特許 7586370 蓄電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】蓄電装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6556 20140101AFI20241112BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241112BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241112BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6556

H01M10/625

H01M10/613

B60K1/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2024116890

(22)【出願日】2024-07-22

(62)【分割の表示】P 2024006300の分割

【原出願日】2020-07-30

(65)【公開番号】P2024133349

(43)【公開日】2024-10-01

【審査請求日】2024-07-30

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】後藤 雄太郎

(72)【発明者】

【氏名】田邉 千済

(72)【発明者】

【氏名】望月 有吾

【審査官】田中 慎太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０８７３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４０７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８０２４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディ骨格と、前記ボディ骨格に固定された蓄電装置とを備えた車両であって、
前記蓄電装置は、
蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールを収容する収容ケースとを備え、
前記収容ケースは、
前記車両の前後方向に延びると共に、前記車両の幅方向に間隔をあけて設けられた第１側壁および第２側壁と、
前記第１側壁から前記車両の幅方向に張り出す第１固定メンバーと、
前記第２側壁から前記車両の幅方向に張り出す第２固定メンバーと、
液冷媒が流通する冷媒通路と、
を含み、
前記第１固定メンバーおよび前記第２固定メンバーは、前記ボディ骨格に固定されており、
前記第１固定メンバーは、前記第１側壁の外側面に設けられており、
前記第２固定メンバーは、前記第２側壁の外側面に設けられており、
前記第１固定メンバーおよび前記第２固定メンバーは、前記車両の前後方向に延びるように形成されており、
前記第１側壁および前記第２側壁は、前記蓄電モジュールよりも上方にまで延びており、
前記第１側壁には、上下方向に配列する複数の第１中空部が形成され、
前記第２側壁には、上下方向に配列する複数の第２中空部が形成され、
前記複数の第１中空部は前記第１固定メンバーの上方にまで形成され、
前記複数の第２中空部は前記第２固定メンバーの上方にまで形成され、
前記ボディ骨格は、前記車両の前後方向に延びる第１メンバーを含み、
前記第１固定メンバーは前記第１メンバーに固定されており、
前記冷媒通路は、前記蓄電モジュールよりも前記第１メンバ側に配置されており、
前記冷媒通路は、前記第１メンバーよりも下方に位置する、車両。

【請求項2】

前記車両の側方から側面視すると、前記冷媒通路および前記第１固定メンバーは重なるように配置された、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記蓄電装置は、
上方に前記蓄電モジュールが配置された支持板と、
前記支持板の下方に間隔をあけて配置された底板と、
をさらに備え、
前記支持板の上面と、前記底板の下面との間に、冷却通路が形成された、請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記冷却通路は、前記支持板の下面に形成された、請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記冷却通路は、前記支持板に一体的に形成された、請求項４に記載の車両。

【請求項6】

前記冷却通路は、前記底板から上方に間隔をあけて配置された、請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、蓄電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から各種の蓄電装置が提案されており、特開２０１９－２００９９３号公報に記載された蓄電装置は、蓄電モジュールと、蓄電モジュールを冷却する冷却装置と、収容ケースとを備える。蓄電モジュールおよび冷却装置は収容ケース内に収容されており、冷却装置内には冷媒が流れている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－２００９９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車室空間を広く確保するために、冷却装置を備えた蓄電装置を車両の下面に配置することが考えられる。蓄電装置を車両の下面に配置すると、地面からの輻射熱などによって蓄電装置の底面側が暖められる。

【0005】

このため、冷却装置に冷媒を供給する供給管の位置によっては、地面からの輻射熱の影響を受けて、蓄電モジュールが良好に冷却されない場合がある。

【0006】

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の下面に配置される蓄電装置においても、蓄電装置内の蓄電モジュールを良好に冷却することができる蓄電装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る蓄電装置は、車両のフロアパネルの下方に設けられる蓄電装置であって、収容ケースと、収容ケース内に収容された蓄電モジュールと、収容ケース内に収容されると共に、蓄電モジュールを冷却する冷却器とを備える。収容ケースは底板を含み、収容ケースのうち底板よりも上方に位置する部分に冷媒が流れる冷媒通路が形成され、冷媒通路は冷却器に接続されている。

【0008】

上記の蓄電装置によれば、地面からの輻射熱によって収容ケースの底板の温度が高くなったとしても、冷媒通路は底板よりも上方に位置しているため、冷媒通路内を流れる冷媒の温度が高くなることを抑制することができる。これにより、冷却器に供給される冷媒温度を低く抑えることができ、蓄電モジュールを良好に冷却することができる。

【0009】

上記車両は、ボディ骨格を含み、収容ケースは、底板から上方に延びると共に、ボディ骨格と隣り合う位置に配置された周壁部を含む。冷媒通路は、周壁部に形成されている。

【0010】

上記の蓄電装置によれば、車両前方側から暖かい空気が流れてきたとしても、ボディ骨格によって周壁部に温かい空気があたることを抑制することができる。このため、周壁部内に冷媒通路が形成されているため、冷媒通路内の冷媒が暖められた空気によって暖められることを抑制することができる。

【0011】

上記冷媒通路は、冷却器に冷媒を供給する供給通路と、冷却器から排出される冷媒が通る排出通路とを含み、供給通路は排出通路よりも上方に位置する。

【0012】

上記の蓄電装置によれば、供給通路は排出通路よりも上方に位置しているため、底板の温度が上昇したとしても、供給通路内を流れる冷媒の温度が高くなることを抑制することができる。

【0013】

上記収容ケースは、車両の幅方向の一端側に位置する第１側壁部と、幅方向の他端側に位置する第２側壁部とを含み、冷媒通路は、第１側壁部に形成されている。

【0014】

上記の蓄電装置によれば、第２側壁部の構造を簡素化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

【0015】

上記車両は、エンジンと、エンジンに接続された排気管とを含み、第２側壁部は、排気管と隣り合う位置に配置されている。

【0016】

上記の蓄電装置によれば、第１側壁部は排気管から離れているため、第１側壁部に形成された冷媒通路内を通る冷媒が排気管からの熱によって暖められることを抑制することができる。

【0017】

上記車両は、エンジンと、エンジンに接続された排気管とを含み、収容ケースは、車両の幅方向の一端側に位置する第１側壁部と、幅方向の他端側に位置する第２側壁部とを含み、冷媒通路は、冷却器に冷媒を供給する供給通路と、冷却器から排出される冷媒が通る排出通路とを含み、供給通路は、第１側壁部に形成されており、排出通路は、第２側壁部に形成されており、第２側壁部は、排気管と隣り合う位置に配置されている。

【0018】

上記の蓄電装置によれば、第２側壁部内に排出通路が形成されているため、第２側壁部が排気管によって暖められたとしても、第２側壁部の温度が高くなることが抑制されている。このため、第１側壁部および第２側壁部の温度差が大きくなることを抑制することができ、蓄電モジュール内における温度分布に大きな差が生じることを抑制することができる。

【0019】

上記冷却装置は、蓄電モジュールの下面に配置されている。この蓄電装置によれば、底板の温度が高くなったとしても、冷却器によって底板から蓄電モジュールに伝達される熱量を低減することができる。

【発明の効果】

【0020】

本開示に係る蓄電装置によれば、車両の下面に配置される蓄電装置において、冷却装置に供給される冷媒が地面からの輻射熱などの影響を受けることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施の形態１に係る蓄電装置を備えた車両１を模式的に示す模式図である。

【図2】蓄電装置６およびその周囲の構成を示す断面図である。

【図3】蓄電装置６の一部を断面視した平面図である。

【図4】図３に示すＩＶ－ＩＶ線における断面図である。

【図5】図４に示すＶ－Ｖ線における断面図である。

【図6】冷却器２２の一端側を示す斜視図である。

【図7】供給路１５を示す断面図である。

【図8】供給路１５を示す断面図である。

【図9】排出路１６を示す断面図である。

【図10】排出路１６を示す断面図である。

【図11】右側壁３０を示す断面図である。

【図12】右側壁３０の内側面８７を示す平面図である。

【図13】第１変形例に係る蓄電装置６Ａを示す断面図である。

【図14】第２変形例に係る蓄電装置６Ｂを示す断面図である。

【図15】第３変形例に係る蓄電装置６Ｃを示す断面図である。

【図16】第４変形例に係る蓄電装置６Ｄを示す断面図である。

【図17】第５変形例に係る蓄電装置６Ｅを示す断面図である。

【図18】第６変形例に係る蓄電装置６Ｆを示す断面図である。

【図19】第７変形例に係る蓄電装置６Ｇを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図１から図１９を用いて、本実施の形態に係る蓄電装置について説明する。図１から図１９に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る蓄電装置を備えた車両１を模式的に示す模式図である。なお、図１などにおいて、「Ｆ」は車両前方方向、「Ｂ」は車両後方方向、「Ｗ」は車両幅方向、「Ｕ」は上方向、「Ｄ」は下方向を示す。

【0023】

車両１は、ボディ骨格２と、エンジン３と、駆動装置４と、ＰＣＵ５と、蓄電装置６と、排気管７とを備える。

【0024】

ボディ骨格２には、エンジンコンパートメント８と、車室９とが形成されている。エンジンコンパートメント８は、車室９よりも前方に形成されている。

【0025】

ボディ骨格２は、フロアパネル１０を含む。フロアパネル１０は車室９の床面を形成する部材である。フロアパネル１０は、金属部材であって板状に形成されている。

【0026】

エンジン３と、駆動装置４と、ＰＣＵ５とはエンジンコンパートメント８内に収容されており、蓄電装置６はフロアパネル１０の下方に配置されている。

【0027】

ＰＣＵ５は、蓄電装置６に電気的に接続されている。ＰＣＵ５は、コンバータと、２つのインバータとを含む。コンバータは蓄電装置６から供給される直流電力を昇圧して、インバータに供給する。インバータは、コンバータから供給された直流電力を交流電力に変換して、駆動装置４に供給する。たとえば、インバータは三相交流電力に変換する。

【0028】

駆動装置４は、回転電機ＭＧ１と、回転電機ＭＧ２と、動力分割機構１１とを含む。回転電機ＭＧ２は、一方のインバータから供給される交流電力によって駆動輪１２を回転させる駆動力を発生する。動力分割機構１１はエンジンからの動力を、回転電機ＭＧ１に伝える動力と、駆動輪１２に伝える動力とに分割する。なお、回転電機ＭＧ１には、他方のインバータが接続されている。

【0029】

排気管７は、エンジン３に接続されている。排気管７はエンジン３から車両後方に延びると共に下方に向けて延びている。排気管７は、フロアパネル１０の下面に配置されると共に、車両１の後方に向けて延びている。

【0030】

本実施の形態１においては、排気管７は蓄電装置６の左側面側を通って、車両１の後端部側に向けて延びている。

【0031】

図２は、蓄電装置６およびその周囲の構成を示す断面図である。ボディ骨格２は、フロアパネル１０の下面に配置されたメンバー１３，１４を含む。メンバー１３，１４は、車両１の前後方向に延びるように形成されており、メンバー１３およびメンバー１４は車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。メンバー１３，１４としては、たとえば、ロッカーメンバーやリンフォースメンバーなどである。なお、ロッカーメンバーは、ドアの下方に配置されている部材である。

【0032】

蓄電装置６は、収容ケース２０と、蓄電モジュール２１と、冷却器２２とを含む。収容ケース２０は、底板２５と、周壁部２６と、カバー部材２７と、固定メンバー２８，２９とを含む。

【0033】

カバー部材２７は収容ケース２０の上面に配置されている。底板２５は収容ケース２０の下面を形成する部材である。周壁部２６は、底板２５から上方に延びるように形成されており、周壁部２６は環状に形成されている。図３に示すように、周壁部２６は、右側壁３０と左側壁３１と前壁３２と後壁３３とを含む。

【0034】

図２において、固定メンバー２８は右側壁３０の外側面側に配置されており、固定メンバー２９は左側壁３１の外側面側に配置されている。固定メンバー２８，２９は、たとえば、底板２５および周壁部２６に一体的に固定されている。固定メンバー２８は、ボルトなどの締結部材３５によってメンバー１３に固定されており、固定メンバー２９は、ボルトなどの締結部材によってメンバー１４に固定されている。固定メンバー２８，２９がメンバー１３，１４に固定されることで、収容ケース２０がボディ骨格２に固定されている。

【0035】

蓄電モジュール２１は、モジュールケース３６と、モジュールケース３６に収容された複数の単位電池３７とを含む。

【0036】

本実施の形態１においては、モジュールケース３６は樹脂によって形成されている。なお、モジュールケース３６を金属などによって形成するようにしてもよい。

【0037】

モジュールケース３６は、底板４０と、右側壁４１と、左側壁４２とを含む。さらに、図３に示すように、モジュールケース３６は、前壁４３と、後壁４４とをさらに含む。なお、右側壁４１、左側壁４２、前壁４３および後壁４４は、底板４０から上方に延びるように形成されている。

【0038】

モジュールケース３６には、車幅方向Ｗに間隔をあけて複数の収容凹部３８が形成されている。なお、収容凹部３８は上方に向けて開口するように形成されている。単位電池３７は、各収容凹部３８に収容されている。モジュールケース３６には、隣り合う単位電池３７同士間に位置する隔壁３９が形成されている。隔壁３９によって、隣り合う単位電池３７間の絶縁性が確保されている。そして、単位電池３７は車幅方向Ｗに間隔をあけて配列しており、本実施の形態においては、単位電池３７の配列方向は車幅方向Ｗである。

【0039】

右側壁４１は、右側壁３０の内側面に密着している。左側壁４２および左側壁３１の間には、挿入部材４６が挿入されている。挿入部材４６は、収容ケース２０内に蓄電モジュール２１を挿入した際に、左側壁４２および左側壁３１の間の隙間に圧入される板状の部材である。挿入部材４６を左側壁４２および左側壁３１の間の隙間に圧入することで、右側壁４１が右側壁３０に押さえ付けられると共に、挿入部材４６が左側壁３１に押さえ付けられる。

【0040】

これにより、右側壁３０および左側壁３１の間の拘束力によって、蓄電モジュール２１および挿入部材４６が右側壁３０および左側壁３１の間に固定される。なお、各単位電池３７が充放電することで、蓄電モジュール２１は車幅方向Ｗに長くなるように変形する。これにより、右側壁３０および左側壁３１の間の拘束力も大きくなり、蓄電モジュール２１は右側壁３０および左側壁３１の間に良好に固定される。

【0041】

図４は、図３に示すＩＶ－ＩＶ線における断面図である。冷却器２２には、複数の冷却通路５０，５１，５２，５３が形成されている。各冷却通路５０，５１，５２，５３は、車幅方向Ｗに延びると共に、各冷却通路５０，５１，５２，５３は車両前後方向に間隔をあけて形成されている。各冷却通路５０，５１，５２，５３には、冷媒Ｃが流れている。なお、冷媒Ｃは水などの液体であってもよく、空気などの気体であってもよい。なお、冷却器２２に冷媒Ｃを供給する供給通路に膨張弁を設けて、冷却器２２に断熱膨張させた冷媒Ｃを供給するようにしてもよい。

【0042】

冷却器２２は、金属板５５と、ケース本体５６と、底板５７とを含む。金属板５５はモジュールケース３６の底板４０の下面に配置されており、金属板５５には複数の貫通孔５８が形成されている。

【0043】

ケース本体５６は、天板６０と、連結部６１と、周壁６２と、隔壁６３とを含む。周壁６２は天板６０の外周縁部から下方に向けて延びると共に、環状に形成されている。隔壁６３は、冷却通路５０，５１，５２，５３を区画するように形成されている。底板５７は、ケース本体５６の下方からケース本体５６に装着されている。

【0044】

天板６０は板状に形成されており、金属板５５の下面に配置されている。連結部６１は、金属板５５の上面に複数形成されている。各連結部６１は貫通孔５８を通って底板４０に一体的に連結している。たとえば、モジュールケース３６と、ケース本体５６と、金属板５５とはインサート成形などによって一体的に形成されている。

【0045】

天板６０と金属板５５との接触面積は各貫通孔５８の開口面積よりも広く、底板４０と金属板５５との接触面積は各貫通孔５８の開口面積よりも広い。

【0046】

そして、天板６０および底板４０は、貫通孔５８を通る複数の連結部６１によって接続されている。このため、蓄電モジュール２１に振動が加えられたとしても、アンカー効果によって、金属板５５はケース本体５６およびモジュールケース３６に固定された状態を維持することができる。

【0047】

金属板５５は、ケース本体５６よりも車両前後方向に広く形成されており、金属板５５の下面７０はケース本体５６から露出している。下面７０は、ケース本体５６よりも前方に位置する露出面７１と、ケース本体５６よりも後方に位置する露出面７２とを含む。

【0048】

そして、露出面７１，７２は、接着剤５９によって収容ケース２０の前壁３２および後壁３３に接着されている。

【0049】

前壁３２は土台７３と壁７４とを含み、壁７４は土台７３の上面から上方に延びるように形成されている。土台７３の上面の一部は、蓄電モジュール２１が配置される搭載面７７である。

【0050】

後壁３３は土台７５および壁７６を含み、壁７６は土台７５の上面から上方に延びるように形成されている。土台７５の上面の一部は、蓄電モジュール２１が配置される搭載面７８である。

【0051】

そして、接着剤５９は、搭載面７７および露出面７１の間と、搭載面７８および露出面７２の間に形成されている。金属板５５、土台７３および土台７５はいずれも金属によって形成されている。このため、接着剤５９によって、蓄電モジュール２１は収容ケース２０に強力に接着されている。さらに、金属板５５、土台７３および土台７５はいずれも金属製であるため、蓄電装置６に振動などが加えられたとしても、金属板５５、土台７３および土台７５において割れなどが生じることを抑制することができる。

【0052】

蓄電モジュール２１を収容ケース２０に固定するためのボルトなどの締結部材を省略することができる。締結部材を省略することで、収容ケース２０内における蓄電モジュール２１の占有率を高めることができ、収容ケース２０の容量が一定としたときにおける電気容量を大きくすることができる。

【0053】

単位電池３７の底面と底板４０との間には熱伝導材８０が配置されている。そして、この図４に示す例においては、底板４０には、複数の貫通孔８１が形成されている。貫通孔８１は底板４０の上面から下面に達するように形成されており、貫通孔８１によって金属板５５の上面の一部が底板４０から露出している。熱伝導材８０は貫通孔８１内に入り込んでおり、熱伝導材８０は金属板５５と接触している。

【0054】

ここで、各冷却通路５０，５１，５２，５３内を冷媒Ｃが流れることで、単位電池３７の底面側が冷却される。

【0055】

この際、金属板５５は金属によって形成されており、各冷却通路５０，５１，５２，５３に近い位置に形成されている。このため、金属板５５は冷却器２２によって冷却されやすい。そして、熱伝導材８０は金属板５５に直接接触しているため、熱伝導材８０を通して単位電池３７を良好に冷却することができる。さらに、単位電池３７は、図示されていない電極体と、この電極体を収容する金属製のセルケースと含む。熱伝導材８０は接着性を有しており、熱伝導材８０は貫通孔８１を通して、金属製のセルケースおよび金属板５５を接着している。これにより、単位電池３７は良好にモジュールケース３６に固定されている。

【0056】

図５は、図４に示すＶ－Ｖ線における断面図である。冷却通路５０および冷却通路５１は連結されており、冷却通路５２および冷却通路５３は連結されている。

【0057】

冷却通路５０の一端側には供給口６５が形成されており、冷却通路５１の一端側には排出口６６が形成されている。冷却通路５２の一端側には排出口６７が形成されており、冷却通路５３の一端側には供給口６８が形成されている。

【0058】

図６は、冷却器２２の一端側を示す斜視図である。供給口６５，６８から冷却通路５０，５３に冷媒Ｃが供給される。冷媒Ｃは、排出口６６，６７を通して冷却通路５１，５２から排出される。

【0059】

次に、冷却器２２に冷媒Ｃを供給する供給路１５と、冷却器２２から排出された冷媒Ｃが流れる排出路１６とについて説明する。図７および図８は、供給路１５を示す断面図であり、図９および図１０は、排出路１６を示す断面図である。

【0060】

本実施の形態においては、供給路１５および排出路１６は、右側壁３０および右側壁４１に形成されている。

【0061】

図７において、右側壁３０は、内側面８７と、外側面８８とを含む。内側面８７は右側壁４１に接触している面である。右側壁４１は、右側壁３０の内側面８７と当接する当接面８９を含む。

【0062】

供給路１５は、右側壁３０に形成された供給通路１７と、右側壁４１に形成された接続通路８５，８６とを含む。供給通路１７は、右側壁３０に形成された通路８２，８３，８４を含む。通路８４は、外側面８８から車幅方向Ｗに延びる。通路８２および通路８３は通路８４の端部に接続されている。通路８２は通路８４の端部から車両前方に延び、その後、内側面８７に達している。通路８３は、通路８４の端部から車両後方に延び、内側面８７に達している。

【0063】

外側面８８には、通路８４の開口部９０が形成されている。この開口部９０には、図示されていない供給管が接続されている。この供給管は図示されていない熱交換器などに接続されており、熱交換器によって冷却された冷媒Ｃが通路８４に供給される。

【0064】

内側面８７には、通路８２の開口部９１と、通路８３の開口部９２とが形成されている。外側面８８の内側面８７には、開口部９１を取り囲むシール部材９３と、開口部９２を取り囲むシール部材９４とが配置されている。

【0065】

右側壁４１の当接面８９が右側壁３０の内側面８７に当接することで、接続通路８５が開口部９１に接続され、接続通路８６が開口部９２に接続されている。なお、シール部材９３によって通路８２および接続通路８５の接続部分から冷媒Ｃが漏れることが抑制されており、シール部材９４によって通路８３および接続通路８６の接続部分から冷媒Ｃが漏れることが抑制されている。なお、蓄電モジュール２１が充放電することで蓄電モジュール２１が車幅方向Ｗに長くなるように変形すると、当接面８９および内側面８７の密着力が高くなり、シール部材９３,９４によるシール性も向上する。

【0066】

接続通路８５，８６は、当接面８９から車幅方向Ｗに延びるように形成されており、その後、下方に延びるように形成されている。図８を参酌して、接続通路８５の下端部は、冷却器２２の供給口６５に接続されている。

【0067】

ここで、接続通路８５は、右側壁４１に形成されており、冷却器２２の供給口６５も右側壁４１に形成されている。仮に、冷却器２２に冷媒を供給する供給管を冷却器２２に取り付けた構造においては、供給管と冷却器２２の供給口との位置合わせなどを正確に行ったり、シール性を確保したりする必要がある。その一方で、図８に示す例においては、位置合わせおよびシール性を確保する必要性がなく、冷却器２２および蓄電モジュール２１を容易に組み立てることができる。

【0068】

なお、接続通路８６の下端部は供給口６８に接続されており、接続通路８６および供給口６８も右側壁４１に形成されている。このため、接続通路８６および供給口６８においても、接続通路８５および供給口６５と同様の効果を得ることができる。

【0069】

図９を参酌して、排出路１６は、右側壁３０に形成された排出通路１８と、右側壁４１に形成された接続通路１００，１０１とを含む。排出通路１８は、右側壁３０に形成された通路９５，９６，９７を含む。

【0070】

通路９７は外側面８８から車幅方向Ｗに延びる。通路９５，９６は通路９７の端部に接続されている。通路９５は通路９７の端部から車両前方に延び、内側面８７に達するように形成されている。通路９６は通路９７の端部から車両後方に延び、内側面８７に達するように形成されている。車両前後方向において、通路９５，９６の長さは、図７に示す通路８２，８３の長さよりも短い。

【0071】

外側面８８には、通路９７の開口部１０２が形成されている。開口部１０２には、図示されていない排出管が接続されており、開口部１０２から排出された冷媒Ｃが熱交換器に供給される。

【0072】

内側面８７には、通路９５の開口部１０３と、通路９６の開口部１０４とが形成されている。内側面８７には、開口部１０３の周囲を取り囲むシール部材１０５と、開口部１０４の周囲を取り囲むシール部材１０６とが設けられている。

【0073】

開口部１０３には、接続通路１００が接続されており、開口部１０４には供給通路１０１が接続されている。シール部材１０５は接続通路１００および通路９５の接続部分から冷媒Ｃが漏れることを抑制しており、シール部材１０６は接続通路１０１および通路９６の接続部分から冷媒Ｃが漏れることを抑制している。なお、充放電によって蓄電モジュール２１が車幅方向Ｗに長くなるように変形すると、右側壁３０および左側壁３１の間の密着力が高くなり、シール部材１０５、１０６のシール性も向上する。

【0074】

このように、冷却器２２に冷媒Ｃを供給する供給路１５と、冷却器２２から排出された冷媒Ｃが流れる排出路１６とは、右側壁３０および右側壁４１内に形成されている。このため、配管などを冷却器２２に接続することで冷媒Ｃを冷却器２２に供給させたり、冷却器２２から冷媒Ｃを排出させたりする場合と比較すると、部品点数の低減を図ることができる。

【0075】

図１０を参照して、接続通路１００は車幅方向Ｗに延びた後、下方に向けて延びる。接続通路１００の下端部は、排出口６６に接続されている。排出口６６から排出された冷媒Ｃが接続通路１００に流入する。

【0076】

接続通路１０１も接続通路１００と同様に形成されており、接続通路１０１の下端部は排出口６７に接続されている。ここで、接続通路１００，１０１と、排出口６６，６７は、いずれも、右側壁４１に形成されている。このため、冷却器２２から冷媒Ｃを排出させる排出管を冷却器２２に接続した場合と比較すると、位置合わせおよびシール性の確保を図る必要性がなく、収容ケース２０および冷却器２２を容易に組み立てることができる。

【0077】

図１１は、右側壁３０を示す断面図である。右側壁３０は、上面１１３と、下面１１４と、側面１１５と、側面１１６とを含む。なお、側面１１５は、車両前方側に位置しており、側面１１６は車両後方側に位置している。

【0078】

右側壁３０は、壁本体１１７と、壁本体１１７に充填された複数の充填部１２０～１２８を含む。

【0079】

壁本体１１７には、車両の前後方向に延びると共に、上下方向に間隔をあけて配置された複数の貫通孔が形成されている。そして、車両前方向において、各貫通孔の両端は充填部１２０～１２９によって閉塞されている。

【0080】

これにより、右側壁３０には、中空部１１０と、供給通路１７と、中空部１１１と、排出通路１８と、中空部１１２とが形成されている。上面１１３側から下面１１４に向けて、中空部１１０と、供給通路１７と、中空部１１１と、排出通路１８と、中空部１１２とが順次配列するように形成されている。

【0081】

供給通路１７は、排出通路１８よりも上方に形成されている。供給通路１７および排出通路１８の間には、中空部１１１が形成されている。上面１１３と供給通路１７との間には中空部１１０が形成されており、下面１１４と排出通路１８との間には中空部１１２が形成されている。なお、壁本体１１７は押出成形などによって形成されている。

【0082】

図１２は、右側壁３０の内側面８７を示す平面図である。内側面８７には、シール部材１３０およびシール部材１３１が配置されている。シール部材１３０は、シール部材９３と、シール部材１０５と、連結片１３２，１３３とを含む。シール部材９３およびシール部材１０５は環状に形成されており、シール部材９３，１０５は開口部９１，１０３の周囲を取り囲むように形成されている。連結片１３２，１３３は、シール部材９３およびシール部材１０５を接続するように形成されている。

【0083】

シール部材１３１は、シール部材９４と、シール部材１０６と、連結片１３４，１３５とを含む。シール部材９４，１０６は環状に形成されており、開口部９２，１０４の周囲を取り囲むように形成されている。連結片１３４，１３５は、シール部材９４およびシール部材１０６を接続するように形成されている。シール部材１３０，１３１は、固体ガスケットや硬化型接着材によって形成されている。

【0084】

右側壁３０の内側面８７には、内側面８７から突出するピン１３６，１３７が形成されている。

【0085】

なお、右側壁３０の内側面８７には、右側壁４１の当接面８９が当接しており、この当接面８９には、ピン１３６，１３７対応する位置に、凹部が形成されている。そして、当接面８９の凹部にピン１３６，１３７を挿入することで、右側壁３０および右側壁４１の正確な位置決めがなされている。

【0086】

ここで、右側壁３０および右側壁４１を位置合わせさせることで、図７に示す右側壁３０に形成された供給路１５と右側壁４１に形成された接続通路８５，８６とを位置合わせさせると共に、図９に示す排出通路１８と、接続通路１００，１０１とを一括して位置合わせさせることができる。これにより、供給路１５および接続通路８５，８６のシール性と、排出通路１８および接続通路１００，１０１のシール性を簡単に確保することができる。

【0087】

上記のように構成された蓄電装置６が搭載された車両１について説明する。図１を参照して、天気が晴れている状態において、地面１９の温度が高くなり、地面１９から輻射熱によって蓄電装置６が暖められる場合がある。

【0088】

エンジン３が駆動している状態において、エンジン３および排気管７は高温となり、エンジン３および排気管７の周囲の空気は暖められる。車両１が走行すると、車両前方から車両後方に向けて暖められた空気が流れる。

【0089】

図２において、地面１９からの輻射熱は、収容ケース２０の底板２５に入射して、底板２５は高温となりやすい。

【0090】

さらに、エンジン３などによって暖められた空気が車両後方に向けて流れる際に、フロアパネル１０とカバー部材２７との間の隙間は狭いため、暖められた空気はフロアパネル１０およびカバー部材２７の隙間を通り難い。

【0091】

暖められた空気がフロアパネル１０およびカバー部材２７の間の隙間を通るときの流速よりも、暖められた空気が底板２５の下面を通る流速の方が速い。そのため、底板２５が暖められた空気から受ける受熱量は、カバー部材２７が受ける受熱量よりも多い。このため、底板２５の温度は高くなりやすい。

【0092】

その一方で、収容ケース２０には、供給通路１７および排出通路１８を含む冷媒通路２３が形成されており、冷媒通路２３は収容ケース２０のうち底板２５よりも上方に位置する部分に形成されている。このため、冷媒通路２３内を通る冷媒Ｃの温度が高くなることを抑制することができ、低温のままの冷媒Ｃを冷却器２２に供給することができる。これにより、蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。

【0093】

なお、冷却器２２は、蓄電モジュール２１の下面側に配置されているため、底板２５の温度が高くなったとしても、底板２５の熱が蓄電モジュール２１に伝達されることを抑制することができる。

【0094】

冷却器２２は、底板２５の上方に間隔をあけて配置されている。このため、底板２５の温度が高くなったとしても、冷却器２２が底板２５によって直接的に暖められることが抑制されている。これにより、冷却器２２の冷却能力が低下することが抑制されており、蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。

【0095】

右側壁３０は、メンバー１３と隣り合う位置に設けられており、右側壁３０およびメンバー１３の間の隙間は小さい。このため、エンジン３などによって暖められた空気は、右側壁３０およびメンバー１３の間に入り込み難い。

【0096】

このため、右側壁３０は温度の高い空気に曝され難く、冷媒通路２３内を流れる冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されている。これにより、低温の状態の冷媒Ｃを冷却器２２に供給することができ、蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。

【0097】

供給通路１７は排出通路１８よりも上方に形成されており、供給通路１７は排出通路１８よりも底板２５から離れている。そのため、供給通路１７内を流れる冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されており、冷却器２２に供給される冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されている。これにより、冷却器２２に低温の状態の冷媒Ｃを供給することができ、蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。

【0098】

冷媒通路２３は右側壁３０に形成されており、左側壁３１には冷媒通路は形成されていない。このため、左側壁３１の構造を簡素化することができ、蓄電装置６の製造コストの低減が図られている。

【0099】

さらに、排気管７は左側壁３１と隣り合うように配置されており、冷媒通路２３が形成された右側壁３０は排気管７から大きく離れている。このため、排気管７が高温となったとしても、冷媒通路２３内を流れる冷媒Ｃが高温となることが抑制されている。

【0100】

図１１において、排出通路１８内を流れる冷媒Ｃは冷却器２２によって暖められているため、排出通路１８内を流れるＣの温度は供給通路１７を流れる冷媒Ｃの温度よりも高い。

【0101】

その一方で、排出通路１８および供給通路１７の間には、空気層である中空部１１１が配置されているため、供給通路１７内を流れる冷媒Ｃが、排出通路１８内を流れる冷媒Ｃによって暖められることが抑制されている。

【0102】

車両前後方向において、中空部１１１の長さは、供給通路１７および排出通路１８の長さよりも長い。このため、排出通路１８内を流れる冷媒Ｃによって、供給通路１７内を流れる冷媒Ｃが暖められることを良好に抑制することができる。

【0103】

上面１１３および供給通路１７の間には、中空部１１０が設けられている。さらに、車両前後方向において、中空部１１０の長さは、供給通路１７よりも長いため、上面１１３側の熱が供給通路１７に伝達されることが抑制されている。このため、仮に、上面１１３の温度が高くなったとしても、供給通路１７内を流れる冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されている。このように、供給通路１７内を流れる冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されているため、冷却器２２は蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。

【0104】

下面１１４および排出通路１８の間には、空気層である中空部１１２が配置されている。さらに、車両前後方向において、中空部１１２の長さは、排出通路１８の長さよりも長い。このため、下方からの熱によって、排出通路１８内の冷媒Ｃが暖められることを良好に抑制することができる。これにより、冷媒Ｃを冷却する熱交換器に求められる冷却能力を低く抑えることができ、当該熱交換器の小型化を図ることができる。

【0105】

（変形例１）
図１３は、第１変形例に係る蓄電装置６Ａを示す断面図である。この図１３に示す例においては、右側壁３０に供給通路１７が形成されており、左側壁３１に排出通路１８が形成されている。

【0106】

排気管７は左側壁３１と隣り合う位置に設けられている。そのため、左側壁３１は右側壁３０よりも温度が高くなり易い。その一方で、左側壁３１内に冷媒Ｃが流れる排出通路１８が配置されているため、左側壁３１の温度上昇が抑制される。

【0107】

これにより、右側壁３０および左側壁３１の温度差を低減され、車幅方向Ｗにおいて、蓄電モジュール２１の温度バラつきを抑制することができる。（変形例２）
図１４は、第２変形例に係る蓄電装置６Ｂを示す断面図である。蓄電装置６Ｂにおいては、右側壁３０と右側壁４１とは離れており、左側壁３１と左側壁４２とは離れている。

【0108】

右側壁３０内には供給通路１７が形成されており、左側壁３１には排出通路１８が形成されている。なお、右側壁４１には接続通路８５，８６は形成されておらず、左側壁４２に接続通路１００，１０１は形成されていない。

【0109】

蓄電装置６Ｂは、供給通路１７および冷却器２２を接続する接続管１４０と、冷却器２２および排出通路１８を接続する接続管１４１と、蓄電モジュール２１を右側壁３０および左側壁３１に固定する固定部材とを備える。なお、固定部材は図示されていない。

【0110】

この蓄電装置６Ｂにおいても、供給通路１７および排出通路１８は、収容ケース２０のうち底板２５よりも上方に位置する部分に形成されている。このため、底板２５の温度が高くなったとしても、供給通路１７および排出通路１８内を流れる冷媒Ｃの温度が上昇することを抑制することができる。これにより、冷却器２２は蓄電モジュール２１を良好に冷却することができる。
（変形例３）
図１５は、第３変形例に係る蓄電装置６Ｃを示す断面図である。蓄電装置６Ｃにおいても、右側壁３０および右側壁４１は離れており、左側壁３１および左側壁４２も離れている。

【0111】

蓄電装置６Ｃの収容ケース２０Ｃは、サイドフレーム１４４，１４５をさらに備える。サイドフレーム１４４，１４５は底板２５の上面に配置されている。サイドフレーム１４４は、右側壁３０の内側面と接触するように設けられている。サイドフレーム１４５は、左側壁３１の内側面と接触するように設けられている。サイドフレーム１４４，１４５は、車両前後方向に延びるように形成されている。

【0112】

蓄電装置６Ｃにおいては、供給通路１７はサイドフレーム１４４内に形成されており、排出通路１８はサイドフレーム１４５内に形成されている。

【0113】

蓄電装置６Ｃは、供給通路１７および冷却器２２を接続する接続管１４２と、冷却器２２および排出通路１８を接続する接続管１４３とを含む。

【0114】

この蓄電装置６Ｃにおいても、供給通路１７および排出通路１８は、収容ケース２０のうち底板２５よりも上方に位置している。このため、供給通路１７および排出通路１８内を流れる冷媒Ｃの温度が高くなることが抑制されている。
（変形例４）
図１６は、第４変形例に係る蓄電装置６Ｄを示す断面図である。蓄電装置６Ｄにおいては、左側壁４２および左側壁３１は離れている一方で、右側壁４１および右側壁３０は互いに当接している。蓄電装置６Ｄは、右側壁３０および右側壁４１を互いに連結する締結部材１５０を含む。締結部材１５０は、たとえば、ボルトなどである。

【0115】

なお、蓄電装置６Ｄの構成は、締結部材１５０以外の構成において、実施の形態１の蓄電装置６と同様に構成されている。このため、蓄電装置６Ｄにおいても、右側壁３０に供給通路１７および排出通路１８が形成されると共に、右側壁４１内には、冷却器２２と供給通路１７を接続する接続通路と、冷却器２２および排出通路１８を接続する接続通路とが形成されている。

【0116】

このように、挿入部材４６に替えて締結部材１５０を採用することで、右側壁３０および右側壁４１を圧着させるようにしてもよい。
（変形例５）
図１７は、第５変形例に係る蓄電装置６Ｅを示す断面図である。蓄電装置６Ｅは冷却器１５１を含む。冷却器１５１は、供給ダクト１５７と、複数の冷却通路１５８と、排気ダクト１５９とを含む。

【0117】

供給ダクト１５７はモジュールケース３６の前壁４３に装着されており、排気ダクト１５９は、モジュールケース３６の後壁４４に装着されている。供給ダクト１５７および排気ダクト１５９は、いずれも、車幅方向Ｗに長尺に形成されている。

【0118】

冷却通路１５８は、モジュールケース３６の各隔壁３９内に形成されている。冷却通路１５８は、車両前後方向に延びるように形成されており、冷却通路１５８は供給ダクト１５７および排気ダクト１５９に連通している。

【0119】

なお、冷却通路１５８は、隔壁３９において、高さ方向に間隔をあけて複数形成されていてもよい。

【0120】

蓄電装置６Ｅにおいては、図示されていないボルトなどの締結部材によって、右側壁３０および右側壁４１が密着している。なお、挿入部材４６などを左側壁４２および左側壁３１の間に挿入して、右側壁３０および右側壁４１を密着させるようにしてもよい。

【0121】

右側壁３０内には、供給通路１５３および排出通路１５４が形成されている。右側壁４１には、接続通路１５５，１５６が形成されている。

【0122】

供給通路１５３および接続通路１５５は互いに連通しており、接続通路１５５は供給ダクト１５７に連通している。また、接続通路１５６および排出通路１５４は互いに連通しており、接続通路１５６は排気ダクト１５９に連通している。

【0123】

供給通路１５３には、図示されていない熱交換器によって冷却された冷媒Ｃが供給される。そして、冷媒Ｃは供給通路１５３、接続通路１５５および供給ダクト１５７を順次流れる。冷媒Ｃは冷却通路１５８内を流れることで、単位電池３７を冷却する。

【0124】

単位電池３７を冷却した冷媒Ｃは、排気ダクト１５９内に入り込む。その後、冷媒Ｃは、接続通路１５６および排出通路１５４を順次通り、その後、熱交換器において冷却される。

【0125】

このように、蓄電装置６Ｅにおいても、右側壁４１に接続通路１５５，１５６が形成されており、右側壁３０に供給通路１５３および供給通路１５４が形成されている。そのため、右側壁３０および右側壁４１を位置合わせさせることで、供給通路１５４および接続通路１５６の位置合わせと、供給通路１５３および接続通路１５５の位置合わせを一括的に行うことができる。これにより、各通路の位置ずれを抑制することができ、各通路の接続部分のシール性を確保し易くなっている。

【0126】

蓄電装置６Ｅにおいては、冷却器１５１は、モジュールケース３６の側面に設けられている。

【0127】

蓄電装置６Ｅを備えた車両が走行している際に、路面に障害物などが落ちている場合があり、障害物が蓄電装置６Ｅの前壁３２に衝突する場合がある。

【0128】

この際、供給ダクト１５７が前壁４３に設けられているため、供給ダクト１５７が緩衝部材として機能する。これにより、単位電池３７に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。
（変形例６）
図１８は、第６変形例に係る蓄電装置６Ｆを示す断面図である。蓄電装置６Ｆにおいては、図４に示す蓄電装置６と異なり、底板４０Ｆに貫通孔８１が形成されていない。

【0129】

このため、底板４０Ｆの強度が高く、蓄電装置６Ｆに振動が加えられたとしても、底板４０Ｆに割れなどが生じることを抑制することができる。なお、蓄電装置６Ｆにおいても、冷却器２２はモジュールケース３６に一体的に構成されている。さらに、冷却器２２の一部である金属板５５の露出面７１，７２と、収容ケース２０の一部であり金属製の土台７３，７５とが接着剤５９によって接着されている。このため、蓄電装置６Ｆにおいても、冷却器２２および蓄電モジュール２１は、収容ケース２０に良好に固定されている。
（変形例７）
図１９は、第７変形例に係る蓄電装置６Ｇを示す断面図である。蓄電装置６Ｇは、冷却器２２Ｇを含む。

【0130】

冷却器２２Ｇは、本体部１６０と、張出部１６１および張出部１６２とを含む。本体部１６０内には、冷却通路５０，５１，５２，５３が形成されている。

【0131】

張出部１６１は本体部１６０の上面から車両後方に向けて張り出すように形成されており、張出部１６２は本体部１６０の上面から車両前方に向けて張り出すように形成されている。なお、本体部１６０、張出部１６１および張出部１６２は、金属材料によって形成されている。

【0132】

後壁４４の下端部には爪部１６５が形成されており、前壁４３の下端部には爪部１６６が形成されている。爪部１６５は張出部１６１を係止めており、爪部１６６は張出部１６２を係止めている。これにより、冷却器２２Ｇはモジュールケース３６に一体的に固定されている。

【0133】

なお、張出部１６１の下面の一部は爪部１６５から露出しており、張出部１６２の下面の一部は爪部１６６から露出している。接着剤５９は、土台７５の上面および張出部１６１，１６２の下面を接着している。

【0134】

このように、蓄電装置６Ｇにおいても、接着剤５９は金属同士を接着している。このため、冷却器２２Ｇは土台７３，７５に強固に固定されている。

【0135】

このように、蓄電装置６Ｇにおいても、蓄電モジュール２１Ｆの金属部分と、収容ケース２０を接着剤５９で接着させている。

【0136】

これにより、蓄電装置６Ｇにおいても、蓄電モジュール２１および冷却器２２Ｇを収容ケース２０に強固に固定することができ、ボルトなどの締結部材を省略させることができる。

【0137】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0138】

１ 車両、２ ボディ骨格、３ エンジン、４ 駆動装置、６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇ 蓄電装置、７ 排気管、８ エンジンコンパートメント、９ 車室、１０ フロアパネル、１１ 動力分割機構、１２ 駆動輪、１３，１４ メンバー、１５ 供給路、１６ 排出路、１７，１５３，１５４ 供給通路、１８ 排出通路、１９ 地面、２０，２０Ｃ 収容ケース、２１，２１Ｆ 蓄電モジュール、２２，２２Ｇ，１５１ 冷却器、２３ 冷媒通路、２５，４０，４０Ｆ，５７ 底板、２６ 周壁部、２７ カバー部材、２８，２９ 固定メンバー、３０，４１ 右側壁、３１，４２ 左側壁、３２，４３ 前壁、３３，４４ 後壁、３５，１５０ 締結部材、３６ モジュールケース、３７ 単位電池、３８ 収容凹部、３９，６３ 隔壁、４６ 挿入部材、５０，５１，５２，５３，１５８ 冷却通路、５５ 金属板、５６ ケース本体、５８，８１ 貫通孔、５９ 接着剤、６０ 天板、６１ 連結部、６２ 周壁、６５，６８ 供給口、６６，６７ 排出口、７０，１１４ 下面、７１，７２ 露出面、７３，７５ 土台、７４，７６ 壁、７７，７８ 搭載面、８０ 熱伝導材、８２，８３，８４，９５，９６，９７ 通路、８５，８６，１００，１０１，１５５，１５６ 接続通路、８７ 内側面、８８ 外側面、８９ 当接面、９０，９１，９２，１０２，１０３，１０４ 開口部、９３，９４，１０５，１０６，１３０，１３１ シール部材、１１０，１１１，１１２ 中空部、１１３ 上面、１１５，１１６ 側面、１１７ 壁本体、１２０，１２８，１２９ 充填部、１３２，１３３，１３４，１３５ 連結片、１３６，１３７ ピン、１４０，１４１，１４２，１４３ 接続管、１４４，１４５ サイドフレーム、１５７ 供給ダクト、１５９ 排気ダクト、１６０ 本体部、１６１，１６２ 張出部、１６５，１６６ 爪部、Ｃ 冷媒、ＭＧ１，ＭＧ２ 回転電機、Ｗ 車幅方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】