特許 7587515 車両用ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-12

(45)【発行日】2024-11-20

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/847 20060101AFI20241113BHJP

   F16D 65/092 20060101ALI20241113BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20241113BHJP

【ＦＩ】

F16D65/847

F16D65/092 D

F16D55/228

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021551696

(86)(22)【出願日】2020-10-08

(86)【国際出願番号】 JP2020038095

(87)【国際公開番号】W WO2021070892

(87)【国際公開日】2021-04-15

【審査請求日】2023-08-25

(31)【優先権主張番号】P 2019187275

(32)【優先日】2019-10-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019187276

(32)【優先日】2019-10-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】波多腰 弦一

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 裕昭

(72)【発明者】

【氏名】河田 俊介

【審査官】久慈 純平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１４９６７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１９２４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－１３７４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１２２９３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０２６６６００（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００９－２５７５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００００７３５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表昭５８－５０１８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３３６６７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－２０３４２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６５／８４７

Ｆ１６Ｄ ６５／０９２

Ｆ１６Ｄ ５５／２２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータを挟んで対向配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨ぎ、天井開口部を備えたブリッジ部で連結して形成したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで車体内側に配置される内側摩擦パッドと、車体外側に配置される外側摩擦パッドとを備え、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドは、金属製の裏板にライニングを取り付けてそれぞれ形成される車両用ディスクブレーキにおいて、
前記裏板に、前記天井開口部に挿入される放熱片を一体に突設させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項2】

前記内側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部に配置され、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面より内側に収まる長さに形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項3】

前記外側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項4】

前記天井開口部はブリッジ部のディスク周方向に複数形成され、前記放熱片は、前記天井開口部に応じて、複数形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項5】

前記放熱片のディスク半径方向外側面は、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けた状態で、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項6】

前記放熱片は、面取り部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項7】

一対の前記作用部は、ディスク周方向に複数の前記シリンダ孔がそれぞれ併設され、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、前記天井開口部がそれぞれ設けられ、
少なくとも一方の前記作用部の、前記中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項8】

併設された前記シリンダ孔にそれぞれ収容されるピストンと、前記裏板と、前記作用部のディスクロータ側面との間に通気空間部を備え、前記通気孔は、前記通気空間部に連通することを特徴とする請求項７記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項9】

前記作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から前記通気孔に亘る通気溝を形成したことを特徴とする請求項７又は８記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項10】

前記通気孔は、前記作用部のディスク半径方向外側面から前記ディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項11】

前記通気孔は、一対の前記作用部にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項12】

車体内側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔は、車体外側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔よりも大径に形成されることを特徴とする請求項１１記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項13】

前記キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けられることを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動熱を外気に放熱する構造を備えた車両用ディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ディスクブレーキでは、制動時に摩擦パッドのライニングとディスクロータとの摺接によって発生する制動熱によって、作動液の温度が上昇することを防止するために、裏板とライニングとの間に中板を配置し、裏板と中板との重接部に設けられる微細な間隙を介して、制動熱の放出を図ったものや（例えば、特許文献１参照。）、裏板とシム板との間に断熱効果のあるインシュレータを配置し、ピストンに制動熱が伝わらないようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

【0003】

また、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部から２分割して形成したキャリパ半体を締結ボルトで連結した分割型キャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキでは、２分割したキャリパ半体の分割面に、通気孔を備えたスペーサを介装し、通気孔を介して、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接部分に走行風を供給するとともに、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接により発生する制動熱を外気に放出させ、作動液の温度が上昇することを防止するものがあった（例えば、特許文献３及び４参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平５－９４５４１号公報

【文献】特許第４２５０１１７号公報

【文献】実公平６－５０６６８号公報

【文献】特許第４３１８５７５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、車両性能の向上に伴って制動エネルギーが増加することから、摩擦パッドのライニングを厚くする傾向にある。しかし、上述の特許文献１のものでは、裏板に中板を取り付けることから、裏板及び中板の厚さにより、ライニングの厚さを厚くし難かった。また、特許文献２のものでは、インシュレータやシム板は薄板で形成されることから、ライニングの厚さは確保しやすいものの、ピストンと裏板との間にインシュレータやシム板が介装されることにより、ブレーキフィーリングが低下する虞があった。

【0006】

また、上述の特許文献３のものは、部品点数が増加するとともに、キャリパボディの重量が増大する虞があった。さらに、特許文献４のものでは、摩擦パッドの裏板と、併設されたピストンとの間に形成された通気空間部を通る走行風が、キャリパボディのブリッジ部から外部に抜けて行かない虞があった。

【0007】

そこで本発明は、ライニングの厚さを確保し、ブレーキフィーリングを良好に保ちながら、ライニングとディスクロータとの摺接によって発生する制動熱を良好に外気に放出させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。さらに、分割型キャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディの軽量化を図りながら、摩擦パッドの裏板と併設されたピストンとの間に形成された通気空間部に走行風を供給するとともに、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接により発生する制動熱を外気に放出させること目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨ぎ、天井開口部を備えたブリッジ部で連結して形成したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで車体内側に配置される内側摩擦パッドと、車体外側に配置される外側摩擦パッドとを備え、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドは、金属製の裏板にライニングを取り付けてそれぞれ形成される車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板に、前記天井開口部に挿入される放熱片を一体に突設させたことを特徴としている。

【0009】

また、前記内側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部に配置され、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面より内側に収まる長さに形成されると好ましい。

【0010】

さらに、前記外側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されると好ましい。

【0011】

また、前記天井開口部はブリッジ部のディスク周方向に複数形成され、前記放熱片は、前記天井開口部に応じて、複数形成されると好適である。

【0012】

さらに、前記放熱片のディスク半径方向外側面は、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けた状態で、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成されるとよい。

【0013】

また、前記放熱片は、面取り部が形成されていると好ましい。

【0014】

さらに、一対の前記作用部は、ディスク周方向に複数の前記シリンダ孔がそれぞれ併設され、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、前記天井開口部がそれぞれ設けられ、少なくとも一方の前記作用部の、前記中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成すると好適である。

【0015】

また、併設された前記シリンダ孔にそれぞれ収容されるピストンと、前記裏板と、前記作用部のディスクロータ側面との間に通気空間部を備え、前記通気孔は、前記通気空間部に連通するとよい。

【0016】

さらに、前記作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から前記通気孔に亘る通気溝を形成すると好ましい。

【0017】

前記通気孔は、前記作用部のディスク半径方向外側面から前記ディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成されると好適である。

【0018】

前記通気孔は、一対の前記作用部にそれぞれ形成されると好ましい。

【0019】

車体内側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔は、車体外側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔よりも大径に形成されるとよい。

【0020】

前記キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けられると好適である。

【発明の効果】

【0021】

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、天井開口部を介して裏板に形成した放熱片が外気に触れることから、制動熱を良好に外気に放出させることができる。また、放熱片が形成されることにより、放熱片を備えていない従来の摩擦パッドに比べ、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積を増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。

【0022】

また、内側摩擦パッドの放熱片は、ディスク半径方向外側面が天井開口部内に配置される長さに形成されることにより、摩擦パッドを組み付けたキャリパボディを車体に取り付ける際に、内側摩擦パッドの放熱片がホイール等の車体側の部材に干渉する虞がない。

【0023】

さらに、外側摩擦パッドの放熱片は、ディスク半径方向外側面が天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されることにより、放熱片の表面積を大きくして、放熱性の向上を図ることができる。また、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積をさらに増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。

【0024】

また、天井開口部をブリッジ部のディスク周方向に複数形成し、放熱片を天井開口部に応じて複数形成することにより、より放熱性の向上を図ることができる。さらに、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積を良好に増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。

【0025】

また、放熱片のディスク半径方向外側面を、内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを組み付けた状態で、ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成することにより、摩擦パッドの着脱性を良好に保ちながら、放熱性の向上を図ることができるとともに、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態で、すっきりとした見栄えの外観とすることができる。

【0026】

さらに、放熱片に面取り部を形成したことにより、放熱片の表面積を増大させて放熱性を向上させるとともに、摩擦パッドの組付性の向上を図ることができる。

【0027】

また、一対の作用部は、ディスク周方向に複数のシリンダ孔を備え、ブリッジ部は、ディスク回入側ブリッジ部と、ディスク回出側ブリッジ部と、中間ブリッジ部とを有するとともに、中間ブリッジ部とディスク回入側ブリッジ部との間、及び、中間ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部がそれぞれ設けられ、少なくとも一方の作用部の、中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成したことにより、分割型のキャリパボディやモノコック構造のキャリパボディ等、キャリパボディの構造タイプに関わらず、通気孔により、外気を導入してディスクブレーキを冷却することができる。さらに、通気孔を介して制動熱を外気に放出することができ、作動液の温度が上昇することを防止できる。また、中間ブリッジ部の延長線上に位置する各作用部の周囲は、制動時に掛かる応力が他の部分に比べて低いことから、通気孔を作用部の中間ブリッジ部の延長線上に形成してもキャリパボディの剛性を確保することができ、さらに、キャリパボディの軽量化を図ることができる。

【0028】

さらに、併設されたピストンと、内側摩擦パッドの裏板又は外側摩擦パッドの裏板と、作用部のディスクロータ側面との間に形成される通気空間部を、通気孔に連通させたことにより、走行風を通気空間部に導入して、通気空間部を良好に冷却することができるとともに、通気孔を介して通気空間部の制動熱を良好に外気に放出させることができる。

【0029】

また、作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から通気孔に亘る通気溝をそれぞれ形成したことにより、通気溝及び通気孔を介して、走行風を、通気空間部に良好に導入することができるとともに、制動熱を外気に良好に放出させることができる。

【0030】

また、通気孔を、作用部のディスク半径方向外側面からディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成することにより、通気空間部に導入される外気の流れや、制動熱を外気に放出させる制動熱の流れを良くすることができる。

【0031】

さらに、通気孔を一対の作用部にそれぞれ形成することにより、摩擦パッドとディスクロータとが摺接する部分に外気を導入して、より確実に冷却することができるとともに、制動熱を通気孔を介して、より確実に外気に放出させることができる。

【0032】

また、車体内側に配置される作用部に形成する通気孔を、車体外側に配置される作用部に形成した通気孔よりも大径に形成することにより、制動熱の籠もりやすい車体内側の摩擦パッドの裏板と、併設されたピストンとの間に形成された通気空間部に外気を良好に導入することができるとともに、籠もった制動熱を外気に良好に放出させることができる。

【0033】

さらに、キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けることにより、走行風をより効果的に通気空間部に供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図2】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。

【図3】同じく車両用ディスクブレーキの底面図である。

【図4】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。

【図5】図４のV-V断面図である。

【図6】図４のVI－VI断面図である。

【図7】図１のVII-VII断面図である。

【図8】図１のVIII-VIII断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。さらに、矢印Ｂは、車体前方を示す。

【0036】

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５とを備えている。

【0037】

キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ｂと、これら一対の作用部３ａ，３ｂをディスク外周側で跨ぐブリッジ部３ｃとを一体に備え、ブリッジ部３ｃは、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅと、ディスク回入側ブリッジ部３ｄとディスク回出側ブリッジ部３ｅとの間に設けられる中間ブリッジ部３ｆとを有し、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと中間ブリッジ部３ｆとの間には第１天井開口部３ｇが、ディスク回出側ブリッジ部３ｅと中間ブリッジ部３ｆとの間には第２天井開口部３ｈがそれぞれ形成されている。各作用部３ａ，３ｂには、ピストン６をそれぞれ収容するシリンダ孔３ｉが２個ずつ対向して設けられ、各ピストン６とシリンダ孔３ｉとの間には、液圧室７がそれぞれ画成されている。

【0038】

車体外側に配置される一方の作用部３ａのディスク周方向両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部３ｊ，３ｊが形成され、各取付ボス部３ｊにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｋがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｋに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

【0039】

一方の作用部３ａには、図５に示されるように、外側摩擦パッド５を収容する摩擦パッド収容部８が形成され、該摩擦パッド収容部８は、第１天井開口部３ｇよりもキャリパボディ内側で、且つ、第１天井開口部３ｇよりもディスク回入側に形成される回入側トルク受け面８ａと、第２天井開口部３ｈよりもキャリパボディ内側で、且つ、第２天井開口部３ｈよりもディスク回出側に形成される回出側トルク受け面８ｂと、外側摩擦パッド５のディスク半径方向内側面を支持するキャリパボディ３とは別体のパッド支持部材（図示せず）とを備えている。

【0040】

また、図７及び図３に示すように、一方の作用部３ａには、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置するディスク半径方向外側面３ｍとディスクロータ側面３ｎとに開口する第１通気孔９が形成され、該第１通気孔９は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成される。さらに、一方の作用部３ａのディスクロータ側面３ｎには、シリンダ孔３ｉ，３ｉの中間位置のディスク半径方向内側端部から第１通気孔９に亘る第１通気溝９ａが形成され、該第１通気溝９ａと第１通気孔９とを介して、走行風Ｗ１を、外側摩擦パッド５の裏板５ｂと、併設されたピストン６，６と、ディスクロータ側面３ｎとの間に形成される通気空間部Ｅ１に供給するとともに、制動熱を外気に放出する。

【0041】

車体内側に配置される他方の作用部３ｂは、図６に示されるように、内側摩擦パッド４を収容する摩擦パッド収容部１０が形成され、該摩擦パッド収容部１０は、前記一方の作用部３ａに形成した摩擦パッド収容部８と同様に、第１天井開口部３ｇよりもキャリパボディ内側で、且つ、第１天井開口部３ｇよりもディスク回入側に形成される回入側トルク受け面１０ａと、第２天井開口部３ｈよりもキャリパボディ内側で、且つ、第２天井開口部３ｈよりもディスク回出側に形成される回出側トルク受け面１０ｂと、内側摩擦パッド４のディスク半径方向内側面を支持するキャリパボディ３とは別体のパッド支持部材（図示せず）とを備えている。

【0042】

また、図７及び図３に示されるように、他方の作用部３ｂには、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置するディスク半径方向外側面３ｐとディスクロータ側面３ｑとに開口し、前記第１通気孔９よりも大径の第２通気孔１１が形成され、該第２通気孔１１は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成される。さらに、他方の作用部３ｂのディスクロータ側面３ｑには、シリンダ孔３ｉ，３ｉの中間位置のディスク半径方向内側端部から第２通気孔１１に亘る第２通気溝１１ａが形成され、該第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して、走行風Ｗ１を、内側摩擦パッド４の裏板４ｂと、併設されたピストン６，６と、ディスクロータ側面３ｑとの間に形成される通気空間部Ｅ２に供給するとともに、制動熱を外気に放出する。さらに、ディスク回入側ブリッジ部３ｄのディスク半径方向外側面３ｒと、中間ブリッジ部３ｆのディスク半径方向外側面３ｓと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅのディスク半径方向外側面３ｔとは、内側摩擦パッド４とディスクロータ２との摺接面の延長線上から、車体内側となる他方の作用部側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に緩やかに傾斜して形成されている。

【0043】

内側摩擦パッド４と外側摩擦パッド５は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａ，５ａと、該ライニング４ａ，５ａを貼着又は焼結して取り付ける金属製の裏板４ｂ，５ｂとから成っている。裏板４ｂ，５ｂのディスク半径方向外側には、ディスク半径方向外側に突出し、第１天井開口部３ｇと第２天井開口部３ｈとに挿入される一対の放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄがそれぞれ一体に突設されている。

【0044】

図６に示されるように、内側摩擦パッド４のディスク回入側の放熱片４ｃは、内側摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面４ｅが第１天井開口部３ｇに配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓよりも内側に収まる長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面４ｅの形状は、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓの形状に沿った形状に形成され、回出側から回入側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。内側摩擦パッド４のディスク回出側の放熱片４ｄは、内側摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面４ｆが第２天井開口部３ｈに配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔよりも内側に収まる長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面４ｆの形状は、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成され、回入側から回出側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。また、双方の放熱片４ｃ，４ｄは、ディスク回入側の角部と、ディスク回出側の角部と、ディスク回入側面と、ディスク回出側面とに、面取り部４ｇがそれぞれ形成されている。

【0045】

図１及び図５に示されるように、外側摩擦パッド５のディスク回入側の放熱片５ｃは、外側摩擦パッド５をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面５ｅが第１天井開口部３ｇに配置され、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面５ｅの形状は、一方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓの形状に沿った形状に形成され、回出側から回入側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。外側摩擦パッド５のディスク回出側の放熱片５ｄは、ディスク半径方向外側面５ｆが第２天井開口部３ｈに配置され、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面５ｆの形状は、一方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成され、回入側から回出側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。また、双方の放熱片５ｃ，５ｄは、ディスク回入側の角部と、ディスク回出側の角部と、ディスク回入側面と、ディスク回出側面とに、面取り部５ｇが形成されている。

【0046】

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように形成されることにより、第１天井開口部３ｇ及び第２天井開口部３ｈを介して、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５に形成した放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄが外気に触れることから、制動時に内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５とディスクロータ２との摺接で発生する制動熱を、良好に外気に放出させることができる。また、裏板４ｂ，５ｂの板厚を厚くすることなく裏板４ｂ，５ｂの体積を増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。さらに、内側摩擦パッド４の放熱片４ｃ，４ｄは、ディスク半径方向外側面４ｅ，４ｆが第１天井開口部３ｇ内、又は、第２天井開口部３ｈ内に配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓ，３ｔよりも内側に収まる長さに形成されることにより、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５を組み付けたキャリパボディ３を車体に取り付ける際に、内側摩擦パッド４の放熱片４ｃ，４ｄがホイール等の車体側の部材に干渉する虞がない。さらに、外側摩擦パッド５の放熱片５ｃ，５ｄは、ディスク半径方向外側面５ｅ，５ｆが第１天井開口部３ｇ、又は、第２天井開口部３ｈに配置されるとともに、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されていることから、放熱片５ｃ，５ｄの表面積を大きくして放熱性の向上を図ることができ、また、制動熱を吸収するための熱容量を良好に確保することができる。

【0047】

また、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄのディスク半径方向外側面４ｅ，４ｆ，５ｅ，５ｆを、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５を組み付けた状態で、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと中間ブリッジ部３ｆとディスク回出側ブリッジ部３ｅのディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成することにより、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５のキャリパボディ３への着脱性を良好に保ちながら、放熱性の向上を図ることができる。さらに、内側摩擦パッド４，外側摩擦パッド５をキャリパボディ３に組み付けた状態で、すっきりとした見栄えの外観とすることができる。また、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄに複数の面取り部４ｇ，５ｇを形成したことにより、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄの表面積を増大させて放熱性を向上させるとともに、摩擦パッドの組付性の向上を図ることができる。

【0048】

さらに、一方の作用部３ａに設けられた第１通気溝９ａと第１通気孔９、及び、他方の作用部３ｂに設けられた第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して、走行風Ｗ１を内側摩擦パッド４の裏板４ｂと併設されたピストン６，６とディスクロータ側面３ｑとの間に形成された通気空間部Ｅ１、及び、外側摩擦パッド５の裏板５ｂと併設されたピストン６，６とディスクロータ側面３ｎとの間に形成された通気空間部Ｅ２とに供給するとともに、第１通気溝９ａと第１通気孔９、及び、第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して制動熱を外気に放出することができ、作動液の温度が上昇することを防止できる。また、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置する各作用部３ａ，３ｂの周囲は、制動時に掛かる応力が他の部分に比べて低いことから、第１通気孔９と第２通気孔１１とを形成してもキャリパボディ３の剛性を確保することができ、さらに、キャリパボディ３の軽量化を図ることができる。

【0049】

また、第１通気孔９及び第２通気孔１１は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成されていることから、通気空間部Ｅ１及び通気空間部Ｅ２に導入される走行風Ｗ１の流れや、制動熱を外気に放出させる制動熱の流れを良くすることができる。さらに、車体内側に配置される他方の作用部３ｂに形成される第２通気孔１１を、車体外側に配置される一方の作用部３ａに形成した第１通気孔９よりも大径に形成することにより、制動熱の籠もりやすい通気空間部Ｅ２に走行風Ｗ１を良好に導入させることができるとともに、籠もった制動熱を外気に良好に放出させることができる。さらに、キャリパボディ３は、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けることにより、走行風Ｗ１をより効果的に通気空間部Ｅ１，Ｅ２に供給することができる。

【0050】

尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ディスクブレーキを搭載する車体に応じて、放熱片の長さは任意である。また、キャリパボディに形成する天井開口部の数は任意で、放熱片は天井開口部の数に応じて適宜形成すればよい。さらに、放熱片のディスク半径方向外側面を、内側摩擦パッド及び外側摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態で、ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成しなくてもよく、また、放熱片に面取り部を形成していなくてもよい。

【0051】

また、通気孔を一方の作用部のみに設けるものでも差し支えなく、さらに、通気孔のみを設け、通気溝を設けなくてもよい。また、通気孔の径は、キャリパボディを車体に取り付ける位置に応じて、適宜決定すればよく、車体外側の通気孔の径を車体内側の通気孔の径よりも大径にするものに限らない。さらに、本発明は、モノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを用いたディスクブレーキに限らず、分割型キャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキにも適用することができる。

【符号の説明】

【0052】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｅ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｆ…中間ブリッジ部、３ｇ…第１天井開口部、３ｈ…第２天井開口部、３ｉ…シリンダ孔、３ｊ…取付ボス部、３ｋ…取付ボルト挿通孔、３ｍ，３ｐ，３ｒ，３ｓ，３ｔ…ディスク半径方向外側面、３ｎ，３ｑ…ディスクロータ側面、４…内側摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ，４ｄ…放熱片、４ｅ，４ｆ…ディスク半径方向外側面、４ｇ…面取り部、５…外側摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、５ｃ，５ｄ…放熱片、５ｅ，５ｆ…ディスク半径方向外側面、５ｇ…面取り部、６…ピストン、７…液圧室、８…摩擦パッド収容部、８ａ…回入側トルク受け面、８ｂ…回出側トルク受け面、９…第１通気孔、９ａ…第１通気溝、１０…摩擦パッド収容部、１０ａ…回入側トルク受け面、１０ｂ…回出側トルク受け面、１１…第２通気孔、１１ａ…第２通気溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】