特許 7585924 電動車両の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】電動車両の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241112BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 G

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021052654

(22)【出願日】2021-03-26

(65)【公開番号】P2022150169

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】片山 憲治

(72)【発明者】

【氏名】大神 宗之

(72)【発明者】

【氏名】角田 龍平

(72)【発明者】

【氏名】中山 俊太朗

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１４４８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０６７３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０７７８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０２９０４４５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２２／００８１０４０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－０２３０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０１１６１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１４７４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１６７０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／０３４４２１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００－ ６／１２， ７／００－ ８／００，１６／００

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両の下部構造であって、
車両前後方向に伸びるフロアトンネルが設けられたフロアパネルと、
前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ前記フロアトンネルの車幅方向の両側部に配置されるトンネルサイドフレームと、
前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ前記トンネルサイドフレームよりも車幅方向の外側に配置されるフロアサイドフレームと、
前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ車幅方向において前記トンネルサイドフレームと前記フロアサイドフレームとの間に配置されるバッテリユニットと、
車幅方向に沿って前記トンネルサイドフレームから前記フロアサイドフレームへ跨がるように形成され、前記バッテリユニットを前記トンネルサイドフレームおよび前記フロアサイドフレームに接続する取付ブラケットと、
前記フロアパネル上に配置され、該フロアパネルの車幅方向の両側部を架け渡すように配設されたフロアクロスメンバーと、を備え、
前記取付ブラケットは、
前記バッテリユニットの底部を支持する下壁部と、
前記下壁部の車両外側の端部から上方に向かって延び、前記フロアサイドフレームに接続される外側縦壁部と、
前記下壁部の車両内側の端部から上方に向かって延び、前記トンネルサイドフレームに接続される内側縦壁部と、を有し、
前記内側縦壁部と前記トンネルサイドフレームとの接続位置は、前記外側縦壁部と前記フロアサイドフレームとの接続位置よりも車両上方に位置し、
前記フロアクロスメンバーの車両下側には、車両側方から荷重が入力された際に前記フロアクロスメンバーの車両上側への折曲を促進するように構成された脆弱部が形成される
ことを特徴とする電動車両の下部構造。

【請求項2】

請求項１に記載された電動車両の下部構造において、
前記内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さは、前記外側縦壁部の車両前後方向における幅の長さよりも短い
ことを特徴とする電動車両の下部構造。

【請求項3】

請求項２に記載された電動車両の下部構造において、
前記内側縦壁部は、
前記トンネルサイドフレームに接続される第１の内側縦壁部と、
前記第１の内側縦壁部に対して車両前後方向に並んで配置され、かつ前記トンネルサイドフレームに接続される第２の内側縦壁部と、を有し、
前記第１の内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さと、前記第２の内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さと、を合算した全長が、前記外側縦壁部の車両前後方向における幅の長さよりも短い
ことを特徴とする電動車両の下部構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載された電動車両の下部構造において、
前記トンネルサイドフレームは、
前記フロアトンネルの車両内側に面し、かつ車両上側に向かうにしたがって車両内側に向かうように傾斜した第１縦壁部と、
前記フロアトンネルの車両外側に面し、かつ車両上側に向かうにしたがって車両外側に向かうように傾斜した第２縦壁部と、を有し、
前記第２縦壁部は、前記バッテリユニットの上端部における車両内側の角部に対し、車幅方向に沿って向かい合うように設けられているとともに、車両上下方向に対して前記第１縦壁部よりも急峻に傾斜するように形成される
ことを特徴とする電動車両の下部構造。

【請求項5】

請求項１に記載された電動車両の下部構造において、
前記脆弱部は、車幅方向において前記トンネルサイドフレームよりも車両外側に配置され、
前記バッテリユニットの上端部における車両外側の角部が切り欠かれることによって、前記バッテリユニットの上端部と、前記フロアパネルの下面との間に空きスペースが形成され、
前記空きスペースの車両外側には、車両前後方向に延びる配管類が配置される
ことを特徴とする電動車両の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示する技術は、電動車両の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、車両のバッテリ搭載構造が開示されている。具体的に、この特許文献１には、バッテリを下方から支持する取付ブラケットと、フロアトンネル（トンネル部）の左右両端に配置されるトンネルサイドフレームと、フロアパネルの車両下方に配置され、かつトンネルサイドフレームよりも車両外側に配置されるフロアサイドフレーム（フロアフレーム）とを備えた車両が開示されている。

【0003】

そして、前記特許文献１に係る取付ブラケットは、トンネルサイドフレームからフロアサイドフレームへ跨がるように形成されており、トンネルサイドフレームおよびフロアサイドフレームにバッテリを接続することで、そのバッテリをフロアパネルの下方に配設することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－７７８４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記特許文献１に開示されているような車両を用いた場合、フロアサイドフレームを車両外側に配置してサイドシルに接近させることで、トンネルサイドフレームとフロアサイドフレームとの間隔を広げることができる。トンネルサイドフレームとフロアサイドフレームとの間隔を広げることは、バッテリの大型化、ひいては、バッテリ容量の向上に資する。

【0006】

ところが、前述のようにバッテリ容量を向上させた場合、バッテリの側面（特に、車両外側に面する側面）もサイドシルに近づくことになる。バッテリの側面をサイドシルに接近させると、側突に対して不利になる。

【0007】

側突に対する備えとしては、例えば、バッテリの側方に中空のエネルギ吸収部材を設けることも考えられる。しかしながら、エネルギ吸収部材の新設は、重量の増加、コストアップ等を招くため不都合である。

【0008】

ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量の増加、コストアップ等を招くことなく、バッテリ容量の向上と、側突時におけるバッテリの保護と、を両立することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の第１の態様は、電動車両の下部構造に係る。この電動車両は、車両前後方向に伸びるフロアトンネルが設けられたフロアパネルと、前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ前記フロアトンネルの車幅方向の両側部に配置されるトンネルサイドフレームと、前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ前記トンネルサイドフレームよりも車幅方向の外側に配置されるフロアサイドフレームと、前記フロアパネルの車両下方に配置され、かつ車幅方向において前記トンネルサイドフレームと前記フロアサイドフレームとの間に配置されるバッテリユニットと、車幅方向に沿って前記トンネルサイドフレームから前記フロアサイドフレームへ跨がるように形成され、前記バッテリユニットを前記トンネルサイドフレームおよび前記フロアサイドフレームに接続する取付ブラケットと、を備える。

【0010】

そして、前記第１の態様によれば、前記取付ブラケットは、前記バッテリユニットの底部を支持する下壁部と、前記下壁部の車両外側の端部から上方に向かって延び、前記フロアサイドフレームに接続される外側縦壁部と、前記下壁部の車両内側の端部から上方に向かって延び、前記トンネルサイドフレームに接続される内側縦壁部と、を有し、前記内側縦壁部と前記トンネルサイドフレームとの接続位置は、前記外側縦壁部と前記フロアサイドフレームとの接続位置よりも車両上方に位置する。

【0011】

さらに、第１の態様によれば、前記電動車両は、前記フロアパネル上に配置され、該フロアパネルの車幅方向の両側部を架け渡すように配設されたフロアクロスメンバーを備え、前記フロアクロスメンバーの車両下側には、車両側方から荷重が入力された際に前記フロアクロスメンバーの車両上側への折曲を促進するように構成された脆弱部が形成される。

【0012】

ここで、内側縦壁部とトンネルサイドフレームは、ボルト等の締結具によって直に接続されてもよいし、トンネルクロスメンバー等の部材を介して間接的に接続されてもよい。外側縦壁部とフロアサイドフレームについても同様である。

【0013】

前記第１の態様によると、外側縦壁部とフロアサイドフレームとの接続位置は、内側縦壁部とトンネルサイドフレームとの接続位置よりも車両下方に位置する。この場合、車両側方から荷重が入力された際に、その荷重の入力位置に対し、外側縦壁部とフロアサイドフレームとの接続位置を下方に設定することができるようになる。そのため、第１の態様に係る外側縦壁部は、車両側方から荷重が入力された際に、内側縦壁部と比較して、車両下側に向かう方向に荷重を受け易い。そうした荷重によって外側縦壁部を車両下側に向かって変位させることで、内側縦壁部とトンネルサイドフレームとの接続位置を支点としたブランコのように、取付ブラケットを揺動させることができる。取付ブラケットを揺動させることで、下壁部によって支持されたバッテリユニットも車両下側へと揺動させることが可能になる。その揺動によってバッテリユニットを車両下側へと退避させることで、該バッテリユニットを良好に保護することができる。

【0014】

フロアサイドフレームを車両外側に配置してサイドシルに接近させた場合であってもバッテリユニットを良好に保護することができるという点で、前記第１の態様は、重量の増加、コストアップ等を招くことなく、バッテリ容量の向上と、側突時におけるバッテリの保護と、を両立することができる。

【0015】

さらに、前記第１の態様によると、車両側方から荷重が入力された際に、フロアクロスメンバーを車両上側に向かって突出させることができる。取付ブラケットによってバッテリユニットを車両下側へと揺動させる一方、フロアクロスメンバーを車両上方に向かって突出させることで、フロアクロスメンバーとバッテリユニットとの干渉を抑制することができる。これにより、バッテリユニットを良好に保護する上で有利になる。

【0016】

また、本開示の第２の態様によれば、前記内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さは、前記外側縦壁部の車両前後方向における幅の長さよりも短い、としてもよい。

【0017】

前記第２の態様によると、内側縦壁部の幅の長さを短くしたことで、内側縦壁部とトンネルサイドフレームとの接続位置を支点とした取付ブラケットの揺動を促すことが可能になる。このことは、バッテリを保護する上で有用である。

【0018】

また、本開示の第３の態様によれば、前記内側縦壁部は、前記トンネルサイドフレームに接続される第１の内側縦壁部と、前記第１の内側縦壁部に対して車両前後方向に並んで配置され、かつ前記トンネルサイドフレームに接続される第２の内側縦壁部と、を有し、前記第１の内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さと、前記第２の内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さと、を合算した全長が、前記外側縦壁部の車両前後方向における幅の長さよりも短い、としてもよい。

【0019】

前記第３の態様によると、内側縦壁部を第１および第２の内側縦壁部によって構成することで、前後方向に離れた少なくとも２箇所で取付ブラケットをトンネルサイドフレームに接続することができる。これにより、内側縦壁部とトンネルサイドフレームとの接続の安定化を実現することができる。さらに、前記第３の態様によると、第１の内側縦壁部と第２の内側縦壁部との間に隙間が設けられることになる。そのため、内側縦壁部全体の幅の長さを短く構成するのが容易になり、取付ブラケットの揺動を促進する上でも有利になる。

【0020】

また、本開示の第４の態様によれば、前記トンネルサイドフレームは、前記フロアトンネルの車両内側に面し、かつ車両上側に向かうにしたがって車両内側に向かうように傾斜した第１縦壁部と、前記フロアトンネルの車両外側に面し、かつ車両上側に向かうにしたがって車両外側に向かうように傾斜した第２縦壁部と、を有し、前記第２縦壁部は、前記バッテリユニットの上端部における車両内側の角部に対し、車幅方向に沿って向かい合うように設けられているとともに、車両上下方向に対して前記第１縦壁部よりも急峻に傾斜するように形成される、としてもよい。

【0021】

取付ブラケットの揺動が進んだ場合、バッテリユニットにおける車両内側の角部と、前記第２縦壁部とが接触する可能性がある。そこで、前記第４の態様のように第２縦壁部を相対的に急峻に傾斜させたことで、例えば第２縦壁部を車両上下方向と平行に伸ばしたような構成と比較して、第２縦壁部に接触した角部を、車両下方に向かってスムースに案内することが可能となる。これにより、バッテリユニットを保護する上で有利になる。

【0022】

また、本開示の第５の態様によれば、前記脆弱部は、車幅方向において前記トンネルサイドフレームよりも車両外側に配置され、前記バッテリユニットの上端部における車両外側の角部が切り欠かれることによって、前記バッテリユニットの上端部と、前記フロアパネルの下面との間に空きスペースが形成され、前記空きスペースの車両外側には、車両前後方向に延びる配管類が配置される、としてもよい。

【0023】

前記第５の態様によると、バッテリユニットを車両下側へと揺動させる一方、フロアクロスメンバーを車両上方に向かって突出させるのに加えて、第６の態様に係る空きスペースを設けたことで、配管類とバッテリユニットの上面との干渉、および、配管類とフロアクロスメンバーとの干渉を双方とも良好に抑制することができる。また、空きスペースを設けるべくバッテリユニットの角部を切り欠いたことで、角部周辺の上面と配管類とが接触したときに、配管類を車両上方に案内し易くなる。

【発明の効果】

【0024】

以上説明したように、本開示によれば、重量の増加、コストアップ等を招くことなく、バッテリ容量の向上と、側突時におけるバッテリの保護と、を両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】図１は、電動車両の下部構造を例示する底面図である。

【図2】図２は、バッテリユニット周辺の下部構造を例示する底面図である。

【図3】図３は、バッテリユニット周辺の下部構造を例示する斜視図である。

【図4】図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図５は、図２のＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図６は、バッテリユニットおよび取付ブラケットを車両内側から見て例示する斜視図である。

【図7】図７は、バッテリユニットおよび取付ブラケットを車両外側から見て例示する斜視図である。

【図8】図８は、フロアクロスメンバー周辺の構造を例示する図である。

【図9】図９は、電動車両の側突時におけるバッテリユニットの揺動を例示する遷移図である。

【図10】図１０は、取付ブラケットの幅について説明するための図である。

【図11】図１１は、取付ブラケットの変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明される実施形態は例示である。

【0027】

図１は、本開示に係る電動車両１の下部構造を例示する底面図である。図２は、バッテリユニット４周辺の下部構造を例示する底面図であり、図３は、バッテリユニット４周辺の下部構造を例示する斜視図である。詳しくは、図２は、図１におけるバッテリユニット４の配設箇所を拡大して示す図であり、図３は、電動車両１の下部構造を、フロアパネル６１を取り除いた状態で、後方の斜め上方からから見た場合の斜視図である。また、図４は、図２のＡ－Ａ断面図であり、図５は、図２のＢ－Ｂ断面図である。詳しくは、図４は、後述の第１の外側締結具８３１および第１の内側締結具８４１を通過する横断面であり、図５は、後述の第２の外側締結具８３２および第２の内側締結具８４２を通過する横断面である。

【0028】

なお、以下の説明における「前」、「後」、「上」および「下」なる語は、それぞれ、電動車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「前」とは、電動車両１の前後方向である車両前後方向における「前」を指し、「後」とは車両前後方向における「後」を指す。同様に、「上」とは電動車両１の高さ方向である車高方向における「上」を指し、「下」とは車高方向における「下」を指す。以下の記載では、車両前後方向を単に「前後方向」と呼称したり、車高方向を「上下方向」と呼称したりする場合がある。

【0029】

さらに、車高方向における上方（上側）を「車両上方（車両上側）」または単に「上方（上側）」と呼称したり、車高方向における下方（下側）を「車両下方（車両下側）」または単に「下方（下側）」と呼称したり、車両前後方向における前方（前側）を「車両前方（車両前側）」または単に「前方（前側）」と呼称したり、車両前後方向における後方（後側）を「車両後方（車両後側）」または単に「後方（後側）」と呼称したりする場合もある。

【0030】

また、以下の説明における「左」および「右」なる語も、電動車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「左」とは電動車両１を後側から前側に向かって見た場合における車幅方向の左側を指し、「右」とは車両を後側から前側に向かって見た場合における右側を指す。車幅方向を「左右方向」と呼称する場合がある。

【0031】

さらに、車幅方向に沿った方向のうち、電動車両１の中央部（具体的には、車幅方向におけるフロアトンネル６２の中央部）から離間する方向を「車両外方（車両外側）」または単に「外方（外側）」と呼称し、電動車両１の中央部（車幅方向におけるフロアトンネル６２の中央部）に接近する方向を「車両内方（車両内側）」または単に「内方（内側）」と呼称する場合がある。

【0032】

（全体構成）
図１に例示される電動車両１は、フロアパネル６１、フロアトンネル６２等、電動車両１の車体に関連した要素と、電駆システム３、バッテリユニット４等、電動車両１の動力に関連した要素と、を備えている。

【0033】

－車体に関連した要素－
まず、車体に関連した要素として、電動車両１は、フロアパネル６１と、フロアトンネル６２と、トンネルサイドフレーム６３と、サイドシル６４と、トンネルクロスメンバー６５１，６５２と、フロアサイドフレーム６６と、フロアクロスメンバー６７と、を備えている。

【0034】

フロアパネル６１は、電動車両１の下部に配設されている。フロアパネル６１は、電動車両１の車室の床を構成する。フロアパネル６１は、電動車両１の車幅方向の両側部に配設された２つのサイドシル６４の間をつなぐように、前後方向および車幅方向に広がっている。

【0035】

フロアパネル６１には、車両前後方向に伸びるフロアトンネル６２が設けられている。このフロアトンネル６２は、フロアパネル６１における車幅方向の中央部に設けられている。

【0036】

詳しくは、本実施形態に係るフロアトンネル６２は、排気管１２およびプロペラシャフト５２の収容スペースを構成する。フロアトンネル６２は、図４または図５に示すようにフロアパネル６１よりも上方に膨出するとともに、図１に示すように前後方向に伸びている。

【0037】

フロアトンネル６２の車幅方向の両側部には、左右一対のトンネルサイドフレーム６３が配置されている。トンネルサイドフレーム６３は、フロアパネル６１の下方に配置される。トンネルサイドフレーム６３は、高剛性のフレームであって、フロアトンネル６２に沿うように前後方向に伸びている。また、トンネルサイドフレーム６３は、図４または図５に示すように、その開口を上方に向けた断面略ハット状に形成されており、フロアトンネル６２の車幅方向の両側部の各下面に接合されている。

【0038】

詳しくは、本実施形態に係るトンネルサイドフレーム６３は、図４に示すように、第１縦壁部６３ａと、第２縦壁部６３ｂと、を有する。トンネルサイドフレーム６３において第１縦壁部６３ａおよび第２縦壁部６３ｂをつなぐ下壁部には、後述のように、第１トンネルクロスメンバー６５１および取付ブラケット８を接続することができる。

【0039】

第１縦壁部６３ａは、フロアトンネル６２の車両内側に面している。第１縦壁部６３ａは、車両上側に向かうにしたがって車両内側に向かうように傾斜している。一方、第２縦壁部６３ｂは、フロアトンネル６２の車両外側に面している。第２縦壁部６３ｂは、車両上側に向かうにしたがって車両外側に向かうように傾斜している。

【0040】

ここで、第２縦壁部６３ｂは、車両上下方向に対して第１縦壁部６３ａよりも急峻に傾斜するように形成される。詳細には、車高方向と第１縦壁部６３ａの傾斜方向とがなす傾斜角のうち、鋭角となる一方の傾斜角を第１傾斜角θ１とし、車高方向と第２縦壁部６３ｂの傾斜方向とがなす傾斜角のうち、鋭角となる一方の傾斜角を第２傾斜角θ２とすると、第２傾斜角θ２は、第１傾斜角θ１よりも大きくなるように設定されている（θ２＞θ１）。すなわち、トンネルサイドフレーム６３が有する略ハット状の断面は、左右非対称となっている。

【0041】

フロアトンネル６２における所定の箇所、より具体的には、フロアトンネル６２の後部における２箇所には、トンネルクロスメンバー６５１，６５２が取り付けられている。２つのトンネルクロスメンバー６５１，６５２のうち、前側の第１トンネルクロスメンバー６５１は、トンネルサイドフレーム６３に接続されており、２つのトンネルサイドフレーム６３同士をつなぐように、車幅方向に伸びている（図４に一部を図示）。第１トンネルクロスメンバー６５１は、後述するトランスミッション支持メンバー２１よりも後方に位置している。

【0042】

２つのトンネルクロスメンバー６５１，６５２のうち、後側の第２トンネルクロスメンバー６５２も、２つのトンネルサイドフレーム６３同士をつなぐように、車幅方向に伸びている。第１トンネルクロスメンバー６５１は、第２トンネルクロスメンバー６５２よりも前後方向の幅が広い。

【0043】

フロアサイドフレーム６６は、フロアパネル６１の車両下方に配置され、かつトンネルサイドフレーム６３よりも車幅方向の外側に配置される。フロアサイドフレーム６６は、サイドシル６４よりも車幅方向の内側に配置される。したがって、フロアサイドフレーム６６は、サイドシル６４とトンネルサイドフレーム６３との間に配設されることになる。

【0044】

フロアサイドフレーム６６は、高剛性のフレームである。また、フロアサイドフレーム６６は、図４または図５に示すように、その開口を上方に向けた断面略ハット状に形成されており、フロアパネル６１の車幅方向の両側部の各下面に接合されている。

【0045】

フロアサイドフレーム６６は、フロアパネル６１の前端部においては、車幅方向について、サイドシル６４とトンネルサイドフレーム６３との中間付近に位置している。フロアサイドフレーム６６は、そこから、電動車両１の後方に向かうに従い、車幅方向の外方へ斜めに傾き、フロアパネル６１の前後方向の中央部付近において、サイドシル６４の内側に当たる。サイドシル６４の内側に当たったフロアサイドフレーム６６は、サイドシル６４の内側に沿うように、電動車両１の後方に向かって真っ直ぐに伸びている。サイドシル６４の内側に当たっているフロアサイドフレーム６６は、図４および図５に例示されるように、車幅方向においてトンネルサイドフレーム６３よりもサイドシル６４に近接するようになっている。

【0046】

なお、図４等では、フロアトンネル６２に対して左側方のフロアサイドフレーム６６のみを図示しているが、フロアトンネル６２に対して右側方にもフロアサイドフレーム６６が配設されている。２つのフロアサイドフレーム６６は、左右対称に配設されてている。

【0047】

フロアクロスメンバー６７は、フロアパネル６１上に配置される。フロアクロスメンバー６７はまた、フロアトンネル６２を間に介して、フロアパネル６１の車幅方向の両側部を架け渡すように配設される。

【0048】

具体的に、本実施形態に係るフロアクロスメンバー６７は、フロアトンネル６２を間に介して、電動車両１の左側に設けられたサイドシル６４と、電動車両１の右側に設けられたサイドシル６４とをつなぐように車幅方向に伸びている。フロアクロスメンバー６７は、車幅方向に伸びる閉断面を構成しており、車室の前側に配置される左右のシートを支持することができる。

【0049】

ここで、図８に例示されるように、フロアクロスメンバー６７は、車幅方向に伸びる中空の第１部品６７１と、第１部品６７１の左右両端部（図例では左端部）に設けられる第２部品６７２と、を有する。第２部品６７２は、車高方向に沿ってフロアサイドフレーム６６の直上方に配置される。

【0050】

また、フロアクロスメンバー６７の車両下側には、電動車両１の側方（電動車両１の外側）から荷重が入力された際にフロアクロスメンバー６７の車両上側への折曲を促進するように構成された２つの脆弱部６７３，６７４が形成される。２つの脆弱部６７３，６７４は、双方とも、車幅方向においてトンネルサイドフレーム６３よりもフロアサイドフレーム６６に近接して配置される。

【0051】

詳しくは、２つの脆弱部６７３，６７４のうち、第１部品６７１に形成される第１脆弱部６７３は、図８に例示されるように、バッテリユニット４におけるフロアサイドフレーム６６側の角部（車両外側の角部）４ｂ付近に配置される。２つの脆弱部６７３，６７４のうち、第２部品６７２に形成される第２脆弱部６７４は、バッテリユニット４に比して車両外側に配置されたフロアサイドフレーム６６付近に配置される。

【0052】

第１脆弱部６７３および第２脆弱部６７４は、双方とも、フロアクロスメンバー６７における車両上側の部位に比して、車両下側の部位の変形を促すように形成されている。このように形成すると、電動車両１の側方から荷重が入力された際、フロアクロスメンバー６７における車両下側の部位（特に、第１脆弱部６７３および第２脆弱部６７４が設けられた部位）は、車幅方向において相互に接近するように変形することになる。この変形は、第１脆弱部６７３および第２脆弱部６７４をそれぞれ車幅方向に縮め潰すような変形に相当する。そうした変形を誘発することで、第１脆弱部６７３または第２脆弱部６７４を起点とした折曲を発生させるばかりでなく、その折曲を車両上側に突出するような折れ変形とすることができる。

【0053】

詳しくは、第１脆弱部６７３は、フロアクロスメンバー６７における第１部品６７１の下半部に設けられた切り欠きによって構成される。切り欠きを設けることで、第１部品６７１の下半部を潰し縮めるような変形を促すことができる。一方、第２脆弱部６７４は、フロアクロスメンバー６７における第２部品６７２の下半部に設けられたビード形状によって構成される。ビード形状を設けることで、第２部品６７２の下半部を潰し縮めるような変形を促すことができる。

【0054】

－動力に関連した要素－
次に、動力に関連した要素として、電動車両１は、動力の伝達系に関連した要素として、不図示のエンジンと、トランスミッション２と、電駆システム３と、を備えている。電動車両１は、フロントエンジンリヤドライブ車両をベースにした四輪駆動車両である。電動車両１はさらに、動力の伝達系に関連した要素として、トランスファ５１と、プロペラシャフト５２と、を備えている。

【0055】

エンジンは、少なくともガソリンを含む燃料が供給されるガソリンエンジン、又は、ディーゼル燃料が供給されるディーゼルエンジンである。エンジンは火花点火式又は圧縮着火式である。尚、エンジンの形式に特に制限はない。エンジンは、電動車両１の前部に設けられたエンジンルームの中に、いわゆる縦置きで設置されている。電動車両１の後部には、フューエルタンク１１が配設されている。フューエルタンク１１は、エンジンに供給する燃料を貯留している。

【0056】

エンジンには、排気ガスを排出するための排気管１２が接続されている。排気管１２は、電動車両１の車室の床を構成するフロアパネル６１の下側に配設されている。排気管１２は、エンジンルームから、電動車両１の後方に向かって伸びている。より詳細に、排気管１２はフロアトンネル６２よりも右側において、エンジンルームから、電動車両１の後方に向かって伸びた後、車幅方向の中央側に折れ曲がり、フロアトンネル６２に沿うように、電動車両１の後方に向かってさらに伸びている。なお、排気管１２の途中には、触媒コンバータ１３が配設されている。

【0057】

電駆システム３は、電気モータ３０、インバータ（不図示）、及び、バッテリユニット４を有している。電気モータ３０は、エンジンの出力軸上に配設されている。電気モータ３０は、エンジンと、トランスミッション２との間に介設されている。電気モータ３０は、力行時には車両が走行するための駆動トルクを出力すると共に、車両に制動力を付与する回生を行う。

【0058】

トランスミッション２は、例えば、少なくとも一の遊星歯車機構を含む自動変速機である。尚、トランスミッション２は、自動変速機に限定されない。トランスミッション２は、エンジン及び電気モータ３０の出力軸に結合されている。トランスミッション２は、エンジン及び／又は電気モータ３０のトルクを変速して出力する。

【0059】

トランスミッション２は、電気モータ３０の後側に配設されている。電気モータ３０及びトランスミッション２は、図１及び図２に示すように、フロアトンネル６２の内部に配設されている。トランスミッション２のケースは、フロアトンネル６２の前部において、フロアトンネル６２に沿うように前後方向に伸びている。

【0060】

トランスファ５１は、トランスミッション２の出力軸に接続されている。トランスファ５１は、フロアトンネル６２の内部に配設されている。トランスファ５１のケースとトランスミッション２のケースとは一体化している。以下においては、一体化したトランスファ５１のケース及びトランスミッション２のケースを総称して、「トランスミッション２のケース」と呼ぶ。

【0061】

トランスミッション２のケースにおける後端部、より正確には、トランスファ５１のケースは、トランスミッション支持メンバー２１に支持されている。トランスミッション支持メンバー２１は、２つのトンネルサイドフレーム６３の間を掛け渡すように、車幅方向に伸びている。

【0062】

トランスファ５１には、プロペラシャフト５２が接続されている。トランスファ５１は、エンジン及び／又は電気モータ３０のトルクを、前輪及び後輪に分配する。

【0063】

プロペラシャフト５２は、フロアトンネル６２の内部において、トランスファ５１から車両の後方へ伸びている。プロペラシャフト５２は、図外のリヤディファレンシャルギヤを介して、左右の後輪に結合されたリヤドライブシャフトに接続されている。

【0064】

バッテリユニット４は、インバータを介することで、電気モータ３０に電気的に接続されている。バッテリユニット４は、電気モータ３０へ駆動用の電力を供給するとともに、電気モータ３０の回生時には充電される。インバータ３１は、力行時には電気モータ３０へバッテリユニット４の電力を供給すると共に、回生時にはバッテリユニット４へ電気モータ３０の発電電力を送る。

【0065】

バッテリユニット４は、図１または図２に例示するように、底面視で、略矩形状を有している。バッテリユニット４は、バッテリモジュール４１と、ジャンクションボックス４２とを有している。図６または図７にも示すように、ジャンクションボックス４２は、バッテリユニット４の前端部に配設されている。バッテリモジュール４１は、ジャンクションボックス４２の後側に配設されている。

【0066】

バッテリユニット４は、フロアパネル６１の車両下方に配置される。バッテリユニット４また、車幅方向においてトンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との間に配置される。

【0067】

詳しくは、本実施形態に係るバッテリユニット４は、フロアパネル６１の下側において、フロアトンネル６２の左側に配設されている。より詳細に、バッテリユニット４は、トランスミッション２よりも後方でかつフューエルタンク１１の前方において、トンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との間に配設されている。バッテリユニット４は、エンジンの排気管１２及び触媒コンバータ１３とは、フロアトンネル６２を挟んだ反対側に配設されている。この配設構造は、電駆システム３を熱源から遠ざけることを可能にする。なお、図１または図２における符号３２は、電駆システム３の一部を構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３２である。ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、フロアトンネル６２の左側において、トランスミッション２の左側方でかつ、バッテリユニット４の前方に配設されている。

【0068】

前述したように、フロアサイドフレーム６６は、フロアパネル６１の前後方向の中央部から後部において、サイドシル６４に当接するように配設されている。そのため、フロアパネル６１の後部において、トンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との車幅方向の間隔は広い。この広いスペースには、大型のバッテリユニット４を配設することができる。従って、バッテリユニット４の容量は、比較的大きい。

【0069】

また、電動車両１は、バッテリユニット４を車体に接続するための取付ブラケット８を備えている。バッテリユニット４は、この取付ブラケット８を介してフロアパネル６１に取り付けられている。

【0070】

以下、取付ブラケット８の構成を、バッテリユニット４の詳細と交えて説明する。

【0071】

（取付ブラケットの構成）
図６は、バッテリユニット４よび取付ブラケット８を車両内側から見て例示する斜視図であり、図７は、バッテリユニット４および取付ブラケット８を車両外側から見て例示する斜視図である。また、図８は、フロアクロスメンバー６７の構造を例示する図である。図１０は、取付ブラケット８の幅について説明するための図である。

【0072】

取付ブラケット８は、図４および図５に示すように、車幅方向に沿ってトンネルサイドフレーム６３からフロアサイドフレーム６６へ跨がるように形成される。取付ブラケット８は、バッテリユニット４をトンネルサイドフレーム６３およびフロアサイドフレーム６６に接続することができる。バッテリユニット４は、トンネルサイドフレーム６３およびフロアサイドフレーム６６を介してフロアパネル６１に取り付けられる。

【0073】

具体的に、本実施形態に係る取付ブラケット８は、その開口を上方に向けたハット状の横断面を有している。取付ブラケット８は、図６および図７に示すように、下壁部８０と、外側縦壁部８１と、内側縦壁部８２と、外側締結具８３１，８３２と、内側締結具８４１，８４２と、を有している。

【0074】

下壁部８０は、図６または図７に示すように、バッテリユニット４の底部を支持する。詳しくは、この下壁部８０は、車両前後方向および車幅方向に沿って延びる矩形板状に形成されており、車幅方向に沿った断面（車両前後方向に垂直な断面）で見た場合、トンネルサイドフレーム６３付近からフロアサイドフレーム６６付近に至るまで伸びている。下壁部８０は、バッテリユニット４の下側に位置し、バッテリユニット４の底面を覆うように広がっている。下壁部８０は、バッテリユニット４を下側から支えている。

【0075】

また、下壁部８０の中央部には、矩形状に形成された開口部８５が設けられている。この開口部８５は、下壁部８０、ひいては取付ブラケット８の軽量化に資する。

【0076】

外側縦壁部８１は、下壁部８０の車両外側の端部（図例では左端部）から上方に向かって延び、フロアサイドフレーム６６に接続される。詳しくは、外側縦壁部８１は、下壁部８０に対して車幅方向の外方（つまり、左側）に位置しており、下壁部８０の左側縁と連続している。外側縦壁部８１は、バッテリユニット４の左側方において前後方向に広がると共に、上下方向に伸びている。

【0077】

また、外側縦壁部８１の上端部は、車幅方向の外方に向かって突出したフランジ状に折り曲げられており、その上端部の前側部分には第１の外側締結具８３１が挿入されている一方、上端部の後側部分には第２の外側締結具８３２が挿入されている。第１の外側締結具８３１および第２の外側締結具８３２は、外側縦壁部８１の上端部に対して下方から挿入されており、それぞれ、フロアサイドフレーム６６に締結されている。この締結によって、外側縦壁部８１がフロアサイドフレーム６６に接続されることになる。

【0078】

内側縦壁部８２は、下壁部８０の車両内側の端部（図例では右端部）から上方に向かって延び、トンネルサイドフレーム６３に接続される。詳しくは、内側縦壁部８２は、下壁部８０に対して車幅方向の内方（つまり、右側）に位置しており、下壁部８０の右側縁と連続している。内側縦壁部８２は、バッテリユニット４の右側方において前後方向に広がると共に、上下方向に伸びている。図１０に例示されるように、内側縦壁部８２の車両前後方向における幅の長さ（以下、「内側幅」と呼称する）Ｗｉは、外側縦壁部８１の車両前後方向における幅の長さ（以下、「外側幅」と呼称する）Ｗｏよりも短い。

【0079】

さらに詳しくは、内側縦壁部８２は、トンネルサイドフレーム６３に接続される第１の内側縦壁部８２ａと、第１の内側縦壁部８２ａに対して車両前後方向に並んで配置され、かつトンネルサイドフレーム６３に接続される第２の内側縦壁部８２ｂと、を有する。

【0080】

ここで、第１の内側縦壁部８２ａと第２の内側縦壁部８２ｂは、図６に例示されるように、互いに独立した部品として構成されおり、車両前後方向に間隔を空けて並んでいる。そして、前述した内側幅Ｗｉは、第１の内側縦壁部８２ａの車両前後方向における幅の長さ（以下、「第１の内側幅」と呼称する）Ｗｉ１と、第２の内側縦壁部８２ｂの車両前後方向における幅の長さ（以下、「第２の内側幅」と呼称する）Ｗｉ２と、を合算した全長に相当する（つまり、Ｗｉ＝Ｗｉ１＋Ｗｉ２）。

【0081】

具体的に、第１の内側縦壁部８２ａは、第２の内側縦壁部８２ｂに比して車両前側に配置されている。第１の内側縦壁部８２ａは、下壁部８０に対して車幅方向の内方（つまり、右側）に位置しており、下壁部８０の右側縁の前側部分と連続している。第１の内側縦壁部８２ａは、バッテリユニット４の右側方において前後方向に広がると共に、上下方向に伸びている。

【0082】

また、第１の内側縦壁部８２ａの上端部は、車幅方向の外方に向かって突出したフランジ状に折り曲げられており、その上端部には、前後一対の第１の内側締結具８４１が挿入されている。図４に示すように、第１の内側締結具８４１は、第１の内側縦壁部８２ａの上端部と、第１トンネルクロスメンバー６５１とを共締めしている（図３も参照）。前述のように、第１トンネルクロスメンバー６５１は、トンネルサイドフレーム６３に接続されている。したがって、この共締めによって、第１の内側締結具８４１が、第１トンネルクロスメンバー６５１を介してトンネルサイドフレーム６３に接続されることになる。

【0083】

つまり、第１の内側縦壁部８２ａの上端部は、トンネルサイドフレーム６３よりも車幅方向の中央側に位置しており、これに伴い、第１の内側縦壁部８２ａは、車幅方向について、トンネルサイドフレーム６３とほぼ同じ位置に位置している。第１の内側縦壁部８２ａが車幅方向の中央側に位置しているため、バッテリユニット４の右側部は、車幅方向の中央側に位置することが可能になって、バッテリユニット４の右側部は、フロアトンネル６２の左側部に隣接している。つまり、バッテリユニット４が大型になり、それに伴い、バッテリユニット４の容量が大容量になる。

【0084】

また、図１０に示すように、本実施形態に係る取付ブラケット８は、第１の外側締結具８３１と、第１の内側締結具８４１と、を結ぶ直線Ｌ１が、下壁部８０に設けた開口部８５と交わらないように構成されている。

【0085】

一方、第２の内側縦壁部８２ｂは、第１の内側縦壁部８２ａに比して車両後側に配置されている。第２の内側縦壁部８２ｂは、下壁部８０に対して車幅方向の内方（つまり、右側）に位置しており、下壁部８０の右側縁の後側部分と連続している。第２の内側縦壁部８２ｂは、バッテリユニット４の右側方において前後方向に広がると共に、上下方向に伸びている。第２の内側縦壁部８２ｂの車高方向における寸法は、第１の内側縦壁部８２ａの車高方向における寸法よりも若干短い。

【0086】

また、第２の内側縦壁部８２ｂの上端部は、車幅方向の外方に向かって突出したフランジ状に折り曲げられており、その上端部には、第２の内側締結具８４２が挿入されている。図５に示すように、第２の内側締結具８４２は、第２の内側縦壁部８２ｂの上端部と、トンネルサイドフレーム６３とを共締めしている。この共締めによって、第２の内側締結具８４２が、トンネルサイドフレーム６３に接続されることになる。

【0087】

また、図１０に示すように、本実施形態に係る取付ブラケット８は、第２の外側締結具８３２と、第２の内側締結具８４２と、を結ぶ直線Ｌ２が、下壁部８０に設けた開口部８５と交わらないように構成されている。また、図１０に示すように、第２の内側締結具８４２と第２の内側縦壁部８２ｂの上端部との接続位置は、第１の内側締結具８４１と、第１の内側縦壁部８２ａの上端部との接続位置に比較して、車両内側に配置されている。

【0088】

そして、本実施形態では、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置は、外側縦壁部８１とフロアサイドフレーム６６との接続位置よりも車両上方に位置する。

【0089】

言い換えると、本実施形態では、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置の高さ（以下、「内側高さ」とも呼称する）Ｈｉ１，Ｈｉ２が、外側縦壁部８１とフロアサイドフレーム６６との接続位置の高さ（以下、「外側高さ」とも呼称する）Ｈｏよりも車両上方に位置するようになっている。

【0090】

具体的に、図４または図５に示す例では、外側高さＨｏおよび内側高さＨｉ１，Ｈｉ２
として、下壁部８０を基準とした高さ（下壁部８０を原点とした高さ）が例示されている。

【0091】

このうち、外側高さＨｏは、図４または図５に示すように、第１の外側締結具８３１を通過する横断面、または、第２の外側締結具８３２を通過する横断面で見た高さとすることができる。２つの横断面で見た外側高さＨｏは、互いに略同一であることから、以下の記載では両者を区別しない。

【0092】

一方、内側高さＨｉ１，Ｈｉ２は、図４に示すように第１の内側締結具８４１を通過する横断面で見た内側高さＨｉ１、または、図５に示すように第２の内側締結具８４２を通過する横断面で見た内側高さＨｉ２とすることができる。図例では、第１の内側締結具８４１および第１の外側締結具８３１を通過する横断面で見た内側高さＨｉ１は、第２の内側締結具８４２および第２の外側締結具８３２を通過する横断面で見た内側高さＨｉ２よりも若干高い（つまり、Ｈｉ１＞Ｈｉ２）。

【0093】

そして、２つの内側高さＨｉ１，Ｈｉ２は、双方とも、外側高さＨｏよりも高くなるように構成されている（つまり、Ｈｉ１＞Ｈｏ、かつ、Ｈｉ２＞Ｈｏ）。つまり、第１の内側締結具８４１および第１の外側締結具８３１を通過する横断面で見た場合、内側高さＨｉ１は、図４に示すように外側高さＨｏよりも低い。同様に、第２の内側締結具８４２および第２の外側締結具８３２を通過する横断面で見た場合、内側高さＨｉ２は、図５に示すように外側高さＨｏよりも低い。このように構成した結果、本実施形態では、内側縦壁部８２の車高方向における長さが、外側縦壁部８１の車高方向における長さよりも長くなる。詳細には、第１の内側縦壁部８２ａおよび第２の内側縦壁部８２ｂは、双方とも、外側縦壁部８１よりも車両上方に向かって長く伸びる。

【0094】

本実施形態に係るバッテリユニット４は、前述のように構成された取付ブラケット８と、トンネルサイドフレーム６３の第２縦壁部６３ｂと、フロアサイドフレーム６６と、フロアパネル６１と、によって区画される収容スペースに収容されるようになっている。

【0095】

その際、図５に示すように、第２縦壁部６３ｂは、バッテリユニット４の上端部における車両内側の角部４ａに対し、車幅方向に沿って向かい合うように設けられている。車両内側の角部４ａの高さ位置は、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置のうち、第２の内側縦壁部８２ｂとトンネルサイドフレーム６３との接続位置よりも高い。また、車両内側の角部４ａの高さ位置は、第２縦壁部６３ｂの上端部よりも若干低い。

【0096】

一方、フロアサイドフレーム６６は、バッテリユニット４の上端部における車両外側の角部４ｂに対し、車幅方向に沿って向かい合うように設けられる。車両外側の角部４ｂの高さ位置は、外側縦壁部８１とフロアサイドフレーム６６との接続位置よりも高い。また、車両外側の角部４ｂの高さ位置は、フロアサイドフレーム６６の上端部よりも若干低い。

【0097】

ここで、図５の破線に示すように、前記車両外側の角部４ｂが切り欠かれることによって、バッテリユニット４の上端部と、フロアパネル６１の下面との間に空きスペース８６が形成されている。図８に示すように、空きスペース８６は、第２脆弱部６７４の下方に配置される。

【0098】

そして、空きスペース８６の車両外側（図例では左側）には、車両前後方向に延びる配管類９１が配置されている。これらの配管類９１は、ブラケット９２を介してフロアサイドフレーム６６に取り付けられている。角部４ｂが切り欠かれたことで、角部４ｂ付近の上面は、配管類９１よりも車両下側に位置するようになる。配管類９１は、例えば燃料を流通させることができる。

【0099】

配管類９１は、車高方向においては、フロアパネル６１の下面と、バッテリユニット４において車両外側に突出したフランジ部４１ａとの間に配置される。配管類９１は、車幅方向においては、前記空きスペース８６と、フロアサイドフレーム６６との間に配置される。配管類９１はまた、第１脆弱部６７３の下方に配置される。

【0100】

（側突性能について）
前述したように、フロアサイドフレーム６６を車両外側に配置してサイドシル６４に接近させることで、トンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との間隔を広げることができる。トンネルサイドフレームとフロアサイドフレーム６６との間隔を広げることは、バッテリユニット４の大型化、ひいては、バッテリ容量の向上に資する。

【0101】

ところが、前述のようにバッテリ容量を向上させた場合、バッテリユニット４の側面（特に、車両外側に面する左側面）もサイドシル６４に近づくことになる。バッテリユニット４の側面をサイドシル６４に接近させると、側突に対して不利になる。

【0102】

側突に対する備えとしては、例えば、バッテリユニット４の側方に中空のエネルギ吸収部材を設けることが考えられる。しかしながら、エネルギ吸収部材の新設は、重量の増加、コストアップ等を招くため不都合である。

【0103】

そこで、本実施形態に係る電動車両１では、取付ブラケット８の形状に工夫を凝らすことで、重量の増加、コストアップ等を招くことなく、バッテリユニット４のバッテリ容量の向上と、側突時におけるバッテリユニット４の保護と、を両立する。具体的に、本実施形態では、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置が、外側縦壁部８１とフロアサイドフレーム６６との接続位置よりも車両上方に位置するようになっている。

【0104】

図９は、電動車両１の側突時におけるバッテリユニット４の揺動を例示する遷移図である。ステップＳ１は、側突が発生して取付ブラケット８が揺動し始めた状態を示している。

【0105】

前述したように、外側縦壁部８１とフロアサイドフレーム６６との接続位置は、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置よりも車両下方に位置する。そのため、外側縦壁部８１は、電動車両１の側方から荷重が入力された場合（特に、矢印Ｆに示すように、フロアパネル６１よりも車両上方位置に対して側方から荷重が入力された場合）に、内側縦壁部８２と比較して、車両下側に向かう方向に荷重を受け易い。そうした荷重によって外側縦壁部８１を車両下側に向かって変位させることで、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置を支点Ｐとしたブランコのように、取付ブラケット８を揺動させることができる。

【0106】

ステップＳ２は、取付ブラケット８の揺動が進んだ状態を示している。取付ブラケット８の揺動を進めることで、取付ブラケット８の下壁部８０によって支持されたバッテリユニット４も車両下側へと揺動させることが可能になる。この揺動によって、バッテリユニット４は、車両外側の部位を下方に変位させるように、斜めに傾くことになる。

【0107】

また、電動車両１の側方から荷重が入力された場合、フロアクロスメンバー６７には、該フロアクロスメンバー６７を折れ曲げるような荷重が入力されることになる。前述のように構成された脆弱部６７３，６７４を設けたことによって、フロアクロスメンバー６７を、車両上方に向かって突出するように折れ曲げることができる。バッテリユニット４を車両下側へと揺動させる一方、フロアクロスメンバー６７を車両上方に向かって突出させることで、ステップＳ２に示すように、フロアクロスメンバー６７とバッテリユニット４との干渉を抑制することができる。これにより、バッテリユニット４を良好に保護する上で有利になる。

【0108】

図示は省略したが、ステップＳ２において、配管類９１は、車両内側に向かって変位することになる。しかしながら、前述のようにバッテリユニット４を車両下側へと揺動させる一方、フロアクロスメンバー６７を車両上方に向かって突出させるのに加え、前述のように構成された空きスペース８６を設けたことで、配管類９１とバッテリユニット４の上面との干渉、および、配管類９１とフロアクロスメンバー６７との干渉を双方とも良好に抑制することができる。また、空きスペース８６を設けるべくバッテリユニット４の角部４ｂを切り欠いたことで、この角部４ｂ周辺の上面と配管類９１とが接触したときに、配管類９１を車両上方に案内し易くなる。

【0109】

ステップＳ３は、取付ブラケット８の揺動がさらに進んだ状態を示している。取付ブラケット８の揺動をさらに進めることで、バッテリユニット４の揺動もさらに進行させて、バッテリユニット４を車両下側へと退避させることができる。バッテリユニット４を車両下側へと退避させることで、サイドシル６４等が車両内側へ向かって押し潰されてなる車両構成部品Ｊと、バッテリユニット４との干渉が回避され、バッテリユニット４を良好に保護することができる。

【0110】

このように、フロアサイドフレーム６６を車両外側に配置してサイドシル６４に接近させた場合であってもバッテリユニット４を良好に保護することができるという点で、この電動車両１は、重量の増加、コストアップ等を招くことなく、バッテリ容量の向上と、側突時におけるバッテリの保護と、を両立することができる。

【0111】

また、取付ブラケット８の揺動がさらに進んだ場合、バッテリユニット４における車両内側の角部４ａと、第２縦壁部６３ｂとが接触する可能性がある。しかしながら、前記のように第２縦壁部６３ｂを急峻に傾斜させたことで、例えば第２縦壁部６３ｂを車両上下方向と平行に伸ばしたような構成と比較して、第２縦壁部６３ｂに接触した角部４ａを、車両下方に向かってスムースに案内することが可能となる。これにより、バッテリユニット４を保護する上で有利になる。

【0112】

また、内側縦壁部８２の車両前後方向における幅の長さである内側幅Ｗｉを、外側縦壁部８１の車両前後方向における幅の長さである外側幅Ｗｏよりも短く構成したことで、内側縦壁部８２とトンネルサイドフレーム６３との接続位置を支点Ｐとした取付ブラケット８の揺動を促進することが可能になる。

【0113】

また、図１０を用いて説明したように、直線Ｌ１，Ｌ２上と開口部８５とが交わらないように構成したことで、直線Ｌ１，Ｌ２に沿って入力された荷重による取付ブラケット８の変形を抑制することができる。これにより、取付ブラケット８の軽量化による揺動の促進と、取付ブラケット８の剛性の確保と、を両立することができる。

【0114】

なお、前記実施形態では、内側縦壁部８２は、第１の内側縦壁部８２ａと第２の内側縦壁部８２ｂとによって構成されていたが、本開示は、そうした構成には限定されない。図１１に示す取付ブラケット８’のように、１つの内側縦壁部によって内側縦壁部８２’を構成してもよい。この場合、内側幅Ｗｉ’は、１つの内側縦壁部の車両前後方向における幅の長さに相当する。この内側幅Ｗｉ’を外側幅Ｗｏ’よりも短くすることで、前記実施形態と同様に、取付ブラケット８’の揺動を促し、ひいては、その下壁部８０’に支持されたバッテリユニットを良好に保護することができるようになる。

【0115】

また、図１１に示した例では、前記実施形態と同様に、１つの板状体によって外側縦壁部８１’が構成されているが、前記実施形態に係る内側縦壁部８２と同様に、２つ以上の板状体によって外側縦壁部８１’を構成することもできる。

【0116】

また、ここに開示する技術は、四輪駆動車への適用に限定されない。ここに開示する技術は、フロントエンジンリヤドライブ車両に適用してもよい。

【符号の説明】

【0117】

１ 電動車両
６１ フロアパネル
６２ フロアトンネル
６３ トンネルサイドフレーム
６３ａ 第１縦壁部
６３ｂ 第２縦壁部
６６ フロアサイドフレーム
６７ フロアクロスメンバー
６７３ 第１脆弱部（脆弱部）
６７４ 第２脆弱部（脆弱部）
４ バッテリユニット
８ 取付ブラケット
８０ 下壁部
８１ 外側縦壁部
８２ 内側縦壁部
８２ａ 第１の内側縦壁部
８２ｂ 第２の内側縦壁部
８６ 空きスペース
９１ 配管類
Ｗｏ 外側幅
Ｗｉ 内側幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】