの量を抑えることができる。
ここで、第１レグ１１の内部にグラウトが流入すると、第１レグ１１と鋼管杭とを固定するためのグラウトが余分に必要となる原因となる。
これを抑えるために、第１レグ１１の下部には、筒状である第１レグ１１の開口を塞ぎ、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することを抑制するための蓋部材１１Ｃ（図３参照）が設けられる。これにより、第１レグ１１と鋼管杭とを固定するために必要なグラウトの量を抑えることができる。
【0013】
本実施形態において、蓋部材１１Ｃの径は、第１レグ１１の下部の径よりも大きい。このことで、蓋部材１１Ｃによって、第１レグ１１の下部にフランジ状の部分が形成される。以下、この部分をフランジ部１１ｆという。フランジ部１１ｆには、後述する第１設置台Ｓ１の爪部Ｓ１ｃが係合される。このことで、第１設置台Ｓ１から第１レグ１１が浮き上がることを防止することができる（詳細は後述する）。
【0014】
第１レグ１１を鋼管杭の内部に挿入する際、又は、第１レグ１１の下部を第１設置台Ｓ１に設置する際、第１レグ１１の下端を適宜位置合わせする必要がある。この位置合わせを容易にするために、第１レグ１１の下端には、十字状部材１１Ｇが備えられる。十字状部材１１Ｇは、第１レグ１１の下端を、鋼管杭の上端、又は後述する第１設置台Ｓ１の穴Ｓ１ｈ（図６参照）に導くガイドとして機能する。十字状部材１１Ｇは、第１レグ１１の下端の軸方向に沿って見て十字状に形成される。十字状部材１１Ｇは、例えば、複数の板状の部材を十字状に組み合わせて配置することで形成される。
【0015】
十字状部材１１Ｇは、例えば、図３及び図４に示すように、第１レグ１１の径方向の中央において下方に突出する頂点１１Ｇｔを有する形状とすることが好ましい。このことで、例えば、第１レグ１１を鋼管杭に位置合わせする際、十字状部材１１Ｇの頂点１１Ｇｔが鋼管杭の内部に挿入された後は、第１レグ１１が下方に移動する際に十字状部材１１Ｇが鋼管杭に当接し続けることで、第１レグ１１の中心軸が鋼管杭の中心軸に一致するように導かれるようにすることができる。
十字状部材１１Ｇに頂点１１Ｇｔを設けるために、十字状部材１１Ｇを形成する板状の部材のそれぞれは、例えば、台形状あるいは三角形状であることが好ましい。また、十字状部材１１Ｇによる、第１レグ１１と鋼管杭又は第１設置台Ｓ１との位置合わせをより行いやすくするため、十字状部材１１Ｇの、第１レグ１１の下端の軸方向に直行する方向の寸法は、例えば、蓋部材１１Ｃの径と同じ程度であることが好ましい。あるいは、十字状部材１１Ｇの、第１レグ１１の下端の軸方向に直行する方向の寸法は、十字状部材１１Ｇが鋼管杭の内部に収容可能な程度であれば、図６に示すように、蓋部材１１Ｃの径より大きくてもよい。
十字状部材１１Ｇに頂点１１Ｇｔを設けるために、十字状部材１１Ｇを形成する板状の部材のそれぞれは、例えば、台形状あるいは三角形状であることが好ましい。また、十字状部材１１Ｇによる、第１レグ１１と鋼管杭又は第１設置台Ｓ１との位置合わせをより行いやすくするため、十字状部材１１Ｇの、第１レグ１１の下端の軸方向に直行する方向の寸法は、例えば、蓋部材１１Ｃの径と同じ程度であることが好ましい。あるいは、十字状部材１１Ｇの、第１レグ１１の下端の軸方向に直行する方向の寸法は、十字状部材１１Ｇが鋼管杭の内部に収容可能な程度であれば、図６に示すように、蓋部材１１Ｃの径より大きくてもよい。
【0016】
ブレース１２は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の周方向に沿って、４本の第１レグ１１を互いに接続する。ブレース１２は、例えば、第１レグ１１に対して溶接により接合される。このことで、ブレース１２は、４本の第１レグ１１からなる構造を補強する。
トランジションピース１３は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０における、洋上風車が接続される部分である。具体的には、トランジションピース１３には、洋上風車タワーの下端が接続される。また、トランジションピース１３は、前述した４つのレグによって支持される。
以上の各構成により、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、洋上風車を支持する。
トランジションピース１３は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０における、洋上風車が接続される部分である。具体的には、トランジションピース１３には、洋上風車タワーの下端が接続される。また、トランジションピース１３は、前述した４つのレグによって支持される。
以上の各構成により、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、洋上風車を支持する。
【0017】
（第１洋上風車用ジャケット構造体の製作時及び搬送時の態様）
本実施形態に係る第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、前述の各構成を陸上のヤード（工場）にて組み立てるようにして製作された後、洋上の設置場所に輸送される。そして、あらかじめ海底地盤に打設された鋼管杭に接続されることで、洋上に据え付けられる。また、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、製作中における各工程に合わせて、図１及び図２に示すように、搬送台車Ｄによって地上を搬送される。
本実施形態に係る第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、前述の各構成を陸上のヤード（工場）にて組み立てるようにして製作された後、洋上の設置場所に輸送される。そして、あらかじめ海底地盤に打設された鋼管杭に接続されることで、洋上に据え付けられる。また、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、製作中における各工程に合わせて、図１及び図２に示すように、搬送台車Ｄによって地上を搬送される。
【0018】
以下、本実施形態に係る第１洋上風車用ジャケット構造体１０の、製作時及び搬送時の態様について説明する。
すなわち、例えば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の製作時、複数の第１レグ１１のそれぞれは、図３又は図４に示すように、第１設置台Ｓ１に設置される。製作中の第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送は、第１レグ１１が設置された第１設置台Ｓ１を、図１及び図２に示すように、搬送台車Ｄによって移動させることで行われる。この時、第１設置台Ｓ１と搬送台車Ｄとは、水平材Ｈ（図７参照）によって接続される。このことで、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１及び第１レグ１１を移動可能とする。
すなわち、例えば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の製作時、複数の第１レグ１１のそれぞれは、図３又は図４に示すように、第１設置台Ｓ１に設置される。製作中の第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送は、第１レグ１１が設置された第１設置台Ｓ１を、図１及び図２に示すように、搬送台車Ｄによって移動させることで行われる。この時、第１設置台Ｓ１と搬送台車Ｄとは、水平材Ｈ（図７参照）によって接続される。このことで、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１及び第１レグ１１を移動可能とする。
【0019】
（第１設置台）
第１洋上風車用ジャケット構造体１０において、第１レグ１１同士をブレース１２で接続する作業は、第１レグ１１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第１レグ１１の下部は、地面に配置される第１設置台Ｓ１（設置台）に設置される。
図３又は図４に示すように、第１設置台Ｓ１は、第１脚部Ｓ１ａと、第１梁部Ｓ１ｂと、爪部Ｓ１ｃと、当接部材Ｓ１ｄと、を備える。
第１脚部Ｓ１ａは、地面と接する部分である。第１脚部Ｓ１ａは、例えば、地面に沿って水平方向に延びる。この時、第１脚部Ｓ１ａは、例えば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０が搬送される際の進行方向に沿って延びる。このことで、搬送台車Ｄを、第１脚部Ｓ１ａの長手方向に沿って配置できるようにする。
第１脚部Ｓ１ａには、例えば、公知のＨ型鋼又はＩ型鋼が用いられる。この時、第１脚部Ｓ１ａは、例えば、ウェブの部分が地面に対して直行するように配置され、フランジの部分が地面に接するように配置される。第１設置台Ｓ１において、第１脚部Ｓ１ａは略平行に２つ設けられる。なお、本実施形態において、略平行とは、相対角度が５°以下であることをいう。このことで、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１が設置される時、第１レグ１１の下部が、２つの第１脚部Ｓ１ａの間に位置するようにされる。
２つの第１脚部Ｓ１ａは、それぞれ、図３～図６に示すように、後述する水平材Ｈをピン接合可能な接合部Ｓ１ａ１を有する。接合部Ｓ１ａ１は、第１脚部Ｓ１ａのそれぞれの上部に設けられる。接合部Ｓ１ａ１は、２つの第１脚部Ｓ１ａに対して、それぞれ２か所ずつ設けられる。
第１洋上風車用ジャケット構造体１０において、第１レグ１１同士をブレース１２で接続する作業は、第１レグ１１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第１レグ１１の下部は、地面に配置される第１設置台Ｓ１（設置台）に設置される。
図３又は図４に示すように、第１設置台Ｓ１は、第１脚部Ｓ１ａと、第１梁部Ｓ１ｂと、爪部Ｓ１ｃと、当接部材Ｓ１ｄと、を備える。
第１脚部Ｓ１ａは、地面と接する部分である。第１脚部Ｓ１ａは、例えば、地面に沿って水平方向に延びる。この時、第１脚部Ｓ１ａは、例えば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０が搬送される際の進行方向に沿って延びる。このことで、搬送台車Ｄを、第１脚部Ｓ１ａの長手方向に沿って配置できるようにする。
第１脚部Ｓ１ａには、例えば、公知のＨ型鋼又はＩ型鋼が用いられる。この時、第１脚部Ｓ１ａは、例えば、ウェブの部分が地面に対して直行するように配置され、フランジの部分が地面に接するように配置される。第１設置台Ｓ１において、第１脚部Ｓ１ａは略平行に２つ設けられる。なお、本実施形態において、略平行とは、相対角度が５°以下であることをいう。このことで、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１が設置される時、第１レグ１１の下部が、２つの第１脚部Ｓ１ａの間に位置するようにされる。
２つの第１脚部Ｓ１ａは、それぞれ、図３～図６に示すように、後述する水平材Ｈをピン接合可能な接合部Ｓ１ａ１を有する。接合部Ｓ１ａ１は、第１脚部Ｓ１ａのそれぞれの上部に設けられる。接合部Ｓ１ａ１は、２つの第１脚部Ｓ１ａに対して、それぞれ２か所ずつ設けられる。
【0020】
第１梁部Ｓ１ｂは、前述した２つの第１脚部Ｓ１ａを互いに接続する。すなわち、第１梁部Ｓ１ｂは、地面に沿う方向のうち、第１脚部Ｓ１ａが伸びる方向と直行する方向に延びる。そして、第１梁部Ｓ１ｂの両端は、略平行に設けられた２つの第１脚部Ｓ１ａにそれぞれ接合される。第１梁部Ｓ１ｂには、例えば、公知のＨ型鋼又はＩ型鋼が用いられる。この時、第１梁部Ｓ１ｂは、例えば、ウェブの部分が地面に対して直行するように配置され、フランジの部分が地面に接するように配置される。第１設置台Ｓ１において、第１梁部Ｓ１ｂは略平行に２つ設けられる。このことで、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１が設置される時、第１レグ１１の下部が、２つの第１梁部Ｓ１ｂの間に位置するようにされる。
【0021】
上述のように、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１が設置される時、第１レグ１１の下部は、２つの第１脚部Ｓ１ａの間、且つ、２つの第１梁部Ｓ１ｂの間に位置する。換言すれば、第１設置台Ｓ１は、２つの第１脚部Ｓ１ａと２つの第１梁部Ｓ１ｂとによって形成される穴Ｓ１ｈを有し、第１レグ１１は、第１レグ１１の下部が穴Ｓ１ｈに挿入されるようにして、第１設置台Ｓ１に設置される。この時、穴Ｓ１ｈには、図３及び図４に示すように、十字状部材１１Ｇが挿入される。このことで、十字状部材１１Ｇは、第１レグ１１を第１設置台Ｓ１に設置する際のガイドとして機能する。
なお、本実施形態において、穴Ｓ１ｈに挿入される十字状部材１１Ｇの下端は、地面及び第１設置台Ｓ１に接触しない。すなわち、本実施形態において、図４に示すように、第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂの高さｈ１は、十字状部材１１Ｇの高さｈ２以上である。また、穴Ｓ１ｈを平面視した場合の大きさは、図６に示すように、十字状部材１１Ｇを、穴Ｓ１ｈに干渉することなく収容可能な程度である。このことで、十字状部材１１Ｇに、第１レグ１１の重量などの荷重が作用することを防ぐことができる。
なお、本実施形態において、穴Ｓ１ｈに挿入される十字状部材１１Ｇの下端は、地面及び第１設置台Ｓ１に接触しない。すなわち、本実施形態において、図４に示すように、第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂの高さｈ１は、十字状部材１１Ｇの高さｈ２以上である。また、穴Ｓ１ｈを平面視した場合の大きさは、図６に示すように、十字状部材１１Ｇを、穴Ｓ１ｈに干渉することなく収容可能な程度である。このことで、十字状部材１１Ｇに、第１レグ１１の重量などの荷重が作用することを防ぐことができる。
【0022】
第１レグ１１の十字状部材１１Ｇが第１設置台Ｓ１の穴Ｓ１ｈに挿入された時、第１レグ１１の蓋部材１１Ｃは、図３～図６に示すように、第１設置台Ｓ１の第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂの上面に当接する。これにより、第１レグ１１が、第１設置台Ｓ１に設置される。この時、２つの第１脚部Ｓ１ａ及び２つの第１梁部Ｓ１ｂのそれぞれに対する第１レグ１１の蓋部材１１Ｃの接触面積を等しくすることで、均等に第１レグ１１の荷重を作用させるようにするため、第１脚部Ｓ１ａと第１梁部Ｓ１ｂとは、互いに同じ高さであることが好ましい。また、２つの第１脚部Ｓ１ａと２つの第１梁部Ｓ１ｂとによって形成される穴Ｓ１ｈは、正方形状であって、一辺の長さが、蓋部材１１Ｃの径よりも小さく、かつ、十字状部材１１Ｇを収容可能な程度である正方形状であることが好ましい。また、穴Ｓ１ｈの一辺の長さは、十字状部材１１Ｇを、穴Ｓ１ｈに干渉することなく収容可能な程度であることが好ましい。すなわち、例えば、十字状部材１１Ｇにおける第１レグ１１の下端の軸方向に直行する方向の寸法が蓋部材１１Ｃの径より大きい場合であっても、図６に示すように、平面視において十字状部材１１Ｇを形成する板をそれぞれ穴Ｓ１ｈの対角線に沿うように配置することで、十字状部材１１Ｇを収容可能な程度の長さであることが好ましい。
【0023】
爪部Ｓ１ｃは、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂに溶接等によって取り付けられる板状の部材である。爪部Ｓ１ｃは、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂの上面に立てられた状態で、板面の縁部が第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂに接合される。このことで、例えば、爪部Ｓ１ｃの第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂへの溶接面を小さくして、溶接の作業性を向上させることができる。
爪部Ｓ１ｃは、図５に示すように、切り欠きＳ１ｃ１を備える。切り欠きＳ１ｃ１が第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと当接することで、爪部Ｓ１ｃは、第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと係合する。このことで、爪部Ｓ１ｃは、第１設置台Ｓ１に設置された第１レグ１１が、第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止する。
爪部Ｓ１ｃは、図５に示すように、切り欠きＳ１ｃ１を備える。切り欠きＳ１ｃ１が第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと当接することで、爪部Ｓ１ｃは、第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと係合する。このことで、爪部Ｓ１ｃは、第１設置台Ｓ１に設置された第１レグ１１が、第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止する。
【0024】
切り欠きＳ１ｃ１は、図５に示すように、爪部Ｓ１ｃと、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂと、が当接する部分の端部を切り欠くようにして設けられる。切り欠きＳ１ｃ１の、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂの上面に沿う方向の寸法ｄ１は、第１レグ１１に下部に蓋部材１１Ｃによって形成されるフランジ部１１ｆと係合可能な程度である。切り欠きＳ１ｃ１の、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂの上面に直交する方向の寸法ｄ２は、蓋部材１１Ｃの厚さと同等である。
ここで、上述のように、第１レグ１１の下部には、第１レグ１１の下部よりも径の大きい蓋部材１１Ｃによって、フランジ部１１ｆが形成されている。このため、図３に示すように、第１設置台Ｓ１の穴Ｓ１ｈに第１レグ１１の下部が挿入された後に、図４に示すように、第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂの上面に爪部Ｓ１ｃが取り付けられると、爪部Ｓ１ｃの切り欠きＳ１ｃ１が、蓋部材１１Ｃと係合する。これにより、爪部Ｓ１ｃによって、第１設置台Ｓ１に設置された第１レグ１１が、第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止することができる。
爪部Ｓ１ｃは、例えば、２つの第１脚部Ｓ１ａ及び２つの第１梁部Ｓ１ｂのそれぞれに、均等に設けられる。すなわち、爪部Ｓ１ｃは、例えば、図６に示すように、第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂとの接触面Ａのそれぞれにおいて、接触面の長手方向の両端付近に、２か所ずつ設けられる。このことで、爪部Ｓ１ｃによって確実に第１レグ１１が第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防げるようにすることが好ましい。
ここで、上述のように、第１レグ１１の下部には、第１レグ１１の下部よりも径の大きい蓋部材１１Ｃによって、フランジ部１１ｆが形成されている。このため、図３に示すように、第１設置台Ｓ１の穴Ｓ１ｈに第１レグ１１の下部が挿入された後に、図４に示すように、第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂの上面に爪部Ｓ１ｃが取り付けられると、爪部Ｓ１ｃの切り欠きＳ１ｃ１が、蓋部材１１Ｃと係合する。これにより、爪部Ｓ１ｃによって、第１設置台Ｓ１に設置された第１レグ１１が、第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止することができる。
爪部Ｓ１ｃは、例えば、２つの第１脚部Ｓ１ａ及び２つの第１梁部Ｓ１ｂのそれぞれに、均等に設けられる。すなわち、爪部Ｓ１ｃは、例えば、図６に示すように、第１レグ１１の蓋部材１１Ｃと、第１脚部Ｓ１ａ又は第１梁部Ｓ１ｂとの接触面Ａのそれぞれにおいて、接触面の長手方向の両端付近に、２か所ずつ設けられる。このことで、爪部Ｓ１ｃによって確実に第１レグ１１が第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防げるようにすることが好ましい。
【0025】
当接部材Ｓ１ｄは、図６に示すように、第１設置台Ｓ１に対する第１レグ１１の下部の水平方向の位置を決めるため、蓋部材１１Ｃと当接する。本実施形態において、当接部材Ｓ１ｄは、例えば、第１脚部Ｓ１ａ及び第１梁部Ｓ１ｂのそれぞれに溶接等によって取り付けられる板状の部材である。以下、当接部材Ｓ１ｄについて、２つの第１脚部Ｓ１ａのうち一方の第１脚部Ｓ１ａに設けられるものについて説明するが、他方の第１脚部Ｓ１ａ、及び、２つの第１梁部Ｓ１ｂにおいても同様に設けられる。
【0026】
当接部材Ｓ１ｄは、一方の第１脚部Ｓ１ａにおける、穴Ｓ１ｈの一辺の中間に相当する部分に設けられる。当接部材Ｓ１ｄは、例えば、蓋部材１１Ｃと当接する当接板Ｓ１ｄ１と、当接板Ｓ１ｄ１を補強する補強板Ｓ１ｄ２と、を含む。
当接板Ｓ１ｄ１は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた状態で、板面の縁部が第１脚部Ｓ１ａに接合される。そして、第１脚部Ｓ１ａの上面において、当接板Ｓ１ｄ１は、間隔をあけて２つ配置される。２つの当接板Ｓ１ｄ１は、互いに同じ形状を有する。当接板Ｓ１ｄ１の、上下方向に沿う縁部のうち、穴Ｓ１ｈに面する側の縁部は、例えば、図３に示すように、下方から上方に向かうにつれて穴Ｓ１ｈから離れるように傾斜する傾斜部Ｓ１ｄｓを有することが好ましい。このことで、第１レグ１１を第１設置台Ｓ１に設置するとき、傾斜部Ｓ１ｄｓに接触した蓋部材１１Ｃが、下方に移動するにつれて穴Ｓ１ｈの中央の側に導かれるようにすることができる。
補強板Ｓ１ｄ２は、図３及び図６に示すように、２つの当接板Ｓ１ｄ１における第１レグ１１の上下方向に沿う縁部、すなわち、水平方向に面する縁部のうち、穴Ｓ１ｈに面しない側の縁部同士を接続するように設けられる。すなわち、補強板Ｓ１ｄ２は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた状態で、板面の縁部が、第１脚部Ｓ１ａの上面と、２つの当接板Ｓ１ｄ１の上下方向に沿う縁部のうち穴Ｓ１ｈに面しない側の縁部と、に接合される。このことで、補強板Ｓ１ｄ２は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた当接板Ｓ１ｄ１が、蓋部材１１Ｃの接触などによって倒れる、又は変形することを抑える。
なお、当接部材Ｓ１ｄは、上述の構成に限らず、例えば、傾斜部Ｓ１ｄｓに相当する部分を備えたブロック状の部材であってもよい。
当接板Ｓ１ｄ１は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた状態で、板面の縁部が第１脚部Ｓ１ａに接合される。そして、第１脚部Ｓ１ａの上面において、当接板Ｓ１ｄ１は、間隔をあけて２つ配置される。２つの当接板Ｓ１ｄ１は、互いに同じ形状を有する。当接板Ｓ１ｄ１の、上下方向に沿う縁部のうち、穴Ｓ１ｈに面する側の縁部は、例えば、図３に示すように、下方から上方に向かうにつれて穴Ｓ１ｈから離れるように傾斜する傾斜部Ｓ１ｄｓを有することが好ましい。このことで、第１レグ１１を第１設置台Ｓ１に設置するとき、傾斜部Ｓ１ｄｓに接触した蓋部材１１Ｃが、下方に移動するにつれて穴Ｓ１ｈの中央の側に導かれるようにすることができる。
補強板Ｓ１ｄ２は、図３及び図６に示すように、２つの当接板Ｓ１ｄ１における第１レグ１１の上下方向に沿う縁部、すなわち、水平方向に面する縁部のうち、穴Ｓ１ｈに面しない側の縁部同士を接続するように設けられる。すなわち、補強板Ｓ１ｄ２は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた状態で、板面の縁部が、第１脚部Ｓ１ａの上面と、２つの当接板Ｓ１ｄ１の上下方向に沿う縁部のうち穴Ｓ１ｈに面しない側の縁部と、に接合される。このことで、補強板Ｓ１ｄ２は、第１脚部Ｓ１ａの上面に立てられた当接板Ｓ１ｄ１が、蓋部材１１Ｃの接触などによって倒れる、又は変形することを抑える。
なお、当接部材Ｓ１ｄは、上述の構成に限らず、例えば、傾斜部Ｓ１ｄｓに相当する部分を備えたブロック状の部材であってもよい。
【0027】
（搬送台車）
図２に示すように、搬送台車Ｄは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を搬送する。搬送台車Ｄは、搬送対象を載置可能な荷台Ｄｃと、荷台Ｄｃを移動させる複数の車輪Ｄｔと、を備える。搬送台車Ｄには、例えば、公知のドーリーが好適に用いられる。なお、荷台Ｄｃは、上下方向に移動可能である。
搬送台車Ｄは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０における複数の第１レグ１１のそれぞれに配置される。第１レグ１１のそれぞれに配置された搬送台車Ｄのそれぞれは、例えば第１洋上風車用ジャケット構造体１０を直進させる際、同時に同じ方向に同じ速度で移動する。あるいは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の進行方向を曲げる際は、搬送台車Ｄのそれぞれの速度を適宜変化させる。このことで、搬送台車Ｄは、第１レグ１１乃至第１洋上風車用ジャケット構造体１０を搬送する。
図２に示すように、搬送台車Ｄは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を搬送する。搬送台車Ｄは、搬送対象を載置可能な荷台Ｄｃと、荷台Ｄｃを移動させる複数の車輪Ｄｔと、を備える。搬送台車Ｄには、例えば、公知のドーリーが好適に用いられる。なお、荷台Ｄｃは、上下方向に移動可能である。
搬送台車Ｄは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０における複数の第１レグ１１のそれぞれに配置される。第１レグ１１のそれぞれに配置された搬送台車Ｄのそれぞれは、例えば第１洋上風車用ジャケット構造体１０を直進させる際、同時に同じ方向に同じ速度で移動する。あるいは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の進行方向を曲げる際は、搬送台車Ｄのそれぞれの速度を適宜変化させる。このことで、搬送台車Ｄは、第１レグ１１乃至第１洋上風車用ジャケット構造体１０を搬送する。
【0028】
第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時において、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置される。この時、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。すなわち、１つの第１レグ１１は、２台の搬送台車Ｄによって搬送される。なお、本実施形態において、第１搬送台車Ｄ１と第２搬送台車Ｄ２とは、互いに同じ構成である。以下、本実施形態において、第１搬送台車Ｄ１と第２搬送台車Ｄ２とを区別しない場合に、搬送台車Ｄという。
【0029】
第１レグ１１が搬送台車Ｄによって搬送される際、第１レグ１１は、第１設置台Ｓ１に設置された状態で搬送される。本実施形態において、搬送台車Ｄは、第１設置台Ｓ１を移動させることで、第１レグ１１を搬送する。本実施形態において、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１を移動させる際は、１つの第１設置台Ｓ１を、２台の搬送台車Ｄによって移動させる。すなわち、第１設置台Ｓ１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに係止され、且つ、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。この時、搬送台車Ｄは、第１設置台Ｓ１の第１脚部Ｓ１ａの長手方向に沿うように配置される。このことで、第１設置台Ｓ１は、第１脚部Ｓ１ａが延びる方向に移動可能となる。
本実施形態において、搬送台車Ｄは、次に述べる水平材Ｈを介して、第１設置台Ｓ１に係止される。
本実施形態において、搬送台車Ｄは、次に述べる水平材Ｈを介して、第１設置台Ｓ１に係止される。
【0030】
（水平材）
水平材Ｈは、搬送台車Ｄと第１設置台Ｓ１とを係止する。水平材Ｈは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時、すなわち、第１設置台Ｓ１を搬送台車Ｄによって移動させる際に、第１設置台Ｓ１に取り付けられる。
第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２の下面は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２の上面に当接する。すなわち、搬送台車Ｄは、第１設置台Ｓ１に取り付けられた水平材Ｈの下に荷台Ｄｃが位置するように配置された状態で、荷台Ｄｃを上方に移動させることで、水平材Ｈを持ち上げる。このことで、搬送台車Ｄは、水平材Ｈを介して第１設置台Ｓ１を持ち上げる。本実施形態において、搬送台車Ｄと第１設置台Ｓ１とを係止するとは、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１が持ち上げられた状態をいう。また、本実施形態において、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に第１レグ１１が載置されるとは、第１レグ１１が設置された第１設置台Ｓ１が、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に載置されることをいう。
水平材Ｈは、搬送台車Ｄと第１設置台Ｓ１とを係止する。水平材Ｈは、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時、すなわち、第１設置台Ｓ１を搬送台車Ｄによって移動させる際に、第１設置台Ｓ１に取り付けられる。
第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２の下面は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２の上面に当接する。すなわち、搬送台車Ｄは、第１設置台Ｓ１に取り付けられた水平材Ｈの下に荷台Ｄｃが位置するように配置された状態で、荷台Ｄｃを上方に移動させることで、水平材Ｈを持ち上げる。このことで、搬送台車Ｄは、水平材Ｈを介して第１設置台Ｓ１を持ち上げる。本実施形態において、搬送台車Ｄと第１設置台Ｓ１とを係止するとは、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１が持ち上げられた状態をいう。また、本実施形態において、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に第１レグ１１が載置されるとは、第１レグ１１が設置された第１設置台Ｓ１が、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に載置されることをいう。
【0031】
搬送台車Ｄと第１設置台Ｓ１とを係止する際、第１設置台Ｓ１の上部には、第１水平材Ｈ１と、第２水平材Ｈ２と、が設けられる。第１水平材Ｈ１と、第２水平材Ｈ２とは、互いに同じ構成である。第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２は、水平方向に沿って延びる部材である。この時、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２は、それぞれ、第１脚部Ｓ１ａが延びる方向に直交する方向に延びる。
第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２のそれぞれは、図７に示すように、ピンＰｉによって、第１設置台Ｓ１と取り外し可能にピン接合される。具体的には、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２のそれぞれは、図７に示すように、２つの第１脚部Ｓ１ａにそれぞれ設けられた接合部Ｓ１ａ１のそれぞれにピン接合される。この時、第１水平材Ｈ１は、第１レグ１１の管軸を挟んで、第２水平材Ｈ２の反対側に位置するように配置される。なお、第１水平材Ｈ１と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置は、第２水平材Ｈ２と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置と、第１レグ１１を挟んで、対称である。このような配置とすることで、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１を安定して持ち上げることができる。
第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２のそれぞれは、図７に示すように、ピンＰｉによって、第１設置台Ｓ１と取り外し可能にピン接合される。具体的には、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２のそれぞれは、図７に示すように、２つの第１脚部Ｓ１ａにそれぞれ設けられた接合部Ｓ１ａ１のそれぞれにピン接合される。この時、第１水平材Ｈ１は、第１レグ１１の管軸を挟んで、第２水平材Ｈ２の反対側に位置するように配置される。なお、第１水平材Ｈ１と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置は、第２水平材Ｈ２と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置と、第１レグ１１を挟んで、対称である。このような配置とすることで、搬送台車Ｄによって第１設置台Ｓ１を安定して持ち上げることができる。
【0032】
（洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法）
次に、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法について説明する。すなわち、本実施形態において、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、上述した各構成を用いて複数の第１レグ１１を移動させることで搬送される。この時、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置され、複数のレグに含まれる第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。このことで、複数の第１レグ１１のそれぞれを安定して搬送することを可能にする。
次に、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法について説明する。すなわち、本実施形態において、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、上述した各構成を用いて複数の第１レグ１１を移動させることで搬送される。この時、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置され、複数のレグに含まれる第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。このことで、複数の第１レグ１１のそれぞれを安定して搬送することを可能にする。
【0033】
以上説明したように、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１によれば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時において、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置される。また、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。すなわち、第１洋上風車用ジャケット構造体１０が搬送される際、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１と第２搬送台車Ｄ２との間に位置する状態とされる。これにより、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を、複数の搬送台車Ｄによって安定して搬送することができる。
【0034】
また、第１レグ１１の下部が設置される第１設置台Ｓ１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに係止される。これにより、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって第１設置台Ｓ１を移動させることで、第１レグ１１を移動させることができる。したがって、第１設置台Ｓ１を、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を製作する際の建方架台として機能させることに加えて、製作後の第１洋上風車用ジャケット構造体１０を搬送する際の搬送架台としても機能させることができる。
また、第１設置台Ｓ１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。これにより、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって、第１設置台Ｓ１を安定して搬送することができる。したがって、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を安定して搬送することができる。
また、第１設置台Ｓ１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。これにより、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって、第１設置台Ｓ１を安定して搬送することができる。したがって、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を安定して搬送することができる。
【0035】
また、蓋部材１１Ｃは、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することを抑制する。これにより、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することによって、鋼管杭と第１レグ１１とを固定する際に、余分にグラウトが必要となることを抑えることができる。
また、爪部Ｓ１ｃは、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止するため、蓋部材１１Ｃと係合する。これにより、蓋部材１１Ｃを、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することを抑制するために機能させることに加えて、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に載置された状態から、第１レグ１１が浮き上がることを抑制するために機能させることができる。
また、爪部Ｓ１ｃは、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１から浮き上がることを防止するため、蓋部材１１Ｃと係合する。これにより、蓋部材１１Ｃを、第１レグ１１の内部にグラウトが流入することを抑制するために機能させることに加えて、第１レグ１１が第１設置台Ｓ１に載置された状態から、第１レグ１１が浮き上がることを抑制するために機能させることができる。
【0036】
また、第１設置台Ｓ１に設けられる当接部材Ｓ１ｄは、第１設置台Ｓ１に対する第１レグ１１の下部の水平方向の位置を決めるため、蓋部材１１Ｃと当接する。これにより、蓋部材１１Ｃを、前述の２つの機能に加えて、第１設置台Ｓ１に対して第１レグ１１の位置合わせをするために機能させることができる。
【0037】
また、第１レグ１１の下端は十字状部材１１Ｇを備え、第１設置台Ｓ１は、十字状部材１１Ｇが挿入される穴Ｓ１ｈを有する。すなわち、十字状部材１１Ｇは、第１設置台Ｓ１が有する穴Ｓ１ｈに挿入される。これにより、十字状部材１１Ｇを、例えば、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１を配置するためのガイドとして用いることができる。よって、第１設置台Ｓ１に第１レグ１１を配置しやすくすることができる。
また、穴Ｓ１ｈに挿入される十字状部材１１Ｇの下端は、地面及び第１設置台Ｓ１に接触しない。これにより、十字状部材１１Ｇに、第１レグ１１の自重がかかることを防ぐことができる。よって、十字状部材１１Ｇが必要以上の強度を有することを抑えることができる。よって、例えば、十字状部材１１Ｇの費用を抑えることができる。
また、穴Ｓ１ｈに挿入される十字状部材１１Ｇの下端は、地面及び第１設置台Ｓ１に接触しない。これにより、十字状部材１１Ｇに、第１レグ１１の自重がかかることを防ぐことができる。よって、十字状部材１１Ｇが必要以上の強度を有することを抑えることができる。よって、例えば、十字状部材１１Ｇの費用を抑えることができる。
【0038】
また、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時において、第１水平材Ｈ１は、第１レグ１１の管軸を挟んで、第２水平材Ｈ２の反対側に位置する。すなわち、第１レグ１１は、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２によって挟まれる。そして、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２の下面は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２の上面に当接する。これにより、例えば、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２を、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって持ち上げることで、第１設置台Ｓ１及び第１設置台Ｓ１に配置された第１レグ１１を持ち上げることができる。したがって、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２を設けることで、第１設置台Ｓ１及び第１レグ１１を持ち上げやすくすることができる。
【0039】
また、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２のそれぞれは、第１設置台Ｓ１と取り外し可能にピン接合される。これにより、第１設置台Ｓ１が建方架台として用いられる際に第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２が第１設置台Ｓ１に取り付けられないようにすることで、第１設置台Ｓ１の大きさを抑えることができる。また、第１設置台Ｓ１に第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２が溶接等によって互いに相対移動不可の状態で接合される場合と比較して、例えば、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２が走行する路面の形状に応じて第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２の姿勢が変化した際に、柔軟に対応しやすくすることができる。
また、第１設置台Ｓ１が搬送架台として用いられる際に、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２を取り付けることで、第１設置台Ｓ１を第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって持ち上げやすくすることができる。
更に、第１水平材Ｈ１と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置は、第２水平材Ｈ２と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置と、第１レグ１１を挟んで、対称である。これにより、第１レグ１１を、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって、安定的に支持した状態で搬送することができる。
また、第１設置台Ｓ１が搬送架台として用いられる際に、第１水平材Ｈ１及び第２水平材Ｈ２を取り付けることで、第１設置台Ｓ１を第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって持ち上げやすくすることができる。
更に、第１水平材Ｈ１と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置は、第２水平材Ｈ２と第１設置台Ｓ１とがピン接合される位置と、第１レグ１１を挟んで、対称である。これにより、第１レグ１１を、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２によって、安定的に支持した状態で搬送することができる。
【0040】
また、本実施形態に係る第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送方法によれば、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置される。この時、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれる。すなわち、第１洋上風車用ジャケット構造体１０が搬送される際、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１と第２搬送台車Ｄ２との間に位置する状態とされる。これにより、第１洋上風車用ジャケット構造体１０を、複数の搬送台車Ｄによって安定して搬送することができる。
【0041】
（第２実施形態）
次に、本開示に係る第２実施形態の洋上風車用ジャケット構造体システム１を、図９～図１２を参照して説明する。
図９は、第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１の斜視図である。
図１０は、図９のＩＸ部の拡大図である。
図１１は、図１０のＸ方向の矢視図である。
図１２は、図９のＸＩ部の拡大図である。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本開示に係る第２実施形態の洋上風車用ジャケット構造体システム１を、図９～図１２を参照して説明する。
図９は、第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１の斜視図である。
図１０は、図９のＩＸ部の拡大図である。
図１１は、図１０のＸ方向の矢視図である。
図１２は、図９のＸＩ部の拡大図である。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【0042】
本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１は、図９に示すように、第１洋上風車用ジャケット構造体１０と、第２洋上風車用ジャケット構造体２０と、第３洋上風車用ジャケット構造体３０と、を含む。これらの洋上風車用ジャケット構造体は、それぞれ互いに異なる構造を有する。すなわち、これらの洋上風車用ジャケット構造体は、例えば、それぞれの高さや、鋼管杭との接続の様式が互いに異なる。以下、これらの洋上風車用ジャケット構造体の構造について具体的に説明する。
【0043】
第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、上述の第１実施形態と同一であるため、説明を省略する。なお、第２実施形態では、第１レグ１１が接続される鋼管杭を、第１鋼管杭（不図示）という。すなわち、第２実施形態において、第１洋上風車用ジャケット構造体１０は、第１鋼管杭の内部に挿入される第１レグ１１を備える。
【0044】
第２洋上風車用ジャケット構造体２０は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０と同様の構成を備えるが、図９に示すように、高さが第１洋上風車用ジャケット構造体１０よりも高い点で、第１洋上風車用ジャケット構造体１０と相違する。なお、第２実施形態において、第２洋上風車用ジャケット構造体２０の備えるレグを、第２レグ２１という。また、第２レグ２１が接続される鋼管杭を、第２鋼管杭（不図示）という。すなわち、第２実施形態において、第２洋上風車用ジャケット構造体２０は、第２鋼管杭の内部に挿入される第２レグ２１を備える。
【0045】
第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０及び第２洋上風車用ジャケット構造体２０の備える各構成に加えて、接続部材３２を更に備える点で第１洋上風車用ジャケット構造体１０及び第２洋上風車用ジャケット構造体２０と相違する。なお、第２実施形態において、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の備えるレグを、第３レグ３１という。第３レグ３１は、接続部材３２を介して、第３鋼管杭及び第４鋼管杭（いずれも不図示）に接続される。すなわち、第２実施形態において、第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、第３鋼管杭及び第４鋼管杭に接続される第３レグ３１と、第３鋼管杭及び第４鋼管杭と第３レグ３１とを接続する接続部材３２と、を備える。
以下、接続部材３２の詳細について説明する。
以下、接続部材３２の詳細について説明する。
【0046】
接続部材３２は、第３レグ３１の下端に設けられる。このことで、接続部材３２は、第３レグ３１と、第３鋼管杭及び第４鋼管杭と、を接続可能とする。
接続部材３２は、図１２に示すように、第３さや管３２ａと、第４さや管３２ｂと、接続板３２ｃと、補強部材３２ｄと、を備える。
第３さや管３２ａは、上下方向に沿って延びる筒状の部材である。第３さや管３２ａの内部には、第３鋼管杭が挿入される。第３さや管３２ａの内部に第３鋼管杭が挿入された後は、第３さや管３２ａと第３鋼管杭とは、例えば、グラウトにより固定される。
第４さや管３２ｂは、上下方向に沿って延びる筒状の部材である。第４さや管３２ｂの内部には、第４鋼管杭が挿入される。第４さや管３２ｂの内部に第４鋼管杭が挿入された後は、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭とは、例えば、グラウトにより固定される。
接続部材３２は、図１２に示すように、第３さや管３２ａと、第４さや管３２ｂと、接続板３２ｃと、補強部材３２ｄと、を備える。
第３さや管３２ａは、上下方向に沿って延びる筒状の部材である。第３さや管３２ａの内部には、第３鋼管杭が挿入される。第３さや管３２ａの内部に第３鋼管杭が挿入された後は、第３さや管３２ａと第３鋼管杭とは、例えば、グラウトにより固定される。
第４さや管３２ｂは、上下方向に沿って延びる筒状の部材である。第４さや管３２ｂの内部には、第４鋼管杭が挿入される。第４さや管３２ｂの内部に第４鋼管杭が挿入された後は、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭とは、例えば、グラウトにより固定される。
【0047】
ここで、第３洋上風車用ジャケット構造体３０において、第３レグ３１と、第３鋼管杭及び第４鋼管杭と、の接続は、次のようにして行われる。
すなわち、まず、予め海底地盤に打設された第４鋼管杭の上方に第４さや管３２ｂが位置する状態として、第３洋上風車用ジャケット構造体３０を下方に移動させることで、第４さや管３２ｂの内部に第４鋼管杭を挿入させ、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭とをグラウトによって固定する。すなわち、第４鋼管杭は、いわゆる先打ち杭であり、第４さや管３２ｂは、先打ち杭に対応する。その後に、第３さや管３２ａの上方から、第３さや管３２ａの内部に第３鋼管杭を挿入し、その状態で第３鋼管杭を海底地盤に打設する。第３鋼管杭の打設を完了した後に、第３さや管３２ａと第３鋼管杭とをグラウトによって固定する。すなわち、第３鋼管杭は、いわゆる後打ち杭であり、第３さや管３２ａは、後打ち杭に対応する。
上述の作業、すなわち、第３さや管３２ａと第３鋼管杭との接続、及び、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭との接続を行いやすくするために、第３さや管３２ａの上端、及び第４さや管３２ｂの下端には、それぞれ、第３拡径部３２ａｅ、及び第４拡径部３２ｂｅが形成されることが好ましい。
すなわち、まず、予め海底地盤に打設された第４鋼管杭の上方に第４さや管３２ｂが位置する状態として、第３洋上風車用ジャケット構造体３０を下方に移動させることで、第４さや管３２ｂの内部に第４鋼管杭を挿入させ、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭とをグラウトによって固定する。すなわち、第４鋼管杭は、いわゆる先打ち杭であり、第４さや管３２ｂは、先打ち杭に対応する。その後に、第３さや管３２ａの上方から、第３さや管３２ａの内部に第３鋼管杭を挿入し、その状態で第３鋼管杭を海底地盤に打設する。第３鋼管杭の打設を完了した後に、第３さや管３２ａと第３鋼管杭とをグラウトによって固定する。すなわち、第３鋼管杭は、いわゆる後打ち杭であり、第３さや管３２ａは、後打ち杭に対応する。
上述の作業、すなわち、第３さや管３２ａと第３鋼管杭との接続、及び、第４さや管３２ｂと第４鋼管杭との接続を行いやすくするために、第３さや管３２ａの上端、及び第４さや管３２ｂの下端には、それぞれ、第３拡径部３２ａｅ、及び第４拡径部３２ｂｅが形成されることが好ましい。
【0048】
接続板３２ｃは、第３レグ３１の下端と、第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂとを接続する板状の部材である。接続板３２ｃは、図１２に示すように、第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂの上側と下側とに設けられる。
補強部材３２ｄは、接続板３２ｃによる第３レグ３１の下端と第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂとの接続を補強する板状の部材である。補強部材３２ｄは、第３レグ３１と第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂとの間、及び、第３さや管３２ａと第４さや管３２ｂとの間に、それぞれ設けられる。補強部材３２ｄは、例えば、接続板３２ｃ、第３さや管３２ａ、及び第４さや管３２ｂのそれぞれに、溶接により接合される。これにより、補強部材３２ｄは、接続部材３２の構造を補強する。
補強部材３２ｄは、接続板３２ｃによる第３レグ３１の下端と第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂとの接続を補強する板状の部材である。補強部材３２ｄは、第３レグ３１と第３さや管３２ａ及び第４さや管３２ｂとの間、及び、第３さや管３２ａと第４さや管３２ｂとの間に、それぞれ設けられる。補強部材３２ｄは、例えば、接続板３２ｃ、第３さや管３２ａ、及び第４さや管３２ｂのそれぞれに、溶接により接合される。これにより、補強部材３２ｄは、接続部材３２の構造を補強する。
【0049】
（洋上風車用ジャケット構造体の製作時及び搬送時の態様）
第２洋上風車用ジャケット構造体２０及び第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、第１実施形態において説明した第１洋上風車用ジャケット構造体１０と同様に、地上のヤード（工場）にて製作された後、洋上の設置場所に輸送され、洋上に配置される。また、第２洋上風車用ジャケット構造体２０及び第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、製作中における各工程に合わせて、地上を搬送される。
第２洋上風車用ジャケット構造体２０及び第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、第１実施形態において説明した第１洋上風車用ジャケット構造体１０と同様に、地上のヤード（工場）にて製作された後、洋上の設置場所に輸送され、洋上に配置される。また、第２洋上風車用ジャケット構造体２０及び第３洋上風車用ジャケット構造体３０は、製作中における各工程に合わせて、地上を搬送される。
【0050】
以下、第２洋上風車用ジャケット構造体２０及び第３洋上風車用ジャケット構造体３０の、製作時及び搬送時の態様についてそれぞれ説明する。
第１洋上風車用ジャケット構造体１０の、製作時及び搬送時の態様については、第１実施形態において説明したものと同一であるため、説明を省略する。なお、第２実施形態では、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時において、第１設置台Ｓ１は、２台の第１搬送台車Ｄ１のそれぞれに係止され、且つ、２台の第１搬送台車Ｄ１に挟まれるものとする。
第１洋上風車用ジャケット構造体１０の、製作時及び搬送時の態様については、第１実施形態において説明したものと同一であるため、説明を省略する。なお、第２実施形態では、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の搬送時において、第１設置台Ｓ１は、２台の第１搬送台車Ｄ１のそれぞれに係止され、且つ、２台の第１搬送台車Ｄ１に挟まれるものとする。
【0051】
（第２洋上風車用ジャケット構造体の製作時及び搬送時の態様）
第２洋上風車用ジャケット構造体２０の製作時、複数の第２レグ２１のそれぞれは、第２設置台Ｓ２に設置される。製作中の第２洋上風車用ジャケット構造体２０の搬送は、例えば第２洋上風車用ジャケット構造体２０を直進させる際、第２レグ２１が設置された第２設置台Ｓ２のそれぞれを、第２搬送台車Ｄ２によって同時に同じ方向に同じ速度で移動させることで行われる。あるいは、第２洋上風車用ジャケット構造体２０の進行方向を曲げる際は、第２搬送台車Ｄ２のそれぞれの速度を適宜変化させる。第２搬送台車Ｄ２は、第１実施形態の第１搬送台車Ｄ１と同様の構成を備える。
第２洋上風車用ジャケット構造体２０の搬送時において、第２レグ２１は第２設置台Ｓ２に設置されている。この時、第２設置台Ｓ２は、１台の第２搬送台車Ｄ２に支持される。このことで、第２搬送台車Ｄ２によって第２設置台Ｓ２及び第２レグ２１を移動可能とする。
第２洋上風車用ジャケット構造体２０の製作時、複数の第２レグ２１のそれぞれは、第２設置台Ｓ２に設置される。製作中の第２洋上風車用ジャケット構造体２０の搬送は、例えば第２洋上風車用ジャケット構造体２０を直進させる際、第２レグ２１が設置された第２設置台Ｓ２のそれぞれを、第２搬送台車Ｄ２によって同時に同じ方向に同じ速度で移動させることで行われる。あるいは、第２洋上風車用ジャケット構造体２０の進行方向を曲げる際は、第２搬送台車Ｄ２のそれぞれの速度を適宜変化させる。第２搬送台車Ｄ２は、第１実施形態の第１搬送台車Ｄ１と同様の構成を備える。
第２洋上風車用ジャケット構造体２０の搬送時において、第２レグ２１は第２設置台Ｓ２に設置されている。この時、第２設置台Ｓ２は、１台の第２搬送台車Ｄ２に支持される。このことで、第２搬送台車Ｄ２によって第２設置台Ｓ２及び第２レグ２１を移動可能とする。
【0052】
（第２設置台）
第２洋上風車用ジャケット構造体２０において、第２レグ２１同士をブレース１２で接続する作業は、例えば、第２レグ２１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第２レグ２１の下部は、地面に配置される第２設置台Ｓ２に設置される。
図１０及び図１１に示すように、第２設置台Ｓ２は、第２天板Ｓ２ａと、第２脚部Ｓ２ｂと、を備える。
第２天板Ｓ２ａは、第２レグ２１の下端が設置される正方形状又は長方形状の部材である。この時、第２天板Ｓ２ａのうちの２辺は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿うように配置される。第２天板Ｓ２ａは、第２脚部Ｓ２ｂによって支持される。
ここで、第２レグ２１は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の第１レグ１１と同様に、下端に十字状部材１１Ｇを備える。このため、天板には、第１設置台Ｓ１が備える穴Ｓ１ｈと同様の構成（穴Ｓ２ｈ）を備えることが好ましい。また、第２天板Ｓ２ａの厚さは、第２レグ２１の下端に設けられた十字状部材１１Ｇの高さ以上であることが好ましい。
第２洋上風車用ジャケット構造体２０において、第２レグ２１同士をブレース１２で接続する作業は、例えば、第２レグ２１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第２レグ２１の下部は、地面に配置される第２設置台Ｓ２に設置される。
図１０及び図１１に示すように、第２設置台Ｓ２は、第２天板Ｓ２ａと、第２脚部Ｓ２ｂと、を備える。
第２天板Ｓ２ａは、第２レグ２１の下端が設置される正方形状又は長方形状の部材である。この時、第２天板Ｓ２ａのうちの２辺は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿うように配置される。第２天板Ｓ２ａは、第２脚部Ｓ２ｂによって支持される。
ここで、第２レグ２１は、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の第１レグ１１と同様に、下端に十字状部材１１Ｇを備える。このため、天板には、第１設置台Ｓ１が備える穴Ｓ１ｈと同様の構成（穴Ｓ２ｈ）を備えることが好ましい。また、第２天板Ｓ２ａの厚さは、第２レグ２１の下端に設けられた十字状部材１１Ｇの高さ以上であることが好ましい。
【0053】
第２脚部Ｓ２ｂは、第２設置台Ｓ２における、地面と接する部分である。第２脚部Ｓ２ｂは、第２天板Ｓ２ａの両端に設けられる。ここで、上述のように、正方形状又は長方形状の第２天板Ｓ２ａのうちの２辺は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿うように配置される。第２実施形態において、第２脚部Ｓ２ｂは、前述のように配置された第２天板Ｓ２ａの、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に直交する方向の両端に一対に設けられる。
【0054】
前述のように一対に設けられた第２脚部Ｓ２ｂは、それぞれ、支柱部Ｓ２ｂ１と、支柱補強部Ｓ２ｂ２と、を備える。以下、一対に設けられた第２脚部Ｓ２ｂの一方についてのみ説明し、他方については一方と同様の構成であるため、説明を省略する。
支柱部Ｓ２ｂ１は、地面と直交する方向に沿って延びる。第２脚部Ｓ２ｂは、例えば、図１０及び図１１に示すように、正方形状又は長方形状である第２天板Ｓ２ａの角部のそれぞれに設けられる。換言すれば、支柱部Ｓ２ｂ１は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿って２つ設けられる。あるいはこれに限らず、支柱部Ｓ２ｂ１は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿って３つ以上設けられてもよい。
支柱補強部Ｓ２ｂ２は、支柱部Ｓ２ｂ１を補強するために設けられる。すなわち、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、前述のように複数設けられた支柱部Ｓ２ｂ１の下端同士を接続する。また、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、地面に接するように設けられる。このことで、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、例えば、第２レグ２１の重量によって支柱部Ｓ２ｂ１が変形することを抑える。また、支柱補強部Ｓ２ｂ２が地面に接することで、支柱部Ｓ２ｂ１のみが接する場合と比較して、第２脚部Ｓ２ｂが地面に接する表面積を大きくする。このことで、第２レグ２１の重量による地面への負荷を小さくする。
支柱部Ｓ２ｂ１は、地面と直交する方向に沿って延びる。第２脚部Ｓ２ｂは、例えば、図１０及び図１１に示すように、正方形状又は長方形状である第２天板Ｓ２ａの角部のそれぞれに設けられる。換言すれば、支柱部Ｓ２ｂ１は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿って２つ設けられる。あるいはこれに限らず、支柱部Ｓ２ｂ１は、第２搬送台車Ｄ２の進行方向に沿って３つ以上設けられてもよい。
支柱補強部Ｓ２ｂ２は、支柱部Ｓ２ｂ１を補強するために設けられる。すなわち、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、前述のように複数設けられた支柱部Ｓ２ｂ１の下端同士を接続する。また、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、地面に接するように設けられる。このことで、支柱補強部Ｓ２ｂ２は、例えば、第２レグ２１の重量によって支柱部Ｓ２ｂ１が変形することを抑える。また、支柱補強部Ｓ２ｂ２が地面に接することで、支柱部Ｓ２ｂ１のみが接する場合と比較して、第２脚部Ｓ２ｂが地面に接する表面積を大きくする。このことで、第２レグ２１の重量による地面への負荷を小さくする。
【0055】
前述の構成を備える第２設置台Ｓ２は、１台の第２搬送台車Ｄ２に支持される。すなわち、第２レグ２１が設置された第２設置台Ｓ２を第２搬送台車Ｄ２によって持ち上げる際、第２搬送台車Ｄ２は、一対に設けられた第２脚部Ｓ２ｂの間から、第２天板Ｓ２ａの下に進入する。第２搬送台車Ｄ２は、第２天板Ｓ２ａの下に第２搬送台車Ｄ２が位置する状態で、荷台Ｄｃを上方に移動させることで、第２設置台Ｓ２及び第２レグ２１を持ち上げる。このことで、第２搬送台車Ｄ２によって、第２レグ２１乃至第２洋上風車用ジャケット構造体２０を搬送可能とする。すなわち、第２洋上風車用ジャケット構造体２０の搬送時において、１台の第２搬送台車Ｄ２は、第２設置台Ｓ２の両端に設けられる第２脚部Ｓ２ｂに挟まれる。
【0056】
（第３洋上風車用ジャケット構造体の製作時及び搬送時の態様）
図１２に示すように、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の製作時、複数の第３レグ３１のそれぞれは、第３設置台Ｓ３に支持される。より具体的には、第３レグ３１は、第３レグ３１の下端に設けられた接続部材３２の第３さや管３２ａが第３設置台Ｓ３に設置されることで、第３設置台Ｓ３に支持される。製作中の第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送は、例えば第３洋上風車用ジャケット構造体３０を直進させる際、第３さや管３２ａが設置された第３設置台Ｓ３のそれぞれを、第３搬送台車Ｄ３によって同時に同じ方向に同じ速度で移動させることで行われる。あるいは、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の進行方向を曲げる際は、第３搬送台車Ｄ３のそれぞれの速度を適宜変化させる。第３搬送台車Ｄ３は、第１実施形態の第１搬送台車Ｄ１と同様の構成を備える。
第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送時において、接続部材３２は第３設置台Ｓ３に支持されている。この時、第３設置台Ｓ３は、１台の第３搬送台車Ｄ３に支持される。このことで、第３搬送台車Ｄ３によって第３設置台Ｓ３及び第３レグ３１を移動可能とする。
図１２に示すように、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の製作時、複数の第３レグ３１のそれぞれは、第３設置台Ｓ３に支持される。より具体的には、第３レグ３１は、第３レグ３１の下端に設けられた接続部材３２の第３さや管３２ａが第３設置台Ｓ３に設置されることで、第３設置台Ｓ３に支持される。製作中の第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送は、例えば第３洋上風車用ジャケット構造体３０を直進させる際、第３さや管３２ａが設置された第３設置台Ｓ３のそれぞれを、第３搬送台車Ｄ３によって同時に同じ方向に同じ速度で移動させることで行われる。あるいは、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の進行方向を曲げる際は、第３搬送台車Ｄ３のそれぞれの速度を適宜変化させる。第３搬送台車Ｄ３は、第１実施形態の第１搬送台車Ｄ１と同様の構成を備える。
第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送時において、接続部材３２は第３設置台Ｓ３に支持されている。この時、第３設置台Ｓ３は、１台の第３搬送台車Ｄ３に支持される。このことで、第３搬送台車Ｄ３によって第３設置台Ｓ３及び第３レグ３１を移動可能とする。
【0057】
（第３設置台）
第３洋上風車用ジャケット構造体３０において、第３レグ３１同士をブレース１２で接続する作業は、第３レグ３１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第３レグ３１は、地面に配置される第３設置台Ｓ３に支持される。
図１２に示すように、第３設置台Ｓ３は、第３天板Ｓ３ａと、第３脚部Ｓ３ｂ（脚）と、を備える。
第３天板Ｓ３ａは、第３さや管３２ａの下端が設置される正方形状又は長方形状の部材である。この時、第３天板Ｓ３ａのうちの２辺は、第３搬送台車Ｄ３の進行方向に沿うように配置される。第３天板Ｓ３ａは、第３脚部Ｓ３ｂによって支持される。
ここで、第３さや管３２ａは、上述のように、上端に第３拡径部３２ａｅを備えるが、下端に拡径部を備えていない。第４さや管３２ｂに設けられた第４拡径部３２ｂｅは、第３さや管３２ａの下端に対して強度が低い。下端に第４拡径部３２ｂｅを備える第４さや管３２ｂを第３天板Ｓ３ａに設置すると、第４拡径部３２ｂｅへの負担が大きくなる。このため、図１２に示すように、第４拡径部３２ｂｅは、直接第３設置台Ｓ３に載せられないようにすることが好ましい。換言すれば、第３天板Ｓ３ａには第３さや管３２ａが設置されることが好ましい。
また、第３さや管３２ａは筒状の部材であり、下端に十字状部材１１Ｇを備えない。このため、第３天板Ｓ３ａにおいては、穴が設けられなくてよい。また、第３さや管３２ａから作用される重量に対応可能な強度を確保できれば、第３天板Ｓ３ａの厚さは任意に決定されてよい。
第３洋上風車用ジャケット構造体３０において、第３レグ３１同士をブレース１２で接続する作業は、第３レグ３１が不図示の治具に立てかけられた状態で行われる。この時、第３レグ３１は、地面に配置される第３設置台Ｓ３に支持される。
図１２に示すように、第３設置台Ｓ３は、第３天板Ｓ３ａと、第３脚部Ｓ３ｂ（脚）と、を備える。
第３天板Ｓ３ａは、第３さや管３２ａの下端が設置される正方形状又は長方形状の部材である。この時、第３天板Ｓ３ａのうちの２辺は、第３搬送台車Ｄ３の進行方向に沿うように配置される。第３天板Ｓ３ａは、第３脚部Ｓ３ｂによって支持される。
ここで、第３さや管３２ａは、上述のように、上端に第３拡径部３２ａｅを備えるが、下端に拡径部を備えていない。第４さや管３２ｂに設けられた第４拡径部３２ｂｅは、第３さや管３２ａの下端に対して強度が低い。下端に第４拡径部３２ｂｅを備える第４さや管３２ｂを第３天板Ｓ３ａに設置すると、第４拡径部３２ｂｅへの負担が大きくなる。このため、図１２に示すように、第４拡径部３２ｂｅは、直接第３設置台Ｓ３に載せられないようにすることが好ましい。換言すれば、第３天板Ｓ３ａには第３さや管３２ａが設置されることが好ましい。
また、第３さや管３２ａは筒状の部材であり、下端に十字状部材１１Ｇを備えない。このため、第３天板Ｓ３ａにおいては、穴が設けられなくてよい。また、第３さや管３２ａから作用される重量に対応可能な強度を確保できれば、第３天板Ｓ３ａの厚さは任意に決定されてよい。
【0058】
第３脚部Ｓ３ｂは、地面と接する部分である。第３脚部Ｓ３ｂは、第３天板Ｓ３ａの両端に設けられる。ここで、上述のように、正方形状又は長方形状の第３天板Ｓ３ａのうちの２辺は、第３搬送台車Ｄ３の進行方向に沿うように配置される。第２実施形態において、第３脚部Ｓ３ｂは、前述のように配置された第３天板Ｓ３ａの、第３搬送台車Ｄ３の進行方向に直交する方向の両端に一対に設けられる。
第３脚部Ｓ３ｂは、第２脚部Ｓ２ｂと同様の構成を備える。すなわち、前述のように一対に設けられた第３脚部Ｓ３ｂは、それぞれ、支柱部Ｓ２ｂ１と、支柱補強部Ｓ２ｂ２と、を備える。
前述の構成を備える第３設置台Ｓ３は、１台の第３搬送台車Ｄ３に支持される。すなわち、第３さや管３２ａが設置された第３設置台Ｓ３を第３搬送台車Ｄ３によって持ち上げる際、第３搬送台車Ｄ３は、一対に設けられた第３脚部Ｓ３ｂの間から、第３天板Ｓ３ａの下に進入する。第３搬送台車Ｄ３は、第３天板Ｓ３ａの下に第３搬送台車Ｄ３が位置する状態で、荷台Ｄｃを上方に移動させることで、第３設置台Ｓ３及び第３レグ３１を持ち上げる。このことで、第３搬送台車Ｄ３によって、第３さや管３２ａを介して、第３レグ３１乃至第３洋上風車用ジャケット構造体３０を搬送可能とする。すなわち、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送時において、１台の第３搬送台車Ｄ３は、第３設置台Ｓ３の両端に設けられる第３脚部Ｓ３ｂに挟まれる。
第３脚部Ｓ３ｂは、第２脚部Ｓ２ｂと同様の構成を備える。すなわち、前述のように一対に設けられた第３脚部Ｓ３ｂは、それぞれ、支柱部Ｓ２ｂ１と、支柱補強部Ｓ２ｂ２と、を備える。
前述の構成を備える第３設置台Ｓ３は、１台の第３搬送台車Ｄ３に支持される。すなわち、第３さや管３２ａが設置された第３設置台Ｓ３を第３搬送台車Ｄ３によって持ち上げる際、第３搬送台車Ｄ３は、一対に設けられた第３脚部Ｓ３ｂの間から、第３天板Ｓ３ａの下に進入する。第３搬送台車Ｄ３は、第３天板Ｓ３ａの下に第３搬送台車Ｄ３が位置する状態で、荷台Ｄｃを上方に移動させることで、第３設置台Ｓ３及び第３レグ３１を持ち上げる。このことで、第３搬送台車Ｄ３によって、第３さや管３２ａを介して、第３レグ３１乃至第３洋上風車用ジャケット構造体３０を搬送可能とする。すなわち、第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送時において、１台の第３搬送台車Ｄ３は、第３設置台Ｓ３の両端に設けられる第３脚部Ｓ３ｂに挟まれる。
【0059】
以上説明したように、第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造体システム１によれば、第１洋上風車用ジャケット構造体１０の第１レグ１１が設置される第１設置台Ｓ１は、２台の第１搬送台車Ｄ１のそれぞれに係止され、且つ、２台の第１搬送台車Ｄ１に挟まれる。第２洋上風車用ジャケット構造体２０の第２レグ２１が設置される第２設置台Ｓ２は、１台の第２搬送台車Ｄ２に支持される。第３洋上風車用ジャケット構造体３０の接続部材３２が設置される第３設置台Ｓ３は、１台の第３搬送台車Ｄ３に支持される。このように、洋上風車用ジャケット構造体システム１に含まれる複数の種類の洋上風車用ジャケット構造体ごとに、個別に設置台を設けることで、より洋上風車用ジャケット構造体ごとに適した設置台とすることができる。よって、より洋上風車用ジャケット構造体の製作及び搬送を効率的に行いやすくすることができる。
また、第３設置台Ｓ３には、接続部材３２が備える第３さや管３２ａが設置される。第３設置台Ｓ３の両端には第３脚部Ｓ３ｂ（脚）が設けられており、１台の第３搬送台車Ｄ３は、両端に設けられる第３脚部Ｓ３ｂに挟まれる。これにより、接続部材３２を備える第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送を行いやすくすることができる。
また、第３設置台Ｓ３には、接続部材３２が備える第３さや管３２ａが設置される。第３設置台Ｓ３の両端には第３脚部Ｓ３ｂ（脚）が設けられており、１台の第３搬送台車Ｄ３は、両端に設けられる第３脚部Ｓ３ｂに挟まれる。これにより、接続部材３２を備える第３洋上風車用ジャケット構造体３０の搬送を行いやすくすることができる。
【0060】
なお、本開示の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第２設置台Ｓ２の第２天板Ｓ２ａに、第１設置台Ｓ１の当接部材Ｓ１ｄ及び爪部Ｓ１ｃに相当する構成が設けられてもよい。
また、第３設置台Ｓ３の第３天板Ｓ３ａに、第１設置台Ｓ１の当接部材Ｓ１ｄに相当する構成が設けられてもよい。
例えば、第２設置台Ｓ２の第２天板Ｓ２ａに、第１設置台Ｓ１の当接部材Ｓ１ｄ及び爪部Ｓ１ｃに相当する構成が設けられてもよい。
また、第３設置台Ｓ３の第３天板Ｓ３ａに、第１設置台Ｓ１の当接部材Ｓ１ｄに相当する構成が設けられてもよい。
【0061】
その他、本開示の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0062】
１ 洋上風車用ジャケット構造体システム
１０ 第１洋上風車用ジャケット構造体
１１ 第１レグ
１１Ｃ 蓋部材
１１Ｇ 十字状部材
１２ ブレース
１３ トランジションピース
２０ 第２洋上風車用ジャケット構造体
２１ 第２レグ
３０ 第３洋上風車用ジャケット構造体
３１ 第３レグ
３２ 接続部材
３２ａ 第３さや管
３２ｂ 第４さや管
３２ｃ 接続板
３２ｄ 補強部材
Ｄ 搬送台車
Ｄ１ 第１搬送台車
Ｄ２ 第２搬送台車
Ｄ３ 第３搬送台車
Ｈ 水平材
Ｈ１ 第１水平材
Ｈ２ 第２水平材
Ｓ１ 第１設置台
Ｓ１ａ 第１脚部
Ｓ１ａ１ 接合部
Ｓ１ｂ 第１梁部
Ｓ１ｃ 爪部
Ｓ１ｄ 当接部材
Ｓ２ 第２設置台
Ｓ２ａ 第２天板
Ｓ２ｂ 第２脚部
Ｓ２ｂ１ 支柱部
Ｓ２ｂ２ 支柱補強部
Ｓ３ 第３設置台
Ｓ３ａ 第３天板
Ｓ３ｂ 第３脚部
１０ 第１洋上風車用ジャケット構造体
１１ 第１レグ
１１Ｃ 蓋部材
１１Ｇ 十字状部材
１２ ブレース
１３ トランジションピース
２０ 第２洋上風車用ジャケット構造体
２１ 第２レグ
３０ 第３洋上風車用ジャケット構造体
３１ 第３レグ
３２ 接続部材
３２ａ 第３さや管
３２ｂ 第４さや管
３２ｃ 接続板
３２ｄ 補強部材
Ｄ 搬送台車
Ｄ１ 第１搬送台車
Ｄ２ 第２搬送台車
Ｄ３ 第３搬送台車
Ｈ 水平材
Ｈ１ 第１水平材
Ｈ２ 第２水平材
Ｓ１ 第１設置台
Ｓ１ａ 第１脚部
Ｓ１ａ１ 接合部
Ｓ１ｂ 第１梁部
Ｓ１ｃ 爪部
Ｓ１ｄ 当接部材
Ｓ２ 第２設置台
Ｓ２ａ 第２天板
Ｓ２ｂ 第２脚部
Ｓ２ｂ１ 支柱部
Ｓ２ｂ２ 支柱補強部
Ｓ３ 第３設置台
Ｓ３ａ 第３天板
Ｓ３ｂ 第３脚部
【要約】
【課題】洋上風車用ジャケット構造体を搬送台車で安定して搬送することが可能な洋上風車用ジャケット構造体システム、及び洋上風車用ジャケット構造体の搬送方法を提供することを目的とする。
【解決手段】洋上風車用ジャケット構造体システムは、複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体、を備える洋上風車用ジャケット構造体システムであって、洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、複数のレグに含まれる第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置され、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれることを特徴とする。
【選択図】図２
【解決手段】洋上風車用ジャケット構造体システムは、複数のレグを有する洋上風車用ジャケット構造体、を備える洋上風車用ジャケット構造体システムであって、洋上風車用ジャケット構造体の搬送時において、複数のレグに含まれる第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２のそれぞれに載置され、第１レグ１１は、第１搬送台車Ｄ１及び第２搬送台車Ｄ２に挟まれることを特徴とする。
【選択図】図２
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】