特許 7584833 コンテナの荷下ろし装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-08

(45)【発行日】2024-11-18

(54)【発明の名称】コンテナの荷下ろし装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/38 20060101AFI20241111BHJP

   B65G 67/26 20060101ALI20241111BHJP

   B60P 7/14 20060101ALN20241111BHJP

【ＦＩ】

B60P1/38

B65G67/26

B60P7/14

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2024103599

(22)【出願日】2024-06-27

【審査請求日】2024-07-09

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524006003

【氏名又は名称】筒井 陽一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130199

【弁理士】

【氏名又は名称】松永 充弘

(72)【発明者】

【氏名】筒井 陽一郎

【審査官】近藤 利充

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１７０５８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０２０－０１０１５８８（ＫＲ，Ａ）

【文献】実開昭５８－９９１３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－１１２１５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／３８、７／１４

Ｂ６５Ｇ ６７／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後方開口部を有するコンテナの収容空間部に収容された積載物を前記後方開口部から荷下ろしするためのコンテナの荷下ろし装置であって、
前記収容空間部を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロックと、前記荷下ろしブロックを移動させるための移動機構と、を備え、
前記移動機構は、
前記収容空間部を形成する箱状のコンテナ本体の天井壁の上面側に配置されるとともに前後方向に伸縮する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダのロッドの先端部に取り付けられるとともに前記天井壁の上面に沿って前後方向に移動自在な第１台車と、
前記第１台車の上方に配置されるとともに前記天井壁の上面に沿って前後方向に移動自在な第２台車と、
前記第１台車の前後移動と前記第２台車の前後移動とを連動させる第１連動機構と、
前記第２台車の前後移動と前記荷下ろしブロックの前後移動とを連動させる第２連動機構と、を備え、
前記第１連動機構は、
前記第１台車の前端部に取り付けられる前側スプロケットと、
前記第１台車の後端部に取り付けられる後側スプロケットと、
前記第１台車の前後移動の際に前記前側スプロケットと前記後側スプロケットとの間の位置に常時存在するように前記天井壁の上面に取り付けられるチェーン固定部と、
一端が前記チェーン固定部に固定されるとともに他端が前記前側スプロケットで折り返されて前記第２台車に固定される第１チェーンと、
一端が前記チェーン固定部に固定されるとともに他端が前記後側スプロケットで折り返されて前記第２台車に固定される第２チェーンと、を有し、
前記第２連動機構は、
前記天井壁の前端部に取り付けられる前側滑車と、
前記天井壁の後端部に取り付けられる後側滑車と、
一端が前記荷下ろしブロックの上端部に固定されるとともに他端が前記前側滑車で折り返されて前記第２台車に固定される第１ワイヤと、
一端が前記荷下ろしブロックの上端部に固定されるとともに他端が前記後側滑車で折り返されて前記第２台車に固定される第２ワイヤと、を有する、
ことを特徴とするコンテナの荷下ろし装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレーラ等の車両の荷台に搭載されて運搬されるコンテナに関し、特に、コンテナ内の積載物を荷下ろしするためのコンテナの荷下ろし装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、トラクタに連結されるコンテナトレーラであって、コンテナのダンプアップ機構を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されたコンテナトレーラは、前側にランディングギヤを備えたフレームにコンテナをダンプヒンジを介してリヤダンプ可能に取り付け、ダンプアップ機構によりコンテナを傾動させる構造である。ダンプアップ機構は、油圧シリンダを用いて構成されている。コンテナを傾動させると、コンテナ内の積載物が床面を滑って後方へ移動し、コンテナの後方開口部から排出される。

【0003】

図９は、従来のコンテナ１００のダンプアップ機構６００を備えたトレーラ５１０およびトラクタ５２０の一例を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は背面図である。従来のコンテナ１００には、前後に長尺に形成されたものがある。このような長尺のコンテナ１００を搭載したトレーラ５１０では、図９（ａ）に示すように、コンテナ１００をダンプアップ機構６００により傾動させた場合、地上からコンテナ１００の上端までの高さが非常に高くなっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－３２２４７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来の長尺のコンテナ１００をダンプアップ機構６００により傾動させると、コンテナ１００の重心が大きく上方へ移動する。このとき、図９（ｂ）に示すように、地面の整地状況が水平になっていないとトレーラ５１０が正立するのに不安定で危険な状況になり得る。例えば、矢印Ａ方向にトレーラ５１０が横倒しになるような力が働く。このようにトレーラ５１０が転倒することを防ぐため、従来ではコンテナ１００の傾動をゆっくりして、時間をかけて少しずつ積載物を荷下ろしすることが求められてきた。そのため、従来の長尺のコンテナ１００における積載物の荷下ろしには、安全性の問題と荷下ろしの迅速性の問題があった。

【0006】

本発明は、上記実情を考慮してなされたものであり、その目的は、前後に長尺のコンテナであっても安全かつ迅速に荷下ろしを行い得るコンテナの荷下ろし装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の課題を解決するために本明細書に開示する発明は、以下のように構成されている。すなわち、第１の発明は、後方開口部を有するコンテナの収容空間部に収容された積載物を前記後方開口部から荷下ろしするためのコンテナの荷下ろし装置であって、前記収容空間部を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロックと、前記荷下ろしブロックを移動させるための移動機構と、を備え、前記移動機構は、前記収容空間部を形成する箱状のコンテナ本体の天井壁の上面側に配置されるとともに前後方向に伸縮する油圧シリンダと、前記油圧シリンダのロッドの先端部に取り付けられるとともに前記天井壁の上面に沿って前後方向に移動自在な第１台車と、前記第１台車の上方に配置されるとともに前記天井壁の上面に沿って前後方向に移動自在な第２台車と、前記第１台車の前後移動と前記第２台車の前後移動とを連動させる第１連動機構と、前記第２台車の前後移動と前記荷下ろしブロックの前後移動とを連動させる第２連動機構と、を備え、前記第１連動機構は、前記第１台車の前端部に取り付けられる前側スプロケットと、前記第１台車の後端部に取り付けられる後側スプロケットと、前記第１台車の前後移動の際に前記前側スプロケットと前記後側スプロケットとの間の位置に常時存在するように前記天井壁の上面に取り付けられるチェーン固定部と、一端が前記チェーン固定部に固定されるとともに他端が前記前側スプロケットで折り返されて前記第２台車に固定される第１チェーンと、一端が前記チェーン固定部に固定されるとともに他端が前記後側スプロケットで折り返されて前記第２台車に固定される第２チェーンと、を有し、前記第２連動機構は、前記天井壁の前端部に取り付けられる前側滑車と、前記天井壁の後端部に取り付けられる後側滑車と、一端が前記荷下ろしブロックの上端部に固定されるとともに他端が前記前側滑車で折り返されて前記第２台車に固定される第１ワイヤと、一端が前記荷下ろしブロックの上端部に固定されるとともに他端が前記後側滑車で折り返されて前記第２台車に固定される第２ワイヤと、を有する、ことを特徴とする。

【0008】

第１の発明によれば、コンテナの収容空間部を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロックと、荷下ろしブロックを移動させるための移動機構とを備えている。これにより、コンテナの積載物を荷下ろしする際、荷下ろしブロックをコンテナの前端部から後端部に向かって移動させることで、コンテナの積載物を後方へ移動させてコンテナの後方開口部から排出させることができる。この際、コンテナは従来のようなダンプアップ機構で傾動させる必要がなく、コンテナの水平状態を維持することができる。これにより、コンテナの重心が上方へ移動することがないので、地面の整地状況が水平になっていない場合であっても、従来と比較して不安定で転倒の危険がある状況になりにくい。これにより、コンテナが前後に長尺であっても安全に荷下ろしを行うことができる。また、荷下ろしの際にコンテナの重心が上方へ移動することがないので、荷下ろしブロックの移動速度を上げても不安定で転倒の危険がある状況になりにくい。これにより、荷下ろしブロックの移動速度を十分に上げて迅速な荷下ろしを行うことができる。

【0009】

また、第１台車を前後方向に移動させる油圧シリンダと、第１台車の前後移動と第２台車の前後移動とを連動させる第１連動機構と、第２台車の前後移動と荷下ろしブロックの前後移動とを連動させる第２連動機構とを備えることにより、油圧シリンダのロッド先端の移動距離に対して荷下ろしブロックを２倍の移動距離で動かすことができる。これにより、油圧シリンダが必要とするストローク量をコンテナの前後の長さに比べて小さくできるので、油圧シリンダのロッド先端を荷下ろしブロックに直結する場合と比較して、油圧シリンダの選択の幅を拡げることができる。これにより、長尺のコンテナに対応して荷下ろし装置を容易に設けることができる。

【0010】

また、油圧シリンダ、第１台車、第２台車、および第１連動機構等は、コンテナの天井壁の上面側に設けられている。これにより、荷下ろし装置がコンテナの収容空間部に収容される積載物から発生する粉塵の影響を受けにくくすることができる。これにより、荷下ろし装置を安定して動作させることができる。また、収容空間部に収容された積載物は、荷下ろし装置の各部に引っ掛かることがなくなるので、スムーズな荷下ろしが可能となる。また、荷下ろし装置の荷下ろしブロックとコンテナの前壁との間に油圧シリンダを配置しないので、荷下ろしブロックをコンテナの前壁の近傍まで移動させることができる。これにより、多くの積載物をコンテナの収容空間部に収容することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係るコンテナの荷下ろし装置によれば、前後に長尺のコンテナであっても安全かつ迅速に荷下ろしを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る荷下ろし装置を設けたコンテナの断面側面図である。

【図2】本実施形態に係る荷下ろし装置を設けたコンテナの断面正面図である。

【図3】本実施形態に係る荷下ろし装置を設けたコンテナをトレーラに搭載した状態で荷下ろしを行う様子を示す側面図である。

【図4】荷下ろし装置の第１台車を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。

【図5】荷下ろし装置の油圧シリンダを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図6】荷下ろし装置の第２台車を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。

【図7】本実施形態に係る荷下ろし装置を設けたコンテナにおいて荷下ろしブロックをコンテナの前壁近傍まで移動させた状態を示す断面側面図である。

【図8】本実施形態に係る荷下ろし装置を設けたコンテナにおいて荷下ろしブロックをコンテナの後方開口部近傍まで移動させた状態を示す断面側面図である。

【図9】従来のコンテナのダンプアップ機構を備えたトレーラおよびトラクタの一例を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0014】

図１は、本発明の一実施形態に係る荷下ろし装置１ａを設けたコンテナ１の断面側面図である。図２は、本実施形態に係る荷下ろし装置１ａを設けたコンテナ１の断面正面図である。図３は、本実施形態に係る荷下ろし装置１ａを設けたコンテナ１をトレーラ５１に搭載した状態で荷下ろしを行う様子を示す側面図である。本実施形態のコンテナ１は、図１～図３に示すように、トレーラ５１の荷台に積み降ろし可能に構成されている。コンテナ１は、トレーラ５１の荷台に搭載された状態で、またはトレーラ５１の荷台に搭載される前に、積載物が収容される。そして、トレーラ５１に連結されたトラクタ５２によってコンテナ１とともに積載物が目的地まで運搬される。積載物としては、例えば穀類、肥料、牧草、樹皮、おがくず、木材チップ、廃タイヤ、廃プラスチック等のバラ積み貨物が好適である。

【0015】

コンテナ１は、前後方向に長い箱状のコンテナ本体１０を備えている。コンテナ本体１０は、底壁１１と、左右一対の側壁１２，１２と、天井壁１５と、前壁１７と、後方開口部１６とを有している。後方開口部１６は、図示省略の後部扉によって開閉自在となっている。コンテナ本体１０の内部には、積載物の収容空間部１８が形成されている。また、コンテナ１には、荷下ろし装置１ａが設けられている。荷下ろし装置１ａは、目的地まで積載物が運搬された後、収容空間部１８の積載物を安全かつ迅速に荷下ろしするために使用される。

【0016】

荷下ろし装置１ａは、図１および図２に示すように、収容空間部１８を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロック２０と、荷下ろしブロック２０を移動させるための移動機構３０とを備える。移動機構３０は、油圧シリンダ３１と、第１台車３２と、第２台車３３と、第１連動機構３４と、第２連動機構３５とを備える。荷下ろしブロック２０は、図１に示すように、後方開口部１６と対向する面（後側の面）の下部に傾斜面２０ａを有している。荷下ろしブロック２０は、左右の上端部側面に上側ローラ２１を有している。また、荷下ろしブロック２０は、左右の下端部側面に下側ローラ２２を有している。コンテナ本体１０の側壁１２内面側には、図２に示すように、左右一対の上側ガイドレール１４，１４と、左右一対の下側ガイドレール１３，１３が設けられている。左右一対の上側ガイドレール１４，１４および左右一対の下側ガイドレール１３，１３は、コンテナ本体１０の前端部から後端部まで前後方向に延びている。上側ガイドレール１４には、荷下ろしブロック２０の上側ローラ２１が係合される。また、下側ガイドレール１３には、荷下ろしブロック２０の下側ローラ２２が係合される。これにより、荷下ろしブロック２０は、スムーズに前後移動可能に構成されている。

【0017】

図４は、荷下ろし装置１ａの第１台車３２を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。図５は、荷下ろし装置１ａの油圧シリンダ３１を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。図６は、荷下ろし装置１ａの第２台車３３を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。図１および図５に示すように、油圧シリンダ３１は、シリンダチューブ３１ａと、シリンダチューブ３１ａに対して出し入れされるロッド３１ｂと、シリンダチューブ３１ａのロッド３１ｂ側の端部において左右に突出するように形成された取付部３１ｃとを有している。油圧シリンダ３１は、図示省略のパワーユニットの駆動力によって伸縮される。

【0018】

油圧シリンダ３１のシリンダストロークは、コンテナ１の前後長さの半分程度になるように設定されている。油圧シリンダ３１は、コンテナ本体１０の天井壁１５の上面側に、前後方向に伸縮するように配置される。油圧シリンダ３１は、取付部３１ｃをチェーン固定部３４３に取り付けることにより、天井壁１５に対して前後方向に動かないように保持される。チェーン固定部３４３は、天井壁１５における前後方向の中央位置に取り付けられている。これにより、シリンダチューブ３１ａのロッド３１ｂ側の端部は、天井壁１５における前後方向の中央位置に配置されている。また、油圧シリンダ３１は、チェーン固定部３４３により、コンテナ本体１０の天井壁１５との間に隙間を設けた状態で配置される。

【0019】

第１台車３２は、天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在に構成されている。第１台車３２は、図４に示すように、前後方向に細長い形状である。第１台車３２の前後方向の長さは、コンテナ１の前後方向の長さの約半分程度の長さに設定されている。第１台車３２は、前部台車部３２１と、後部台車部３２２と、前部台車部３２１と後部台車部３２２とを連結する細長い帯板状連結部３２３とを備えている。前部台車部３２１は、前後左右合わせて４個のローラ部３２１ａと、上面側において左右のローラ部３２１ａよりも左右方向に突出する前側支持軸部３２１ｂと、上面側に設けられるロッド先端取付ブラケット３２１ｃとを有している。ロッド先端取付ブラケット３２１ｃには、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの先端部が取り付けられる。前側支持軸部３２１ｂの左右両端部には、前側スプロケット３４１が取り付けられる。

【0020】

後部台車部３２２は、前後左右合わせて４個のローラ部３２２ａと、上面側において左右のローラ部３２２ａよりも左右方向に突出する後側支持軸部３２２ｂとを有している。後側支持軸部３２２ｂの左右両端部には、後側スプロケット３４２が取り付けられる。

【0021】

天井壁１５の上面には、図２に示すように、左右一対でコの字断面の第１ガイドレール３６，３６が、前後方向に延びるように設けられている。第１台車３２は、第１ガイドレール３６，３６に対し、ローラ部３２１ａ，３２２ａで係合されている。これにより、第１台車３２は、第１ガイドレール３６，３６にガイドされつつ、スムーズに前後方向に移動可能となっている。また、第１台車３２は、油圧シリンダ３１とコンテナ本体１０の天井壁１５との間に設けられた隙間を通って前後方向に移動するように構成されている。

【0022】

第２台車３３は、第１台車３２の上方に配置されるとともに天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在に構成されている。第２台車３３は、図１、図２および図６に示すように、扁平直方体形状の本体部３３ａと、本体部３３ａの前後左右に取り付けられる４個のローラ部３３ｂと、本体部３３ａの底面に設けられる左右一対のチェーン取付部３３ｃ，３３ｃとを備えている。

【0023】

図２に示すように、天井壁１５の上面には、左右一対の第１ガイドレール３６，３６を左右方向において挟むように、左右一対のレール支持部材３７，３７が設けられている。左右一対のレール支持部材３７,３７は、前後方向に延びている。各レール支持部材３７の上面には、コの字断面の第２ガイドレール３８が、レール支持部材３７に沿って前後方向に延びるように設けられている。一対の第２ガイドレール３８，３８は、レール支持部材３７，３７によって、第１ガイドレール３６，３６に係合状態の第１台車３２よりも上方位置に配置される。第２台車３３は、第２ガイドレール３８，３８に対し、ローラ部３３ｂで係合されている。これにより、第２台車３３は、第２ガイドレール３８，３８にガイドされつつ、スムーズに前後方向に移動可能となっている。

【0024】

第１連動機構３４は、第１台車３２の前後移動と第２台車３３の前後移動とを連動させる。第１連動機構３４は、図１および図２に示すように、左右一対の前側スプロケット３４１，３４１と、左右一対の後側スプロケット３４２，３４２と、左右一対のチェーン固定部３４３，３４３と、左右一対の第１チェーン３４４，３４４と、左右一対の第２チェーン３４５，３４５とを有する。

【0025】

前側スプロケット３４１は、図４に示すように、第１台車３２の前端部に取り付けられる。また、後側スプロケット３４２は、第１台車３２の後端部に取り付けられる。より具体的には、前側スプロケット３４１は、前側支持軸部３２１ｂの両端部に回転自在に取り付けられる。また、後側スプロケット３４２は、後側支持軸部３２２ｂの両端部に回転自在に取り付けられる。

【0026】

右側の第１チェーン３４４は、図１に示すように、一端が右側のチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が右側の前側スプロケット３４１で前側から後側に折り返されて第２台車３３の右側のチェーン取付部３３ｃに固定される。また、左側の第１チェーン３４４は、一端が左側のチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が左側の前側スプロケット３４１で前側から後側に折り返されて第２台車３３の左側のチェーン取付部３３ｃに固定される。右側の第２チェーン３４５は、一端が右側のチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が右側の後側スプロケット３４２で後側から前側に折り返されて第２台車３３の右側のチェーン取付部３３ｃに固定される。また、左側の第２チェーン３４５は、一端が左側のチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が左側の後側スプロケット３４２で後側から前側に折り返されて第２台車３３の左側のチェーン取付部３３ｃに固定される。

【0027】

第２連動機構３５は、第２台車３３の前後移動と荷下ろしブロック２０の前後移動とを連動させる。第２連動機構３５は、図１および図２に示すように、左右一対の前側滑車３５１，３５１と、左右一対の後側滑車３５２，３５２と、左右一対の第１ワイヤ３５３，３５３と、左右一対の第２ワイヤ３５４，３５４とを有している。左右一対の前側滑車３５１，３５１は、天井壁１５の前端部に回転自在に取り付けられる。左右一対の後側滑車３５２，３５２は、天井壁１５の後端部に回転自在に取り付けられる。右側の第１ワイヤ３５３は、一端が荷下ろしブロック２０の前側上端部に固定されるとともに他端が右側の前側滑車３５１で前側から後側に折り返されて第２台車３３の本体部３３ａの前面右部に固定される。左側の第１ワイヤ３５３は、一端が荷下ろしブロック２０の前側上端部に固定されるとともに他端が左側の前側滑車３５１で前側から後側に折り返されて第２台車３３の本体部３３ａの前面左部に固定される。右側の第２ワイヤ３５４は、一端が荷下ろしブロック２０の後側上端部に固定されるとともに他端が右側の後側滑車３５２で後側から前側に折り返されて第２台車３３の後面右部に固定される。左側の第２ワイヤ３５４は、一端が荷下ろしブロック２０の後側上端部に固定されるとともに他端が左側の後側滑車３５２で後側から前側に折り返されて第２台車３３の後面左部に固定される。

【0028】

図７は、本実施形態に係る荷下ろし装置１ａを設けたコンテナ１において荷下ろしブロック２０をコンテナ１の前壁１７近傍まで移動させた状態を示す断面側面図である。図８は、本実施形態に係る荷下ろし装置１ａを設けたコンテナ１において荷下ろしブロック２０をコンテナ１の後方開口部１６近傍まで移動させた状態を示す断面平面図である。本実施形態のコンテナ１では、収容空間部１８に積載物を収容する場合、図７に示すように、荷下ろしブロック２０をコンテナ１の前壁１７近傍まで移動させる。このとき、油圧シリンダ３１は収縮状態にあり、第１台車３２は、後進限界位置まで移動した状態にある。また、第１台車３２の前側支持軸部３２１ｂに取り付けられた前側スプロケット３４１は、チェーン固定部３４３より少し前方の位置にある。また、また、第１台車３２の後側支持軸部３２２ｂに取り付けられた後側スプロケット３４２は、後側滑車３５２と側面視で重なる位置にある。第２台車３３のチェーン取付部３３ｃは、後側スプロケット３４２よりも少し前方の位置にある。

【0029】

コンテナ１の収容空間部１８に収容された積載物を荷下ろしする場合、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂをシリンダチューブ３１ａに対して伸長させていく。油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの伸長による駆動力は、第１台車３２に伝達されて、第１台車３２が前進する。第１台車３２が前進すると、チェーン固定部３４３が天井壁１５に固定されていることにより、第１台車３２がチェーン固定部３４３から離れていく。これにより、第１台車３２の前側スプロケット３４１およびチェーン固定部３４３が第１チェーン３４４を前方へ引っ張る形となるので、第２台車３３が前側スプロケット３４１に向かって前進し、第２台車３３のチェーン取付部３３ｃと前側スプロケット３４１との距離が小さくなっていく。図１はこのときの状態を示している。

【0030】

図８に示すように、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂを伸長させて第１台車３２が前進限界位置近くまで移動した場合、第１台車３２の前側スプロケット３４１は、前側滑車３５１と側面視で一部重なる位置になる。また、第１台車３２の後側スプロケット３４２は、チェーン固定部３４３より少し後方の位置にある。また、第２台車３３のチェーン取付部３３ｃは、前側スプロケット３４１よりも少し後方の位置にある。このとき、荷下ろしブロック２０は、後方開口部１６の近傍まで後進した状態になる。図１、図７および図８からわかるように、チェーン固定部３４３は、第１台車３２の前後移動の際に前側スプロケット３４１と後側スプロケット３４２との間に常時存在するように構成されている。また、油圧シリンダ３１のシリンダストロークは、コンテナ１の前後長さの半分程度であるが、油圧シリンダ３１の伸縮によって、荷下ろしブロック２０をコンテナ本体１０の前壁１７近傍から後方開口部１６まで移動させることが可能となっている。この理由について、詳しく説明する。

【0031】

まず、油圧シリンダ３１のシリンダチューブ３１ａに対するロッド３１ｂの伸長量と第１台車３２の移動距離は同じである。第１台車３２における前側スプロケット３４１（後側スプロケット３４２）に掛け回されている第１チェーン３４４（第２チェーン３４５）のうち、チェーン取付部３３ｃと接続されている端部の移動距離は、第１チェーン３４４（第２チェーン３４５）が前側スプロケット３４１（後側スプロケット３４２）で折り返されているため、第１台車３２の移動距離の２倍になる。チェーン取付部３３ｃを有する第２台車３３は、第１チェーン３４４（第２チェーン３４５）とともに移動するため、油圧シリンダ３１のシリンダストロークの２倍の距離を移動する。第１台車３２の前側スプロケット３４１がコンテナ１の中央位置から前端に移動する間に、第２台車３３はコンテナ１の後端から前端まで移動する。第１ワイヤ３５３および第２ワイヤ３５４に接続された荷下ろしブロック２０は、コンテナ１の前端から後端まで移動する。このようにして、荷下ろしブロック２０がコンテナ１の後端の後方開口部１６まで移動されることにより容空間部１８の積載物が全て排出されて、荷下ろしが完了する。

【0032】

以上のとおり、本実施形態に係るコンテナ１の荷下ろし装置１ａは、収容空間部１８を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロック２０と、荷下ろしブロック２０を移動させるための移動機構３０とを備えている。移動機構３０は、収容空間部１８を形成する箱状のコンテナ本体１０の天井壁１５の上面側に配置されるとともに前後方向に伸縮する油圧シリンダ３１と、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの先端部に取り付けられるとともに天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在な第１台車３２と、第１台車３２の上方に配置されるとともに天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在な第２台車３３と、第１台車３２の前後移動と第２台車３３の前後移動とを連動させる第１連動機構３４と、第２台車３３の前後移動と荷下ろしブロック２０の前後移動とを連動させる第２連動機構３５とを備える。

【0033】

第１連動機構３４は、第１台車３２の前端部に取り付けられる前側スプロケット３４１と、第１台車３２の後端部に取り付けられる後側スプロケット３４２と、第１台車３２の前後移動の際に前側スプロケット３４１と後側スプロケット３４２との間に常時存在するように天井壁１５の上面に取り付けられるチェーン固定部３４３と、一端がチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が前側スプロケット３４１で折り返されて第２台車３３に固定される第１チェーン３４４と、一端がチェーン固定部３４３に固定されるとともに他端が後側スプロケット３４２で折り返されて第２台車３３に固定される第２チェーン３４５とを有する。

【0034】

第２連動機構３５は、天井壁１５の前端部に取り付けられる前側滑車３５１と、天井壁１５の後端部に取り付けられる後側滑車３５２と、一端が荷下ろしブロック２０の上端部に固定されるとともに他端が前側滑車３５１で折り返されて第２台車３３に固定される第１ワイヤ３５３と、一端が荷下ろしブロック２０の上端部に固定されるとともに他端が後側滑車３５２で折り返されて第２台車３３に固定される第２ワイヤ３５４とを有する。

【0035】

上記構成によれば、コンテナ１の積載物を荷下ろしする際、荷下ろしブロック２０をコンテナ１の前端部から後端部に向かって移動させることで、コンテナ１の積載物を後方へ移動させてコンテナ１の後方開口部１６から排出させることができる。この際、コンテナ１は従来のようなダンプアップ機構６００で傾動させる必要がなく、コンテナ１の水平状態を維持することができる。これにより、コンテナ１の重心が上方へ移動することがないので、地面の整地状況が水平になっていない場合であっても、従来と比較して不安定で転倒の危険がある状況になりにくい。これにより、コンテナ１が前後に長尺であっても安全に荷下ろしを行うことができる。また、荷下ろしの際にコンテナ１の重心が上方へ移動することがないので、荷下ろしブロック２０の移動速度を上げても不安定で転倒の危険がある状況になりにくい。これにより、荷下ろしブロック２０の移動速度を十分に上げて迅速な荷下ろしを行うことができる。

【0036】

また、第１台車３２を前後方向に移動させる油圧シリンダ３１と、第１台車３２の前後移動と第２台車３３の前後移動とを連動させる第１連動機構３４と、第２台車３３の前後移動と荷下ろしブロック２０の前後移動とを連動させる第２連動機構３５とを備えることにより、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの先端の移動距離に対して荷下ろしブロック２０を２倍の移動距離で動かすことができる。これにより、油圧シリンダ３１が必要とするストローク量をコンテナ１の前後の長さに比べて小さくできるので、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの先端を荷下ろしブロック２０に直結する場合と比較して、油圧シリンダ３１の選択の幅を拡げることができる。これにより、長尺のコンテナ１に対応して荷下ろし装置１ａを容易に設けることができる。

【0037】

また、油圧シリンダ３１、第１台車３２、第２台車３３、および第１連動機構３４等は、コンテナ１の天井壁１５の上面側に設けられている。これにより、荷下ろし装置１ａがコンテナ１の収容空間部１８に収容される積載物から発生する粉塵の影響を受けにくくすることができる。これにより、荷下ろし装置１ａを安定して動作させることができる。また、収容空間部１８に収容された積載物は、荷下ろし装置１ａの各部に引っ掛かることがなくなるので、スムーズな荷下ろしが可能となる。また、荷下ろし装置１ａの荷下ろしブロック２０とコンテナ１の前壁１７との間に油圧シリンダ３１を配置しないので、荷下ろしブロック２０をコンテナ１の前壁１７の近傍まで移動させることができる。これにより、多くの積載物をコンテナ１の収容空間部１８に収容することができる。

【0038】

今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0039】

１ コンテナ
１ａ 荷下ろし装置
１０ コンテナ本体
１５ 天井壁
１８ 収容空間部
２０ 荷下ろしブロック
３０ 移動機構
３１ 油圧シリンダ
３１ｂ ロッド
３２ 第１台車
３３ 第２台車
３４ 第１連動機構
３５ 第２連動機構
３４１ 前側スプロケット
３４２ 後側スプロケット
３４３ チェーン固定部
３４４ 第１チェーン
３４５ 第２チェーン
３５１ 前側滑車
３５２ 後側滑車
３５３ 第１ワイヤ
３５４ 第２ワイヤ

【要約】

【課題】前後に長尺のコンテナであっても安全かつ迅速に荷下ろしを行い得るコンテナの荷下ろし装置を提供する。
【解決手段】収容空間部１８を前後に仕切るとともに前後方向に移動自在な荷下ろしブロック２０と、荷下ろしブロック２０を移動させるための移動機構３０とを備える。移動機構３０は、収容空間部１８を形成する箱状のコンテナ本体１０の天井壁１５の上面側に配置されるとともに前後方向に伸縮する油圧シリンダ３１と、油圧シリンダ３１のロッド３１ｂの先端部に取り付けられるとともに天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在な第１台車３２と、第１台車３２の上方に配置されるとともに天井壁１５の上面に沿って前後方向に移動自在な第２台車３３と、第１台車３２の前後移動と第２台車３３の前後移動とを連動させる第１連動機構３４と、第２台車３３の前後移動と荷下ろしブロック２０の前後移動とを連動させる第２連動機構３５とを備える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】