特許 7587959 ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-13

(45)【発行日】2024-11-21

(54)【発明の名称】ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/06 20140101AFI20241114BHJP

   E05B 85/16 20140101ALI20241114BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

E05B79/06 C

E05B85/16 Z

B60J5/04 H

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020175757

(22)【出願日】2020-10-20

(65)【公開番号】P2022067186

(43)【公開日】2022-05-06

【審査請求日】2023-09-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】佐▲崎▼ 光宏

(72)【発明者】

【氏名】越智 啓太

【審査官】鈴木 智之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０３７３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－００２６２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貫通孔を形成されたドアパネルの内側に配置され、軸受部を有するベースと、
前記ドアパネルの外側に配置され、前記貫通孔を介して前記ドアパネルの内側に延びるアーム部を有し、前記アーム部には、被規制部、及び前記軸受部に回転可能に支持される軸着部が形成されているハンドルレバーと、
前記ベースへの取付状態で、前記被規制部の移動を規制する規制部を有する規制部材と、
前記ベースに前記規制部材を取り付けるための取付部材と、
を備え、
前記ハンドルレバーは、レバー本体と、前記レバー本体から延び、屈曲部を有するアーム部とを備え、
前記被規制部は、前記アーム部の屈曲部に設けられ、
前記軸着部は、前記アーム部の先端部に設けられる、ドアハンドル装置。

【請求項2】

前記取付部材は、頭部およびねじ部を有する雄ねじ部材と、前記ねじ部が螺合するねじ孔を有する雌ねじ部材とを含み、
前記頭部と前記雌ねじ部材の間に、前記ドアパネル、前記ベース及び前記規制部材を位置させ、前記ねじ孔に前記ねじ部を螺合することにより挟持し、前記被規制部の近傍に前記規制部を配置する、請求項１に記載のドアハンドル装置。

【請求項3】

前記雌ねじ部材は、前記ハンドルレバーに覆われる前記ドアパネルの外側に配置され、前記貫通孔を構成する縁部に当接する当接部を備える、請求項２に記載のドアハンドル装置。

【請求項4】

前記規制部材を付勢する付勢部材をさらに備え、
前記ねじ孔への前記ねじ部の螺合位置は、前記ベースに前記規制部材を仮止めする仮止め位置と、前記ベースへの前記規制部材の取り付けが完了する取付位置とを含み、
前記ねじ孔への前記ねじ部の螺合位置が仮止め位置であるとき、前記規制部材は、前記付勢部材の付勢力により、前記規制部が前記被規制部から離間する仮止め位置に位置する、請求項２又は３に記載のドアハンドル装置。

【請求項5】

前記ベースは、前記ドアパネル側に形成され、前記雌ねじ部材又は前記雄ねじ部材のいずれか一方が配置される第１凹部と、前記ドアパネルとは反対側に形成され、前記雌ねじ部材又は前記雄ねじ部材の残る他方が配置される第２凹部とを有し、前記第１凹部と前記第２凹部とは、前記雄ねじ部材のねじ部が挿通する連通孔により連通されている、請求項２から４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハンドルレバーの一端側が車両の上下方向に沿って延びる回転軸によってドアパネルに支持され、他端側が車両の外側に向かって回動できるように構成されたドアハンドル装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

しかしながら、前記従来のドアハンドル装置では、ハンドルレバーの一部を別部品で構成する等、ドアパネルからのハンドルレバーの抜け止め構造が複雑である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－２２６９５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、簡単な構成でドアパネルからのハンドルレバーの抜け止めを図ることができるドアハンドル装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、貫通孔を形成されたドアパネルの内側に配置され、軸受部を有するベースと、前記ドアパネルの外側に配置され、前記貫通孔を介して前記ドアパネルの内側に延びるアーム部を有し、前記アーム部には、被規制部、及び前記軸受部に回転可能に支持される軸着部が形成されているハンドルレバーと、前記ベースへの取付状態で、前記被規制部の移動を規制する規制部を有する規制部材と、前記ベースに前記規制部材を取り付けるための取付部材と、を備え、前記ハンドルレバーは、レバー本体と、前記レバー本体から延び、屈曲部を有するアーム部とを備え、前記被規制部は、前記アーム部の屈曲部に設けられ、
前記軸着部は、前記アーム部の先端部に設けられる、ドアハンドル装置である。

【0007】

この構成によれば、ハンドルレバーのドアパネルの外面側に現れる部分には何ら加工を施す必要がない。そして、取付部材によってベースに規制部材を取り付けるだけで、ドアパネルからのハンドルレバーの抜け止めを図ることができる。

【0009】

前記取付部材は、頭部およびねじ部を有する雄ねじ部材と、前記ねじ部が螺合するねじ孔を有する雌ねじ部材とを含み、前記頭部と前記雌ねじ部材の間に、前記ドアパネル、前記ベース及び前記規制部材を位置させ、前記ねじ孔に前記ねじ部を螺合することにより挟持し、前記被規制部の近傍に前記規制部を配置するのが好ましい。

【0010】

この構成によれば、雌ねじ部材のねじ孔に雄ねじ部材のねじ部を螺合させるだけで、ドアパネルに対してベース及び規制部材を取り付けることができる。つまり、雌ねじ部材と雄ねじ部材により、規制部材によるドアパネルからのハンドルレバーの抜け止めと、ドアパネルへのベースの固定の両方を行い、部品点数を抑えることが可能となる。

【0011】

前記雌ねじ部材は、前記ハンドルレバーに覆われる前記ドアパネルの外側に配置され、前記貫通孔を構成する縁部に当接する当接部を備えるのが好ましい。

【0012】

この構成によれば、雌ねじ部材に対してドアパネルの内側から雄ねじ部材を螺合させることにより、ドアパネルに対してベース及び規制部材を取り付けることができる。

【0013】

前記規制部材を付勢する付勢部材をさらに備え、前記ねじ孔への前記ねじ部の螺合位置は、前記ベースに前記規制部材を仮止めする仮止め位置と、前記ベースへの前記規制部材の取り付けが完了する取付位置とを含み、前記ねじ孔への前記ねじ部の螺合位置が仮止め位置であるとき、前記規制部材は、前記付勢部材の付勢力により、前記規制部が前記被規制部から離間する仮止め位置に位置するのが好ましい。

【0014】

この構成によれば、取付部材と付勢部材によって、予めベースに対して規制部材を仮止めしておくことができる。したがって、ベースにハンドルレバーを取り付けた後、ねじ孔にねじ部を螺合するだけで、雌ねじ部材と雄ねじ部材によりハンドルレバーの抜け止めを図ることができる。つまり、作業効率よくハンドルレバーを取り付けることが可能となる。

【0015】

前記ベースは、前記ドアパネル側に形成され、前記雌ねじ部材又は前記雄ねじ部材のいずれか一方が配置される第１凹部と、前記ドアパネルとは反対側に形成され、前記雌ねじ部材又は前記雄ねじ部材の残る他方が配置される第２凹部とを有し、前記第１凹部と前記第２凹部とは、前記雄ねじ部材のねじ部が挿通する連通孔により連通されているのが好ましい。

【0016】

この構成によれば、雄ねじ部材と雌ねじ部材を第１凹部と第２凹部とによってそれぞれ位置決めすることができる。したがって、ベースへの規制部材の取付作業を安定させることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、ハンドルレバーには構造上の大きな加工を施す必要なく、取付部材によってベースに規制部材を取り付けるだけで、ハンドルレバーの被規制部の近傍に規制部材の規制部を配置することができる。これにより、簡単な構成であるにも拘わらず、容易にドアパネルからハンドルレバーの抜け止めを図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るドアハンドル装置の正面図。

【図2】図１に示すドアハンドル装置の分解斜視図。

【図3A】図２のベースの一部を示す斜視図。

【図3B】図２のベースの一部を矢印Ｙ１方向側から見た状態を示す斜視図。

【図4】図２のハンドルレバーの分解斜視図。

【図5】図２のハンドルレバーのアーム部を示す斜視図。

【図6】図２の規制部材及び取付部材の分解斜視図。

【図7】図２に示すドアパネルに取り付けたベースへのハンドルレバーの組み付けを説明するための部分断面図。

【図8】図２に示すドアパネルに取り付けたベースへのハンドルレバーの組み付けを説明するための部分断面図。

【図9】図２に示すドアパネルに取り付けたベースへのハンドルレバーの組み付けを説明するための部分断面図。

【図10】図２に示すドアパネルに取り付けたベースへのハンドルレバーの組み付けを説明するための部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0020】

（構成）
図１は、車両のサイドドアに採用されるドアパネル１の一部を示す正面図、図２は、その分解斜視図である。図２中、Ｘ軸の矢印Ｘ１が車両の前方、Ｘ２が車両の後方をそれぞれ示し、Ｙ軸の矢印Ｙ１が車両の左方向、Ｙ２が車両の右方向をそれぞれ示し、Ｚ軸の矢印Ｚ１が車両の上方、Ｚ２が下方をそれぞれ示す。

【0021】

（ドアパネル１）
ドアパネル１は、矢印Ｘ１，Ｘ２方向に延び、外面から内面（矢印Ｙ２方向）側へと窪んだ凹部２を有する。凹部２の矢印Ｘ１方向側には貫通孔３ａが形成され、矢印Ｘ２方向側には操作孔３ｂが形成されている。貫通孔３ａは、矢印Ｘ１方向側に形成される第１開口部３ａ１と、矢印Ｘ２方向側に形成される第２開口部３ａ２とで構成されている。第１開口部３ａ１と第２開口部３ａ２とは互いに連通している。また、第２開口部３ａ２は、第１開口部３ａ１に比べて矢印Ｚ１，Ｚ２方向に幅狭であり、矢印Ｘ１，Ｘ２方向に短い。

【0022】

ドアパネル１には、本実施形態に係るドアハンドル装置４が設けられている。ドアハンドル装置４は、ベース５、ハンドルレバー６、規制部材７及び取付部材８を備える。

【0023】

（ベース５）
ベース５は合成樹脂材料を成形加工したもので、ドアパネル１の内面（凹部２が形成されることにより内面側に突出した部分）に沿って矢印Ｘ１，Ｘ２方向に延びている。

【0024】

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ベース５の一端（矢印Ｘ１方向）側には軸受部９が設けられている。軸受部９は、矢印Ｙ１，Ｙ２方向に開口する筒状に形成されている。軸受部９の矢印Ｘ１方向側が幅狭部１０であり、矢印Ｘ２方向側が幅広部１１である。

【0025】

幅狭部１０には、矢印Ｚ１，Ｚ２方向に対向する対向面１０ａに、互いに接近する方向へと突出する断面円形の軸部１２がそれぞれ形成されている。これら軸部１２は、後述するハンドルレバー６の軸着部２７を回転可能に支持する。

【0026】

幅広部１１には、矢印Ｚ１，Ｚ２方向に対向する対向面に矢印Ｘ１，Ｘ２方向に延び、互いに接近する方向へと突出する突条１３がそれぞれ形成されている。各突条１３は、軸部１２に回転可能に支持されるハンドルレバー６のアーム部２３の矢印Ｙ１方向への移動を規制する。

【0027】

軸受部９には、矢印Ｙ１，Ｙ２方向に沿って、図３Ａに示すように、矢印Ｙ１方向側から第１凹部１４、図３Ｂに示すように、矢印Ｙ２方向側から第２凹部１５がそれぞれ形成されている。第１凹部１４は、平面視台形状であり、そこには後述する雌ねじ部材４６が配置される。第２凹部１５は、側面の中央部分が軸受部９の幅広部１１に連通し、底面から係合片１６が矢印Ｙ２方向に突出している。第１凹部１４と第２凹部１５とは、第１凹部１４と第２凹部１５の間の隔壁１７に設けた連通孔１７ａによって連通している。

【0028】

ベース５の他端（矢印Ｘ２方向）側には矢印Ｙ１，Ｙ２方向に貫通するガイド孔１８が形成されている（図２参照）。

【0029】

（ハンドルレバー６）
図４に示すように、ハンドルレバー６はレバー本体１９とハンドルカバー２０とを備える。

【0030】

レバー本体１９は、矢印Ｘ１，Ｘ２方向に延び、表面（矢印Ｙ１方向）側には凹所２１が形成されている。凹所２１にはアンテナ部材２２が収容され、そのコードはドアパネル１の内側へと引き出されている。レバー本体１９の一端部（矢印Ｘ１方向側の端部）にはアーム部２３が形成されている。

【0031】

図５も併せて参照すると、アーム部２３は、レバー本体１９から斜めに突出する傾斜部２５と、傾斜部２５に連続する屈曲部２６と、屈曲部２６から矢印Ｘ１方向に延びる軸着部２７とを備える。また、アーム部２３は、傾斜部２５及び屈曲部２６の一部と軸着部２７とが矢印Ｚ１，Ｚ２方向に分離した一対のアーム片２４で構成されている。

【0032】

軸着部２７は、各アーム片２４の外面に先端から基端に向かって延びる溝部２８を有する。溝部２８は基端側が平面視半円状に形成されている。溝部２８には、先端（矢印Ｘ１方向）側からベース５の軸部１２がそれぞれ挿入されて基端で位置決めされる。アーム片２４の間にはスペーサ２９が配置されている。スペーサ２９は、アーム片２４が内側に変形して溝部２８から軸部１２が脱落することを防止する。

【0033】

傾斜部２５から屈曲部２６の範囲で、各アーム片２４には側方（矢印Ｚ１，Ｚ２方向）に広がった延在部３０（一方は図示せず）が形成されている。また、屈曲部２６と軸着部２７との境界部分には、各アーム片２４に下面（矢印Ｙ２方向）側に突出する係合爪３１がそれぞれ形成されている。

【0034】

屈曲部２６には被規制部３２が形成されている。被規制部３２は、屈曲部２６を構成する湾曲面２６ａの幅（矢印Ｚ１，Ｚ２）方向の中央部から矢印Ｘ２及びＹ２方向に突出している。被規制部３２は、矢印Ｘ２方向側に形成される被規制面３２ａと、矢印Ｙ２方向側に形成される底面３２ｂとを備える。被規制面３２ａと底面３２ｂとは互いに直交している。被規制面３２ａには、後述するように、ハンドルレバー６の取付位置で規制部材７の規制面４４が当接可能となっている。

【0035】

レバー本体１９の他端部（矢印Ｘ２側の端部）には、ベース５のガイド孔１８に装着される操作部３４が形成されている。

【0036】

（ハンドルカバー２０）
図４に示すように、ハンドルカバー２０は、レバー本体１９の表面側全体を覆う。ハンドルカバー２０の先端側には補助カバー３５が取り付けられている。補助カバー３５は、被覆部３６と、そこから斜めに延びるフレーム状の取付部３７とを備える。取付部３７は、アーム部２３の傾斜部２５及び屈曲部２６に配置される。取付部３７に係合爪３１が係合することにより、補助カバー３５はレバー本体１９に取り付けられる。この取付状態で、被覆部３６がレバー本体１９の先端下面の開口部分を覆う。

【0037】

（規制部材７）
図６に示すように、規制部材７は、規制部本体３８と、そこから突出する規制片３９とで構成されている。規制部本体３８は、中央に貫通孔４０が形成された平面部４１と、その両側部から直角に突出して所定間隔で対向する側面部４２とからなる。規制片３９は、先端に向かうに従って徐々に幅狭となり、平面部４１に比べて上面側に厚みが増している。先端の規制部４３には、前面（矢印Ｘ１方向）側に向かって徐々に上方（矢印Ｙ１方向）側へと突出するように傾斜した規制面４４が形成されている。規制面４４は、ハンドルレバー６が図９に示す被操作位置に位置するときと、図１０に示す操作位置に位置するときのいずれであっても被規制面３２ａに対向する。規制部材７は、ベース５の第２凹部１５及び軸受部９に配置される。詳しくは、規制部本体３８がベース５の第２凹部１５に配置され、規制片３９が軸受部９の幅広部１１へと突出する。

【0038】

（取付部材８）
図６に示すように、取付部材８は雄ねじ部材４５及び雌ねじ部材４６を備える。

【0039】

雄ねじ部材４５は、頭部４７とねじ部４８とを備える。雄ねじ部材４５には、例えばワッシャ付きネジ（ワッシャ部分は頭部４７の一部である。）を使用できる。ねじ部４８の周囲には、付勢部材としてコイルスプリング４９が配置される。

【0040】

雌ねじ部材４６は、ナット部５０とブッシュ部５１とで構成されている。ナット部５０は、当接部として機能する鍔部５２と筒部５３とからなる。鍔部５２には、一部が切除されることにより弦部５２ａが形成されている。筒部５３は断面六角形である。ナット部５０の中心には、雄ねじ部材４５のねじ部４８が螺合するねじ孔５４が形成されている。ブッシュ部５１も、ナット部５０と同様、鍔部５５と筒部５６とからなる。鍔部５５の外形形状はナット部５０と平面視同一外形形状である。筒部５６は、断面長方形の一方の長辺両端部を面取りしてなる断面六角形である。筒部５６は、ベース５の第１凹部１４に配置される。ブッシュ部５１の中心には取付孔５１ａが形成されている。取付孔５１ａにはナット部５０の筒部５３が隙間なく配置され、ナット部５０とブッシュ部５１とが一体化されて雌ねじ部材４６となる。

【0041】

（組付方法）
前記構成からなるドアハンドル装置４は、次のようにしてドアパネル１に組み付ける。

【0042】

予めハンドルレバー６を組み立てておく。すなわち、図２に示すように、レバー本体１９内にアンテナ部材２２を装着し、レバー本体１９にハンドルカバー２０を取り付ける。また、アーム片２４の間にスペーサ２９を配置する。さらに、アーム部２３に補助カバー３５を取り付けて、レバー本体１９の先端側開口部分を覆う。図５に示すように、アーム部２３に補助カバー３５を取り付けた状態では、補助カバー３５からアーム部２３に形成した被規制部３２が突出する。

【0043】

次に、ベース５に規制部材７及び取付部材８を取り付ける。詳しくはまず、ベース５の第２凹部１５に規制部材７を配置する。このとき、規制部材７の貫通孔４０に雄ねじ部材４５の軸部１２を挿通し、その外周にコイルスプリング４９を配置する。そして、連通孔１７ａに雄ねじ部材４５のねじ部４８を挿通し、頭部４７が係合片１６の先端爪部を乗り越えた係合状態となるまで押し込む。係合片１６より、雄ねじ部材４５の矢印Ｙ２方向への移動が規制され、コイルスプリング４９及び規制部材７が第２凹部１５内に仮保持される。この状態では、規制部材７はコイルスプリング４９の付勢力により、係合片１６に移動規制された雄ねじ部材４５の頭部に当接する仮止め位置に保持される。

【0044】

一方、雌ねじ部材４６のブッシュ部５１の筒部５６をベース５の第１凹部１４に配置する。そして、雄ねじ部材４５のねじ部４８の先端部分を雌ねじ部材４６のねじ孔５４に螺合する。これにより、雌ねじ部材４６は雄ねじ部材４５によって保持され、雌ねじ部材４６のブッシュ部５１の鍔部５５とベース５の第１凹部１４の開口縁部との間には、ドアパネル１の厚みよりも広い隙間が形成される。

【0045】

続いて、ドアパネル１の内面にベース５を仮固定する。すなわち、ベース５に取り付けた取付部材８の雌ねじ部材４６を貫通孔３ａの第１開口部３ａ１から外面（矢印Ｙ１方向）側へと突出させ、ベース５を第２開口部３ａ２側（矢印Ｘ２方向）に移動させる。これにより、雌ねじ部材４６のブッシュ部５１の鍔部５５が貫通孔３ａの第２開口部３ａ２を構成する縁部に当接する。また、ベース５の矢印Ｘ２方向側に設けた係止爪（図示せず）が操作孔３ｂの矢印Ｘ２側の縁部に係止する。

【0046】

ベース５の仮固定状態では、図７に示すように、コイルスプリング４９が規制部材７の平面部４１と隔壁１７との間で圧縮状態となり、規制部材７はドアパネル１から離れた矢印Ｙ２方向側の仮止め位置に位置決めされる。この状態で、ハンドルレバー６のアーム部２３をドアパネル１の外側から貫通孔３ａを介してドアパネル１の内側へと導き、軸着部２７を軸受部９へと挿入する。また、ハンドルレバー６の操作部３４をドアパネル１の外側から操作孔３ｂを介してドアパネル１の内側へと導き、ベース５のガイド孔１８へと挿入する。そして、軸着部２７の溝部２８にベース５の軸部１２を侵入させる。この場合、規制部材７はコイルスプリング４９の付勢力によって仮止め位置に位置決めされているので、アーム部２３を規制部材７の規制片３９とは干渉することなくスムーズに挿入することができる。

【0047】

図８に示すように、溝部２８の基端側に軸部１２が回転可能に位置決めされ、ドアパネル１へのハンドルレバー６の取り付けが完了すれば、雌ねじ部材４６に対して雄ねじ部材４５を締め付ける。

【0048】

図９に示すように、規制部材７は仮止め位置から矢印Ｙ１方向の取付位置へと移動する。取付位置では、規制部材７の規制片３９がハンドルレバー６のアーム部２３へと接近し、屈曲部２６に形成した被規制部３２に至る。そして、規制片３９の規制面４４が被規制部３２の被規制面３２ａの矢印Ｘ２方向側近傍、すなわちハンドルレバー６の抜け方向側近傍に位置する。

【0049】

ここで、雄ねじ部材４５を締め付けると、ドアパネル１の第２開口部３ａ２の縁部が、鍔部５２とベース５の第１凹部１４の縁部との間に挟持され、ベース５がドアパネルに固定される。

【0050】

以上のようにしてドアパネル１に組み付けられたドアハンドル装置４では、図９に示す非操作位置のハンドルレバー６を軸着部２７の抜け（矢印Ｘ２）方向に引っ張ったとしても、規制部材７の規制面４４によってハンドルレバー６の被規制面３２ａの移動が阻止される。このため、ハンドルレバー６の軸着部２７とベース５の軸部１２の間の軸着状態が解除されることはない。

【0051】

また、図９に示す非操作位置のハンドルレバー６を矢印Ｙ１方向に引っ張れば、ハンドルレバー６は軸部１２を中心として、図９に示す非操作位置から図１０に示す操作位置へと回動する。このとき、アーム部２３が軸部１２を中心としてその位置を変位させる。ハンドルレバー６を最も引っ張り出した操作位置においても、規制部材７の規制片３９がアーム部２３の被規制部３２の矢印Ｘ２方向近傍に位置する。ハンドルレバー６をそれ以上回動させようと引っ張っても、被規制部３２の被規制面３２ａに規制片３９の規制面４４が当接する。したがって、軸着部２７と軸部１２の軸着状態が解除されることはなく、ドアパネル１からのハンドルレバー６の脱落が防止される。

【0052】

前記構成のドアハンドル装置４によれば、次のような効果が得られる。
（１）ハンドルレバー６にドアパネル１からの抜け止め構造を設ける必要がない。すなわち、ハンドルレバー６を分割して、その一方側を他方側の抜止め部材とする必要がない。このため、ハンドルレバー６を外観に優れたものとすることができる。
（２）取付部材８を雄ねじ部材４５と雌ねじ部材４６で構成し、規制部材７の位置決めのみならず、ドアパネル１へのベース５の固定をも行って、部品点数を抑えることができる。
（３）規制部材７を仮止めしておくことができる。すなわち、コイルスプリング４９の付勢力が作用した状態で、ベース５に対して規制部材７を仮止め位置に位置決めしておくことができる。したがって、ハンドルレバー６のアーム部２３を挿入する際に邪魔にならず、後に雄ねじ部材４５を締め付けるだけで簡単にハンドルレバー６の抜け止めを図ることが可能となる。

【0053】

（他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0054】

前記実施形態では、ベース５に対して矢印Ｙ１方向側から挿入した雌ねじ部材４６に対して、ベース５に対して矢印Ｙ２方向側から雄ねじ部材４５を螺合するようにしたが、これらは逆の位置に設けるようにしてもよい。すなわち、ベース５に対して矢印Ｙ２方向側からベース５に雌ねじ部材４６を配置し、ベース５に対して矢印Ｙ１方向側から雄ねじ部材４５を挿入し、雌ねじ部材４６に螺合するようにしてもよい。

【0055】

また、前記実施形態では、コイルスプリング４９の付勢力によって規制部材７を仮止め位置に保持するようにしたが、係合片１６のような弾性を有する爪を設け、その爪を仮止め位置の規制部材７に係合して保持するようにしてもよい。この場合、雄ねじ部材４５を螺合して規制部材７を取付位置側に移動させると、爪が弾性変形して係合状態を解除するように構成してもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ ドアパネル
２ 凹部
３ａ 貫通孔
３ｂ 操作孔
４ ドアハンドル装置
５ ベース
６ ハンドルレバー
７ 規制部材
８ 取付部材
９ 軸受部
１０ 幅狭部
１１ 幅広部
１２ 軸部
１３ 突条
１４ 第１凹部
１５ 第２凹部
１６ 係合片
１７ 隔壁
１７ａ 連通孔
１８ ガイド孔
１９ レバー本体
２０ ハンドルカバー
２１ 凹所
２２ アンテナ部材
２３ アーム部
２４ アーム片
２５ 傾斜部
２６ 屈曲部
２７ 軸着部
２８ 溝部
２９ スペーサ
３０ 延在部
３１ 係合爪
３２ 被規制部
３２ａ 被規制面
３４ 操作部
３５ 補助カバー
３６ 被覆部
３７ 取付部
３８ 規制部本体
３９ 規制片
４０ 貫通孔
４１ 平面部
４２ 側面部
４３ 規制部
４４ 規制面
４５ 雄ねじ部材
４６ 雌ねじ部材
４７ 頭部
４８ ねじ部
４９ コイルスプリング
５０ ナット部
５１ ブッシュ部
５２ 鍔部
５３ 筒部
５４ ねじ孔
５５ 鍔部
５６ 筒部

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】