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ペントルーフ型の天井面を有する燃焼室を備えたエンジンの燃焼室構造

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

従来、上述したノッキングの発生の防止のため、エンジン出力をあえて抑制する手段が取られている。具体的には、燃焼室への燃料噴射時期や混合気への点火タイミングを工夫して燃焼重心を遅角させ、エンジン出力を抑制している。このような手段はエンジンの高出力化を阻むため、なるべく回避したいところである。特許文献１に開示された燃焼室の構造的工夫も燃費性能の向上に寄与し得るが、本発明者らのさらなる研究によれば、タンブル流を圧縮行程後半まで維持させるという観点では十分ではないことが判明した。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の一局面に係るエンジンの燃焼室構造は、ピストンの冠面と、前記ピストンが摺動可能に収容されるシリンダの内壁面と、シリンダヘッドに形成されたペントルーフ型の天井面とによって区画される燃焼室を備えたエンジンの燃焼室構造であって、前記天井面には、前記燃焼室に吸気を供給する吸気ポートの開口と、前記燃焼室から排気を排出する排気ポートの開口とが形成され、前記吸気ポートが配設される側を吸気側、前記排気・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、ノッキングを抑制しつつエンジン出力を向上させることができるエンジンの燃焼室構造を提供することができる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図１は、本発明に係るエンジンの燃焼室構造が適用されたエンジンの概略断面図である。
【図2】 図２は、前記エンジン本体が備える１つのシリンダの構造を示す模式的な斜視図である。
【図3】 図３は、シリンダ及びその近傍の吸排気系の構造を示す概略平面図である。
【図4】 図４は、ピストンの斜視図である。
【図5】 図５は、ピストンの冠面の平面図である。
【図6】 図６は、ピストンの冠面の側面図である。
【図7】 図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
【図8】 図８は、ピストン冠面に関連する各種パラメータを付記した、ピストンの斜視図である。
【図9】 図９（Ａ）は、本発明の実施例に係る燃焼室におけるタンブル流の流動を模式的に示す図、図９（Ｂ）は比較例に係る燃焼室におけるタンブル流の流動を模式的に示す図である。
【図10】 図１０（Ａ）、（Ｂ）は、比較例に係る燃焼室におけるタンブル流の流動を模式的に示す図である。
【図11】 図１１は、本発明の実施例１、２に係るピストン冠面の構造及びパラメータを示す表形式の図である。
【図12】 図１２は、本発明の実施例３、４に係るピストン冠面の構造及びパラメータを示す表形式の図である。
【図13】 図１３は、本発明の実施例５、６に係るピストン冠面の構造及びパラメータを示す表形式の図である。
【図14】 図１４は、本発明の実施例７、比較例に係るピストン冠面の構造及びパラメータを示す表形式の図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１ エンジン本体 １１ 吸気弁 １２ 排気弁 １５ インジェクタ（燃料噴射部） １６ 点火プラグ（点火部） ２ シリンダ ５ ピストン ５０ 冠面 ５１ 排気側底部 ５２ 吸気側底部 ５３ 排気側傾斜面 ５４ 吸気側傾斜面 ５５ 平面 ５６ リセス間平面 ６ 燃焼室 ６Ｕ 燃焼室天井面（ペントルーフ型の天井面） ９ 吸気ポート １０ 排気ポート ＡＸ シリンダ軸 Ｆｓ スワール流 Ｆｔ タンブル流 Ｓ１ 平面の表面積 Ｓ２ 排気側傾斜面の表面積 Ｓ３ 吸気側傾斜面の表面積

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