7586272 キャブロック装置及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】キャブロック装置及び車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/07 20060101AFI20241112BHJP

【ＦＩ】

B62D33/07 S

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023194594

(22)【出願日】2023-11-15

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(72)【発明者】

【氏名】井口 尚彦

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実公昭５８－０１９０９８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特開２００７－２２３３７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３４７４４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－２６２４７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００７７４６７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２１５８２６８４４（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３３／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両フレームに支持されるフックピンと、
キャブに設けられ、第１軸を中心に回動するとともに、前記フックピンに係合可能な、メインフックと、
前記メインフックに回動可能に支持され、前記フックピンに係合可能なサブフックと、を備え、
前記メインフックと前記サブフックとの各々は、前記フックピンを挟んで、前記フックピンと係合する部分を有し、
前記サブフックは、メインフックに対して第２軸で回転可能に取り付けられ、第２軸が通るフックベースと、ロック状態において、前記フックベースから下方に向けて延出する延出部と、返し部と、を有し、
前記返し部は、前記フックピンに対して前記メインフックが係合解除時に前記フックピンに対して相対移動する方向とは反対側に配置され、
前記第１軸、及び前記第２軸は、前記フックピンよりも上に配置される、
キャブロック装置。

【請求項2】

前記フックピンは車両の前後方向に延びる軸を有し、
前記メインフックは、前記キャブに回動可能に支持されるとともに、ロック状態において前記フックピンの外周の少なくとも一方側に対向配置されるメイン受面を有し、
前記サブフックは前記フックピンの周面における、前記メインフック及び前記フックピンの係合解除時の前記メインフックの相対移動方向の一次側の部位に対向配置されるサブ受面を有する、
請求項１に記載のキャブロック装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載のキャブロック装置と、
車両フレームと、
前記車両フレームに設けられるキャブと、
を備える車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャブロック装置及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック等の車両において、キャブ直下に設けられる部品を整備するために、キャブをフレームに対してチルトできる構成としている。このため、キャブをフレームに対して固定するキャブロック装置が設けられている。キャブロック装置は、例えばキャブ側に設けられるメインフックと、フレーム側に設けられるフックピンと、を備え、メインフックをフックピンに引っ掛けることで、キャブをフレームに係合させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－２２３３７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このようなキャブロック装置は、例えば衝突被害軽減ブレーキ（ＡＥＢ）の作動時等、車両の急制動時に、メインフックがフックピンに対して移動する虞がある。

【0005】

本発明は、メインフックのフックピンに対する移動を抑制できるキャブロック装置及び車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一実施形態にかかるキャブロック装置は、車両フレームに支持されるフックピンと、
キャブに設けられ、第１軸を中心に回動するとともに、前記フックピンに係合可能な、メインフックと、前記メインフックに回動可能に支持され、前記フックピンに係合可能なサブフックと、を備え、前記メインフックと前記サブフックとの各々は、前記フックピンを挟んで、前記フックピンと係合する部分を有し、前記サブフックは、メインフックに対して第２軸で回転可能に取り付けられ、第２軸が通るフックベースと、ロック状態において、前記フックベースから下方に向けて延出する延出部と、返し部と、を有し、前記返し部は、前記フックピンに対して前記メインフックが係合解除時に前記フックピンに対して相対移動する方向とは反対側に配置され、前記第１軸、及び前記第２軸は、前記フックピンよりも上に配置される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ピッチングを抑制できるキャブロック装置及び車両の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の一部の構成を示す斜視図である。

【図2】同実施形態に係る車両の一部の構成を拡大して示す説明図である。

【図3】同実施形態にかかるキャブロック装置の構成及び動作を示す斜視図である。

【図4】同実施形態にかかるキャブロック装置の構成及び動作を示す説明図である。

【図5】同実施形態にかかるキャブロック装置の構成及び動作を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態に係る、キャブロック装置２０及び車両１について、図１乃至図５を参照して説明する。図１は車両１の一部の構成を示す斜視図である。図２は車両１のキャブロック装置２０の構成を拡大して示す斜視図である。図３乃至図５はキャブロック装置の構成及び動作を示す斜視図である。図中Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する３方向をそれぞれ示す。車両の幅方向をＸ、前後方向をＹ、高さ方向をＺとして、一例を示す。なお、各図において説明のため、適宜構成を拡大、縮小または省略して示している。

【0010】

図１及び図２に示す車両１は、例えばトラックである。車両１は、シャシフレーム１０（車両フレーム）と、シャシフレーム１０に懸架装置を介して懸架される複数のタイヤ１１と、シャシフレーム１０のフロント部に設けられるキャブ１２と、一対のキャブロック装置２０と、シャシフレーム１０に搭載されるエンジンや動力伝達装置等の各種車載機器と、を備える。車両１は、キャブ１２の前端部側がシャシフレーム１０に対して車幅方向のチルト軸を中心としてチルト可能に支持された、キャブオーバートラックである。

【0011】

シャシフレーム１０は、例えばラダーフレームであり、車両１の前後方向（第２方向）に延びる一対のサイドメンバ１３と、車幅方向（第１方向）に延びサイドメンバ１３間に架け渡される複数のクロスメンバと、を備える。シャシフレーム１０の一対のサイドメンバ１３に、それぞれキャブロック装置２０が取付けられる取付フレーム３１が設けられる。

【0012】

キャブ１２はシャシフレーム１０の前端部に設けられる。キャブ１２はシャシフレーム１０に対して車幅方向に沿う軸を中心としてチルト可能に支持される。キャブ１２の背面の車幅方向両側に、キャブロック装置２０がそれぞれ設けられる。

【0013】

一対のキャブロック装置２０は、シャシフレーム１０に設けられるピン保持部３０と、ピン保持部３０に支持されるフックピン３５と、キャブ１２に設けられるフック支持部４０と、フック支持部４０に支持されるメインフック５０と、メインフック５０に設けられるサブフック６０と、を備える。

【0014】

ピン保持部３０は、サイドメンバ１３に取付けられた取付フレーム３１と、取付フレーム３１の上端部に設けられるピンブラケット３２と、ピンブラケット３２に支持され上方に延出する一対の支持プレート３３と、を備える。

【0015】

取付フレーム３１は、一対のサイドメンバ１３の所定箇所から、車幅方向外側及び上方に向けて斜めに延出するフレーム部材である。取付フレーム３１の先端の上面部に、ピンブラケット３２が設けられる。

【0016】

ピンブラケット３２は、上側に開口する湾曲部材である。ピンブラケット３２は、例えば取付フレーム３１上にゴム材等のパッキンを介して、設けられている。ピンブラケット３２の上面部に、一対の支持プレート３３が設けられる。

【0017】

一対の支持プレート３３は、ピンブラケット３２から上方に立設される。支持プレート３３は、厚さ方向が車両前後方向に沿う薄い板状に構成される。一対の支持プレート３３は車両の前後方向に離間して対向配置される。支持プレート３３の上端部には、貫通孔である支持孔３３ａが形成される。一対の支持プレート３３は一対の支持孔３３ａを通って架け渡されるフックピン３５を、保持する。

【0018】

フックピン３５は、車両の前後方向に延びる軸部材である。フックピン３５は、サイドメンバ１３の所定箇所にピン保持部３０を介して、支持される。フックピン３５は、一対の支持孔３３ａを通って配置され、支持プレート３３に締結支持される。

【0019】

フック支持部４０は、ベースプレート４１と、ブラケット４２と、リンク部材４３と、回動軸である第１軸４４と、を備える。

【0020】

ベースプレート４１は、金属などで板状に構成される。例えばベースプレート４１はキャブ１２の背面に溶接などにより接合される。

【0021】

ブラケット４２は、ベースプレート４１の車両後部側の面にねじ等の締結部材で締結される。すなわちブラケット４２は、ベースプレート４１を介して、キャブの背面に接続される。ブラケット４２は、孔部４２ａを有する底板部４２ｂと、底板部４２ｂの左右両側から上方に延びる一対のサイドアーム４２ｃ，４２ｃと、を一体に有し、上側が開口する湾曲形状に構成される。底板部４２ｂは、上下方向に貫通する孔部４２ａを有する。例えば、ブラケット４２の下側から、一対の支持プレート３３が、孔部４２ａを通って上方に延出し、支持プレート３３の支持孔３３ａが形成される先端部が、底板部４２ｂよりも上方に配置される。

【0022】

リンク部材４３は、リンク孔４３ｃを有する一対のリンクプレート４３ａ，４３ａと、一対のリンクプレート４３ａ，４３ａを接続する接続プレート４３ｂと、を一体に連続して備える。

【0023】

一対のリンクプレート４３ａ，４３ａは、三角形の板状に構成される。一対のリンクプレート４３ａ，４３ａは前後方向に直交する面に沿って配置される。一対のリンクプレート４３ａ，４３ａは車両前後方向において所定距離離間して並んで配置される。リンク孔４３ｃ，４３ｃは、リンクプレート４３ａ，４３ａの上端部であって車幅方向の一方側の端部に配置される。

【0024】

第１軸４４は、一対のリンクプレート４３ａ，４３ａのリンク孔４３ｃ、４３ｃを通って支持される軸部材である。第１軸４４は車両前後方向に延び、メインフック５０をリンクプレート４３ａ，４３ａに対して回動可能に接続する。例えば第１軸４４において、リンクプレート４３ａ，４３ａとメインフック５０の間にスペーサやバネ材が介装されていてもよい。

【0025】

メインフック５０は、車両前後方向に直交する面に沿う板状に構成され、第１軸４４に回転可能に取り付けられる。メインフック５０は、車両前後方向に沿う第１軸４４を中心に回動することにより、車両前後方向に直交する面で回動し、フックピン３５に係合または係合解除可能に構成される。すなわち、メインフック５０は、フックピン３５を保持する保持位置と、フックピン３５を解放する解除位置と、で姿勢が変化する。例えばメインフック５０は、図５に破線で示す解除位置から、第１軸４４を中心として反時計回りであるロック方向Ｒ１に回動することで、実線で示すように受面５３ａがフックピン３５に係合するロック状態となる。一方、メインフック５０は図５に実線で示すロック位置から、第１軸４４を中心として時計回りである解除方向Ｒ２に回動することで、破線で示すように受面５３ａからフックピン３５が外れた解除状態となる。

【0026】

メインフック５０は、第１軸４４が通る第１軸孔５１ａを有するフックベース５１と、延出部５２と、返し部５３と、を一体に有する。

【0027】

フックベース５１は、上端部に車両前後方向に沿う第１軸４４が通る第１軸孔５１ａを有する。フックベース５１は、ロック状態において、第１軸孔５１ａよりも車幅方向他方側に向けて延びる。

【0028】

延出部５２は、ロック状態において、第１軸孔５１ａよりも車幅方向他方側のフックベース５１の先端部から、屈曲または湾曲して、下方に延出する。延出部５２において、フックベース５１の第１軸孔５１ａよりも下方の所定箇所に、車両前後方向に沿う回動軸である第２軸６４が通る貫通孔である第２軸孔５２ａが形成される。

【0029】

返し部５３は、延出部５２の下端部から車幅方向一方側に突出する。返し部５３は延出部５２の先端部から、屈曲または湾曲して、回動方向の一方側に向けて突出する。返し部５３は、フックピン３５の外周に引っかけられて係合し、フックピン３５を保持する。

【0030】

返し部５３の曲部の内側の縁部は、フックピン３５の外周の少なくとも一部に対向配置されるメイン受面５３ａを構成する。メイン受面５３ａはフックピン３５の片側の周面部に対向配置される湾曲面であり、フックピン３５の周面部の下側の部位に対向配置される。例えばメイン受面５３ａは、フックピン３５の外周方向において１／３以上、半周以下の周角度でフックピン３５の外周面に対向する。一例としてメイン受面５３ａは、ロック状態において、上側に開口する湾曲形状を成し、メインフック５０の基端側の部位がフックピン３５の車幅方向他方側の側部に配置され、先端側の部位がフックピン３５の車幅方向一方側の側部に配置されることで、フックピン３５に係合し、フックピン３５を保持する。例えばメインフック５０の、メイン受面５３ａの先端側には、湾曲の内側に突出する係合突起部５３ｂが形成されている。ロック状態においてメイン受面５３ａとフックピン３５の周面の隙間は、フックピン３５の直径よりも小さく構成される。例えばロック状態においてメインフック５０の受面５３ａはフックピン３５の周面に当接する。

【0031】

例えばメインフック５０は、自由状態における自重による回転が規制される程度に、締付け、あるいは付勢され、第１軸４４に介装される。具体的には、例えばメインフック５０と一対の支持プレート３３との間に設けられるスペーサやバネ材によって付勢され、メインフック５０の自重による回動が規制される。例えばメインフック５０は手動やレバー操作などの外力によって回動可能に構成される。

【0032】

サブフック６０は、メインフック５０に対して第２軸６４によって回転可能に取り付けられる。サブフック６０は、車両前後方向に直交する面に沿う板状に構成される。サブフック６０は、第２軸６４が通る第１軸孔６１ａを有するフックベース６１と、延出部６２と、係合部としての返し部６３と、を一体に有する返し形状に構成される。

【0033】

例えばサブフック６０は、メンテナンス時等において手動等の操作によって図５中時計回りとなるサブロック方向Ｒ３と、反時計回りとなるサブ解除方向Ｒ４とで、回転可能に取り付けられる。例えばサブフック６０は、メインフック５０の第２軸孔５２ａに配される第２軸６４を中心として時計回りであるサブロック方向Ｒ３に回動することで、サブ受面６３ａがフックピン３５に係合するロック状態となる。一方、サブフック６０はロック状態から、第２軸６４を中心として反時計回りであるサブ解除方向Ｒ４に回動することで、受面６３ａからフックピン３５が外れた解除状態となる。

【0034】

フックベース６１は、第２軸６４が通る第１軸孔６１ａを有する。

【0035】

延出部６２は、ロック状態において、フックベース６１から車幅方向一方側及び下方に向けて延出る。

【0036】

返し部６３は、延出部６２の車幅方向一方側の端部から、さらに車幅方向一方側を通って、下方に湾曲し、車幅方向他方側に戻る湾曲形状に構成される。すなわち、サブフック６０は、回動方向の他方側に向けて開く曲部を形成する。返し部６３は、フックピン３５の外周に引っかけられて係合し、フックピン３５を保持する。

【0037】

返し部６３の曲部の内側の縁部は、フックピン３５の外周のうち、少なくとも、メインフック５０の解除方向の一次側に対向配置されるサブ受面６３ａを構成する。サブ受面６３ａはフックピン３５の片側の周面部に対向配置される曲面であり、フックピン３５の、メインフック５０の回動方向の一方側であって上側の、周面部に対向配置される。例えばサブ受面６３ａは、フックピン３５の外周方向において１／３周以上、半周以下の周角度でフックピン３５に対向している。ロック状態においてサブ受面６３ａとフックピン３５の周面の隙間はフックピンの直径よりも小さい。例えばロック状態においてサブ受面６３ａはフックピン３５の周面に当接する。

【0038】

サブフック６０は、フックピン３５が、メインフック５０の係合解除時にメインフック５０に対して相対移動する側に、対向配置される。すなわち、サブフック６０のサブ受面６３ａは、フックピン３５の、メインフック５０が係合解除時にフックピン３５に対して相対移動する方向とは反対側に、対向配置される。言い換えれば、メインフック５０とサブフック６０との各々は、フックピン３５と係合する部分が、フックピン３５を挟んで設けられるといえる。なお、サブフック６０の係合部分（サブ受面６３a）は、車両の通常の動作時において、フックピン３５と常に接触する必要はない。後述するように、意図しない挙動によりメインフック５０が外れるような力がかかった場合に、サブフック６０がフックピン３５と係合するように配置されていればよい。具体例として、サブフック６０は、フックピン３５の周面における、ロック方向Ｒ１の二次側、すなわち解除方向Ｒ２における一次側に、対向配置される。

【0039】

図５に示すように、ロック状態において、第１軸４４は、フックピン３５に対して、上側であって、かつ、左右方向の一方側に配置される。一方、第２軸６４は、フックピン３５に対して、上側であって、かつ、左右方向の一方側に配置される。第２軸６４は、第１軸４４よりも、下側、かつ、左右方向他方側に、配置される。すなわち、車幅方向及び上下方向において、第２軸６４は、第１軸４４と、フックピン３５の、間の位置に配置され、第２軸６４は、第１軸４４よりもフックピン３５に近い位置に配置される。

【0040】

キャブロック装置２０は通常時にはロック状態に維持される。例えばメンテナンス時にキャブ１２をチルトさせる場合には、レバー等の操作により、メインフック５０を解除方向（図中時計回り）に回動させて、フックピン３５の保持を解除することで、チルト可能な解除状態とすることができる。

【0041】

以上のように構成されたキャブロック装置及び車両において、急制動時にフックピン３５からメインフック５０が外れる方向に滑る現象への寄与力Ｆ１が発生した際、サブフック６０がフックピン３５に引っ掛けられているため、力Ｆに対向する反力Ｆ２が働き、メインフック５０の滑りを抑制することができる。この結果、急制動時にキャブ１２側がシャシフレーム１０に対して離れる現象を抑制し、急制動時のピッチングを抑制することができる。

【0042】

以上、本発明に係る一実施形態について詳述したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。本発明には、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
以下に、本願出願当初の特許請求の範囲に記載された発明と同等の記載を付記する。
（１）
車両フレームに支持されるフックピンと、
キャブに設けられ、前記フックピンに係合可能な、メインフックと、
前記メインフックに回動可能に支持され、前記フックピンに係合可能なサブフックと、を備え、
前記メインフックと前記サブフックとの各々は、前記フックピンを挟んで、前記フックピンと係合する部分を有する
キャブロック装置。
（２）
前記サブフックは、前記フックピンに係合する係合部を有し、
前記係合部は、前記フックピンに対して前記メインフックが係合解除時に前記フックピンに対して相対移動する方向とは反対側に配置される
（１）に記載のキャブロック装置。
（３）
前記フックピンは車両の前後方向に延びる軸を有し、
前記メインフックは、前記キャブに回動可能に支持されるとともに、ロック状態において前記フックピンの外周の少なくとも一方側に対向配置されるメイン受面を有し、
前記サブフックは前記フックピンの周面における、前記メインフック及び前記フックピンの係合解除時の前記メインフックの相対移動方向の一次側の部位に対向配置されるサブ受面を有する、
（２）に記載のキャブロック装置。
（４）
前記メインフックの回動軸である第１軸、及び前記サブフックの前記メインフックに対する回動軸である第２軸は、前記フックピンよりも上に配置される、（３）に記載のキャブロック装置。
（５）
（１）乃至（４）のいずれかに記載のキャブロック装置と、
車両フレームと、
前記車両フレームに設けられるキャブと、
を備える車両。

【符号の説明】

【0043】

１…車両、１０…シャシフレーム、１１…タイヤ、１２…キャブ、１３…サイドメンバ、２０…キャブロック装置、３０…ピン保持部、３１…取付フレーム、３２…ピンブラケット、３３…支持プレート、３３ａ…支持孔、３５…フックピン、４０…フック支持部、４１…ベースプレート、４２…ブラケット、４２ａ…孔部、４２ｂ…底板部、４２ｃ…サイドアーム、４３…リンク部材、４３ａ…リンクプレート、４３ｃ…リンク孔、４４…第１軸、５０…メインフック、５１…フックベース、５１ａ…第１軸孔、５２…延出部、５２ａ…第２軸孔、５３…返し部、５３ａ…メイン受面、６０…サブフック、６１…フックベース、６１ａ…第１軸孔、６２…延出部、６３…返し部、６３ａ…サブ受面、６４…第２軸、Ｒ１…ロック方向、Ｒ２…解除方向、Ｒ３…サブロック方向、Ｒ４…サブ解除方向。

【要約】

【課題】メインフックのフックピンに対する移動を抑制できるキャブロック装置及び車両の提供を目的とする。
【解決手段】
一実施形態にかかるキャブロック装置は、車両フレームに支持されるフックピンと、キャブに設けられ、前記フックピンに係合可能な、メインフックと、前記メインフックに回動可能に支持され、前記フックピンの、前記メインフックが係合解除時に前記フックピンに対して相対移動する方向とは反対側に、対向配置される、係合部を有する、サブフックと、を備える。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】