特許 7586036 排気管の断熱構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】排気管の断熱構造

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/14 20100101AFI20241112BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

F01N13/14

F01N13/08 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021145968

(22)【出願日】2021-09-08

(65)【公開番号】P2023039030

(43)【公開日】2023-03-20

【審査請求日】2023-12-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(74)【代理人】

【識別番号】100192511

【弁理士】

【氏名又は名称】柴田 晃史

(72)【発明者】

【氏名】塩谷 敏史

【審査官】津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】特開平９－１３３０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－２８００４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される内燃機関に接続される排気管の断熱構造であって、
前記排気管は、前記排気管が屈曲又は膨出により鉛直下方に張り出す張出領域を有し、
前記張出領域よりも排気ガスの流れ方向上流側の前記排気管を覆う第１ヒートインシュレータと、前記張出領域よりも排気ガスの流れ方向下流側の前記排気管を覆う第２ヒートインシュレータと、を備え、
前記第１ヒートインシュレータにおける前記流れ方向下流側の下流側端部は、少なくとも前記張出領域の鉛直下方側において前記排気管の径方向に所定間隔で離間して前記第２ヒートインシュレータにおける前記流れ方向上流側の上流側端部を覆っており、
前記下流側端部及び前記上流側端部は、前記流れ方向に沿って互いに重複しており、
前記下流側端部は、前記排気管の径方向に拡径する拡径部を有している、排気管の断熱構造。

【請求項2】

前記第１ヒートインシュレータは、前記第１ヒートインシュレータにおいて水平方向の一方側と他方側とに配置された一対の遮熱板を有している、請求項１に記載の排気管の断熱構造。

【請求項3】

前記下流側端部の端面は、前記拡径部と隣り合っている、請求項１又は２に記載の排気管の断熱構造。

【請求項4】

前記第１ヒートインシュレータは、前記排気管の軸線から前記第１ヒートインシュレータまでの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第１段差部を有する、請求項１～３の何れか一項に記載の排気管の断熱構造。

【請求項5】

車両に搭載される内燃機関に接続される排気管の断熱構造であって、
前記排気管は、前記排気管が屈曲又は膨出により鉛直下方に張り出す張出領域を有し、
前記張出領域よりも排気ガスの流れ方向上流側の前記排気管を覆う第１ヒートインシュレータと、前記張出領域よりも排気ガスの流れ方向下流側の前記排気管を覆う第２ヒートインシュレータと、を備え、
前記第１ヒートインシュレータにおける前記流れ方向下流側の下流側端部と、前記第２ヒートインシュレータにおける前記流れ方向上流側の上流側端部との一方は、少なくとも前記張出領域の鉛直下方側において前記排気管の径方向に所定間隔で離間して他方を覆っており、
前記下流側端部及び前記上流側端部は、前記流れ方向に沿って互いに重複しており、
前記第１ヒートインシュレータは、前記排気管の軸線から前記第１ヒートインシュレータまでの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第１段差部を有し、
前記第２ヒートインシュレータは、前記排気管の軸線から前記第２ヒートインシュレータまでの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第２段差部を有し、
前記第１段差部の鉛直下方への第１段差量と、前記第２段差部の鉛直下方への第２段差量とは互いに異なっており、
前記第１段差部は、前記第１ヒートインシュレータの鉛直下方側に第１溝を形成し、
前記第２段差部は、前記第２ヒートインシュレータの鉛直下方側に第２溝を形成し、
前記第１溝と前記第２溝との間に、前記排気管の径方向に所定間隔で離間する隙間が形成される、排気管の断熱構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気管の断熱構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の排気管の断熱構造として、例えば特許文献１に記載の構造が知られている。特許文献１に記載の構造は、排気管と、排気管の外周に周間隙を有して保温空間を形成するように配設される外管と、車両下方側に形成されて車両走行方向と逆方向に開口部を持つ水抜き孔とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６２－１６７１８号のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術では、外管を下方に打ち出すことで水抜き孔が形成されており、車両走行方向と逆方向から見て、水抜き孔を介して排気管の表面が外管の外部に臨んでいる。そのため、例えば水抜き孔に枯れ草等の異物が入り込むと、異物が排気管の表面に容易に達するおそれがある。

【0005】

本発明は、排気管を覆うヒートインシュレータ内部の水抜きと、排気管の表面への異物到達の抑制と、を両立することができる排気管の断熱構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車両に搭載される内燃機関に接続される排気管の断熱構造であって、排気管は、排気管が屈曲又は膨出により鉛直下方に張り出す張出領域を有し、張出領域よりも排気ガスの流れ方向上流側の排気管を覆う第１ヒートインシュレータと、張出領域よりも排気ガスの流れ方向下流側の排気管を覆う第２ヒートインシュレータと、を備え、第１ヒートインシュレータにおける排気ガスの流れ方向下流側の下流側端部と、第２ヒートインシュレータにおける排気ガスの流れ方向上流側の上流側端部との一方は、少なくとも張出領域の鉛直下方側において排気管の径方向に所定間隔で離間して他方を覆っており、下流側端部及び上流側端部は、流れ方向に沿って互いに重複している。

【0007】

本発明の一態様に係る排気管の断熱構造では、下流側端部及び上流側端部の一方は、少なくとも張出領域の鉛直下方側において排気管の径方向に所定間隔で離間して他方を覆っている。これにより、所定間隔の隙間が鉛直下方側で開口するため、排気管を覆う第１及び第２ヒートインシュレータ内部に浸入した水は、張出領域に向かって集まると共に、下流側端部と上流側端部との間の隙間を通って第１及び第２ヒートインシュレータ外部に排出される。また、第１ヒートインシュレータにおける排気ガスの流れ方向下流側の下流側端部と、第２ヒートインシュレータにおける排気ガスの流れ方向上流側の上流側端部とは、張出領域において排気ガスの流れ方向に沿って互いに重複している。これにより、隙間に異物が入り込んで来ても、下流側端部又は上流側端部によって異物が遮られるため、異物が排気管の表面まで達することが抑制される。したがって、本発明の一態様に係る排気管の断熱構造によれば、排気管を覆うヒートインシュレータ内部の水抜きと、排気管の表面への異物到達の抑制と、を両立することができる。

【0008】

一実施形態において、下流側端部及び上流側端部の重複長さは、所定間隔の２倍以上の長さであってもよい。この場合、例えば重複長さが所定間隔程度のような構成と比べて、排気管の表面まで異物が達することをより確実に抑制できる。

【0009】

一実施形態において、下流側端部及び上流側端部の一方は、排気管の径方向に拡径する拡径部を有し、下流側端部及び上流側端部の他方の端面は、拡径部と隣り合っていてもよい。この場合、下流側端部及び上流側端部は、張出領域において拡径部までの長さで重複する。よって、例えば下流側端部及び上流側端部の重複長さが拡径部に至らない程度のような構成と比べて、排気管の表面まで異物が達することをより確実に抑制できる。

【0010】

一実施形態において、張出領域では、排気管は車両の前後方向に沿って延在しており、下流側端部は、排気管の径方向に所定間隔で離間して上流側端部を覆っていてもよい。この場合、下流側端部と上流側端部との間の所定間隔の隙間は、車両後方に向かって開口する。そのため、例えば車両の後退の際、この隙間に入り込んで来る異物が排気管の表面まで達することを抑制できる。

【0011】

一実施形態において、第１ヒートインシュレータは、排気管の軸線から第１ヒートインシュレータまでの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第１段差部を有し、第２ヒートインシュレータは、排気管の軸線から第２ヒートインシュレータまでの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第２段差部を有し、第１段差部の鉛直下方への第１段差量と、第２段差部の鉛直下方への第２段差量とは互いに異なっており、第１段差部は、第１ヒートインシュレータの鉛直下方側に第１溝を形成し、第２段差部は、第２ヒートインシュレータの鉛直下方側に第２溝を形成し、第１溝と第２溝との間に、排気管の径方向に所定間隔で離間する隙間が形成されてもよい。この場合、第１段差量と第２段差量とを異ならせて段差を設けることで、水を案内する溝と、下流側端部と上流側端部との間の隙間とを、一挙に構成することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、排気管を覆うヒートインシュレータ内部の水抜きと、排気管の表面への異物到達の抑制と、を両立することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態の排気管の断熱構造の側面図である。

【図2】図１の排気管の断熱構造の要部を示す斜視図である。

【図3】図２のIII-IIIに沿っての断面図である。

【図4】図３のIV-IVに沿っての断面図である。

【図5】変形例の排気管の断熱構造の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一又は同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。なお、以下の説明において、「上流」は排気ガスの流れ方向の上流を意味し、「下流」は排気ガスの流れ方向の下流を意味する。

【0015】

図１は、実施形態の排気管の断熱構造の側面図である。図１に示されるように、排気管の断熱構造１は、排気管の断熱構造１は、鉛直下方に張り出す張出領域（後述）を有する排気管１０と、張出領域よりも上流側の排気管１０を覆う第１ヒートインシュレータ２０と、張出領域よりも下流側の排気管１０を覆う第２ヒートインシュレータ３０と、を備えている。排気管の断熱構造１は、第１ヒートインシュレータ２０及び第２ヒートインシュレータ３０によって排気管１０を断熱する構造である。

【0016】

排気管１０は、車両に搭載される内燃機関に接続されており、内燃機関の燃焼室での燃焼で生じた排気ガスを排出する排気通路である。図１に示される排気管１０は、例えば車両の前後方向に沿って延在している。内燃機関は、一例としてディーゼルエンジンである。適用される車両としては、特に限定されないが、例えば普通乗用車、ピックアップトラック、又は、バス及びダンプといった商用車、などの何れであってもよい。

【0017】

排気管１０の上流側には、例えば、ターボチャージャ、ＤＯＣ［Diesel Oxidation Catalyst］、及びＤＰＦ［Diesel Particulate Filter］等が設けられている。排気管１０の下流側には、例えば、ＳＣＲ［Selective Catalytic Reduction］が設けられている。図１の例では、還元剤（例えば尿素水）をＳＣＲに噴射するためのインジェクタ４０が排気管１０に取り付けられている。

【0018】

排気管１０は、上流側端部の接続部１１と、３箇所の屈曲部１２，１３，１４とを有している。接続部１１には、排気管１０の上流側（内燃機関側）に配置された排気管が接続される。接続部１１は、例えば、上流側の排気管の配管経路に合わせて、水平面よりも上方に傾斜した方向を軸方向として延在している。屈曲部１２は、接続部１１から下流側に延びる直線部分１５の軸方向に対して上方に延びるように排気管１０を屈曲させる。これにより、直線部分１６の延在方向がインジェクタ４０に沿ったものとなる。屈曲部１３は、インジェクタ４０の基端部付近で直線部分１６の軸方向に対して下方に延びるように排気管１０を屈曲させる。屈曲部１４は、インジェクタ４０の軸方向に沿って直線部分１７が延びるように、屈曲部１３のすぐ下流で排気管１０を屈曲させる。これらの屈曲部１２，１３，１４により、排気管１０の配管経路は、例えば、車両の下部構成（例えばサスペンションのクロスメンバー等）との干渉が抑制される経路となっている。また、車両後方に向かって還元剤を噴射するように取り付けられたインジェクタ４０により、排気管１０の内部において還元剤が下流側に向かって噴射されることが可能となっている。

【0019】

本実施形態の排気管１０は、屈曲部１４の屈曲により鉛直下方に張り出している。すなわち、屈曲部１４を含む排気管１０の一定範囲は、排気管１０が屈曲により鉛直下方に張り出す領域である張出領域１８となっている。ここでの張出領域１８は、一例として、排気管１０を含む排気通路のうち最も鉛直下方に位置する点（地上高が最小の点）を含んでいる。

【0020】

図２は、図１の排気管の断熱構造の要部を示す斜視図である。図３は、図２のIII-IIIに沿っての断面図である。図４は、図３のIV-IVに沿っての断面図である。なお、図３において、水平方向は紙面左右方向に対応し、鉛直方向は紙面上下方向に対応する。図４において、水平方向及び排気ガスの流れ方向は紙面左右方向に対応し、鉛直方向は紙面上下方向に対応する。

【0021】

図２及び図３に示されるように、ここでの第１ヒートインシュレータ２０は、張出領域１８よりも上流側の排気管１０の表面に沿って設けられた一対の遮熱板２１，２２を有している。ここでの第２ヒートインシュレータ３０は、張出領域１８よりも下流側の排気管１０の表面に沿って設けられた一対の遮熱板３１，３２を有している。

【0022】

一例として、遮熱板２１は、第１ヒートインシュレータ２０において水平方向の一方側に配置されている。遮熱板２２は、第１ヒートインシュレータ２０において水平方向の他方側に配置されている。遮熱板３１は、第２ヒートインシュレータ３０において水平方向の一方側に配置されている。遮熱板３２は、第２ヒートインシュレータ３０において水平方向の他方側に配置されている。遮熱板２１，２２，３１，３２は、断面形状が円弧状をなして排気管１０に沿って延在しており、例えばプレス等により形成され得る。遮熱板２１，２２，３１，３２の材料としては、例えばステンレス鋼等を用いることができる。

【0023】

一対の遮熱板２１，２２は、それぞれ、排気管１０を水平方向に挟む円弧部２１ａ，２２ａと、鉛直下方側の端部２１ｂ，２２ｂと、鉛直上方側の端部２１ｃ，２２ｃとを含む。端部２１ｂ，２２ｂが互いに接合され、端部２１ｃ，２２ｃが互いに接合されることで、第１ヒートインシュレータ２０が筒状に形成されている（図１参照）。端部２１ｂ，２２ｂ及び端部２１ｃ，２２ｃは、例えば、第１ヒートインシュレータ２０全体としての振動抑制を考慮した接合位置にて、スポット溶接等により接合される。

【0024】

一対の遮熱板３１，３２は、一対の遮熱板２１，２２よりも内側に配置されており、それぞれ、排気管１０を水平方向に挟む円弧部３１ａ，３２ａと、鉛直下方側の端部３１ｂ，３２ｂと、鉛直上方側の端部３１ｃ，３２ｃとを含む。端部３１ｂ，３２ｂが互いに接合され、端部３１ｃ，３２ｃが互いに接合されることで、第２ヒートインシュレータ３０が筒状に形成されている（図１参照）。端部３１ｂ，３２ｂ及び端部３１ｃ，３２ｃは、例えば、第２ヒートインシュレータ３０全体としての振動抑制を考慮した接合位置にて、スポット溶接等により接合される。

【0025】

図１～図４に示されるように、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に所定間隔で離間して第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａを覆っている。以下、この排気管１０の径方向の離間寸法を単に「所定間隔」と記すことがある。

【0026】

具体的な一例として、図３に示されるように、一対の遮熱板２１，２２は、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板２１，２２までの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第１段差部２３，２４を有している。遮熱板２１についての水平方向の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから円弧部２１ａまでの距離である。遮熱板２２についての水平方向の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから円弧部２２ａまでの距離である。遮熱板２１についての鉛直下方の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから端部２１ｂまでの距離である。遮熱板２２についての鉛直下方の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから端部２２ｂまでの距離である。遮熱板２１について、第１段差部２３は、円弧部２１ａから端部２１ｂまでに設けられた２つの折曲部２３ａ，２３ｂを含む。遮熱板２２について、第１段差部２４は、円弧部２２ａから端部２２ｂまでに設けられた２つの折曲部２４ａ，２４ｂを含む。これにより、第１ヒートインシュレータ２０では、第１段差部２３，２４で遮熱板２１，２２が鉛直下方側に拡がるように屈曲されていることによって、互いに重ね合わせられている端部２１ｂ，２２ｂの平坦部分を底とする溝（第１溝）２５が形成される。

【0027】

また、一対の遮熱板３１，３２は、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板３１，３２までの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第２段差部３３，３４を有している。遮熱板３１についての水平方向の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから円弧部３１ａまでの距離である。遮熱板３２についての水平方向の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから円弧部３２ａまでの距離である。遮熱板３１についての鉛直下方の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから端部３１ｂまでの距離である。遮熱板３２についての鉛直下方の径方向距離とは、例えば、排気管１０の軸線Ｘから端部３２ｂまでの距離である。遮熱板３１について、第２段差部３３は、円弧部３１ａから端部３１ｂまでに設けられた１つの折曲部である。遮熱板３２について、第２段差部３４は、円弧部３２ａから端部３２ｂまでに設けられた１つの折曲部である。これにより、第２ヒートインシュレータ３０では、第２段差部で遮熱板３１，３２が鉛直下方側に拡がるように屈曲されていることによって、互いに重ね合わせられている端部３１ｂ，３２ｂの平坦部分を底とする溝（第２溝）３５が形成される。

【0028】

図３の断面視で、第１段差部の鉛直下方への第１段差量は、第２段差部３３，３４の鉛直下方への第２段差量よりも大きい。遮熱板２１についての第１段差量とは、第１段差部２３の屈曲（ここでは２つの折曲部２３ａ，２３ｂの屈曲）によって生じた端部２１ｂの鉛直下方へのシフト量を意味する。遮熱板２２についての第１段差量とは、第１段差部２４の屈曲（ここでは２つの折曲部２４ａ，２４ｂの屈曲）によって生じた端部２２ｂの鉛直下方へのシフト量を意味する。遮熱板３１についての第２段差量とは、第２段差部３３の屈曲によって生じた端部３１ｂの鉛直下方へのシフト量を意味する。遮熱板３２についての第２段差量とは、第２段差部３４の屈曲によって生じた端部３２ｂの鉛直下方へのシフト量を意味する。

【0029】

図３に示されるように、第１段差部２３，２４で遮熱板２１，２２が第１段差量で屈曲されていることによって、第２段差部３３，３４で第２段差量で屈曲されている遮熱板３１，３２の端部３１ｂ，３２ｂと比べてより鉛直下方に、端部２１ｂ，２２ｂが配置されることとなる。これにより、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａと第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａとの間には、排気管１０の径方向に所定間隔で離間する隙間２６が形成されることとなる。所定間隔は、第１段差量と第２段差量との差と同等の寸法である。なお、鉛直上方側においては、端部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃが、端部２１ｂ，２２ｂ，３１ｂ，３２ｂと同様に構成されていてもよい。

【0030】

ここで、図４に示されるように、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に拡径する拡径部２７を有している。拡径部２７は、第１ヒートインシュレータ２０の径寸法が大きくなる部分である。拡径部２７は、上述の第１段差量と第２段差量との差の分だけ、遮熱板２１，２２を遮熱板３１，３２よりも鉛直下方において径方向外側に位置させる。これにより、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板２１，２２までの鉛直下方の径方向距離と、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板３１，３２までの鉛直下方の径方向距離とが、拡径部２７よりも上流側では略同等であるのに対し、拡径部２７よりも下流側では隙間２６の所定間隔だけ大きい距離となる。一方、第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａは直線状に延在し、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａの内側に挿入される。その結果、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に所定間隔で離間して、第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａを覆うこととなる。

【0031】

したがって、例えば車両が略水平な地面に止まっている際に、第１ヒートインシュレータ２０と排気管１０との間（ヒートインシュレータ内部）に水が浸入した場合、この水は、端部２１ｂ，２２ｂを底とする溝２５を通って張出領域１８に向かって流れて集まってくる（図４の矢印Ｗ１参照）。第２ヒートインシュレータ３０と排気管１０との間（ヒートインシュレータ内部）に水が浸入した場合、この水は、端部３１ｂ，３２ｂを底とする溝３５を通って張出領域１８に向かって流れて集まってくる（図４の矢印Ｗ２参照）。張出領域１８に向かって流れて集まってきた水は、隙間２６からヒートインシュレータ外部に排出される（図４の矢印Ｗ３参照）。

【0032】

ところで、例えば車両が後退する際に、枯れ草１００等の可燃性で長尺の異物が隙間２６に入り込む可能性がある。排気管１０は高温となる部位であるため、このような異物が排気管１０の表面に達しないようにすることが望まれる。

【0033】

そこで、排気管の断熱構造１では、第１ヒートインシュレータ２０の下流側の下流側端部２０ａと、第２ヒートインシュレータ３０の上流側の上流側端部３０ａとが、排気ガスの流れ方向に沿って互いに重複している。図４の例では、排気ガスの流れ方向は、排気管１０の延在方向に対応する。

【0034】

下流側端部２０ａと、上流側端部３０ａの端面３０ｂとは、拡径部２７において互いに隣り合っている。つまり、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａは、張出領域１８において拡径部２７までの長さで重複している。換言すれば、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａの重複長さは、張出領域１８において隙間２６の入口２６ａから拡径部２７までの排気ガスの流れ方向に沿う長さである。重複長さとは、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａが張出領域１８において重複している部分の排気ガスの流れ方向に沿う長さである。このような重複により、排気管１０の鉛直下方側の表面は、隙間２６の入口２６ａから拡径部２７に至るまで、上流側端部３０ａによって覆われることとなる。そのため、例えば車両が後退する際に隙間２６の入口２６ａから枯れ草１００等の異物が入り込んだとしても、異物が上流側端部３０ａによって遮られるため、異物が排気管１０の鉛直下方側の表面に接触することが抑制される。

【0035】

以上説明したように、排気管の断熱構造１では、下流側端部２０ａは、少なくとも張出領域１８の鉛直下方側において排気管１０の径方向に所定間隔で離間して他方の上流側端部３０ａを覆っている。これにより、所定間隔の隙間２６が鉛直下方側で開口するため、排気管１０を覆う第１ヒートインシュレータ２０及び第２ヒートインシュレータ３０内部に浸入した水は、張出領域１８に向かって集まると共に、下流側端部２０ａと上流側端部３０ａとの間の隙間２６を通って第１ヒートインシュレータ２０及び第２ヒートインシュレータ３０外部に排出される。また、下流側端部２０ａと上流側端部３０ａとは、張出領域１８において排気ガスの流れ方向に沿って互いに重複している。これにより、隙間２６に枯れ草等の異物が入り込んで来ても、上流側端部３０ａによって異物が遮られるため、異物が排気管１０の表面まで達することが抑制される。したがって、排気管の断熱構造１によれば、排気管１０を覆う第１ヒートインシュレータ２０及び第２ヒートインシュレータ３０内部の水抜きと、排気管１０の表面への異物到達の抑制と、を両立することができる。

【0036】

排気管の断熱構造１では、下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に拡径する拡径部２７を有している。上流側端部３０ａの端面３０ｂは、拡径部２７と隣り合っている。これにより、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａは、張出領域１８において拡径部２７までの長さで重複する。よって、例えば重複長さが拡径部２７に至らない程度のような構成と比べて、排気管１０の表面まで異物が達することをより確実に抑制できる。

【0037】

排気管の断熱構造１において、張出領域１８では、排気管１０は車両の前後方向に沿って延在しており、下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に所定間隔で離間して上流側端部３０ａを覆ってる。これにより、下流側端部２０ａと上流側端部３０ａとの間の隙間２６は、車両後方に向かって開口する。そのため、例えば車両の後退の際、この隙間２６に入り込んで来る枯れ草等の異物が排気管１０の表面まで達することを抑制できる。

【0038】

排気管の断熱構造１では、第１ヒートインシュレータ２０は、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板２１，２２（第１ヒートインシュレータ２０）までの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第１段差部２３，２４を有している。第２ヒートインシュレータ３０は、排気管１０の軸線Ｘから遮熱板３１，３２（第２ヒートインシュレータ３０）までの径方向距離が水平方向よりも鉛直下方において大きくなるように形成された第２段差部３３，３４を有している。第１段差部２３，２４の鉛直下方への第１段差量と、第２段差部３３，３４の鉛直下方への第２段差量とは互いに異なっている（第１段差量の方が第２段差量よりも大きい）。第１段差部２３，２４は、第１ヒートインシュレータ２０の鉛直下方側に溝２５を形成し、第２段差部３３，３４は、第２ヒートインシュレータ３０の鉛直下方側に溝３５を形成する。溝２５と溝３５との間に、排気管１０の径方向に所定間隔で離間する隙間２６が形成されている。これにより、第１段差量と第２段差量とを異ならせて段差を設けることで、水を案内する溝２５，３５と、下流側端部２０ａと上流側端部３０ａとの間の隙間２６とを、一挙に構成することができる。

【0039】

［変形例］
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限られるものではない。

【0040】

上記実施形態では、隙間２６の所定間隔は、入口２６ａ側と、入口２６ａから拡径部２７までの区間とで互いに同じ寸法であったが、これに限定されない。例えば、図４の断面視で下流側端部２０ａ（拡径部２７を除く）が排気管１０の軸方向に対して傾斜面をなすことで、隙間２６の所定間隔が変化するようにしてもよい。

【0041】

あるいは、図５の排気管の断熱構造１Ａに示されるように、図４の隙間２６の入口２６ａに相当する位置にガード部２８が形成されて、入口２６ｂが形成されてもよい。図５は、変形例の排気管の断熱構造１Ａの断面図である。図５の例では、ガード部２８は、例えば、図４の断面視で入口２６ａの端面に対応する位置から車両後方且つ斜め上方に向かって延びる板片状とすることができる。これにより、隙間２６の所定間隔が入口２６ｂにおいて実質的に小さくなる。そのため、例えば車両が後退する際に、枯れ草１００等の異物がガード部２８によって遮られると共に、異物が隙間２６の入口２６ｂに一層入り込みにくくなる。よって、異物が排気管１０の表面に到達することを一層の抑制することができる。

【0042】

上記実施形態では、張出領域１８は、排気管１０において最も鉛直下方に位置する点（地上高が最小の点）を含んでいたが、これに限定されない。張出領域は、排気管１０における一部区間が屈曲又は膨出により鉛直下方に張り出すことで、地上高が極小となる点を含む領域であってもよい。地上高が最小ではなく極小となる領域であっても、水が集まってくるようであれば、本発明の排気管の断熱構造を適用することで、排気管を覆うヒートインシュレータ内部の水抜きと、排気管の表面への異物到達の抑制と、を両立することが可能となる。

【0043】

上記実施形態では、張出領域１８は、屈曲により排気管１０が鉛直下方に張り出していたが、排気通路断面積が大きくなるような排気管１０の外側面の膨出により鉛直下方に張り出していてもよい。例えば、排気管１０の一部がクラムシェル形状であって、膨出により鉛直下方に張り出す部分が存在する場合には、その部分が張出領域に相当する。このような張出領域であっても、水が集まってくるようであれば、本発明の排気管の断熱構造を適用することで、排気管を覆うヒートインシュレータ内部の水抜きと、排気管の表面への異物到達の抑制と、を両立することが可能となる。なお、この場合、張出領域１８において、排気管１０の軸線は、屈曲せずに直線状に延びていてもよい。

【0044】

上記実施形態では、第１ヒートインシュレータ２０は、一対の遮熱板２１，２２の２部材で構成されるものとして説明したが、排気管１０の周方向に３以上の部材に分割されていてもよいし、端部２１ｂ，２２ｂ同士又は端部２１ｃ，２２ｃ同士のいずれか一方が連結されない断面Ｃ字状の一部材とされてもよいし、排気管１０の周方向の全周に亘って連続するの一部材とされてもよい。第２ヒートインシュレータ３０についても同様に変形されてもよい。

【0045】

上記実施形態では、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａは、張出領域１８において隙間２６の入口２６ａから拡径部２７までの長さで重複していたが、これに限定されない。例えば、下流側端部２０ａ及び上流側端部３０ａの重複長さは、隙間２６の所定間隔の２倍以上の長さであってもよい。この場合、例えば重複長さが所定間隔程度のような構成と比べて、排気管１０の表面まで異物が達することをより確実に抑制できる。

【0046】

上記実施形態では、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａは、排気管１０の径方向に所定間隔で離間して第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａを覆っていたが、これとは逆に、第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａは、排気管１０の径方向に所定間隔で離間して第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａを覆っていてもよい。この場合、第１ヒートインシュレータ２０の下流側端部２０ａが拡径部２７を有していたのに代えて、第２ヒートインシュレータ３０の上流側端部３０ａが拡径部を有していてもよい。

【0047】

上記実施形態では、内燃機関としてＳＣＲ及びインジェクタ４０を有するディーゼルエンジンを例示したが、これに限定されない。排気管の断熱構造は、排気管、第１及び第２ヒートインシュレータを備えるものであれば、例えばガソリンエンジン等、その他の内燃機関であってもよい。

【符号の説明】

【0048】

１，１Ａ…断熱構造、１０…排気管、１８…張出領域、２０…第１ヒートインシュレータ、２０ａ…下流側端部、２３，２４…第１段差部、２７…拡径部、３０…第２ヒートインシュレータ、３０ａ…上流側端部、３０ｂ…端面、３３，３４…第２段差部、Ｘ…軸線。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】