特許 7586772 鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-11

(45)【発行日】2024-11-19

(54)【発明の名称】鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/00 20060101AFI20241112BHJP

   B60L 15/00 20060101ALI20241112BHJP

   B61C 17/12 20060101ALI20241112BHJP

   H05K 5/03 20060101ALI20241112BHJP

   H05K 5/06 20060101ALN20241112BHJP

【ＦＩ】

B61D17/00 B

B60L15/00 A

B61C17/12 A

H05K5/03 A

H05K5/06 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021092067

(22)【出願日】2021-06-01

(65)【公開番号】P2022184300

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2024-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003115

【氏名又は名称】東洋電機製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000305

【氏名又は名称】弁理士法人青莪

(72)【発明者】

【氏名】園田 隼平

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５８－２５７７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－１４６６７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－１１８７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０４６８２６７１（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０２１－３４６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１５０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３４３３６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／００

Ｈ０５Ｋ ５／０３

Ｂ６１Ｃ １７／１２

Ｂ６０Ｌ １５／００

Ｈ０５Ｋ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電子部品を収納し、鉄道車両の床下に吊設される鉄道車両用制御装置箱の一側面に形成された開口を閉塞するように点検カバーが取り付けられる鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構であって、
前記一側面の法線方向をＸ軸方向とし、Ｘ軸方向の内、前記一側面から鉄道車両用制御装置箱の内側に向かう方向をＸ軸マイナス方向、前記一側面から鉄道車両用制御装置箱の外側に向かう方向をＸ軸プラス方向として、
鉄道車両用制御装置箱には、前記一側面の開口の上方部分にフック受けが設けられ、前記一側面の開口の下方部分に係止部が設けられ、
点検カバーには、前記フック受けに掛けるフックが上端部に設けられると共に、操作レバーによって回動され、電子部品の点検時以外は前記係止部に係止される爪片が下端部に設けられるものにおいて、
前記爪片に、Ｘ軸マイナス方向に突出するロックキーが設けられ、鉄道車両用制御装置箱内の底壁にロックキー受けが設けられ、爪片が係止部に係止された状態で、ロックキーが、Ｘ軸マイナス方向からロックキー受けに係合可能になることを特徴とする鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構。

【請求項2】

前記ロックキーは、前記爪片からＸ軸マイナス方向に延びる第１バーと、爪片と反対側に位置する第１バーの先端部で折曲して延びる第２バーとを備え、
前記ロックキー受けは、前記鉄道車両用制御装置箱内の前記底壁の前記開口の近傍部分に位置し、前記底壁に立設される縦バーと、縦バーの上端部で折曲し、Ｘ軸方向に直交する方向に延びる横バーとを備え、
爪片を、前記係止部に係止される位置に回動させる時、ロックキーの第１バーが、ロックキー受けの縦バーと反対側に位置する横バーの先端側から横バーの下方に挿入されると共に、ロックキーの第２バーが、ロックキー受けの横バーよりもＸ軸マイナス方向に位置して上方を向き、爪片が前記係止部に係止された状態で、ロックキーがロックキー受けに係合可能になることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用制御装置の点検カバーのロック機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子部品を収納し、鉄道車両の床下に吊設される鉄道車両用制御装置箱の一側面に形成された開口を閉塞するように点検カバーが取り付けられる鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に例示される鉄道車両用制御装置箱では、収納する電子部品の点検時に一側面の開口から取り外され、通常時には開口を閉塞するように点検カバーが取り付けられるのが一般的である。すなわち、上記一側面の開口の上方部分にフック受けが設けられ、上記一側面の開口の下方部分に係止部が設けられる。また、点検カバーには、上記フック受けに掛けるフックが上端部に設けられると共に、操作レバーによって回動され、電子部品の点検時以外は上記係止部に係止される爪片が下端部に設けられる。

【0003】

点検カバーのフックを鉄道車両用制御装置箱のフックに掛け、次いで、操作レバーによって爪片を回動させて鉄道車両用制御装置箱の係止部に爪片を係止させることによって、点検カバーが、鉄道車両用制御装置箱の一側面に開口を閉塞するように取り付けられる。

【0004】

ところで、点検カバーは、鉄道車両の走行中に脱落しないように鉄道車両用制御箱に取り付けられるが、鉄道車両用制御装置箱に収納する電子部品（例えば、コンデンサ等）が何等かの要因で破裂や爆発する場合、鉄道車両用制御装置箱の内圧が高くなるため、点検カバーが予期せずに脱落する虞がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１０－２７８７８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、以上の点に鑑み、鉄道車両用制御装置箱に収納する電子部品の破裂又は爆発によって鉄道車両用制御装置箱の内圧が高くなっても、鉄道車両用制御装置箱の一側面に形成された開口を閉塞するように取り付けられる点検カバーが、鉄道車両用制御装置箱から脱落するのを抑制することができる鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構を提供することをその課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明は、電子部品を収納し、鉄道車両の床下に吊設される鉄道車両用制御装置箱の一側面に形成された開口を閉塞するように点検カバーが取り付けられる鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構であって、上記一側面の法線方向をＸ軸方向とし、Ｘ軸方向の内、上記一側面から鉄道車両用制御装置箱の内側に向かう方向をＸ軸マイナス方向、上記一側面から鉄道車両用制御装置箱の外側に向かう方向をＸ軸プラス方向として、鉄道車両用制御装置箱には、上記一側面の開口の上方部分にフック受けが設けられ、上記一側面の開口の下方部分に係止部が設けられ、点検カバーには、上記フック受けに掛けるフックが上端部に設けられると共に、操作レバーによって回動され、電子部品の点検時以外は上記係止部に係止される爪片が下端部に設けられるものにおいて、上記爪片に、Ｘ軸マイナス方向に突出するロックキーが設けられ、鉄道車両用制御装置箱内の底壁にロックキー受けが設けられ、爪片が係止部に係止された状態で、ロックキーが、Ｘ軸マイナス方向からロックキー受けに係合可能になることを特徴とする。

【0008】

本発明によれば、爪片が係止部に係止された状態では、鉄道車両用制御装置箱に収納された電子部品が破裂又は爆発し、鉄道車両用制御装置箱の内圧が高くなっても、ロックキーが、Ｘ軸方向マイナス方向からロック受けに係合するため、点検カバーが鉄道車両用制御装置箱から脱落するのを抑制することができる。

【0009】

本発明においては、上記ロックキーは、上記爪片からＸ軸マイナス方向に延びる第１バーと、爪片と反対側に位置する第１バーの先端部で折曲して延びる第２バーとを備え、上記ロックキー受けは、上記鉄道車両用制御装置箱内の上記底壁の上記開口の近傍部分に位置し、上記底壁に立設される縦バーと、縦バーの上端部で折曲し、Ｘ軸方向に直交する方向に延びる横バーとを備え、爪片を、上記係止部に係止される位置に回動させる時、ロックキーの第１バーが、ロックキー受けの縦バーと反対側に位置する横バーの先端側から横バーの下方に挿入されると共に、ロックキーの第２バーが、ロックキー受けの横バーよりもＸ軸マイナス方向に位置して上方を向き、爪片が上記係止部に係止された状態で、ロックキーがロックキー受けに係合可能になることが望ましい。これによれば、ロックキー及びロックキー受けの構造が簡便となるばかりでなく、操作レバーによる爪片の回動によって、ロックキーをロック受けと係合可能な位置に容易に移動させることができる。また、操作レバーを用いて、ロックキーがロックキー受けに係合可能になる向きと逆向きに爪片を回動させることによって、ロックキーとロックキー受けの係合解除を容易に行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構を備えた鉄道車両用制御装置を例示する側面図。

【図2】本発明の鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構の一実施形態を示す要部側面図。

【図3】図２に示す楕円部分Ｂの拡大側面図。

【図4】（ａ）は、図２に示す鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構の一部を、爪片が係止部に係止された状態で具体的に示す側面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ方向矢視図、（ｃ）は、（ａ）をＸ軸マイナス方向からＸ軸プラス方向に示す図。

【図5】鉄道車両用制御装置箱内に収納された電子機器が破裂又は爆発して内圧が高くなった時の、図２に示す鉄道車両用制御装置箱の点検カバーのロック機構の要部側面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１を参照して、鉄道車両の床下に吊設される鉄道車両用制御装置Ａは、後述する点検カバーのロック機構を備えた２つの鉄道車両用制御装置箱ＣＢを有している。

【0012】

図２及び図３を参照して、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの一側面１（例えば、鉄道車両用制御装置Ａが鉄道車両の床下に車長方向に吊設される場合、車幅方向外側に位置する側面等）に開口２が形成されている。開口２は、作業者が、ここを通じて鉄道車両用制御装置箱ＣＢに収納した電子部品の点検を行うために設けられている。

【0013】

以下、一側面１の法線方向をＸ軸方向とし、Ｘ軸方向の内、一側面１から鉄道車両用制御装置箱ＣＢの内側に向かう方向をＸ軸マイナス方向、一側面１から鉄道車両用制御装置箱ＣＢの外側に向かう方向をＸ軸プラス方向として、本実施形態を説明する。

【0014】

鉄道車両用制御装置箱ＣＢには、開口２を閉塞するように点検カバー３が取り付けられる。このために、鉄道車両用制御装置箱ＣＢには、開口２の上方部分にフック受け４が設けられ、開口２の下方部分に係止部５が設けられている。フック受け４は側面視円形の形状を有している。係止部５は、開口２の下縁からＸ軸プラス方向に延出された突片５１と、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの開口２の直近に位置する底壁６の部分から立ち上がると共に、Ｘ軸プラス方向に折曲して突片５１のＸ軸プラス方向側の部分まで延びる、溶接等によって固定されたアングル５２とから構成されている。

【0015】

点検カバー３には、フック受け４に掛けるフック７が上端部に設けられると共に、図１に示す操作レバー８によって回動され、電子部品の点検時以外は係止部５に係止される爪片９が設けられている。フック７は、Ｘ軸方向に直交する方向に延び、下端から上端までの中程でＸ軸プラス方向に折曲し、上端部は、フック受け４に掛かるように円弧状の形状を有している。爪片９の上端部は、図３に示すように、操作レバー８の一端部が接続された回動軸１０のＸ軸マイナス方向側の端部にスプリングワッシャー１１を介してナット１２によって締結されている。従って、爪片９は、操作レバー８の回動方向と同方向に回動する。回動軸１０は、点検カバー３の下端部をＸ軸方向に貫通すると共に、点検カバー３の下端部に固定された軸受１３に内嵌して回動自在に支持されている。フック７及び爪片９は、Ｘ軸方向に直交する方向の点検カバー３の２つの端部に１つずつ設けられている。

【0016】

また、点検カバー３には、各フック７と各回動軸１０の間に、Ｘ軸方向に直交する方向に延びる、点検者が点検カバー３を取付け及び取外す際に握ることができる取手１４が設けられている。

【0017】

次に、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照して、本実施形態の点検カバー３のロック機構についてより具体的に説明する。爪片９が、図２及び図３に示す係止部５に係止された状態では、操作レバー８は、Ｘ軸方向に直交する方向を向く。爪片９の上端部には、操作レバー８と反対側に位置する部分に１／４円周に相当する円弧状の切欠き９１が形成されている。また、軸受１３には、操作レバー８と反対側の位置にＸ軸マイナス方向に突出する棒状のストッパー１５が設けられている。

【0018】

爪片９の下端部の、Ｘ軸方向に直交する方向の２つの端部９２は、Ｘ軸マイナス方向に折曲され、爪片９の下端部は、端部９２によって下窄みの形状になっている。端部９２の存在によって、操作レバー８による回動に伴い、爪片９２の下端部が、係止部５のアングル５２とのスムーズな接触を可能にする。アングル５２に接触した爪片９の下端部は、スプリングワッシャー１１の付勢力を受けてアングル５２に当接し、係止部５に係止される。また、端部９２は、爪片９の下端部の係止部５からの係止解除をスムーズに行うことにも寄与する。

【0019】

図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す爪片９の係止部５による係止状態から回動軸１０をＸ軸方向に直交する方向に９０°回動させると、爪片９の上端部の切欠き９１側に位置する面がストッパー１５の上面に当接し、図１に示すように、操作レバー８が上向きになる。この時、爪片９は、Ｘ軸方向に直交する方向を向き、係止部５による係止が解除される。このような爪片９の係止解除の状態で、作業者は、取手１４を握り、フック受け４を中心として点検カバー３をＸ軸方向プラス方向に回動させ、開口２を開放させることができる。場合によっては、フック７をフック受け４から取り外し、点検カバー３を鉄道車両用制御装置箱ＣＢから取り外すこともできる。こうして、作業者は、鉄道車両用制御装置箱ＣＢに収納している電子機器の点検を行うことができる。

【0020】

なお、図２及び図３に示すように、点検カバー３の外周端部には、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの開口２の点検カバー３による閉塞時の水密性を高めるためにパッキン１６を設けることができる。同様に、鉄道車両用装置箱ＣＢの開口２の外周端部にもパッキン１７を設けることができる。例えば、点検カバー３の外周端部がパッキン１７を押圧すると共に、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの突片５１等がパッキン１６を押圧することによって、点検カバー３が、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの一側面１に密接する。こうして、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの開口２の点検カバー３による閉塞時の水密性が向上する。

【0021】

そして、本実施形態では、図２、図３及び図４に示すように、爪片９に、Ｘ軸マイナス方向に突出するロックキー１８が設けられ、鉄道車両用制御装置箱ＣＢ内の底壁６にロックキー受け１９が設けられている。具体的には、ロックキー１８は、爪片９からＸ軸マイナス方向に延びる第１バー１８１と、爪片９と反対側に位置する第１バー１８１の先端部で９０°折曲して延びる第２バー１８２とを備えている。ロックキー受け１９は、鉄道車両用制御装置箱ＣＢ内の底壁６の開口２の近傍部分に位置し、底壁６に立設される縦バー１９１と、縦バー１９１の上端部で９０°折曲し、Ｘ軸方向に直交する方向に延びる横バー１９２とを備えている。

【0022】

このようなロックキー１８及びロックキー受け１９を備えた点検カバー３のロック機構では、爪片９を、操作レバー８を操作して係止部５に係止される位置に回動させる時、ロックキー１８の第１バー１８１が、ロックキー受け１９の縦バー１９１と反対側に位置する横バー１９２の先端側から横バー１９２の下方に挿入される。同時に、ロックキー１８の第２バー１８２が、ロックキー受け１９の横バー１９２よりもＸ軸マイナス方向に位置して上方を向く。従って、爪片９が係止部５に係止された状態では、ロックキー１８がロックキー受け１９に係合可能になる。すなわち、鉄道車両用制御装置箱ＣＢに収納したコンデンサ等の電子部品が何等かの要因で破裂又は爆発して鉄道車両用制御装置箱ＣＢの内圧が上がると、点検カバー３はＸ軸プラス方向に押し出されるような力を受ける。この時、ロックキー１８の第２バー１８２がロックキー受け１９の横バー１９２と係合し、この係合によって、点検カバー３のＸ軸プラス方向への押出しが制止される。従って、仮に、フック７や点検カバー３自体に変形が生じるようなことが起こったとしても、点検カバー３は、ロックキー１８が、Ｘ軸方向マイナス方向からロックキー受け１９に係合するため、点検カバー３が鉄道車両用制御装置箱ＣＢから脱落するのが抑制される。

【0023】

また、本実施形態の場合、ロックキー１８及びロックキー受け１９の構造が簡便となるばかりでなく、操作レバー８による爪片９の回動によって、ロックキー１８をロック受け２０と係合可能な位置に容易に移動させることができる。また、操作レバー８を用いて、ロックキー１８がロックキー受け１９に係合可能になる向きと逆向きに爪片９を回動させることによって、ロックキー１８とロックキー受け１９の係合解除を容易に行うこともできる。

【0024】

以上、本発明の実施形態について図面を参照して説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、鉄道車両用制御装置箱ＣＢの点検カバー３のロック機構は、鉄道車両の床下に吊設される鉄道車両用制御装置Ａに限られず、電子部品を収納する鉄道車両用制御装置箱ＣＢを備える全ての機器に適用可能である。また、フック受け４、フック７、爪片９及び係止部５の構成及び構造には様々な態様が可能である。例えば、爪片９の下端部の各端部９２は、Ｘ軸マイナス方向に折曲させず、他の部分と同一平面上に配置させること等ができる。さらに、ロックキー１８及びロックキー受け１９の構成及び構造についても特に実施形態に限定されず、ロックキー１８が、Ｘ軸マイナス方向からロックキー受け１９に係合可能になる任意の構成及び構造を採用することができる。

【符号の説明】

【0025】

ＣＢ…鉄道車両用制御装置箱、１…一側面、２…開口、３…点検カバー、４…フック受け、５…係止部、６…底壁、７…フック、８…操作レバー、９…爪片、１８…ロックキー、１８１…第１バー、１８２…第２バー、１９…ロックキー受け、１９１…縦バー、１９２…横バー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】