7585952 車両用スパッツ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】車両用スパッツ装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20241112BHJP

   B62D 35/02 20060101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 B

B62D35/02

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021075701

(22)【出願日】2021-04-28

(65)【公開番号】P2022169950

(43)【公開日】2022-11-10

【審査請求日】2024-02-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】舘 亮太

(72)【発明者】

【氏名】内田 修平

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２２６２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６７６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８９２０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０９４２１８３０（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００９４８８８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１５１３０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３５／０２，３７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪の前方の空間に展開する展開位置及び前記車輪の前方の空間から退避する退避位置の間を移動するスパッツと、
アクチュエータの動力を前記スパッツに伝達するリンクユニットと、
前記リンクユニットを支持するハウジングと、を備え、
前記リンクユニットは、
前記アクチュエータに駆動される駆動リンクと、
前記駆動リンクと前記スパッツとを接続し、前記駆動リンクから前記スパッツに動力を伝達する中間リンクと、
前後方向に離れた状態で前記スパッツと前記ハウジングとを接続する前側リンク及び後側リンクであって、前記展開位置及び前記退避位置の間における前記スパッツの移動方向を規定する前側リンク及び後側リンクと、を有し、
前記リンクユニットを構成するリンクの回転軸線の延びる方向を幅方向としたとき、
前記ハウジングは、第１ハウジングと、前記第１ハウジングと一体化されることで前記第１ハウジングとの間に前記リンクユニットを収容する第２ハウジングと、を有し、
前記第１ハウジングは、前記前側リンクの第１端を回転可能に支持し、前記幅方向に延びる第１支持軸と、前記後側リンクの第１端を回転可能に支持し、前記幅方向に延びる第２支持軸と、を含み、
前記第２ハウジングは、前記第１支持軸の先端を支持する第１支持部と、前記第２支持軸の先端を支持する第２支持部と、を含む
車両用スパッツ装置。

【請求項2】

前記リンクユニットは、前記アクチュエータと前記駆動リンクの第１端とを連結し、前記アクチュエータから前記駆動リンクに動力を伝達する駆動軸を有し、
前記駆動リンクは、別体に構成される第１駆動リンク及び第２駆動リンクを有し、
前記第１駆動リンクは、第１端が前記駆動軸と一体回転可能に連結され、第２端に前記幅方向に延びる第１連結軸を含み、
前記第２駆動リンクは、第１端が前記駆動軸と一体回転可能に連結され、第２端が前記第１駆動リンクの前記第１連結軸に連結され、
前記中間リンクの第１端は、前記第１駆動リンク及び前記第２駆動リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１駆動リンクの前記第１連結軸に回転可能に支持される
請求項１に記載の車両用スパッツ装置。

【請求項3】

前記前側リンクは、別体に構成される第１前側リンク及び第２前側リンクを有し、
前記後側リンクは、別体に構成される第１後側リンク及び第２後側リンクを有し、
前記第１前側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第１支持軸に回転可能に支持され、第２端に前記幅方向に延びる第２連結軸を含み、
前記第２前側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第１支持軸に回転可能に支持され、第２端が前記第１前側リンクの前記第２連結軸に連結され、
前記第１後側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第２支持軸に回転可能に支持され、第２端に前記幅方向に延びる第３連結軸を含み、
前記第２後側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第２支持軸に回転可能に支持され、第２端が前記第１後側リンクの前記第３連結軸に連結され、
前記スパッツは、前記第１前側リンク及び前記第２前側リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１前側リンクの前記第２連結軸に回転可能に支持される前側支持部と、前記第１後側リンク及び前記第２後側リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持される後側支持部と、を有する
請求項１又は請求項２に記載の車両用スパッツ装置。

【請求項4】

前記中間リンクは、別体に構成される第１中間リンク及び第２中間リンクを有し、
前記第１中間リンクは、第１端が前記駆動リンクの第２端と相対的に回転可能に接続され、第２端が前記第１後側リンクと前記スパッツの前記後側支持部との間に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持され、
前記第２中間リンクは、第１端が前記駆動リンクの第２端と相対的に回転可能に接続され、第２端が前記第２後側リンクと前記スパッツの前記後側支持部との間に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持される
請求項３に記載の車両用スパッツ装置。

【請求項5】

前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方は、弾性変形可能な第１係止部を含み、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方は、前記第１係止部が係止する第２係止部を含む
請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用スパッツ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用スパッツ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両の走行時における前輪の空気抵抗を低減する空力低減装置としてのスパッツ装置が開示されている。スパッツ装置は、前輪の前方で前輪に向かう風を左右に分散するスパッツと、スパッツを駆動する昇降機構と、スパッツを収容するケースと、を備える。スパッツは、テレスコピック型に連結される複数の整流部品を有する。スパッツは、昇降機構により、前輪の前方に展開する作動状態及びケースに格納される格納状態に切り替わる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１５１３０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなスパッツ装置は、スパッツの構造上、装置が複雑化しやすく、装置の組み立てに要する工数が多くなりやすい。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用スパッツ装置は、車輪の前方の空間に展開する展開位置及び前記車輪の前方の空間から退避する退避位置の間を移動するスパッツと、アクチュエータの動力を前記スパッツに伝達するリンクユニットと、前記リンクユニットを支持するハウジングと、を備え、前記リンクユニットは、前記アクチュエータに駆動される駆動リンクと、前記駆動リンクと前記スパッツとを接続し、前記駆動リンクから前記スパッツに動力を伝達する中間リンクと、前後方向に離れた状態で前記スパッツと前記ハウジングとを接続する前側リンク及び後側リンクであって、前記展開位置及び前記退避位置の間における前記スパッツの移動方向を規定する前側リンク及び後側リンクと、を有し、前記リンクユニットを構成するリンクの回転軸線の延びる方向を幅方向としたとき、前記ハウジングは、第１ハウジングと、前記第１ハウジングと一体化されることで前記第１ハウジングとの間に前記リンクユニットを収容する第２ハウジングと、を有し、前記第１ハウジングは、前記前側リンクの第１端を回転可能に支持し、前記幅方向に延びる第１支持軸と、前記後側リンクの第１端を回転可能に支持し、前記幅方向に延びる第２支持軸と、を含み、前記第２ハウジングは、前記第１支持軸の先端を支持する第１支持部と、前記第２支持軸の先端を支持する第２支持部と、を含む。

【0006】

上記構成の車両用スパッツ装置において、ハウジングは、別体に構成される第１ハウジング及び第２ハウジングを一体化することにより構成される。このため、車両用スパッツ装置は、ハウジングが第１ハウジング及び第２ハウジングに分離不能な比較例に対し、装置の組み立てが容易となる。また、前側リンクを支持する第１支持軸及び後側リンクを支持する第２支持軸は、第１ハウジングから延びている。このため、第１支持軸及び第２支持軸を第１ハウジングと別体とする場合に比較して、装置を構成する部品点数が少なくなる。以上より、車両用スパッツ装置は、装置の組み立てが容易となる。

【0007】

上記車両用スパッツ装置において、前記リンクユニットは、前記アクチュエータと前記駆動リンクの第１端とを連結し、前記アクチュエータから前記駆動リンクに動力を伝達する駆動軸を有し、前記駆動リンクは、別体に構成される第１駆動リンク及び第２駆動リンクを有し、前記第１駆動リンクは、第１端が前記駆動軸と一体回転可能に連結され、第２端に前記幅方向に延びる第１連結軸を含み、前記第２駆動リンクは、第１端が前記駆動軸と一体回転可能に連結され、第２端が前記第１駆動リンクの前記第１連結軸に連結され、前記中間リンクの第１端は、前記第１駆動リンク及び前記第２駆動リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１駆動リンクの前記第１連結軸に回転可能に支持されることが好ましい。

【0008】

上記構成の車両用スパッツ装置において、中間リンクの第１端は、駆動リンクに挟まれる。このため、駆動リンクに対する中間リンクの姿勢が安定しやすい。また、駆動リンクにおいて、第１駆動リンク及び第２駆動リンクは別体に構成される。このため、第１駆動リンクに対して、中間リンク及び第２駆動リンクを順に取り付けることで、装置の組み立てが可能となる。したがって、車両用スパッツ装置は、装置の組み立てが複雑化することを抑制できる。

【0009】

上記車両用スパッツ装置において、前記前側リンクは、別体に構成される第１前側リンク及び第２前側リンクを有し、前記後側リンクは、別体に構成される第１後側リンク及び第２後側リンクを有し、前記第１前側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第１支持軸に回転可能に支持され、第２端に前記幅方向に延びる第２連結軸を含み、前記第２前側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第１支持軸に回転可能に支持され、第２端が前記第１前側リンクの前記第２連結軸に連結され、前記第１後側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第２支持軸に回転可能に支持され、第２端に前記幅方向に延びる第３連結軸を含み、前記第２後側リンクは、第１端が前記第１ハウジングの前記第２支持軸に回転可能に支持され、第２端が前記第１後側リンクの前記第３連結軸に連結され、前記スパッツは、前記第１前側リンク及び前記第２前側リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１前側リンクの前記第２連結軸に回転可能に支持される前側支持部と、前記第１後側リンク及び前記第２後側リンクに前記幅方向に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持される後側支持部と、を有することが好ましい。

【0010】

上記構成の車両用スパッツ装置において、スパッツの前側支持部は、前側リンクに幅方向に挟まれ、スパッツの後側支持部は、後側リンクに幅方向に挟まれる。このため、前側リンク及び後側リンクに対するスパッツの姿勢が安定しやすい。また、前側リンクにおいて、第１前側リンク及び第２前側リンクは別体に構成され、後側リンクにおいて、第１後側リンク及び第２後側リンクは別体に構成される。このため、第１前側リンク及び第１後側リンクに対して、スパッツと第２前側リンク及び第２後側リンクとを順に取り付けることで、装置の組み立てが可能となる。したがって、車両用スパッツ装置は、装置の組み立てが複雑化することを抑制できる。

【0011】

上記車両用スパッツ装置において、前記中間リンクは、別体に構成される第１中間リンク及び第２中間リンクを有し、前記第１中間リンクは、第１端が前記駆動リンクの第２端と相対的に回転可能に接続され、第２端が前記第１後側リンクと前記スパッツの前記後側支持部との間に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持され、前記第２中間リンクは、第１端が前記駆動リンクの第２端と相対的に回転可能に接続され、第２端が前記第２後側リンクと前記スパッツの前記後側支持部との間に挟まれた状態で、前記第１後側リンクの前記第３連結軸に回転可能に支持されることが好ましい。

【0012】

上記構成の車両用スパッツ装置において、第１中間リンクは、第１後側リンクとスパッツの後側支持部とに挟まれ、第２中間リンクは、第２後側リンクとスパッツの後側支持部とに挟まれる。このため、後側リンク及びスパッツに対する中間リンクの姿勢が安定化しやすい。

【0013】

上記車両用スパッツ装置において、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方は、弾性変形可能な第１係止部を含み、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方は、前記第１係止部が係止する第２係止部を含むことが好ましい。

【0014】

上記構成の車両用スパッツ装置は、第１係止部を第２係止部に係止させることにより、第１ハウジング及び第２ハウジングを容易に一体化できる。

【発明の効果】

【0015】

上記構成の車両用スパッツ装置は、装置を容易に組み立てできる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】一実施形態に係るスパッツ装置を備える車両の模式図。

【図2】上記スパッツ装置の斜視図。

【図3】上記スパッツ装置の分解斜視図。

【図4】上記スパッツ装置の分解斜視図。

【図5】上記スパッツ装置のリンクユニットの分解斜視図。

【図6】上記スパッツ装置の組立方法を説明する斜視図。

【図7】上記スパッツ装置の組立方法を説明する斜視図。

【図8】上記スパッツ装置の組立方法を説明する斜視図。

【図9】上記スパッツ装置の組立方法を説明する斜視図。

【図10】上記スパッツ装置の組立方法を説明する斜視図。

【図11】スパッツが退避したときのスパッツ装置の側面図。

【図12】スパッツが展開したときのスパッツ装置の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、一実施形態に係る車両用スパッツ装置（以下、「スパッツ装置」ともいう。）を備える車両について、図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両１０は、タイヤハウス２１を有する車体２０と、タイヤハウス２１に収まる「車輪」の一例としての前輪３０と、前輪３０の前方の気流を整流するスパッツ装置４０と、を備える。以降の説明では、車両前後方向を単に前後方向ともいい、車両幅方向を単に幅方向ともいい、車両上下方向を単に上下方向ともいう。図中では、前後方向に延びる軸をＸ軸で示し、幅方向に延びる軸をＹ軸で示し、上下方向に延びる軸をＺ軸で示している。

【0018】

スパッツ装置４０は、右前輪３０及び左前輪３０の前方に設置されている。右前輪３０に対応するスパッツ装置４０及び左前輪３０に対応するスパッツ装置４０は、幅方向において対象な形状をなしている点を除き、略同一な構成である。このため、以降の説明では、左側のスパッツ装置４０について説明する。

【0019】

図２～図４に示すように、スパッツ装置４０は、ハウジング５０と、リンクユニット６０と、アクチュエータ７０と、スパッツ８０と、を備える。なお、アクチュエータ７０を除くスパッツ装置４０の構成部品の多くは、樹脂材料を金型に射出することにより成形される。

【0020】

図３及び図４に示すように、ハウジング５０は、別体に構成される第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２を備える。ハウジング５０は、第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２を幅方向に突き合わせることで構成される。

【0021】

図３及び図４に示すように、第１ハウジング５１は、リンクユニット６０とスパッツ８０とを収容する第１収容壁５１１と、車体２０に固定される第１固定壁５１２と、幅方向を軸方向とする第１支持軸５１３及び第２支持軸５１４と、第２ハウジング５２に係合する複数の係止片５１５と、を有する。第１収容壁５１１は、後述する駆動軸６１の先端を支持する軸受部５１６を有する。第１支持軸５１３及び第２支持軸５１４は、第１収容壁５１１から幅方向に延びている。第１支持軸５１３及び第２支持軸５１４は、円柱状をなしている。第１支持軸５１３は、第２支持軸５１４よりも前方に位置している。複数の係止片５１５は、第１ハウジング５１の付き当て面５１７に沿って位置している。複数の係止片５１５は、「第２係止部」の一例に相当する。

【0022】

図３及び図４に示すように、第２ハウジング５２は、リンクユニット６０とスパッツ８０とを収容する第２収容壁５２１と、車体２０に固定される第２固定壁５２２と、第１支持軸５１３の先端及び第２支持軸５１４の先端をそれぞれ支持する第１支持部５２３及び第２支持部５２４と、第１ハウジング５１の複数の係止片５１５に係止する複数の係止爪５２５と、を有する。第２収容壁５２１は、後述する駆動軸６１を挿通させる挿通孔５２６を有する。第１支持部５２３及び第２支持部５２４は、内径が第１支持軸５１３及び第２支持軸５１４の外径と同等な円形状の穴である。第１支持部５２３及び第２支持部５２４は、深さ方向を幅方向としている。第１支持部５２３は、第２支持部５２４よりも前方に位置している。複数の係止爪５２５は、第２ハウジング５２の付き当て面５２７に沿って位置している。係止爪５２５の形状は、弾性変形可能であって、第１ハウジング５１の係止片５１５に係止できればどのような形状であってもよい。係止爪５２５は、「第１係止部」の一例に相当する。

【0023】

図５に示すように、リンクユニット６０は、駆動軸６１と、駆動リンク６２と、中間リンク６３と、前側リンク６４と、後側リンク６５と、を備える。リンクユニット６０を構成するリンクの回転軸線の延びる方向は、幅方向である。また、以降の説明では、各種のリンクの長手方向における「一端及び他端」を「第１端及び第２端」ともいう。

【0024】

駆動軸６１は、アクチュエータ７０によって駆動される。駆動軸６１は、棒状をなしている。駆動軸６１は、軸方向における一端部が円柱状をなし、軸方向における他端部がスプライン軸状をなしている。駆動軸６１は、軸方向における中間部の断面形状が矩形状をなしている。本実施形態において、駆動軸６１は、駆動リンク６２と別体に構成されているが、他の実施形態において、駆動軸６１は、駆動リンク６２と一体に構成されていてもよい。

【0025】

駆動リンク６２は、駆動軸６１を介してアクチュエータ７０と接続される。駆動リンク６２は、別体に構成される第１駆動リンク６２１及び第２駆動リンク６２２を有する。第１駆動リンク６２１は、棒状のリンク本体６２３と、リンク本体６２３の第２端から幅方向に延びる第１連結軸６２４と、を含む。第１駆動リンク６２１のリンク本体６２３は、幅方向に貫通する固定孔６２５を含む。第１駆動リンク６２１において、固定孔６２５は、リンク本体６２３の第１端に位置している。幅方向からの側面視において、固定孔６２５は、矩形状をなしている。第１連結軸６２４は、円柱状をなしている。第２駆動リンク６２２は、棒状のリンク本体６２３を含む。第２駆動リンク６２２のリンク本体６２３は、幅方向に貫通する固定孔６２５及び第１連結孔６２６を含む。第２駆動リンク６２２において、固定孔６２５はリンク本体６２３の第１端に位置し、第１連結孔６２６はリンク本体６２３の第２端に位置している。幅方向からの側面視において、固定孔６２５は矩形状をなし、第１連結孔６２６は円形状をなしている。本実施形態において、第１駆動リンク６２１及び第２駆動リンク６２２は、駆動軸６１と別体であるが、他の実施形態において、第１駆動リンク６２１と駆動軸６１とは一体であってもよいし、第２駆動リンク６２２と駆動軸６１とは一体であってもよい。

【0026】

中間リンク６３は、駆動リンク６２とスパッツ８０とを接続する。中間リンク６３は、別体に構成される第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２を有する。第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２は、略同一な形状をなしている。第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２は、棒状のリンク本体６３３を有する。リンク本体６３３は、幅方向における側面視において、僅かに屈曲している。リンク本体６３３は、幅方向に貫通する第１連結孔６３４及び第３連結孔６３５を含む。第１連結孔６３４は、リンク本体６３３の第１端に位置し、第３連結孔６３５は、リンク本体６３３の第２端に位置している。幅方向からの側面視において、第１連結孔６３４及び第３連結孔６３５は円形状をなしている。

【0027】

前側リンク６４は、ハウジング５０とスパッツ８０とを接続する。前側リンク６４は、別体に構成される第１前側リンク６４１及び第２前側リンク６４２を有する。第１前側リンク６４１は、棒状のリンク本体６４３と、リンク本体６４３の第２端から幅方向に延びる第２連結軸６４４と、を含む。第１前側リンク６４１のリンク本体６４３は、幅方向に貫通する第１支持孔６４５を含む。第１前側リンク６４１において、第１支持孔６４５は、リンク本体６４３の第１端に位置している。幅方向からの側面視において、第１支持孔６４５は、円形状をなしている。第２連結軸６４４は、円柱状をなしている。第２前側リンク６４２は、棒状のリンク本体６４３を含む。第２前側リンク６４２のリンク本体６４３は、幅方向に貫通する第１支持孔６４５及び第２連結孔６４６を含む。第２前側リンク６４２において、第１支持孔６４５は、リンク本体６４３の第１端に位置し、第２連結孔６４６は、リンク本体６４３の第２端に位置している。幅方向からの側面視において、第１支持孔６４５及び第２連結孔６４６は円形状をなしている。

【0028】

後側リンク６５は、前側リンク６４よりも後方で、ハウジング５０とスパッツ８０とを接続する。後側リンク６５は、別体に構成される第１後側リンク６５１及び第２後側リンク６５２を有する。第１後側リンク６５１は、棒状のリンク本体６５３と、リンク本体６５３の第２端から幅方向に延びる第３連結軸６５４と、を含む。第１後側リンク６５１のリンク本体６５３は、幅方向に貫通する第２支持孔６５５を含む。第１後側リンク６５１において、第２支持孔６５５は、リンク本体６５３の第１端に位置している。幅方向からの側面視において、第２支持孔６５５は、円形状をなしている。第３連結軸６５４は、円柱状をなしている。第２後側リンク６５２は、棒状のリンク本体６５３を含む。第２後側リンク６５２のリンク本体６５３は、幅方向に貫通する第２支持孔６５５及び第３連結孔６５６を含む。第２後側リンク６５２において、第２支持孔６５５は、リンク本体６５３の第１端に位置し、第３連結孔６５６は、リンク本体６５３の第２端に位置している。幅方向からの側面視において、第２支持孔６５５及び第３連結孔６５６は円形状をなしている。

【0029】

図３及び図４に示すように、アクチュエータ７０は、アクチュエータ７０の構成部品を収容するケース７１と、駆動軸６１に動力を伝達する出力部７２と、を有する。ケース７１は、不図示のモータと減速機とを収容している。出力部７２は、スプライン軸穴である。

【0030】

図５に示すように、スパッツ８０は、車両１０の走行時の前輪３０の周辺の気流を整流する整流部８１と、前側リンク６４と連結される前側支持部８２と、後側リンク６５に連結される後側支持部８３と、を有する。

【0031】

整流部８１は、スパッツ８０が前輪３０の前方の空間に展開する展開位置に配置される状況下において、後方に進むにつれて下方に傾斜したり、後方に進むにつれて幅方向に傾斜したりすることが好ましい。前側支持部８２は、スパッツ８０の前端から上方に延びている。前側支持部８２は、幅方向に貫通する前側連結孔８２１を有する。後側支持部８３は、スパッツ８０の後端寄りの位置から上方に延びている。後側支持部８３は、幅方向に貫通する後側連結孔８３１を有する。後側支持部８３の幅方向における長さは、前側支持部８２の幅方向における長さよりも短くなっている。

【0032】

次に、スパッツ装置４０の組立方法について説明する。
図６～図１０に示すように、スパッツ装置４０の組立方法は、第１工程～第４工程を備える。なお、第１工程を開始する前に、スパッツ装置４０の構成部品は、全て成形されているものとする。

【0033】

図６及び図７に示すように、第１工程は、第１ハウジング５１の軸受部５１６に対して、第１駆動リンク６２１を位置決めする。また、第１工程は、第１ハウジング５１の第１支持軸５１３を第１前側リンク６４１の第１支持孔６４５に通し、第１ハウジング５１の第２支持軸５１４を第１後側リンク６５１の第２支持孔６５５に通す。第１工程において、第１前側リンク６４１及び第１後側リンク６５１の組み立てに伴う移動方向は幅方向である。

【0034】

こうして、第１前側リンク６４１の第１端は第１支持軸５１３に回転可能に支持され、第２前側リンク６４２の第１端は第２支持軸５１４に回転可能に支持される。
図７及び図８に示すように、第２工程は、第１駆動リンク６２１の第１連結軸６２４を第１中間リンク６３１の第１連結孔６３４に通し、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４を第１中間リンク６３１の第３連結孔６３５に通す。続いて、第２工程は、第１前側リンク６４１の第２連結軸６４４をスパッツ８０の前側支持部８２の前側連結孔８２１に通し、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４をスパッツ８０の後側支持部８３の後側連結孔８３１に通す。そして、第２工程は、第１駆動リンク６２１の第１連結軸６２４を第２中間リンク６３２の第１連結孔６３４に通し、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４を第２中間リンク６３２の第３連結孔６３５に通す。第２工程において、第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２とスパッツ８０との組み立てに伴う移動方向は幅方向である。

【0035】

こうして、中間リンク６３の第１端は、第１連結軸６２４に回転可能に支持され、中間リンク６３の第２端は、第３連結軸６５４に回転可能に支持される。言い換えれば、中間リンク６３の第１端は、駆動リンク６２の第２端に対して相対的に回転可能となり、中間リンク６３の第２端は、第１後側リンク６５１の第２端に対して相対的に回転可能となる。また、スパッツ８０の前側支持部８２は、第１前側リンク６４１の第２連結軸６４４に回転可能に支持され、スパッツ８０の後側支持部８３は、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４に回転可能に支持される。

【0036】

図８及び図９に示すように、第３工程は、第１駆動リンク６２１の第１連結軸６２４を第２駆動リンク６２２の第１連結孔６２６に通す。また、第３工程は、駆動軸６１を第１駆動リンク６２１の固定孔６２５及び第２駆動リンク６２２の固定孔６２５に通す。さらに、第３工程は、第１ハウジング５１の第１支持軸５１３を第２前側リンク６４２の第１支持孔６４５に通し、第１前側リンク６４１の第２連結軸６４４を第２前側リンク６４２の第２連結孔６４６に通す。また、第３工程は、第１ハウジング５１の第２支持軸５１４を第２後側リンク６５２の第２支持孔６５５に通し、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４を第２後側リンク６５２の第３連結孔６５６に通す。第３工程において、第２駆動リンク６２２と駆動軸６１と第２前側リンク６４２と第２後側リンク６５２との組み立てに伴う移動方向は幅方向である。

【0037】

こうして、第１駆動リンク６２１の第１端及び第２駆動リンク６２２の第１端は、駆動軸６１とともに一体回転可能になる。また、第２駆動リンク６２２の第２端は、第１駆動リンク６２１の第１連結軸６２４に連結される。さらに、第２前側リンク６４２の第１端は、第１ハウジング５１の第１支持軸５１３に回転可能に支持され、第２前側リンク６４２の第２端は、第１前側リンク６４１の第２連結軸６４４に連結される。また、第２後側リンク６５２の第１端は、第１ハウジング５１の第２支持軸５１４に回転可能に支持され、第２後側リンク６５２の第２端は、第１後側リンク６５１の第３連結軸６５４に連結される。

【0038】

さらに、スパッツ８０の前側支持部８２は、第１前側リンク６４１及び第２前側リンク６４２の間に幅方向に挟まれる。また、第１中間リンク６３１は、第１後側リンク６５１とスパッツ８０の後側支持部８３との間に幅方向に挟まれ、第２中間リンク６３２は、第２後側リンク６５２とスパッツ８０の後側支持部８３との間に幅方向に挟まれる。言い換えれば、スパッツ８０の後側支持部８３は、第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２の間に幅方向に挟まれる。

【0039】

図９及び図１０に示すように、第４工程は、第１ハウジング５１の付き当て面５１７に第２ハウジング５２の付き当て面５２７を押し付ける。すると、第２ハウジング５２の複数の係止爪５２５は、弾性変形しつつ、第１ハウジング５１の複数の係止片５１５にそれぞれ係止する。つまり、第２ハウジング５２は、いわゆるスナップフィットにより、第１ハウジング５１と一体化する。また、図１０に示すように、第４工程は、アクチュエータ７０を第２ハウジング５２に取り付ける。第４工程において、第２ハウジング５２とアクチュエータ７０との組み立てに伴う移動方向は幅方向である。

【0040】

こうして、第２ハウジング５２が第１ハウジング５１と一体化する状態では、駆動軸６１が第２ハウジング５２の挿通孔５２６を挿通する。また、同状態では、第２ハウジング５２の第１支持部５２３及び第２支持部５２４が第１ハウジング５１の第１支持軸５１３の先端及び第２支持軸５１４の先端をそれぞれ支持する。このとき、アクチュエータ７０の出力部７２は、挿通孔５２６を介して第２ハウジング５２から露出する駆動軸６１に連結される。

【0041】

以上説明したように、スパッツ装置４０は、第１工程～第４工程を経て組み立てられる。本実施形態のスパッツ装置４０は、装置の構成部品の組み付け方向が幅方向のみとなる。

【0042】

本実施形態の作用について説明する。
図１１に示すように、退避条件が成立する場合には、アクチュエータ７０により、駆動リンク６２が第１回転方向Ｒ１に回転される。すると、中間リンク６３が前方かつ上方に引き上げられるのに伴い、前側リンク６４の第２端及び後側リンク６５の第２端が前方かつ上方に変位する。その結果、スパッツ８０が前輪３０の前方の空間から退避する退避位置に配置される。退避条件は、例えば、車両１０の走行速度が所定の判定速度未満となった場合などに成立する条件である。

【0043】

図１２に示すように、展開条件が成立する場合には、アクチュエータ７０により、駆動リンク６２が第２回転方向Ｒ２に回転される。すると、中間リンク６３が後方かつ下方に押し下げられるのに伴い、前側リンク６４の第２端及び後側リンク６５の第２端が後方かつ下方に変位する。その結果、スパッツ８０が前輪３０の前方の空間に展開する展開位置に配置される。展開条件は、例えば、車両１０の走行速度が所定の判定速度以上となった場合などに成立する条件である。

【0044】

なお、スパッツ装置４０において、ハウジング５０とスパッツ８０と駆動リンク６２と中間リンク６３と前側リンク６４とは、５節リンク機構を構成している。また、ハウジング５０とスパッツ８０と前側リンク６４と後側リンク６５とは、４節リンク機構を構成している。さらに、５節リンク機構及び４節リンク機構は、ハウジング５０とスパッツ８０と前側リンク６４とを共有している。このため、５節リンク機構を構成する駆動リンク６２が回転するとき、スパッツ８０の位置が一義的に定まる。言い換えれば、４節リンク機構を構成する前側リンク６４及び後側リンク６５により、スパッツ８０の退避位置及び退避位置の間における移動方向が規定される。

【0045】

本実施形態の効果について説明する。
（１）ハウジング５０は、別体に構成される第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２を一体化することにより構成される。このため、スパッツ装置４０は、ハウジング５０が第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２に分離不能な比較例に対し、装置の組み立てが容易となる。また、前側リンク６４を支持する第１支持軸５１３及び後側リンク６５を支持する第２支持軸５１４は、第１ハウジング５１から延びている。このため、第１支持軸５１３及び第２支持軸５１４を第１ハウジング５１と別体とする場合に比較して、装置を構成する部品点数が少なくなる。以上より、スパッツ装置４０は、装置の組み立てが容易となる。

【0046】

（２）スパッツ装置４０において、中間リンク６３の第１端は、駆動リンク６２に挟まれる。このため、駆動リンク６２に対する中間リンク６３の姿勢が安定しやすい。また、駆動リンク６２において、第１駆動リンク６２１及び第２駆動リンク６２２は別体に構成される。このため、第１駆動リンク６２１に対して、中間リンク６３及び第２駆動リンク６２２を順に幅方向に取り付けることで、装置の組み立てが可能となる。したがって、スパッツ装置４０は、装置の組み立てが複雑化することを抑制できる。

【0047】

（３）スパッツ装置４０において、スパッツ８０の前側支持部８２は、前側リンク６４に幅方向に挟まれ、スパッツ８０の後側支持部８３は、後側リンク６５に幅方向に挟まれる。このため、前側リンク６４及び後側リンク６５に対するスパッツ８０の姿勢が安定しやすい。また、前側リンク６４において、第１前側リンク６４１及び第２前側リンク６４２は別体に構成され、後側リンク６５において、第１後側リンク６５１及び第２後側リンク６５２は別体に構成される。このため、第１前側リンク６４１及び第１後側リンク６５１に対して、スパッツ８０と第２前側リンク６４２及び第２後側リンク６５２とを順に幅方向に取り付けることで、装置の組み立てが可能となる。したがって、スパッツ装置４０は、装置の組み立てが複雑化することを抑制できる。

【0048】

（４）スパッツ装置４０において、第１中間リンク６３１は、第１後側リンク６５１とスパッツ８０の後側支持部８３とに挟まれ、第２中間リンク６３２は、第２後側リンク６５２とスパッツ８０の後側支持部８３とに挟まれる。このため、後側リンク６５及びスパッツ８０に対する中間リンク６３の姿勢が安定化しやすい。

【0049】

（５）第１ハウジング５１の複数の係止片５１５に第２ハウジング５２の複数の係止爪５２５をそれぞれ係止させることにより、第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２を容易に一体化できる。

【0050】

（６）図６～図１０に示すように、スパッツ装置４０を組み立てる場合において、スパッツ装置４０の構成部品の移動方向は幅方向に統一されている。つまり、スパッツ装置４０において、構成部品の組立方向が統一されている。したがって、スパッツ装置４０の組み立てをより簡素化できる。

【0051】

（７）図１１に示すように、スパッツ８０が退避位置に配置される状況下において、スパッツ８０の後端と、第１ハウジング５１との間には隙間が存在している。このため、図１１に二点鎖線で示す領域までスパッツ８０を大型化したとしても、退避位置に配置されるスパッツ８０がハウジング５０と干渉しない。したがって、スパッツ装置４０は、スパッツ８０の大型化に対応できる。

【0052】

（８）図１２に示すように、スパッツ８０において、後側支持部８３は、整流部８１の後端よりも前方にずれた位置に設けられている。このため、図１２に二点鎖線で示す領域までスパッツ８０を小型化したとしても、後側リンク６５及び中間リンク６３とスパッツ８０の後部とを連結できる。したがって、スパッツ装置４０は、スパッツ８０の小型化に対応できる。

【0053】

（９）図１１に示すように、スパッツ８０が退避位置に配置されるとき、第３連結軸６５４の中心と駆動軸６１の中心とを結ぶ線分Ｌ１に対し、駆動軸６１の中心と第１連結軸６２４の中心とを結ぶ線分Ｌ２は、駆動軸６１を基準に、第１回転方向Ｒ１に傾いている。このため、中間リンク６３にスパッツ８０の自重等が作用すると、駆動リンク６２を第１回転方向Ｒ１に回転させるモーメントが駆動リンク６２に作用する。つまり、駆動リンク６２を第２回転方向Ｒ２に回転させるモーメントが駆動リンク６２に作用しないため、スパッツ８０が展開位置に向かって変位するおそれがない。したがって、スパッツ装置４０は、退避位置に配置されるスパッツ８０の姿勢を安定化できる。また、スパッツ装置４０は、スパッツ８０を退避位置に留めるために、アクチュエータ７０を構成するモータに通電する必要もなくなる。

【0054】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１工程～第４工程のうち、一部の組立順序を変更することができる。

【0055】

・第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２は、ボルト及びねじなどの締結部材を用いて一体化することもできる。この場合、第１ハウジング５１は、係止片５１５を備えなくてもよいし、第２ハウジング５２は、係止爪５２５を備えなくてもよい。

【0056】

・第１ハウジング５１は、係止爪５２５に相当する構成を備えてもよいし、第２ハウジング５２は、係止片５１５に相当する構成を備えてもよい。
・駆動リンク６２は、第１駆動リンク６２１及び第２駆動リンク６２２に分離できるように別体に構成しなくてもよい。同様に、中間リンク６３は、第１中間リンク６３１及び第２中間リンク６３２に分離できるように別体に構成しなくてもよい。

【0057】

・スパッツ装置４０は、後輪の前方に設置してもよい。
・アクチュエータ７０は、スパッツ８０に加えて、車両１０の他の空力デバイスを駆動してもよい。他の空力デバイスとしては、例えば、グリルシャッタ及びアクティブスポイラなどである。この場合、アクチュエータ７０は、間欠ギヤを組み合わせることで、スパッツ８０だけに動力を伝達したり、空力デバイスだけに動力を伝達したりしてもよい。こうした間欠ギヤを組み合わせた動力伝達装置を用いれば、複数の空力デバイスを１つのアクチュエータで駆動することが可能となる。

【符号の説明】

【0058】

１０…車両
２０…車体
３０…前輪（車輪の一例）
４０…車両用スパッツ装置
５０…ハウジング
５１…第１ハウジング
５１３…第１支持軸
５１４…第２支持軸
５１５…係止片
５２…第２ハウジング
５２３…第１支持部
５２４…第２支持部
５２５…係止爪
６０…リンクユニット
６１…駆動軸
６２（６２１，６２２）…駆動リンク
６２４…第１連結軸
６３（６３１，６３２）…中間リンク
６４（６４１，６４２）…前側リンク
６４４…第２連結軸
６５（６５１，６５２）…後側リンク
６５４…第３連結軸
７０…アクチュエータ
８０…スパッツ
８１…整流部
８２…前側支持部
８３…後側支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】