特許 7586055 車両用電力制御装置、電力制御方法、及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】車両用電力制御装置、電力制御方法、及び車両

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/35 20060101AFI20241112BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241112BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20241112BHJP

   B60L 8/00 20060101ALI20241112BHJP

   B60L 55/00 20190101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

H02J7/35 K

H02J7/00 P

H02J3/38 130

B60L8/00

B60L55/00

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021188841

(22)【出願日】2021-11-19

(65)【公開番号】P2023075747

(43)【公開日】2023-05-31

【審査請求日】2023-11-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001276

【氏名又は名称】弁理士法人小笠原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村上 幸範

【審査官】辻丸 詔

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１０６７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０６５０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９３６０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８９１００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／３５

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ ３／３８

Ｂ６０Ｌ ８／００

Ｂ６０Ｌ ５５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に用いられる電力制御装置であって、
ソーラーパネルと、
前記ソーラーパネルで発電された電力を充電可能な高圧バッテリーと、
前記ソーラーパネルで発電された電力を充電可能な補機バッテリーと、
前記ソーラーパネルで発電された電力の出力先を、前記高圧バッテリー、前記補機バッテリー、及び前記車両の外部に設けられる車外設備の少なくとも１つに制御する電力出力制御部と、を備え、
前記電力出力制御部は、
前記高圧バッテリーが電力を充電することが不可能な状態である場合、前記ソーラーパネルで発電された電力を前記補機バッテリー及び前記車外設備の少なくとも１つに出力し、
前記高圧バッテリー及び前記補機バッテリーの両方が電力を充電することが不可能な状態である場合、前記ソーラーパネルで発電された電力を前記車外設備のみに出力する、車両用電力制御装置。

【請求項2】

前記高圧バッテリーが電力を充電することが不可能な状態は、前記高圧バッテリーの蓄電率が満充電の上限値以上の状態である、請求項１に記載の車両用電力制御装置。

【請求項3】

前記高圧バッテリーが電力を充電することが不可能な状態は、前記高圧バッテリーの温度が充電継続制限の温度以上の状態である、請求項１に記載の車両用電力制御装置。

【請求項4】

前記電力出力制御部は、前記高圧バッテリーが電力を充電することが不可能な状態である場合、前記状態を判断した時点、前記車両のユーザーからの指示、予め設定されたスケジュール、及び前記車外設備における電力コストの少なくとも１つに基づいて、前記ソーラーパネルで発電された電力を出力する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用電力制御装置。

【請求項5】

前記電力出力制御部は、前記車外設備において予め定めた特殊な事態が発生したことを検知した場合、前記高圧バッテリーの状態にかかわらず、前記ソーラーパネルで発電された電力を前記車外設備に出力する、請求項１に記載の車両用電力制御装置。

【請求項6】

ソーラーパネルと、前記ソーラーパネルで発電された電力を充電可能な高圧バッテリーと、前記ソーラーパネルで発電された電力を充電可能な補機バッテリーと、前記ソーラーパネルで発電された電力の出力先を前記高圧バッテリー、前記補機バッテリー、及び車両の外部に設けられる車外設備の少なくとも１つに制御する電力出力制御部と、を備える車両用電力制御装置が実行する電力制御方法であって、
前記高圧バッテリーが電力を充電することが不可能な状態である場合、前記電力出力制御部を介して、前記ソーラーパネルで発電された電力を前記補機バッテリー及び前記車外設備の少なくとも１つに出力し、
前記高圧バッテリー及び前記補機バッテリーの両方が電力を充電することが不可能な状態である場合、前記ソーラーパネルで発電された電力を前記車外設備のみに出力する、電力制御方法。

【請求項7】

請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用電力制御装置を搭載した、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ソーラーパネルを備えた車両に搭載される電力制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、ソーラーパネルで発電された電力を用いたバッテリー充電機能と、外部電源から供給される電力を用いたバッテリー充電機能とを備えた、電動車両における充電システムが開示されている。

【0003】

この特許文献１に記載された充電システムでは、外部電源の供給電力によるバッテリーの充電が完了した時から所定の時間だけソーラーパネルの発電電力による充電を禁止することで、開放電圧に基づくバッテリーの満充電容量の推定精度の低下を抑制することを行っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－０３８２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１に記載された充電システムでは、ソーラーパネルの発電電力による充電を禁止している期間中は、ソーラーパネルで電力が発電されていてもバッテリーに充電することができない。このため、ソーラーパネルで発電された電力が無駄となり、電力が有効に活用されていないという課題がある。

【0006】

本開示は、上記課題を鑑みてなされたものであり、ソーラーパネルで発電された電力を有効に活用できる車両用電力制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本開示技術の一態様は、車両に用いられる電力制御装置であって、ソーラーパネルと、ソーラーパネルで発電された電力を充電可能な第１のバッテリーと、ソーラーパネルで発電された電力の出力先を第１のバッテリー又は車両の外部のいずれかに制御する電力出力制御部と、を備え、電力出力制御部は、第１のバッテリーが所定の条件を満たす場合に、ソーラーパネルで発電された電力を車両の外部に出力する、車両用電力制御装置である。

【発明の効果】

【0008】

上記本開示の車両用電力制御装置によれば、第１のバッテリーが所定の条件を満たす場合にソーラーパネルで発電された電力を車両の外部に出力するので、ソーラーパネルで発電された電力を有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施形態に係る車両用電力制御装置の概略構成を示す機能ブロック図

【図2】電力出力制御部が実行する電力出力制御（第１例）の処理フローチャート

【図3】電力出力制御部が実行する電力出力制御（第２例）の処理フローチャート

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示のソーラーパネルを備えた車両用電力制御装置では、車両に搭載されるバッテリーが充電できない状態になった場合に、ソーラーパネルで発電された電力を車両外部の設備などに出力する。この出力制御によって、ソーラーパネルで発電された電力を有効に活用する。
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0011】

＜実施形態＞
［構成］
図１は、本開示の一実施形態に係る車両用電力制御装置１０の概略構成を示す機能ブロック図である。図１に例示した車両用電力制御装置１０は、ソーラーパネル１１と、電力出力制御部１２と、高圧バッテリー１３と、補機バッテリー１４と、処理制御部１５と、通知部１６と、を備えている。

【0012】

本実施形態に係る車両用電力制御装置１０は、例えば高圧バッテリー１３に蓄えられた電力を家庭用の電力として供給できるＶ２Ｈ（Vehicle to Home）接続を行うことが可能な車両に搭載され得る。本実施形態では、車両用電力制御装置１０を搭載する車両が車外設備２０とＶ２Ｈ接続を行って、車両用電力制御装置１０から車外設備２０に電力を供給する例を説明する。車外設備２０は、例えば住宅など、車両の外部に設けられる電力を消費する設備である。

【0013】

ソーラーパネル１１は、太陽光の照射を受けて発電する発電装置であり、典型的には太陽電池セルの集合体である太陽電池モジュールである。ソーラーパネル１１で発電された電力は、電力出力制御部１２に出力される。このソーラーパネル１１は、例えば車両のルーフなどに設置することができる。

【0014】

高圧バッテリー１３は、車両の駆動に関わる走行モーターなどの機器（図示せず）を動作させるために必要な電力を供給する高電圧のバッテリー（第１のバッテリー）である。高圧バッテリー１３は、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの、充放電可能な二次電池で構成されている。この高圧バッテリー１３は、ソーラーパネル１１で発電した電力によって充電可能に、電力出力制御部１２と接続されている。高圧バッテリー１３としては、いわゆる駆動用バッテリーを例示できる。

【0015】

補機バッテリー１４は、車両の駆動に関わらないヘッドランプやエアコンなどの機器（図示せず）を動作させるために必要な電力を供給する低電圧のバッテリー（第２のバッテリー）である。補機バッテリー１４は、例えばリチウム電池や鉛蓄電池などの、充放電可能な二次電池で構成されている。この補機バッテリー１４は、ソーラーパネル１１で発電した電力によって充電可能に、電力出力制御部１２と接続されている。

【0016】

電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１、高圧バッテリー１３、補機バッテリー１４、処理制御部１５、及び通知部１６にそれぞれ接続されている。また、電力出力制御部１２は、車外設備２０と電気的な接続が可能である。この電力出力制御部１２は、電力変換を行うＤＣＤＣコンバーターや電気的な接続／遮断を切り替えるリレー回路など（図示せず）を含み、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を制御することができる電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）である。

【0017】

また、電力出力制御部１２は、高圧バッテリー１３の各種状態（電圧、電流、蓄電率、温度など）を監視しており、高圧バッテリー１３の蓄電率（ＳＯＣ：State Of Charge）や温度に基づいて、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を制御する。発電電力の出力先は、高圧バッテリー１３、車外設備２０、及び補機バッテリー１４である。電力出力制御部１２は、高圧バッテリー１３の各種状態を、高圧バッテリー１３に設けられる各種センサー（図示せず）の情報から取得することができる。また、電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１の発電状態を監視しており、ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電しているか否かを判断することができる。

【0018】

この電力出力制御部１２は、典型的には、プロセッサ、メモリ、及び入出力インターフェイスなどを含んで構成され、メモリに格納されたプログラムをプロセッサが読み出して実行することによって、上述した各機能を実現する。

【0019】

処理制御部１５は、所定の情報に基づいて、電力出力制御部１２が行う電力出力制御の実行を制御することができる機能部である。所定の情報としては、車両のユーザーなどからの入力によって指示される、高圧バッテリー１３の蓄電率（例えば、所定の距離を走行するために必要な充電量などに基づく蓄電率）や、電力を車外設備２０に出力する期間（例えば、午前７時から１０時までなどの時間帯）を示すスケジュールの情報、また特殊な事態（例えば、停電などの緊急時）を示す情報などを例示できる。ユーザーなどからの指示は、車両に直接入力されてもよいし、スマートフォンを介して車両に入力されてもよい。また、電力を車外設備２０に出力するスケジュールは、車両に対して予め設定されていてもよい。また、特殊な事態を示す情報は、車両用電力制御装置１０が車外設備２０から取得するようにできる。

【0020】

通知部１６は、電力出力制御部１２が実行している制御の内容などを車両のユーザーなどに通知することができる機能部である。通知する内容としては、例えば、家庭用に供給したソーラーパネル１１の発電電力量や、その電力供給によって節約できた電力コストなど、を例示できる。通知内容は、例えば、車載ナビゲーションやスマートフォンの画面に表示される。この通知部１６は、電力出力制御部１２が実行している制御の内容をユーザーなどに通知すること以外にも、これから電力出力制御部１２が実行する制御の選択をユーザーなどに促す通知であってもよい。

【0021】

［制御］
次に、図２及び図３をさらに参照して、本開示の一実施形態に係る車両用電力制御装置１０が行う制御を幾つか説明する。図２は、車両用電力制御装置１０の電力出力制御部１２が実行する電力出力制御の第１例の処理手順を説明するフローチャートである。図３は、車両用電力制御装置１０の電力出力制御部１２が実行する電力出力制御の第２例の処理手順を説明するフローチャートである。

【0022】

１．第１例の電力出力制御
図２に示した第１例の電力出力制御処理は、車両用電力制御装置１０（車両）が車外設備２０と電力供給可能に接続された状態（Ｖ２Ｈ接続状態）である場合において実行される。

【0023】

（ステップＳ２０１）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電しているか否かを判断する。ここで、充電できる電力とは、充電処理や供給処理のために動作が必要なＥＣＵなどの機器が、その充電処理や供給処理を実行するために消費が必要な電力以上の電力をいう。ソーラーパネル１１が発電していてもその発電電力が充電処理や供給処理を実行する機器の消費電力より少ない場合には、バッテリー（例えば補機バッテリー１４）から電力の持ち出しが生じてしまい、かえって充電効率が劣化するからである。

【0024】

ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電している場合は（ステップＳ２０１、はい）、ステップＳ２０２に処理が進む。一方、ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電していない場合は（ステップＳ２０１、いいえ）、充電できる電力が発電されるまでステップＳ２０１の判断が繰り返される。

【0025】

（ステップＳ２０２）
電力出力制御部１２は、高圧バッテリー１３が所定の条件を満たすか否かを判断する。具体的には、電力出力制御部１２は、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であるか否かを判断する。高圧バッテリー１３に電力を充電することが不可能な状態とは、例えば、高圧バッテリー１３の蓄電率が満充電になっている状態や、高圧バッテリー１３の蓄電率が車両のユーザーなどによって指定された蓄電率に達している状態や、高圧バッテリー１３の温度が高過ぎることによって充電行為が停止（又は制限）されている状態、などである。この判断は、高圧バッテリー１３から取得する各種の状態や、処理制御部１５からの指示に基づいて行うことができる。よって、電力出力制御部１２が判断する所定の条件としては、高圧バッテリー１３の蓄電率が第１の閾値（例えば、満充電の上限値）以上であるという条件や、高圧バッテリー１３の温度が第２の閾値（例えば、充電継続制限の温度）以上であるという条件、などとすることができる。

【0026】

高圧バッテリー１３が電力を充電することが可能な状態である場合は（ステップＳ２０２、いいえ）、ステップＳ２０３に処理が進む。一方、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態である場合は（ステップＳ２０２、はい）、ステップＳ２０４に処理が進む。

【0027】

（ステップＳ２０３）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を高圧バッテリー１３に設定して（切り替えて）、ソーラーパネル１１で発電された電力を高圧バッテリー１３に充電する制御を実行する。この制御によって、ソーラーパネル１１の発電電力が無駄なく高圧バッテリー１３に蓄えられる。ソーラーパネル１１の発電電力を用いた高圧バッテリー１３への充電制御が実行されると、ステップＳ２０５に処理が進む。

【0028】

（ステップＳ２０４）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を車外設備２０に設定して（切り替えて）、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力（供給）する制御を実行する。この制御によって、ソーラーパネル１１の発電電力が車外設備２０に提供される。ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力（供給）する手法には、次の４つの手法を例示することができる。

【0029】

・手法１－１：自動的に出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した時点で、電力出力制御部１２が、ソーラーパネル１１で発電された電力を自動的に車外設備２０に出力する手法である。

【0030】

・手法１－２：ユーザーなどの回答を受けて出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した時点で、電力出力制御部１２が、ユーザーなどに問い合わせを行う。そして、この問い合わせに対する回答（指示）をユーザーなどから受けた後で、電力出力制御部１２が、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力する手法である。

【0031】

・手法１－３：指定されたスケジュールに従って出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した場合であって、車両のユーザーなどから指示された又は車両に対して車外設備２０への出力に関する予め設定されたスケジュールがある場合、電力出力制御部１２が、このスケジュールに従ってソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力する手法である。この手法１－３は、電力の出力が連続的に行われる上記手法１－１と比べて、電力の出力が指定されたスケジュールに基づいて間欠的に行われることが異なる。

【0032】

・手法１－４：電力コストが最小となるように出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した場合、車外設備２０における電力コストが最小となるように、ソーラーパネル１１の発電電力を出力する手法である。例えば、車外設備２０が住宅などである場合には、車両から住宅に供給した総電力量と電力会社が定めた家庭用電力価格とに基づいて算出される電力コスト（＝（総電力量）×（家庭用電力価格））が最小となるように、電力の出力が制御される。より具体的には、家庭用電力価格が高い日中には、ソーラーパネル１１から供給される電力をもっぱら消費し、家庭用電力価格が安い夜間には、電力会社の商用電力を多く使用するなどのように、電力出力制御部１２が車外設備２０に電力を供給する供給量や時間帯を適切に制御する。

【0033】

なお、電力出力制御部１２などが、車外設備２０において停電などの電力を必要とする特殊な事態（緊急事態）が発生したことを検知した場合には、高圧バッテリー１３が電力を充電することが可能な状態であるか不可能な状態であるかにかかわらず、かつ、上述したいずれの手法にかかわらず、直ちにソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力（供給）する制御を実行するようにしてもよい。

【0034】

ソーラーパネル１１の発電電力を用いた車外設備２０への充電制御が実行されると、ステップＳ２０５に処理が進む。

【0035】

（ステップＳ２０５）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力を、高圧バッテリー１３に出力しているのか車外設備２０に出力しているのかを示す充電制御の状態を、車両のユーザーなどに通知するよう、通知部１６に対して指示を行う。また、電力出力制御部１２は、車外設備２０における電力コストやコスト低減効果などを車両のユーザーなどに通知するよう、通知部１６に対して指示を行う。なお、この通知は必須ではなく、省略しても構わない。また、電力コストやコスト低減効果などの通知については、通知のタイミングや通知の内容（前回の実績、これまでの積算値など）も任意に設定可能である。車両による充電制御の状態や車外設備２０の電力コストなどの通知が行われると、ステップＳ２０１に処理が進む。

【0036】

この第１例の電力出力制御では、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態である場合には、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力（供給）する。この制御によって、ソーラーパネル１１で発電された電力を有効に活用することができる。

【0037】

２．第２例の電力出力制御
図３に示した第２例の電力出力制御処理は、車両用電力制御装置１０（車両）が車外設備２０と電力供給可能に接続された状態（Ｖ２Ｈ接続状態）である場合において実行される。

【0038】

（ステップＳ３０１）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電しているか否かを判断する。充電できる電力は、上記第１例において説明したとおりである。ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電している場合は（ステップＳ３０１、はい）、ステップＳ３０２に処理が進む。一方、ソーラーパネル１１が充電できる電力を発電していない場合は（ステップＳ３０１、いいえ）、充電できる電力が発電されるまでステップＳ３０１の判断が繰り返される。

【0039】

（ステップＳ３０２）
電力出力制御部１２は、高圧バッテリー１３が所定の条件を満たすか否か、つまり高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であるか否か、を判断する。高圧バッテリー１３に電力を充電することが不可能な状態及び所定の条件は、上記第１例において説明したとおりである。高圧バッテリー１３が電力を充電することが可能な状態である場合は（ステップＳ３０２、いいえ）、ステップＳ３０３に処理が進む。一方、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態である場合は（ステップＳ３０２、はい）、ステップＳ３０４に処理が進む。

【0040】

（ステップＳ３０３）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を高圧バッテリー１３に設定して（切り替えて）、ソーラーパネル１１で発電された電力を高圧バッテリー１３に充電する制御を実行する。この制御によって、ソーラーパネル１１の発電電力が無駄なく高圧バッテリー１３に蓄えられる。ソーラーパネル１１の発電電力を用いた高圧バッテリー１３への充電制御が実行されると、ステップＳ３０５に処理が進む。

【0041】

（ステップＳ３０４）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を車外設備２０及び補機バッテリー１４に設定して（切り替えて）、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０及び補機バッテリー１４に出力（供給）する制御を実行する。この制御によって、ソーラーパネル１１の発電電力が車外設備２０と補機バッテリー１４との両方に提供される。ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０に出力（供給）する手法には、次の４つの手法を例示することができる。

【0042】

・手法２－１：自動的に出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した時点で、電力出力制御部１２が、ソーラーパネル１１で発電された電力を自動的に車外設備２０及び補機バッテリー１４に出力する手法である。

【0043】

・手法２－２：ユーザーなどの回答を受けて出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した時点で、電力出力制御部１２が、ユーザーなどに問い合わせを行う。そして、この問い合わせに対する回答（指示）をユーザーなどから受けた後で、電力出力制御部１２が、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０及び補機バッテリー１４の一方又は両方に出力する手法である。

【0044】

・手法２－３：指定されたスケジュールに従って出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した場合であって、車両のユーザーなどから指示された又は車両に対して車外設備２０への出力に関する予め設定されたスケジュールがある場合、電力出力制御部１２が、このスケジュールに従ってソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０及び補機バッテリー１４の一方又は両方に出力する手法である。この手法２－３は、電力の出力が連続的に行われる上記手法２－１と比べて、電力の出力が指定されたスケジュールに基づいて間欠的に行われることとなる。

【0045】

・手法２－４：電力コストが最小となるように出力
高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態であると判断した場合、車外設備２０における電力コストが最小となるように、ソーラーパネル１１の発電電力を出力する手法である。例えば、車外設備２０が住宅などである場合には、車両から住宅に供給した総電力量と電力会社が定めた家庭用電力価格とに基づいて算出される電力コスト（＝（総電力量）×（家庭用電力価格））が最小となるように、車外設備２０への電力の出力が制御される。より具体的には、家庭用電力価格が高い日中には、ソーラーパネル１１から供給される電力をもっぱら消費し（補機バッテリー１４への出力を制限するなど）、家庭用電力価格が安い夜間には、電力会社の商用電力を多く使用するようにする（補機バッテリー１４への出力を優先するなど）、などのように、電力出力制御部１２が車外設備２０及び補機バッテリー１４に電力を供給する供給量や時間帯を適切に制御する。

【0046】

なお、電力出力制御部１２などが、車外設備２０において停電などの電力を必要とする特殊な事態（緊急事態）が発生したことを検知した場合には、高圧バッテリー１３が電力を充電することが可能な状態であるか不可能な状態であるかにかかわらず、かつ、上述したいずれの手法にかかわらず、直ちにソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０及び補機バッテリー１４に出力（供給）する制御を実行するようにしてもよい。

【0047】

また、上記ステップＳ３０４の処理を行う前に、補機バッテリー１４が電力を充電することが不可能な状態（満充電状態など）であるか否かをさらに判断してもよい。この判断において、補機バッテリー１４が電力を充電することが不可能な状態である場合には、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を車外設備２０のみに設定するようにしてもよい。

【0048】

ソーラーパネル１１の発電電力を用いた車外設備２０及び補機バッテリー１４への充電制御が実行されると、ステップＳ３０５に処理が進む。

【0049】

（ステップＳ３０５）
電力出力制御部１２は、ソーラーパネル１１で発電された電力を、高圧バッテリー１３に出力しているのか車外設備２０及び補機バッテリー１４に出力しているのかを示す充電制御の状態を、車両のユーザーなどに通知するよう通知部１６に対して指示を行う。また、電力出力制御部１２は、車外設備２０における電力コストやコスト低減効果などを車両のユーザーなどに通知するよう、通知部１６に対して指示を行う。この通知については、上記第１例において説明したとおりである。車両による充電制御の状態や車外設備２０の電力コストなどの通知が行われると、ステップＳ３０１に処理が進む。

【0050】

この第２例の電力出力制御では、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態である場合には、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０及び補機バッテリー１４の一方又は両方に出力（供給）する。この制御によって、ソーラーパネル１１で発電された電力を上述の第１例よりもさらに有効に活用することができる。

【0051】

＜作用・効果＞
以上のように、本開示の一実施形態に係る車両用電力制御装置１０によれば、高圧バッテリー１３が電力を充電することが不可能な状態である場合に、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を車外設備２０に設定して、ソーラーパネル１１で発電された電力を車外設備２０のみに出力する。又は、ソーラーパネル１１で発電された電力の出力先を車外設備２０及び補機バッテリー１４に設定して、車外設備２０と補機バッテリー１４との一方又は両方に出力する。

【0052】

この制御によって、本実施形態に係る車両用電力制御装置１０では、ソーラーパネル１１で発電された電力を有効に活用することができる。

【0053】

以上、本開示技術の一実施形態を説明したが、本開示は、電力制御装置だけでなく、電力制御装置が行う電力制御方法、その電力制御方法のプログラム、そのプログラムを記憶したコンピューター読み取り可能な非一時的記憶媒体、電力制御装置を備えた車両などとして捉えることが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本開示の電力制御装置は、ソーラーパネルで発電された電力を利用する車両などに利用可能である。

【符号の説明】

【0055】

１０ 電力制御装置
１１ ソーラーパネル
１２ 電力出力制御部
１３ 高圧バッテリー
１４ 補機バッテリー
１５ 処理制御部
１６ 通知部
２０ 車外設備

【図1】

【図2】

【図3】