特許 7586571 車両用ドアロックシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】車両用ドアロックシステム

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/38 20140101AFI20241112BHJP

   E05B 77/02 20140101ALI20241112BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20241112BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20241112BHJP

   E05B 85/04 20140101ALI20241112BHJP

【ＦＩ】

E05B83/38

E05B77/02

B60J5/06 A

E05B85/24

E05B85/04

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022041200

(22)【出願日】2022-03-16

(65)【公開番号】P2023135888

(43)【公開日】2023-09-29

【審査請求日】2023-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】加藤 大揮

(72)【発明者】

【氏名】小野寺 奈津美

(72)【発明者】

【氏名】糸長 尚司

(72)【発明者】

【氏名】小田 敏嗣

(72)【発明者】

【氏名】山口 功洋

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼▲柳▼ 進介

(72)【発明者】

【氏名】金谷 俊助

(72)【発明者】

【氏名】羽山 暢夫

(72)【発明者】

【氏名】池内 翼

【審査官】河本 明彦

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２４１１６７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１１１３１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１３５３４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００５－０８８８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３２５５３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０３１９０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５７－０４４９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特公昭４６－０１５８８３（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】実公昭４４－０２０３３１（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の幅方向における少なくとも片側にドア開口部を有する車体と、前記ドア開口部を開閉するドアと、を備える前記車両に適用される車両用ドアロックシステムであって、
前記車体と前記ドアとの一方に設置されるストライカ構造と、
前記車体と前記ドアとの他方に設置されるドアロック装置と、を備え、
前記ストライカ構造は、前記幅方向に間隔をあけて並ぶ第１係合部及び第２係合部を有し、
前記ドアロック装置は、前記第１係合部に係止可能な係止位置及び前記第１係合部に係止不能な退避位置の間を変位するフックを有し、
前記フックは、前記係止位置に位置するとき、前記幅方向において、前記第１係合部及び前記第２係合部の間に位置しており、
前記フックは、前記係止位置に位置するときに、前記第２係合部と前記幅方向に対向する部位に前記第２係合部を収容可能な係合凹部を有する
車両用ドアロックシステム。

【請求項2】

前記フックの前記係合凹部は、前記係合凹部の開口から前記係合凹部の底に進むにつれて、前記係合凹部の深さ方向と直交する幅が次第に狭くなっている
請求項１に記載の車両用ドアロックシステム。

【請求項3】

前記車両の前後方向を軸方向とし、前記フックを回転可能に支持するフック支持軸と、
前記フック支持軸の第１端を支持する第１ベースと、
前記フック支持軸の第２端を支持する第２ベースと、を備える
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロックシステム。

【請求項4】

駆動部から伝達される動力を前記フックに中継する中継リンクと、
前記フックと前記中継リンクとを相対回転可能に連結する連結軸と、を備え、
前記第１ベースは、前記フックの回転軌跡に沿って延びる第１ガイド溝を有し、
前記第２ベースは、前記フックの回転軌跡に沿って延びる第２ガイド溝を有し、
前記フックが前記係止位置及び前記退避位置の間で回転するとき、前記連結軸の第１端は前記第１ガイド溝と摺動し、前記連結軸の第２端は前記第２ガイド溝と摺動する
請求項３に記載の車両用ドアロックシステム。

【請求項5】

前記ドアロック装置は、前記ドアの下端部に設置され、
前記ストライカ構造は、前記車体における前記ドア開口部よりも下方に設置される
請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアロックシステム。

【請求項6】

前記ドアは、前記ドア開口部の前側半分をスライドしつつ開閉するフロントドアと、前記ドア開口部の後側半分をスライドしつつ開閉するリアドアと、を有するものであり、
前記フロントドアに設置される前記ドアロック装置としてのフロントドアロック装置と、
前記リアドアに設置される前記ドアロック装置としてのリアドアロック装置と、を備え、
前記ストライカ構造は、
前記フロントドアロック装置に対応する前記第１係合部及び前記第２係合部としての第１フロント係合部及び第２フロント係合部と、
前記リアドアロック装置に対応する前記第１係合部及び前記第２係合部としての第１リア係合部及び第２リア係合部と、を有する
請求項５に記載の車両用ドアロックシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアロックシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ドア開口部を有する車体と、ドア開口部を開閉するフロントスライドドア及びリアスライドドアと、を備える車両が記載されている。フロントスライドドアは、前方にスライドすることによりドア開口部の前側半分を開放する。リアスライドドアは、後方にスライドすることによりドア開口部の後側半分を開放する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－８８８１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のように、両開き式のスライドドアを備える車両は、センターピラーが存在しない点で、センターピラーにストライカを設置することができない。このため、上記のような車両は、スライドドアを全閉位置に拘束するための機構を必要とする。なお、こうした実情は、センターピラーを介さずに、両開き式でないスライドドアを車体に拘束する場合においても共通している。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用ドアロックシステムは、車両の幅方向における少なくとも片側にドア開口部を有する車体と、前記ドア開口部を開閉するドアと、を備える前記車両に適用される車両用ドアロックシステムであって、前記車体と前記ドアとの一方に設置されるストライカ構造と、前記車体と前記ドアとの他方に設置されるドアロック装置と、を備え、前記ストライカ構造は、前記幅方向に間隔をあけて並ぶ第１係合部及び第２係合部を有し、前記ドアロック装置は、前記第１係合部に係止可能な係止位置及び前記第１係合部に係止不能な退避位置の間を変位するフックを有し、前記フックは、前記係止位置に位置するとき、前記幅方向において、前記第１係合部及び前記第２係合部の間に位置している。

【0006】

車両用ドアロックシステムにおいて、フックは、係止位置において第１係合部に係止している。このため、車両用ドアロックシステムは、車体に対してドアを拘束できる。また、フックは、係止位置において、第１係合部及び第２係合部の間に位置している。このため、ドアに幅方向を向く衝撃が作用することにより、フックが第１係合部から離れる方向に相対的に移動する場合には、フックが第２係合部に接近する方向に相対的に移動する。つまり、フックは、第１係合部に係止しなくなるものの、第２係合部に係止するようになる。したがって、ドアに衝撃が作用する場合であっても、車両用ドアロックシステムは、ドアの車体に対する拘束状態を維持できる。こうして、車両用ドアロックシステムは、ドアを車体に拘束することができる。

【0007】

上記車両用ドアロックシステムにおいて、前記フックは、前記係止位置に位置するときに、前記第２係合部と前記幅方向に対向する部位に前記第２係合部を収容可能な係合凹部を有することが好ましい。

【0008】

フックに第２係合部に係合する凸状の構成を設けると、フックが係止位置及び退避位置の間で変位するときに、上記凸状の構成が他の構成に接しないようにする必要がある。この点、車両用ドアロックシステムにおいて、フックは第２係合部を収容可能な係合凹部を有する。このため、フックが係止位置及び退避位置の間で変位するときに、係合凹部が他の構成に接しにくくなる。

【0009】

上記車両用ドアロックシステムにおいて、前記フックの前記係合凹部は、前記係合凹部の開口から前記係合凹部の底に進むにつれて、前記係合凹部の深さ方向と直交する幅が次第に狭くなっていることが好ましい。

【0010】

上記構成によれば、ドアロック装置のフックがストライカ構造の第２係合部に相対的に接近するとき、第２係合部が係合凹部の底に導かれやすくなる。つまり、車両用ドアロックシステムは、ドアに衝撃が作用する場合において、フックを第２係合部に係止させやすくなる。

【0011】

上記車両用ドアロックシステムは、前記車両の前後方向を軸方向とし、前記フックを回転可能に支持するフック支持軸と、前記フック支持軸の第１端を支持する第１ベースと、前記フック支持軸の第２端を支持する第２ベースと、を備えることが好ましい。

【0012】

フック支持軸の両端部は、第１ベース及び第２ベースに支持されている。このため、フックを介して、フック支持軸に負荷が作用する場合であっても、フック支持軸が変形しにくくなる。

【0013】

上記車両用ドアロックシステムは、駆動部から伝達される動力を前記フックに中継する中継リンクと、前記フックと前記中継リンクとを相対回転可能に連結する連結軸と、を備え、前記第１ベースは、前記フックの回転軌跡に沿って延びる第１ガイド溝を有し、前記第２ベースは、前記フックの回転軌跡に沿って延びる第２ガイド溝を有し、前記フックが前記係止位置及び前記退避位置の間で回転するとき、前記連結軸の第１端は前記第１ガイド溝と摺動し、前記連結軸の第２端は前記第２ガイド溝と摺動することが好ましい。

【0014】

連結軸の両端部は、第１ガイド溝及び第２ガイド溝を介して、第１ベース及び第２ベースに支持されている。このため、フックを介して、連結軸に負荷が作用する場合であっても、連結軸が変形しにくくなる。

【0015】

上記車両用ドアロックシステムにおいて、前記ドアロック装置は、前記ドアの下端部に設置され、前記ストライカ構造は、前記車体における前記ドア開口部よりも下方に設置されることが好ましい。

【0016】

車両用ドアロックシステムは、ドアの下端部を車体に拘束することができる。
前記ドアは、前記ドア開口部の前側半分をスライドしつつ開閉するフロントドアと、前記ドア開口部の後側半分をスライドしつつ開閉するリアドアと、を有するものであり、上記車両用ドアロックシステムは、前記フロントドアに設置される前記ドアロック装置としてのフロントドアロック装置と、前記リアドアに設置される前記ドアロック装置としてのリアドアロック装置と、を備え、前記ストライカ構造は、前記フロントドアロック装置に対応する前記第１係合部及び前記第２係合部としての第１フロント係合部及び第２フロント係合部と、前記リアドアロック装置に対応する前記第１係合部及び前記第２係合部としての第１リア係合部及び第２リア係合部と、を有する。

【0017】

車両用ドアロックシステムは、フロントドア及びリアドアの間にセンターピラーが存在しない車両において、フロントドア及びリアドアを車体に拘束することができる。

【発明の効果】

【0018】

車両用ドアロックシステムは、ドアを車体に拘束することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、車両の概略構成を示す側面図である。

【図2】図２は、ロアストライカ構造とロアロック装置との斜視図である。

【図3】図３は、ロアストライカ構造の斜視図である。

【図4】図４は、ロアストライカ構造の断面図である。

【図5】図５は、ロアロック装置の分解斜視図である。

【図6】図６は、ロアロック装置の分解斜視図である。

【図7】図７は、ロアロック装置の正面図である。

【図8】図８は、ロアロック装置の背面図である。

【図9】図９は、ロアストライカ構造とロアロック装置との作用を説明する概略図である。

【図10】図１０は、ロアストライカ構造とロアロック装置との作用を説明する概略図である。

【図11】図１１は、ロアストライカ構造とロアロック装置との作用を説明する概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、車両用ドアロックシステム（以下、「ドアロックシステム」ともいう。）を備える車両の一実施形態について説明する。図中において、Ｘ軸は車両前後方向に延びる軸であり、Ｙ軸は車両幅方向に延びる軸であり、Ｚ軸は車両上下方向に延びる軸である。以降の説明では、車両前後方向を前後方向ともいい、車両幅方向を幅方向ともいい、車両上下方向を上下方向ともいう。

【0021】

＜車両１０＞
図１に示すように、車両１０は、車体２０と、スライドドア３０と、ドア駆動部４０と、を備える。

【0022】

＜車体２０＞
図１に示すように、車体２０は、ドア開口部２１と、アッパレール２２Ｆ，２２Ｒと、センターレール２３Ｆ，２３Ｒと、フロントストライカ２４Ｆと、リアストライカ２４Ｒと、を備える。また、図１及び図２に示すように、車体２０は、フロアパネル２５と、ロアストライカ構造１００と、を備える。

【0023】

ドア開口部２１は、車体２０の幅方向における少なくとも片側に開口している。車両１０の左側通行を採用している地域であれば、ドア開口部２１は少なくとも車両１０の左側に開口していることが好ましい。一方、車両１０の右側通行を採用している地域であれば、ドア開口部２１は少なくとも車両１０の右側に開口していることが好ましい。

【0024】

アッパレール２２Ｆ，２２Ｒは、ドア開口部２１の上方に配置され、センターレール２３Ｆ，２３Ｒは、アッパレール２２Ｆ，２２Ｒよりも下方に配置されている。アッパレール２２Ｆは、ドア開口部２１の前後方向における中央よりも前方に配置され、センターレール２３Ｆは、ドア開口部２１よりも前方に配置されている。アッパレール２２Ｒは、ドア開口部２１の前後方向における中央よりも後方に配置され、センターレール２３Ｒは、ドア開口部２１よりも後方に配置されている。アッパレール２２Ｆ，２２Ｒ及びセンターレール２３Ｆ，２３Ｒは、主に前後方向を長手方向としている。

【0025】

フロントストライカ２４Ｆは、ドア開口部２１よりも前方に配置されている。リアストライカ２４Ｒは、ドア開口部２１よりも後方に配置されている。ロアストライカ構造１００は、ドア開口部２１の下方に配置されている。ロアストライカ構造１００については、後で詳細を説明する。

【0026】

図２に示すように、フロアパネル２５は、板状をなしている。フロアパネル２５は、車室の底部を構成している。フロアパネル２５は、ロアストライカ構造１００を上方に露出させる貫通孔２６を有する。図１及び図２では図示を省略しているが、貫通孔２６は、フロアパネル２５において、前後方向に間隔をあけて２つ開口している。貫通孔２６は、上下方向における平面視においてＴ字状をなしている。

【0027】

＜スライドドア３０＞
図１に示すように、スライドドア３０は、ドア開口部２１の前側半分を開閉するフロントドア３０Ｆと、ドア開口部２１の後側半分を開閉するリアドア３０Ｒと、を備える。

【0028】

フロントドア３０Ｆは、前方にスライドすることで開作動し、後方にスライドすることで閉作動する。一方、リアドア３０Ｒは、後方にスライドすることで開作動し、前方にスライドすることで閉作動する。つまり、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、互いに離れる方向に移動することで開作動し、互いに接近する方向に移動することで閉作動する。こうして、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、ドア開口部２１を全開する「全開位置」及びドア開口部２１を全閉する「全閉位置」の間を開閉作動する。フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、「ドア」に相当している。

【0029】

＜フロントドア３０Ｆ＞
図１に示すように、フロントドア３０Ｆは、ドア本体３１と、アッパガイドユニット３２Ｆ及びセンターガイドユニット３３Ｆと、ドアハンドル３４Ｆと、を備える。また、フロントドア３０Ｆは、フロントロック装置３５Ｆと、センターロック装置３６Ｆと、ロアロック装置２００Ｆと、フロントロック駆動装置３７Ｆと、ロアロック駆動装置３８Ｆと、リモコン３９Ｆと、を備える。

【0030】

ドア本体３１は、側面視において、ドア開口部２１の前側半分の形状に応じた矩形状をなしている。ドア本体３１は、幅方向に間隔をあけて位置するインナパネル及びアウタパネルを有する。フロントドア３０Ｆの構成部品の一部は、インナパネル及びアウタパネルの間の空間に収容されている。図示を省略するが、ドア本体３１において、幅方向における内方を向く面には、ドア本体３１の外縁に沿ってシール部材が貼付されている。シール部材は、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆとドア開口部２１との間で弾性的に圧縮される。こうして、シール部材は、フロントドア３０Ｆとドア開口部２１との間から車室内に雨が浸入することを抑制する。

【0031】

アッパガイドユニット３２Ｆは、ドア本体３１の上端部であってドア本体３１の後端部に固定されている。アッパガイドユニット３２Ｆは、アッパレール２２Ｆの長手方向に移動できるように、アッパレール２２Ｆに係合している。センターガイドユニット３３Ｆは、ドア本体３１の上下方向における中間部であってドア本体３１の前端部に固定されている。センターガイドユニット３３Ｆは、センターレール２３Ｆの長手方向に移動できるように、センターレール２３Ｆに係合している。アッパガイドユニット３２Ｆ及びセンターガイドユニット３３Ｆがアッパレール２２Ｆ及びセンターレール２３Ｆに沿ってそれぞれ移動することにより、フロントドア３０Ｆは車体２０に対して前後方向に移動できる。

【0032】

ドアハンドル３４Ｆは、ドア本体３１における車両１０の内側を向く面に設けられるインサイドドアハンドルである。ドアハンドル３４Ｆは、ドア本体３１における車両１０の外側を向く面に設けられるアウトサイドドアハンドルであってもよい。

【0033】

フロントロック装置３５Ｆは、ドア本体３１の前端部であってドア本体３１の上下方向における中間部に設けられている。フロントロック装置３５Ｆは、フロントストライカ２４Ｆに係止する係止状態と、フロントストライカ２４Ｆに係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。フロントロック装置３５Ｆは、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの前端部を車体２０に拘束する。一方、フロントロック装置３５Ｆは、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの拘束を解除する。

【0034】

センターロック装置３６Ｆは、ドア本体３１の後端部であってドア本体３１の上下方向における中間部に設けられている。センターロック装置３６Ｆは、後述するリアドア３０Ｒのセンターストライカ３６Ｒに係止する係止状態と、センターストライカ３６Ｒに係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。センターロック装置３６Ｆは、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの後端部とリアドア３０Ｒの前端部とを連結する。一方、センターロック装置３６Ｆは、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆとリアドア３０Ｒとの連結を解除する。

【0035】

ロアロック装置２００Ｆは、ドア本体３１の後端部であってドア本体３１の下端部に設けられている。ロアロック装置２００Ｆは、ロアストライカ構造１００に係止する係止状態と、ロアストライカ構造１００に係止しない解除状態と、に切替可能に構成されている。ロアロック装置２００Ｆは、係止状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの下端部を車体２０に拘束する。一方、ロアロック装置２００Ｆは、解除状態に切り替わることで、全閉位置に位置するフロントドア３０Ｆの拘束を解除する。ロアロック装置２００Ｆについては、後で詳細を説明する。

【0036】

フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントロック装置３５Ｆを解除状態から係止状態に移行させたり、フロントロック装置３５Ｆを係止状態から解除状態に移行させたりする。フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントドア３０Ｆが全閉位置の近傍の全閉近傍位置まで閉作動された後に、フロントロック装置３５Ｆを解除状態から係止状態に移行させる。一方、フロントロック駆動装置３７Ｆは、フロントドア３０Ｆを全閉位置から開作動させる際に、フロントロック装置３５Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。

【0037】

ロアロック駆動装置３８Ｆは、ロアロック装置２００Ｆを解除状態から係止状態に移行させる。ロアロック駆動装置３８Ｆは、フロントロック駆動装置３７Ｆがフロントロック装置３５Ｆを係止状態に移行させた後、すなわち、フロントドア３０Ｆが全閉位置まで閉作動した後に、ロアロック装置２００Ｆを係止状態に移行させる。

【0038】

リモコン３９Ｆは、ドアハンドル３４Ｆ、フロントロック駆動装置３７Ｆ、センターロック装置３６Ｆ及びロアロック装置２００Ｆの間で伝達される動力を中継する。詳しくは、リモコン３９Ｆは、フロントロック駆動装置３７Ｆがフロントロック装置３５Ｆを解除状態に移行させるときに、センターロック装置３６Ｆ及びロアロック装置２００Ｆに動力を伝達する。そして、リモコン３９Ｆは、センターロック装置３６Ｆ及びロアロック装置２００Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。また、リモコン３９Ｆは、ユーザがドアハンドル３４Ｆを操作するときに、フロントロック装置３５Ｆ、センターロック装置３６Ｆ及びロアロック装置２００Ｆに動力を伝達する。そして、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆ、センターロック装置３６Ｆ及びロアロック装置２００Ｆを係止状態から解除状態に移行させる。

【0039】

フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆは、「ドアロック装置」及び「フロントドアロック装置」に相当している。また、フロントドア３０Ｆのロアロック駆動装置３８Ｆは「駆動部」に相当している。

【0040】

＜リアドア３０Ｒ＞
図１に示すように、リアドア３０Ｒは、ドア本体３１と、アッパガイドユニット３２Ｒ及びセンターガイドユニット３３Ｒと、ドアハンドル３４Ｒと、を備える。また、リアドア３０Ｒは、リアロック装置３５Ｒと、センターストライカ３６Ｒと、リアロック駆動装置３７Ｒと、ロアロック装置２００Ｒと、ロアロック駆動装置３８Ｒと、リモコン３９Ｒと、を備える。

【0041】

リアドア３０Ｒは、フロントドア３０Ｆと略同様に構成される。フロントドア３０Ｆとの相違点は、フロントロック装置３５Ｆ及びフロントロック駆動装置３７Ｆの代わりにリアロック装置３５Ｒ及びリアロック駆動装置３７Ｒを備える点と、センターロック装置３６Ｆの代わりにセンターストライカ３６Ｒを備える点である。このため、リアドア３０Ｒにおいて、センターストライカ３６Ｒを除く構成については説明を省略する。

【0042】

センターストライカ３６Ｒは、リアドア３０Ｒの前端部であって上下方向における中間部に設置されている。言い換えれば、センターストライカ３６Ｒは、フロントドア３０Ｆのセンターロック装置３６Ｆと前後方向に対向する位置に設置されている。センターストライカ３６Ｒは、センターロック装置３６Ｆが係止する対象である。

【0043】

リアドア３０Ｒのロアロック装置２００Ｒは、「ドアロック装置」及び「リアドアロック装置」に相当している。また、リアドア３０Ｒのロアロック駆動装置３８Ｒは「駆動部」に相当している。

【0044】

＜ドア駆動部４０＞
図１に示すように、ドア駆動部４０は、フロントドア３０Ｆを開閉方向に駆動するフロントドア駆動部４０Ｆと、リアドア３０Ｒを開閉方向に駆動するリアドア駆動部４０Ｒと、を備える。フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒは、例えば、モータと、モータの動力をスライドドア３０に伝達する伝達機構と、を含んで構成される。フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒの伝達機構は、プーリとベルトとを含んで構成することもできるし、ドラムとケーブルとを含んで構成することもできる。なお、フロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒは、スライドドア３０に内蔵することもできる。フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、それぞれフロントドア駆動部４０Ｆ及びリアドア駆動部４０Ｒにより開閉作動される点で、いわゆるパワースライドドアであるといえる。

【0045】

＜ロアストライカ構造１００＞
図３及び図４に示すように、ロアストライカ構造１００は、ベースプレート１１０と、２本の第１係合部１２０と、複数の締結部材１３０と、を備える。図３に示すように、ロアストライカ構造１００は、前後方向に対して対象な構造である。このため、以降の説明では、主に、ロアストライカ構造１００の前側半分について説明する。

【0046】

図３及び図４に示すように、ベースプレート１１０は、矩形板状をなしている。ベースプレート１１０は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形されている。ベースプレート１１０は、ベースプレート１１０の大部分を占める第１部分１１１を有する。また、ベースプレート１１０の前側部分は、第１部分１１１よりも上方に位置する第２部分１１２と、第２部分１１２よりも上方に位置する第３部分１１３と、第２部分１１２から延びる２つの屈曲部１１４と、幅方向に延びるスリット１１５と、を有する。

【0047】

第１部分１１１、第２部分１１２及び第３部分１１３は、ともに平板状をなしている。第１部分１１１、第２部分１１２及び第３部分１１３の板厚は、ともに等しくなっている。第１部分１１１、第２部分１１２及び第３部分１１３の板厚方向は、概ね上下方向となっている。

【0048】

第１部分１１１は、例えば、車体２０のフレーム構造及びモノコック構造などに固定される部位である。また、第１部分１１１は、フロアパネル２５が固定される部位でもある。第２部分１１２は、第１部分１１１に対して上方に膨出している。第２部分１１２における第１部分１１１との境界部分は、第１部分１１１に対して湾曲している。第３部分１１３は、第１部分１１１及び第２部分１１２に対して上方に膨出している。第３部分１１３における第２部分１１２及び第３部分１１３との境界部分は湾曲している。第３部分１１３は、第２部分１１２と幅方向に隣り合っている。第３部分１１３は、第２部分１１２よりも幅方向における内方に位置している。

【0049】

２つの屈曲部１１４は、前後方向に間隔をあけた状態で第２部分１１２から屈曲している。詳しくは、２つの屈曲部１１４は、スリット１１５の両側で、幅方向における外方に僅かに延びた後に上方に延びている。このため、前後方向から２つの屈曲部１１４を見たとき、２つの屈曲部１１４はＬ字状をなしている。２つの屈曲部１１４の幅方向における長さは、２つの屈曲部１１４の上下方向における長さよりも短くなっている。

【0050】

スリット１１５は、第２部分１１２から第３部分１１３にかけて延びている。このため、スリット１１５は、第２部分１１２を前後方向に分断している。また、スリット１１５の底部は、第３部分１１３に位置している。以降の説明では、第３部分１１３におけるスリット１１５の底部を構成する部位を第２係合部１１６という。スリット１１５は、上下方向における平面視において、前後方向を短手方向とし幅方向を長手方向とする矩形状をなしている。つまり、スリット１１５の幅方向は、前後方向である。

【0051】

第１係合部１２０は、前後方向を軸方向とする棒状をなしている。第１係合部１２０の軸方向における長さは、ベースプレート１１０のスリット１１５の幅よりも長くなっている。第１係合部１２０の軸方向と直交する断面形状は、長円形状をなしている。他の実施形態において、第１係合部１２０の軸方向と直交する断面形状は、円形状をなしていてもよいし、多角形状をなしていてもよい。

【0052】

第１係合部１２０は、スリット１１５を跨ぐようにベースプレート１１０に固定されている。詳しくは、第１係合部１２０は、２つの締結部材１３０により、第２部分１１２に固定されている。このとき、第１係合部１２０は第２部分１１２の上方に位置している。また、第１係合部１２０は、幅方向において、２つの屈曲部１１４に接している。２つの締結部材１３０は、第２部分１１２の下方から、第１係合部１２０を第２部分１１２に締結している。

【0053】

図３に示すように、ロアストライカ構造１００において、前側の第１係合部１２０及び第２係合部１１６は、フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆの係止対象である。一方、後側の第１係合部１２０及び第２係合部１１６は、リアドア３０Ｒのロアロック装置２００Ｒの係止対象である。こうした点で、本実施形態のロアストライカ構造１００は、１つのベースプレート１１０に、フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆ及びリアドア３０Ｒのロアロック装置２００Ｒの双方の係止対象が設けられているといえる。

【0054】

さらに、前側の第１係合部１２０は「第１フロント係合部」に相当し、後側の第１係合部１２０は「第１リア係合部」に相当している。また、前側の第２係合部１１６は「第２フロント係合部」に相当し、後側の第２係合部１１６は「第２リア係合部」に相当している。さらに、ロアストライカ構造１００は、「ストライカ構造」に相当している。

【0055】

＜ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒ＞
以下、ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒについて詳しく説明する。フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆ及びリアドア３０Ｒのロアロック装置２００Ｒは、前後方向に対して対称な構成である。このため、以降の説明では、フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆについて説明する。

【0056】

図５～図８に示すように、ロアロック装置２００Ｆは、第１ベース２１０と、第２ベース２２０と、駆動レバー２３０と、中継リンク２４０と、フック２５０と、リリースレバー２６０と、ポール２７０と、を備える。また、ロアロック装置２００Ｆは、複数のストッパー３１１，３１２と、複数のスプリング３２１，３２２と、複数の支持軸３３１～３３４と、複数の連結軸３４１～３４３と、を備える。

【0057】

第１ベース２１０は、メインプレート２１１と、メインプレート２１１に対して屈曲するサブプレート２１２と、を有する。メインプレート２１１及びサブプレート２１２はともに板状をなしている。メインプレート２１１及びサブプレート２１２の間をなす角度は、９０度程度となっている。第１ベース２１０は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形される。

【0058】

メインプレート２１１は、フック２５０の回転をガイドするフックガイド溝２１３と、リリースレバー２６０の回転をガイドするレバーガイド溝２１４と、を有する。フックガイド溝２１３は、第２支持軸３３２の軸線を中心とする円弧状をなし、レバーガイド溝２１４は、第３支持軸３３３の軸線を中心とする円弧状をなしている。フックガイド溝２１３の幅は、第２連結軸３４２の外径よりも大きく、レバーガイド溝２１４の幅は、第３連結軸３４３の外径よりも大きくなっている。フックガイド溝２１３は「第１ガイド溝」に相当している。メインプレート２１１には、駆動レバー２３０の作動範囲を制限する第１ストッパー３１１と、リリースレバー２６０の作動範囲を制限する第２ストッパー３１２と、が固定されている。

【0059】

第２ベース２２０は、メインプレート２２１と、メインプレート２２１に対して屈曲するサブプレート２２２と、を有する。メインプレート２２１及びサブプレート２２２はともに板状をなしている。メインプレート２２１及びサブプレート２２２の間をなす角度は、９０度程度となっている。つまり、第２ベース２２０は、第１ベース２１０と対応する形状をなしている。第２ベース２２０は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形される。メインプレート２２１は、フック２５０の回転をガイドするフックガイド溝２２３を有する。フックガイド溝２２３は、第２支持軸３３２の軸線を中心とする円弧状をなしている。フックガイド溝２２３は「第２ガイド溝」に相当している。

【0060】

第１ベース２１０及び第２ベース２２０は、重なった状態で連結されている。このとき、第１ベース２１０のメインプレート２１１及び第２ベース２２０のメインプレート２２１の間には隙間が存在している。一方、第１ベース２１０のサブプレート２１２及び第２ベース２２０のサブプレート２２２は密着している。第１ベース２１０及び第２ベース２２０の連結には、例えば、ボルト及びリベットなどの締結部材を用いればよい。

【0061】

以降の説明では、第１ベース２１０のメインプレート２１１の板厚方向における一方の面であって図５に図示される面を正面といい、第１ベース２１０のメインプレート２１１の板厚方向における他方の面であって図６に図示される面を背面という。同様に、第２ベース２２０のメインプレート２２１の板厚方向における一方の面であって図５に図示される面を正面といい、第２ベース２２０のメインプレート２２１の板厚方向における他方の面であって図６に図示される面を背面という。

【0062】

図５，図６及び図７に示すように、駆動レバー２３０は、異なる方向に延びる第１レバー２３１及び第２レバー２３２を有する。駆動レバー２３０は、前後方向を軸方向とする第１支持軸３３１により、第１ベース２１０のメインプレート２１１の中央部であって第１ベース２１０のメインプレート２１１の正面側に支持されている。こうして、駆動レバー２３０は、第１支持軸３３１の軸線回りに回転可能となっている。なお、第１支持軸３３１は、先端が第１ベース２１０及び第２ベース２２０に固定され、基端で駆動レバー２３０を支持している。この点で、第１支持軸３３１は、軸方向における一端部のみが固定されているといえる。

【0063】

図７に示すように、駆動レバー２３０は、第１スプリング３２１によって、第１回転方向Ｒ１１に付勢されている。本実施形態において、第１スプリング３２１は、ねじりコイルばねであるが、駆動レバー２３０を第１回転方向Ｒ１１に付勢できるのであれば他の種類のばねであってもよい。図７に示す状態では、駆動レバー２３０は、第１ストッパー３１１に接触することにより位置決めされている。

【0064】

図５，図６及び図７に示すように、中継リンク２４０は、駆動レバー２３０からフック２５０に動力を伝達するリンクである。中継リンク２４０の長手方向における第１端は、前後方向を軸方向とする第１連結軸３４１により、駆動レバー２３０の第２レバー２３２に連結されている。こうして、中継リンク２４０と駆動レバー２３０とは、第１連結軸３４１の軸線回りに相対回転可能となっている。一方、中継リンク２４０の長手方向における第２端は、前後方向を軸方向とする第２連結軸３４２により、フック２５０に連結されている。こうして、中継リンク２４０とフック２５０とは、第２連結軸３４２の軸線回りに相対回転可能となっている。中継リンク２４０は、駆動レバー２３０と同様に、第１ベース２１０のメインプレート２１１の正面側に位置している。

【0065】

図５，図６及び図８に示すように、フック２５０は、板状をなしている。フック２５０の板厚は、ロアストライカ構造１００のスリット１１５の幅よりも薄くなっている。フック２５０は、板厚方向から見たときに扇形状をなすとともに、板厚方向に対して一定の形状をなしている。フック２５０は、ロアストライカ構造１００の第１係合部１２０に係止可能な第１係合凹部２５１と、ロアストライカ構造１００の第２係合部１１６に係止可能な第２係合凹部２５２と、を有する。第１係合凹部２５１及び第２係合凹部２５２は、互いに接近する方向に凹んでいる。つまり、第１係合凹部２５１の深さ方向は、第２係合凹部２５２の深さ方向の逆方向となっている。第１係合凹部２５１は、深さ方向に対して、深さ方向と直交する幅が略一定となっている。第２係合凹部２５２は、深さ方向に対して、深さ方向と直交する幅が次第に狭くなっている。

【0066】

フック２５０は、第１ベース２１０のメインプレート２１１の下端部及び第２ベース２２０のメインプレート２２１の下端部の間で、前後方向を軸方向とする第２支持軸３３２により支持されている。こうして、フック２５０は、第１ベース２１０及び第２ベース２２０に対して、第２支持軸３３２の軸線回りに回転可能となっている。その結果、フック２５０は、第１係合部１２０に係止可能な係止位置及び第１係合部１２０に係止不能な退避位置の間を変位可能となっている。なお、第２支持軸３３２の軸方向における第１端は第１ベース２１０に固定され、第２支持軸３３２の軸方向における第２端は第２ベース２２０に固定されている。第２支持軸３３２は、軸方向における中間部でフック２５０を支持している。この点で、第２支持軸３３２の両端部は、固定端であるといえる。第２支持軸３３２は「フック支持軸」に相当している。

【0067】

本実施形態では、第１ベース２１０及び第２ベース２２０と駆動レバー２３０と中継リンク２４０とフック２５０とにより、いわゆる４節リンク機構が構成されている。つまり、駆動レバー２３０と中継リンク２４０とフック２５０とは連動している。このため、駆動レバー２３０が第１回転方向Ｒ１１に付勢されている点で、フック２５０は第１回転方向Ｒ２１に付勢されているといえる。その結果、図７及び図８に示す状態において、フック２５０は退避位置に位置している。

【0068】

図７及び図８に示すように、第２連結軸３４２の第１端は、第１ベース２１０のフックガイド溝２１３を貫通し、第２連結軸３４２の第２端は、第２ベース２２０のフックガイド溝２２３を貫通している。このとき、第２連結軸３４２は、第１ベース２１０を貫通する部分で中継リンク２４０を支持し、第１ベース２１０及び第２ベース２２０の間でフック２５０を支持している。第１ベース２１０のフックガイド溝２１３及び第２ベース２２０のフックガイド溝２２３は、第２支持軸３３２の軸線を中心とする円弧状をなしている点で、フック２５０の回転軌跡に沿って延びている。このため、フック２５０が第２支持軸３３２の軸線回りに回転する場合、第２連結軸３４２は、第１ベース２１０のフックガイド溝２１３及び第２ベース２２０のフックガイド溝２２３に沿って移動する。こうした点で、第２連結軸３４２は「連結軸」に相当し、第１ベース２１０のフックガイド溝２１３は「第１ガイド溝」に相当し、第２ベース２２０のフックガイド溝２２３は「第２ガイド溝」に相当している。

【0069】

図５，図６及び図７に示すように、リリースレバー２６０は、異なる方向に延びる第３レバー２６１及び第４レバー２６２を有する。リリースレバー２６０は、前後方向を軸方向とする第３支持軸３３３により、第１ベース２１０の上部であって第１ベース２１０の正面側に支持されている。こうして、リリースレバー２６０は、第１ベース２１０に対して、第３支持軸３３３の軸線回りに回転可能となっている。なお、第３支持軸３３３は、先端が第１ベース２１０及び第２ベース２２０に固定され、第２ベース２２０よりも基端寄りの位置で駆動レバー２３０を支持している。この点で、第３支持軸３３３は、軸方向における一端部のみが固定されているといえる。

【0070】

図７に示すように、リリースレバー２６０は、第２スプリング３２２によって、第１回転方向Ｒ３１に付勢されている。本実施形態において、第２スプリング３２２はねじりコイルばねであるが、リリースレバー２６０を第１回転方向Ｒ３１に付勢できるのであれば他の種類のばねであってもよい。

【0071】

図５，図６及び図８に示すように、ポール２７０は、棒状をなしている。ポール２７０は、長手方向における一端部を構成する基端部２７１と、長手方向における他端部を構成する先端部２７２と、を有する。基端部２７１には、平面視において長円形状をなす長孔２７３が設けられている。先端部２７２は、先端に進むにつれて先細りしている。

【0072】

ポール２７０は、第１ベース２１０のメインプレート２１１の中央部及び第２ベース２２０のメインプレート２２１の中央部の間で、前後方向を軸方向とする第４支持軸３３４により支持されている。このとき、第４支持軸３３４は、ポール２７０を貫通している。こうして、ポール２７０は、第１ベース２１０及び第２ベース２２０に対して、第４支持軸３３４の軸線回りに回転可能となっている。なお、第４支持軸３３４の軸方向における第１端は第１ベース２１０に固定され、第４支持軸３３４の軸方向における第２端は第２ベース２２０に固定されている。第４支持軸３３４は、軸方向における中間部でポール２７０を支持している。この点で、第４支持軸３３４の両端部は、固定端であるといえる。

【0073】

また、ポール２７０の基端部２７１は、前後方向を軸方向とする第３連結軸３４３により、リリースレバー２６０の第４レバー２６２に連結されている。このとき、第３連結軸３４３は、ポール２７０の長孔２７３を挿通している。こうして、ポール２７０は、リリースレバー２６０に対して相対的に変位可能となっている。

【0074】

ここで、ポール２７０とリリースレバー２６０とを連結する第３連結軸３４３は、第１ベース２１０のレバーガイド溝２１４を貫通している。第１ベース２１０のレバーガイド溝２１４は、第３支持軸３３３の軸線を中心とする円弧状をなしている点で、リリースレバー２６０の回転軌跡に沿って延びている。このため、リリースレバー２６０が第３支持軸３３３の軸線回りに回転する場合、第３連結軸３４３は、第１ベース２１０のレバーガイド溝２１４に沿って移動する。

【0075】

本実施形態では、第１ベース２１０とリリースレバー２６０と長孔２７３を有するポール２７０とにより、いわゆる４節スライダクランク機構が構成されている。つまり、リリースレバー２６０とポール２７０とは連動している。このため、リリースレバー２６０が第１回転方向Ｒ３１に付勢されている点で、ポール２７０は第１回転方向Ｒ４１に付勢されているといえる。ただし、ポール２７０は、フック２５０に接触することにより、第１回転方向Ｒ４１への回転が制限されている。

【0076】

ロアロック装置２００Ｆにおいて、第１支持軸３３１、第２支持軸３３２、第３支持軸３３３及び第４支持軸３３４は、第１ベース２１０及び第２ベース２２０に対して、相対回転可能に固定されていてもよいし、相対回転不能に固定されていてもよい。第１支持軸３３１、第２支持軸３３２、第３支持軸３３３及び第４支持軸３３４の第１ベース２１０及び第２ベース２２０に対する固定方法は、例えば、カシメ加工を用いればよいが、溶接または嵌合などでもよい。

【0077】

以上説明したように、本実施形態では、図２に示すように、ロアストライカ構造１００と、フロントドア３０Ｆのロアロック装置２００Ｆと、リアドア３０Ｒのロアロック装置２００Ｒと、を含んで、ドアロックシステム５０が構成されている。

【0078】

＜本実施形態の作用＞
図１及び図９～図１１を参照して、スライドドア３０が閉作動するときの作用について説明する。

【0079】

図１に示すように、スライドドア３０が閉作動される場合には、フロントドア駆動部４０Ｆによって、フロントドア３０Ｆが全閉近傍位置まで閉作動されるとともに、リアドア駆動部４０Ｒによって、リアドア３０Ｒが全閉近傍位置まで閉作動される。なお、全閉近傍位置とは、全閉位置よりも開方向に僅かにずれた位置である。

【0080】

フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒが全閉近傍位置まで到達すると、リアロック駆動装置３７Ｒにより、リアロック装置３５Ｒが係止状態に移行される。つまり、リアドア３０Ｒが全閉近傍位置から全閉位置まで閉作動される。リアロック装置３５Ｒが係止状態に移行し終わると、フロントロック駆動装置３７Ｆにより、フロントロック装置３５Ｆが係止状態に移行される。つまり、フロントドア３０Ｆが全閉近傍位置から全閉位置まで閉作動される。

【0081】

リアドア３０Ｒが全閉位置に位置する状況下で、フロントドア３０Ｆが全閉位置に閉作動する場合には、リアドア３０Ｒの前端部に対してフロントドア３０Ｆの後端部が接近する。言い換えれば、リアドア３０Ｒのセンターストライカ３６Ｒにフロントドア３０Ｆのセンターロック装置３６Ｆが接近する。その結果、センターロック装置３６Ｆが係止状態に移行される。

【0082】

フロントロック装置３５Ｆ、リアロック装置３５Ｒ及びセンターロック装置３６Ｆが係止状態に移行すると、ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒを係止状態に移行させるために、ロアロック駆動装置３８Ｆ，３８Ｒが駆動される。以下、係止状態に移行するときのロアロック装置２００Ｆの作用について、詳しく説明する。ロアロック装置２００Ｒの作用は、ロアロック装置２００Ｆの作用と略等しいため、説明を省略する。

【0083】

図９は、フロントロック装置３５Ｆ、リアロック装置３５Ｒ及びセンターロック装置３６Ｆが係止状態に移行したときのロアロック装置２００Ｆ及びロアストライカ構造１００の位置関係を示している。図９に示すように、ロアロック装置２００Ｆが係止状態に移行する前は、フロントドア３０Ｆの下端部が車体２０に対して幅方向における外方に位置している。フロントドア３０Ｆの位置は、ドア開口部２１とフロントドア３０Ｆとの間に位置するシール部材の弾性率の大きさ、フロントドア３０Ｆの重心位置及びフロントドア３０Ｆの支持態様などが関係している。

【0084】

ロアロック装置２００Ｆを係止状態に移行させる場合には、ロアロック駆動装置３８Ｆは、図９に実線矢印で示す荷重を駆動レバー２３０の第１レバー２３１に伝達する。すると、駆動レバー２３０が第２回転方向Ｒ１２に回転することで、中継リンク２４０とフック２５０とが動作する。このとき、中継リンク２４０は、ロアロック駆動装置３８Ｆから伝達される動力をフック２５０に中継する。その結果、フック２５０は、第２回転方向Ｒ２２に回転する。フック２５０が回転する場合には、ポール２７０の先端部２７２がフック２５０の背面と摺動する。また、フック２５０が回転する場合には、第２連結軸３４２の第１端は第１ベース２１０のフックガイド溝２１３と摺動し、第２連結軸３４２の第２端は第２ベース２２０のフックガイド溝２２３と摺動する。

【0085】

ロアロック駆動装置３８Ｆにより、駆動レバー２３０の第２回転方向Ｒ１２への回転が継続されると、フック２５０の第１係合凹部２５１がロアストライカ構造１００の第１係合部１２０に接する。フック２５０が第１係合部１２０に接した後も、フック２５０の第２回転方向Ｒ２２への回転が継続されると、フック２５０の第１係合凹部２５１と第１係合部１２０とが摺動する。このとき、フック２５０は、第１係合部１２０を幅方向における外方に押す。ここで、第１係合部１２０を備えるロアストライカ構造１００は変位不能であるが、フロントドア３０Ｆの下端部は幅方向に僅かに変位可能である。このため、フック２５０に作用する反力により、ロアロック装置２００Ｆは、第１係合部１２０に対して幅方向における内方に変位する。つまり、フロントドア３０Ｆの下端部は、ロアストライカ構造１００に対して幅方向における内方に変位する。

【0086】

図１０に示すように、フック２５０が第１係合部１２０に完全に係止すると、ロアロック装置２００Ｆの係止状態への移行が完了する。このとき、第１係合部１２０は、フック２５０の第１係合凹部２５１に完全に収まる。また、図１０に示すフック２５０の位置は係止位置である。ロアロック装置２００Ｆの係止状態への移行が完了すると、ロアロック駆動装置３８Ｆの駆動が停止される。

【0087】

フック２５０が係止位置まで回転すると、ポール２７０の先端部２７２がフック２５０の背面と摺動しなくなる。このため、ポール２７０は第２スプリング３２２の付勢力に従って第１回転方向Ｒ４１に回転する。そして、ポール２７０の先端部２７２がフック２５０に係止することにより、フック２５０は第１回転方向Ｒ２１に回転できなくなる。つまり、駆動レバー２３０は、第１スプリング３２１の付勢力に従って第１回転方向Ｒ１１に回転できなくなる。したがって、ロアロック駆動装置３８Ｆの駆動が停止した後も、フック２５０が第１係合部１２０に係止する状態が維持される。こうして、スライドドア３０の閉作動が完了する。

【0088】

フック２５０が係止位置まで回転すると、幅方向において、フック２５０は第１係合部１２０と第２係合部１１６との間に位置する。このとき、フック２５０の第１係合凹部２５１と第１係合部１２０とは幅方向に接している。一方、フック２５０の第２係合凹部２５２と第２係合部１１６とは幅方向に離れて位置している。言い換えれば、フック２５０の第２係合凹部２５２は、幅方向において、第２係合部１１６と対向している。

【0089】

続いて、スライドドア３０が全閉位置に位置するときにスライドドア３０に衝撃が作用するときの作用について説明する。
例えば、車両１０の側面に他車両が衝突する場合などには、フロントドア３０Ｆに対して幅方向における内方を向く衝撃が作用する場合がある。この場合、図１１に示すように、フロントドア３０Ｆが車体２０に対して幅方向における内方に変位する。このとき、ロアロック装置２００Ｆのフック２５０は、ロアストライカ構造１００の第２係合部１１６に接触する。詳しくは、フック２５０の第２係合凹部２５２に第２係合部１１６が進入する。そして、フック２５０の第２係合凹部２５２の底面に第２係合部１１６が接触する。

【0090】

こうして、フロントドア３０Ｆが幅方向における内方に移動しようとする場合には、ロアロック装置２００Ｆのフック２５０がロアストライカ構造１００の第２係合部１１６に係止する。その結果、フロントドア３０Ｆの幅方向における内方への移動が制限される。つまり、ロアロック装置２００Ｆのフック２５０がロアストライカ構造１００の第２係合部１１６に係止した後は、フロントドア３０Ｆが車室の容積を減少させる方向に変位しにくくなる。

【0091】

最後に、スライドドア３０が開作動するときの作用について説明する。
図１に示すように、スライドドア３０を開作動させる場合には、フロントロック駆動装置３７Ｆ及びリアロック駆動装置３７Ｒが駆動される。その結果、フロントロック装置３５Ｆ及びリアロック装置３５Ｒが解除状態に移行される。このとき、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆから伝達される動力をセンターロック装置３６Ｆに伝達する。その結果、センターロック装置３６Ｆは、解除状態に移行される。また、リモコン３９Ｆは、フロントロック装置３５Ｆから伝達される動力をロアロック装置２００Ｆに伝達し、リモコン３９Ｒは、リアロック装置３５Ｒから伝達される動力をロアロック装置２００Ｒに伝達する。以下、解除状態に移行するときのロアロック装置２００Ｆの作用について、詳しく説明する。

【0092】

図１０に実線矢印で示すように、リモコン３９Ｆから伝達される動力は、リリースレバー２６０の第３レバー２６１に伝達される。すると、リリースレバー２６０が第２回転方向Ｒ３２に回転することで、ポール２７０が第２回転方向Ｒ４２に回転する。つまり、ポール２７０の先端部２７２がフック２５０から離れる方向に移動することにより、ポール２７０の先端部２７２がフック２５０に係止しなくなる。その結果、フック２５０が第１スプリング３２１の付勢力に従って第１回転方向Ｒ２１に回転し、フック２５０が第１係合部１２０に係止しなくなる。このとき、フック２５０は、係止位置から退避位置まで回転する。こうして、ロアロック装置２００Ｆの解除状態への移行が完了する。ロアロック装置２００Ｒについても同様に、リモコン３９Ｆから伝達される動力に基づき解除状態に移行される。その後、フロントドア駆動部４０Ｆによって、フロントドア３０Ｆが開作動され、リアドア駆動部４０Ｒによって、リアドア３０Ｒが開作動される。こうして、スライドドア３０の開作動が完了する。

【0093】

＜本実施形態の効果＞
（１）ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒのフック２５０は、係止位置において第１係合部１２０に係止している。このため、ドアロックシステム５０は、車体２０に対してスライドドア３０を拘束できる。また、フック２５０は、係止位置において、第１係合部１２０及び第２係合部１１６の間に位置している。このため、スライドドア３０に衝撃が作用することにより、フック２５０が第１係合部１２０から離れる方向に移動する場合には、フック２５０が第２係合部１１６に接近する方向に移動する。つまり、フック２５０は、第１係合部１２０に係止しなくなるものの、第２係合部１１６に係止するようになる。したがって、スライドドア３０に衝撃が作用する場合であっても、ドアロックシステム５０は、スライドドア３０の車体２０に対する拘束状態を維持できる。また、ドアロックシステム５０は、スライドドア３０が車室の容積を減少させる方向に移動し続けることを抑制できる。

【0094】

（２）フック２５０に第２係合部１１６に係合する凸状の構成を設けると、フック２５０が係止位置及び退避位置の間で回転するときに、上記凸状の構成が他の構成に接しないようにする必要がある。例えば、回転するフック２５０が、ロアストライカ構造１００のベースプレート１１０に接触しないようにスリット１１５を大きくする必要がある。この点、ドアロックシステム５０において、フック２５０は第２係合部１１６を収容可能な第２係合凹部２５２を有する。このため、フック２５０が係止位置及び退避位置の間で回転するときに、第２係合凹部２５２が他の構成に接しにくくなる。

【0095】

（３）フック２５０の第２係合凹部２５２は、第２係合凹部２５２の開口から第２係合凹部２５２の底に進むにつれて、次第に幅狭になっている。このため、スライドドア３０に衝撃が作用するのに伴い、フック２５０がロアストライカ構造１００の第２係合部１１６に相対的に接近する場合に、第２係合部１１６が第２係合凹部２５２の底に導かれやすくなる。つまり、ドアロックシステム５０は、フック２５０を第２係合部１１６に係止させやすくなる。

【0096】

（４）第２支持軸３３２の両端部は、第１ベース２１０及び第２ベース２２０に支持されている。このため、フック２５０を介して、第２支持軸３３２に負荷が作用する場合であっても、第２支持軸３３２が変形しにくくなる。第４支持軸３３４についても、ポール２７０との関係で同様である。

【0097】

（５）第２連結軸３４２の両端部は、フックガイド溝２１３，２２３を介して、第１ベース２１０及び第２ベース２２０に支持されている。このため、フック２５０を介して、第２連結軸３４２に負荷が作用する場合であっても、第２連結軸３４２が変形しにくくなる。

【0098】

（６）ドアロックシステム５０は、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒの下端部を車体２０に拘束することができる。つまり、ドアロックシステム５０は、車両１０がセンターピラーを備えない場合であっても、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒを車体２０に拘束できる。

【0099】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0100】

・ロアストライカ構造１００において、第１係合部１２０のベースプレート１１０に対する固定態様は適宜に変更可能である。例えば、第１係合部１２０は、ベースプレート１１０に対して溶接されていてもよい。

【0101】

・ロアストライカ構造１００において、第１係合部１２０及び第２係合部１１６の形状は適宜に変更可能である。例えば、第１係合部１２０及び第２係合部１１６は、一般的なＵ字状をなすストライカであってもよい。また、第２係合部１１６は、第１係合部１２０と同様に軸状部材であってもよい。

【0102】

・ロアストライカ構造１００は、前後方向における中央部で分離していてもよい。すなわち、ドアロックシステム５０は、フロントドア３０Ｆ用のロアストライカ構造と、リアドア３０Ｒ用のロアストライカ構造と、を備えていてもよい。

【0103】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒのフック２５０は、係止位置及び退避位置の間を直線的に往復動するように構成することも可能である。この場合、ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒは、駆動レバー２３０の回転運動をフック２５０の直線運動に変換する伝達機構を備えることが好ましい。また、この場合、フックガイド溝２１３，２２３は、フック２５０の移動軌跡に沿うように直線状に延びていることが好ましい。

【0104】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒのフック２５０は、退避位置から係止位置に回転するときにロアストライカ構造１００の第１係合部１２０に係止できるのであれば、適宜に形状を変更することができる。例えば、上記実施形態では、図１０に示すように、ベースプレート１１０の第１係合部１２０が凸形状をなし、フック２５０の第１係合凹部２５１が凹形状をなしている。これに対し、変更例において、ベースプレート１１０の第１係合部１２０が凹形状をなし、フック２５０の第１係合凹部２５１が凸形状をなしていてもよい。また、フック２５０から第１係合凹部２５１を省略してもよい。

【0105】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒのフック２５０は、係止位置からロアストライカ構造１００の第２部分１１２に向かって移動するときに第２部分１１２に係止できるのであれば、適宜に形状を変更することができる。例えば、上記実施形態では、図１１に示すように、ベースプレート１１０の第２係合部１１６が凸形状をなし、フック２５０の第２係合凹部２５２が凹形状をなしている。これに対し、変更例において、ベースプレート１１０の第２係合部１１６が凹形状をなし、フック２５０の第２係合凹部２５２が凸形状をなしていてもよい。また、フック２５０から第２係合凹部２５２を省略してもよい。

【0106】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒの第２ベース２２０は省略可能である。この場合、フック２５０を回転可能に支持する第２支持軸３３２及びポール２７０を回転可能に支持する第４支持軸３３４は、第１ベース２１０のみに支持される。つまり、第２支持軸３３２及び第４支持軸３３４は軸方向における一端部のみが第１ベース２１０に支持される。

【0107】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒにおいて、フックガイド溝２１３及びレバーガイド溝２１４は、第１ベース２１０から省略可能である。同様に、フックガイド溝２２３は、第２ベース２２０から省略可能である。

【0108】

・ロアロック装置２００Ｆ，２００Ｒは、車体２０のフロアに設置してもよい。この場合、ロアストライカ構造１００の前側部分は、フロントドア３０Ｆの下端部に設置することが好ましく、ロアストライカ構造１００の後側部分は、リアドア３０Ｒの下端部に設置することが好ましい。

【0109】

・「ドアロック装置」は、フロントドア３０Ｆの上部に設置されるアッパロック装置であってもよい。この場合、「ストライカ構造」は、車体２０のドア開口部２１よりも上方に設置されることが好ましい。

【0110】

・車両１０は、フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒの一方を備える車両であってもよい。
・フロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒは、上下方向に延びる軸線回りに回転するスイングドアであってもよい。この場合、フロントドア３０Ｆの回転軸線は、フロントドア３０Ｆの前端部に設けられることが好ましく、リアドア３０Ｒの回転軸線は、リアドア３０Ｒの後端部に設けられることが好ましい。

【0111】

・車体２０は、幅方向における両側にドア開口部２１を有していてもよい。この場合、車両１０は、右側のドア開口部２１に対応するフロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒと、左側のドア開口部２１に対応するフロントドア３０Ｆ及びリアドア３０Ｒと、を備えることが好ましい。

【符号の説明】

【0112】

１０…車両
２０…車体
２１…ドア開口部
２５…フロアパネル
２６…貫通孔
３０…スライドドア（ドアの一例）
３０Ｆ…フロントドア
３０Ｒ…リアドア
３１…ドア本体
３８Ｆ，３８Ｒ…ロアロック駆動装置
４０…ドア駆動部
４０Ｆ…フロントドア駆動部
４０Ｒ…リアドア駆動部
５０…車両用ドアロックシステム
１００…ロアストライカ構造（ストライカ構造の一例）
１１０…ベースプレート
１１１…第１部分
１１２…第２部分
１１３…第３部分
１１４…屈曲部
１１５…スリット
１１６…第２係合部（第２フロント係合部及び第２リア係合部の一例）
１２０…第１係合部（第１フロント係合部及び第１リア係合部の一例）
１３０…締結部材
２００Ｆ…ロアロック装置（ドアロック装置及びフロントドアロック装置の一例）
２００Ｒ…ロアロック装置（ドアロック装置及びリアドアロック装置の一例）
２１０…第１ベース
２１３…フックガイド溝（第１ガイド溝の一例）
２２０…第２ベース
２２３…フックガイド溝（第２ガイド溝の一例）
２３０…駆動レバー
２４０…中継リンク
２５０…フック
２５１…第１係合凹部
２５２…第２係合凹部（係合凹部の一例）
２６０…リリースレバー
２７０…ポール
３３１…第１支持軸
３３２…第２支持軸（フック支持軸の一例）
３３３…第３支持軸
３３４…第４支持軸
３４１…第１連結軸
３４２…第２連結軸（連結軸の一例）
３４３…第３連結軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】