(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-11
(45)【発行日】2024-11-19
(54)【発明の名称】ショベル
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20241112BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 N
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021059888
(22)【出願日】2021-03-31
(65)【公開番号】P2022156288
(43)【公開日】2022-10-14
【審査請求日】2024-02-14
(73)【特許権者】
【識別番号】502246528
【氏名又は名称】住友建機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】川島 敏史
【審査官】荒井 良子
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－９６８２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１８６１７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－１１３６５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１５３４２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－６６７８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２１７０５３５７１（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００－ ９／１８
Ｂ６２Ｄ ２５／１０－２５／１３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
上部旋回体と、前記上部旋回体に設置されるハウジングと、
前記ハウジングに回動可能に取り付けられるエンジンフードと、
前記エンジンフードを支える支持側ステーと、
前記エンジンフードに取り付けられ、且つ、前記支持側ステーの一端の摺動をガイドするガイド部と、
前記支持側ステーに回動可能に接続される操作側ステーと、を有する、
ショベル。
【請求項2】
前記ガイド部は、前記操作側ステーの一端の摺動をガイドする、請求項１に記載のショベル。
【請求項3】
前記操作側ステーは、平板部材を有し、該平板部材を介して前記支持側ステーに回動可能に接続される、請求項１又は２に記載のショベル。
【請求項4】
前記操作側ステーの他端は、前記エンジンフードが全開状態のときの開口面の中央部分に向かって延びている、請求項１乃至３の何れか一項に記載のショベル。
【請求項5】
前記ガイド部には、前記支持側ステーの一端を保持する係止部が設けられている、請求項１乃至４の何れか一項に記載のショベル。
【請求項6】
前記ガイド部には、前記支持側ステーを取り付けるための孔が形成されている、請求項１乃至５の何れか一項に記載のショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンフードを備えたショベルに関する。
【背景技術】
【0002】
エンジンフードを開いた状態で係止できるステーを備えたショベルが知られている（特許文献１参照。）。
【0003】
このショベルでは、ステーの一端が、ハウジングに取り付けられたガイド板に形成されているガイド溝内を摺動するように構成され、ステーの他端が、エンジンフードの内面に回動可能に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１７－０６６７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
このショベルでは、作業者は、エンジンフードを閉じる際に、ステーの一端（摺動端）をガイド溝内の係止部から取り外すために、エンジンフードの回動軸の近くにあるステーの一端（摺動端）を手で操作する必要がある。そのため、エンジンフードを閉じる作業は、作業者にとって煩雑な作業となってしまうおそれがある。
【0006】
そこで、より容易に閉じることができるエンジンフードを備えたショベルを提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の実施形態に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体に設置されるハウジングと、前記ハウジングに回動可能に取り付けられるエンジンフードと、前記エンジンフードを支える支持側ステーと、前記エンジンフードに取り付けられ、且つ、前記支持側ステーの一端の摺動をガイドするガイド部と、前記支持側ステーに回動可能に接続される操作側ステーと、を有する。
【発明の効果】
【0008】
上述のショベルでは、作業者は、エンジンフードをより容易に閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】ショベルの側面図である。
【図3】全開状態にあるエンジンフードの構成例を示す図である。
【図4】全閉状態にあるエンジンフードの構成例を示す図である。
【図5】エンジンフードの開閉機構を構成する部材の図である。
【図6】全開状態にあるエンジンフードの構成例を示す正面図である。
【図7】エンジンフードの開閉機構を構成する部材の動きを説明する図である。
【図8】全開状態にあるエンジンフードの構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
次に、添付図面を参照しながら、本発明の限定的でない実施形態について説明する。なお、添付図面では同一又は対応する部材又は部品には同一又は対応する参照符号が付される。また、以下では同一又は対応する部材又は部品の重複する説明を省略する。また、図面では部材又は部品は必ずしも縮尺通りには描かれていない。従って、当業者は、以下の限定的でない実施形態を参照して具体的な寸法を任意に決定できる。また、以下の実施形態は発明を限定するものではなく例示するものである。また、実施形態における特徴やそれらの組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【0011】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の一例である掘削機としてのショベル１００の側面図を示す。ショベル１００は、下部走行体１に上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前方左側部にキャブ３が設けられ、後側にはハウジング２ａが設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にはブーム４が回動可能に連結され、ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。また、ハウジング２ａの上部にはエンジンフード２ｂが取り付けられている。なお、本実施形態では、エンジンフード２ｂは回動（開閉）可能に構成され、エンジンフード２ｂの左側（Ｙ１側）にはラジエタカバーＣＶ１（図６参照。）が配置され、エンジンフード２ｂの右側（Ｙ２側）には排気ガス処理装置カバーＣＶ２（図６参照。）が配置されている。なお、ラジエタカバーＣＶ１及び排気ガス処理装置カバーＣＶ２は、回動（開閉）不能に構成されているが、回動（開閉）可能に構成されていてもよい。
【0012】
図２は、上部旋回体２を概略的に示す上部旋回体２の上面図である。図２に示すように、上部旋回体２のハウジング２ａ内にはエンジンルーム７が形成され、エンジンルーム７内にはエンジン８及び発電機８ａが設置されている。また、エンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設置され、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３が設置されている。また、エンジン８のＹ２側には油圧ポンプ１４が設置されている。なお、エンジン８の回転力は、ベルト８ｂを介して発電機８ａ及び冷却ファン１２のそれぞれに伝達され、且つ、変速機を介して油圧ポンプ１４に伝達される。
【0013】
また、エンジン８の下部にはエンジンオイルを溜めておくオイルパン８ｃが備えられている。そして、エンジン８のＹ２側にはエンジンオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ８ｄが取り付けられている。
【0014】
また、エンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、エンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」という。）を浄化する排気ガス処理装置１０が設置されている。
【0015】
本実施形態では、排気ガス処理装置１０は、還元剤として尿素水を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃに備えられた還元触媒（図示せず。）の上流側に尿素水を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。
【0016】
尿素水タンク２０は、尿素水を蓄えるための容器であり、上部旋回体２において、ブーム４を挟んでキャブ３の反対側（ブーム４のＹ２側）に配置される。また、尿素水タンク２０の後方（Ｘ２側）には燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方（Ｘ２側）には作動油タンク１８が配置される。また、作動油タンク１８、燃料タンク１９、及び尿素水タンク２０はエンジンルーム７の外部に設置される。また、尿素水タンク２０は、尿素水ホース６９及び尿素水供給ポンプ７０等を介して排気ガス処理装置１０に接続される。
【0017】
次に図３～図６を参照し、エンジンフード２ｂの開閉機構ＦＭについて説明する。図３は、全開状態にあるエンジンフード２ｂを左側（Ｙ１側）から見たときのエンジンフード２ｂの図である。具体的には、図３は、図６における破線Ｌ１を含むＸＺ平面におけるエンジンフード２ｂの断面図である。図４は、全閉状態にあるエンジンフード２ｂを左側（Ｙ１側）から見たときのエンジンフード２ｂの図である。具体的には、図４は、図３と同じＸＺ平面におけるエンジンフード２ｂの断面図である。図５は、開閉機構ＦＭを構成する部材の図である。図６は、全開状態にあるエンジンフード２ｂの正面図である。
【0018】
エンジンフード２ｂには、図６に示すように、取っ手３５、アシスト機構３７、及び開閉機構ＦＭ等が取り付けられている。そして、図３に示すように、エンジンフード２ｂの開閉機構ＦＭは、主に、支持側ステー３０、操作側ステー３１、及びガイド板３２で構成される。
【0019】
エンジンフード２ｂは、上部旋回体２に設置されたハウジング２ａの上面に形成される開口を開閉可能に覆う部材である。本実施形態では、エンジンフード２ｂは、図３に示すように、ハウジング２ａに取り付けられた蝶番ＨＧの回動軸２ｂＸ回りに回動可能に取り付けられる。エンジンフード２ｂの開き角度θは、例えば、全開状態で約４５度である。なお、以下では、全開状態での開き角度を「最大開き角度」とする。また、全閉状態での開き角度θはゼロ度である。
【0020】
支持側ステー３０は、図３に示すように、エンジンフード２ｂを開いた状態で支えることができるように構成されている。本実施形態では、支持側ステー３０は、下端（第１端）が回動可能に且つ相対移動不能にブラケット３６に取り付けられ、上端（第２端）が相対移動可能にガイド板３２に取り付けられている。具体的には、支持側ステー３０の上端は、ガイド板３２に形成されたガイド溝ＧＲ内を摺動できるようにガイド板３２に取り付けられる。ブラケット３６は、フレーム３４に締結されている。
【0021】
操作側ステー３１は、エンジンフード２ｂの全開状態を解除できるように構成されている。本実施形態では、操作側ステー３１は、エンジンフード２ｂを閉じる際に、支持側ステー３０によって全開状態で維持されたエンジンフード２ｂの全開状態を解除するために利用される。すなわち、作業者は、所定の動作を行うことによってエンジンフード２ｂの全開状態を解除できる。具体的には、作業者は、支持側ステー３０に回動可能に接続される操作側ステー３１を操作することで、支持側ステー３０によるエンジンフード２ｂの全開状態の保持を解除できる。
【0022】
ガイド板３２は、支持側ステー３０の上端（第２端）の摺動をガイドするガイド部の一例である。本実施形態では、ガイド板３２は、エンジンフード２ｂの天井面に固定されている。そして、ガイド板３２は、支持側ステー３０の上端（第２端）の摺動をガイドするガイド溝ＧＲを有する。なお、ガイド部は、ガイドレール等の他の部材を利用して構成されていてもよい。
【0023】
ここで、図５を参照し、開閉機構ＦＭを構成する部材である支持側ステー３０、操作側ステー３１、及びガイド板３２の詳細について説明する。図５（Ａ）は、エンジンフード２ｂの天井面に取り付けられたガイド板３２と協働する支持側ステー３０及び操作側ステー３１の斜視図である。図５（Ｂ）は、支持側ステー３０及び操作側ステー３１の斜視図である。図５（Ｃ）は、支持側ステー３０と操作側ステー３１との間の接続部分の斜視図である。なお、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）では、明瞭化のため、ガイド板３２の図示が省略されている。図５（Ｄ）は、操作側ステー３１を構成している平板部材３１Ｄを左側（Ｙ１側）から見たときの平板部材３１Ｄの側面図である。図５（Ｅ）は、ガイド板３２を左側（Ｙ１側）から見たときのガイド板３２の側面図である。
【0024】
支持側ステー３０は、図５（Ｂ）に示すように、第１棒状部材３０Ａ、第１フランジ部材３０Ｂ、第２フランジ部材３０Ｃ、及び第３フランジ部材３０Ｄで構成されている。
【0025】
第１棒状部材３０Ａは、回動中心となる第１端３０Ａ１がブラケット３６に形成された貫通孔に回動可能に取り付けられ、第１端３０Ａ１の反対端である第２端３０Ａ２がガイド板３２のガイド溝ＧＲ内を摺動可能となるようにガイド板３２に取り付けられている。本実施形態では、第１棒状部材３０Ａは、金属製の部材であり、第１端３０Ａ１には第１フランジ部材３０Ｂが溶接され、第２端３０Ａ２には第２フランジ部材３０Ｃ及び第３フランジ部材３０Ｄが溶接されている。また、第１端３０Ａ１及び第２端３０Ａ２のそれぞれは、第１棒状部材３０Ａの直線状部に対してほぼ垂直に延びるように構成されている。
【0026】
第１フランジ部材３０Ｂは、支持側ステー３０の回動面を規定するように構成されている。本実施形態では、平板状のブラケット３６に形成された貫通孔に第１端３０Ａ１がほぼ垂直に挿入された状態で、円板状の第１フランジ部材３０Ｂは、ブラケット３６の右側（Ｙ２側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。ブラケット３６の左側（Ｙ１側）では、第１端３０Ａ１の抜け落ちを防止するための割ピン（図示せず。）が第１端３０Ａ１に差し込まれている。
【0027】
第２フランジ部材３０Ｃは、ガイド板３２に形成されたガイド溝ＧＲから第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が抜け落ちることなくガイド溝ＧＲに沿って摺動できるように構成されている。本実施形態では、ガイド溝ＧＲに第２端３０Ａ２がほぼ垂直に挿入された状態で、円板状の第２フランジ部材３０Ｃは、ガイド板３２の右側（Ｙ２側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。
【0028】
第３フランジ部材３０Ｄは、操作側ステー３１をガイド板３２に沿って摺動させることができるように構成されている。本実施形態では、円板状の第３フランジ部材３０Ｄは、操作側ステー３１の平板部材３１Ｄの左側（Ｙ１側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。平板部材３１Ｄの右側（Ｙ２側）の面は、ガイド板３２の左側（Ｙ１側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。
【0029】
このように、支持側ステー３０は、第２フランジ部材３０Ｃと第３フランジ部材３０Ｄとの間にガイド板３２と操作側ステー３１の平板部材３１Ｄとを挟み込んだ状態で、ガイド溝ＧＲに沿って摺動できるように構成されている。
【0030】
操作側ステー３１は、図５（Ａ）に示すように、第２棒状部材３１Ａ、第３棒状部材３１Ｂ、第４フランジ部材３１Ｃ、及び平板部材３１Ｄで構成されている。
【0031】
第２棒状部材３１Ａは、第１端３１Ａ１が平板部材３１Ｄに溶接され、第１端３１Ａ１の反対端である第２端３１Ａ２がガイド板３２のガイド溝ＧＲ内を摺動可能となるようにガイド板３２に取り付けられている。本実施形態では、第２棒状部材３１Ａは、金属製の部材であり、第１端３１Ａ１には平板部材３１Ｄが溶接され、第２端３１Ａ２には第４フランジ部材３１Ｃが溶接されている。また、第１端３１Ａ１は、第２棒状部材３１Ａの直線状部に対して平行に延びるように構成され、第２端３１Ａ２は、第２棒状部材３１Ａの直線状部に対してほぼ垂直に延びるように構成されている。
【0032】
平板部材３１Ｄは、操作側ステー３１を構成している第２棒状部材３１Ａとガイド板３２とが平行な状態で維持されるようにするための部材であり、「フラットバー」とも称される。本実施形態では、平板部材３１Ｄは、略矩形の平らな金属板であり、右側（Ｙ２側）の面がガイド板３２の左側（Ｙ１側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。また、平板部材３１Ｄは、支持側ステー３０の第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が挿入される貫通孔ＴＨ（図５（Ｄ）参照。）を有する。
【0033】
第３棒状部材３１Ｂは、第１端３１Ｂ１が第２棒状部材３１Ａに溶接され、第１端３１Ｂ１の反対端である第２端３１Ｂ２が開放端となるように構成されている。本実施形態では、第３棒状部材３１Ｂは、Ｌ字状に折り曲げられ、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図３に示すように、ＸＹ平面（仮想水平面）に関して角度αを形成して斜め下方に延びるように構成されている。また、第３棒状部材３１Ｂは、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図６に示すように、ＸＺ平面（ガイド板３２の表面を含む仮想鉛直面）に関して角度βを形成して左斜め前方に延びるように構成されている。
【0034】
第４フランジ部材３１Ｃは、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、ガイド板３２に形成されたガイド溝ＧＲから第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２が抜け落ちることなくガイド溝ＧＲに沿って摺動できるように構成されている。本実施形態では、ガイド溝ＧＲに第２端３１Ａ２がほぼ垂直に挿入された状態で、円板状の第４フランジ部材３１Ｃは、ガイド板３２の右側（Ｙ２側）の面とほぼ平行な状態で接するように構成されている。すなわち、操作側ステー３１は、２つの部分がガイド溝ＧＲに沿って移動するように構成されている。２つの部分は、第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２と、第１棒状部材３０Ａに回動可能に取り付けられる平板部材３１Ｄの貫通孔ＴＨの部分である。
【0035】
ガイド板３２は、平らな金属板で形成された部材であり、図５（Ｅ）に示すように、ガイド溝ＧＲを有する。
【0036】
ガイド溝ＧＲは、支持側ステー３０の第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２を摺動可能に受け入れてガイドする溝である。第１棒状部材３０Ａは円形断面を有し、第２端３０Ａ２のところでほぼ垂直に折れ曲がっている。そして、その円形断面の直径はガイド溝ＧＲの幅よりも僅かに小さい。そのため、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２はガイド溝ＧＲ内を摺動可能である。また、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２には、図５（Ｃ）に示すように、ガイド板３２（図５（Ｃ）では図示省略。）と操作側ステー３１の平板部材３１Ｄとを挟むように第２フランジ部材３０Ｃ及び第３フランジ部材３０Ｄが溶接されている。円板状の第２フランジ部材３０Ｃの直径はガイド溝ＧＲの幅よりも大きい。そのため、第２フランジ部材３０Ｃが取り付けられた第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２がガイド溝ＧＲから抜け落ちることはない。また、円板状の第３フランジ部材３０Ｄの直径は、平板部材３１Ｄに形成された貫通孔ＴＨの直径よりも大きい。そのため、平板部材３１Ｄが第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２から抜け落ちることはない。
【0037】
また、ガイド溝ＧＲは、操作側ステー３１の第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２を摺動可能に受け入れてガイドする溝でもある。第２棒状部材３１Ａは円形断面を有し、第２端３１Ａ２のところでほぼ垂直に折れ曲がっている。そして、その円形断面の直径はガイド溝ＧＲの幅よりも僅かに小さい。そのため、第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２はガイド溝ＧＲ内を摺動可能である。また、第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２には、ガイド板３２とほぼ平行になるように第４フランジ部材３１Ｃが溶接されている。円板状の第４フランジ部材３１Ｃの直径はガイド溝ＧＲの幅よりも大きい。そのため、第４フランジ部材３１Ｃが取り付けられた第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２がガイド溝ＧＲから抜け落ちることはない。
【0038】
具体的には、図５（Ｅ）に示すように、ガイド溝ＧＲは、主に、端部ＧＲａ、延長部ＧＲｂ、摺動停止部ＧＲｃ、及び係止部ＧＲｄを有する。端部ＧＲａは、ガイド溝ＧＲの前側（Ｘ１側）の端部である。端部ＧＲａは、操作側ステー３１の第４フランジ部材３１Ｃ、及び、支持側ステー３０の第２フランジ部材３０Ｃのそれぞれをガイド板３２に取り付ける際に、或いは、ガイド板３２から取り外す際に利用される丸孔Ｈ１を有する。端部ＧＲａの丸孔の直径は、第４フランジ部材３１Ｃ及び第２フランジ部材３０Ｃのそれぞれの直径よりも大きい。第４フランジ部材３１Ｃ及び第２フランジ部材３０Ｃのそれぞれをガイド板３２に取り付け、或いは、ガイド板３２から取り外せるようにするためである。
【0039】
第４フランジ部材３１Ｃ及び第２フランジ部材３０Ｃは、支持側ステー３０の第１端３０Ａ１がブラケット３６から取り外されているときに限り、ガイド溝ＧＲに沿って移動して端部ＧＲａに達することができる。すなわち、エンジンフード２ｂの開閉状態にかかわらず、支持側ステー３０の第１棒状部材３０Ａの第１端３０Ａ１がブラケット３６に取り付けられている場合には、第４フランジ部材３１Ｃ及び第２フランジ部材３０Ｃが端部ＧＲａに達することはない。
【0040】
延長部ＧＲｂは、端部ＧＲａと摺動停止部ＧＲｃとの間に延びる部分である。本実施形態では、延長部ＧＲｂは、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２と第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２とが摺動できるように形成された摺動経路の一部を構成する直線状の部分である。
【0041】
摺動停止部ＧＲｃは、エンジンフード２ｂが開かれたときのガイド溝ＧＲ内における第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２の摺動を停止させる部分である。エンジンフード２ｂが開かれると、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、ガイド溝ＧＲ内を前側（Ｘ１側）から後側（Ｘ２側）に向かって移動する。そして、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定の角度になったときに、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、摺動停止部ＧＲｃと接触し、その移動が停止する。ガイド溝ＧＲ内における第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２の移動は、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２の移動が停止したときに停止する。第２棒状部材３１Ａの第１端３１Ａ１は、平板部材３１Ｄを介し、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２に対して回動可能に且つ相対移動不能に取り付けられているためである。
【0042】
係止部ＧＲｄは、エンジンフード２ｂが全開状態にあるときに支持側ステー３０を構成している第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が接触する部分である。換言すれば、エンジンフード２ｂの全開状態は、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が係止部ＧＲｄに接触しているときのエンジンフード２ｂの状態を含む。第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が摺動停止部ＧＲｃと接触した後で、作業者がエンジンフード２ｂの取っ手３５から手を離すと、エンジンフード２ｂは、閉じ方向に自重落下する。このとき、摺動停止部ＧＲｃに接触していた第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、ガイド溝ＧＲ内を相対的に移動し、係止部ＧＲｄと接触する。エンジンフード２ｂの天井面に取り付けられたガイド板３２がエンジンフード２ｂとともに閉じ方向に自重落下するためである。
【0043】
その結果、エンジンフード２ｂの自重落下（閉じ動作）は、支持側ステー３０によって阻止され、エンジンフード２ｂは、支持側ステー３０によって全開状態で保持される。
【0044】
ロック機構３３は、エンジンフード２ｂを全閉状態でロックするための機構である。本実施形態では、ロック機構３３は、図６に示すように、金属板ＭＰに取り付けられた左右一対のラッチレバー部３３Ａと、エンジンフード２ｂに取り付けられる左右一対のラッチベース部３３Ｂとで構成されている。金属板ＭＰは、フレーム３４に取り付けられる部材であり、上部旋回体２の上面の一部を構成している。具体的には、金属板ＭＰは、上部旋回体２の上で作業する作業者が通る作業用通路の床面として機能する。なお、ラッチレバー部３３Ａがエンジンフード２ｂに取り付けられ、ラッチベース部３３Ｂが金属板ＭＰに取り付けられていてもよい。
【0045】
フレーム３４は、エンジンルーム７の骨格を構成する部材である。本実施形態では、フレーム３４には、ハウジング２ａ、ラッチレバー部３３Ａ、及びブラケット３６等が固定されている。
【0046】
取っ手３５はエンジンフード２ｂの外面側に取り付けられる取っ手である。作業者は、例えば、エンジンフード２ｂを開く場合には、ロック機構３３によるロックを解除した上で、取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを全開状態まで開く。反対に、エンジンフード２ｂを閉じる場合には、作業者は、取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを僅かに持ち上げた状態で、操作側ステー３１の第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２を握って操作側ステー３１を僅かに手前に引くことにより、支持側ステー３０の第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２を係止部ＧＲｄから引き出す。そして、第２端３０Ａ２を係止部ＧＲｄから引き出した後で、作業者は、取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを全閉状態まで閉じ、ロック機構３３でエンジンフード２ｂをロックする。
【0047】
エンジンフード２ｂが図４に示すような全閉状態まで閉じられると、操作側ステー３１を構成している第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジン８とフレーム３４との間にある空間ＳＰ内に進入する。空間ＳＰは、エンジンフード２ｂが全閉状態のときに、エンジンルーム７内に配置されているエンジン８等の部材と第３棒状部材３１Ｂとが干渉しないように第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２を受け入れられるように予め配置された空間である。
【0048】
アシスト機構３７（図６参照。）は、作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げ（開放動作）を支援する機構である。本実施形態では、アシスト機構３７はガス圧シリンダで構成されるリフトアシストダンパーである。ガス圧シリンダは、典型的には、ヘッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられ、ロッド側端部（下端）が回動可能に且つ相対移動不能にブラケット３８（フレーム３４）に取り付けられる、倒立式のガス圧シリンダである。倒立式はシリンダ内に収容されたガスの密閉性を高めるために採用されている。ガスをシリンダ内に密閉するためのオイルがシリンダ内のガスよりも下側に位置するように構成することにより、シリンダ内に収容されたガスの密閉性を高めるためである。但し、アシスト機構３７を構成するガス圧シリンダは、ヘッド側端部（下端）が回動可能に且つ相対移動不能にハウジング２ａに取り付けられ、ロッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にブラケット３８（フレーム３４）に取り付けられる、正立式のガス圧シリンダであってもよい。また、図６に示す例では、アシスト機構３７は、１つのガス圧シリンダで構成されているが、左右一対の２つのガス圧シリンダで構成されていてもよく、３つ以上のガス圧シリンダの組み合わせで構成されていてもよい。また、ガス圧シリンダの上端は、ボールジョイント等のユニバーサルジョイントを介してエンジンフード２ｂに取り付けられてもよい。
【0049】
具体的には、アシスト機構３７は、ヘッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられ、ロッド側端部（下端）が回動軸３７Ｘ周りで回動可能に且つ相対移動不能にブラケット３８に取り付けられている。
【0050】
そして、アシスト機構３７は、エンジンフード２ｂが全閉状態のときに最も収縮した状態となり、エンジンフード２ｂが全開状態のときに最も伸張した状態となるように配置される。そのため、アシスト機構３７が伸張しようとする力（以下、「伸張力」とする。）は、エンジンフード２ｂが全閉状態のときに最も大きい。具体的には、エンジンフード２ｂが全閉状態のときの伸張力は、エンジンフード２ｂが全開状態のときの伸張力よりも大きい。
【0051】
しかしながら、作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げを支援する際に有効な力（以下、「アシスト力」とする。）は、伸張力のうちのＺ１方向を向く成分のみである。そのため、アシスト力は、例えば、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度となるまでは開き角度θが増大するにつれて大きくなり、開き角度θが所定角度を超えた後は開き角度θが増大するにつれて小さくなる。所定角度は、最大開き角度より小さい角度である。具体的には、エンジンフード２ｂが全閉状態のときのアシスト力は、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度になったときのアシスト力よりも小さい。また、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度になったときのアシスト力は、エンジンフード２ｂが全開状態のときのアシスト力よりも大きい。
【0052】
この構成により、アシスト機構３７は、ロック機構３３によるロックを解除した途端に過度のアシスト力が発生してしまうのを防止でき、例えば、ロックを解除した途端にエンジンフード２ｂが過度に跳ね上がるといった状況が発生するのを防止できる。また、アシスト機構３７は、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度に達したときのアシスト力が最も大きくなるようにすることで、中腰状態（取っ手３５を持ち上げる力を入れにくい姿勢）の作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げを効果的に支援できる。さらに、アシスト機構３７は、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度を超えたときのアシスト力を抑えることができる。そのため、アシスト機構３７は、アシスト力が、体を伸ばした状態（取っ手３５を引く力を入れにくい姿勢）の作業者によるエンジンフード２ｂの引き下げの妨げとなるのを効果的に防止できる。
【0053】
このように、作業者は、取っ手３５を利用することで、無理のない姿勢でエンジンフード２ｂを開閉できる。また、作業者は、アシスト機構３７のアシスト力を利用することでエンジンフード２ｂの開閉を円滑に且つ容易に行うことができる。
【0054】
次に図７を参照し、エンジンフード２ｂを開閉する際の支持側ステー３０、操作側ステー３１、及びガイド板３２の動きについて説明する。図７は、支持側ステー３０、操作側ステー３１、及びガイド板３２を左側（Ｙ１側）から見たときの各部材の位置関係を示す。具体的には、図７（Ａ）は、エンジンフード２ｂが全開状態で保持されているときの各部材の位置関係を示す。図７（Ｂ）は、全開状態を解除するために作業者によってエンジンフード２ｂが押し上げられたときの各部材の位置関係を示す。図７（Ｃ）は、作業者がエンジンフード２ｂを閉じているときの各部材の位置関係を示す。図７（Ｄ）は、エンジンフード２ｂが全閉状態でロックされたときの各部材の位置関係を示す。なお、図７（Ａ）～図７（Ｄ）では、操作側ステー３１を構成している第４フランジ部材３１Ｃが破線で示されている。また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）のそれぞれに示すエンジンフード２ｂの状態は、全開状態に含まれる。すなわち、図７（Ａ）の状態から上方に押し上げられたときのエンジンフード２ｂの状態は、全開状態に含まれる。
【0055】
最初に、作業者がエンジンフード２ｂを開くときの各部材の動きについて説明する。エンジンフード２ｂが全閉状態にある場合、図７（Ｄ）に示すように、支持側ステー３０を構成している第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、ガイド溝ＧＲの摺動停止部ＧＲｃよりも前側（Ｘ１側）に位置している。このとき、第１棒状部材３０Ａの中心線Ｌ２と第２棒状部材３１Ａの中心線Ｌ３との間の角度δは値δ４となっている。また、第１棒状部材３０Ａの中心線Ｌ２と仮想水平面との間の角度γは値γ４となっている。また、第３棒状部材３１Ｂの中心線Ｌ４と仮想水平面との間の角度εは値ε４となっている。
【0056】
そして、作業者がロック機構３３によるロックを解除した上で取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げると、図７（Ｃ）に示すように、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２の位置（第３フランジ部材３０Ｄの中心位置）は、延長部ＧＲｂに沿って摺動停止部ＧＲｃに向かって摺動する。また、図７（Ｃ）に示すように、第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２（第４フランジ部材３１Ｃの中心位置）も、延長部ＧＲｂに沿って摺動停止部ＧＲｃに向かって摺動する。この時点で、角度δは、値δ４より小さい値δ３となっており、角度γは、値γ４より大きい値γ３となっており、角度εは、値ε４より小さい値ε３となっている。
【0057】
このとき、作業者が取っ手３５から手を離すと、エンジンフード２ｂは閉じられる。エンジンフード２ｂの開き角度θの値θ３が９０度より小さいためである。また、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、延長部ＧＲｂに沿って端部ＧＲａに向かって移動する。角度γの値γ３が９０度より小さく、エンジンフード２ｂの重量は、角度γが小さくなる方向に第１棒状部材３０Ａを倒そうとする力を生じさせるためである。
【0058】
作業者がエンジンフード２ｂを持ち上げているときに、図７（Ｂ）に示すように第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が摺動停止部ＧＲｃに達すると、ガイド溝ＧＲ内における第２端３０Ａ２の摺動は、摺動停止部ＧＲｃによって停止させられる。この時点で、角度δは、値δ３より更に小さい値δ２となっており、角度γは、値γ３より更に大きく、９０度よりも大きい値γ２となっており、角度εは、値ε３より小さい値ε２となっている。
【0059】
具体的には、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が摺動停止部ＧＲｃに達すると、その摺動は摺動停止部ＧＲｃによって停止させられる。このとき、エンジンフード２ｂは全開状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度θは最大開き角度となる。この時点で、作業者が取っ手３５から手を離した場合には、エンジンフード２ｂは自重により閉じ方向に移動する。エンジンフード２ｂの開き角度θが９０度より小さく、エンジンフード２ｂの重量は、エンジンフード２ｂを閉じようとする力を生じさせるためである。そのため、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、相対的には、ガイド溝ＧＲ内で摺動停止部ＧＲｃの位置から係止部ＧＲｄの位置に移動し、その後は係止部ＧＲｄの位置に留まる。また、第２端３０Ａ２が係止部ＧＲｄで保持されているときには、エンジンフード２ｂを閉じる方向に強風が吹いたとしても、エンジンフード２ｂの開き角度θはその最大開き角度を下回ることはなく、エンジンフード２ｂが閉じられることはない。
【0060】
このとき、作業者が取っ手３５から手を離すと、上述の場合と同様にエンジンフード２ｂは閉じる方向に移動する。しかしながら、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、延長部ＧＲｂに沿って端部ＧＲａに向かって移動することはなく、図７（Ａ）に示すように、係止部ＧＲｄに入り込む。この時点で、角度δは、値δ２よりも僅かに小さい値δ１となっており、角度γは、値γ２よりも僅かに小さい値γ１となっており、角度εは、値ε２よりも僅かに大きい値ε１となっている。
【0061】
第２端３０Ａ２が係止部ＧＲｄで保持されているときには、エンジンフード２ｂを開く方向に強風が吹いたとしても、エンジンフード２ｂがそのときの開き角度θの値θ１を大きく超えて開かれることはない。第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、摺動停止部ＧＲｃと接触してその摺動が停止されるためである。そして、強風が止むと、第２端３０Ａ２は係止部ＧＲｄに戻り、エンジンフード２ｂは、引き続き全開状態で保持される。
【0062】
次に、作業者がエンジンフード２ｂを閉じるときの各部材の動きについて説明する。例えば、作業者が右手で取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げると、図７（Ｂ）に示すように、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、係止部ＧＲｄから摺動停止部ＧＲｃに移動する。
【0063】
このとき、作業者が、図７（Ｂ）の矢印ＡＲ１で示すように左手で第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２を持ち上げた状態で、右手で取っ手３５を握ってエンジンフード２ｂを閉じると、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、係止部ＧＲｄに入り込むことなく、延長部ＧＲｂに沿って端部ＧＲａに向かって摺動する。すなわち、作業者がエンジンフード２ｂを閉じる方向に取っ手３５を引っ張る際に第２端３０Ａ２を延長部ＧＲｂ内に導くように操作側ステー３１を左手で操作すると、第２端３０Ａ２は、係止部ＧＲｄに入り込むことなく、延長部ＧＲｂに沿って端部ＧＲａに向かって摺動する。その結果、作業者は、エンジンフード２ｂを閉じることができる。
【0064】
一方、作業者が第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２を持ち上げずにエンジンフード２ｂを閉じようとしても、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２は、係止部ＧＲｄに入り込むため、延長部ＧＲｂに沿って端部ＧＲａに向かって摺動することはない。すなわち、作業者は、エンジンフード２ｂを閉じることができない。これは、第２端３０Ａ２が係止部ＧＲｄで保持されているときに、エンジンフード２ｂを開く方向に強風が吹きその後にエンジンフード２ｂを閉じる方向に逆向きの強風が吹いたとしても、エンジンフード２ｂが誤って閉じてしまうようなことはないことを意味する。
【0065】
そして、図７（Ｄ）に示すように、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２が摺動停止部ＧＲｃから所定距離だけ前側（Ｘ１側）の位置に達すると、エンジンフード２ｂは全閉状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度θはゼロ度となる。
【0066】
次に、図６及び図８を参照し、操作側ステー３１の配置例について説明する。図８は、全開状態にあるエンジンフード２ｂを右側（Ｙ２側）から見たときのエンジンフード２ｂの図である。具体的には、図８は、図６における破線Ｌ５を含むＸＺ平面（仮想鉛直面）におけるエンジンフード２ｂの断面図である。なお、ガイド板３２は、車幅方向（Ｙ軸方向）においてエンジンフード２ｂの中央部よりもＹ２側に配置されている。また、第３棒状部材３１Ｂは、ガイド板３２のＹ１側に配置され、ガイド板３２の位置からＹ１方向（左前方）に向かって延びている。この配置は、機体の中央に位置する作業者が操作しやすい位置に第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２を位置付けることができる。
【0067】
操作側ステー３１を構成している第３棒状部材３１Ｂは、Ｌ字状に折り曲げられ、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図８に示すように、ＸＹ平面（仮想水平面）に関して角度αを形成して斜め下方に延びるように構成されている。また、第３棒状部材３１Ｂは、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図６に示すように、ＸＺ平面（ガイド板３２の表面を含む仮想鉛直面）に関して角度βを形成して左斜め前方に延びるように構成されている。
【0068】
また、作業者が操作側ステー３１を操作する際に触れる第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図８に示すように、取っ手３５よりも低い位置にある。また、第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図８に示すように、支持側ステー３０を構成している第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２よりも高い位置にあり、且つ、操作側ステー３１を構成している第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２よりも低い位置にある。
【0069】
また、第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図８に示すように、ガイド板３２よりも手前側の位置（Ｘ１側の位置）にあり、且つ、取っ手３５よりも奥まった位置（Ｘ２側の位置）にある。
【0070】
また、第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、図８に示すように、エンジンフード２ｂの開口面ＰＬ１から突出しないように、開口面ＰＬ１よりも奥まった位置（Ｘ２側の位置）にあり、且つ、エンジンフード２ｂの開口底面ＰＬ２から突出するように、開口底面ＰＬ２よりも手前側の位置（Ｘ１側の位置）にある。
【0071】
なお、図６に示すように、エンジンフード２ｂの開口面ＰＬ１は、例えば、全開状態にあるときのエンジンフード２ｂの前面の下端隅の位置に相当する点Ｐ１及び点Ｐ２と、全閉状態にあるときのエンジンフード２ｂの前面の下端隅の位置に相当する点Ｐ３及び点Ｐ４とで形成される面（一点鎖線で囲まれた面）であってもよい。また、エンジンフード２ｂの開口底面ＰＬ２は、例えば、全開状態にあるときのエンジンフード２ｂの前面の下端隅の位置に相当する点Ｐ１及び点Ｐ２と、エンジンフード２ｂの後面の下端隅の位置に相当する点Ｐ５及び点Ｐ６とで形成される面（二点鎖線で囲まれた面）であってもよい。
【0072】
このように、操作側ステー３１の第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときに、作業者が片手（取っ手３５を握る手の反対側の手）で操作し易い位置に位置するように構成されている。なお、エンジンフード２ｂを閉じようとする作業者は、典型的には、金属板ＭＰの上で膝立ちの状態になっている。
【0073】
また、操作側ステー３１は、支持側ステー３０に回動可能に接続されている。すなわち、作業者は、支持側ステー３０及び操作側ステー３１のそれぞれを互いに独立して動かすことができる。これは、操作側ステー３１が支持側ステー３０に回動不能に接続される場合に比べ、操作側ステー３１を構成している第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２の回動半径が小さくなることを意味する。そのため、エンジンフード２ｂが全閉状態のときには、操作側ステー３１を構成している第３棒状部材３１Ｂは、エンジンルーム７内に設置されたエンジン８と干渉しないように上方（Ｚ１方向）に回動される。具体的には、第３棒状部材３１Ｂは、図４に示すように、第２端３１Ｂ２が空間ＳＰ内に位置するように、支持側ステー３０を構成している第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２を回動中心として上方（Ｚ１方向）に回動される。なお、図４の破線で表される図形３１Ｖは、仮にエンジンフード２ｂが全開状態にあるときの支持側ステー３０と操作側ステー３１との間の位置関係（図３に示す位置関係）が維持されたままエンジンフード２ｂが全閉状態になったとき（以下、「比較状態のとき」とする。）の操作側ステー３１の位置を表す。図形３１Ｖは、比較状態のときには、エンジン８と操作側ステー３１とが干渉してしまうことを表している。また、図４は、操作側ステー３１が支持側ステー３０に回動可能に接続された構成では、比較状態のときに比べ、エンジンフード２ｂが全閉状態になったときであっても、操作側ステー３１がエンジンルーム７内に深く入り込まないこと、すなわち、操作側ステー３１がエンジンフード２ｂの内側の空間にコンパクトに収容されることを示している。
【0074】
このように、ショベル１００は、エンジンルーム７内のエンジン８等の機械及びフレーム３４等と操作側ステー３１との干渉を回避しながらも、エンジンフード２ｂが全開状態にあるときの操作側ステー３１の操作端（第２端３１Ｂ２）を、作業者が操作し易い位置に位置付けることができる。そのため、ショベル１００は、作業者がエンジンフード２ｂを閉じる際の作業者による操作側ステー３１に関する操作、すなわち、支持側ステー３０によるエンジンフード２ｂの全開状態の保持を解除するための操作を実行しやすいものにすることができる。作業者は、操作側ステー３１の操作端を掴むために、腕を過度に伸ばす必要がなく、無理な姿勢をとる必要もないためである。
【0075】
上述のように、本発明の一実施形態に係るショベル１００は、上部旋回体２と、上部旋回体２に設置されるハウジング２ａと、ハウジング２ａに回動可能に取り付けられるエンジンフード２ｂと、エンジンフード２ｂを支える支持側ステー３０と、エンジンフード２ｂに取り付けられ、且つ、支持側ステー３０の一端の摺動をガイドするガイド部としてのガイド板３２と、支持側ステー３０に回動可能に接続される操作側ステー３１と、を有する。支持側ステー３０の一端は、例えば、第１棒状部材３０Ａの第２端３０Ａ２である。
【0076】
この構成により、作業者は、支持側ステー３０に回動可能に接続される操作側ステー３１を操作することで、支持側ステー３０によるエンジンフード２ｂの全開状態の保持を容易に解除することができるため、エンジンフード２ｂを容易に閉じることができる。
【0077】
ガイド部の一例であるガイド板３２は、望ましくは、操作側ステー３１の一端の摺動をガイドするように構成されている。なお、ガイド部は、ガイドレール等の他の部材で構成されていてもよい。また、操作側ステー３１の一端は、例えば、第２棒状部材３１Ａの第２端３１Ａ２である。
【0078】
操作側ステー３１は、望ましくは、平板部材３１Ｄを有し、平板部材３１Ｄを介して支持側ステー３０に回動可能に接続されている。この構成により、ショベル１００は、操作側ステー３１をガイド板３２に平行に移動させることができる。
【0079】
操作側ステー３１の他端は、望ましくは、エンジンフード２ｂが全開状態のときの開口面ＰＬ１の中央部分に向かって延びている。なお、操作側ステー３１の他端は、例えば、第３棒状部材３１Ｂの第２端３１Ｂ２である。この構成により、作業者は、操作側ステー３１を容易に操作できる。
【0080】
ガイド板３２には、望ましくは、支持側ステー３０の一端を保持する係止部ＧＲｄが設けられている。また、ガイド板３２には、望ましくは、支持側ステー３０を取り付けるための丸孔Ｈ１（図５（Ｅ）参照。）が形成されている。
【0081】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。
【0082】
例えば、上述の実施形態では、エンジンフード２ｂの外面には取っ手３５が設けられ、エンジンフード２ｂの内面（天井面）には内側取っ手が設けられていないが、エンジンフード２ｂの内面に内側取っ手が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【0083】
１・・・下部走行体 ２・・・上部旋回体 ２ａ・・・ハウジング ２ｂ・・・エンジンフード ２ｂＸ・・・回動軸 ３・・・キャブ ４・・・ブーム ５・・・アーム ６・・・バケット ７・・・エンジンルーム ８・・・エンジン ８ａ・・・発電機 ８ｂ・・・ベルト ８ｃ・・・オイルパン ８ｄ・・・オイルレベルゲージ ９ａ・・・エアフィルタ ９ｂ・・・吸気管 ９ｃ・・・排気管 １０・・・排気ガス処理装置 １２・・・冷却ファン １３・・・熱交換機ユニット １４・・・油圧ポンプ １８・・・作動油タンク １９・・・燃料タンク ２０・・・尿素水タンク ３０・・・支持側ステー ３０Ａ・・・第１棒状部材 ３０Ａ１・・・第１端 ３０Ａ２・・・第２端 ３０Ｂ・・・第１フランジ部材 ３０Ｃ・・・第２フランジ部材 ３０Ｄ・・・第３フランジ部材 ３１・・・操作側ステー ３１Ａ・・・第２棒状部材 ３１Ａ１・・・第１端 ３１Ａ２・・・第２端 ３１Ｂ・・・第３棒状部材 ３１Ｂ１・・・第１端 ３１Ｂ２・・・第２端 ３１Ｃ・・・第４フランジ部材 ３１Ｄ・・・平板部材 ３２・・・ガイド板 ３３・・・ロック機構 ３３Ａ・・・ラッチレバー部 ３３Ｂ・・・ラッチベース部 ３４・・・フレーム ３５・・・取っ手 ３６・・・ブラケット ３７・・・アシスト機構 ３７Ｘ・・・回動軸 ３８・・・ブラケット ６９・・・尿素水ホース ７０・・・尿素水供給ポンプ １００・・・ショベル ＦＭ・・・開閉機構 ＧＲ・・・ガイド溝 ＧＲａ・・・端部 ＧＲｂ・・・延長部 ＧＲｃ・・・摺動停止部 ＧＲｄ・・・係止部 ＨＧ・・・蝶番 ＴＨ・・・貫通孔
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】