知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-11
(45)【発行日】2024-11-19
(54)【発明の名称】アスファルト混合物
(51)【国際特許分類】
E01C 7/22 20060101AFI20241112BHJP
E01C 7/26 20060101ALI20241112BHJP
E01C 7/32 20060101ALI20241112BHJP
B01J 20/04 20060101ALI20241112BHJP
B01J 20/34 20060101ALI20241112BHJP
C08K 3/24 20060101ALI20241112BHJP
C08K 3/22 20060101ALI20241112BHJP
C08K 3/26 20060101ALI20241112BHJP
C08L 95/00 20060101ALI20241112BHJP
【ＦＩ】
E01C7/22
E01C7/26
E01C7/32
B01J20/04 A
B01J20/34 H
C08K3/24
C08K3/22
C08K3/26
C08L95/00
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021077034
(22)【出願日】2021-04-30
(65)【公開番号】P2022170813
(43)【公開日】2022-11-11
【審査請求日】2023-10-03
(73)【特許権者】
【識別番号】000181354
【氏名又は名称】鹿島道路株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000431
【氏名又は名称】弁理士法人高橋特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】横田 慎也
(72)【発明者】
【氏名】田口 翔大
(72)【発明者】
【氏名】好見 一馬
(72)【発明者】
【氏名】鎌田 修
【審査官】松本 泰典
(56)【参考文献】
【文献】特開昭４９－０４２７１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０４０８５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－０５３１４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１０９１９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特公昭４２－００３７６９（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】国際公開第２０２１／１１７６２３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－００７９１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０１－２７８６０６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｃ ７／２２
Ｅ０１Ｃ ７／２６
Ｅ０１Ｃ ７／３２
Ｂ０１Ｊ ２０／０４
Ｂ０１Ｊ ２０／３４
Ｃ０８Ｋ ３／２４
Ｃ０８Ｋ ３／２２
Ｃ０８Ｋ ３／２６
Ｃ０８Ｌ ９５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物の製造方法において、
再生材、新材、石粉、新規アスファルトの何れかと、
２５℃、大気圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満、大気圧下で二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を混合する工程を含み、
前記二酸化炭素吸収材はナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量に設定されており、
前記混合する工程で二酸化炭素吸収材を包含する再生材を混合する場合には、混合する工程に先立って、再生材を１７０～２００℃に加熱する加熱工程を有し、前記加熱工程で再生材に包含されている二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程を含み、
前記混合する工程で放出された二酸化炭素を回収する工程を含むことを特徴とするアスファルト混合物の製造方法。
【請求項2】
前記混合する工程で二酸化炭素吸収材を包含する再生材を混合する場合に混合する工程に先立って、再生材を加熱する加熱工程を有し、前記加熱工程で再生材に包含されている二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程を含み、前記混合する工程で二酸化炭素吸収材を包含する再生材を混合する場合に、二酸化炭素回収装置が加熱装置に連通しており、加熱装置により再生材を加熱した際に、再生材内の二酸化炭素吸収材が加熱装置内で放出した二酸化炭素が二酸化炭素回収装置により回収される請求項１のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項3】
前記二酸化炭素回収装置が混合装置に連通しており、加熱された再生材が保有する熱量により、二酸化炭素吸収材が吸収した二酸化炭素を混合装置内で放出し、放出された二酸化炭素が二酸化炭素回収装置により回収される工程を有する請求項２の製造方法。
【請求項4】
請求項１～３の何れか１項の製造方法で製造されたアスファルト混合物で構成された舗装を掻き解し、掻き解した舗装を敷き均し、転圧するアスファルト舗装の修繕方法において、アスファルト混合物が敷き均された路面を、加熱装置により加熱して二酸化炭素を放出する加熱工程と、
前記加熱工程で放出された二酸化炭素を、二酸化炭素回収装置により回収する回収工程を含むことを特徴とする二酸化炭素を吸収するアスファルト舗装の構築或いは修繕方法。
【請求項5】
前記回収工程は、加熱装置により路面を加熱する際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第１の二酸化炭素回収装置により回収する工程と、
アスファルト混合物敷き均し装置によりアスファルト混合物が路面に敷き均される際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置により回収する工程、
を含む請求項４の構築或いは修繕方法。
【請求項6】
既設路面の加熱されたアスファルト混合物を路面かき解し装置により掻き解し、掻き解されたアスファルト混合物を混合装置で混合する混合工程を有し、前記回収工程は、混合工程の際に混合装置で発生した二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置により回収する工程を含んでいる請求項４、請求項５の何れかの構築或いは修繕方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、道路の舗装に用いられるアスファルト混合物であって、二酸化炭素を吸収することが出来るアスファルト混合物に関する。
【背景技術】
【0002】
アスファルト舗装に用いられるアスファルト混合物は、古くなると道路から剥ぎ取られてアスファルトプラントにて再生利用されている。そして、アスファルト混合物の再生利用率は９８％に達している。
再生アスファルト混合物の製造におけるアスファルト再生骨材の加熱温度は１７０～２００℃であり、２００℃以上にアスファルトを加熱すると、アスファルトは劣化する。アスファルトが劣化すると、その接着性が低下し、硬く、脆く、ひび割れ易くなる。
近年の環境意識の高まりから、二酸化炭素吸収材（例えば特許文献１）が着目されている。しかし、従来の二酸化炭素吸収材では、二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収した後、その吸収能力を回復（再生）するためには、６００℃程度に加熱する必要がある。例えばリチウムシリケート（Ｌｉ４ＳｉＯ４）は室温～７００℃の温度で二酸化炭素を吸収し、７００℃以上で二酸化炭素を放出する。
そのため、アスファルト混合物に従来の二酸化炭素吸収材を添加しても、二酸化炭素吸収能力を回復するために６００℃程度まで加熱してしまうと、アスファルトが劣化してしまうという問題が存在する。
また、大気圧の環境では二酸化炭素を吸収し、真空付近まで減圧すると吸収した二酸化炭素を放出するゼオライトを混合したアスファルト混合物は、二酸化炭素を吸収した後、その吸収能力を回復(再生)するためには、真空付近まで減圧する必要があるが、再生アスファルト混合物の製造は大気圧下で行われる。このため、吸収した二酸化炭素を放出させることができないことから、二酸化炭素吸収能力を回復させることができない。
従って、二酸化炭素吸収アスファルト混合物として従来の二酸化炭素吸収材を添加することは不都合であった。
再生アスファルト混合物の製造におけるアスファルト再生骨材の加熱温度は１７０～２００℃であり、２００℃以上にアスファルトを加熱すると、アスファルトは劣化する。アスファルトが劣化すると、その接着性が低下し、硬く、脆く、ひび割れ易くなる。
近年の環境意識の高まりから、二酸化炭素吸収材（例えば特許文献１）が着目されている。しかし、従来の二酸化炭素吸収材では、二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収した後、その吸収能力を回復（再生）するためには、６００℃程度に加熱する必要がある。例えばリチウムシリケート（Ｌｉ４ＳｉＯ４）は室温～７００℃の温度で二酸化炭素を吸収し、７００℃以上で二酸化炭素を放出する。
そのため、アスファルト混合物に従来の二酸化炭素吸収材を添加しても、二酸化炭素吸収能力を回復するために６００℃程度まで加熱してしまうと、アスファルトが劣化してしまうという問題が存在する。
また、大気圧の環境では二酸化炭素を吸収し、真空付近まで減圧すると吸収した二酸化炭素を放出するゼオライトを混合したアスファルト混合物は、二酸化炭素を吸収した後、その吸収能力を回復(再生)するためには、真空付近まで減圧する必要があるが、再生アスファルト混合物の製造は大気圧下で行われる。このため、吸収した二酸化炭素を放出させることができないことから、二酸化炭素吸収能力を回復させることができない。
従って、二酸化炭素吸収アスファルト混合物として従来の二酸化炭素吸収材を添加することは不都合であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６０８０１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
発明者は研究、開発の結果、二酸化炭素吸収能力を持つ材料として、ナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）、炭酸カリウムは、常温領域では二酸化炭素を吸収し、１００℃程度（アスファルト再生骨材の加熱温度よりも低い温度）で二酸化炭素吸収能力が再生することに着目した。
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、二酸化炭素吸収能力を持ち、且つ、再生アスファルト骨材の加熱温度よりも低い温度で二酸化炭素吸収能力を回復することが出来るアスファルト混合物の提供を目的としている。
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、二酸化炭素吸収能力を持ち、且つ、再生アスファルト骨材の加熱温度よりも低い温度で二酸化炭素吸収能力を回復することが出来るアスファルト混合物の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明におけるアスファルト混合物は、
アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物において、
常温常圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を包含している。
ここで、前記二酸化炭素吸収材はナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量に設定されているのが好ましい。
二酸化炭素吸収材としては、酸化セリウムや固体アミン、炭酸ナトリウムも考えられる。
アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物において、
常温常圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を包含している。
ここで、前記二酸化炭素吸収材はナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量に設定されているのが好ましい。
二酸化炭素吸収材としては、酸化セリウムや固体アミン、炭酸ナトリウムも考えられる。
【0006】
ここで、「通常の配合設計」は、例えば、新規アスファルト混合物（未だにアスファルト混合物として使用されていない材料のみで製造されたアスファルト混合物）については「舗装施工便覧（平成１８年版）」（発行：社団法人日本道路協会）（平成１３年１２月４日初版第１刷発行、平成１８年２月２４日１８年版発行）、再生アスファルト混合物については「舗装再生便覧（平成２２年版）」（発行：社団法人日本道路協会）（平成１６年２月１７日初版第１刷発行、平成２２年１１月３０日改訂版第１刷発行）に示されており、当業者に周知である。
【0007】
本発明のアスファルト混合物の実施に際して、通常の配合設計で得られた石粉配合量から二酸化炭素吸収材配合量を減じた量の一部或いは全部を消石灰に代えること、すなわち石粉配合量から二酸化炭素吸収材配合量を減じた量の一部或いは全部に相当する量の消石灰を含有することが可能である。
【0008】
本発明のアスファルト混合物の製造方法に関して、アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物の製造方法において、
二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかを混合する工程を含んでいる。
また本発明のアスファルト混合物の製造方法に関して、アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物の製造方法において、
再生材、新材、石粉、新規アスファルトの何れかと、
常温常圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を混合する工程を含んでいる。
二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかを混合する工程を含んでいる。
また本発明のアスファルト混合物の製造方法に関して、アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物の製造方法において、
再生材、新材、石粉、新規アスファルトの何れかと、
常温常圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を混合する工程を含んでいる。
【0009】
本発明のアスファルト混合物の製造方法に関して、
前記二酸化炭素吸収材はナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量であるのが好ましい。
また本発明のアスファルト混合物の製造方法において、（骨材と二酸化炭素吸収材を混合してからアスファルトを混合するＤｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりも）アスファルトと骨材が混合された後に前記二酸化炭素吸収材を添加する（Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ）ことが望ましい。
本発明において、通常の配合設計で得られた石粉配合量から二酸化炭素吸収材配合量を減じた量の一部或いは全部を消石灰に代えれば剥離防止対策となり、耐水性に懸念がある場合でも路面舗装として適用することが出来る。
前記二酸化炭素吸収材はナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量であるのが好ましい。
また本発明のアスファルト混合物の製造方法において、（骨材と二酸化炭素吸収材を混合してからアスファルトを混合するＤｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりも）アスファルトと骨材が混合された後に前記二酸化炭素吸収材を添加する（Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ）ことが望ましい。
本発明において、通常の配合設計で得られた石粉配合量から二酸化炭素吸収材配合量を減じた量の一部或いは全部を消石灰に代えれば剥離防止対策となり、耐水性に懸念がある場合でも路面舗装として適用することが出来る。
【0010】
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、アスファルト、骨材を含有するアスファルト混合物の製造方法において、
再生材（アスファルト再生骨材）、新材（未だにアスファルト混合物の材料として使用されていない粗骨材、細骨材）、石粉、新規アスファルトの何れかと、
２５℃、大気圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満、大気圧下では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を混合する工程を含み、
前記二酸化炭素吸収材は、ナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量に設定されており、
前記混合する工程で二酸化炭素吸収材を包含する再生材を混合する場合には、混合する工程に先立って、再生材を１７０～２００℃に加熱する加熱工程を有し、前記加熱工程で再生材に包含されている二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程（再生材の二酸化炭素吸収能力回復工程）を含むことを特徴としている。
この場合、前記混合工程で（再生材から）放出された二酸化炭素を回収する工程を含むことが好ましい。
再生材（アスファルト再生骨材）、新材（未だにアスファルト混合物の材料として使用されていない粗骨材、細骨材）、石粉、新規アスファルトの何れかと、
２５℃、大気圧下では二酸化炭素を吸収し、２００℃未満、大気圧下では二酸化炭素を放出する二酸化炭素吸収材を混合する工程を含み、
前記二酸化炭素吸収材は、ナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムであり、
前記二酸化炭素吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％～１００％であり、
アスファルトの含有量は通常の配合設計で得られる量に設定されており、
前記混合する工程で二酸化炭素吸収材を包含する再生材を混合する場合には、混合する工程に先立って、再生材を１７０～２００℃に加熱する加熱工程を有し、前記加熱工程で再生材に包含されている二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程（再生材の二酸化炭素吸収能力回復工程）を含むことを特徴としている。
この場合、前記混合工程で（再生材から）放出された二酸化炭素を回収する工程を含むことが好ましい。
【0011】
前記混合工程で再生材を混合する場合に、二酸化炭素回収装置（４）が加熱装置（１）に連通しており、前記二酸化炭素を回収する工程では、加熱装置（１）により再生材を加熱した際に、再生材内のナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかが加熱装置（１）内で放出した二酸化炭素が二酸化炭素回収装置（４）により回収されるのが好ましい。
及び／又は、前記二酸化炭素回収装置（４）が混合装置（３）に連通しており、加熱された再生材が保有する熱量により、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかが吸収した二酸化炭素を混合装置（３）内で放出し、放出された二酸化炭素が二酸化炭素回収装置（４）により回収される工程を有するのが好ましい。
及び／又は、前記二酸化炭素回収装置（４）が混合装置（３）に連通しており、加熱された再生材が保有する熱量により、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかが吸収した二酸化炭素を混合装置（３）内で放出し、放出された二酸化炭素が二酸化炭素回収装置（４）により回収される工程を有するのが好ましい。
【0012】
これに加えて、本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、
加熱された舗装を掻き解し、掻き解した舗装を敷き均し、転圧するアスファルト舗装の修繕方法において、
アスファルト混合物が敷き均された路面（ＲＤ）を、加熱装置（１５）により加熱して二酸化炭素を放出する加熱工程と、
前記加熱工程で放出された二酸化炭素を、二酸化炭素回収装置（第１の二酸化炭素回収装置１６及び／又は第２の二酸化炭素回収装置１７）により回収する回収工程を含むことを特徴としている。
加熱された舗装を掻き解し、掻き解した舗装を敷き均し、転圧するアスファルト舗装の修繕方法において、
アスファルト混合物が敷き均された路面（ＲＤ）を、加熱装置（１５）により加熱して二酸化炭素を放出する加熱工程と、
前記加熱工程で放出された二酸化炭素を、二酸化炭素回収装置（第１の二酸化炭素回収装置１６及び／又は第２の二酸化炭素回収装置１７）により回収する回収工程を含むことを特徴としている。
【0013】
本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法において、前記回収工程は、
加熱装置（１５）により路面（ＲＤ）を加熱する際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第１の二酸化炭素回収装置（１６）により回収する工程と、
アスファルト混合物敷き均し装置（１４）によりアスファルト混合物が路面に敷き均される際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置（１７）により回収する工程、
を含むのが好ましい。
加熱装置（１５）により路面（ＲＤ）を加熱する際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第１の二酸化炭素回収装置（１６）により回収する工程と、
アスファルト混合物敷き均し装置（１４）によりアスファルト混合物が路面に敷き均される際に二酸化炭素吸収材から放出された二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置（１７）により回収する工程、
を含むのが好ましい。
【0014】
また、本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法において、
加熱された既設路面（ＲＤ）のアスファルト混合物を路面かき解し装置（１２）により掻き解し、掻き解されたアスファルト混合物を混合装置（３Ａ、３Ｂ）で混合する混合工程を有し、
前記回収工程は、混合工程の際に混合装置（３Ａ、３Ｂ）で発生した二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置（１７）により回収する工程を含んでいるのが好ましい。
加熱された既設路面（ＲＤ）のアスファルト混合物を路面かき解し装置（１２）により掻き解し、掻き解されたアスファルト混合物を混合装置（３Ａ、３Ｂ）で混合する混合工程を有し、
前記回収工程は、混合工程の際に混合装置（３Ａ、３Ｂ）で発生した二酸化炭素を第２の二酸化炭素回収装置（１７）により回収する工程を含んでいるのが好ましい。
【0015】
本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、路面（ＲＤ）のアスファルト舗装を加熱装置（１５）により加熱し、加熱後に路面かき解し装置（１２）により掻き解されたアスファルト混合物とアスファルト混合物製造プラントで製造されたアスファルト混合物（ＡＰ製造混合物）及び／又は二酸化炭素吸収材を混合装置（３Ａ）で混合した後に、アスファルト混合物敷き均し装置（１４）により現位置（路面ＲＤ）に敷き均す工法（リミックス工法）を含むことが好ましい。
また本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、路面（ＲＤ）のアスファルト舗装を加熱装置（１５）により加熱し、加熱後に路面かき解し装置（１２）により掻き解されたアスファルト混合物を混合装置（３Ｂ）で混合した後にアスファルト混合物敷き均し装置（１４）により現位置（路面ＲＤ）に敷き均し、敷き均されたアスファルト混合物（ＮＡ）の上にＡＰ製造混合物を供給して積層する（ＮＢ）工法（いわゆる「リペーブ工法」）を含むことが好ましい。この場合、混合装置（３Ｂ）で混合する際に、二酸化炭素吸収材を混合することが出来る。
さらに本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、路面（ＲＤ）のアスファルト舗装を加熱装置（１５）により加熱し、その材料を加熱後に路面かき解し装置（１２）により掻き解されたアスファルト混合物を現位置（路面ＲＤ）に敷き均す工法（いわゆる「リシェープ工法或いはリフォーム工法」）を含むことが出来る。
また本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、路面（ＲＤ）のアスファルト舗装を加熱装置（１５）により加熱し、加熱後に路面かき解し装置（１２）により掻き解されたアスファルト混合物を混合装置（３Ｂ）で混合した後にアスファルト混合物敷き均し装置（１４）により現位置（路面ＲＤ）に敷き均し、敷き均されたアスファルト混合物（ＮＡ）の上にＡＰ製造混合物を供給して積層する（ＮＢ）工法（いわゆる「リペーブ工法」）を含むことが好ましい。この場合、混合装置（３Ｂ）で混合する際に、二酸化炭素吸収材を混合することが出来る。
さらに本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、路面（ＲＤ）のアスファルト舗装を加熱装置（１５）により加熱し、その材料を加熱後に路面かき解し装置（１２）により掻き解されたアスファルト混合物を現位置（路面ＲＤ）に敷き均す工法（いわゆる「リシェープ工法或いはリフォーム工法」）を含むことが出来る。
【発明の効果】
【0016】
上述の構成を具備する本発明のアスファルト混合物によれば、新規アスファルト混合物或いは再生アスファルト混合物の何れにおいても、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかをアスファルト混合物に混合しているので、本発明で製造されたアスファルト混合物で舗装された道路は、その舗装面（ＲＤ）で二酸化炭素を吸収する。道路が二酸化炭素を吸収するので、二酸化炭素排出量の減少の要請に有効に応えることが出来る。
【0017】
ここで、二酸化炭素吸収材は一定量の二酸化炭素を吸収すると、加熱して二酸化炭素吸収能力を回復しない限り、それ以上の二酸化炭素を吸収することが出来ない。本発明のアスファルト混合物は、二酸化炭素吸収材としてナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかを混合しており、アスファルト再生骨材の加熱温度よりも低い温度（例えば１００℃程度）で二酸化炭素吸収能力が回復し、係る温度はアスファルトが劣化する温度である２００℃よりも低い。そのため、本発明のアスファルト混合物は、アスファルトを劣化させることなく、加熱して二酸化炭素吸収能力を回復することが出来る。
【0018】
本発明のアスファルト混合物の製造方法において、再生材を混合する場合には、混合工程に先立って行われる加熱工程で、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムは二酸化炭素吸収能力を回復するのに十分な温度で加熱されるので、再生材に含有される二酸化炭素吸収材はその能力を回復する。二酸化炭素吸収材がその能力を回復する際に放出する二酸化炭素は、二酸化炭素回収装置（４）により回収されるので、本発明の製造方法を実施する設備（１０）における二酸化炭素排出量を低く抑えることが出来る。また、当該設備（１０）外に二酸化炭素が拡散してしまう事態を防止することが出来る。
【0019】
また、本発明のアスファルト混合物の製造方法における混合工程で二酸化炭素が発生する恐れがあるが、混合工程で発生する二酸化炭素も二酸化炭素回収装置（４）により回収される。
従って、本発明によれば、再生アスファルト混合物を製造する際に、前記加熱工程及び／又は前記混合工程と同時に、二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程を実行することが出来る。
従って、本発明によれば、再生アスファルト混合物を製造する際に、前記加熱工程及び／又は前記混合工程と同時に、二酸化炭素吸収材の二酸化炭素吸収能力を回復する工程を実行することが出来る。
【0020】
これに加えて、本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法によれば、二酸化炭素吸収材が包含されたアスファルト混合物が敷き均された路面（ＲＤ）を加熱装置（１５）により加熱することにより、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムの二酸化炭素吸収能力が回復する。そして、二酸化炭素吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムが吸収した二酸化炭素が放出されても、二酸化炭素回収装置（１６、１７）により回収されるので、損傷した舗装を修繕する際に、二酸化炭素吸収能力を復活させると共に、二酸化炭素を大気中に放散させることが防止できる。
そして、二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト舗装を路面に再生或いは修繕することが出来る。その結果、舗装が修繕されると共に、アスファルト混合物における二酸化炭素吸収能力が復活（再生）する。
そして本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、二酸化炭素吸収能力を有する本発明のアスファルト混合物で舗装された路面を修繕するのみならず、二酸化炭素吸収能力を有さない路面を修繕することも出来て、しかも、修繕された路面も二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト舗装とすることが出来る。
そして、二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト舗装を路面に再生或いは修繕することが出来る。その結果、舗装が修繕されると共に、アスファルト混合物における二酸化炭素吸収能力が復活（再生）する。
そして本発明のアスファルト舗装の構築或いは修繕方法は、二酸化炭素吸収能力を有する本発明のアスファルト混合物で舗装された路面を修繕するのみならず、二酸化炭素吸収能力を有さない路面を修繕することも出来て、しかも、修繕された路面も二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト舗装とすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】実験例１において、ナトリウムフェライトを含有する供試体と炭酸カリウムを含有する供試体におけるＣＯ２吸収率を示す図である。
【図2】実験例２において、ＣＯ２吸収材として炭酸カリウムを用いて、アスファルト種別とアスファルト量を変動してＣＯ２吸収率を比較して示す図である。
【図3】実験例２において、ＣＯ２吸収材として炭酸カリウムを用いて、アスファルト種別とアスファルト量を変動して標準マーシャル安定度を比較して示す図である。
【図4】実験例３において、ナトリウムフェライト添加量、消石灰添加量、アスファルト種別を変えて行われた残留マーシャル安定度試験の結果を示す図である。
【図5】実験例４において、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇとＷｅｔ ｍｉｘｉｎｇにおけるＣＯ２吸収率を比較して示す図である。
【図6】実施形態に係るアスファルト混合物の製造プラントにおける要部を示す説明図である。
【図7】実施形態に係るアスファルト混合物による舗装を修繕するシステムの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態や実験例について説明する。
実施形態では、二酸化炭素（ＣＯ２）吸収材としてナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムを用いている。なお、図示の実施形態或いは実験例において、二酸化炭素吸収材として酸化セリウム、固体アミン、炭酸ナトリウムを用いることも考えられる。
最初に実験例１、実験例２を参照して、ＣＯ２吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムにおけるＣＯ２吸収率やその他の特性等について説明する。
実施形態では、二酸化炭素（ＣＯ２）吸収材としてナトリウムフェライト或いは炭酸カリウムを用いている。なお、図示の実施形態或いは実験例において、二酸化炭素吸収材として酸化セリウム、固体アミン、炭酸ナトリウムを用いることも考えられる。
最初に実験例１、実験例２を参照して、ＣＯ２吸収材であるナトリウムフェライト、炭酸カリウムにおけるＣＯ２吸収率やその他の特性等について説明する。
【0023】
［実験例１］
密粒度アスファルト混合物の石粉６％をＣＯ２吸収材であるナトリウムフェライト、或いは、炭酸カリウムに置換した２種類の供試体におけるＣＯ２吸収率を測定した。
実験例１では、デシケータ内に炭酸ガスを供給してデシケータ内のＣＯ２濃度を３０００～４０００ｐｐｍ程度に調整し、供試体をデシケータ内に入れ、炭酸ガスの供給を停止して、デシケータを密閉状態にして、３時間経過させて、ＣＯ２濃度の経時変化を測定した。
ここで、ＣＯ２吸収率（％）は下式で算出した。
ＣＯ２吸収率（％）＝［｛（測定開始時のＣＯ２濃度）－（３時間後のＣＯ２濃度）｝／（測定開始時のＣＯ２濃度）］×１００
密粒度アスファルト混合物の石粉６％をＣＯ２吸収材であるナトリウムフェライト、或いは、炭酸カリウムに置換した２種類の供試体におけるＣＯ２吸収率を測定した。
実験例１では、デシケータ内に炭酸ガスを供給してデシケータ内のＣＯ２濃度を３０００～４０００ｐｐｍ程度に調整し、供試体をデシケータ内に入れ、炭酸ガスの供給を停止して、デシケータを密閉状態にして、３時間経過させて、ＣＯ２濃度の経時変化を測定した。
ここで、ＣＯ２吸収率（％）は下式で算出した。
ＣＯ２吸収率（％）＝［｛（測定開始時のＣＯ２濃度）－（３時間後のＣＯ２濃度）｝／（測定開始時のＣＯ２濃度）］×１００
【0024】
図１で示す様に、実験例１では、アスファルト量を５．７％、６．３％、（６．９％）、（７．５％）、（９．３％）と変動している。図１において、ＣＯ２吸収率は各アスファルト量で３回ずつ測定されており、３回のＣＯ２吸収率の平均値が「〇」のプロットで表現されている。
ナトリウムフェライトを含有するアスファルト混合物のＣＯ２吸収率は約１０％であり、炭酸カリウムを含有するアスファルト混合物のＣＯ２吸収率は１０～４０％であった。すなわち、実験例１により、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムを含有するアスファルト混合物がＣＯ２吸収能力を有することが確認された。
ナトリウムフェライトを含有するアスファルト混合物のＣＯ２吸収率は約１０％であり、炭酸カリウムを含有するアスファルト混合物のＣＯ２吸収率は１０～４０％であった。すなわち、実験例１により、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムを含有するアスファルト混合物がＣＯ２吸収能力を有することが確認された。
【0025】
図示はされていないが、発明者が行った別の実験により、ＣＯ２吸収材の含有量は、通常の配合設計で得られた石粉配合量の３０％以上、１００％以下が好ましいこと、ＣＯ２吸収材の含有量が石粉配合量の３０％未満の場合はＣＯ２吸収性能が著しく低下し、石粉配合量の１００％より多い場合（砂等の石粉以外の材料と置換された場合）はアスファルト混合物としての耐久性が担保できないことが分かった。
【0026】
［実験例２］
次に、密粒度アスファルト混合物のＣＯ２吸収材として炭酸カリウムを用いて、アスファルトとして、
廉価で汎用的なストレートアスファルト（Ｓｔ．Ａｓ）、
ストレートアスファルトに熱可塑性エラストマー等の改質材を加え、耐久力を向上させたポリマー改質アスファルトＩＩ型（改質ＩＩ型アスファルト）、
改質ＩＩ型アスファルトよりさらに改質材の添加量が多いアスファルトであって、排水性舗装（ポーラスアスファルト混合物）に使用されるポリマー改質アスファルトＨ型（改質Ｈ型アスファルト）、
とした場合に、アスファルト種別とアスファルト量を変動してＣＯ２吸収率（％）及び安定度（ｋＮ）を計測した。実験例２では、安定度はマーシャル安定度試験により求めた。安定度の目標値は４．９ｋＮ以上と設定した。
実験例２の結果を図２、図３で示す。
次に、密粒度アスファルト混合物のＣＯ２吸収材として炭酸カリウムを用いて、アスファルトとして、
廉価で汎用的なストレートアスファルト（Ｓｔ．Ａｓ）、
ストレートアスファルトに熱可塑性エラストマー等の改質材を加え、耐久力を向上させたポリマー改質アスファルトＩＩ型（改質ＩＩ型アスファルト）、
改質ＩＩ型アスファルトよりさらに改質材の添加量が多いアスファルトであって、排水性舗装（ポーラスアスファルト混合物）に使用されるポリマー改質アスファルトＨ型（改質Ｈ型アスファルト）、
とした場合に、アスファルト種別とアスファルト量を変動してＣＯ２吸収率（％）及び安定度（ｋＮ）を計測した。実験例２では、安定度はマーシャル安定度試験により求めた。安定度の目標値は４．９ｋＮ以上と設定した。
実験例２の結果を図２、図３で示す。
【0027】
図２はアスファルト種別とアスファルト量を変動してＣＯ２吸収率を求めた結果を示している。
図２において、左側の領域（符号「Ｓｔ．Ａｓ」で示す領域）では、ストレートアスファルトの含有率を５．７％、６．３％、７．５％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。中央の符号「改質ＩＩ型」で示す領域は、改質ＩＩ型アスファルトの含有率を５．７％、６．３％、６．９％、７．５％、８．1％、８．７％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。右側の領域（符号「改質Ｈ型」で示す領域）は、改質Ｈ型アスファルトの含有率を５．７％、６．３％、６．９％、７．５％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。
図２から、アスファルトの種類とＣＯ２吸収率には明確な相関関係は存在しないことが明らかになった。
図２において、左側の領域（符号「Ｓｔ．Ａｓ」で示す領域）では、ストレートアスファルトの含有率を５．７％、６．３％、７．５％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。中央の符号「改質ＩＩ型」で示す領域は、改質ＩＩ型アスファルトの含有率を５．７％、６．３％、６．９％、７．５％、８．1％、８．７％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。右側の領域（符号「改質Ｈ型」で示す領域）は、改質Ｈ型アスファルトの含有率を５．７％、６．３％、６．９％、７．５％、９．３％とした場合について、各々ＣＯ２吸収率（％）を３回計測し、計測値の各々と３回の平均値を示している。
図２から、アスファルトの種類とＣＯ２吸収率には明確な相関関係は存在しないことが明らかになった。
【0028】
図３では、アスファルト種別とアスファルト量と安定度との関係を示している。
図３において、「置換なし」という表示はＣＯ２吸収材である炭酸カリウムを包含していないことを示し、「炭酸カリウム６％」という表示は炭酸カリウムを６％包含していることを示す。
図３の横軸はアスファルト含有量を示し、縦軸は安定度（ｋＮ）を示している。
図３から、改質ＩＩ型アスファルトと改質Ｈ型アスファルトについては、安定度が目標値である４．９ｋＮ以上となることが明らかになった。
図３において、「置換なし」という表示はＣＯ２吸収材である炭酸カリウムを包含していないことを示し、「炭酸カリウム６％」という表示は炭酸カリウムを６％包含していることを示す。
図３の横軸はアスファルト含有量を示し、縦軸は安定度（ｋＮ）を示している。
図３から、改質ＩＩ型アスファルトと改質Ｈ型アスファルトについては、安定度が目標値である４．９ｋＮ以上となることが明らかになった。
【0029】
［実験例３］
発明者はさらに、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）６％を添加した試料と、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％を添加した試料と、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％と消石灰２％を添加した試料と、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％を添加した試料と、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％と消石灰２％を添加した試料、
について残留安定度を計測した。
実験例３の結果を図４で示す。図４において、横方向（左右方向）に延在する点線は、残留安定度が７５％（アスファルト混合物の耐水性に問題があるか否かのしきい値）のラインである。
発明者はさらに、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）６％を添加した試料と、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％を添加した試料と、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％と消石灰２％を添加した試料と、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％を添加した試料と、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト（ＮａＦｅＯ２）４％と消石灰２％を添加した試料、
について残留安定度を計測した。
実験例３の結果を図４で示す。図４において、横方向（左右方向）に延在する点線は、残留安定度が７５％（アスファルト混合物の耐水性に問題があるか否かのしきい値）のラインである。
【0030】
実験例３では、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト６％を添加した試料の残留安定度は４９．１％、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％を添加の試料の残留安定度は６３．７％、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％と消石灰２％を添加した試料の残留安定度は８２．５％、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％を添加した試料の残留安定度は８０．６％、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％と消石灰２％を添加した試料の残留安定度は８６．４％、
であった。
ここで、改質ＩＩ型アスファルトの場合には、消石灰２％を添加した試料のみ７５％以上の残留安定度であり、耐水性に問題が無いことを示している。このことから、耐水性に問題がある配合の場合には、消石灰を添加すれば良いことが確認された。
また、特殊改質アスファルトの場合には、消石灰を添加した場合も添加しない場合も耐水性には問題が無かった（残留安定度が７５％以上）。
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト６％を添加した試料の残留安定度は４９．１％、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％を添加の試料の残留安定度は６３．７％、
改質ＩＩ型アスファルト５．７％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％と消石灰２％を添加した試料の残留安定度は８２．５％、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％を添加した試料の残留安定度は８０．６％、
特殊改質アスファルト６．９％を含有する密粒度アスファルト混合物にナトリウムフェライト４％と消石灰２％を添加した試料の残留安定度は８６．４％、
であった。
ここで、改質ＩＩ型アスファルトの場合には、消石灰２％を添加した試料のみ７５％以上の残留安定度であり、耐水性に問題が無いことを示している。このことから、耐水性に問題がある配合の場合には、消石灰を添加すれば良いことが確認された。
また、特殊改質アスファルトの場合には、消石灰を添加した場合も添加しない場合も耐水性には問題が無かった（残留安定度が７５％以上）。
【0031】
明確には図示されていないが、発明者の実験では、通常の配合設計で得られた石粉配合量から二酸化炭素吸収材配合量を減じた量の一部或いは全部を消石灰に代えることにより、耐水性が向上することが確認された。
【0032】
実験例１～３から、炭酸カリウム、ナトリウムフェライトはＣＯ２吸収材として必要なＣＯ２吸収能力を有しており、これ等を添加したアスファルト混合物は、例えば改質ＩＩ型アスファルトに混合することにより、道路の舗装材として必要な安定度を有することが分かった。
【0033】
次に、炭酸カリウム、ナトリウムフェライトの何れかをＣＯ２吸収材としてアスファルト混合物を製造するにあたって、混合の手順について、実験例４で確認した。
［実験例４］
アスファルト混合物として、粗骨材、細骨材、フィラー（石粉）、ＣＯ２吸収材、アスファルトを混合するに際して、アスファルト量を５．７％、（６．３％）、７．５％、９．３％と変動して、
最初に粗骨材、細骨材、フィラー、ＣＯ２吸収材を空練りしてからアスファルトを添加する場合（Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇ）と、
粗骨材、細骨材、フィラーを空練りしてからアスファルトを添加して、骨材全体によくアスファルトを被覆させた状態（Ｗｅｔな状態）でＣＯ２吸収材を添加する場合（Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ）において、
実験例１と同様な態様でＣＯ２吸収率を比較した。
［実験例４］
アスファルト混合物として、粗骨材、細骨材、フィラー（石粉）、ＣＯ２吸収材、アスファルトを混合するに際して、アスファルト量を５．７％、（６．３％）、７．５％、９．３％と変動して、
最初に粗骨材、細骨材、フィラー、ＣＯ２吸収材を空練りしてからアスファルトを添加する場合（Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇ）と、
粗骨材、細骨材、フィラーを空練りしてからアスファルトを添加して、骨材全体によくアスファルトを被覆させた状態（Ｗｅｔな状態）でＣＯ２吸収材を添加する場合（Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ）において、
実験例１と同様な態様でＣＯ２吸収率を比較した。
【0034】
ＣＯ２吸収材として炭酸カリウムを用いた場合には、アスファルト量が５．７％、（６．３％）、７．５％、９．３％の場合の各々において、
図５で示す様に、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ ＭｉｘｉｎｇのＣＯ２吸収率が大きかった（ＣＯ２吸収能力が高かった）。
また、図５では示されていないが、実験例４において、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ Ｍｉｘｉｎｇではアスファルトが被覆し易くなり、供試体の作製が容易であった。
実験例４により、Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇを行う方が、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりも好適なことが明らかになった。そのため、本発明の実施形態として、アスファルトと骨材が混合された後に前記ＣＯ２吸収材を添加した。ただし、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造することも可能である。
なお、発明者が実験例４とは別途行った実験により、ナトリウムフェライトについても、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ Ｍｉｘｉｎｇの方が、ＣＯ２吸収能力が高かった。また、供試体の作製が容易であった。
図５で示す様に、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ ＭｉｘｉｎｇのＣＯ２吸収率が大きかった（ＣＯ２吸収能力が高かった）。
また、図５では示されていないが、実験例４において、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ Ｍｉｘｉｎｇではアスファルトが被覆し易くなり、供試体の作製が容易であった。
実験例４により、Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇを行う方が、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりも好適なことが明らかになった。そのため、本発明の実施形態として、アスファルトと骨材が混合された後に前記ＣＯ２吸収材を添加した。ただし、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造することも可能である。
なお、発明者が実験例４とは別途行った実験により、ナトリウムフェライトについても、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇよりもＷｅｔ Ｍｉｘｉｎｇの方が、ＣＯ２吸収能力が高かった。また、供試体の作製が容易であった。
【0035】
実験例１～実験例４により、本発明の実施形態に係るアスファルト混合物は、ＣＯ２吸収材としてナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかが選択された。
そして実験例３により、耐水性に問題がある場合には消石灰を添加することで対応できることが確認された。
さらに実験例４により、アスファルトと骨材が混合された後に前記ＣＯ２吸収材が添加される（Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇ）ことが望ましいことが確認された。
そして実験例３により、耐水性に問題がある場合には消石灰を添加することで対応できることが確認された。
さらに実験例４により、アスファルトと骨材が混合された後に前記ＣＯ２吸収材が添加される（Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇ）ことが望ましいことが確認された。
【0036】
次に、図６を参照して、実施形態に係る再生アスファルト混合物の製造について説明する。
図６において、アスファルト混合物の製造プラント１０（製造施設）は、再生材加熱装置１、新材加熱装置２、混合装置３、二酸化炭素回収装置４（ＣＯ２回収装置）を有している。
図６で要部のみを示すアスファルト混合物の製造プラント１０では、再生材（既に舗装された後、路面から除去されたアスファルト混合物）及び石粉を含む新材（未だにアスファルト混合物の材料として使用されていない粗骨材、細骨材）を混合して、アスファルト混合物を製造する場合や、再生材のみで製造する場合や、石粉を含む新材のみでアスファルト混合物を製造する場合、再生材及び／又は新材にＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）及び／又は消石灰を添加する場合等、種々の態様に対応している。
図６の製造プラント１０では、明示されていないが、ＣＯ２吸収材は、アスファルトと骨材が混合された後にＣＯ２吸収材が添加されるので、「Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ」により製造される。ただし、骨材とＣＯ２吸収材を混合してからアスファルトを混合するＤｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより製造することも可能である。
図６において、アスファルト混合物の製造プラント１０（製造施設）は、再生材加熱装置１、新材加熱装置２、混合装置３、二酸化炭素回収装置４（ＣＯ２回収装置）を有している。
図６で要部のみを示すアスファルト混合物の製造プラント１０では、再生材（既に舗装された後、路面から除去されたアスファルト混合物）及び石粉を含む新材（未だにアスファルト混合物の材料として使用されていない粗骨材、細骨材）を混合して、アスファルト混合物を製造する場合や、再生材のみで製造する場合や、石粉を含む新材のみでアスファルト混合物を製造する場合、再生材及び／又は新材にＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）及び／又は消石灰を添加する場合等、種々の態様に対応している。
図６の製造プラント１０では、明示されていないが、ＣＯ２吸収材は、アスファルトと骨材が混合された後にＣＯ２吸収材が添加されるので、「Ｗｅｔ ｍｉｘｉｎｇ」により製造される。ただし、骨材とＣＯ２吸収材を混合してからアスファルトを混合するＤｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより製造することも可能である。
【0037】
上述した様に、図６の製造プラント１０では、製造されるアスファルト混合物を再生材のみで製造する場合や、石粉を含む新材のみで製造する場合や、再生材及び／又は新材にＣＯ２吸収材を添加する場合や、消石灰を添加する場合等が存在する。
再生材、新材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材を用いて製造する場合に、混合装置３へ投入する順番としては、
再生材、石粉を含む新材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材の順と、
石粉を含む新材、再生材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材の順があり、個々の製造プラント１０における諸条件により、どの様な順番を採用するかは異なる。
再生材、新材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材を用いて製造する場合に、混合装置３へ投入する順番としては、
再生材、石粉を含む新材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材の順と、
石粉を含む新材、再生材、新規アスファルト、新規ＣＯ２吸収材の順があり、個々の製造プラント１０における諸条件により、どの様な順番を採用するかは異なる。
【0038】
図６において、再生材加熱装置１には、図示しない再生材供給元から、経路Ｒ１を介して再生材が搬送され、当該再生材を加熱する加熱工程が実行される。
再生材加熱装置１による加熱工程において、再生材に含まれ且つ既にＣＯ２を吸収してＣＯ２吸収能力を発揮しない状態のＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウム）は吸収したＣＯ２を放出して、ＣＯ２吸収能力が回復する。
再生材加熱装置１での加熱工程における加熱温度は、例えば１７０～２００℃程度である。加熱温度１７０～２００℃は、再生材に含まれるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウム）のＣＯ２吸収能力を回復させる温度として十分に高温であり、また再生アスファルト材の加熱温度としても一般的な温度である。換言すれば、図６で示す実施形態に係る再生アスファルト混合物の製造では、アスファルトが劣化して、その接着性が低下して、硬く且つ脆くなり、ひび割れ易くなる温度まで高温にする必要がない。
再生材加熱装置１による加熱工程において、再生材に含まれ且つ既にＣＯ２を吸収してＣＯ２吸収能力を発揮しない状態のＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウム）は吸収したＣＯ２を放出して、ＣＯ２吸収能力が回復する。
再生材加熱装置１での加熱工程における加熱温度は、例えば１７０～２００℃程度である。加熱温度１７０～２００℃は、再生材に含まれるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウム）のＣＯ２吸収能力を回復させる温度として十分に高温であり、また再生アスファルト材の加熱温度としても一般的な温度である。換言すれば、図６で示す実施形態に係る再生アスファルト混合物の製造では、アスファルトが劣化して、その接着性が低下して、硬く且つ脆くなり、ひび割れ易くなる温度まで高温にする必要がない。
【0039】
再生材加熱装置１における加熱工程においてＣＯ２吸収材から放出されたＣＯ２は、ＣＯ２排出配管Ｐ１を介してＣＯ２回収装置４に送出され、処理される。
再生材加熱装置１における加熱工程を経て（ＣＯ２吸収材の）ＣＯ２吸収能力が復活した再生材（既に舗装された後、路面から除去されたアスファルト混合物）は、経路Ｒ２を介して混合装置３に搬送される。
図６において、経路Ｒ２には開閉弁Ｖ１が設けられている。例えば新材のみでアスファルト混合物を製造する場合はアスファルト混合物に再生材は添加しないので、開閉弁Ｖ１を閉鎖する。再生材を用いる場合（添加する場合）には開閉弁Ｖ１を開放する。ここで、開閉弁Ｖ１は例示であり、再生材の供給を停止する機構（例えば各種供給遮断機構）であれば開閉弁Ｖ１に代えて経路Ｒ２に介装することが出来る。開閉弁Ｖ２、Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０についても同様である。
開閉弁Ｖ１は、制御ラインＣＬ１を介して、制御装置ＣＵ（コントロールユニット）と情報的に接続されており、制御装置ＣＵからの開閉制御信号を受信する。
ここで、制御装置ＣＵについては、情報処理機能を有するコンピュータ等で構成することが出来る。ただし、制御装置ＣＵは作業者により操作される制御盤であっても良い。また、制御装置ＣＵを作業員で構成し、作業員による人手による操作で開閉弁Ｖ１（或いはＶ２、Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０）或いは供給遮断機構を操作することも可能である。
再生材加熱装置１における加熱工程を経て（ＣＯ２吸収材の）ＣＯ２吸収能力が復活した再生材（既に舗装された後、路面から除去されたアスファルト混合物）は、経路Ｒ２を介して混合装置３に搬送される。
図６において、経路Ｒ２には開閉弁Ｖ１が設けられている。例えば新材のみでアスファルト混合物を製造する場合はアスファルト混合物に再生材は添加しないので、開閉弁Ｖ１を閉鎖する。再生材を用いる場合（添加する場合）には開閉弁Ｖ１を開放する。ここで、開閉弁Ｖ１は例示であり、再生材の供給を停止する機構（例えば各種供給遮断機構）であれば開閉弁Ｖ１に代えて経路Ｒ２に介装することが出来る。開閉弁Ｖ２、Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０についても同様である。
開閉弁Ｖ１は、制御ラインＣＬ１を介して、制御装置ＣＵ（コントロールユニット）と情報的に接続されており、制御装置ＣＵからの開閉制御信号を受信する。
ここで、制御装置ＣＵについては、情報処理機能を有するコンピュータ等で構成することが出来る。ただし、制御装置ＣＵは作業者により操作される制御盤であっても良い。また、制御装置ＣＵを作業員で構成し、作業員による人手による操作で開閉弁Ｖ１（或いはＶ２、Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０）或いは供給遮断機構を操作することも可能である。
【0040】
図６において、新材加熱装置２には、図示しない新材供給元から、経路Ｒ３を介して新材（未だにアスファルト混合物の材料として使用されていない粗骨材、細骨材）が搬送される。搬送された新材は、新材加熱装置２により加熱される（加熱工程）。
新材加熱装置２の加熱工程における加熱温度は、再生材加熱装置１と同様に、例えば１７０～２００℃程度である。
ここで、新材には二酸化炭素吸収材は含まれていない。そのため、再生材加熱装置１とは異なり、新材加熱装置２にはＣＯ２回収装置４に連通する配管系統（ＣＯ２排出配管）は設けられていない。ただし、新材加熱装置２において加熱する際に、ＣＯ２が排出されることを想定して、図示はされていないが、新材加熱装置２とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管）を設けることも出来る。
新材加熱装置２における加熱工程を経た新材は、経路Ｒ４を介して混合装置３に搬送される。経路Ｒ４には開閉弁Ｖ２が介装されており、開閉弁Ｖ２は制御ラインＣＬ２を介して制御装置ＣＵから制御信号を受信する。開閉弁Ｖ２については、上述した開閉弁Ｖ１と同様である。
ここで、再生材を使用せず、新材のみを用いてＣＯ２吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する場合には、新材（粗骨材、細骨材）を新材加熱装置２で加熱し、加熱された新材を、石粉、新規アスファルト、ＣＯ２吸収材（新規ＣＯ２吸収材）と混合装置３で混合する。
新材加熱装置２の加熱工程における加熱温度は、再生材加熱装置１と同様に、例えば１７０～２００℃程度である。
ここで、新材には二酸化炭素吸収材は含まれていない。そのため、再生材加熱装置１とは異なり、新材加熱装置２にはＣＯ２回収装置４に連通する配管系統（ＣＯ２排出配管）は設けられていない。ただし、新材加熱装置２において加熱する際に、ＣＯ２が排出されることを想定して、図示はされていないが、新材加熱装置２とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管）を設けることも出来る。
新材加熱装置２における加熱工程を経た新材は、経路Ｒ４を介して混合装置３に搬送される。経路Ｒ４には開閉弁Ｖ２が介装されており、開閉弁Ｖ２は制御ラインＣＬ２を介して制御装置ＣＵから制御信号を受信する。開閉弁Ｖ２については、上述した開閉弁Ｖ１と同様である。
ここで、再生材を使用せず、新材のみを用いてＣＯ２吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する場合には、新材（粗骨材、細骨材）を新材加熱装置２で加熱し、加熱された新材を、石粉、新規アスファルト、ＣＯ２吸収材（新規ＣＯ２吸収材）と混合装置３で混合する。
【0041】
再生材加熱装置１で加熱された再生材と新材加熱装置２で加熱された新材は、混合装置３に搬送され、混合装置３において混合される（混合工程）。そして新たなアスファルト混合物、すなわちＡＰ製造混合物が製造される。
混合装置３は、開閉弁Ｖ６を介装した経路Ｒ６を介してＣＯ２吸収材供給源３２と接続されており、開閉弁Ｖ６は制御ラインＣＬ６を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
また混合装置３は、開閉弁Ｖ８を介装した経路Ｒ８を介して新規アスファルト供給源３４と接続されており、開閉弁Ｖ８は制御ラインＣＬ８を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
さらに混合装置３は、開閉弁Ｖ９を介装した経路Ｒ９を介して消石灰供給源３６と接続されており、開閉弁Ｖ９は制御ラインＣＬ９を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
それに加えて混合装置３は、開閉弁Ｖ１０を介装した経路Ｒ１０を介して石粉供給源３８と接続されており、開閉弁Ｖ１０は制御ラインＣＬ１０を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。なお、制御ラインＣＬ６、ＣＬ８、ＣＬ９、ＣＬ１０の配線については、図示の位置に限定されるものではない。
開閉弁Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０についても、上述した開閉弁Ｖ１と同様である。
混合装置３は、開閉弁Ｖ６を介装した経路Ｒ６を介してＣＯ２吸収材供給源３２と接続されており、開閉弁Ｖ６は制御ラインＣＬ６を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
また混合装置３は、開閉弁Ｖ８を介装した経路Ｒ８を介して新規アスファルト供給源３４と接続されており、開閉弁Ｖ８は制御ラインＣＬ８を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
さらに混合装置３は、開閉弁Ｖ９を介装した経路Ｒ９を介して消石灰供給源３６と接続されており、開閉弁Ｖ９は制御ラインＣＬ９を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。
それに加えて混合装置３は、開閉弁Ｖ１０を介装した経路Ｒ１０を介して石粉供給源３８と接続されており、開閉弁Ｖ１０は制御ラインＣＬ１０を介して制御装置ＣＵと情報的に接続されている。なお、制御ラインＣＬ６、ＣＬ８、ＣＬ９、ＣＬ１０の配線については、図示の位置に限定されるものではない。
開閉弁Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０についても、上述した開閉弁Ｖ１と同様である。
【0042】
この様に、ＣＯ２吸収材供給源３２、新規アスファルト供給源３４、消石灰供給源３６、石粉供給源３８と混合装置３を接続することにより、図６の製造プラント１０では、新規アスファルトを添加するべき場合、ＣＯ２吸収材を添加するべき場合、耐水性に問題があるため消石灰を添加するべき場合、石粉を添加するべき場合等に対応することが出来る。そして、新規アスファルト、ＣＯ２吸収材、消石灰、石粉を添加する必要がない場合には、開閉弁Ｖ６、Ｖ８、Ｖ９、Ｖ１０を閉鎖して、混合装置３に供給しない様にすればよい。
図９では図示されていないが、混合装置３には再生用添加剤を投入することが出来る。
そのため、図６の製造プラント１０によれば、新規アスファルト及び新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料のみで製造する場合、新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料とＣＯ２吸収材が混入されていないアスファルト再生材で製造する場合、新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料とＣＯ２吸収材が混入されている再生材で製造する場合、ＣＯ２吸収材が混入されている再生材のみで製造する場合について、ＣＯ２吸収材が混入されているアスファルト混合物を製造することが出来る。
図９では図示されていないが、混合装置３には再生用添加剤を投入することが出来る。
そのため、図６の製造プラント１０によれば、新規アスファルト及び新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料のみで製造する場合、新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料とＣＯ２吸収材が混入されていないアスファルト再生材で製造する場合、新規ＣＯ２吸収材その他の新規材料とＣＯ２吸収材が混入されている再生材で製造する場合、ＣＯ２吸収材が混入されている再生材のみで製造する場合について、ＣＯ２吸収材が混入されているアスファルト混合物を製造することが出来る。
【0043】
加熱された再生材、加熱された新材、石粉、新規アスファルト、ＣＯ２吸収材、消石灰の何れかにより製造された新たなアスファルト混合物、すなわちＡＰ製造混合物は、混合装置３から、必要な現場或いは貯蔵設備等（図示せず）に、輸送手段（トラック等）により搬送される。図示しない現場或いは貯蔵設備等への搬送を、符号「Ｒ５」で示す。
再生材を混合装置３で混合する際に、加熱された再生材が保有する熱量により、ＣＯ２吸収材が再生材加熱装置１で放出し切れなかったＣＯ２を、混合装置３において放出する可能性がある。そのため、混合工程では、再生材から放出されたＣＯ２を回収する工程を含んでいる。そして、混合装置３とＣＯ２回収装置４を連通するＣＯ２排出配管Ｐ２（配管系統）が設けられており、混合装置３から放出されたＣＯ２は、ＣＯ２排出配管Ｐ２を介してＣＯ２回収装置４に送出され、ＣＯ２回収装置４で回収される（混合装置３内で放出されたＣＯ２がＣＯ２回収装置４により回収される工程）。
再生材を混合装置３で混合する際に、加熱された再生材が保有する熱量により、ＣＯ２吸収材が再生材加熱装置１で放出し切れなかったＣＯ２を、混合装置３において放出する可能性がある。そのため、混合工程では、再生材から放出されたＣＯ２を回収する工程を含んでいる。そして、混合装置３とＣＯ２回収装置４を連通するＣＯ２排出配管Ｐ２（配管系統）が設けられており、混合装置３から放出されたＣＯ２は、ＣＯ２排出配管Ｐ２を介してＣＯ２回収装置４に送出され、ＣＯ２回収装置４で回収される（混合装置３内で放出されたＣＯ２がＣＯ２回収装置４により回収される工程）。
【0044】
図６では、再生材加熱装置１とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ１）と、混合装置３とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ２）は別系統となっている。ただし、ＣＯ２排出配管Ｐ１、Ｐ２をＣＯ２回収装置４に到達する手前で合流して、単一の配管系（ＣＯ２排出配管）としてＣＯ２回収装置４に連通させることも出来る。
図示されていないが、再生材加熱装置１とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ１）と、混合装置３とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ２）と、ＣＯ２回収装置４により、吸収塔を構成しても良い。
明確には図示されていないが、図６の製造プラント１０においては、Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造されている。ただし、図６の製造プラント１０において、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造することも可能である。
図示されていないが、再生材加熱装置１とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ１）と、混合装置３とＣＯ２回収装置４を連通する配管系統（ＣＯ２排出配管Ｐ２）と、ＣＯ２回収装置４により、吸収塔を構成しても良い。
明確には図示されていないが、図６の製造プラント１０においては、Ｗｅｔ Ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造されている。ただし、図６の製造プラント１０において、Ｄｒｙ ｍｉｘｉｎｇにより本発明のアスファルト混合物を製造することも可能である。
【0045】
上述した様に、ＣＯ２回収装置４には、再生材加熱装置１の加熱工程により排出されたＣＯ２、混合装置３の混合工程により排出されたＣＯ２が供給される。ＣＯ２回収装置４は供給されたＣＯ２を、ＣＯ２排出配管Ｐ３（配管系統）を介して図示しないＣＯ２処理機構に送出する。その際、ＣＯ２以外の廃棄物は、図示しない装置で無害化処理をされ、ＣＯ２排出配管Ｐ４を介して大気に放出される。
明確には図示されていないが、ＣＯ２回収装置４は、ＣＯ２を吸着する材料を内蔵した吸着装置で構成することが出来る。
明確には図示されていないが、ＣＯ２回収装置４は、ＣＯ２を吸着する材料を内蔵した吸着装置で構成することが出来る。
【0046】
図６で示す製造プラント１０で製造されたアスファルト混合物はＣＯ２吸収材を含有しているので、当該アスファルト混合物で道路を舗装すれば、舗装面でＣＯ２を吸収するので、ＣＯ２排出量の減少に寄与することが出来る。
また、図示の実施形態に係る再生アスファルト混合物に包含されるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）は、アスファルト再生骨材の加熱温度（例えば１７０～２００℃）でＣＯ２吸収能力を回復する。そのため、図６で示す製造プラント１０によるアスファルト混合物の製造に際して、アスファルトを劣化させることなく、ＣＯ２吸収能力を回復することが出来る。
そして図６で示す製造プラント１０では、加熱工程において再生材内のＣＯ２吸収材が再生材加熱装置１内で放出したＣＯ２がＣＯ２回収装置４により回収されるので、加熱工程でＣＯ２がアスファルト混合物の製造プラント１０外部に放散してしまうことが防止される。さらに、混合工程において混合装置３内で放出されたＣＯ２もＣＯ２回収装置４により回収されるので、混合工程で放出されたＣＯ２がアスファルト混合物の製造プラント１０外部に放散してしまうことも防止される。
また、図示の実施形態に係る再生アスファルト混合物に包含されるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）は、アスファルト再生骨材の加熱温度（例えば１７０～２００℃）でＣＯ２吸収能力を回復する。そのため、図６で示す製造プラント１０によるアスファルト混合物の製造に際して、アスファルトを劣化させることなく、ＣＯ２吸収能力を回復することが出来る。
そして図６で示す製造プラント１０では、加熱工程において再生材内のＣＯ２吸収材が再生材加熱装置１内で放出したＣＯ２がＣＯ２回収装置４により回収されるので、加熱工程でＣＯ２がアスファルト混合物の製造プラント１０外部に放散してしまうことが防止される。さらに、混合工程において混合装置３内で放出されたＣＯ２もＣＯ２回収装置４により回収されるので、混合工程で放出されたＣＯ２がアスファルト混合物の製造プラント１０外部に放散してしまうことも防止される。
【0047】
次に図７～図９を参照して、実施形態に係るアスファルト混合物による舗装を修繕（或いは構築）するシステムについて説明する。
図７において、アスファルト混合物の舗装を修繕するシステム２０（舗装修繕システム）は、既設路面のアスファルト舗装を路面加熱用ヒーター車等で加熱、昇温して掻き解し、その材料と、ＡＰ製造混合物、ＣＯ２吸収材等を混合装置で混合した後に、現位置に敷き均す工法（リミックス工法）を実施する。
図７のシステム２０は、ヒーター車両１１と、後続の作業車両（いわゆる「リミキサ」）３０と、転圧機械４０を備えている。ここで、ヒーター車両１１は、複数台使用することもできる。作業車両３０は、路面かき解し装置１２と、混合装置３Ａと、アスファルト混合物敷き均し装置１４を有している。路面かき解し装置１２は作業車両３０の前方領域に配置されており、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物は混合装置３Ａに供給される。
混合装置３Ａは、矢印Ｒ４Ａで示す供給経路を介してＡＰ製造混合物供給源４２と接続されており、矢印Ｒ６Ａで示す供給経路を介してＣＯ２吸収材供給源３２Ａと接続されている。混合装置３Ａにおいて、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物と、ＡＰ製造混合物供給源４２から供給されたＡＰ製造混合物と、ＣＯ２吸収材供給源３２Ａから供給されたＣＯ２吸収材が混合されて路面に投下され、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均される。
図７において、アスファルト混合物の舗装を修繕するシステム２０（舗装修繕システム）は、既設路面のアスファルト舗装を路面加熱用ヒーター車等で加熱、昇温して掻き解し、その材料と、ＡＰ製造混合物、ＣＯ２吸収材等を混合装置で混合した後に、現位置に敷き均す工法（リミックス工法）を実施する。
図７のシステム２０は、ヒーター車両１１と、後続の作業車両（いわゆる「リミキサ」）３０と、転圧機械４０を備えている。ここで、ヒーター車両１１は、複数台使用することもできる。作業車両３０は、路面かき解し装置１２と、混合装置３Ａと、アスファルト混合物敷き均し装置１４を有している。路面かき解し装置１２は作業車両３０の前方領域に配置されており、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物は混合装置３Ａに供給される。
混合装置３Ａは、矢印Ｒ４Ａで示す供給経路を介してＡＰ製造混合物供給源４２と接続されており、矢印Ｒ６Ａで示す供給経路を介してＣＯ２吸収材供給源３２Ａと接続されている。混合装置３Ａにおいて、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物と、ＡＰ製造混合物供給源４２から供給されたＡＰ製造混合物と、ＣＯ２吸収材供給源３２Ａから供給されたＣＯ２吸収材が混合されて路面に投下され、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均される。
【0048】
作業車両３０はヒーター車両１１に後続している。
ヒーター車両１１は、熱風循環式ヒーター１５を内蔵（搭載）しており、さらに熱風循環式ヒーター１５の後方に第１のＣＯ２回収装置１６を内蔵している。アスファルト混合物敷き均し装置１４も、第２のＣＯ２回収装置１７を内蔵している。
転圧用機械４０は、作業車両３０に後続している。
図７において、舗装修繕システム２０により修繕するべき舗装路面ＲＤは、図示の実施形態に係るアスファルト混合物が敷き均された舗装路面であり、既に一定期間が経過し、ＣＯ２を十分に吸収して、ＣＯ２吸収能力を失っている。ここで、舗装路面ＲＤはＣＯ２吸収材を包含しない従来技術に係る舗装路面であっても、図７～図９の舗装修繕システムで修繕し、且つ、ＣＯ２吸収能力を新たに付与することが出来る。
ヒーター車両１１は、熱風循環式ヒーター１５を内蔵（搭載）しており、さらに熱風循環式ヒーター１５の後方に第１のＣＯ２回収装置１６を内蔵している。アスファルト混合物敷き均し装置１４も、第２のＣＯ２回収装置１７を内蔵している。
転圧用機械４０は、作業車両３０に後続している。
図７において、舗装修繕システム２０により修繕するべき舗装路面ＲＤは、図示の実施形態に係るアスファルト混合物が敷き均された舗装路面であり、既に一定期間が経過し、ＣＯ２を十分に吸収して、ＣＯ２吸収能力を失っている。ここで、舗装路面ＲＤはＣＯ２吸収材を包含しない従来技術に係る舗装路面であっても、図７～図９の舗装修繕システムで修繕し、且つ、ＣＯ２吸収能力を新たに付与することが出来る。
【0049】
ヒーター車両１１に内蔵（搭載）されている熱風循環式ヒーター１５は、修繕すべき舗装面ＲＤ（路面）に向かって熱風を吹き出し（矢印Ａ）、舗装面ＲＤを加熱する（加熱工程）。
熱風循環式ヒーター１５による加熱温度は例えば１６０～１７０℃であり、図６における再生材加熱装置１における加熱温度と同程度の温度である。換言すると、熱風循環式ヒーター１５の加熱温度は、アスファルトが劣化する温度（接着性が低下し、硬く且つ脆くなり、ひび割れ易くなる温度）よりも低温に設定されている。
熱風循環式ヒーター１５により舗装面ＲＤを加熱することにより、舗装面ＲＤのアスファルト混合物に包含されるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）が吸収したＣＯ２が放出される（矢印Ｂ）。ＣＯ２を放出することにより、ＣＯ２吸収材のＣＯ２吸収能力が復活する。
熱風循環式ヒーター１５による加熱温度は例えば１６０～１７０℃であり、図６における再生材加熱装置１における加熱温度と同程度の温度である。換言すると、熱風循環式ヒーター１５の加熱温度は、アスファルトが劣化する温度（接着性が低下し、硬く且つ脆くなり、ひび割れ易くなる温度）よりも低温に設定されている。
熱風循環式ヒーター１５により舗装面ＲＤを加熱することにより、舗装面ＲＤのアスファルト混合物に包含されるＣＯ２吸収材（ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れか）が吸収したＣＯ２が放出される（矢印Ｂ）。ＣＯ２を放出することにより、ＣＯ２吸収材のＣＯ２吸収能力が復活する。
【0050】
ヒーター車両１１において、熱風循環式ヒーター１５の後方には第１のＣＯ２回収装置１６が搭載（内蔵）されている。第１のＣＯ２回収装置１６は、熱風循環式ヒーター１５で舗装面ＲＤを加熱した際に放出されるＣＯ２（矢印Ｂ）、すなわち、アスファルト混合物に包含されるＣＯ２吸収材から放出されるＣＯ２を回収する（回収工程）。ＣＯ２回収装置は、例えばＣＯ２を吸着して回収し、ＣＯ２貯蔵装置としても機能する。
さらにＣＯ２回収装置１６は、熱風循環式ヒーター１５が熱風を作るときに排出するＣＯ２も回収することができる。
熱風循環式ヒーター１５により加熱され、ＣＯ２を放出した後の舗装面ＲＤは、ヒーター車両１１に後続する作業車両３０における路面かき解し装置１２により掻き解される。
さらにＣＯ２回収装置１６は、熱風循環式ヒーター１５が熱風を作るときに排出するＣＯ２も回収することができる。
熱風循環式ヒーター１５により加熱され、ＣＯ２を放出した後の舗装面ＲＤは、ヒーター車両１１に後続する作業車両３０における路面かき解し装置１２により掻き解される。
【0051】
上述した様に、路面かき解し装置１２で舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物は混合装置３Ａに供給されて、ＡＰ製造混合物及びＣＯ２吸収材と混合されて、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均される。新たに敷き均されたアスファルト混合物を符号ＮＡで示す。
混合装置３ＡでＡＰ製造混合物及びＣＯ２吸収材と混合されたアスファルト混合物は、ヒーター車両１１の熱風循環式ヒーター１５による加熱等で付与された熱量を保有しているため、含有しているＣＯ２吸収材からＣＯ２を新たに放出する可能性がある。
そのため、アスファルト混合物敷き均し装置１４内には第２のＣＯ２回収装置１７が設けられており、新たに放出されたＣＯ２（矢印Ｃ）を第２のＣＯ２回収装置１７により回収して、貯蔵する。
さらに作業車両３０には、図示されていないが舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物を加熱するヒーターが備えられており、ヒーターから排出されるＣＯ２も第２のＣＯ２回収装置１７より回収する。
アスファルト混合物敷き均し装置１４で敷き均されたアスファルト混合物ＮＡは、後続する転圧用機械４０により締固められ、実施形態に係るアスファルト混合物による舗装の修繕が完了する。
ここで、路面かき解し装置１２で舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物は熱風循環式ヒーター１５で加熱されているため、混合装置３Ａにおいても新たにＣＯ２を放出する可能性がある。そのため、作業車両３０では、混合装置３Ａで新たに放出されたＣＯ２を第２のＣＯ２回収装置１７に送るため、矢印Ｐ２Ａで示す配管を設けている。これにより、混合装置３Ａで新たに放出されたＣＯ２も、第２のＣＯ２回収装置１７に供給、回収される。
混合装置３ＡでＡＰ製造混合物及びＣＯ２吸収材と混合されたアスファルト混合物は、ヒーター車両１１の熱風循環式ヒーター１５による加熱等で付与された熱量を保有しているため、含有しているＣＯ２吸収材からＣＯ２を新たに放出する可能性がある。
そのため、アスファルト混合物敷き均し装置１４内には第２のＣＯ２回収装置１７が設けられており、新たに放出されたＣＯ２（矢印Ｃ）を第２のＣＯ２回収装置１７により回収して、貯蔵する。
さらに作業車両３０には、図示されていないが舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物を加熱するヒーターが備えられており、ヒーターから排出されるＣＯ２も第２のＣＯ２回収装置１７より回収する。
アスファルト混合物敷き均し装置１４で敷き均されたアスファルト混合物ＮＡは、後続する転圧用機械４０により締固められ、実施形態に係るアスファルト混合物による舗装の修繕が完了する。
ここで、路面かき解し装置１２で舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物は熱風循環式ヒーター１５で加熱されているため、混合装置３Ａにおいても新たにＣＯ２を放出する可能性がある。そのため、作業車両３０では、混合装置３Ａで新たに放出されたＣＯ２を第２のＣＯ２回収装置１７に送るため、矢印Ｐ２Ａで示す配管を設けている。これにより、混合装置３Ａで新たに放出されたＣＯ２も、第２のＣＯ２回収装置１７に供給、回収される。
【0052】
図７の舗装修繕システム２０によれば、図示の実施形態に係るアスファルト混合物による舗装の修繕に際して、舗装路面ＲＤを熱風循環式ヒーター１５により加熱する（加熱工程）。ここで、舗装面を掻き解す程度まで加熱する温度は例えば１６０～１７０℃であるため、図示の実施形態に係るアスファルト混合物に含まれるＣＯ２吸収材が吸収したＣＯ２を放出して、ＣＯ２吸収能力を回復する。そして、放出されたＣＯ２は第１のＣＯ２回収装置１６により回収される（回収工程）ので、路面のＣＯ２吸収舗装材から大気へＣＯ２が排出されることを抑制する。また、加熱の際にアスファルトが劣化してしまうことが防止される。
さらに、加熱した後に掻き解された舗装面ＲＤのアスファルト混合物が混合装置３ＡでＡＰ製造混合物及びＣＯ２吸収材と混合される際に、及び／又は、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均す際に、ＣＯ２が新たに排出されたとしても、第２のＣＯ２回収装置１７により回収され、貯蔵される。そのため、路面のＣＯ２吸収舗装材を加熱する際に大気へＣＯ２が排出されることを抑制することに加えて、作業車両３０内で混合装置３Ａにより混合する際及び／又はアスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均す際に、ＣＯ２が排出されることを抑制できる。
そして、新たに敷き均されたアスファルト混合物ＮＡは後続する転圧用機械４０により締固められ（転圧され）、ＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の路上表層が再生される。これにより、損傷し且つＣＯ２吸収能力が失われた舗装が修繕される。
さらに、加熱した後に掻き解された舗装面ＲＤのアスファルト混合物が混合装置３ＡでＡＰ製造混合物及びＣＯ２吸収材と混合される際に、及び／又は、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均す際に、ＣＯ２が新たに排出されたとしても、第２のＣＯ２回収装置１７により回収され、貯蔵される。そのため、路面のＣＯ２吸収舗装材を加熱する際に大気へＣＯ２が排出されることを抑制することに加えて、作業車両３０内で混合装置３Ａにより混合する際及び／又はアスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均す際に、ＣＯ２が排出されることを抑制できる。
そして、新たに敷き均されたアスファルト混合物ＮＡは後続する転圧用機械４０により締固められ（転圧され）、ＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の路上表層が再生される。これにより、損傷し且つＣＯ２吸収能力が失われた舗装が修繕される。
【0053】
明確には図示されていないが、図７において、経路Ｒ４Ａを遮断してＡＰ製造混合物を供給せず、既存の舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物とＣＯ２吸収材を混合して新たなアスファルト混合物とすることが可能である。例えば、ＣＯ２吸収材を含有しない従来技術に係るアスファルト舗装を路面かき解し装置１２で掻き解し、混合装置３ＡでＣＯ２吸収材を混合すれば、ＣＯ２吸収能力を有するアスファルト混合物として、舗装面ＲＤに敷き均し、転圧することが出来る。この場合、ＡＰ製造混合物を混合せずに、ＣＯ２吸収材だけを混合することが可能である。
もちろん、既存のＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の修繕に図７のシステム２０を用いることが出来る。そして、既存のＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の修繕の場合においても、ＡＰ製造混合物を混合せずに、ＣＯ２吸収材だけを混合することが出来る。
また、掻き解されたアスファルト混合物がＣＯ２吸収材を混合している場合には、ＡＰ製造混合物のみを混合装置３Ａで混合することが出来る。或いは、ＣＯ２吸収材のみを混合することも出来る。
明確に図示はされていないが、混合装置３にＡＰ製造混合物供給源４２及びＣＯ２吸収材供給源３２Ａのみならず、その他の必要な添加物（例えば消石灰や再生用添加剤等）の供給源を接続することが出来る。
もちろん、既存のＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の修繕に図７のシステム２０を用いることが出来る。そして、既存のＣＯ２吸収能力を有するアスファルト舗装の修繕の場合においても、ＡＰ製造混合物を混合せずに、ＣＯ２吸収材だけを混合することが出来る。
また、掻き解されたアスファルト混合物がＣＯ２吸収材を混合している場合には、ＡＰ製造混合物のみを混合装置３Ａで混合することが出来る。或いは、ＣＯ２吸収材のみを混合することも出来る。
明確に図示はされていないが、混合装置３にＡＰ製造混合物供給源４２及びＣＯ２吸収材供給源３２Ａのみならず、その他の必要な添加物（例えば消石灰や再生用添加剤等）の供給源を接続することが出来る。
【0054】
図７で示す舗装修繕システム２０は、いわゆるリミックス工法を実施するのに用いられる。これに対して、既設路面のアスファルト舗装を路面加熱用ヒーター車両で加熱、昇温し，その材料を現位置に敷き均した後に、敷き均したアスファルト混合物の上にＡＰ製造混合物を敷き均す工法（いわゆる「リペーブ工法」）を実施するのに、本発明の実施形態に係る修繕システムを用いることが出来る。
図８には、係るリペーブ工法を実行するための修繕システム２０Ａを示している。以下、図７の修繕システム２０との相違点を主として、図８の修繕システム２０Ａについて説明する。
図８の修繕システム２０Ａにおける作業車両３０Ａの混合装置３Ｂには、矢印Ｒ６Ａで示す供給経路を介してＣＯ２吸収材供給源３２Ａと接続されている。混合装置３Ｂにおいて、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物と、ＣＯ２吸収材供給源３２Ａから供給されたＣＯ２吸収材が混合されて路面に投下され、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均される。新たに敷き均されたアスファルト混合物を符号ＮＡで示す。
アスファルト混合物敷き均し装置１４の後方（転圧用機械４０側）にはＡＰ製造混合物供給源４２Ａと連通するＡＰ製造混合物供給系統Ｒ４Ｂが配置されており、敷き均されたアスファルト混合物ＮＡの上に、ＡＰ製造混合物ＮＢ（アスファルト混合物製造プラントで製造されたアスファルト混合物：ＣＯ２吸収材を含有している）を積層する。積層されたアスファルト混合物ＮＡ、ＮＢは転圧用機械４０で締固められる。
図８には、係るリペーブ工法を実行するための修繕システム２０Ａを示している。以下、図７の修繕システム２０との相違点を主として、図８の修繕システム２０Ａについて説明する。
図８の修繕システム２０Ａにおける作業車両３０Ａの混合装置３Ｂには、矢印Ｒ６Ａで示す供給経路を介してＣＯ２吸収材供給源３２Ａと接続されている。混合装置３Ｂにおいて、路面かき解し装置１２で掻き解された既設路面のアスファルト混合物と、ＣＯ２吸収材供給源３２Ａから供給されたＣＯ２吸収材が混合されて路面に投下され、アスファルト混合物敷き均し装置１４により敷き均される。新たに敷き均されたアスファルト混合物を符号ＮＡで示す。
アスファルト混合物敷き均し装置１４の後方（転圧用機械４０側）にはＡＰ製造混合物供給源４２Ａと連通するＡＰ製造混合物供給系統Ｒ４Ｂが配置されており、敷き均されたアスファルト混合物ＮＡの上に、ＡＰ製造混合物ＮＢ（アスファルト混合物製造プラントで製造されたアスファルト混合物：ＣＯ２吸収材を含有している）を積層する。積層されたアスファルト混合物ＮＡ、ＮＢは転圧用機械４０で締固められる。
【0055】
図８で示す修繕システム２０Ａでリペーブ工法を実行するに際して、加熱されて掻き解される既存の舗装ＲＤは、ＣＯ２吸収材が混合されている舗装であっても、ＣＯ２吸収材が混合されていない舗装であっても適用可能である。
また、供給経路矢印Ｒ６Ａを遮断して、掻き解されたアスファルト混合物にＣＯ２吸収材を新たに混合しないことも可能である。
明確に図示はされていないが、混合装置３ＢにＣＯ２吸収材供給源３２Ａのみならず、その他の必要な添加物（例えば消石灰や再生用添加剤等）の供給源を接続することが可能である。
図８で示す修繕システム２０ＡにおけるＣＯ２回収の機序は図７のシステム２０と同様である。その他の構成及び作用効果についても、図７の修繕システム２０と同様である。
また、供給経路矢印Ｒ６Ａを遮断して、掻き解されたアスファルト混合物にＣＯ２吸収材を新たに混合しないことも可能である。
明確に図示はされていないが、混合装置３ＢにＣＯ２吸収材供給源３２Ａのみならず、その他の必要な添加物（例えば消石灰や再生用添加剤等）の供給源を接続することが可能である。
図８で示す修繕システム２０ＡにおけるＣＯ２回収の機序は図７のシステム２０と同様である。その他の構成及び作用効果についても、図７の修繕システム２０と同様である。
【0056】
図７で示すリミックス工法を実施するシステム２０、図８で示すリペーブ工法を実施するシステム２０Ａに加えて、本発明の実施形態として、図９で示す様に、既設路面のアスファルト舗装をヒーター車両で加熱、昇温し、既設路面のアスファルト舗装を路面かき解し装置１２により掻き解して、現位置に敷き均す工法（いわゆる「リシェープ工法或いはリフォーム工法」）を実施するための修繕システム２０Ｂも存在する。
図９の修繕システム２０Ｂについて、図７のシステム２０、図８のシステム２０Ａとの相違点を主として説明する。
図９の修繕システム２０Ｂにおける作業車両３０Ｂには混合装置は設けられておらず、路面かき解し装置１２で舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物は、アスファルト混合物敷き均し装置１４に投入されて敷き均される。新たに敷き均されたアスファルト混合物を符号ＮＡで示す。
図９の修繕システム２０Ｂについて、図７のシステム２０、図８のシステム２０Ａとの相違点を主として説明する。
図９の修繕システム２０Ｂにおける作業車両３０Ｂには混合装置は設けられておらず、路面かき解し装置１２で舗装面ＲＤから掻き解されたアスファルト混合物は、アスファルト混合物敷き均し装置１４に投入されて敷き均される。新たに敷き均されたアスファルト混合物を符号ＮＡで示す。
【0057】
図７のシステム２０、図８のシステム２０Ａと同様に、アスファルト混合物敷き均し装置１４によりアスファルト混合物が敷き均される際にＣＯ２が新たに放出されたとしても、第２のＣＯ２回収装置１７により回収され、貯蔵される。
ただし、作業車両３０Ｂには混合装置が設けられていないので、図７のシステム２０、図８のシステム２０Ａとは異なり、混合装置と第２のＣＯ２回収装置１７を連通するＣＯ２回収用配管も設けられていない。
図９で示すシステム２０Ｂでは、掻き解されたアスファルト混合物にＣＯ２吸収材は添加しないので、ＣＯ２吸収材が混合されているアスファルト舗装の修繕に適用することが可能である。
図９で示す修繕システム２０Ｂにおけるその他の構成及び作用効果については、図７の修繕システム２０、図８の修繕システム２０Ａと同様である。
ただし、作業車両３０Ｂには混合装置が設けられていないので、図７のシステム２０、図８のシステム２０Ａとは異なり、混合装置と第２のＣＯ２回収装置１７を連通するＣＯ２回収用配管も設けられていない。
図９で示すシステム２０Ｂでは、掻き解されたアスファルト混合物にＣＯ２吸収材は添加しないので、ＣＯ２吸収材が混合されているアスファルト舗装の修繕に適用することが可能である。
図９で示す修繕システム２０Ｂにおけるその他の構成及び作用効果については、図７の修繕システム２０、図８の修繕システム２０Ａと同様である。
【0058】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【0059】
１・・・再生材加熱装置（加熱装置）
２・・・新材加熱装置
３、３Ａ、３Ｂ・・・混合装置
４・・・ＣＯ２回収装置（二酸化炭素回収装置）
１０・・・アスファルト混合物の製造プラント
１１・・・ヒーター車両
１２・・・路面かき解し装置
１４・・・アスファルト混合物敷き均し装置
１５・・・熱風循環式ヒーター（加熱装置）
１６・・・第１のＣＯ２回収装置
１７・・・第２のＣＯ２回収装置
２０、２０Ａ、２０Ｂ・・・舗装修繕システム
３０、３０Ａ、３０Ｂ・・・作業車両
４０・・・転圧用機械
ＲＤ・・・修繕すべき路面
２・・・新材加熱装置
３、３Ａ、３Ｂ・・・混合装置
４・・・ＣＯ２回収装置（二酸化炭素回収装置）
１０・・・アスファルト混合物の製造プラント
１１・・・ヒーター車両
１２・・・路面かき解し装置
１４・・・アスファルト混合物敷き均し装置
１５・・・熱風循環式ヒーター（加熱装置）
１６・・・第１のＣＯ２回収装置
１７・・・第２のＣＯ２回収装置
２０、２０Ａ、２０Ｂ・・・舗装修繕システム
３０、３０Ａ、３０Ｂ・・・作業車両
４０・・・転圧用機械
ＲＤ・・・修繕すべき路面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】