特許 7588001 昇降階段通路の組み立て構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-13

(45)【発行日】2024-11-21

(54)【発明の名称】昇降階段通路の組み立て構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 23/00 20060101AFI20241114BHJP

   B61D 1/06 20060101ALI20241114BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

B61D23/00

B61D1/06

B61D17/00 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021026326

(22)【出願日】2021-02-22

(65)【公開番号】P2022128029

(43)【公開日】2022-09-01

【審査請求日】2023-11-09

(73)【特許権者】

【識別番号】712004783

【氏名又は名称】株式会社総合車両製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】羽島 健太郎

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２１０７０７３９２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－０５５４３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３４５３５８５（ＥＰ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２０６２４３１７５（ＣＮ，Ｕ）

【文献】欧州特許出願公開第０２１８４４１９（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ２３／００

Ｂ６１Ｄ １／０６

Ｂ６１Ｄ １７／００

Ｂ６０Ｒ ３／００

Ｂ６２Ｄ ２５／２２

Ｅ０４Ｆ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

床の高さが出入台と異なる客室を有する鉄道車両において、前記出入台と前記客室との間を接続する昇降階段通路の組み立て構造であって、
車両構体に設けられる骨組と、
踏板と蹴上とが交互に設けられた階段部と、
前記昇降階段通路の向かい合う内壁をなす２つのパネルと、
前記階段部の最下段を前記骨組に対して取り付けるための下部ボルト止め構造、及び、前記階段部の最上段を前記骨組に対して取り付けるための上部ボルト止め構造と、
前記２つのパネルの各々の下方部を前記階段部に接続するための下部取付金、及び、前記２つのパネルの各々の上方部を前記骨組に取り付けるための上部取付金と、を含み、
前記昇降階段通路は、平面視で曲がりながら前記出入台と前記客室との間を接続するものであり、
前記骨組は、平面視で前記曲がりの中心近傍に立設される仕切柱を含み、
該仕切柱は、前記階段部が設置される高さ範囲の少なくとも一部にわたる中途部分が、前記仕切柱の上端側及び下端側から分割部を介して分割可能な３分割構造を有し、前記分割部がボルトによって接続されることを特徴とする昇降階段通路の組み立て構造。

【請求項2】

前記階段部は、前記踏板及び前記蹴上を覆う床材と、該床材の上から前記踏板の端部に取り付けられた滑り止めステップと、前記踏板及び前記蹴上の側方に取り付けられた側壁と、を含み、
前記下部取付金により、前記２つのパネルの各々の下方部が前記側壁に対して接続されることを特徴とする請求項１記載の昇降階段通路の組み立て構造。

【請求項3】

前記上部ボルト止め構造のボルト穴は、前記骨組に対して前記最上段が取り付けられた状態で、前記客室又は前記出入台の床材及び前記最上段の前記滑り止めステップによって覆われることを特徴とする請求項２記載の昇降階段通路の組み立て構造。

【請求項4】

前記下部ボルト止め構造のボルト穴は、前記骨組に対して前記最下段が取り付けられた状態で、前記出入台又は前記客室の床材によって覆われることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の昇降階段通路の組み立て構造。

【請求項5】

前記２つのパネルの各々は、板材の表面に化粧シートが貼り付けられて構成され、
前記下部取付金及び前記上部取付金は、前記板材の裏面に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の昇降階段通路の組み立て構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、床の高さが出入台と異なる客室を有する鉄道車両に用いられる昇降階段通路の組み立て構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

床の高さが出入台と異なる客室を有する、例えば２階建ての鉄道車両には、プラットホームと同じ高さに設けられる出入台と階上室や階下室との間の移動のために、昇降階段通路が設けられている（例えば特許文献１参照）。このような昇降階段通路には、踏板を含む階段部分は勿論のこと、他にも様々な部品が使用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５８２７６０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、鉄道車両の製作時に、昇降階段通路を形成するための部品は、現物の車両において施工されるものが多い。このため、各部品の位置出しなどに手間がかかる上に、作業空間が狭く、それらが要因で昇降階段通路の組み立て時間が増大してしまっていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、昇降階段通路の組み立て時間を低減することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

【0006】

（１）床の高さが出入台と異なる客室を有する鉄道車両において、前記出入台と前記客室との間を接続する昇降階段通路の組み立て構造であって、車両構体に設けられる骨組と、踏板と蹴上とが交互に設けられた階段部と、前記昇降階段通路の向かい合う内壁をなす２つのパネルと、前記階段部の最下段を前記骨組に対して取り付けるための下部ボルト止め構造、及び、前記階段部の最上段を前記骨組に対して取り付けるための上部ボルト止め構造と、前記２つのパネルの各々の下方部を前記階段部に接続するための下部取付金、及び、前記２つのパネルの各々の上方部を前記骨組に取り付けるための上部取付金と、を含む昇降階段通路の組み立て構造。

【0007】

本項に記載の鉄道車両用の昇降階段通路の組み立て構造は、出入台と、床の高さが出入台と異なる客室との間を接続する昇降階段通路に適用されるものであり、骨組、階段部、２つのパネル、下部ボルト止め構造と上部ボルト止め構造、及び、下部取付金と上部取付金を含んでいる。骨組は、車両構体に設けられるものであり、昇降階段通路の基礎となる部分である。階段部は、踏板と蹴上とが交互に設けられ、その名の通り実質的な階段をなす部分であり、２つのパネルは、昇降階段通路の向かい合う内壁をなす部分であり、組み立て時には階段部の両側に立設される。

【0008】

又、下部ボルト止め構造及び上部ボルト止め構造は、階段部の最下段及び最上段を骨組に対して取り付けるためのものである。このため、これらのボルト止め構造を介して骨組に取り付けられる階段部は、後付け可能な１つの部品として取り扱われるものとなる。更に、下部取付金は、２つのパネルの各々の下方部を階段部に接続するためのものであり、上部取付金は、２つのパネルの各々の上方部を骨組に取り付けるためのものである。このため、これらの取付金を介して階段部及び骨組に取り付けられる２つのパネルの各々も、階段部よりも後に後付け可能な１つの部品として取り扱われるものとなる。

【0009】

従って、鉄道車両の製作時に、階段部及び２つのパネルの各々は、それらを構成する複数の部品が先組みされて必要な加工がなされた状態で、現物の車両に搬入されて取り付けられるものとなる。これにより、階段部や２つのパネルを構成する各部品の、現物の車両における位置出しなどの必要がなくなる上に、階段部や２つのパネルを構成する各部品の組み付けや加工が、現物の車両ではなく工場などで効率的に行われるものとなるため、昇降階段通路の組み立て時間が大幅に低減されるものとなる。更に、階段部や２つのパネルを構成する各部品の先組みや、ボルト止め構造及び取付金を利用した階段部や２つのパネルの取り付けにより、現物の車両での溶接作業が減るため、昇降階段通路の品質が向上されるものとなる。

【0010】

（２）上記（１）項において、前記昇降階段通路は、平面視で曲がりながら前記出入台と前記客室との間を接続するものであり、前記骨組は、平面視で前記曲がりの中心近傍に立設される仕切柱を含み、該仕切柱は、前記階段部が設置される高さ範囲の少なくとも一部にわたる中途部分が、前記仕切柱の上端側及び下端側から分割部を介して分割可能な３分割構造を有し、前記分割部がボルトによって接続される昇降階段通路の組み立て構造（請求項１）。
本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造は、適用先の昇降階段通路が、平面視で曲がりながら（曲線状及び多角形状を含む）出入台と客室との間を接続するものであり、車両構体に設けられる骨組に、平面視で曲がる態様の昇降階段通路の、その曲がりの中心近傍に立設される仕切柱が含まれている。このような仕切柱は、強度の確保のために必要であるが、その設置位置の関係上、先組みされた階段部が現物の車両に搬入される際に、階段部の設置位置までの移動や方向転換の妨げになる虞がある。

【0011】

しかしながら、本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造の仕切柱は、現物の車両で階段部が設置される高さ範囲の少なくとも一部にわたる中途部分が、仕切柱の上端側及び下端側から分割可能な３分割構造を有している。これにより、階段部の搬入時に仕切柱の中途部分が取り外されていることで、仕切柱が階段部に干渉することが防止されるため、仕切柱の設置位置の変更などで強度に影響を与えることなく、階段部が設置位置まで搬入されるものとなる。しかも、仕切柱の上端及び下端は、作業性などの観点から階段部の搬入前に車両構体に溶接などで接続されていることが望ましいが、上述したような３分割構造によって、仕切柱の上端側及び下端側のみの車両構体に対する接続が実現される。更に、３分割構造の分割部である、仕切柱の上端側と中途部分との間、及び、中途部分と下端側との間は、ボルトを介して接続されるようになっている。このため、仕切柱の取り付けの作業性が低下されることなく、階段部の搬入作業が問題なく行われるものとなる。

【0012】

（３）上記（２）項において、前記階段部は、前記踏板及び前記蹴上を覆う床材と、該床材の上から前記踏板の端部に取り付けられた滑り止めステップと、前記踏板及び前記蹴上の側方に取り付けられた側壁と、を含み、前記下部取付金により、前記２つのパネルの各々の下方部が前記側壁に対して接続される昇降階段通路の組み立て構造（請求項２）。
本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造は、階段部が床材と滑り止めステップと側壁とを含み、それらが階段部に先組みされるものである。すなわち、床材は踏板及び蹴上を覆うように取り付けられ、滑り止めステップは床材の上から踏板の端部にネジなどで取り付けられ、側壁は踏板及び蹴上の側方に溶接など取り付けられ、更に必要に応じて塗装などの加工が施される。ここまで先組みされた階段部が現物の車両に取り付けられるため、昇降階段通路の組み立て時間がより低減されるものとなる。

【0013】

又、鉄道車両の製作時に、現物の車両に搬入される２つのパネルの各々の下方部は、下部取付金を介して階段部の側壁に接続され、その接続箇所は、階段部の踏板や蹴上の側方端部ではなく、そこに接続された側壁に応じた高さに位置することとなる。このため、接続状態を見据えた各部材の位置関係の工夫などによって、昇降階段通路を通る乗客から接続箇所が視認され難くなり、パネルと側壁との間に押面を設ける必要がなくなる。これにより、位置出しなどの押面の取り付けのための各種の作業が不要となるため、現物の車両での作業が低減されるものである。

【0014】

（４）上記（３）項において、前記上部ボルト止め構造のボルト穴は、前記骨組に対して前記最上段が取り付けられた状態で、前記客室又は前記出入台の床材及び前記最上段の前記滑り止めステップによって覆われる昇降階段通路の組み立て構造（請求項３）。
本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造は、上部ボルト止め構造を介して階段部の最上段が骨組に対して取り付けられた状態で、上部ボルト止め構造のボルト穴が、客室又は出入台の床材と、階段部の最上段の滑り止めステップとによって覆われるものである。すなわち、上部ボルト止め構造においてボルト止めされた後に、そのボルト穴の上に客室や出入台の床材が敷設され、更にその上から最上段の滑り止めステップが取り付けられるものである。これにより、上部ボルト止め構造のボルト穴が隠され、乗客から視認されなくなるため、昇降階段通路の美観が損なわれることが防止されるものである。

【0015】

（５）上記（２）から（４）項において、前記下部ボルト止め構造のボルト穴は、前記骨組に対して前記最下段が取り付けられた状態で、前記出入台又は前記客室の床材によって覆われる昇降階段通路の組み立て構造（請求項４）。
本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造は、下部ボルト止め構造を介して階段部の最下段が骨組に対して取り付けられた状態で、下部ボルト止め構造のボルト穴が、出入台又は客室の床材によって覆われるものである。すなわち、下部ボルト止め構造においてボルト止めされた後に、そのボルト穴の上から出入台や客室の床材が敷設されるものである。これにより、下部ボルト止め構造のボルト穴が隠され、乗客から視認されなくなるため、昇降階段通路の美観が損なわれることが防止されるものである。

【0016】

（６）上記（２）から（５）項において、前記２つのパネルの各々は、板材の表面に化粧シートが貼り付けられて構成され、前記下部取付金及び前記上部取付金は、前記板材の裏面に取り付けられている昇降階段通路の組み立て構造（請求項５）。
本項に記載の昇降階段通路の組み立て構造は、２つのパネルの各々が、板材の表面に化粧シートが貼り付けられて構成され、その板材の裏面に下部取付金及び上部取付金が溶接などで取り付けられたものである。そして、そのような状態まで先組みされた２つのパネルが現物の車両に取り付けられるため、昇降階段通路の組み立て時間がより低減されるものとなる。更に、パネルが現物の車両に設置された状態で、板材の裏面に取り付けられた下部取付金及び上部取付金は、昇降階段通路の内側に向けられ化粧シートが貼り付けられた板材の表面側から視認されなくなるため、昇降階段通路の美観が損なわれることなく、下部取付金及び上部取付金を介して２つのパネルが取り付けられるものである。

【発明の効果】

【0017】

本発明は上記のような構成であるため、昇降階段通路の組み立て時間を低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造が適用された鉄道車両の昇降階段通路周辺の構造を概略的に示す正面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造の構成の一例を示す、鉄道車両の一部の正面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線での断面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造の階段部を示す斜視図である。

【図5】図４の階段部を示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）におけるＢ－Ｂ線での断面図である。

【図6】図５（ｂ）における符号Ｄ部の詳細を示しており、（ａ）が（ｂ）における左側方からの側面図、（ｂ）が符号Ｄ部の拡大断面図である。

【図7】図５（ｂ）における符号Ｅ部の拡大断面図である。

【図8】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造の一方のパネルを示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図、（ｃ）が正面図である。

【図9】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造の他方のパネルを示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図、（ｃ）が正面図である。

【図10】本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造の取付金を示しており、（ａ）が図８（ｃ）のＦ－Ｆ線及び図９（ｃ）のＧ－Ｇ線での断面図で示される上部取付金、（ｂ）がパネルと階段部とを接続した状態の側方視の下部取付金である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、又、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１には、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０が適用された鉄道車両８０の、出入台８４側から昇降階段通路８６を視た正面図の一例を示している。この鉄道車両８０は、客室として図示しない階上室及び階下室を有する２階建て構造のものであり、駅のプラットホームと同じ高さの床面を有する出入台８４から、昇降階段通路８６を介して、床面の高さが出入台８４よりも高い階上室、或いは床面の高さが出入台８４よりも低い階下室へ移動可能になっている。図１の実施形態の昇降階段通路８６は、平面視で約９０°曲がりながら、出入台８４から階上室又は階下室へ至っている。各昇降階段通路８６には、手すり８８などの様々な部品が使用されており、２つの昇降階段通路８６の入口の間には、仕切パネル９０が介在している。

【0020】

以降では、図１に示された２つの昇降階段通路８６のうち、図１の左側に示された、出入台８４から階上室へと至る昇降階段通路８６に対して、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０が適用されている場合を例にして説明する。
まず、図２及び図３を参照して、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、仕切柱１４などを有する骨組１２、実質的な階段部分を構成する階段部２４、平面視で曲がっている昇降階段通路８６の外側の内壁をなす外側パネル４０、及び、昇降階段通路８６の内側の内壁をなす内側パネル４２などを含んでいる。

【0021】

骨組１２は、鉄道車両８０の車両構体に設けられ、昇降階段通路の組み立て構造１０の他の構成要素を支える複数の骨部材が組み合わされて構成される。そのような骨組１２には、仕切柱１４の他にも、受骨１８（図４及び図６参照）、踊り場板２０、及び床受２２などが含まれるが、それらについては後述する。仕切柱１４は、図３で確認できるように、約９０°曲がっている昇降階段通路８６の曲がりの中心近傍に立設されており、車両構体の上端から下端近傍まで縦断している。仕切柱１４の上端及び図示しない下端は、車両構体の他の部材と溶接されている。又、仕切柱１４は、ボルトによって接続された２箇所の分割部１６を介して、３分割されるようになっている。このため、仕切柱１４は、分割部１６のボルトの着脱により、車両構体の他の部材と溶接された上端側１４ａ及び下端側１４ｃに対して、それらの間の中途部分１４ｂが取り付け又は取り外しされる。本実施形態の仕切柱１４の中途部分１４ｂは、図２で確認できるように、階段部２４が設置される高さ範囲の全体にわたっている。骨組１２を構成する骨部材は、各々に必要とされる強度などに応じた適切な材料で形成される。

【0022】

図４及び図５を参照して、階段部２４は、昇降階段通路８６の形状に対応して平面視で約９０°曲がりながら、その最下段２４ａから最上段２４ｂまで、踏板２６と蹴上２８とが交互に設けられている。本実施形態では、最下段２４ａと最上段２４ｂとの間に、４つの踏板２６と５つの蹴上２８とが設けられており、それらの踏板２６及び蹴上２８の両側方には、必要に応じて塗装が施された側壁３４が溶接などで接続されている。踏板２６、蹴上２８、及び側壁３４は、例えばアルミニウム合金などで形成される。又、踏板２６及び蹴上２８には、それらを覆うように床材（床敷物）３０が敷設されており、更に各踏板２６の先端（図５（ｂ）における右側）には、一方の側壁３４と他方の側壁３４との間で延在する滑り止めステップ３２が、床材３０の上からビス止めなどで取り付けられている。より詳しくは、図１０（ｂ）に示すように、踏板２６（蹴上２８も同様）の上に側壁３４の近傍まで床材３０が敷設され、床材３０と側壁３４との間がシール３６されている。そして、床材３０の更に上から、滑り止めステップ３２が取り付けられている。

【0023】

図５（ａ）及び図６を参照して、階段部２４の最上段２４ｂには、４つのボルト穴６２が設けられており、それらのボルト穴６２の位置に合わせて、図６（ａ）視でコの字状の４つの階段受６４が、そのコの字状の開口側を上方にして、最上段２４ｂの下側に溶接などで取り付けられている。そして、そのような階段部２４の最上段２４ｂは、上述した骨組１２を構成する受骨１８に載置され、ライナーなどを介して階段受６４と受骨１８とがボルト６６で接続される。受骨１８は、図６（ｂ）視でコの字状をなし、階上室へと続く図３に示したような踊り場板２０の、図中左側の端縁の下方（図中紙面奥側）に設けられ、図４にも図示されている。上記のボルト穴６２、階段受６４、及びボルト６６は、階段部２４の最上段２４ｂを受骨１８に取り付けるための上部ボルト止め構造６０を構成している。又、図６に示すように、上記のようにボルト止めされた状態で、ボルト穴６２の上から階上室（踊り場）の床材（床敷物）７６が敷設され、更にその上から最上段２４ｂの滑り止めステップ３２が取り付けられている。

【0024】

一方、図５（ａ）及び図７を参照すると、階段部２４の最下段２４ａには、４つのボルト穴５４が設けられており、そのような最下段２４ａが、上述した骨組１２を構成する床受２２に載置される。そして、ボルト穴５４に挿通されたボルト５６によって、ライナーなどを介して最下段２４ａと床受２２とが接続される。上記のボルト穴５４、及びボルト５６は、階段部２４の最下段２４ａを床受２２に取り付けるための下部ボルト止め構造５２を構成している。又、上記のようにボルト止めされた状態で、ボルト穴５４及びボルト５６の上から出入台８４の床材７８（床詰物７８ａ及び床敷物７８ｂ）が敷設されている。なお、本実施形態では、蹴上２８を覆う床材３０と出入台８４の床材７８との境界に、押面５８が設けられている。

【0025】

続いて、図８を参照して、外側パネル４０は、図８（ａ）のような平面視で、昇降階段通路８６の曲がりに対応して反った略円弧状をなし、板材４４、化粧シート４６、及び複数の補強材４８で概ね構成されている。より詳しくは、板材４４の、昇降階段通路８６において内側パネル４２へ向けられる表面４４ａに、化粧シート４６が貼り付けられ、それとは反対の板材４４の裏面４４ｂに、必要に応じて複数の補強材４８が溶接などで取り付けられている。板材４４は、例えばアルミニウム合金などで形成される。更に、板材４４の裏面４４ｂには、外側パネル４０の下方部を階段部２４の側壁３４に接続するための複数の下部取付金７０と、外側パネル４０の上方部を骨組１２に取り付けるための上部取付金７４とが、溶接などで取り付けられている。

【0026】

本実施形態では、外側パネル４０の下端に沿って、複数の下部取付金７０として５つの下部取付金７０が取り付けられており、それらの各々が図１０（ｂ）で確認できるような形状を有している。すなわち、本実施形態の下部取付金７０は、外側パネル４０に取り付けられた第１部位７０ａと、その裏側から更に下方へと延びた第２部位７０ｂとで構成されている。そして、下部取付金７０の各々の第２部位７０ｂが、ビス７２によって階段部２４の側壁３４に固定されることで、複数の下部取付金７０を介して、外側パネル４０の下方部と階段部２４の側壁３４とが接続される。又、本実施形態の上部取付金７４は、図８に示すように、外側パネル４０の上端に沿って取り付けられ、その延在方向の断面形状が、図１０（ａ）に示すようにクランク状になっており、外側パネル４０の上端よりも突出している。そして、外側パネル４０よりも上方に位置する上部取付金７４の部位が、適切な方法で骨組１２に固定されることで、上部取付金７４を介して、外側パネル４０の上方部と骨組１２とが接続される。

【0027】

図９を参照すると、内側パネル４２は、図９（ａ）のような平面視で、昇降階段通路８６の曲がりに対応して反った略円弧状をなし、外側パネル４０と同様に、板材４４、化粧シート４６、及び複数の補強材４８で概ね構成されている。より詳しくは、板材４４の、昇降階段通路８６において外側パネル４０へ向けられる表面４４ａに、化粧シート４６が貼り付けられ、それとは反対の板材４４の裏面４４ｂに、必要に応じて複数の補強材４８が溶接などで取り付けられている。更に、この点も外側パネル４０と同様に、板材４４の裏面４４ｂには、内側パネル４２の下方部を階段部２４の側壁３４に接続するための複数の下部取付金７０と、内側パネル４２の上方部を骨組１２に取り付けるための上部取付金７４とが、溶接などで取り付けられている。本実施形態では、内側パネル４２の下端に沿って、複数の下部取付金７０として５つの下部取付金７０が取り付けられており、それらの形状などは、図１０（ｂ）に示したものと同様であるため、詳しい説明を省略する。又、内側パネル４２の上端に沿って取り付けられた上部取付金７４についても、図１０（ａ）に示したものと同様であるため、詳しい説明を省略する。

【0028】

ここで、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図１～図１０に示したような構成に限定されるものではない。例えば、階段部２４の踏板２６及び蹴上２８の数量、階段部２４の全体形状、外側パネル４０及び内側パネル４２の形状は、適用先の昇降階段通路８６の形状などに応じた適切な数量や形状が採用される。適用先の昇降階段通路８６の形状も、平面視で９０°曲がったものに限定されず、９０°以外の角度で曲がったものや直線状であってもよい。又、下部ボルト止め構造５２、上部ボルト止め構造６０、下部取付金７０、及び上部取付金７４の構成部材や形状は、それらの機能を満たし得る範囲で任意の構成部材や形状であってよいものである。加えて、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図１に示された２つの昇降階段通路８６のうち、図１の右側に示された、出入台８４から図示しない階下室へと至る昇降階段通路８６に対して、可能な範囲で適用されてもよいものである。更に、２階建ての鉄道車両８０の昇降階段通路８６に限定されず、例えばハイデッカー車の昇降階段通路８６などの、床の高さが出入台８４と異なる客室を有する任意の鉄道車両の昇降階段通路８６に適用されてよい。

【0029】

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図１に示すような、出入台８４と、床の高さが出入台８４と異なる客室（階上室や階下室）との間を接続する昇降階段通路８６に適用されるものであり、図２及び図３に示すように、骨組１２、階段部２４、２つのパネル４０、４２、下部ボルト止め構造５２と上部ボルト止め構造６０（図６及び図７参照）、及び、下部取付金７０と上部取付金７４（図８～図１０参照）を含んでいる。骨組１２は、鉄道車両８０の車両構体に設けられるものであり、昇降階段通路８６の基礎となる部分である。階段部２４は、図４及び図５に示すように、踏板２６と蹴上２８とが交互に設けられ、その名の通り実質的な階段をなす部分であり、２つのパネル４０、４２は、図２及び図３に示すように、昇降階段通路８６の向かい合う内壁をなす部分であり、組み立て時には階段部２４の両側に立設される。

【0030】

又、下部ボルト止め構造５２及び上部ボルト止め構造６０は、図６及び図７に示すように、階段部２４の最下段２４ａ及び最上段２４ｂを骨組１２に対して取り付けるためのものである。このため、これらのボルト止め構造５２、６０を介して骨組１２に取り付けられる階段部２４を、後付け可能な１つの部品として取り扱うことができる。更に、下部取付金７０は、図１０（ｂ）に示すように、２つのパネル４０、４２の各々の下方部を階段部２４に接続するためのものであり、上部取付金７４は、２つのパネル４０、４２の各々の上方部を骨組１２に取り付けるためのものである。このため、これらの取付金７０、７４を介して階段部２４及び骨組１２に取り付けられる２つのパネル４０、４２の各々も、階段部２４よりも後に後付け可能な１つの部品として取り扱うことができる。

【0031】

従って、鉄道車両８０の製作時に、階段部２４及び２つのパネル４０、４２の各々を、それらを構成する複数の部品を先組みして必要な加工を施した状態で、現物の車両に搬入して取り付けることができる。これにより、階段部２４や２つのパネル４０、４２を構成する各部品の、現物の車両における位置出しなどの必要をなくすことができる上に、階段部２４や２つのパネル４０、４２を構成する各部品の組み付けや加工を、現物の車両ではなく工場などで効率的に行うことができる。このため、昇降階段通路８６の組み立て時間を大幅に低減することが可能となる。更に、階段部２４や２つのパネル４０、４２を構成する各部品の先組みや、ボルト止め構造５２、６０及び取付金７０、７４を利用した階段部２４や２つのパネル４０、４２の取り付けにより、現物の車両での溶接作業を減らすことができるため、昇降階段通路８６の品質を向上させることも可能となる。

【0032】

又、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、適用先の昇降階段通路８６が、平面視で曲がりながら出入台８４と客室との間を接続するものであり、図２及び図３に示すように、車両構体に設けられる骨組１２に、平面視で曲がる態様の昇降階段通路８６の、その曲がりの中心近傍に立設される仕切柱１４が含まれている。このような仕切柱１４は、強度の確保のために必要であるが、その設置位置の関係上、先組みされた階段部２４が現物の車両に搬入される際に、階段部２４の設置位置までの移動や方向転換の妨げになる虞がある。しかしながら、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０の仕切柱１４は、現物の車両で階段部２４が設置される高さ範囲の少なくとも一部にわたる中途部分１４ｂが、仕切柱１４の上端側１４ａ及び下端側１４ｃから分割可能な３分割構造を有している。これにより、階段部２４の搬入時に仕切柱１４の中途部分１４ｂを取り外していることで、仕切柱１４が階段部２４に干渉することを防止することができるため、仕切柱１４の設置位置の変更などで強度に影響を与えることなく、階段部２４を設置位置まで搬入することができる。

【0033】

しかも、仕切柱１４の上端及び下端は、作業性などの観点から階段部２４の搬入前に車両構体に溶接などで接続されていることが望ましいが、上述したような３分割構造によって、仕切柱１４の上端側１４ａ及び下端側１４ｃのみの車両構体に対する接続を実現することができる。更に、３分割構造の分割部１６である、仕切柱１４の上端側１４ａと中途部分１４ｂとの間、及び、中途部分１４ｂと下端側１４ｃとの間は、ボルトを介して接続されるようになっている。このため、仕切柱１４の取り付けの作業性を低下させることなく、階段部２４の搬入作業を問題なく行うことが可能となる。なお、仕切柱１４の分割部１６の位置は、鉄道車両８０内で階段部２４の向きを変えられること、階上室側と階下室側との作業性共通化、及び強度に影響を及ぼさないことを考慮して決定すればよい。

【0034】

更に、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図４及び図５に示すように、階段部２４が床材３０と滑り止めステップ３２と側壁３４とを含み、それらが階段部２４に先組みされるものである。すなわち、床材３０は踏板２６及び蹴上２８を覆うように取り付けられ、滑り止めステップ３２は床材３０の上から踏板２６の端部にネジなどで取り付けられ、側壁３４は踏板２６及び蹴上２８の側方に溶接など取り付けられ、更に必要に応じて塗装などの加工が施される。ここまで先組みした階段部２４を現物の車両に取り付けることができるため、昇降階段通路８６の組み立て時間をより低減することができる。

【0035】

又、鉄道車両８０の製作時に、現物の車両に搬入される２つのパネル４０、４２の各々の下方部は、図１０（ｂ）に示すように、下部取付金７０を介して階段部２４の側壁３４に接続され、その接続箇所は、階段部２４の踏板２６や蹴上２８の側方端部ではなく、そこに接続された側壁３４に応じた高さに位置することになる。このため、接続状態を見据えた各部材の位置関係の工夫などによって、昇降階段通路８６を通る乗客から接続箇所を視認され難くすることができ、パネル４０、４２と側壁３４との間に押面を設ける必要がなくなる。これにより、位置出しなどの押面の取り付けのための各種の作業を不要にすることができるため、現物の車両での作業を低減することができる。

【0036】

加えて、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図６に示すように、上部ボルト止め構造６０を介して階段部２４の最上段２４ｂが骨組１２に対して取り付けられた状態で、上部ボルト止め構造６０のボルト穴６２が、階上室の床材７６と、階段部２４の最上段２４ｂの滑り止めステップ３２とによって覆われるものである。すなわち、上部ボルト止め構造６０においてボルト止めした後に、そのボルト穴６２の上に階上室の床材７６を敷設し、更にその上から最上段２４ｂの滑り止めステップ３２を取り付ければよい。これにより、上部ボルト止め構造６０のボルト穴６２を隠すことができ、乗客から視認されなくなるため、昇降階段通路８６の美観が損なわれることを防止することができる。

【0037】

又、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図７に示すように、下部ボルト止め構造５２を介して階段部２４の最下段２４ａが骨組１２に対して取り付けられた状態で、下部ボルト止め構造５２のボルト穴５４が、出入台８４の床材７８によって覆われるものである。すなわち、下部ボルト止め構造５２においてボルト止めした後に、そのボルト穴５４の上から出入台８４の床材７８を敷設すればよい。これにより、下部ボルト止め構造５２のボルト穴５４も隠すことができ、乗客から視認されなくなるため、これによっても昇降階段通路８６の美観が損なわれることを防止することができる。

【0038】

更に、本発明の実施の形態に係る昇降階段通路の組み立て構造１０は、図８及び図９に示すように、２つのパネル４０、４２の各々が、板材４４の表面４４ａに化粧シート４６が貼り付けられて構成され、その板材４４の裏面４４ｂに下部取付金７０及び上部取付金７４が溶接などで取り付けられたものである。そして、そのような状態まで先組みした２つのパネル４０、４２を現物の車両に取り付けることができるため、昇降階段通路８６の組み立て時間をより低減することができる。更に、パネル４０、４２を現物の車両に設置した状態で、板材４４の裏面４４ｂに取り付けられた下部取付金７０及び上部取付金７４は、昇降階段通路８６の内側に向けられ化粧シート４６が貼り付けられた板材４４の表面４４ａ側から視認されなくなる。このため、昇降階段通路８６の美観を損うことなく、下部取付金７０及び上部取付金７４を介して２つのパネル４０、４２を取り付けることが可能となる。

【符号の説明】

【0039】

１０：昇降階段通路の組み立て構造、１２：骨組、１４：仕切柱、１４ａ：上端側、１４ｂ：中途部分、１４ｃ：下端側、１６：分割部、２４：階段部、２４ａ：最下段、２４ｂ：最上段、２６：踏板、２８：蹴上、３０：床材、３２：滑り止めステップ、３４：側壁、４０：外側パネル、４２：内側パネル、４４：板材、４４ａ：表面、４４ｂ：裏面、４６：化粧シート、５２：下部ボルト止め構造、５４：ボルト穴、６０：上部ボルト止め構造、６２：ボルト穴、７０：下部取付金、７４：上部取付金、７６：階上室の床材、７８（７８ａ、７８ｂ）：出入台の床材、８０：鉄道車両、８４：出入台、８６：昇降階段通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】