特許 7586390 車両用スライドドア開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】車両用スライドドア開閉装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/643 20150101AFI20241112BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20241112BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20241112BHJP

   E05F 15/655 20150101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

E05F15/643

B60J5/04 C

B60J5/06 A

E05F15/655

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021029399

(22)【出願日】2021-02-26

(65)【公開番号】P2022130801

(43)【公開日】2022-09-07

【審査請求日】2023-11-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸 直也

(72)【発明者】

【氏名】藤原 直登

(72)【発明者】

【氏名】佐和 立章

(72)【発明者】

【氏名】張 暁明

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２５５７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－９５１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１４８１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０００８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２９０７０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００６０９４２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ １５／００－１５／７９

Ｂ６０Ｊ ５／０４－ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スライドドアを車体パネルにスライド可能に支持するためのガイドレールの上面に沿うように前記車体パネルに固定されるガイド部材と、
モータにより回転する回転ドラムに巻取り・送り出し可能に巻回されると共に、前記ガイド部材の一端部及び他端部にそれぞれ掛け回されて、前記回転ドラムの回転により前記ガイド部材の長手方向に沿って移動可能なケーブルと、
前記ケーブルに連結されると共に、前記ガイドレールに長手方向へ移動可能に組付けられるガイドローラユニットを介して前記スライドドアに連結されるケーブル接続部材と、を備え、
前記ガイド部材を、下端面が前記ガイドレールの上面に対向する垂直壁部と、前記垂直壁部の上端から車内方向へ向けて延出する水平部とを有して、縦断面形状を略倒立Ｌ字状としたことを特徴とする車両用スライドドア開閉装置。

【請求項2】

前記ケーブルにおける前記ガイド部材の車内側に配索される部分を、前記ガイド部材の前記水平部と前記ガイドレールの上面との間に配索したことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項3】

前記ガイド部材は、前記ケーブルに連結され、かつ前記ガイドローラユニットに未接続状態の前記ケーブル接続部材を所定位置に着脱自在に仮保持可能な保持部を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項4】

前記保持部を、前記ガイド部材の前記垂直壁部を貫通し、かつ前記ケーブル接続部材に設けた仮保持係合部が嵌合する開口孔としたことを特徴とする請求項３記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項5】

前記ケーブル接続部材は、前記保持部に仮保持された状態にあるとき、前記ガイドローラユニットの移動軌跡外に退避した位置に保持されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項6】

前記ケーブルを、長さ方向の略中間部が前記回転ドラムに複数回巻き付けられると共に、前記ガイド部材の一端部に掛け回されて前記ケーブル接続部材に連結されるクローズ側ケーブル部と、前記ガイド部材の他端部に掛け回されて前記ケーブル接続部材に連結されるオープン側ケーブル部とを単一のケーブルにより構成したことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項7】

前記ケーブル接続部材に、前記ケーブルの伸びを吸収するための伸び取り部を設けたことを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項8】

前記伸び取り部は、前記ケーブル接続部材の上下方向を向く支持部に設けられ、前記ケーブルに対して緊張方向への付勢力を付与するコイルスプリングを有することを特徴とする請求項７記載の車両用スライドドア開閉装置。

【請求項9】

前記ガイド部材を合成樹脂製としたことを特徴とする請求項１～８のいずれかに記載の車両用スライドドア開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のスライドドアを自動開閉させるための車両用スライドドア開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体パネルに固定されるガイドレールと、ガイドレールに開閉方向へ移動可能に支持されると共に、スライドドアに連結される移動部材と、ガイドレールの一端部及び他端部にそれぞれ掛け回されて移動部材に連結されることで、モータの回転を移動部材に対して開閉方向への力として伝達可能なケーブルと、を備えて、モータの動力によるケーブルの移動により、スライドドアを開閉移動させるようにした車両用スライドドア開閉装置が開示されている。

【0003】

特許文献２には、車体パネルに固定されると共に、スライドドアを開閉方向へ移動可能に支持するためのガイドレールと別体構造で、かつ縦断面形状が略Ｃ字状のベルトガイド部と、ベルトガイド部により循環移動するようにガイドされる無端ベルトと、無端ベルトに接続されるベルト接続具と、無端ベルトを駆動させるモータと、を備えて、無端ベルトに接続されたベルト接続具をガイドレールに移動可能に組み付けられるアームを介してスライドドアに連結することによって、モータの動力による無端ベルトの循環移動により、スライドドアを開閉移動させるようにした車両用スライドドア開閉装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５７９６２３８号公報

【文献】特許第６６９７８２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示の車両用スライドドア開閉装置においては、モータを含むドア開閉駆動ユニット及びケーブルを、スライドドアを支持可能な剛性を有して極めて大重量の金属製のガイドレールに直接組み付ける構成であるため、車両用スライドドア開閉装置が大型化して、車両用スライドドア開閉装置の搬送及び車体パネルへの取り付け時におけるハンドリング性の悪化を招く問題がある。

【0006】

特許文献２に開示の車両用スライドドア開閉装置においては、無端ベルトをベルトガイド部に支持する構成であるため、ガイドレールの上側に配置されるベルトガイド部の高さを少なくともベルトを循環移動可能に支持し得る程度のものとしなければならない。そのため、ガイドレールに組み付けられるアームに対して、無端ベルトが上方に大きく離れるため、ベルト接続具を下方へ大きく延出させた形状とする必要がある。しかし、ベルト接続具を下方へ大きく延出させると、無端ベルトの循環移動をアームに効率的に伝達可能とするために、ベルト接続具の強度を高める必要があるが、これは、車両用スライドドア開閉装置の重量増を招き、車両用スライドドア開閉装置の搬送及び車体パネルへの取り付け時におけるハンドリング性の悪化を招くこととなる。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑み、運搬及び車体パネルへの取り付け作業時におけるハンドリング性の向上を可能とした車両用スライドドア開閉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用スライドドア開閉装置において、スライドドアを車体パネルにスライド可能に支持するためのガイドレールの上面に沿うように前記車体パネルに固定されるガイド部材と、モータにより回転する回転ドラムに巻取り・送り出し可能に巻回されると共に、前記ガイド部材の一端部及び他端部にそれぞれ掛け回されて、前記回転ドラムの回転により前記ガイド部材の長手方向に沿って移動可能なケーブルと、前記ケーブルに連結されると共に、前記ガイドレールに長手方向へ移動可能に組付けられるガイドローラユニットを介して前記スライドドアに連結されるケーブル接続部材と、を備え、前記ガイド部材を、下端面が前記ガイドレールの上面に対向する垂直壁部と、前記垂直壁部の上端から車内方向へ向けて延出する水平部とを有して、縦断面形状を略倒立Ｌ字状としたことを特徴とする。

【0009】

好ましくは、前記ケーブルにおける前記ガイド部材の車内側に配索される部分を、前記ガイド部材の前記水平部と前記ガイドレールの上面との間に配索する。

【0010】

好ましくは、前記ガイド部材は、前記ケーブルに連結され、かつ前記ガイドローラユニットに未接続状態の前記ケーブル接続部材を所定位置に着脱自在に仮保持可能な保持部を有する。

【0011】

好ましくは、前記保持部を、前記ガイド部材の前記垂直壁部を貫通し、かつ前記ケーブル接続部材に設けた仮保持係合部が嵌合する開口孔とする。

【0012】

好ましくは、前記ケーブル接続部材は、前記保持部に仮保持された状態にあるとき、前記ガイドローラユニットの移動軌跡外に退避した位置に保持される。

【0013】

好ましくは、前記ケーブルを、長さ方向の略中間部が前記回転ドラムに複数回巻き付けられると共に、前記ガイド部材の一端部に掛け回されて前記ケーブル接続部材に連結されるクローズ側ケーブル部と、前記ガイド部材の他端部に掛け回されて前記ケーブル接続部材に連結されるオープン側ケーブル部とを単一のケーブルにより構成する。

【0014】

好ましくは、前記ケーブル接続部材に、前記ケーブルの伸びを吸収するための伸び取り部を設ける。

【0015】

好ましくは、前記伸び取り部は、前記ケーブル接続部材の上下方向を向く支持部に設けられ、前記ケーブルに対して緊張方向への付勢力を付与するコイルスプリングを有する。

【0016】

好ましくは、ガイド部材を合成樹脂製とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明によると、モータの動力をスライドドアに伝達するための要素をケーブルとし、ガイド部材をガイドレールと別構造とし、かつ縦断面形状を略倒立Ｌ字型にしたことにより、ガイド部材をガイドレールの上面に近接させて配置して、上下方向においてケーブルとガイドローラユニットとを互いに接近させることができるため、ケーブル接続部材を下方へ大きく延出させた形状とする必要性がないことから、車両用スライドドア開閉装置の軽量化及び小型化を可能にして、ハンドリング性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係る車両用スライドドア開閉装置を装着した車両の側面図である。

【図2】車両用スライドドア開閉装置の分解斜視図及びセンターガイドレールの斜視図である。

【図3】車両用スライドドア開閉装置及びセンターガイドレールを車外側から見た側面図である。

【図4】車両用スライドドア開閉装置の車外側から見た側面図である。

【図5】車両用スライドドア開閉装置の車内側から見た側面図である。

【図6】図４において矢示VI方向から見た平面図である。

【図7】図３においてVII－VII線拡大縦断面図である。

【図8】ケーブル接続部材が仮保持状態にあるときの図７と同様な部位の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0020】

図１に示すように、本実施形態に係る車両用スライドドア開閉装置１は、小型ワゴンタイプの車両２における左側の車体パネル４の内側に配置されると共に、車体パネル４に前後方向へ開閉自在に支持される左側のスライドドア３を後述のモータ８の動力により自動開閉させるものである。
なお、以下の説明における方位は、断りのない限り、車両用スライドドア開閉装置１を車両２に取り付けた状態での方位を指す。

【0021】

スライドドア３は、前上部に取り付けられたアッパーガイドローラユニット３１が車体パネル４上部に固定された前後方向へ延伸するアッパーガイドレール４１、中央後部に取り付けられたセンターガイドローラユニット３２が車体パネル４の上下方向中央部に固定された前後方向へ延伸するセンターガイドレール４２、また前下部に取り付けられたロアガイドローラユニット３３が車体パネル４下部に固定された前後方向へ延伸するロアガイドレール４３にそれぞれ前後方向へ移動自在に組み付けられることにより前後方向に開閉可能に支持される。

【0022】

図２～６に示すように、車両用スライドドア開閉装置１は、車体パネル４の内側に配置され、スライドドア３を自動開閉させるための動力を出力するモータモジュール５と、モータモジュール５が組み付けられると共に、モータモジュール５から出力されるモータ８の動力をスライドドア３に伝達して、スライドドア３を自動開閉作動させるガイドモジュール６とを備える。なお、図３は、ガイドモジュール６の一部を構成する後述のケーブル接続部材１４をセンターガイドローラユニット３２に連結した状態の車両用スライドドア開閉装置１及びセンターガイドレール４２を示し、図４～６は、車両用スライドドア開閉装置１のみを示している。

【0023】

（モータモジュール５）
モータモジュール５は、略円筒状の上下方向を向く合成樹脂製のアッパーケーシング７と、当該アッパーケーシング７の上部に取り付けられるモータ８と、アッパーケーシング７内に収容される減速機構９と、を含んで構成される。

【0024】

アッパーケーシング７は、ガイドモジュール６の後述のロアケーシング１１の上部に固定される。

【0025】

モータ８は、回転軸が下方へ向くようにアッパーケーシング７の上部に取り付けられる。減速機構９は、モータ８の回転を減速するものであって、モータ８の回転軸に固着された太陽歯車を中心として、複数の遊星歯車が自転しつつ公転する構造の遊星歯車機構によって構成される。好ましくは、モータ８の回転軸と減速機構９との間には、動力伝達経路を接続／切断可能な図示略の電磁クラッチが設けられる。

【0026】

（ガイドモジュール６）
図２～８に示すように、ガイドモジュール６は、センターガイドレール４２の上側に配置されて、車体パネル４に固定される合成樹脂製のガイド部材１０と、ガイド部材１０の車内側を向く部分に設けられるロアケーシング１１と、ロアケーシング１１内に上下方向を向く軸回りに回転可能に支持される回転ドラム1２と、回転ドラム1２の外周面に設けられた螺旋溝に巻取り・送り出し可能に巻回されるケーブル１３と、ケーブル１３をスライドドア３に連結するためのケーブル接続部材１４とを有する。

【0027】

ガイド部材１０は、平面視においてセンターガイドレール４２の長手方向（前後方向）に沿った形状を呈すると共に、特に図７、８に示すように、センターガイドレール４２の上側に配置されると共に、センターガイドレール４２の長手方向に沿うように形成されてケーブル１３を長手方向にガイドする垂直壁部１０２と、垂直壁部１０２の上端から車内方向へ向けて延出する水平部１０３とを有することで、縦断面形状が略倒立Ｌ字状に形成される。

【0028】

さらに、ガイド部材１０は、図７、８に示すように、垂直壁部１０２の下端面１０２ａがセンターガイドレール４２の上面４２ａに対向するような形態で車体パネル４に固定される。車体パネル４に対するガイド部材１０の固定は、ガイド部材１０の前部に形成された湾曲部１０１の前端部（一端部）に設けたフロントブラケット１５及びガイド部材１０の後端部（他端部）に設けたリアブラケット１６を図示略のボルトにより車体パネル４に固定することにより達成される。

【0029】

ガイド部材１０の垂直壁部１０２の後部には、特に、図２、７、８に示すように、ケーブル１３に連結されたケーブル接続部材１４をガイド部材１０に着脱自在に仮保持するための保持部１０４が設けられる。保持部１０４は、垂直壁部１０２を左右方向（車内外方向）に貫通し、前後方向に所定の開口幅を有する矩形状の開口孔により形成される。保持部１０４には、ケーブル１３に連結されたケーブル接続部材１４をセンターガイドローラユニット３２に連結するまでの期間、ケーブル接続部材１４が図８に示すような姿勢で仮保持される。ケーブル接続部材１４は、上部に設けた仮保持係合部１４３を保持部１０４に嵌合させることによりガイド部材１０に対して着脱自在に仮保持される。

【0030】

上述のように、ガイド部材１０を縦断面略倒立Ｌ字状とすることにより、垂直壁部１０２の下端面１０２ａをセンターガイドレール４２の上面４２ａに接近させることができるため、従来技術のようにガイド部材を縦断面略Ｃ字状としたものに比して、ケーブル１３をセンターガイドローラユニット３２のアーム部３２ｃに対して接近させることが可能となる。これにより、ケーブル接続部材１４を下方へ大きく延出させた形状とすることなくセンターガイドローラユニット３２のアーム部３２ｃに連結することができるため、車両用スライドドア開閉装置１の小型化、重量を軽減して、ハンドリング性の向上を可能にする。さらには、ガイド部材を縦断面略Ｃ字状としたものに比して、ガイド部材１０の高さを低くしても、ガイド部材１０の水平部１０３とセンターガイドレール４２の上面４２ａとの間に十分な空間を確保して、当該空間に例えばケーブル１３における後述のアウタチューブ１３ａ、１３ｂを配索することができる。

【0031】

回転ドラム１２は、ロアケーシング１１内に上下方向を向く軸回りに回転可能に支持されると共に、中心部がモータモジュール５における減速機構９の出力軸に連結されることにより、モータ８の回転に伴う減速機構９の減速回転に連動して回転する。

【0032】

ケーブル１３は、撓曲可能なアウタチューブ１３ａ、１３ｂ内にインナーケーブルが軸方向へ移動可能に挿入されたボーデンケーブルにより構成される。本実施形態の説明においては、ケーブル１３は、ボーデンケーブルのインナーケーブルに相当する。

【0033】

ケーブル１３は、長さ方向の略中間部が回転ドラム1２の外周面に設けられた螺旋溝に複数回巻き付けられて、回転ドラム１２が回転することにより、回転ドラム１２から前方へ延出するクローズ側ケーブル１３１、及び後方へ延出するオープン側ケーブル１３２が巻き取られたり、送り出されたりする。

【0034】

ケーブル１３の一端側、すなわちクローズ側ケーブル部１３１は、ロアケーシング１１に設けられたクローズ側導出部１１１を挿通して前側のアウタチューブ１３ａから前方へ向けて導出されて、ガイド部材１０の湾曲部１０１の前端に上下方向の軸回りに回転可能に支持されたフロントプーリ１７に掛け回されることにより方向転換して後方へ延出すると共に、ガイド部材１０の垂直壁部１０２に案内されてケーブル接続部材１４に連結される。本実施形態においては、前側のアウタチューブ１３ａは、ガイド部材１０の水平部１０３とセンターガイドレール４２の上面４２ａとの間の隙間に収容されるように、前端がガイド部材１０に固定され、後端がクローズ側導出部１１１に固定される。

【0035】

ケーブル１３の他端側、すなわちオープン側ケーブル部１３２は、ロアケーシング１１に設けられたオープン側導出部１１２を挿通して後側のアウタチューブ１３ｂから後方へ向けて導出されて、ガイド部材１０の後端に上下方向の軸回りに回転可能に支持されたリアプーリ１８に掛け回されることにより方向転換して前方へ延出すると共に、ガイド部材１０の垂直壁部１０２に案内されてケーブル接続部材１４に連結される。本実施形態においては、後側のアウタチューブ１３ｂは、ガイド部材１０の水平部１０３とセンターガイドレール４２の上面４２ａとの間の隙間に収容されるように、後端がガイド部材１０に固定され、前端がオープン側導出部１１２に固定される。

【0036】

上述のように、アウタチューブ１３ａ、１３ｂ、すなわちケーブル１３のうちガイド部材１０の車内側に沿って配索される部分を、ガイド部材１０の水平部１０３とセンターガイドレール４２の上面４２ａとの間の隙間に配置することにより、ケーブル１３を狭いスペースに配索して、車両用スライドドア開閉装置１のハンドリング性の向上を図ることができる。

【0037】

回転ドラム１２は、モータ８の動力により一方向へ回転することにより、クローズ側ケーブル部１３１を巻き取り、オープン側ケーブル部１３２を送り出し、また、モータ８の動力により他方向へ回転することにより、オープン側ケーブル部１３２を巻き取り、クローズ側ケーブル部１３１を送り出す。

【0038】

クローズ側ケーブル部１３１が回転ドラム１２に巻き取られた場合には、ケーブル接続部材１４は、クローズ側ケーブル部１３１が前方に引っ張られることで、ガイド部材１０の長手方向に沿って前方移動する。オープン側ケーブル部１３２が回転ドラム1２に巻き取られた場合には、ケーブル接続部材１４は、オープン側ケーブル部１３２が後方に引っ張られることで、ガイド部材１０の長手方向に沿って後方移動する。

【0039】

本実施形態のケーブル１３は、長さ方向の略中間部が回転ドラム１２に複数回巻き付けられると共に、クローズ側ケーブル部１３１とオープン側ケーブル部１３２とを単一のケーブルにより構成される。好ましくは、ケーブル１３において、回転ドラム１２に巻回される部分に回転ドラム１２の外周面に対して回転方向に係合する図示略の係合部を固着する。このように、ケーブル１３を単一のケーブルにより構成することにより、回転ドラム１２に対する組付け作業を効率的に行うことができ、かつコストの低減を図ることができる。

【0040】

ケーブル接続部材１４は、上下方向を向く支持部１４１と、支持部１４１の下端から車外方向へ延伸する連結部１４２と、支持部１４１の上端から車外方向へ突出する仮保持係合部１４３と、クローズ側ケーブル部１３１の端部及びオープン側ケーブル部１３２の端部がそれぞれ連結される伸び取り部１９とを有する。すなわち、クローズ側ケーブル部１３１及びオープン側ケーブル部１３２は、伸び取り部１９を介してケーブル接続部材１４に連結される。

【0041】

ケーブル接続部材１４は、センターガイドローラユニット３２のアーム部３２ｃに連結されるまでの期間、図８に示すように、仮保持係合部１４３が保持部１０４に着脱自在に嵌合した状態で仮保持され、最終的に、図７に示すように、連結部１４２がアーム部３２ｃに図示略のボルトにより連結されることによって、ケーブル１３とスライドドア３とを互いに連結する。

【0042】

伸び取り部１９は、ケーブル接続部材１４における支持部１４１の車外側を向く側面に固着されると共に、図４の拡大図で示すように、上向き円弧状の２本の案内溝１９１と、案内溝１９１の前後両下部から下方へ真直ぐに延伸する前筒状部１９２及び後筒状部１９３とを有する。前筒状部１９２及び後筒状部１９３の向きは、本実施形態に限定されるものでなく、後斜め下方または前斜め下方としても良い。

【0043】

クローズ側ケーブル部１３１は、伸び取り部１９の案内溝１９１にガイドされつつ端部に固着されたエンド部１３１ａが後筒状部１９３内に挿入されることによって伸び取り部１９に連結される。本実施形態においては、エンド部１３１ａを後筒状部１９３内に上下方向へ移動自在に挿入すると共に、後筒状部１９３の内部にコイルスプリング１９４を設けることで、クローズ側ケーブル部１３１に対して緊張力を付与して、クローズ側ケーブル部１３１の弛みを吸収可能な構成を備えている。

【0044】

オープン側ケーブル部１３２は、伸び取り部１９の案内溝１９１にガイドされつつ端部に固着されたエンド部１３２ａが前筒状部１９２内に挿入されることによって伸び取り部１９に連結される。本実施形態においては、エンド部１３２ａを前筒状部１９２内に上下方向へ移動自在に挿入すると共に、前筒状部１９２の内部にコイルスプリング１９５を設けることで、オープン側ケーブル部１３２に対して緊張力を付与して、オープン側ケーブル部１３２の弛みを吸収可能な構成を備えている。

【0045】

ケーブル接続部材１４は、車両用スライドドア開閉装置１を搬送する期間、及び車体パネル４に対して組付け作業を行う期間、ガイド部材１０に対して図８に示すような仮保持姿勢で保持される。これにより、ケーブル１３及びケーブル接続部材１４が振れて他部品やスライドドア３に接触する等して傷付けることを未然に防止すると共に、車両用スライドドア開閉装置１のハンドリング性の向上を図ることができる。

【0046】

ケーブル接続部材１４は、仮保持姿勢にある場合には、センターガイドローラユニット３２の移動軌跡外に退避した位置にある。これにより、車両用スライドドア開閉装置１を車体パネル４に組付けた後、センターガイドローラユニット３２をセンターガイドレール４２に組み付ける際、センターガイドローラユニット３２がケーブル接続部材１４に干渉しないので、センターガイドローラユニット３２をセンターガイドレール４２に容易に組み付けることができる。

【0047】

ケーブル接続部材１４をガイド部材１０の保持部１０４に仮保持するには、図８に示すように、ケーブル接続部材１４を正規姿勢（図７に示す姿勢）から上方へ略1２０度回転させた姿勢として、この状態で、ケーブル保持部材１４の仮保持係合部１４３をガイド部材１０の保持部１０４に車外側から嵌合すると共に、仮保持係合部１４３の先端を保持部１０４の上縁に車内側から係合させ、根元部を保持部１０４の下縁に車外側から係合させることで、図８に示すように、車外側へ上斜め方向に略３０度に傾いた仮保持姿勢で保持される。

【0048】

ケーブル接続部材１４を保持部１０４から外す場合は、ケーブル保持部材１４を図８に示す仮保持姿勢から上方へ若干回転させつつ車外方向へ引き抜く。これにより、ケーブル接続部材１４を保持部１０４から簡単に外すことができる。この後、ケーブル接続部材１４を正規姿勢として、センターガイドレール４２に組付けられたセンターガイドローラユニット３２のアーム部３２ｃに連結することで、ケーブル１３は、ケーブル接続部材１４及びセンターガイドローラユニット３２を介してスライドドア３に連結される。

【0049】

上述のように、ケーブル接続部材１４をガイド部材１０に仮保持した場合には、ケーブル１３のエンド部１３１ａ、１３２ａが正規の軌道経路よりも外側に偏位するため、クローズ側ケーブル部１３１及びオープン側ケーブル部１３２をそれぞれ緊張状態として、ケーブル１３の振れ、及びケーブル接続部材１４の前後方向の不要な移動を抑えることができる。これにより、車両用スライドドア開閉装置１の搬送時及び車体パネル４への組付け時におけるハンドリング性をより向上させることができる。

【0050】

（車両用スライドドア開閉装置１のスライドドア３に対する連結作業）
先ず、ガイド部材１０を車体パネル４に予め固定されたセンターガイドレール４２の上側に配置して、フロントブラケット１５及びリアブラケット１６を図示略のボルトにより車体パネル４に固定することで、車両用スライドドア開閉装置１を車体パネル４に組み付ける。

【0051】

車両用スライドドア開閉装置１を車体パネル４に組み付ける作業を行うときには、ケーブル接続部材１４は、ガイド部材１０の保持部１０４に仮保持されている。ケーブル接続部材１４を保持部１０４に仮保持することで、車両用スライドドア開閉装置１の搬送、及び車体パネル４への組み付け作業時において、ケーブル１３及びケーブル接続部材１４の不要な動きが抑えられて、車両用スライドドア開閉装置１のハンドリング性の向上が図られる。また、ケーブル１３及びケーブル接続部材１４が車体パネル４やスライドドア３に接触して傷付けることも防止できる。

【0052】

車体パネル４に対する車両用スライドドア開閉装置１の組み付けは、モータモジュール５をガイドモジュール６に予め組み付けた状態で行っても良いし、従来技術と同様にモータモジュール５とガイドモジュール６とを分離した形態で、先に、ガイドモジュール６を車体パネル４に組み付け、その後に、モータモジュール５をガイドモジュール６に組み付けるようにしても良い。

【0053】

次いで、スライドドア３に取り付けられた各ガイドローラユニット３１、３２、３３の図示略ガイドローラ（センターガイドローラユニット３２については、図７、８に示す垂直軸回りに回転可能なガイドローラ３２ａ及び水平軸回りに回転可能なガイドローラ３２ｂを示している）をそれぞれ対応する各レール４１、４２、４３に対して後端から挿入する。そして、スライドドア３を前方、すなわち閉方向へ移動させて、センターガイドローラユニット３２を保持部１０４に仮保持されたケーブル接続部材１４の位置に合わせる。この場合、ケーブル接続部材１４は、仮保持姿勢にあって、センターガイドローラユニット３２の移動軌跡外に退避した位置にあるため、センターガイドローラユニット３２がケーブル接続部材１４に衝突するような事態を回避できる。これにより、センターガイドローラユニット３２及びケーブル接続部材１４の損傷を防止できる。

【0054】

次いで、専用の治具を車体パネル４とスライドドア３の後端の間の隙間に差し込んで、ケーブル接続部材１４を保持部１０４から取り外して、ケーブル接続部材１４を正規姿勢にする。そして、ケーブル接続部材１４の連結部１４２をセンターガイドローラユニット３２のアーム部３２ｃに図示略のボルトにより連結する。これにより、ケーブル１３とスライドドア３とは、ケーブル接続部材１４及びセンターガイドローラユニット３２を介して連結される。

【0055】

（車両用スライドドア開閉装置１の作用）
モータ８は、ユーザ携帯のワイヤレスリモートスイッチ又はスライドドア３に設けられるドア開用のドアハンドルの操作に応じて駆動する。また、これに伴って、モータモジュール５のアッパーケーシング７内に設けられた図示略の電磁クラッチは、接続状態になる。これにより、モータ８の動力は、電磁クラッチ、減速機構９及び回転ドラム1２を経由して、ケーブル１３に伝達される。これにより、クローズ側ケーブル部１３１またはオープン側ケーブル部１３２のいずれか一方が回転ドラム１２に巻き込まれて、いずれか他方が回転ドラム１２から送り出されることで、スライドドア３は、ケーブル接続部材１４の移動に伴って、閉位置にあれば開移動し、全開位置にあれば閉移動する。

【0056】

スライドドア３を手動で開閉する場合には、電磁クラッチは非接続状態にある。したがって、スライドドア３の開閉作動は、ケーブル１３及び減速機構９には伝達されるが、モータ８には伝達されない。これにより、スライドドア３を軽力で手動開閉移動できる。

【0057】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更及び組み合わせを施すことが可能である。

【0058】

（１）ケーブル接続部材１４の仮保持姿勢を、車外側斜め上方を向く姿勢に代えて、垂直方向、又は水平方向とする。

【0059】

（２）保持部１０４を車内外方向に貫通する開口孔に代えて、上下方向又は斜め方向を向く開口孔とする。

【0060】

（３）車両用スライドドア開閉装置１を車体下部に設けて、ケーブル１３をロアガイドローラユニット３３に連結する。

【符号の説明】

【0061】

１ 車両用スライドドア開閉装置 ２ 車両
３ スライドドア ３１ アッパーガイドローラユニット
３２ センターガイドローラユニット ３２ａ、３２ｂ ガイドローラ
３２ｃ アーム部 ３３ ロアガイドローラユニット
４ 車体パネル ４１ アッパーガイドレール
４２ センターガイドレール ４２ａ 上面
４３ ロアガイドレール ５ モータモジュール
６ ガイドモジュール ７ アッパーケーシング
８ モータ ９ 減速機構
１０ ガイド部材 １０１ 湾曲部
１０２ 垂直壁部 １０２ａ 下端面
１０３ 水平部 １０４ 保持部
１１ ロアケーシング １１１ クローズ側導出部
１１２ オープン側導出部 １２ 回転ドラム
１３ ケーブル １３ａ、１３ｂ アウタチューブ
１３１ クローズ側ケーブル部 １３１ａ エンド部
１３２ オープン側ケーブル部 １３２ａ エンド部
１４ ケーブル接続部材 １４１ 支持部
１４２ 連結部 １４３ 仮保持係合部
１５ フロントブラケット １６ リアブラケット
１７ フロントプーリ １８ リアプーリ
１９ 伸び取り部 １９１ 案内溝
１９２ 前筒状部 １９３ 後筒状部
１９４、１９５ コイルスプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】