(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-12
(45)【発行日】2024-11-20
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20241113BHJP
B60C 5/00 20060101ALI20241113BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20241113BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 C
B60C5/00 H
B60C11/00 B
B60C11/00 D
B60C11/03 B
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020178077
(22)【出願日】2020-10-23
(65)【公開番号】P2022069100
(43)【公開日】2022-05-11
【審査請求日】2023-09-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】田中 大介
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１５／１５９５３８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－２０６１９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１７３０３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１５９７４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１３－５１４９３７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １１／００
Ｂ６０Ｃ ５／００
Ｂ６０Ｃ １１／０３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両装着時での車両内外の向きが指定されており、トレッド部にタイヤ周方向に沿って延在する少なくともタイヤ赤道面に最も近い１本の主溝により区画された少なくとも２つの陸部を有し、前記主溝の車両外側の前記陸部を車両外側領域とし、前記主溝の車両内側の前記陸部を車両内側領域とした場合、
前記車両外側領域の前記陸部の接地面積比Ｇｏｕｔと前記車両内側領域の前記陸部の接地面積比ＧｉｎとがＧｏｕｔ＜Ｇｉｎの関係を満たし、
前記車両外側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（０℃）であるＴｏｕｔ０と前記車両内側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（０℃）であるＴｉｎ０とがＴｏｕｔ０＜Ｔｉｎ０の関係を満たし、
前記車両外側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）であるＴｏｕｔ２０と前記車両内側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）であるＴｉｎ２０とがＴｉｎ２０＜Ｔｏｕｔ２０の関係を満たし、
Ｔｉｎ０／Ｔｏｕｔ０であるＸ０とＴｏｕｔ２０／Ｔｉｎ２０であるＸ２０とがＸ０＜Ｘ２０の関係を満たす、タイヤ。
【請求項2】
Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０であるＹｏｕｔとＴｉｎ０／Ｔｉｎ２０であるＹｉｎとがＹｏｕｔ＜Ｙｉｎの関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記車両外側領域の前記陸部の接地面積比率Ｇｏｕｔ’と前記車両内側領域の前記陸部の接地面積比率Ｇｉｎ’とが、１０％≦Ｇｉｎ’－Ｇｏｕｔ’≦５０％の関係を満たす、請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記Ｘ０と前記Ｘ２０とが、１．０１以上２．０以下の範囲を満たす、請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記Ｔｏｕｔ０と前記Ｔｏｕｔ２０とが、０．５≦Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０≦１．３の関係を満たす、請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記Ｔｉｎ０と前記Ｔｉｎ２０とが、０．３≦Ｔｉｎ０／Ｔｉｎ２０≦１．５の関係を満たす、請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記車両外側領域の前記陸部の実接地面積Ａｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ０の積Ｐｏｕｔ０、および前記車両内側領域の前記陸部の実接地面積Ａｉｎと前記Ｔｉｎ０の積Ｐｉｎ０が、６０以上１００以下の範囲を満たす、請求項１から６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記車両外側領域の前記陸部の実接地面積Ａｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ２０の積Ｐｏｕｔ２０、および前記車両内側領域の前記陸部の実接地面積Ａｉｎと前記Ｔｉｎ２０の積Ｐｉｎ２０が、３０以上９０以下の範囲を満たす、請求項１から７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記Ｇｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ０の積Ｐｏｕｔ０と、前記Ｇｉｎと前記Ｔｉｎ０の積Ｐｉｎ０とが、０．９０≦Ｐｏｕｔ０／Ｐｉｎ０≦１．１０の関係を満たし、前記Ｇｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ２０の積Ｐｏｕｔ２０と、前記Ｇｉｎと前記Ｔｉｎ２０の積Ｐｉｎ２０とが、０．９０≦Ｐｏｕｔ２０／Ｐｉｎ２０≦１．１０の関係を満たす、請求項１から８のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
トレッドゴムのｔａｎδを高くし、接地面積を大きくすると、乾燥路面での制動性能の向上が図られる。しかし、ｔａｎδおよび接地面積の増大は、乾燥路面での制動性能の向上と背反して、接地面で巻き上げた砂がタイヤハウス内で跳ねる際の砂跳ね音により車内騒音を悪化させ静粛性能に影響を及ぼす。
【0003】
そこで、例えば、特許文献１の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向外側の陸部をショルダー領域とし、タイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向内側にて主溝で区画された陸部をセンター領域とした場合、センター領域の陸部の接地面積比がショルダー領域の陸部の接地面積比よりも大きく形成され、かつショルダー領域の陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）がセンター領域の陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）よりも大きく形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１９－１８８８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述した特許文献１の空気入りタイヤは、乾燥路面での制動性能の向上に寄与が大きいショルダー領域において、陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）をセンター領域の陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）よりも大きく形成したことで、乾燥路面での制動性能を確保する。その一方で、センター領域において、陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）をショルダー領域の陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）よりも小さく形成したことで、接地面への砂の吸着量を少なくし、静粛性能を向上する。また、ショルダー領域において、陸部の接地面積比をセンター領域の陸部の接地面積比よりも小さく形成したことで、接地面への砂の吸着量を少なくし、静粛性能を向上する。その一方で、センター領域において、陸部の接地面積比をショルダー領域の陸部の接地面積比よりも大きく形成したことで、乾燥路面での制動性能を確保する。この結果、特許文献１の空気入りタイヤは、乾燥路面での制動性能を損なうことなく静粛性能を向上できる。
【0006】
近年の自動車では、車両性能が向上しており、タイヤ単体の制動性能についてこれまで以上の改善が求められている。その一方で、背反する砂はねを抑制する静粛性能も改善することが求められている。
【0007】
この発明は、制動性能および静粛性能を改善することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、トレッド部にタイヤ周方向に沿って延在する少なくともタイヤ赤道面に最も近い１本の主溝により区画された少なくとも２つの陸部を有し、前記主溝の車両外側の前記陸部を車両外側領域とし、前記主溝の車両内側の前記陸部を車両内側領域とした場合、前記車両外側領域の前記陸部の接地面積比Ｇｏｕｔと前記車両内側領域の前記陸部の接地面積比ＧｉｎとがＧｏｕｔ＜Ｇｉｎの関係を満たし、前記車両外側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（０℃）であるＴｏｕｔ０と前記車両内側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（０℃）であるＴｉｎ０とがＴｏｕｔ０＜Ｔｉｎ０の関係を満たし、前記車両外側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）であるＴｏｕｔ２０と前記車両内側領域の前記陸部のキャップゴムのｔａｎδ（２０℃）であるＴｉｎ２０とがＴｉｎ２０＜Ｔｏｕｔ２０の関係を満たし、Ｔｉｎ０／Ｔｏｕｔ０であるＸ０とＴｏｕｔ２０／Ｔｉｎ２０であるＸ２０とがＸ０＜Ｘ２０の関係を満たす。
【0009】
Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０であるＹｏｕｔとＴｉｎ０／Ｔｉｎ２０であるＹｉｎとがＹｏｕｔ＜Ｙｉｎの関係を満たすことが好ましい。
【0010】
前記車両外側領域の前記陸部の接地面積比率Ｇｏｕｔ’と前記車両内側領域の前記陸部の接地面積比率Ｇｉｎ’とが、１０％≦Ｇｉｎ’－Ｇｏｕｔ’≦５０％の関係を満たすことが好ましい。
【0011】
前記Ｘ０と前記Ｘ２０とが、１．０１以上２．０以下の範囲を満たすことが好ましい。
【0012】
前記Ｔｏｕｔ０と前記Ｔｏｕｔ２０とが、０．５≦Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０≦１．３の関係を満たすことが好ましい。
【0013】
前記Ｔｉｎ０と前記Ｔｉｎ２０とが、０．３≦Ｔｉｎ０／Ｔｉｎ２０≦１．５の関係を満たすことが好ましい。
【0014】
前記車両外側領域の前記陸部の実接地面積Ａｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ０の積Ｐｏｕｔ０、および前記車両内側領域の前記陸部の実接地面積Ａｉｎと前記Ｔｉｎ０の積Ｐｉｎ０が、６０以上１００以下の範囲を満たすことが好ましい。
【0015】
前記車両外側領域の前記陸部の実接地面積Ａｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ２０の積Ｐｏｕｔ２０、および前記車両内側領域の前記陸部の実接地面積Ａｉｎと前記Ｔｉｎ２０の積Ｐｉｎ２０が、３０以上９０以下の範囲を満たすことが好ましい。
【0016】
前記Ｇｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ０の積Ｐｏｕｔ０と、前記Ｇｉｎと前記Ｔｉｎ０の積Ｐｉｎ０とが、０．９０≦Ｐｏｕｔ０／Ｐｉｎ０≦１．１０の関係を満たし、前記Ｇｏｕｔと前記Ｔｏｕｔ２０の積Ｐｏｕｔ２０と、前記Ｇｉｎと前記Ｔｉｎ２０の積Ｐｉｎ２０とが、０．９０≦Ｐｏｕｔ２０／Ｐｉｎ２０≦１．１０の関係を満たすことが好ましい。
【発明の効果】
【0017】
この発明によれば、制動性能および静粛性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【0020】
【0021】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【0022】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１および図２に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、を備えている。
【0023】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延在し、タイヤ幅方向に複数（本実施形態では３本）並ぶ主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数（本実施形態では４本）形成されている。なお、主溝２２は、溝幅が３ｍｍ以上で、溝深さが５ｍｍ以上であって、ＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータの表示義務を有する溝である。
【0024】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【0025】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【0026】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７Ａ，７Ｂを積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７Ａ，７Ｂは、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度～３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７Ａ，７Ｂは、互いのコードが交差するように配置されている。
【0027】
なお、図には明示しないが、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側には、ベルト補強層が設けられていてもよい。ベルト補強層は、ベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層は、タイヤ周方向に略平行（±５度）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されている。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。ベルト補強層は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。このベルト補強層は、例えば、ベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されていたり、ベルト層７全体を覆うように配置されていたり、２層の補強層を有してタイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置されタイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されていたり、２層の補強層を有して各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されていたりする。
【0028】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、例えば、サイドウォール部４に設けられた指標により車両装着時での車両内外の向きが示されていることで車両内外の向きが指定されている。なお、車両内側および車両外側の指定は、車両に装着した場合に限らない。例えば、リム組みした場合に、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対するリムの向きが決まっている。このため、空気入りタイヤ１は、リム組みした場合、タイヤ幅方向において、車両内側および車両外側に対する向きが指定される。
【0029】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図１および図２に示すように、トレッド部２において、タイヤ赤道面ＣＬの上に１本の主溝２２が配置されている。このタイヤ赤道面ＣＬ上の主溝２２をセンター主溝２２Ａという。タイヤ赤道面ＣＬ上に主溝２２が配置されているとは、主溝２２のトレッド面２１への開口部の範囲がタイヤ赤道面ＣＬに掛かっていることをいう。なお、本実施形態では、センター主溝２２Ａは、タイヤ赤道面ＣＬの上に配置されているが、センター主溝２２Ａは、タイヤ赤道面ＣＬに最も近い主溝２２であってもよい。タイヤ赤道面ＣＬに最も近い主溝２２が２本ある場合、いずれか一方を適宜選択する。また、センター主溝２２Ａ以外のタイヤ幅方向外側の各主溝２２（図中では２本）をショルダー側主溝２２Ｂという。さらに、センター主溝２２Ａの車両外側に区画された領域を車両外側領域とし、この車両外側領域の陸部２３を車両外側陸部２３Ａという。本実施形態において車両外側陸部２３Ａは、センター主溝２２Ａおよびセンター主溝２２Ａの車両外側に隣接するショルダー側主溝２２Ｂで区画される陸部２３と、当該ショルダー側主溝２２Ｂの車両外側に区画される陸部２３とを含む。また、センター主溝２２Ａの車両内側に区画された領域を車両内側領域とし、この車両内側領域の陸部２３を車両内側陸部２３Ｂという。本実施形態において車両内側陸部２３Ｂは、センター主溝２２Ａおよびセンター主溝２２Ａの車両内側に隣接するショルダー側主溝２２Ｂで区画される陸部２３と、当該ショルダー側主溝２２Ｂの車両内側に区画される陸部２３とを含む。
【0030】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図１に示すように、トレッド部２のトレッドゴムは、トレッド面２１において路面に接地する接地面をなすキャップゴム２４を有している。トレッド部２のトレッドゴムは、キャップゴム２４のタイヤ径方向内側にベースゴム２５を有している。そして、キャップゴム２４は、タイヤ赤道面ＣＬ上の（タイヤ赤道面ＣＬに最も近い）センター主溝２２Ａの溝底を境にして、当該センター主溝２２Ａの車両外側の車両外側キャップゴム２４Ａと、センター主溝２２Ａの車両内側の車両内側キャップゴム２４Ｂとで構成されている。即ち、車両外側陸部２３Ａは、車両外側キャップゴム２４Ａで形成され、車両内側陸部２３Ｂは、車両内側キャップゴム２４Ｂで形成されている。
【0031】
車両外側キャップゴム２４Ａと車両内側キャップゴム２４Ｂは、相互の粘弾性ｔａｎδ（２０℃）が異なっている。なお、ｔａｎδ（２０℃）は、ＪＩＳ Ｋ６３９４：２００７に準じて、粘弾性スペクトロメーター（例えば、東洋精機製作所社製）を用い、伸張変形歪率１０％±２％、振動数２０Ｈｚ、温度２０℃の条件で測定したときの値をいう。
【0032】
また、車両外側キャップゴム２４Ａは、ｔａｎδ（０℃）が０．５以上０．６８以下の範囲内であり、車両内側キャップゴム２４Ｂは、ｔａｎδ（０℃）が０．７以上０．９以下の範囲内で、相互の粘弾性が異なっている。なお、ｔａｎδ（０℃）は、ＪＩＳ Ｋ６３９４：２００７に準じて、粘弾性スペクトロメーター（例えば、東洋精機製作所社製）を用い、伸張変形歪率１０％±２％、振動数２０Ｈｚ、温度０℃の条件で測定したときの値をいう。
【0033】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側陸部２３Ａと車両内側陸部２３Ｂとで接地面積比が設定されている。接地面積比は、各陸部２３において、タイヤ周方向全体において、主溝２２を除き、接地面積／（溝面積＋接地面積）により算出される。溝面積は、主溝２２を除く全ての溝（例えば、タイヤ周方向に交差するラグ溝２６や主溝２２よりも溝幅の細い細溝やサイプ２７）の開口面積である。接地面積および溝面積は、車両外側陸部２３Ａでは、ショルダー側主溝２２Ｂのタイヤ幅方向内側の陸部２３は、センター主溝２２Ａおよびこれに隣接するショルダー側主溝２２Ｂの隣接する開口端がタイヤ幅方向端となり、ショルダー側主溝２２Ｂのタイヤ幅方向外側の陸部２３は、ショルダー側主溝２２Ｂのタイヤ幅方向外側の開口端と接地端Ｔがタイヤ幅方向端となる。そして、車両外側陸部２３Ａと車両内側陸部２３Ｂは、相互の接地面積比が異なっている。
【0034】
ここで、接地端Ｔは、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面（水平面）と接地する領域において、タイヤ幅方向の両最外端をいい、タイヤ周方向に連続する。各接地端Ｔ間のタイヤ幅方向寸法を接地幅ＴＷという。また、接地面積および溝面積も同様に、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面（水平面）と接地する主溝２２を除く領域から得られる。正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。
【0035】
そして、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比Ｇｏｕｔと車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比ＧｉｎとがＧｏｕｔ＜Ｇｉｎの関係を満たす。このＧｏｕｔ＜Ｇｉｎの関係は、車両外側陸部２３Ａにおいて、タイヤ周方向に交差するラグ溝２６や主溝２２よりも溝幅の細い細溝やサイプ２７が車両内側陸部２３Ｂよりも多く形成されていることにより実施できる。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）であるＴｏｕｔ０と車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）であるＴｉｎ０とがＴｏｕｔ０＜Ｔｉｎ０の関係を満たす。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（２０℃）であるＴｏｕｔ２０と車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）であるＴｉｎ２０とがＴｉｎ２０＜Ｔｏｕｔ２０の関係を満たす。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、Ｔｉｎ０／Ｔｏｕｔ０であるＸ０とＴｏｕｔ２０／Ｔｉｎ２０であるＸ２０とがＸ０＜Ｘ２０の関係を満たす。
【0036】
本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、接地面積比が相対的に小さく溝の多い車両外側領域の車両外側陸部２３Ａにより排水性を向上し湿潤路面での制動性能を向上できる。また、接地面積比が相対的に小さい車両外側領域の車両外側陸部２３Ａで車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（２０℃）を相対的に大きくすることで乾燥路面での制動性能を確保することができる。その一方で、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、接地面積比が相対的に大きくグリップ力の高い車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂで車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）を相対的に小さくし、ｔａｎδ（０℃）を相対的に大きくすることにより、砂はね巻き上げ量の低減が図れる。また、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、車両外側キャップゴム２４Ａと車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）の比であるＸ０よりも、車両外側キャップゴム２４Ａと車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）の比であるＸ２０が大きくなるように定義することで、湿潤路面での制動性能の向上、および砂はねを抑制した静粛性能の向上に寄与できる。
【0037】
ここで、図３は、キャップゴム２４の粘弾性曲線を示す図である。図３に示すように、実線で示す２つの曲線うちの一方が車両外側キャップゴム２４Ａの粘弾性曲線の一例をあらわし、他方が車両内側キャップゴム２４Ｂの粘弾性曲線の一例をあらわしている。図３に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）であるＴｏｕｔ０と車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）であるＴｉｎ０とがＴｏｕｔ０＜Ｔｉｎ０の関係を満たしている。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（２０℃）であるＴｏｕｔ２０と車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）であるＴｉｎ２０とは、Ｔｉｎ２０＜Ｔｏｕｔ２０の関係を満たしている。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、Ｔｉｎ０／Ｔｏｕｔ０であるＸ０とＴｏｕｔ２０／Ｔｉｎ２０であるＸ２０とがＸ０＜Ｘ２０の関係を満たしている。なお、図３において、破線で示す曲線と一点鎖線で示す曲線は、他の例のゴムの粘弾性曲線の一例を示しており、様々な粘弾性曲線のゴムを適宜選択することで、季節や速度域に応じて性能向上を図ることができる。
【0038】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａにおける車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の関係Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０をＹｏｕｔとし、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂにおける車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の関係Ｔｉｎ０／Ｔｉｎ２０をＹｉｎとし、これらＹｏｕｔとＹｉｎとが、Ｙｏｕｔ＜Ｙｉｎの関係を満たすことが好ましい。
【0039】
Ｙｏｕｔは、車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の温度依存性である図３のｔａｎδ（粘弾性曲線）の傾きをあらわし、Ｙｉｎは、車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の温度依存性である図３のｔａｎδの傾きをあらわしている。この空気入りタイヤ１によれば、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａにおいてｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の間の傾きの少ない車両外側キャップゴム２４Ａを使用することで、温度依存性を抑え、湿潤路面での制動性能をより向上できる。また、この空気入りタイヤ１によれば、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂにおいてｔａｎδ（２０℃）が相対的に小さくなるようにしているため、砂はね巻き上げ量の低減が図れ、静粛性能をより向上できる。
【0040】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比率Ｇｏｕｔ’と、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比率Ｇｉｎ’とが、１０％≦Ｇｉｎ’－Ｇｏｕｔ’≦５０％の関係を満たすことが好ましい。接地面積比率は、各陸部２３において、タイヤ周方向全体において、主溝２２を除き、接地面積／（溝面積＋接地面積）の百分率により算出される。上記Ｇｉｎ’－Ｇｏｕｔ’の関係は、車両内側陸部２３Ｂにおいて、タイヤ周方向に交差するラグ溝２６や主溝２２よりも溝幅の細い細溝やサイプ２７が車両外側陸部２３Ａよりも多く形成されていることにより実施できる。
【0041】
この空気入りタイヤ１によれば、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比率Ｇｏｕｔ’と車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比率Ｇｉｎ’との差を１０％以上とすることで、車両外側領域において接地面への砂の吸着量を少なくすることができる。一方、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比率Ｇｏｕｔ’と車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比率Ｇｉｎ’との差を５０％以下とすることで、車両外側領域における接地面への砂の吸着量の低減効果を確保できる。例えば、車両内側領域において車両内側キャップゴム２４Ｂのグリップ力が高く砂の吸着量が多い場合、静粛性能が低下する傾向となるが、車両外側陸部２３Ａの接地面積比率Ｇｏｕｔ’と、車両内側陸部２３Ｂの接地面積比率Ｇｉｎ’との差を定義することで、車両内側領域における接地面への砂の吸着量の低減効果を向上できる。
【0042】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側キャップゴム２４Ａと車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）の比であるＸ０が、１．０１≦Ｘ０≦２．０の範囲を満たし、かつ車両外側キャップゴム２４Ａと車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）の比であるＸ２０が１．０１≦Ｘ２０≦２．０の範囲を満たすことが好ましい。
【0043】
この空気入りタイヤ１によれば、Ｘ０およびＸ２０を１．０１以上とすることで、車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδが大きく湿潤路面での制動性能の向上を図ることができる。一方、Ｘ０およびＸ２０を２．０以下とすることで、ｔａｎδの過大を抑え砂はねの抑制効果を確保できる。
【0044】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａにおける車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の比ＹｏｕｔであるＴｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０が、０．５≦Ｔｏｕｔ０／Ｔｏｕｔ２０≦１．３の範囲を満たすことが好ましい。
【0045】
この空気入りタイヤ１によれば、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａにおける車両外側キャップゴム２４Ａについて、図３のｔａｎδ（粘弾性曲線）の傾きの範囲を設定している。この空気入りタイヤ１によれば、車両外側キャップゴム２４Ａについて、粘弾性曲線の傾きの範囲が設定されることで、背反する湿潤路面での制動性能と砂はねを抑制する静粛性能との両立化を図ることができる。
【0046】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂにおける車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）とｔａｎδ（２０℃）の比ＹｉｎであるＴｉｎ０／Ｔｉｎ２０が、０．３≦Ｔｉｎ０／Ｔｉｎ２０≦１．５の関係を満たすことが好ましい。
【0047】
この空気入りタイヤ１によれば、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂにおける車両内側キャップゴム２４Ｂについて、図３のｔａｎδ（粘弾性曲線）の傾きの範囲を設定している。この空気入りタイヤ１によれば、車両内側キャップゴム２４Ｂについて、粘弾性曲線の傾きの範囲が設定されることで、背反する湿潤路面での制動性能と砂はねを抑制する静粛性能との両立化を図ることができる。
【0048】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの実接地面積Ａｏｕｔと、車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０との積Ｐｏｕｔ０、および車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの実接地面積Ａｉｎと、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）Ｔｉｎ０との積Ｐｉｎ０が、６０以上１００以下の範囲を満たすことが好ましい。
【0049】
ここで、実接地面積Ａｏｕｔ，Ａｉｎは、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、図２に二点鎖線で囲むように、トレッド部２のトレッド面２１が路面（水平面）と接地する接地領域Ｇにおいて、主溝２２を含む全ての溝の溝面積を除くものである。
【0050】
この空気入りタイヤ１によれば、車両外側陸部２３ＡにおけるＰｏｕｔ０、および車両内側陸部２３ＢにおけるＰｉｎ０が６０以上であれば、車両外側領域において接地面積比Ｇｏｕｔを大きくし、かつ車両内側領域においてｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０を大きくできるため、車両外側領域および車両内側領域において湿潤路面での制動性能を確保することができる。一方、車両外側陸部２３ＡにおけるＰｏｕｔ０、車両内側陸部２３ＢにおけるＰｉｎ０が１００以下であれば、車両外側領域においてｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０を抑え、かつ車両内側領域において接地面積比Ｇｉｎを抑えられるため、車両外側領域および車両内側領域において接地面への砂の吸着量を少なくして静粛性能を向上することができる。
【0051】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの実接地面積Ａｏｕｔと、車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０との積Ｐｏｕｔ２０、および車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの実接地面積Ａｉｎと、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）Ｔｉｎ２０との積Ｐｉｎ２０が、３０以上９０以下の範囲を満たすことが好ましい。
【0052】
この空気入りタイヤ１によれば、車両外側陸部２３ＡにおけるＰｏｕｔ２０、および車両内側陸部２３ＢにおけるＰｉｎ２０が３０以上であれば、車両外側領域において接地面積比Ｇｏｕｔを大きくし、かつ車両内側領域においてｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０を大きくできるため、車両外側領域および車両内側領域において湿潤路面での制動性能を確保することができる。一方、車両外側陸部２３ＡにおけるＰｏｕｔ２０、車両内側陸部２３ＢにおけるＰｉｎ２０が９０以下であれば、車両外側領域においてｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０を抑え、かつ車両内側領域において接地面積比Ｇｉｎを抑えられるため、車両外側領域および車両内側領域において接地面への砂の吸着量を少なくして静粛性能を向上することができる。
【0053】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比Ｇｏｕｔと車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０との積と、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比Ｇｉｎと車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（０℃）Ｔｉｎ０との積との比が、０．９０≦（Ｇｏｕｔ×Ｔｏｕｔ０）／（Ｇｉｎ×Ｔｉｎ０）≦１．１０の範囲を満たし、車両外側領域の車両外側陸部２３Ａの接地面積比Ｇｏｕｔと車両外側陸部２３Ａの車両外側キャップゴム２４Ａのｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０との積と、車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの接地面積比Ｇｉｎと車両内側領域の車両内側陸部２３Ｂの車両内側キャップゴム２４Ｂのｔａｎδ（２０℃）Ｔｉｎ２０との積との比が、０．９０≦（Ｇｏｕｔ×Ｔｏｕｔ２０）／（Ｇｉｎ×Ｔｉｎ２０）≦１．１０の範囲を満たすことが好ましい。
【0054】
この空気入りタイヤ１によれば、車両外側領域の接地面積比Ｇｏｕｔとｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０の積と、車両内側領域の接地面積比Ｇｉｎとｔａｎδ（０℃）Ｔｉｎ０の積との比が、０．９０以上１．１０以下の範囲で均一化され、かつ車両外側領域の接地面積比Ｇｏｕｔとｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０の積と、車両内側領域の接地面積比Ｇｉｎとｔａｎδ（２０℃）Ｔｉｎ２０の積との比が、０．９０以上１．１０以下の範囲で均一化されることで、双方の差があることによる静粛性能と制動性能の偏りを抑え、制動性能を確保し、砂はね音（高周波側の音圧レベル）を低減でき、さらにトレッド部２の偏摩耗を抑制できる。
【0055】
本実施形態では、上記のように、タイヤの一例として空気入りタイヤについて説明した。しかし、これに限らず、本実施形態に記載された構成は、他のタイヤに対しても、当業者自明の範囲内にて任意に適用できる。他のタイヤとしては、例えば、エアレスタイヤが挙げられる。
【実施例】
【0056】
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、静粛性能（耐砂はね音）および乾燥路面での制動性能に関する性能試験が行われた（図４参照）。
【0057】
性能評価試験では、タイヤサイズ２１５／４５Ｒ１８の空気入りタイヤ（試験タイヤ）を、１８×７．０Ｊの正規リムに組み付け、２５０ｋＰａの正規内圧を充填し、排気量１５００ｃｃクラスの車両（試験車両）に装着した。
【0058】
静粛性能の性能試験では、上記試験車両にて、乾燥路面において新品時から１００ｋｍの慣らし走行を実施した後、延長５０ｍで幅３ｍの乾燥路面にエアブローを実施し砂を撒きほうきにてまんべんなくならした試験路を走行して周回テストコースを走行した時にパネラーにより車内騒音の官能評価を行う。官能評価は、周回テストコースを２周した後、さらに周回テストコースを１周した後、さらに周回テストコースを１周した後にそれぞれ行い、３回の平均とする。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど砂はね音が小さく静粛性能が優れていることを示している。
【0059】
湿潤路面の制動性能の評価方法は、上記試験車両にて水深１ｍｍに散水したアスファルトの湿潤路面を走行し、速度４０ｋｍ／ｈ時で制動した制動距離が測定される。そして、測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど制動距離が短く制動性能が優れていることを示す。
【0060】
図４において、従来例、比較例１～比較例２、実施例１～実施例４の空気入りタイヤは、図１および図２に示すように、トレッド部に３本の主溝により４本の陸部が区画形成されている。ｔａｎδ（０℃）およびｔａｎδ（２０℃）は、従来例の車両外側領域の陸部を基準（１００）とした指数で示している。また、接地面積比は、従来例の車両外側領域の陸部を基準（１００）とした指数で示している。従来例、比較例１～比較例２の空気入りタイヤは、接地面積比Ｇｏｕｔと接地面積比Ｇｉｎとの関係、ｔａｎδ（０℃）Ｔｉｎ０とｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０との関係、ｔａｎδ（２０℃）Ｔｉｎ２０とｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０との関係、およびＸ０とＸ２０との関係が規定外である。一方、実施例１～実施例４の空気入りタイヤは、接地面積比Ｇｏｕｔと接地面積比Ｇｉｎとの関係、ｔａｎδ（０℃）Ｔｉｎ２０とｔａｎδ（０℃）Ｔｏｕｔ０との関係、ｔａｎδ（２０℃）Ｔｉｎ２０とｔａｎδ（２０℃）Ｔｏｕｔ２０との関係、およびＸ０とＸ２０との関係が規定範囲である。
【0061】
図４の試験結果に示すように、実施例１～実施例４の空気入りタイヤは、静粛性能が確保され、かつ乾燥路面での低速走行時および高速走行時の制動性能が改善されていることが分かる。
【符号の説明】
【0062】
１ 空気入りタイヤ
２２ 主溝
２２Ａ センター主溝
２３ 陸部
２３Ａ 車両外側陸部
２３Ｂ 車両内側陸部
２４ キャップゴム
２４Ａ 車両外側キャップゴム
２４Ｂ 車両内側キャップゴム
２２ 主溝
２２Ａ センター主溝
２３ 陸部
２３Ａ 車両外側陸部
２３Ｂ 車両内側陸部
２４ キャップゴム
２４Ａ 車両外側キャップゴム
２４Ｂ 車両内側キャップゴム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】