(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-11
(45)【発行日】2024-11-19
(54)【発明の名称】ヒータ装置
(51)【国際特許分類】
H05B 3/00 20060101AFI20241112BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20241112BHJP
B60J 1/20 20060101ALI20241112BHJP
B60S 1/02 20060101ALI20241112BHJP
H05B 3/86 20060101ALI20241112BHJP
【ＦＩ】
H05B3/00 365Z
B60J1/00 H
B60J1/20 C
B60S1/02 300
H05B3/86
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021092834
(22)【出願日】2021-06-02
(65)【公開番号】P2022185277
(43)【公開日】2022-12-14
【審査請求日】2023-05-26
(73)【特許権者】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001128
【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】横山 佳之
(72)【発明者】
【氏名】太田 浩司
(72)【発明者】
【氏名】小倉 太郎
(72)【発明者】
【氏名】三神 文宣
【審査官】古川 峻弘
(56)【参考文献】
【文献】英国特許出願公開第０２１８６７６９（ＧＢ，Ａ）
【文献】特開平１０－０２９５０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１５５２７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国登録特許第１０－１６５６１８２（ＫＲ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０５Ｂ ３／００－３／８６
Ｂ６０Ｓ １／００－１／６８
Ｂ６０Ｊ １／００，１／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置において、前記ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられた透明導電膜（１０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両上下方向に対向して配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される第１電極部（２０）および第２電極部（３０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち前記第１電極部と前記第２電極部とが対向する方向に対して交差する方向に対向して配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される第３電極部（４０）および第４電極部（５０）と、
前記第１～第４電極部を、高電位、低電位または非通電状態として前記透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能な制御装置（６０）とを備え、
複数の前記通電モードのうち第１モードは、前記第１電極部および前記第２電極部の一方を高電位とし他方を低電位とするか、或いは、前記第３電極部および前記第４電極部の一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
複数の前記通電モードのうち第２モードは、前記第１電極部および前記第２電極部の少なくとも一方を高電位とし前記第３電極部および前記第４電極部の少なくとも一方を低電位とするか、或いは、前記第１電極部および前記第２電極部の少なくとも一方を低電位とし前記第３電極部および前記第４電極部の少なくとも一方を高電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
前記第１～第４電極部の少なくとも１つは、前記ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極（２１～２３、３１～３３、４１～４３、５１～５３）により構成されており、
前記制御装置は、複数の前記分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の前記分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能であり、
前記透明導電膜を構成する前記導電性物質は、少なくとも前記ウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の前記分割電極と他方の前記分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている、ヒータ装置。
【請求項2】
複数の前記通電モードのうち第３モードは、前記第１～第４電極部を構成する前記分割電極のうち前記ウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されているものの一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードである、請求項１に記載のヒータ装置。
【請求項3】
複数の前記通電モードのうち第４モードは、前記第３電極部および前記第４電極部をそれぞれ構成する前記分割電極のうち車両下側に配置されているもの同士の一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードである、請求項１または２に記載のヒータ装置。
【請求項4】
車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置において、前記ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられた透明導電膜（１０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両上下方向に対向して配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される第１電極部（２０）および第２電極部（３０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち前記第１電極部と前記第２電極部とが対向する方向に対して交差する方向に対向して配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される第３電極部（４０）および第４電極部（５０）と、
前記第１～第４電極部を、高電位、低電位または非通電状態として前記透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能な制御装置（６０）とを備え、
複数の前記通電モードのうち第１モードは、前記第１電極部および前記第２電極部の一方を高電位とし他方を低電位とするか、或いは、前記第３電極部および前記第４電極部の一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
複数の前記通電モードのうち第２モードは、前記第１電極部および前記第２電極部の少なくとも一方を高電位とし前記第３電極部および前記第４電極部の少なくとも一方を低電位とするか、或いは、前記第１電極部および前記第２電極部の少なくとも一方を低電位とし前記第３電極部および前記第４電極部の少なくとも一方を高電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
前記透明導電膜を構成する前記導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている、ヒータ装置。
【請求項5】
車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置において、前記ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられた透明導電膜（１０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両下側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される下電極部（３０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両右側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される右電極部（４０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両左側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される左電極部（５０）と、
前記下電極部、前記右電極部および前記左電極部を、高電位、低電位または非通電状態として前記透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能な制御装置（６０）とを備え、
複数の前記通電モードのうち第１モードは、前記右電極部および前記左電極部の一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
複数の前記通電モードのうち第２モードは、前記右電極部および前記左電極部の少なくとも一方を高電位とし前記下電極部を低電位とするか、或いは、前記右電極部および前記左電極部の少なくとも一方を低電位とし前記下電極部を高電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
前記下電極部、前記右電極部および前記左電極部の少なくとも１つは、前記ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極により構成されており、
前記制御装置は、複数の前記分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の前記分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能であり、
前記透明導電膜を構成する前記導電性物質は、少なくとも前記ウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の前記分割電極と他方の前記分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている、ヒータ装置。
【請求項6】
車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置において、前記ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられた透明導電膜（１０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両下側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される下電極部（３０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両右側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される右電極部（４０）と、
前記ウィンドシールドの外縁部のうち車両左側の部位に配置され、前記透明導電膜に電気的に接続される左電極部（５０）と、
前記下電極部、前記右電極部および前記左電極部を、高電位、低電位または非通電状態として前記透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能な制御装置（６０）とを備え、
複数の前記通電モードのうち第１モードは、前記右電極部および前記左電極部の一方を高電位とし他方を低電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
複数の前記通電モードのうち第２モードは、前記右電極部および前記左電極部の少なくとも一方を高電位とし前記下電極部を低電位とするか、或いは、前記右電極部および前記左電極部の少なくとも一方を低電位とし前記下電極部を高電位として前記透明導電膜に通電するモードであり、
前記透明導電膜を構成する前記導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている、ヒータ装置。
【請求項7】
前記車両には車室内の空調を行う空調装置が搭載されており、前記空調装置は、前記車両に設けられたデフロスタ吹出口から前記ウィンドシールドに向けて送風を行うことが可能であり、
前記制御装置は複数の前記通電モードのうち窓曇りの発生を防ぐことの可能な少なくとも１つの前記通電モードを実行する場合、前記空調装置において、車室内空気の循環率を増加して外気の導入量を少なくし、或いは、前記デフロスタ吹出口からの送風量を少なくするか送風を停止する、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のヒータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のウィンドシールドに設けられるヒータ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、車両のウィンドシールドを加熱して冬季のデアイスまたは窓曇りの除去を行うヒータ装置が知られている。特許文献１に記載のヒータ装置は、ウィンドシールドの透光領域全体に配置される複数の抵抗加熱線と、ウィンドシールドの外縁部に配置されて抵抗加熱線に電気的に接続される複数の電極を備えている。なお、特許文献１では、電極はバスバーと呼ばれている。
【0003】
このヒータ装置は、ウィンドシールドを加熱する際、ウィンドシールドの外縁部のうち車両上側および左右両側の部位に配置される２本の電極を高電位（または低電位）とし、ウィンドシールドの外縁部のうち車両下側の部位に配置される２本の電極を低電位（または高電位）とする。これにより、このヒータ装置は、複数の抵抗加熱線に電流を流し、ウィンドシールド全体を加熱している。このヒータ装置は、ウィンドシールドの各領域において複数の抵抗加熱線同士の間隔、または複数の抵抗加熱線の線径を調整することで、ウィンドシールド全体を均一に加熱することを可能としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開平８－７２６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、一般に、車両のウィンドシールドの窓曇りは、主にコーナー部に発生しやすい。しかしながら、特許文献１に記載のヒータ装置は、常にウィンドシールド全体を加熱するものであり、窓曇りの発生しやすいウィンドシールドのコーナー部のみを加熱することはできない。そのため、特許文献１に記載のヒータ装置は、車両走行中などにウィンドシールドの窓曇りを防ぐ際にも、ウィンドシールドの全体を加熱するため、消費電力が増大するといった問題がある。
【0006】
本発明は上記点に鑑みて、ウィンドシールドを部分的に加熱することの可能なヒータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、請求項１、４に係る発明によると、車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置は、透明導電膜（１０）、第１電極部（２０）、第２電極部（３０）、第３電極部（４０）、第４電極部（５０）および制御装置（６０）を備える。透明導電膜は、ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられたものである。第１電極部と第２電極部は、ウィンドシールドの外縁部のうち車両上下方向に対向して配置され、透明導電膜に電気的に接続される。第３電極部と第４電極部は、ウィンドシールドの外縁部のうち第１電極部と第２電極部とが対向する方向に対して交差する方向に対向して配置され、透明導電膜に電気的に接続される。制御装置は、第１～第４電極部を、高電位、低電位または非通電状態として透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能である。その複数の通電モードのうち第１モードは、第１電極部および第２電極部の一方を高電位とし他方を低電位とするか、或いは、第３電極部および第４電極部の一方を高電位とし他方を低電位として透明導電膜に通電するモードである。また、複数の通電モードのうち第２モードは、第１電極部および第２電極部の少なくとも一方を高電位とし第３電極部および第４電極部の少なくとも一方を低電位とするか、或いは、第１電極部および第２電極部の少なくとも一方を低電位とし第３電極部および第４電極部の少なくとも一方を高電位として透明導電膜に通電するモードである。
さらに、請求項１に係る発明は、第１～第４電極部の少なくとも１つは、ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極（２１～２３、３１～３３、４１～４３、５１～５３）により構成されている。制御装置は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。透明導電膜を構成する導電性物質は、少なくともウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の分割電極と他方の分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている。
請求項４に係る発明は、透明導電膜を構成する導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。
さらに、請求項１に係る発明は、第１～第４電極部の少なくとも１つは、ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極（２１～２３、３１～３３、４１～４３、５１～５３）により構成されている。制御装置は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。透明導電膜を構成する導電性物質は、少なくともウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の分割電極と他方の分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている。
請求項４に係る発明は、透明導電膜を構成する導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。
【0008】
これによれば、第１モードにより、ウィンドシールド全体を加熱し、ウィンドシールド全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことが可能である。また、第２モードにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールドのコーナー部を主に加熱し、窓曇りを防ぐことが可能である。そのため、このヒータ装置は、窓曇りを防ぐ際に第２モードを使用し、消費電力を低減することができる。
【0009】
ところで、一般に、車両には車室内の空調を行う空調装置が搭載される。その空調装置は、主に冬季において、窓曇りを防ぐために外気導入および除湿運転を行う。そのような車両において、ヒータ装置を第２モードで動作させてウィンドシールドの窓曇りの発生を防ぐことで、空調装置において車室内空気の循環率を増加し、外気の導入量を少なくすることが可能となる。そのため、このヒータ装置は、空調装置による外気の加熱に消費される電力および除湿運転に消費される電力を低減できる。
【0010】
さらに、ヒータ装置によりウィンドシールドの窓曇りを防ぐことで、空調装置においてデフロスタ吹出口からの送風量を少なくするか、或いは、デフロスタ吹出口からの送風を停止することが可能となる。デフロスタ吹出口から温風を吹き出した場合、車室内上方の空気が温められることがある。また、デフロスタ吹出口から吹き出された風の一部が乗員の顔に当たると、乗員が煩わしさを感じることもある。それに対し、このヒータ装置を使用しつつ、デフロスタ吹出口からの送風量を少なくするか、或いは停止することで、車室内上方の空気の温度上昇が抑制されるので、乗員の頭寒足熱などによる車室内の快適性を向上することができる。
【0011】
また、請求項５、６に係る発明によると、車両のウィンドシールド（２）を加熱するヒータ装置は、透明導電膜（１０）、下電極部（３０）、右電極部（４０）、左電極部（５０）および制御装置（６０）を備える。透明導電膜は、ウィンドシールドの透光領域に配置され、透明基材（１１）の一方の面に導電性物質（１２）が設けられたものである。下電極部は、ウィンドシールドの外縁部のうち車両下側の部位に配置され、透明導電膜に電気的に接続される。右電極部は、ウィンドシールドの外縁部のうち車両右側の部位に配置され、透明導電膜に電気的に接続される。左電極部は、ウィンドシールドの外縁部のうち車両左側の部位に配置され、透明導電膜に電気的に接続される。制御装置は、下電極部、右電極部および左電極部を、高電位、低電位または非通電状態として透明導電膜に通電する複数の通電モードを実行可能である。その複数の通電モードのうち第１モードは、右電極部および左電極部の一方を高電位とし、他方を低電位として透明導電膜に通電するモードである。また、複数の通電モードのうち第２モードは、右電極部および左電極部の少なくとも一方を高電位とし下電極部を低電位とするか、或いは、右電極部および左電極部の少なくとも一方を低電位とし下電極部を高電位として透明導電膜に通電するモードである。
さらに、請求項５に係る発明は、下電極部、右電極部および左電極部の少なくとも１つは、ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極により構成されている。制御装置は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。透明導電膜を構成する導電性物質は、少なくともウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の分割電極と他方の分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている。
請求項６に係る発明は、透明導電膜を構成する導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。
さらに、請求項５に係る発明は、下電極部、右電極部および左電極部の少なくとも１つは、ウィンドシールドのうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶ複数の分割電極により構成されている。制御装置は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。透明導電膜を構成する導電性物質は、少なくともウィンドシールドの角部を挟んで隣接して配置されている一方の分割電極と他方の分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている。
請求項６に係る発明は、透明導電膜を構成する導電性物質は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。
【0012】
これによれば、請求項５、６に係る発明のようにウィンドシールドの３方に電極部を設けた場合でも、それぞれ請求項１、４に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。
【0013】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】第１実施形態に係るヒータ装置が搭載される車両の一部の断面図である。
【図2】第１実施形態に係るヒータ装置が設けられたウィンドシールドの正面図である。
【図3】第１実施形態に係るヒータ装置による第１モードの一例を説明するための図である。
【図4】第１実施形態に係るヒータ装置による第１モードの別の例を説明するための図である。
【図5】第１実施形態に係るヒータ装置による第２モードの一例を説明するための図である。
【図6】第１実施形態に係るヒータ装置による第２モードの別の例を説明するための図である。
【図7】第２実施形態に係るヒータ装置が設けられたウィンドシールドの正面図である。
【図8】第２実施形態に係るヒータ装置による第１モードの一例を説明するための図である。
【図9】第２実施形態に係るヒータ装置による第１モードの別の例を説明するための図である。
【図10】第２実施形態に係るヒータ装置による第３モードの一例を説明するための図である。
【図11】第２実施形態に係るヒータ装置による第３モードの別の例を説明するための図である。
【図12】第２実施形態に係るヒータ装置による第４モードを説明するための図である。
【図13】第３実施形態に係るヒータ装置において透明導電膜を構成する導電性物質の配向を説明するための図である。
【図14】透明導電膜を構成する導電性物質の配向度の算出方法の説明図である。
【図15】透明導電膜を構成する導電性物質の配向度と透明導電膜の抵抗減少率との関係に関する実験結果を示したグラフである。
【図16】第３実施形態の変形例１において透明導電膜を構成する導電性物質の配向の別の例を説明するための図である。
【図17】第３実施形態の変形例２において透明導電膜を構成する導電性物質の配向のさらに別の例を説明するための図である。
【図18】第４実施形態に係るヒータ装置が設けられたウィンドシールドの正面図である。
【図19】第４実施形態に係るヒータ装置による第１モードを説明するための図である。
【図20】第４実施形態に係るヒータ装置による第２モードを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。なお、各実施形態の説明で参照する図には、車両のウィンドシールドにヒータ装置が設けられた状態における車両の各方向を示す三次元座標を記載している。
【0016】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。第１実施形態のヒータ装置１は、車両のフロントウィンドシールド（以下、単に「ウィンドシールド２」という）を加熱することで、冬季のデアイスまたは窓曇りの除去などを行うことが可能なものである。
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。第１実施形態のヒータ装置１は、車両のフロントウィンドシールド（以下、単に「ウィンドシールド２」という）を加熱することで、冬季のデアイスまたは窓曇りの除去などを行うことが可能なものである。
【0017】
図１および図２に示すように、ヒータ装置１は、透明導電膜１０、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０、左電極部５０、および制御装置６０などを備えている。第１～第３実施形態の説明において、上電極部１０は、特許請求の範囲に記載の「第１電極部」に相当する。下電極部３０は、特許請求の範囲に記載の「第２電極部」に相当する。右電極部４０は、特許請求の範囲に記載の「第３電極部」に相当する。左電極部５０は、特許請求の範囲に記載の「第４電極部」に相当する。ヒータ装置１が備える透明導電膜１０、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０は、ウィンドシールド２を構成する合わせガラスを構成する車外側ガラス３と車内側ガラス４との間に挟まれた状態で設けられている。
【0018】
透明導電膜１０は、例えば、薄膜状の透明基材１１の一方の面に導電性物質１２が設けられた薄膜である。透明基材１１として、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの樹脂材料、または石英ガラスなどの無機材料を用いることが可能である。導電性物質１２として、例えばＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、ＡｇＮＷ（銀ナノワイヤ）、ＰＥＤＯＴ（ポリエチレンジオキシチオフェン）、または金属薄膜などを用いることが可能である。透明導電膜１０は、ウィンドシールド２の透光領域（すなわち、ウィンドシールド２の全面）に設けられている。
【0019】
上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０は、例えば、銅などの金属の薄板で構成されるか、或いは、金属ペーストを焼結または硬化させたもので構成されている。上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０は、透明導電膜１０に電気的に接続されている。
【0020】
上電極部２０は、ウィンドシールド２の外縁部のうち車両上側の部位に配置されており、ウィンドシールド２の外縁部に沿って車両左右方向に延びている。下電極部３０は、ウィンドシールド２の外縁部のうち車両下側の部位に配置されており、ウィンドシールド２の外縁部に沿って車両左右方向に延びている。上電極部２０と下電極部３０とは、ウィンドシールド２の外縁部において車両上下方向に対向して配置されている。
【0021】
また、右電極部４０は、ウィンドシールド２の外縁部において車両右側の部位に配置されており、ウィンドシールド２の外縁部に沿って車両上下方向および車両前後方向に延びている。左電極部５０は、ウィンドシールド２の外縁部において車両左側の部位に配置されており、車室内側から視て、ウィンドシールド２の外縁部に沿って車両上下方向および車両前後方向に延びている。右電極部４０と左電極部５０とは、ウィンドシールド２の外縁部において車両左右方向（すなわち、上電極部２０と下電極部３０とが対向する方向に対して交差する方向）に対向して配置されている。
【0022】
なお、本明細書において、ウィンドシールド２の外縁部とは、ウィンドシールド２の外周から内側へ所定の幅（例えば１０～１００ｍｍ程度）を有する範囲をいう。すなわち、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０は、その外縁部の範囲に設けられている。図２では、ウィンドシールド２の外縁部の内側の境界を二点鎖線５で示しているが、その境界は概念的なものであり実際に区分されているものではない。なお、一般に、ウィンドシールド２の外縁部には、黒塗装などが施されていることがある。
【0023】
上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０はそれぞれ、制御装置６０による通電制御により、高電位、低電位または非通電状態に切り替えられる。制御装置６０は、プロセッサ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等のメモリを含むマイクロコンピュータとその周辺回路で構成されたコントローラである。制御装置６０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置６０は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を、高電位、低電位または非通電状態として、透明導電膜１０に通電する複数の通電モードを実行可能に構成されている。
【0024】
なお、本明細書において、電極部を高電位にするとは、車両に搭載されている図示しないバッテリーの正極と電極部とを配線などを介して電気的に接続し、バッテリーから電極部に電力を供給することをいう。また、電極部を低電位にするとは、バッテリーの負極と電極部とを配線および車体などを介して電気的に接続し、電極部をグランド電位にすることをいう。また、電極部を非通電状態にするとは、バッテリーと電極部との電気的接続を遮断することをいう。
【0025】
【0026】
まず、複数の通電モードのうち第１モードについて説明する。第１モードは、ウィンドシールド２の全体を加熱するモードである。図３は、第１モードの一例を示している。第１モードにおいて、制御装置６０は、上電極部２０を高電位とし、下電極部３０を低電位として、透明導電膜１０に通電する。
【0027】
図３では、透明導電膜１０に電流が流れる方向を模式的に矢印Ｉで示している。また、高電位となる電極部を分かりやすく示すため、断面ではないがドットのハッチングで示している。また、低電位となる電極部を分かりやすく示すため、断面ではないが斜線のハッチングで示している。なお、これらのことは、後の説明で参照する図面についても同様である。図３の矢印Ｉに示したように、第１モードでは、透明導電膜１０の全体に略均一に電流が流れる。そのため、第１モードにより、ウィンドシールド２の全体を加熱することが可能である。
【0028】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第１モードにおいて、上電極部２０を低電位とし、下電極部３０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図３に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0029】
また、図４は、第１モードの別の例を示している。図４に示すように、制御装置６０は、第１モードにおいて、右電極部４０を高電位とし、左電極部５０を低電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。これによっても、透明導電膜１０の全体に略均一に電流が流れる。
【0030】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は、第１モードにおいて、右電極部４０を低電位とし、左電極部５０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図４に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0031】
ヒータ装置１は、第１モードを実行することにより、ウィンドシールド２の全体を加熱し、ウィンドシールド２の全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことができる。
【0032】
次に、複数の通電モードのうち第２モードについて説明する。第２モードは、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱するモードである。なお、ウィンドシールド２のコーナー部とは、ウィンドシールド２の透光領域のうち角部に近い所定範囲の領域をいう。図５は、第２モードの一例を示している。図５に示すように、第２モードにおいて、制御装置６０は、上電極部２０および下電極部３０を高電位とし、右電極部４０および左電極部５０を低電位として、透明導電膜１０に通電する。これにより、図５の矢印Ｉに示したように、第２モードでは、透明導電膜１０のうちコーナー部に電流が多く流れる。これは、透明導電膜１０を介して電極部同士間の距離が近いほど、その間の電気抵抗が小さくなり、電流が流れやすくなるからである。そのため、第２モードにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱することが可能である。
【0033】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第２モードにおいて、上電極部２０および下電極部３０を低電位とし、右電極部４０および左電極部５０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図５に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0034】
また、図６は、第２モードの別の例を示している。図６に示すように、制御装置６０は、第２モードにおいて、上電極部２０を非通電状態とし、下電極部３０を高電位とし、右電極部４０および左電極部５０を低電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。これにより、図６の矢印Ｉに示したように、透明導電膜１０のうち車両下側のコーナー部に電流が多く流れる。そのため、第２モードにより、ウィンドシールド２のうち窓曇りが最も発生しやすい車両下側のコーナー部を主に加熱することが可能である。
【0035】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第２モードにおいて、上電極部２０を非通電状態とし、下電極部３０を低電位とし、右電極部４０および左電極部５０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図６に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0036】
ヒータ装置１は、第２モードを実行することにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱し、窓曇りを防ぐことができる。
【0037】
以上説明した第１実施形態のヒータ装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態のヒータ装置１は、第１モードにおいて、図３および図４に示したように、上電極部２０および下電極部３０の一方を高電位とし他方を低電位とするか、或いは、右電極部４０および左電極部５０の一方を高電位とし他方を低電位とする。ヒータ装置１は、第１モードにより、ウィンドシールド２の全体を加熱し、ウィンドシールド２の全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことが可能である。
（１）第１実施形態のヒータ装置１は、第１モードにおいて、図３および図４に示したように、上電極部２０および下電極部３０の一方を高電位とし他方を低電位とするか、或いは、右電極部４０および左電極部５０の一方を高電位とし他方を低電位とする。ヒータ装置１は、第１モードにより、ウィンドシールド２の全体を加熱し、ウィンドシールド２の全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことが可能である。
【0038】
また、ヒータ装置１は、第２モードにおいて、図５および図６に示したように、上電極部２０および下電極部３０の少なくとも一方を高電位とし、右電極部４０および左電極部５０の少なくとも一方を低電位とする。或いは、ヒータ装置１は、第２モードにおいて、上電極部２０および下電極部３０の少なくとも一方を低電位とし、右電極部４０および左電極部５０の少なくとも一方を高電位とする。ヒータ装置１は、第２モードにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱し、窓曇りを防ぐことが可能である。そのため、ヒータ装置１は、窓曇りを防ぐ際に第２モードを使用し、消費電力を低減することができる。
【0039】
（２）また、図１に示したように、第１実施形態のヒータ装置１が搭載される車両には車室内の空調を行う空調装置７０も同時に搭載されている。その空調装置７０は、主に冬季において、窓曇りを防ぐために外気導入および除湿運転を行うことが可能である。そのような車両において、ヒータ装置１を第２モードで動作させてウィンドシールド２の窓曇りの発生を防ぐことで、空調装置７０において車室内空気の循環率を増加し、外気の導入量を少なくすることが可能となる。そのため、このヒータ装置１は、空調装置７０による外気の加熱に消費される電力および除湿運転に消費される電力を低減できる。
【0040】
（３）さらに、第１実施形態のヒータ装置１によりウィンドシールド２の窓曇りを防ぐことで、空調装置７０においてデフロスタ吹出口７１からの送風量を少なくするか、或いは、デフロスタ吹出口７１からの送風を停止することが可能となる。なお、図１では、デフロスタ吹出口７１から吹き出される風を破線Ｆで示している。デフロスタ吹出口７１から温風を吹き出した場合、車室内上方の空気が温められることがある。また、デフロスタ吹出口７１から吹き出された風の一部が乗員の顔に当たると、乗員が煩わしさを感じることもある。それに対し、第１実施形態では、デフロスタ吹出口７１からの送風量を少なくするか、或いは停止することで、車室内上方の空気の温度上昇が抑制されるので、乗員の頭寒足熱などによる車室内の快適性を向上することができる。
【0041】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して電極部の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して電極部の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【0042】
図７に示すように、第２実施形態では、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０がそれぞれ３個の分割電極によって構成されている。複数の分割電極は、ウィンドシールド２のうち当該電極部が配置された部位の外縁部が延びる方向に並ぶように設けられている。なお、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する複数の分割電極の数は、３個に限るものでなく、２個または４個以上としてもよい。また、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０は、少なくとも１つの電極部が複数の分割電極で構成されていてもよい。
【0043】
以下の説明では、上電極部２０を構成する３個の分割電極を、車両右側から順に、上第１電極２１、上第２電極２２、上第３電極２３という。下電極部３０を構成する３個の分割電極を、車両右側から順に、下第１電極３１、下第２電極３２、下第３電極３３という。右電極部４０を構成する３個の分割電極を、車両上側から順に、右第１電極４１、右第２電極４２、右第３電極４３という。左電極部５０を構成する３個の分割電極を、車両上側から順に、左第１電極５１、左第２電極５２、左第３電極５３という。
【0044】
上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する分割電極はそれぞれ、制御装置６０による通電制御により、高電位、低電位または非通電状態に切り替えられる。制御装置６０は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。
【0045】
【0046】
まず、複数の通電モードのうち第１モードについて説明する。第２実施形態の第１モードは、上電極部２０と下電極部３０を構成する複数の分割電極に対して同時に通電するモードである。第２実施形態の第１モードも、第１実施形態で説明した第１モードと同じく、ウィンドシールド２の全体を加熱するモードである。図８は、第１モードの一例を示している。第１モードにおいて、制御装置６０は、上電極部２０を構成する全ての分割電極を高電位とし、下電極部３０を構成する全ての分割電極を低電位として、透明導電膜１０に通電する。図８の矢印Ｉに示したように、第１モードでは、透明導電膜１０の全体に略均一に電流が流れる。そのため、第１モードにより、ウィンドシールド２の全体を加熱することが可能である。
【0047】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第１モードにおいて、上電極部２０を構成する全ての分割電極を低電位とし、下電極部３０を構成する全ての分割電極を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図８に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0048】
また、図９は、第２実施形態の第１モードの別の例を示している。図９に示すように、制御装置６０は、第１モードにおいて、右電極部４０を構成する全ての分割電極を高電位とし、左電極部５０を構成する全ての分割電極を低電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。これによっても、透明導電膜１０の全体に略均一に電流が流れる。
【0049】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は、第１モードにおいて、右電極部４０を構成する全ての分割電極を低電位とし、左電極部５０を構成する全ての分割電極を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図９に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0050】
ヒータ装置１は、第１モードを実行することにより、ウィンドシールド２の全体を加熱し、ウィンドシールド２の全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことができる。
【0051】
次に、第２実施形態の制御装置６０が実行する複数の通電モードのうち第３モードについて説明する。第２実施形態の第３モードは、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０構成する複数の分割電極の一部に対して通電するモードである。第２実施形態の第３モードは、第１実施形態で説明した第２モードの変形例であり、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱するモードである。図１０は、第３モードの一例を示している。図１０に示すように、第３モードにおいて、制御装置６０は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する分割電極のうちウィンドシールド２の角部を挟んで隣接して配置されているものの一方を高電位とし、他方を低電位とする。具体的に、図１０では、制御装置６０は、上第１電極２１、上第３電極２３、下第１電極３１および下第３電極３３を高電位とし、右第１電極４１、右第３電極４３、左第１電極５１および左第３電極５３を低電位として、透明導電膜１０に通電する。なお、制御装置６０は、それ以外の分割電極を非通電状態とする。これにより、図１０の矢印Ｉに示したように、第３モードでは、透明導電膜１０のうちコーナー部に電流が多く流れる。これは、透明導電膜１０を介して分割電極同士間の距離が近いほど、その間の電気抵抗が小さくなり、電流が流れやすくなるからである。そのため、第３モードにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱することが可能である。
【0052】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第３モードにおいて、上第１電極２１、上第３電極２３、下第１電極３１および下第３電極３３を低電位とし、右第１電極４１、右第３電極４３、左第１電極５１および左第３電極５３を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図１０に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0053】
また、図１１は、第２実施形態の第３モードの別の例を示している。図１１に示すように、制御装置６０は、第３モードにおいて、下第１電極３１および下第３電極３３を高電位とし、右第３電極４３および左第３電極５３を低電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。なお、制御装置６０は、それ以外の分割電極を非通電状態とする。これにより、図１１の矢印Ｉに示したように、透明導電膜１０のうち車両下側のコーナー部に電流が多く流れる。そのため、第３モードにより、ウィンドシールド２のうち窓曇りが最も発生しやすい車両下側のコーナー部を主に加熱することが可能である。
【0054】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第２実施形態の第３モードにおいて、下第１電極３１および下第３電極３３を低電位とし、右第３電極４３および左第３電極５３を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図１１に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0055】
ヒータ装置１は、第３モードを実行することにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱し、窓曇りを防ぐことができる。
【0056】
次に、第２実施形態の制御装置６０が実行する複数の通電モードのうち第４モードについて説明する。第２実施形態の第４モードは、運転者のアイポイント（すなわち、運転者の目の高さの位置）に対して視野を確保するために有効な領域であるウィンドシールド２のうち車両下側の領域を加熱するモードである。図１２は、第４モードの一例を示している。図１２に示すように、第４モードにおいて、制御装置６０は、右第３電極４３を高電位とし、左第３電極５３を低電位として、透明導電膜１０に通電する。なお、制御装置６０は、それ以外の分割電極を非通電状態とする。これにより、図１２の矢印Ｉに示したように、第４モードでは、透明導電膜１０のうち車両下側の領域に電流が多く流れる。そのため、第４モードにより、ウィンドシールド２のうち車両下側の領域を主に加熱することが可能である。
【0057】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第４モードにおいて、右第３電極４３を低電位とし、左第３電極５３を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図１２に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0058】
以上説明した第２実施形態のヒータ装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第２実施形態のヒータ装置１は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０がそれぞれ複数の分割電極によって構成されている。そして、制御装置６０は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。これによれば、ウィンドシールド２のうち加熱が必要な部位のみを加熱することが可能となり、消費電力をより低減できる。
（１）第２実施形態のヒータ装置１は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０がそれぞれ複数の分割電極によって構成されている。そして、制御装置６０は、複数の分割電極に対して同時に通電するモードと、複数の分割電極の一部に対して通電するモードを実行することが可能である。これによれば、ウィンドシールド２のうち加熱が必要な部位のみを加熱することが可能となり、消費電力をより低減できる。
【0059】
（２）第２実施形態のヒータ装置１は、第３モードにおいて、図１０および図１１に示したように、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する分割電極のうちウィンドシールド２の角部を挟んで隣接して配置されているものの一方を高電位とし、他方を低電位とする。これによれば、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を構成する分割電極のうち、ウィンドシールド２のコーナー部の窓曇りを防ぐために必要な分割電極のみに通電することで、消費電力を低減することができる。
【0060】
（３）第２実施形態のヒータ装置１は、第４モードにおいて、図１２に示したように、右電極部４０および左電極部５０をそれぞれ構成する分割電極のうち車両下側に配置されているもの同士の一方を高電位とし、他方を低電位とする。これによれば、運転者のアイポイントに対して視野を確保するために有効な領域であるウィンドシールド２のうち車両下側の領域の窓曇りを防ぐことができる。
【0061】
なお、第２実施形態のヒータ装置１においても、上記第１実施形態と同様の構成から、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。すなわち、第２実施形態のヒータ装置１においても、第１実施形態で説明した第１モードおよび第２モードを実施可能である。
【0062】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【0063】
図１３に示すように、第３実施形態では、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２は、車両上下方向および車両左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。図１３では、導電性物質１２の配向が揃っている方向を、複数本の破線が延びている向きにより示している。なお、このことは、後述する第３実施形態の変形例１、２で参照する図１６および図１７でも同じである。
【0064】
具体的に、図１３では、導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の右上側から左下側（または、左下側から右上側）に傾斜するように揃っている。これにより、透明導電膜１０において導電性物質１２の配向が揃っている方向（以下、「配向方向」という）の電気抵抗値を効果的に下げることが可能である。導電性物質１２の配向方向の電気抵抗値を下げることで、その導電性物質１２の配向方向の電流量が増加し、それに伴って発熱量も増加する。したがって、図１３に示した形態では、ウィンドシールド２の右下コーナー部および左上コーナー部の発熱量を高めることができる。
【0065】
なお、図示は省略するが、導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の左上側から右下側（または、右下側から左上側）に傾斜するように揃えてもよい。そのような形態では、ウィンドシールド２の左下コーナー部および右上コーナー部の発熱量を高めることができる。
【0066】
以上説明した第３実施形態では、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２は、車両上下方向および左右方向に対して斜めとなる方向に配向が揃っている。そのため、第３実施形態のヒータ装置１は、透明導電膜１０のうちウィンドシールド２のコーナー部の電気抵抗を小さくし、発熱量を高めることで、ウィンドシールド２のコーナー部の窓曇りを防ぐ効果を高めることができる。
【0067】
なお、本明細書において、「配向が揃っている」とは、導電性物質１２の配向度が１５％以上をいい、より好ましくは２４％以上をいう。これにより、透明導電膜１０の電気抵抗を下げ、ウィンドシールド２のコーナー部の窓曇りを防ぐ効果を高めることができる。
【0068】
ここで、導電性物質１２の配向度の算出方法について、図１４を参照しつつ説明する。
導電性物質１２の配向度を算出するには、走査電子顕微鏡を用いて透明導電膜１０を観察し、画像解析を行う。図１４の上側の図では、導電性物質１２の一例としてＣＮＴ（カーボンナノチューブ）を模式的に示している。具体的には、走査電子顕微鏡により得られた画像を２値化し、フーリエ変換することで、図１４の下側に示すようなパワースペクトルのグラフをつくる。そして、そのグラフの半値幅Ｗを用いて下記の（式１）から配向度を算出する。
導電性物質１２の配向度を算出するには、走査電子顕微鏡を用いて透明導電膜１０を観察し、画像解析を行う。図１４の上側の図では、導電性物質１２の一例としてＣＮＴ（カーボンナノチューブ）を模式的に示している。具体的には、走査電子顕微鏡により得られた画像を２値化し、フーリエ変換することで、図１４の下側に示すようなパワースペクトルのグラフをつくる。そして、そのグラフの半値幅Ｗを用いて下記の（式１）から配向度を算出する。
【数1】
【0069】
次に、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の一例としてのＣＮＴの配向度と、透明導電膜１０の電気抵抗減少率との関係について、図１５を参照しつつ説明する。図１５は、発明者らが行った実験の結果を示すグラフである。
【0070】
図１５に示すように、配向度を約７％（すなわち完全ランダム、無配向）から約２４％に高めることで、透明導電膜１０の抵抗減少率が２０％以上となることがわかる。したがって、透明導電膜１０は、導電性物質１２の配向度を高めることで、電気抵抗値を下げることが可能である。
【0071】
（第３実施形態の変形例１）
第３実施形態の変形例１ついて説明する。この変形例１は、第３実施形態に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものである。
第３実施形態の変形例１ついて説明する。この変形例１は、第３実施形態に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものである。
【0072】
図１６に示すように、第３実施形態の変形例１では、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の中央より右半分の領域と、左半分の領域とで異なっている。具体的に、導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の中央より右半分の領域において、ウィンドシールド２の右上側から左下側（または、左下側から右上側）に傾斜するように揃っている。また、導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の中央より左半分の領域において、ウィンドシールド２の左上側から右下側（または、右下側から左上側）に傾斜するように揃っている。これにより、第３実施形態の変形例１では、ウィンドシールド２の右下コーナー部および左下コーナー部の窓曇りを防ぐ効果を高めることができる。
【0073】
（第３実施形態の変形例２）
第３実施形態の変形例２ついて説明する。この変形例２も、第３実施形態に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものである。
第３実施形態の変形例２ついて説明する。この変形例２も、第３実施形態に対し、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を変更したものである。
【0074】
図１７に示すように、第３実施形態の変形例２では、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２は、ウィンドシールド２の４つのコーナー部と中央領域とでそれぞれ配向が異なっている。具体的に、導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の中央領域において、車両上下方向に平行となっている。
【0075】
また、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向は、ウィンドシールド２の各コーナー部において、ウィンドシールド２の角部を挟んで隣接して配置されている一方の分割電極と他方の分割電極とを結ぶ方向に配向が揃っている。詳細には、ウィンドシールド２の右上コーナー部に配置された導電性物質１２は、上第１電極２１と右第１電極４１とを結ぶ方向に配向が揃っている。ウィンドシールド２の左上コーナー部に配置された導電性物質１２は、上第３電極２３と左第１電極５１とを結ぶ方向に配向が揃っている。ウィンドシールド２の右下コーナー部に配置された導電性物質１２は、下第１電極３１と右第３電極４３とを結ぶ方向に配向が揃っている。ウィンドシールド２の左下コーナー部に配置された導電性物質１２は、下第３電極３３と左第３電極５３とを結ぶ方向に配向が揃っている。これにより、第３実施形態の変形例２では、ウィンドシールド２の４つのコーナー部の窓曇りを防ぐ効果を高めることができる。
【0076】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態等に対して電極部の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態等に対して電極部の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【0077】
図１８に示すように、第４実施形態のヒータ装置１が備える電極部は、ウィンドシールド２のうち車両右側、左側および下側の３方に設けられている。具体的に、第４実施形態のヒータ装置１は、透明導電膜１０、下電極部３０、右電極部４０、左電極部５０、および制御装置６０などを備えており、上電極部２０を備えていない。制御装置６０は、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を、高電位、低電位または非通電状態として、透明導電膜１０に通電する複数の通電モードを実行可能に構成されている。
【0078】
【0079】
まず、第４実施形態の制御装置６０が実行する複数の通電モードのうち第１モードについて説明する。第１モードは、ウィンドシールド２の全体を加熱するモードである。図１９に示すように、制御装置６０は、第１モードにおいて、右電極部４０を高電位とし、左電極部５０を低電位として、透明導電膜１０に通電する。図１９の矢印Ｉに示したように、第１モードでは、透明導電膜１０の全体に略均一に電流が流れる。そのため、第１モードにより、ウィンドシールド２の全体を加熱することが可能である。
【0080】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第１モードにおいて、右電極部４０を低電位とし、左電極部５０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図１９に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0081】
ヒータ装置１は、第１モードを実行することにより、ウィンドシールド２の全体を加熱し、ウィンドシールド２の全体の窓曇りの除去または冬季のデアイスを行うことができる。
【0082】
次に、第４実施形態の制御装置６０が実行する複数の通電モードのうち第２モードについて説明する。第２モードは、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱するモードである。図２０に示すように、制御装置６０は、第２モードにおいて、下電極部３０を高電位とし、右電極部４０および左電極部５０を低電位として、透明導電膜１０に通電する。これにより、図２０の矢印Ｉに示したように、第２モードでは、透明導電膜１０のうちコーナー部に電流が多く流れる。これは、透明導電膜１０を介して電極部同士間の距離が近いほど、その間の電気抵抗が小さくなり、電流が流れやすくなるからである。そのため、第２モードにより、ウィンドシールド２のうち窓曇りが最も発生しやすい車両下側のコーナー部を主に加熱することが可能である。
【0083】
なお、図示は省略するが、制御装置６０は第２モードにおいて、下電極部３０を低電位とし、右電極部４０および左電極部５０を高電位として、透明導電膜１０に通電してもよい。その場合、図２０に示した矢印Ｉの向きとは反対向きに電流が流れることになる。
【0084】
ヒータ装置１は、第２モードを実行することにより、窓曇りの発生しやすいウィンドシールド２のコーナー部を主に加熱し、窓曇りを防ぐことができる。
【0085】
以上説明した第４実施形態のヒータ装置１においても、上記第１実施形態と同様の構成から、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【0086】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、ヒータ装置は、車両のフロントウィンドシールドに設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えばサイドウィンドシールドまたはリヤウィンドシールドなどに設けてもよい。なお、ヒータ装置をサイドウィンドシールドに設ける場合、特許請求の範囲に記載の第３電極部は、具体的に、「サイドウィンドシールドの外縁部において車両前側の部位に配置される前電極部」に相当する。また、第４電極部は、具体的に、「サイドウィンドシールドの外縁部において車両後側の部位に配置される後電極部」に相当する。
（１）上記各実施形態では、ヒータ装置は、車両のフロントウィンドシールドに設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えばサイドウィンドシールドまたはリヤウィンドシールドなどに設けてもよい。なお、ヒータ装置をサイドウィンドシールドに設ける場合、特許請求の範囲に記載の第３電極部は、具体的に、「サイドウィンドシールドの外縁部において車両前側の部位に配置される前電極部」に相当する。また、第４電極部は、具体的に、「サイドウィンドシールドの外縁部において車両後側の部位に配置される後電極部」に相当する。
【0087】
（２）上記第２実施形態では、ヒータ装置１は、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０の全てが分割電極で構成されるものとして説明したが、これに限らず、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０の少なくとも１つを分割電極で構成してもよい。
【0088】
（３）上記第３実施形態の変形例１、２では、透明導電膜１０を構成する導電性物質１２の配向を揃える領域を２～５個の領域に分けたが、それに限らず、その領域の数は、任意に設定することが可能である。
【0089】
（４）上記第１～第３実施形態では、ヒータ装置１は、電極部として、上電極部２０、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０を備えるものとして説明したが、それに限らず、ウィンドシールド２の形状によっては、それ以外の電極部を含んでいてもよい。
【0090】
（５）第４実施形態のヒータ装置１においても、下電極部３０、右電極部４０および左電極部５０の少なくとも１つを分割電極で構成してもよい。
【0091】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0092】
１ ヒータ装置
２ ウィンドシールド
１０ 透明導電膜
１１ 透明基材
１２ 導電性物質
２０ 上電極部
３０ 下電極部
４０ 右電極部
５０ 左電極部
６０ 制御装置
２ ウィンドシールド
１０ 透明導電膜
１１ 透明基材
１２ 導電性物質
２０ 上電極部
３０ 下電極部
４０ 右電極部
５０ 左電極部
６０ 制御装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】