特許 7585850 クッション部材、車載用スピーカアセンブリ、及び、製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】クッション部材、車載用スピーカアセンブリ、及び、製造方法

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/02 20060101AFI20241112BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

H04R1/02 102B

B60R11/02 S

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021023176

(22)【出願日】2021-02-17

(65)【公開番号】P2022125540

(43)【公開日】2022-08-29

【審査請求日】2023-12-28

(73)【特許権者】

【識別番号】308036402

【氏名又は名称】株式会社ＪＶＣケンウッド

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 和幸

(72)【発明者】

【氏名】江口 敬一

【審査官】齊田 寛史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－３４５８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１００５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－６００５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８０１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２０２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２１０５８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１８６８８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０４Ｒ １／０２

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載用スピーカの振動板の外周を支持する支持部材に貼り付けられ、前記支持部材とドアトリムとの間に挟まれる、クッション部材であって、
前記ドアトリムと接触するトリム面と、
前記トリム面から立ち上がる２つの側面と、
を備え、
前記２つの側面の少なくとも何れか一方は、前記トリム面よりも高剛性である側面補強部を有する、
クッション部材。

【請求項2】

前記側面補強部は前記２つの側面にそれぞれ設けられている、
請求項１に記載のクッション部材。

【請求項3】

前記トリム面と対向する対向面に設けられ、前記トリム面よりも高剛性である対向面補強部を更に備え、
前記対向面補強部は、前記少なくとも１つの側面補強部と一体的に形成されている、
請求項１又は２に記載のクッション部材。

【請求項4】

請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の前記クッション部材と、
前記車載用スピーカと、
を備えた、
車載用スピーカアセンブリであって、
前記支持部材には、前記トリム面に対して直交する方向に突出するリブが設けられており、
前記２つの側面のうち１つの側面は、前記リブに隣接しており、
前記少なくとも１つの側面補強部は、前記２つの側面のうち前記リブから遠い側面に設けられる側面補強部を含む、
車載用スピーカアセンブリ。

【請求項5】

請求項１から請求項３までの何れか１項に記載のクッション部材の製造方法であって、
前記２つの側面の少なくとも何れか一方を熱硬化することにより前記少なくとも１つの側面補強部を形成する、
製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クッション部材、車載用スピーカアセンブリ、及び、製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１（特開２０１７－６００５１号公報）は、ドアパネルのインナーパネルに取り付けられる車載用スピーカを開示している。インナーパネルにドアトリムを取り付けると、ドアトリムの環状突起が車載用スピーカのフレームの鍔部に貼り付けられたクッション部材に食い込む。これにより、車載用スピーカとドアトリムとのシール性が確保される。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

しかし、車載用スピーカにクッション部材が貼り付けられた状態で車載用スピーカを長期間保管した場合、例えば車載用スピーカを梱包する袋がクッション部材を長期間変形させるなどして、クッション部材に変形癖が残ってしまう場合があった。

【0004】

本開示の目的は、クッション部材に意図しない変形癖を付き難くする技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示によれば、車載用スピーカの振動板の外周を支持する支持部材に貼り付けられ、前記支持部材とドアトリムとの間に挟まれる、クッション部材であって、前記ドアトリムと接触するトリム面と、前記トリム面から立ち上がる２つの側面と、を備え、前記２つの側面の少なくとも何れか一方は、前記トリム面よりも高剛性である側面補強部を有する、クッション部材が提供される。

【発明の効果】

【0006】

本開示によれば、前記クッション部材に意図しない変形癖が付き難くなる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】フロントドアの部分断面図である。（第１実施形態）

【図2】クッション部材にドアトリムのトリムリブが食い込んだ状態を示す断面図である。（第１実施形態）

【図3】クッション部材の変形前の状態を示す断面図である。（第１実施形態）

【図4】クッション部材にトリムリブが接触する直前の断面図である。（比較例）

【図5】クッション部材にトリムリブが接触した直後の断面図である。（比較例）

【図6】斜めに変形したクッション部材の断面図である。（比較例）

【図7】クッション部材にトリムリブが接触する直前の断面図である。（第１実施形態）

【図8】外周面補強部がトリムリブを避けるように変形した様子を示す断面図である。（第１実施形態）

【図9】クッション部材にトリムリブが食い込んだ状態を示す断面図である。（第１実施形態）

【図10】クッション部材の製造フローである。（第１実施形態）

【図11】クッション部材の断面図である。（第２実施形態）

【図12】クッション部材にトリムリブが食い込んだ状態を示す断面図である。（第２実施形態）

【図13】クッション部材の断面図である。（第３実施形態）

【図14】クッション部材の平面図である。（第４実施形態）

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１実施形態）
以下、図１から図１０を参照して、本開示の第１実施形態を説明する。

【0009】

図１には、フロントドア１の部分断面図を示している。フロントドア１は、車両用ドアの一具体例である。フロントドア１は、インナーパネル２と、二点鎖線で示すアウターパネル３と、スピーカアセンブリ４と、ドアトリム５と、を含む。

【0010】

インナーパネル２及びアウターパネル３は、車両鉄板としてのドアパネル６を構成している。

【0011】

スピーカアセンブリ４は、インナーパネル２に複数のネジ７で固定されている。

【0012】

ドアトリム５は、スピーカアセンブリ４を覆い隠すようにインナーパネル２に取り付けられている。具体的には、ドアトリム５の上端にフック８が形成されている。ドアトリム５をインナーパネル２に取り付けるには、まず、ドアトリム５を傾けてフック８をインナーパネル２のパネル上端２ａに引っ掛け、その後、ドアトリム５に設けられている図示しない複数のクリップをインナーパネル２に形成されている図示しない複数のクリップ孔にそれぞれ嵌合する。なお、インナーパネル２のパネル上端２ａにウェザーストリップを配置し、ウェザーストリップにドアトリム５のフック８を引っ掛ける構成としてもよい。

【0013】

スピーカアセンブリ４は、車載用スピーカとしてのスピーカ本体１０と、スピーカ本体１０を保持するブラケット１１と、クッション部材３０と、を含む。

【0014】

スピーカ本体１０は、入力された電気音響信号を振動板１４の振動に変換して空気を振動させることで車室内に再生音として出力するものである。スピーカ本体１０は、磁気ギャップを有する磁気回路１２と、磁気ギャップに配置されるボイスコイル１３と、ボイスコイル１３に連動して振動する振動板１４と、ボイスコイル１３及び振動板１４を弾性的に保持するダンパー１５と、磁気回路１２と振動板１４の外周縁及びダンパー１５の外周縁を保持する金属製のフレーム１６と、を含む。

【0015】

磁気回路１２は、ボトムプレート１７と、ボトムプレート１７から放音方向に突出するセンターポール１８と、トッププレート１９と、ボトムプレート１７とトッププレート１９の間に配置される永久磁石２０と、を含む。

【0016】

フレーム１６は、磁気回路１２のトッププレート１９に固定されている。フレーム１６の外周縁にはフランジ２１が形成されている。振動板１４の外周縁は、フレーム１６のフランジ２１に固定されている。振動板１４の外周縁には、可撓性を有する素材でできたエッジ（不図示）が備えられ、エッジがフレーム１６のフランジ２１に固定されていてもよい。

【0017】

ブラケット１１は、スピーカ本体１０をインナーパネル２に取り付けるための取付部材である。ブラケット１１は、例えばABS樹脂などの樹脂製であってリング状に形成されており、ブラケット内部空間２２を有する。スピーカ本体１０は、ブラケット１１のブラケット内部空間２２に収容されている。詳しくは、フレーム１６はブラケット内部空間２２に収容されており、磁気回路１２はブラケット内部空間２２に収容されずに露出している。

【0018】

そして、ブラケット１１を車室内側から複数のネジ７でインナーパネル２に固定することで、スピーカ本体１０はインナーパネル２に固定される。なお、ブラケット１１は省略することができる。この場合、典型的には、スピーカ本体１０のフレーム１６のフランジ２１が複数のネジ７でインナーパネル２に固定される。

【0019】

本実施形態において、ブラケット１１は、スピーカ本体１０の振動板１４を支持する支持部材の一具体例である。しかし、ブラケット１１を省略した場合、スピーカ本体１０のフレーム１６がスピーカ本体１０の振動板１４を支持する支持部材の一具体例となり得る。ブラケット１１およびフレーム１６は、振動板１４を全周に渡って支持する支持部材に限定されず、振動板１４の外周の一部を支持する支持部材であってよい。

【0020】

図１に示すようにブラケット１１は概ね断面矩形であって、放音方向を向く、即ち、車室を向く車室面１１ａを有する。車室面１１ａは、クッション搭載面の一具体例である。ブラケット１１は、矩形に限定されず、曲面を有して構成されていてもよい。

【0021】

ドアトリム５は、ドアトリム本体５０と、グリル５１と、を含む。ドアトリム本体５０は、例えばABS樹脂などの樹脂製のパネルであって、スピーカアセンブリ４と対向する部分に開口５０ａを有する。グリル５１は、開口５０ａを塞ぐように配置されており、スピーカアセンブリ４から出力された再生音が通過できるように例えばメッシュ状に形成されている。ドアトリム５は、グリル５１が含まれない構成であってもよい。

【0022】

ドアトリム本体５０の開口５０ａの周縁近傍には、インナーパネル２に向かって突出する環状のトリムリブ５０ｂが形成されている。

【0023】

図２は、図１のＡ部拡大図である。図２に示すように、クッション部材３０は、ブラケット１１の車室面１１ａに例えば両面テープにて環状に貼り付けられている。そして、ドアトリム５をインナーパネル２に取り付けた状態で、ドアトリム５のドアトリム本体５０のトリムリブ５０ｂがクッション部材３０に食い込んでいる。これによって、スピーカ前面空間が、振動板１４、エッジ（不図示）、フレーム１６、ブラケット１１の車室面１１ａ、クッション部材３０、クッション部材３０に接触したトリムリブ５０ｂ、ドアトリム５、によって車室内のみと連通することになり、振動板１４から出力された再生音がインナーパネル２とドアトリム５の間に漏れることなく、車室内へと出力される。これにより、再生音の音質を劣化させる可能性を抑制することができる。

【0024】

クッション部材３０は、支持部材の一具体例であるブラケット１１の車室面１１ａに貼り付けられるものとしたが、他の形態の支持部材、例えばブラケット１１を介さずにフレーム１６が支持部材として振動板を支持し、ドアトリム５のトリムリブ５０ｂと勘合する場合、フレーム１６の車室面側に貼り付けられてもよい。また、クッション部材３０は、ブラケット１１やフレーム１６に、振動板１４やエッジ（不図示）の貼り付け部を挟んで貼り付けられてもよい。貼り付ける面も、車室面側に限定されない。これらの場合であっても、振動板１４から出力された再生音がインナーパネル２とドアトリム５の間に漏れることなく、車室内へと出力される。これにより、再生音の音質を劣化させる可能性を抑制することができる。

【0025】

図３には、変形前のクッション部材３０の断面図を示している。図３に示すように、クッション部材３０は、クッション本体部３１と、外周面補強部３２と、内周面補強部３３と、を含む。

【0026】

クッション本体部３１は、貼付面３４、トリム面３５、外周面３６、内周面３７を有する。クッション本体部３１は、典型的には、連続気泡構造体であるウレタンフォームである。

【0027】

貼付面３４は、ブラケット１１の車室面１１ａに例えば両面テープで貼り付けられる。

【0028】

トリム面３５は、典型的には、貼付面３４と反対側の面である。図２に示すように、トリム面３５は、インナーパネル２にドアトリム５を取り付けた状態でトリムリブ５０ｂに接触する、トリムリブ５０ｂに対向する面である。即ち、図２に示すように、インナーパネル２にドアトリム５を取り付けた状態でトリムリブ５０ｂはトリム面３５に食い込む。

【0029】

図３に戻り、外周面３６及び内周面３７は、クッション本体部３１の２つの側面に相当している。即ち、外周面３６及び内周面３７は、トリム面３５から立ち上がる面であって、貼付面３４とトリム面３５を互いに連結する。

【0030】

外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、トリム面３５、または、クッション本体部３１よりも高剛性である。外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、クッション本体部３１の外周面３６及び内周面３７の少なくとも一部、または外周面３６及び内周面３７の全周に渡って、それぞれ設けられている。外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、クッション本体部３１と一体であって、クッション本体部３１の外周面３６及び内周面３７の剛性を、トリム面３５よりも高めた部位であってもよい。

【0031】

外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、典型的には、クッション本体部３１の２つの側面（外周面３６及び内周面３７）を熱硬化することにより形成され得る。即ち、クッション本体部３１の融点よりも高い温度に加熱された物体をクッション本体部３１の２つの側面に押し当てることにより、クッション本体部３１の２つの側面を加熱溶融し冷却硬化させることで、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が形成される。上記の熱硬化は、クッション部材３０を環状に曲げてブラケット１１の車室面１１ａに貼り付ける前であって、クッション部材３０が直線上に延びている段階で行われることが好ましい。

【0032】

これに対し、外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、クッション本体部３１の外周面３６及び内周面３７に貼り付けられる、クッション本体部３１よりも高剛性なシートやウレタンフォームなどの、別部材であってもよい。言い換えると、クッション部材３０は、クッション本体部３１の一面のうち少なくとも一部が外周面補強部３２または内周面補強部３３である部材であってもよく、クッション本体部３１の少なくとも一面に、外周面補強部３２または内周面補強部３３を組み合わせて構成された部材であってもよい。

【0033】

外周面補強部３２及び内周面補強部３３の厚みは、典型的には、外周面３６と内周面３７の間の距離の１／１０から１／４までの任意の値とすることができる。

【0034】

このように、クッション部材３０が外周面補強部３２及び内周面補強部３３を備えることで、クッション部材３０の意図しない変形癖が付き難くなる。具体的には、クッション部材３０がブラケット１１の車室面１１ａに貼り付けられた状態でスピーカアセンブリ４を袋に入れて保管した場合、クッション部材３０が袋によって径方向内方または外方に倒れるように変形した状態が継続する可能性がある。ここで、「径方向」とは、スピーカ本体１０のボイスコイル１３の径方向に相当している。この場合、スピーカアセンブリ４を袋から取り出した後も、クッション部材３０には、トリム面３５が湾曲したり、トリム面３５が径方向内方または外方に倒れ込むような変形癖が残ることになる。これにより、図２に示すようにトリムリブ５０ｂをトリム面３５に食い込ませることができなくなり、クッション部材３０によるシール性が損なわれる虞がある。これに対し、クッション部材３０が外周面補強部３２及び内周面補強部３３を備えることで、クッション部材３０がブラケット１１の車室面１１ａに貼り付けられた状態でスピーカアセンブリ４を袋に入れて保管した場合でも、クッション部材３０が袋によって径方向内方または外方に倒れるように変形することがなく、従って、クッション部材３０の意図しない変形癖が付き難くなり、もって、クッション部材３０によるシール性が問題なく発揮される。外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、クッション本体部３１の外周面３６及び内周面３７の少なくともいずれかに、全周に渡って設けられてもよく、クッション部材３０および外周面補強部３２及び内周面補強部３３の剛性に応じた、クッション部材３０の意図しない変形が抑制できる間隔を空けて、断続的に設けられてもよい。例えばクッション部材３０および外周面補強部３２及び内周面補強部３３のいずれかの剛性が高い場合、クッション部材３０および外周面補強部３２及び内周面補強部３３のいずれかの剛性が低い場合と比べて、広い間隔を持って、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が設けられてよい。

【0035】

上記の効果は、クッション部材３０が少なくとも外周面補強部３２及び内周面補強部３３の何れか一方を備えることで発揮され得る。外周面補強部３２も内周面補強部３３もクッション本体部３１の径方向内方または外方への変形を抑制できるからである。ただし、スピーカアセンブリ４を梱包する袋がクッション本体部３１の外周面３６に接触し易いことを考慮すると、上記の効果に対しては、内周面補強部３３よりも外周面補強部３２の方が寄与すると言える。またクッション部材３０が少なくとも外周面補強部３２及び内周面補強部３３の何れか一方を備えてクッション本体部３１の径方向内方への変形を抑制する場合には、クッション部材３０の変形が振動板１４またはエッジの振動を阻害し、再生音の音質を劣化させる可能性を抑制することができる。この効果に対しては、外周面補強部３２よりも内周面補強部３３の方が、より径方向内方への変形を抑制する効果に寄与すると言える。

【0036】

また、図２に示すように、クッション部材３０が外周面補強部３２及び内周面補強部３３を備えることにより、トリムリブ５０ｂがトリム面３５に食い込んだとき、トリム面３５には高い張力が発生する。これは、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が互いに近づく方向に変形し難いからである。そして、トリム面３５に発生した高い張力により、トリム面３５とトリムリブ５０ｂとの接触圧が高まり、もって、クッション部材３０によるシール性が高い次元で実現される。この効果は、クッション部材３０が外周面補強部３２及び内周面補強部３３の何れか一方を備える場合でも発揮され得る。この場合でも、クッション部材３０が外周面補強部３２及び内周面補強部３３の何れも備えない場合と比較して、トリム面３５の弾性変形が外周面補強部３２又は内周面補強部３３によって抑制されるからである。

【0037】

ところで、インナーパネル２にドアトリム５を取り付けるに際し、図１に示すドアトリム５のフック８がインナーパネル２のパネル上端２ａから若干上方に浮いたまま、インナーパネル２のパネル上端２ａを支点としてドアトリム５をスピーカアセンブリ４に近づけることが懸念される。この場合でも、ドアトリム５に設けられた複数のクリップをインナーパネル２に設けられた複数のクリップ孔に嵌合することで、クリップ嵌合によるセルフアライメント効果により、上記の浮きは自動的に解消される。しかしながら、ドアトリム５のフック８がインナーパネル２のパネル上端２ａから若干上方に浮いたまま、インナーパネル２のパネル上端２ａを支点としてドアトリム５をスピーカアセンブリ４に近づけた場合、クッション部材３０によるシール性が悪くなる問題が生じ得る。

【0038】

図４から図６には、比較例を示している。図４及び図５には、ドアトリム５のフック８がインナーパネル２のパネル上端２ａから若干浮いたまま、インナーパネル２のパネル上端２ａを支点としてドアトリム５をスピーカアセンブリ４に近づけたときのクッション部材３０とトリムリブ５０ｂを示している。図４及び図５に示すように、ドアトリム５がインナーパネル２に対して相対的に浮いた状態でインナーパネル２にドアトリム５を取り付けようとすると、トリムリブ５０ｂがトリム面３５と外周面３６が交差する角部３８に接触し、角部３８が対角方向に押し退けられる。その後、図６に示すように、トリムリブ５０ｂは、上記のセルフアライメント効果により、ブラケット１１の車室面１１ａに近づきつつ径方向内方に平行移動する。この結果、クッション本体部３１の角部３８は更に対角方向に押し退けられる。結果として、クッション本体部３１は、トリム面３５及び外周面３６の大きな湾曲変形を伴いつつ断面三角形状に圧縮変形されることになる。この断面三角形状の圧縮変形は、環状に曲げられたクッション本体部３１の全域で生じるものではなく、環状のクッション本体部３１のうち最もフック８に近い上端領域の外周側及び最もフック８から遠い下端領域の内周側でのみ生じる。従って、環状のクッション本体部３１に対するトリムリブ５０ｂの食い込み方が場所によって異なるので、クッション部材３０によるシール性を著しく損なうこととなる。

【0039】

図７から図９は、本実施形態を示す図である。図７から図９は、図４から図６にそれぞれ対応している。図７及び図８には、ドアトリム５のフック８がインナーパネル２のパネル上端２ａから若干浮いたまま、インナーパネル２のパネル上端２ａを支点としてドアトリム５をスピーカアセンブリ４に近づけたときのクッション部材３０とトリムリブ５０ｂを示している。図７及び図８に示すように、ドアトリム５がインナーパネル２に対して相対的に浮いた状態でインナーパネル２にドアトリム５を取り付けようとすると、トリムリブ５０ｂがトリム面３５と外周面３６が交差する角部３８に接触する。このとき、外周面補強部３２が、貼付面３４とトリム面３５が向かい合う方向において圧縮変形し難い性質を有しているので、外周面補強部３２は、径方向外方に湾曲変形してトリムリブ５０ｂから径方向外方に逃げることになる。従って、角部３８が対角方向に大きく押し退けられることがない。その後、図９に示すように、トリムリブ５０ｂは、上記のセルフアライメント効果により、ブラケット１１の車室面１１ａに近づきつつ径方向内方に平行移動する。このとき、外周面補強部３２の剛性により角部３８が径方向内方に移動することなく、単にトリムリブ５０ｂがトリム面３５上を径方向内方に向かって滑る。この結果、トリムリブ５０ｂがトリム面３５の適正な位置、即ち、トリム面３５の中央に食い込むことになり、もって、環状のクッション部材３０による高いシール性がクッション部材３０全域にわたって発揮されるようになる。

【0040】

また、クッション部材３０が外周面補強部３２を備えることで、ドアトリム５のトリムリブ５０ｂが外周面補強部３２に当たったときに作業員に異物感を与えることができる。作業員は、異物感を感じ取ることで、ドアトリム５がインナーパネル２に対して相対的に浮いた状態でインナーパネル２にドアトリム５を取り付けようとしたことを認識し得る。

【0041】

次に、図１０を参照して、クッション部材３０の製造方法を説明する。

【0042】

S100:
まず、クッション本体部３１を形成する。具体的には、金型内でウレタンを発泡させることによりクッション本体部３１を形成する。

【0043】

S110:
次に、クッション本体部３１の２つの側面を熱硬化することにより、２つの側面に２つの側面補強部をそれぞれ形成する。２つの側面補強部は、それぞれ、クッション部材３０を環状に湾曲させた際に外周面補強部３２及び内周面補強部３３となる。

【0044】

以上に、第１実施形態を説明したが、上記第１実施形態は以下の特徴を有する。

【0045】

スピーカ本体１０（車載用スピーカ）の振動板１４の外周を支持するブラケット１１（支持部材）に貼り付けられ、ブラケット１１とドアトリム５との間に挟まれる、クッション部材３０は、ドアトリム５と接触するトリム面３５と、トリム面３５から立ち上がる外周面３６及び内周面３７（２つの側面）と、を備える。外周面３６及び内周面３７は、トリム面３５よりも高剛性である外周面補強部３２及び内周面補強部３３をそれぞれ有する。以上の構成によれば、クッション部材３０に意図しない変形癖が付き難い。

【0046】

なお、外周面３６及び内周面３７に外周面補強部３２及び内周面補強部３３をそれぞれ設けることに代えて、外周面３６及び内周面３７の何れか一方のみに補強部（外周面補強部３２又は内周面補強部３３）を設けるようにしてもよい。

【0047】

図１０に示すように、クッション部材３０は、クッション本体部３１を形成し（S100）、クッション本体部３１の２つの側面を熱硬化することにより外周面補強部３２及び内周面補強部３３を形成する（S110）。以上の方法によれば、外周面補強部３２及び内周面補強部３３を安価に形成することができる。

【0048】

（第２実施形態）
以下、図１１及び図１２を参照して、本開示の第２実施形態を説明する。以下、本実施形態が上記第１実施形態と相違する点を説明し、重複する説明は省略する。

【0049】

本実施形態では、図１１に示すように、貼付面３４（トリム面３５と対向する面）に、クッション本体部３１よりも高剛性である対向面補強部４０が設けられている。対向面補強部４０は、外周面補強部３２及び内周面補強部３３と連結されて設けられている。即ち、外周面補強部３２、内周面補強部３３、対向面補強部４０は、一体的に形成されたＵ字補強部４１を構成する。換言すれば、クッション部材３０は、クッション本体部３１とＵ字補強部４１によって構成される。そして、貼付面３４は、ブラケット１１の車室面１１ａに対して対向面補強部４０を挟んで間接的に貼り付けられることになる。対向面補強部４０は、外周面補強部３２と同様、クッション本体部３１のトリム面３５と対向する面を熱硬化させることにより形成し得る。また、Ｕ字補強部４１は、クッション部材３０の表面でなく、クッション部材３０の内部に備えられてもよい。この場合、クッション部材３０の断面から見た場合に、Ｈ字形である補強部であってもよい。

【0050】

このようにクッション部材３０が対向面補強部４０を備えることで、外周面補強部３２及び内周面補強部３３の車室面１１ａ側の端部３２ａ及び端部３３ａの支持態様が単純支持（simply supported）ではなく固定支持(fixed)となる。これにより、図１２に示すように、端部３２ａ及び端部３３ａの撓み角は理論上ゼロとなり、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が互いに近づくことが抑制される。これにより、トリムリブ５０ｂがトリム面３５に食い込んだとき、トリム面３５には更に高い張力が発生し、もって、クッション部材３０によるシール性が更に高い次元で実現される。また、対向面補強部４０は、外周面補強部３２及び内周面補強部３３との間が必ずしも厳密に連結されていなくてもよく、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が互いに近づくことが抑制される効果を有する程度の隙間があってもよい。

【0051】

本実施形態では、クッション部材３０が、外周面補強部３２、内周面補強部３３、対向面補強部４０から成るＵ字補強部４１を備えることとしたが、これに代えて、外周面補強部３２と対向補強部４０から成るＬ字補強部を備えてもよい。この場合でも、外周面補強部３２の端部３２ａの撓み角が理論上ゼロとなるので、外周面補強部３２が径方向内方に倒れるように変形することが抑制され、もって、クッション部材３０によるシール性が高い次元で実現される。クッション部材３０が内周面補強部３３と対向面補強部４０から成るＬ字補強部を備える場合も同様である。またＬ字補強部は、クッション部材３０の表面でなく、クッション部材３０の内部に備えられてもよい。この場合、クッション部材３０の断面から見た場合に、Ｔ字形である補強部であってもよい。

【0052】

以上、第２実施形態を説明したが、第２実施形態は以下の特徴を有する。

【0053】

クッション部材３０は、トリム面３５と対向する面に設けられ、トリム面３５よりも高剛性である対向面補強部４０を更に備える。対向面補強部４０は、外周面補強部３２及び内周面補強部３３と一体的に設けられている。以上の構成によれば、クッション部材３０によるシール性が更に高い次元で実現される。

【0054】

また、クッション部材３０が対向面補強部４０を備えることで、ブラケット１１の車室面１１ａに窪みや段差があっても気にすることなくクッション部材３０をブラケット１１の車室面１１ａに貼り付けることができる。

【0055】

（第３実施形態）
以下、図１３を参照して、本開示の第３実施形態を説明する。以下、本実施形態が上記第１実施形態と相違する点を説明し、重複する説明は省略する。

【0056】

本実施形態では、図１３に示すように、ブラケット１１の車室面１１ａから放音方向に環状に突出するリブ１１ｂが設けられている。即ち、ブラケット１１には、車室面１１ａに対して直交する方向に突出するリブ１１ｂが設けられている。リブ１１ｂは、外周面１１ｃ及び内周面１１ｄを有する。リブ１１ｂは、ブラケットでなく、別の形態の支持部材の一例であるフレーム１６に設けられていてもよい。

【0057】

クッション部材３０は、リブ１１ｂに隣接するように車室面１１ａに貼り付けられている。即ち、クッション部材３０は、リブ１１ｂの外周面１１ｃに面接触するように配置されている。この場合、クッション部材３０は、外周面補強部３２及び内周面補強部３３のうち、特に外周面補強部３２を備えることが好ましい。即ち、クッション本体部３１の径方向内方への変形はリブ１１ｂによって阻止されるので、内周面補強部３３は省略することができる。クッション部材３０は、リブ１１ｂの外周面１１ｃに貼り付けられてもよい。すなわち、クッション部材３０の内周面３７が、貼付面であってもよい。

【0058】

これに対し、クッション部材３０がリブ１１ｂの内周面１１ｄに面接触するように配置される場合、クッション部材３０は、外周面補強部３２及び内周面補強部３３のうち、特に内周面補強部３３を備えることが好ましい。クッション部材３０は、リブ１１ｂの内周面１１ｄに貼り付けられてもよい。すなわち、クッション部材３０の外周面３６が、貼付面であってもよい。

【0059】

以上に、第３実施形態を説明したが、第３実施形態は以下の特徴を有する。

【0060】

スピーカアセンブリ４（車載用スピーカアセンブリ）は、クッション部材３０とスピーカ本体１０（車載用スピーカ）を備える。ブラケット１１（支持部材）には、トリム面３５に対して直交する方向に突出するリブ１１ｂが設けられている。クッション部材３０の内周面３７は、リブ１１ｂに隣接している。クッション部材３０の外周面３６に外周面補強部３２が設けられている。即ち、クッション部材３０の外周面３６及び内周面３７のうちリブ１１ｂから遠い方である外周面３６に外周面補強部３２が設けられている。以上の構成によれば、外周面補強部３２とリブ１１ｂでクッション本体部３１を挟む構成が実現される。

【0061】

また、図１３に示すように、内周面補強部３３を省略することにより、クッション部材３０をリブ１１ｂに沿って変形させる際に内周面３７がシワになり難い。

【0062】

（第４実施形態）
以下、図１４を参照して、本開示の第４実施形態を説明する。以下、本実施形態が上記第１実施形態と相違する点を説明し、重複する説明は省略する。

【0063】

上記第１実施形態では、外周面補強部３２及び内周面補強部３３は、クッション部材３０の長手方向全域または所定の間隔を空けて設けられている。

【0064】

これに対し、本実施形態では、図１４に示すように、クッション本体部３１のうちトリムリブ５０ｂが最初に接触する領域にのみ、外周面補強部３２及び内周面補強部３３が設けられている。前述したように、トリムリブ５０ｂは、スピーカアセンブリ４の典型的には上方に位置するフック８を軸に弧を描きながらクッション本体部３１のトリム面３５に近づくので、環状のクッション本体部３１のうちトリムリブ５０ｂが最初に接触する領域とは、環状のクッション本体部３１の上方領域３１ａ、または、スピーカアセンブリ４から見てフック８が位置する方向の領域（不図示）を意味する。外周面補強部３２及び内周面補強部３３は高剛性であるからクッション部材３０を湾曲させてブラケット１１の車室面１１ａに貼り付ける作業性を悪化させることを踏まえると、上記のように外周面補強部３２及び内周面補強部３３を設ける領域を限定することで、スピーカアセンブリ４の取付時にクッション部材３０を変形させてしまう弊害を抑制しつつ、クッション部材３０を湾曲させながらブラケット１１の車室面１１ａに貼り付ける作業性を改善し、また剛性を高める領域を限定することで、製造工数の削減に寄与できると言える。

【0065】

上記第１から第４実施形態は、適宜に組み合わせて実施することができる。

【符号の説明】

【0066】

１ フロントドア
２ インナーパネル
２ａ パネル上端
３ アウターパネル
４ スピーカアセンブリ
５ ドアトリム
６ ドアパネル
７ ネジ
８ フック
１０ スピーカ本体
１１ ブラケット
１１ａ 車室面
１１ｂ リブ
１１ｃ 外周面
１１ｄ 内周面
１２ 磁気回路
１３ ボイスコイル
１４ 振動板
１５ ダンパー
１６ フレーム
１７ ボトムプレート
１８ センターポール
１９ トッププレート
２０ 永久磁石
２１ フランジ
２２ ブラケット内部空間
３０ クッション部材
３１ クッション本体部
３１ａ 上方領域
３２ 外周面補強部
３２ａ 端部
３３ 内周面補強部
３３ａ 端部
３４ 貼付面
３５ トリム面
３６ 外周面
３７ 内周面
３８ 角部
４０ 対向面補強部
４１ Ｕ字補強部
５０ ドアトリム本体
５０ａ 開口
５０ｂ トリムリブ
５１ グリル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】