特許 7587651 移動式防護柵トレーラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-12

(45)【発行日】2024-11-20

(54)【発明の名称】移動式防護柵トレーラ

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/02 20060101AFI20241113BHJP

   E01F 13/04 20060101ALI20241113BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20241113BHJP

【ＦＩ】

E01F13/02 Z

E01F13/04 Z

B60P3/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023143207

(22)【出願日】2023-09-04

【審査請求日】2024-06-27

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】509274407

【氏名又は名称】中日本ハイウェイ・メンテナンス名古屋株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】310013141

【氏名又は名称】東邦車輛株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 正祉

(72)【発明者】

【氏名】小池 克尊

(72)【発明者】

【氏名】廣江 昭博

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 岳

(72)【発明者】

【氏名】若沢 典生

(72)【発明者】

【氏名】久恒 敏彦

【審査官】山口 剛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－０３１８７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２１９６１１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第０２４９２３９８（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／００ － １３／１２

Ｂ６０Ｐ ３／００ － ３／４２

Ｂ６０Ｒ ２１／００

Ｂ６２Ｄ ５３／００ － ５３／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

路上で作業を行う作業員の安全を確保するための移動式防護柵トレーラであって、
トラクタに接続支持される第１プラットフォームと、
車輪を有する第２プラットフォームと、
前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとの間に、それぞれ長さが伸縮可能な、かつ、前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動可能な一対の前後方向に延びるビーム部材と、
前記各ビーム部材の両端部をそれぞれ前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとに、前記移動式防護柵トレーラの幅方向に独立して移動可能に接続する接続機構と、
前記各ビーム部材をそれぞれ独立して前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させる移動手段と、を備え、
前記接続機構は、前記各ビーム部材を前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に案内可能な、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に延びる案内部材、及び、前記各ビーム部材の両端部に取付けられ、前記案内部材を挟むように配置される一対の板状部材と、該一対の板状部材を支持する支持部と、を含む延在部材を備え、
前記案内部材は、その一端から他端に向かって、又は、他端から一端に向かって漸次縮径することを特徴とする移動式防護柵トレーラ。

【請求項2】

前記一対のビーム部材は、前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとの間に、互いに異なる高さに配置された上段のビーム部材と、下段のビーム部材とから構成され、
前記上段のビーム部材は、前記移動手段によって、前記上段のビーム部材又は前記下段のビーム部材を前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させた際、前記下段のビーム部材の上方に位置することを特徴とする、請求項１に記載の移動式防護柵トレーラ。

【請求項3】

前記接続機構の前記案内部材は、互いに異なる高さに配置され、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に延びる、前記上段のビームを案内する一対の上段の案内シャフトと、前記下段のビーム部材を案内する一対の下段の案内シャフトとであり、
前記一対の上段の案内シャフトは、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向右側から左側に向かって縮径し、前記一対の下段の案内シャフトは、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向左側から右側に向かって縮径するように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の移動式防護柵トレーラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路の路面上で作業する作業員を保護する移動式防護柵トレーラに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、作業員が道路の路面の点検、補修等の作業を行う際、作業領域（車両非進入領域）を確保するために、路面上にロードコーン又は柵等を置いている。また、例えば、特許文献１には、チェーンで連結したブロックを路面に載置させることで車両進入防止柵を構成して、作業員が作業するための作業領域を確保することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６０８７０１７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、作業員が道路の路面の点検、補修等の作業を行う場合、安全に作業を行うことができる作業領域を迅速に確保することが望まれている。しかしながら、道路の幅方向の勾配、坂道、カーブ等の道路状況によっては作業領域を確保するのに時間を要することがある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、道路の状況に係わらず作業領域を安全かつ迅速に確保することを可能とすることを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の態様を例示するものであり、本発明の多様な構成要素の理解を容易にするために、項分けして説明するものである。以下の各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明を実施する最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、または、さらに他の構成要素を付加した態様についても、本発明の一態様になり得るものである。

【0007】

（１）路上で作業を行う作業員の安全を確保するための移動式防護柵トレーラであって、トラクタに接続支持される第１プラットフォームと、車輪を有する第２プラットフォームと、前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとの間に、それぞれ長さが伸縮可能な、かつ、前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動可能な一対の前後方向に延びるビーム部材と、前記各ビーム部材の両端部をそれぞれ前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとに、前記移動式防護柵トレーラの幅方向に独立して移動可能に接続する接続機構と、前記各ビーム部材をそれぞれ独立して前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させる移動手段と、を備え、前記接続機構は、前記各ビーム部材を前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に案内可能な、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に延びる案内部材、及び、前記各ビーム部材の両端部に取付けられ、前記案内部材を挟むように配置される一対の板状部材と、該一対の板状部材を支持する支持部と、を含む延在部材を備え、前記案内部材は、その一端から他端に向かって、又は、他端から一端に向かって漸次縮径する移動式防護柵トレーラ（請求項１）。

【0008】

本項に係る移動式防護柵トレーラにおいて、走行時にはその全長が最短（すなわち、一対のビーム部材の伸縮範囲内の最短）になるように、第１プラットフォームと第２プラットフォームとの間に設けられ、互いに異なる高さに配置された一対のビーム部材を移動式防護柵トレーラの前後方向（移動式防護柵トレーラの長手方向）に縮めるように運用する。一方、路面作業に用いる際には、一対のビーム部材を移動式防護柵トレーラの前後方向に延ばし、移動手段を用いて一対のビーム部材の一方を移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させる、すなわち、移動式防護柵トレーラの幅方向の一方に一対のビーム部材を寄せる。その結果、第１プラットフォームと第２プラットフォームと一対のビーム部材とで囲まれた作業領域が構成される。これにより、作業者が作業領域内で点検、補修等の作業を行えるものとなる。また、一対のビーム部材が延びることで、作業領域の面積を拡大され、点検、補修等の作業を広範囲に行えることとなる。
さらに、二車線の路面上、又は、三車線の左車線及び右車線の路面上で作業する際、移動式防護柵トレーラの開口側（すなわち、積層された一対のビーム部材の反対側）を路側帯側又は中央分離帯側とは反対側へと寄せるように配置させることにより、作業領域が第１プラットフォーム、第２プラットフォーム、一対のビーム部材及び路側帯側又は中央分離帯側によって囲まれるため、作業員の安全が確保されるものとなる。
接続機構の案内部材は、各ビーム部材を第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向に案内可能にその一端から他端に向かって、又は、他端から一端に向かって漸次縮径することにより、一対のビーム部を移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させるとき、各ビーム部材の移動時の抵抗が軽減されるため、一対のビーム部を円滑に移動させるものとなる。

【0009】

（２）上記（１）項において、前記一対のビーム部材は、前記第１プラットフォームと前記第２プラットフォームとの間に、互いに異なる高さに配置された上段のビーム部材と、下段のビーム部材とから構成され、前記上段のビーム部材は、前記移動手段によって、前記上段のビーム部材又は前記下段のビーム部材を前記移動式防護柵トレーラの幅方向に移動させた際、前記下段のビーム部材の上方に位置する移動式防護柵トレーラ（請求項２）。

【0010】

本項に係る移動式防護柵トレーラにおいて、一対のビーム部材が互いに異なる高さに配置された上段のビーム部材と、下段のビーム部材とから構成されているため、上段のビーム部材又は下段のビーム部材を第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向に移動させた際には、上段のビーム部材が下段のビーム部材の上方に配置される。これにより、上段のビーム部材又は下段のビーム部材が第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向の一側で積層された状態で配置され、第１プラットフォームと、第２プラットフォームと、上段のビーム部材又は下段のビーム部材とで囲まれた作業領域が構成される。その結果、上段のビーム部材及び下段のビーム部材の、路面からの高さ寸法が十分確保され、かつ、高強度の柵として機能し、車両が一対のビーム部材に衝突したとしても、一対のビーム部材を乗り越えることができず、作業領域内への進入を防ぐものとなり、作業者が作業領域内で点検、補修等の作業を行えるものとなる。

【0011】

（３）上記（２）項において、前記接続機構の前記案内部材は、互いに異なる高さに配置され、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向に延びる、前記上段のビームを案内する一対の上段の案内シャフトと、前記下段のビーム部材を案内する一対の下段の案内シャフトとであり、前記一対の上段の案内シャフトは、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向右側から左側に向かって縮径し、前記一対の下段の案内シャフトは、前記第１プラットフォーム及び前記第２プラットフォームの幅方向左側から右側に向かって縮径するように構成されている移動式防護柵トレーラ（請求項３）。

【0012】

本項に係る移動式防護柵トレーラにおいて、互いに異なる高さに配置され、第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向に延びる、上段のビームを案内する一対の上段の案内シャフトと、下段のビーム部材を案内する一対の下段の案内シャフトとを備えることで、上段のビーム及び下段のビームを第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向に円滑に移動させるものとなる。
また、一対の上段の案内シャフトが第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向右側から左側に向かって縮径し、一対の下段の案内シャフトが第１プラットフォーム及び第２プラットフォームの幅方向左側から右側に向かって縮径するように構成されているため、高速道路の路面の点検、補修箇所の状態、道路の幅方向の勾配、坂道、カーブ等の道路状況に応じて、上段のビーム又は下段のビームのいずれか一方を一対の上段の案内シャフト及び一対の下段の案内シャフトの縮径方向に向かって移動させることで、迅速に作業領域を確保することができるものとなる。また、上段のビーム又は下段のビームの移動の抵抗が抑えられるものとなる。

【発明の効果】

【0013】

本発明は、以上のように構成したことにより、道路の状況に係わらず作業領域を安全かつ迅速に確保することを可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係る走行時（非作業時）の移動式防護柵トレーラの側面図である。

【図2】図１に示す移動式防護柵トレーラの上面図である。

【図3】図１に示す移動式防護柵トレーラの背面図である。

【図4】図１に示すＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図5】図１に示すＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【図6】図１に示す移動式防護柵トレーラの作業時の側面図である。

【図7】図６に示す移動式防護柵トレーラの上面図である。

【図8】図６に示す移動式防護柵トレーラの部分拡大側面図である。

【図9】ビーム部材を移動式防護柵トレーラの幅方向の一側に寄せる動作を示した図であり、（ａ）はビーム部材を寄せる前の図であり、（ｂ）はビーム部材を寄せた後の図である。

【図10】図９に示すビーム部材の戻し動作を示した図であり、（ａ）はビーム部材を戻る前の図であり、（ｂ）はビーム部材を戻した後の図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の一実施形態に係る移動式防護柵トレーラの構成を図１～図１０に基づいて詳細に説明する。ここで、以下の説明では、高速道路で作業する場合について説明する。

【0016】

移動式防護柵トレーラ１は、図１～図３に示すように、トラクタ３に連結された状態を示すものであり、第１プラットフォーム１１と、第２プラットフォーム１３と、一対のビーム部材１５，１５と、接続機構１７と、移動手段１９（図９及び図１０参照）と、衝撃緩衝機構２１と、情報表示機構２３と、を備えている。

【0017】

第１プラットフォーム１１は、その前部がカプラ５（図１及び図６参照）を介してトラクタ３に着脱可能に連結されている。また、第１プラットフォーム１１は、その後部が後述する接続機構１７を介して一対のビーム部材１５，１５と連結されている。さらに、第１プラットフォーム１１の後部（図１の紙面右側）には、道路の路面Ｇの点検、補修等の作業時、第１プラットフォーム１１を支持しつつ、移動式防護柵トレーラ１を路面Ｇ上に固定する、上下方向に伸縮可能な前側補助脚７が設けられている。

【0018】

第２プラットフォーム１３は、その前部が後述する接続機構１７を介して一対のビーム部材１５，１５と連結されている。また、第２プラットフォーム１３は、その下部に、道路の路面Ｇの点検、補修等の作業時、移動式防護柵トレーラ１を路面Ｇ上に固定するためのアウトリガー９（図１及び図６参照）が設けられている。このアウトリガー９は、作業時に第２プラットフォーム１３のエアサスペンション（図示せず）の車高調整により路面Ｇに接触する。第２プラットフォーム１３の後部には、衝撃緩衝機構２１と、ナンバープレート４の取付位置を変位可能にする変位機構２５とが設けられている。また、第２プラットフォーム１３の上面には、情報表示機構２３が設けられている。

【0019】

一対のビーム部材１５，１５は、図１，図２，図６及び図７に示すように、それぞれが伸縮可能な、２つの断面視矩形の中空部材からなり、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３との間に、互いに異なる高さに配置され、後述する移動手段１９によって、互いに干渉しないように移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動可能である。また、一対のビーム部材１５，１５は、移動式防護柵トレーラ１の幅方向所定の位置にロックするためのロック機構（図示せず）によって、ロック及びアンロックされる。一対のビーム部材１５，１５（上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂ）は、内筒部３１と、外筒部３３と、複数のピン３５とを備える。上段のビーム部材１５ａは、その長手方向の外面に沿って上下方に延びる板材３９ａを有する。下段のビーム部材１５ｂは、その長手方向の外面に沿って上方に延びる板材３９ｂを有している。また、下段のビーム部材１５ｂには、その上部に、移動手段１９のチェーンブロック５１のロックフック５７又は紐状部材５５を引っ掛けるための掛止フック６１が設けられている（図９及び図１０参照）。内筒部３１は、その一端が接続機構１７に接続され、他端が外筒部３３に摺動可能に挿入されている。この内筒部３１には、両端近傍にピン３５を挿入する複数のピン孔３７，３７が設けられている（図２及び図７参照）。外筒部３３は、その内寸法が内筒部３１の外寸法より大きく設定され、一端近傍（すなわち、接続機構１７に接続される端部の反対側）にピン３５を挿入するピン孔３７（図２，図６，図７及び図８参照）が設けられている。外筒部３３の他端は、接続機構１７に接続されている。ピン３５は、一対のビーム部材１５，１５の伸縮、すなわち、内筒部３１の、外筒部３３に対する摺動をロックするためのものである。

【0020】

接続機構１７は、図４，図５及び図８に示すように、一対のビーム部材１５，１５の両端部（内筒部３１の一端及び外筒部３３の他端）を、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３とに、移動式防護柵トレーラ１の幅方向に独立して移動可能に、かつ、第１プラットフォーム１１に第２プラットフォーム１３を牽引可能に接続するためのものである。この接続機構１７は、第１プラットフォーム１１の後部及び第２プラットフォーム１３の前部に設けられ、一対の案内部材４５及び延在部材４３を備える。

【0021】

一対の案内部材４５は、図４，図５及び図８に示すように、上下段からなる円筒状のシャフトであり、第１プラットフォーム１１の後部及び第２プラットフォーム１３の前部にそれぞれ設けられ、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂを第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３の幅方向に案内するものである。上段の案内シャフト４５ａ，４５ａは、上段のビーム部材１５ａに対応し、下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂは、下段のビーム部材１５ｂに対応している。また、第１プラットフォーム１１側の及び第２プラットフォーム１３側の上段の案内シャフト４５ａ，４５ａは、その一端から他端、すなわち、第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３の幅方向右側（図２の紙面上側）から幅方向左側（図２の紙面下側）に向かって直径が漸次縮径するように構成され、具体的には、一端側の直径Ｄ_Ｒ１１４０ｍｍから他端側の直径Ｄ_Ｌ１１３０ｍｍに漸次縮径するように構成されている。第１プラットフォーム１１側の及び第２プラットフォーム１３側の下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂは、その他端から一端、すなわち、第１プラットフォーム１１の及び第２プラットフォーム１３のから幅方向右側（図２の紙面上側）に向かって直径が漸次縮径するように構成され、具体的には、一端側の直径Ｄ_Ｌ２１４０ｍｍから他端側の直径Ｄ_Ｒ２１３０ｍｍに漸次縮径するように構成されている。

【0022】

延在部材４３は、図４，図５及び図８に示すように、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂの両端部に取付けられ、上段の案内シャフト４５ａ及び下段の案内シャフト４５ｂのそれぞれを挟むように配置される一対の板状部材４７，４７と、この板状部材４７，４７を支持する支持部４９とを少なくとも含む。一対の板状部材４７，４７は、第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３の幅方向に移動可能に、支持部４９から第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３に向かって延びている。支持部４９は、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂの両端に取付けられている。

【0023】

移動手段１９は、図９及び図１０に示すように、下段のビーム部材１５ｂを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させるものであり、第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３のそれぞれに設けられている。この移動手段１９は、チェーンブロック５１と、滑車５３と、紐状部材５５とから構成されている。チェーンブロック５１は、走行時には移動式防護柵トレーラ１内に収納され、ビーム部材１５（本実施形態では下段のビーム部材１５ｂ）を移動させるとき、チェーンブロック５１のロックフック５７を第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３に設けられた掛止部５９に引掛けて用いられる。滑車５３は、掛止部５９に対向するように第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３に取付けられている。紐状部材５５は、ワイヤ、ロープ、チェーン等の索状部材であり、走行時には移動式防護柵トレーラ１内に収納され、一対のビーム部材１５，１５を移動させるとき、滑車５３に掛け回しつつ、一端をチェーンブロック５１のロックフック５７に接続させ、他端を下段のビーム部材１５ｂの掛止フック６１に引掛けて用いられる。

【0024】

衝撃緩衝機構２１は、図１及び図６等に示すように、第２プラットフォーム１３の後部に取付けられており、走行時には折畳まれた状態で第２プラットフォーム１３上に格納されており（図１及び図２参照）、作業時には衝撃緩衝機構２１を展開させて第２プラットフォーム１３の後部から延びるように配置される（図６及び図７参照）。この衝撃緩衝機構２１は、道路の路面補修、路面点検等の作業時における車両の衝突による衝撃を吸収することができる様々な形式の衝撃緩衝機構を適用することができる。

【0025】

情報表示機構２３は、図１及び図６に示すように、情報表示部６３を含み、この情報表示部６３がトラクタ３の進行方向の後方に向くように、第２プラットフォーム１３の上面に立設されている。この情報表示機構２３は、トラクタ３から供給された電力によって作動される。また、情報表示機構２３には、警告灯６５が設けられている。

【0026】

次に、移動式防護柵トレーラ１の使用方法について、図１～図１０を参照しながら説明する。
まず、移動式防護柵トレーラ１を、予め設置されたロードコーンによって囲まれた作業現場まで走行させる。走行時では、図１～図３に示すように、移動式防護柵トレーラ１の全長が最短（すなわち、一対のビーム部材１５，１５の伸縮範囲内の最短）になるように、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３との間に設けられた一対のビーム部材１５，１５（上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂ）が移動式防護柵トレーラ１の前後方向（移動式防護柵トレーラ１の長手方向）に縮められている。また、衝撃緩衝機構２１は、折畳まれた状態で第２プラットフォーム１３上に格納されており、前側補助脚７及びアウトリガー９は、収納された状態である（図１参照）。

【0027】

そして、作業現場に到着し、トラクタ３を停止させた後、衝撃緩衝機構２１を展開させて、第２プラットフォーム１３の後部から延びるように配置する。このとき、衝撃緩衝機構２１によって、ナンバープレート４が隠れるので、変位機構２５によってナンバープレート４を上方に配置させる。

【0028】

その後、一対のビーム部材１５，１５の内筒部３１の一端側のピン孔３７及び外筒部３３のピン孔３７に挿通されたピン３５，３５を取外す。その後、トラクタ３を所定の距離前進させて、内筒部３１を外筒部３３内に沿ってスライドさせて、一対のビーム部材１５，１５を延ばす。そして、所定の位置まで延ばされた後、ピン３５，３５を内筒部３１の他端側のピン孔３７及び外筒部３３のピン孔３７に挿入させて、内筒部３１を外筒部３３にロックさせる（図６及び図７参照）。これにより、内筒部３１が外筒部３３内に沿ってスライドしなくなり、一対のビーム部材１５，１５の伸長が維持される。

【0029】

そして、前側補助脚７を延ばして路面Ｇに接触させ（図６参照）、かつ、アウトリガー９を第２プラットフォーム１３のエアサスペンションの車高調整により路面Ｇに接触させて、移動式防護柵トレーラ１を路面Ｇに固定する。

【0030】

そして、移動手段１９によって、下段のビーム部材１５ｂを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させる。具体的には、図９に示すように、チェーンブロック５１のロックフック５７の一方を第１プラットフォーム１１に設けられた掛止部５９に引掛ける。その後、紐状部材５５を滑車５３に掛けて、紐状部材５５の一端をチェーンブロック５１のロックフック５７の他方に接続し、紐状部材５５の他端を下段のビーム部材１５ｂの掛止フック６１に引掛ける。その後、作業者がチェーンブロック５１を操作することで、ロックフック５７の他方に接続された紐状部材５５をチェーンブロック５１側に引き寄せる。これにより、下段のビーム部材１５ｂが上段のビーム部材１５ａ側に移動する。このとき、第１プラットフォーム１１側の及び第２プラットフォーム１３側の下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂは、その直径Ｄ_L2，Ｄ_R2が車両の後方から前方を見て、第１プラットフォーム１１の及び第２プラットフォーム１３の幅方向左側から幅方向右側に向かって直径Ｄ_L2，Ｄ_R2が漸次縮径されている（本実施形態では、直径Ｄ_L2１４０ｍｍから直径Ｄ_R2１３０ｍｍに縮径されている）。このため、道路の幅方向の勾配、坂道、カーブ等の道路状況に係わらず、下段のビーム部材１５ｂの幅方向左側から幅方向右側への移動時の抵抗が、移動に伴う一対の板状部材４７，４７との寸法差の拡大により（すなわち、下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂと一対の板状部材４７，４７との間隙の拡大により）軽減されるため、下段のビーム部材１５ｂを円滑に移動させられる。移動手段１９は、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３との近傍位置にそれぞれ設けられており、上記作業は、二名の操作者がタイミングを合わせて行うものである。また、上記作業に動力源は不要であり、人力のみによって作業を行うものである。そして、下段のビーム部材１５ｂが所定の位置まで移動することで、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂが積層された状態で配置され（図９（ｂ）参照）、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３と一対のビーム部材１５，１５とで囲まれた作業領域２（図７参照）が構成される。また、一対のビーム部材１５，１５間に隙間が形成されるが、この隙間は一対のビーム部材１５，１５に設けられた板材３９ａ，３９ｂにより覆われる。
ここで、前述のごとく移動手段１９は、第２プラットフォーム１３側にも設けられているが、第１プラットフォーム１１に設けられた移動手段１９と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。

【0031】

そして、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂが積層された状態で、ロック機構（図示せず）によって、下段のビーム部材１５ｂをロックする。これにより、作業者が安全に作業を行うことができる作業領域２が形成され、その作業領域２内で路面Ｇの点検、補修等の作業を安全に行うことができる。また、なお、衝撃緩衝機構２１の展開作業は、一対のビーム部材１５，１５を伸長した後でもよく、適宜作業順番を変更してもよい。

【0032】

次に、移動式防護柵トレーラ１の作業形態から走行形態に戻す場合、下段のビーム部材１５ｂのロックを解除させて、下段のビーム部材１５ｂを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させる。具体的には、図１０を参照して、チェーンブロック５１のロックフック５７の一方を第１プラットフォーム１１に設けられた掛止部５９に引掛けつつ、ロックフック５７の他方を下段のビーム部材１５ｂの掛止フック６１に引掛ける。その後、チェーンブロック５１を操作して、下段のビーム部材１５ｂをチェーンブロック５１側に引き寄せる（図１０（ａ）参照）。そして、下段のビーム部材１５ｂが所定の位置まで移動された後（図１０（ｂ）参照）、下段のビーム部材９ｂをロックする。

【0033】

そして、前側補助脚７を第１プラットフォーム１１に収納し、かつ、アウトリガー９を第２プラットフォーム１３のエアサスペンションの車高調整により収納し、移動式防護柵トレーラ１の、路面Ｇに対する固定を解除する。

【0034】

そして、内筒部３１の他端側のピン孔３７及び外筒部３３のピン孔３７に挿入されたピン３５，３５を取外して、その後、トラクタ３を所定の距離後退させ、内筒部３１を外筒部３３内にスライドさせる。そして、内筒部３１を所定の距離スライドさせた後、ピン３５，３５を内筒部３１の一端側のピン孔３７及び外筒部３３のピン孔３７に挿通させて、内筒部３１を外筒部３３に固定する。

【0035】

そして、展開された衝撃緩衝機構２１を第２プラットフォーム１３に折畳んで格納し、変位機構２５によってナンバープレート４を下方に配置させる。これにより、移動式防護柵トレーラ１の全長が最短となって、トラクタ３が走行可能となり、別の作業場への移動に適した態様となる。なお、衝撃緩衝機構２１の展開作業は、一対のビーム部材１５，１５の収縮前でもよく、適宜作業順番を変更してもよい。

【0036】

以上、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、以下のような作用効果を奏するものとなる。
走行時には、移動式防護柵トレーラ１の全長が最短になるように、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３との間に設けられ、互いに異なる高さに配置された一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の前後方向（移動式防護柵トレーラ１の長手方向）に縮めるように運用する。一方、路面Ｇ作業に用いる際には、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の前後方向に延ばし、移動手段１９を用いて一対のビーム部材１５，１５の一方を移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させる、すなわち、移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一方に一対のビーム部材１５，１５を寄せる。このとき、一対のビーム部材１５，１５が互いに異なる高さに配置されているため、下段のビーム部材１５ｂを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させたとき、下段のビーム部材１５ｂは、上段のビーム部材１５ａの下方に配置される。その結果、一対のビーム部材１５，１５が移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一側で積層された状態で配置され、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３と一対のビーム部材１５，１５とで囲まれた作業領域２が設けられる。これにより、作業者が作業領域２内で点検、補修等の作業を行うことが可能となる。また、一対のビーム部材１５，１５が延びることで、作業領域２の面積を拡大され、点検、補修等の作業を広範囲に行えることとなる。

【0037】

また、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、道路の二車線の路面Ｇ上、又は、三車線の左車線及び右車線の路面Ｇ上で作業する際、移動式防護柵トレーラ１の開口側（すなわち、積層された一対のビーム部材１５，１５の反対側）を路側帯側又は中央分離帯側に対向させるように配置させることにより、作業領域２が第１プラットフォーム１１、第２プラットフォーム１３、一対のビーム部材１５，１５及び路側帯側又は中央分離帯側によって囲まれるため、作業員の安全が確保される。

【0038】

さらに、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、一対のビーム部材１５，１５が積層される構造をなしているため、一対のビーム部材１５，１５の、路面Ｇからの高さ寸法が十分確保され、かつ、高強度の柵として機能し、車両が一対のビーム部材１５，１５に衝突したとしても、一対のビーム部材１５，１５を乗り越えることができず、作業領域２内への進入を防ぐことができる。

【0039】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一側に寄せた状態の時、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の幅方向の片側に寄った状態でその位置にロックされるので、上段及び下段のビーム部材１５ａ，１５ｂが外力を受けてもその位置が変化することがない。さらに、移動式防護柵トレーラ１を傾斜路面に停車させても、一対のビーム部材１５，１５の、移動式防護柵トレーラ１の幅方向の移動を防ぐことが可能となる。また、走行時にも一対のビーム部材１５，１５を幅方向の互いに反対側の端部にロックすることで、走行時の安定性を確保することができる。一対のビーム部材１５，１５は、移動式防護柵トレーラ１の走行時は車両としての必要な強度を確保する強度部材として機能し、作業時には作業領域２内の作業者の安全性を確保する柵として機能する。

【0040】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、上段の案内シャフト４５ａ，４５ａは、第１プラットフォーム１１の及び第２プラットフォーム１３の幅方向右側から幅方向左側に向かって直径Ｄ_L1，Ｄ_R1が漸次小さくなるように構成され、また、下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂは、第１プラットフォーム１１の及び第２プラットフォーム１３の幅方向左側から幅方向右側に向かって直径Ｄ_L2，Ｄ_R2が漸次縮径するように構成されている。これにより、上段のビーム部材１５ａ又は下段のビーム部材１５ｂの移動時の抵抗が、移動に伴う一対の板状部材４７，４７と上段の案内シャフト４５ａ，４５ａ及び下段の案内シャフト４５ｂ，４５ｂの寸法差の拡大により軽減されるため、高速道路の路面Ｇの点検、補修箇所の状態、道路の幅方向の勾配、坂道、カーブ等の道路状況に係わらず、円滑に移動させることができ、迅速に作業領域２を確保することができる。

【0041】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、上段のビーム部材１５ａの長手方向の外面に沿って上下方に延びる板材３９ａを有し、下段のビーム部材１５ｂの長手方向の外面に沿って上方に延びる板材３９ｂを有することにより、両側面視で各ビーム部材１５，１５及び板材３９ａ，３９ｂの高さ方向の総和寸法が同一乃至略同一となり、外観的なバランスが確保されるとともに、一対のビーム部材１５，１５の強度を板材３９ａ，３９ｂによって補完することができる。

【0042】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一方に寄せたとき、すなわち、一対のビーム部材１５，１５が積層されたとき、一対のビーム部材１５，１５の間の隙間が板材３９ａ，３９ｂにより覆われるため、隙間からの異物の侵入又は飛び出しを防ぐことができる。

【0043】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、走行中の車両が移動式防護柵トレーラ１の後部に衝突した際、第２プラットフォーム１３の後方に設けられた衝撃緩衝機構２１により、車両と移動式防護柵トレーラ１との衝突時の衝撃を吸収する。これにより、衝突に伴う第２プラットフォーム１３の、移動式防護柵トレーラ１の前方（第１プラットフォーム１１側）への押出しが抑えられ、作業領域２内で作業する作業員の安全を確保することができる。

【0044】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１よれば、第２プラットフォーム１３上に設けられた情報表示機構１７によって、道路の点検中、補修中等の任意の情報を表示することで、道路を走行する車両の運転手に注意を促すことが可能となる。さらに、変位機構２５によって、トラクタ３のナンバープレート４の位置を適宜変位させることで、路面Ｇの点検、補修等の作業時、衝撃緩衝機構２１を第２プラットフォーム１３の後部に配置させてもナンバープレート２９を見やすい位置に配置することができる。

【0045】

なお、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、高速道路の路面Ｇの点検、補修等の作業について説明しているが、一般道路（例えば、二車線の路面、又は、三車線の左車線及び右車線の路面等）の点検、補修等の作業にも適用してもよい。

【0046】

また、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、上段のビーム部材１５ａ及び下段のビーム部材１５ｂは、断面視矩形を呈しているが、円筒状、六角形、八角形等の多角形、断面視コ字状、断面視Ｉ字状等の他の形状であってもよい。

【0047】

さらに、一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、移動手段１９によって、下段のビーム部材１５ｂを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させているが、作業現場に応じて上段のビーム部材１５ａを移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させるようにしてもよい。また、移動手段１９は、上段のビーム部材１５ａ又は下段のビーム部材１５ｂを第１プラットフォーム１１及び第２プラットフォーム１３の幅方向に移動させるためにチェーンブロックを用いているが、油圧シリンダ、エアシリンダ又は油圧ウインチ等の他の移動手段を用いてもよい。

【0048】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、一対のビーム部材１５，１５の伸縮は、トラクタ３の前進又は後退によって行われているが、移動式防護柵トレーラ１に油圧等の補助動力を設けて、補助動力によって一対のビーム部材１５，１５を伸縮させてもよい。

【0049】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、一対のビーム部材１５，１５が積層された状態時、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一方に寄せた側とは反対側にバランスウェイトを設けてもよい。これにより、移動式防護柵トレーラ１のバランスを保つことができる。

【0050】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、上段のビーム部材１５ａの長手方向の外面に沿って上下方に延びる板材３９ａを有し、下段のビーム部材１５ｂの長手方向の外面に沿って上方に延びる板材３９ｂを有しているが、一対のビーム部材１５，１５の長手方向の外面に沿って上方へと延びるパネル、シート等のブラインド部材を設けるようにしてもよい。これにより、作業領域２が覆い隠され、かつ、異物の侵入又は飛び出しを防ぐことが可能となる。さらに、作業場を通過する車両内からの視線を防ぎ、いわゆる見物渋滞を防ぐことができる。

【0051】

一実施形態に係る移動式防護柵トレーラ１において、一対のビーム部材１５，１５の、第１及び第２プラットフォーム１１，１３の幅方向の移動を防ぐために、上段及び下段のビーム部材１５ａ，１５ｂが積層された状態時（作業時）、上段及び下段のビーム部材１５ａ，１５ｂの端部近傍位置と、第１及び第２プラットフォーム１１，１３の上段及び下段のビーム部材１５ａ，１５ｂの端部から幅方向に離れた位置とに接続する斜交い部材を設けるようにしてもよい。なお、走行時には、斜交い部材は、移動式防護柵トレーラ１に収納される。

【符号の説明】

【0052】

１…移動式防護柵トレーラ、１１…第１プラットフォーム、１３…第２プラットフォーム、１５…一対のビーム部材、１７…接続機構、１９…移動手段、４５…案内部材

【要約】

【課題】道路の状況に係わらず作業領域を安全かつ迅速に確保することを可能とすることを目的とするものである。
【解決手段】移動式防護柵トレーラ１において、路面作業に用いる際、一対のビーム部材１５，１５を移動式防護柵トレーラ１の前後方向に延ばし、移動手段１９を用いて下段のビーム部材を移動式防護柵トレーラ１の幅方向に移動させる。これにより、下段のビーム部材は、上段のビーム部材１５ａの下部に配置される。その結果、一対のビーム部材１５，１５が移動式防護柵トレーラ１の幅方向の一側で積層された状態で配置され、第１プラットフォーム１１と第２プラットフォーム１３と一対のビーム部材１５，１５とで囲まれた作業領域２が設けられる。これにより、作業領域２が第１プラットフォーム１１、第２プラットフォーム１３及び一対のビーム部材１５，１５によって囲まれるため、作業員の安全が確保され、作業者が作業領域２内で点検、補修等の作業を安全に行うことができる。
【選択図】図７

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】