(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-13
(45)【発行日】2024-11-21
(54)【発明の名称】車両用シートパッド及びその下層用の発泡体
(51)【国際特許分類】
A47C 27/15 20060101AFI20241114BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20241114BHJP
B29C 39/24 20060101ALI20241114BHJP
B29C 39/10 20060101ALI20241114BHJP
B29C 44/00 20060101ALI20241114BHJP
B29C 44/12 20060101ALI20241114BHJP
B29C 44/36 20060101ALI20241114BHJP
【ＦＩ】
A47C27/15 A
B60N2/90
B29C39/24
B29C39/10
B29C44/00 A
B29C44/12
B29C44/36
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2023120589
(22)【出願日】2023-07-25
(62)【分割の表示】P 2019168375の分割
【原出願日】2019-09-17
(65)【公開番号】P2023153879
(43)【公開日】2023-10-18
【審査請求日】2023-07-25
(73)【特許権者】
【識別番号】000119232
【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション
(72)【発明者】
【氏名】松本 真人
【審査官】二階堂 恭弘
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１１００８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平４－１５４６８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－１７５１０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２００４／０３４８５３（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ４７Ｃ ２７／１５
Ｂ６０Ｎ ２／９０
Ｂ２９Ｃ ３９／２４
Ｂ２９Ｃ ３９／１０
Ｂ２９Ｃ ４４／００
Ｂ２９Ｃ ４４／１２
Ｂ２９Ｃ ４４／３６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
天面、裏面及び側壁面を備える第一発泡体と、前記第一発泡体上に積層した第二発泡体とを備える車両用シートパッドにおいて、
前記第一発泡体の前記側壁面が、前記裏面との接合端へ向けて、外側へ反る曲面を形成しており、
前記第二発泡体には、前記側壁面を覆う側周層が形成されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項2】
車両用シートパッドの下層を構成し、天面、裏面及び側壁面を備える発泡体であって、前記側壁面が、前記裏面との接合端へ向けて、外側へ反る曲面を形成していることを特徴とする、車両用シートパッドの下層用の発泡体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両用座席シートを構成するシートパッドは、軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、軽量化対策で、下層側をビーズ発泡成形体の別部材に置き換える動きが進んでいる。例えばシートパッドのうち座部側のクッションパッドは、車両設置の状態と上下を逆にした発泡成形型を用いて、その上型に予め成形されたビーズ発泡成形体の芯パッドをセットした後、軟質ポリウレタン発泡成形体を発泡成形している。 ここで、上型へのビーズ発泡成形体のセットをおろそかにすると、軟質ポリウレタン発泡成形体の発泡成形過程で、上型とビーズ発泡成形体との間隙に発泡原料が侵入する。ビーズ発泡成形体の裏面外周縁沿いには、表皮端末に取付けた係止具を挿入固定させるための係止用溝が設けられており、該係止用溝に発泡原料が入り込むと、表皮の係止具が止められない。係止用溝に入り込んだ発泡原料の硬化物を取除くのが大変な作業になる。 こうしたことから、軟質ポリウレタン発泡成形体の発泡成形過程で、前記間隙への発泡原料の侵入を防ぐ発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－１９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１は、請求項１に記載のごとく「…ビーズ発泡成形体の芯パッドと、該芯パッドを埋設一体化している軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面側に前記受け面部分を形成する一方、前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接する表層パッドと、該表層パッドに係る意匠面側の下縁部分と接し、前記芯パッドに係る側壁から外方へ張り出した鍔部、とを具備し、該鍔部は、前記表層パッドに係る意匠面側の下縁部分と接した下縁部分接合部からここを起点に外方へ向けて更に張り出して鍔状に形成された外鍔部を有する」車両用シートパッドである(図１２)。外鍔部５９を設けることによって、表層パッド６の発泡成形で、上型と下型間に該外鍔部５９を介在させて型閉じできるので、発泡原料が芯パッド５の裏面側に回り込まない。係止用溝５２への発泡原料の浸入を確実に阻止できる優れものの発明になっている。 しかし、特許文献１の発明は、表層パッド６(本発明の「第二発泡体」）よりも芯パッド５(本発明の「第一発泡体」)の外鍔部５９が突出しており、表皮４がシートパッドを覆ったときに、外鍔部５９と表層パッド６との境界部Ｅにて、表皮４との間に空所Ｓができてしまう問題がある。特に、芯パッド５は表層パッド６に比べて硬いため、表皮４の巻き込み形状に合せて変形させることができない。表皮４が、芯パッド５を含めて表層パッド６の下部を巻き込んで、係止具４２を係止用溝５２へ挿入固定する際、空所Ｓをなくすことができず、境界部Ｅの表皮本体４１が浮いてしまう。表皮４がシートパッドに密着しない問題を抱えていた。
【0005】
本発明は、上記問題を解決するもので、第二発泡体の発泡成形で、上型と第一発泡体との間隙に発泡原料が浸入することを有効阻止でき、且つ成形されたシートパッドに表皮でカバーをかけた時に空所をつくらず、第一発泡体と第二発泡体との境界部でも表皮を密着させ、フィットさせることができる車両用シートパッド及びその下層用の発泡体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成すべく、第１の発明の要旨は、裏面が露出して下層になる第一発泡体上に、着座乗員が当接する側の受け部層を積層した第二発泡体が発泡成形されている車両用シートパッドにおいて、前記第一発泡体が、前記第二発泡体よりも硬くして単位重量小で発泡成形されていると共に、その裏面外周縁沿いに設けられた表皮の係止用溝が在る部位で、該係止用溝の外方側壁部に係る側壁面が、該第一発泡体の天面側から裏面との接合端まで、該接合端へ向けて外方へ傾くなだらかな曲面を形成し、且つ前記第二発泡体には、前記受け部層の外周部から延在して、前記側壁面を覆う側周層が発泡成形されていることを特徴とする車両用シートパッドにある。第２の発明たる車両用シートパッドは、第１の発明で、第二発泡体を軟質ポリウレタン発泡成形体とし、前記第一発泡体をビーズ発泡成形体としたことを特徴とする。第３の発明たる車両用シートパッドは、第１又は２の発明で、第一発泡体の天面側から裏面との接合端へ向かう前記側壁面の延長線状にパーティングラインの合せスジが形成されていることを特徴とする。第４の発明たる車両用シートパッドは、第３の発明で、合せスジから外方にガス抜き用ベント膜が延在形成されたことを特徴とする。 第５の発明の要旨は、裏面が露出して下層になる第一発泡体上に、着座乗員が当接する側の受け部層が積層される第二発泡体を発泡成形する車両用シートパッドの製造方法において、前記第一発泡体を、前記第二発泡体よりも硬くして単位重量小で発泡成形し、且つその裏面外周縁沿いに設けられた表皮の係止用溝が在る部位で、該係止用溝の外方側壁部に係る側壁面を、該第一発泡体の天面側から裏面との接合端まで、該接合端へ向けて外方へ傾くなだらかな曲面に形成して、該第一発泡体の裏面側を上向きにして上型に該第一発泡体をセットした後、下型のキャビティ面上に第二発泡体用発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、前記側壁面が前記受け部層から延在した前記側周層で覆われる前記第二発泡体を発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。第６の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、第５の発明で、第二発泡体を軟質ポリウレタン発泡成形体とし、前記第一発泡体をビーズ発泡成形体としたことを特徴とする。第７の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、第５又は６の発明で、第一発泡体の外方へ傾くなだらかな曲面を形成して裏面との接合端へ向かう前記側壁面の延長線上に、前記型閉じによって二つの型が閉じた型合せ面のパーティングラインとなる合せ目を形成したことを特徴とする。第８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、第７の発明において、型閉じで、前記型合せ目のある前記型合せ面に型外へ通じる隙間を形成して、該隙間からガス抜きしつつ前記第二発泡体を発泡成形したことを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明の車両用シートパッド及びその下層用の発泡体は、第一発泡体をインサート品にし、上型と第一発泡体との間隙に発泡原料が浸入することを抑えて第二発泡体の発泡成形を良好に実施でき、且つ第一発泡体と第二発泡体との境界部でも表皮を密着させることもでき、生産性向上,品質向上等に優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の車両用シートパッド及びその製造方法の一形態で、シートパッドの裏面側斜視図である。
【図6】第一発泡体を上型にセットし、発泡原料を注入する断面図である。
【図7】型閉じの断面図である。
【図11】第二発泡体を発泡成形した様子を示す断面図である。
【図12】従来技術の説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明に係る車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１～図１１は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの斜視図、図２は図１のII-II線断面図、図３は図２の右側拡大図、図４は図１の第一発泡体の斜視図、図５は図１のII-II線断面図における第一発泡体の左側拡大図、図６は第一発泡体を上型にセットし、発泡原料を注入する断面図、図７は型閉じの断面図、図８は図７の左側側周部用キャビティで発泡成長する様子を示す説明図、図９は図８の部分拡大図、図１０は図７の右側側周部用キャビティで発泡成長する様子を示す説明図、図１１は第二発泡体を発泡成形した断面図である。各図は図面を判り易くするため発明要部を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を簡略化又は省略する。
【0010】
（１）車両用シートパッド 車両用シートパッド１は、着座乗員の下半身を受け支えるクッションパッドや乗員背中を受け止めるバックパッドである。ここでのシートパッド１は、車両後部座席のクッションパッドに適用する(図１,図２)。該シートパッド１に表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたシートバックとで、車幅方向に補助席部３Ｃが在る後部座席になる。図１～図５は車両設置時とは上下逆置きにしたシートパッド１になっている。図１の紙面左右方向が車幅方向、紙面下方が車両上方を示し、本発明でいう「車幅方向」,「上方」も同様とする。 シートパッド１は、第一発泡体２と第二発泡体３とを具備する。
【0011】
第一発泡体２は、シートパッド１の下層を占める嵩上げ用発泡成形体である(図２,図４)。第一発泡体２は嵩上げ用芯体で、その裏面２ｂが露出する(図１)。第二発泡体３よりも硬くして(硬度は大)、単位重量小(見掛け密度が小さい)で発泡成形されている。例えば、いわゆるビーズ発泡法によって得られた発泡成形体で構成される。原料ビーズを予備発泡成形させた後、型内発泡成形によって成形されているブロック状ビーズ発泡成形体である。ビーズ発泡成形体は、発泡スチロール、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、又はこれらのうち一つを少なくとも含む成形体であるのが好ましい。気泡が内部に密閉されたビーズ発泡成形体は、体積の大部分が気体で軽量にして第二発泡体３よりも硬く、シートパッド用嵩上げ部材としての硬度と保形性がある。
【0012】
第一発泡体２の裏面２ｂには、その外周縁２１に沿って表皮の係止用溝２２が所定間隔で複数設けられている(図４)。各係止用溝２２が在る部位で、それらの外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、該第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅに至るまで、該接合端２３ｅに向けて外方へ反った形になっている(図５)。係止用溝２２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、側面視で外方に反り返ったカーブを描いて、外方へ傾くなだらかな曲面を形成する。係止用溝２２よりも外方域に在る外方側壁部２３の側壁面２３ｄは、その上下方向高さの例えば中間高さ付近を天面２ａ側の箇所にして、ここから第一発泡体裏面２ｂとの接合端２３ｅまでを、該接合端２３ｅへ向け外方に反る曲面に形成する。
【0013】
本実施形態は、係止用溝２２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、図４,図５のごとく側壁高さの略中間地点を天面２ａ側の起点として、ここから裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、該接合端２３ｅに向かって一様に外方へかどだたないようなめらかに傾く曲面を形成する。第一発泡体裏面２ｂに係止用溝２２が複数設けられるが、それら全ての外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、側面視で外方に反った図５のような曲面にするのが好ましい。第二発泡体３の発泡成形で、全ての係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入を抑えることができる(詳細後述)。さらにいえば、係止用溝２２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄだけに限らず、第一発泡体２の側壁面２３ｄを含む側面２ｄ全てを、側面視で外方に反った図５のような曲面とし、側面２ｄ全体がヘルメット状の曲面形状にするのがより好ましい。第一発泡体裏面２ｂへの発泡原料ｇの浸入によるバリ付着を、第一発泡体裏面２ｂの全域で防止できるからである。符号２ｂ１は前記接合端２３ｅから斜面を形成して係止用溝２２に至る外周域裏面、符号２ｂ２は該外周域裏面の延長域で、係止用溝２２を越えた
裏面中央寄り斜面を示す。 第一発泡体２は、裏面２ｂを除いて、天面２ａと側壁面２３ｄを含む全側面２ｄが第二発泡体３に覆われる。
裏面中央寄り斜面を示す。 第一発泡体２は、裏面２ｂを除いて、天面２ａと側壁面２３ｄを含む全側面２ｄが第二発泡体３に覆われる。
【0014】
第二発泡体３は、着座乗員が当接する側の受け面部分３１１の在る受け部層３１を有して、軟質ポリウレタン発泡成形体で形成したクッション体である(図２)。裏面２ｂを露出させて嵩上げ用下層になる前記第一発泡体２上に、受け部層３１を積層させて第二発泡体３が発泡成形されている。着座乗員はシートパッド１に被せる図示しない表皮４(図１２参照)を介して受け面部分３１１に当接する。
【0015】
第二発泡体３は、受け部層３１が芯パッド天面２ａを覆うと共に、図２,図３のごとく該受け部層３１の外周部３１２から延在して、前記第一発泡体２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄを覆う側周層３２が発泡成形されている。第二発泡体３の発泡成形では、第一発泡体２の天面２ａから外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄへ進み、ここから接合端２３ｅまでの側壁面２３ｄを側周層３２によって覆う。本実施形態は、該側壁面２３ｄを含む第一発泡体側面２ｄの全てを側周層３２で覆う。第二発泡体３に係る受け部層３１の上面は着座乗員が当接する受け面部分３１１側の意匠面３ａとなり、側周層３２の外面が第二発泡体３の側面側意匠面３ｄになる(図２)。第二発泡体３が、シートパッド裏面１ｂにもなる第一発泡体２の裏面２ｂを除いて、第一発泡体２に覆い被さって一体化し、シートパッド１に仕上がっている。シートパッド裏面１ｂには、第一発泡体２を外側から包み込む第二発泡体３の側周層３２に係る外周露出裏面３ｆが現れる(図１)。
【0016】
そして、第二発泡体３には、第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅへ向かう前記側壁面２３ｄの延長線状に、第二発泡体３の発泡成形でできるパーティングラインの合せスジ３５が形成される(図３)。合せスジ３５は、発泡成形で発泡原料ｇが型の合せ目７１に流れ込んだためにそこに発生したスジである。本合せスジ３５は外周露出裏面３ｆと側面側意匠面３ｄとの境界に発生する(図３,図１１)。第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅへ向かう側壁面２３ｄの延長線状に、パーティングラインが設けられると、第二発泡体３の発泡成形で、パーティングラインをつくる型合せ面８９,９９から余剰発泡ガスを型外へ放出させ、側壁面２３ｄに沿う発泡原料ｇの発泡を成長させることができる。
【0017】
より好ましくは、図１の左側係止用溝２２の外方域に図示するように、第二発泡体３の発泡成形におけるガス抜き用ベント膜３６が、第二発泡体３の外周露出裏面３ｆに沿って延在形成されるシートパッド１とする。第二発泡体３の発泡成形では、型内にあるエアや余剰の発泡ガスを型外へ円滑放出させるべくベントが設けられる。このベントを、合せスジ３５から外方に向かう隙間ε、詳しくは（２）車両用シートパッドの製造方法で述べる型閉じによる型合せ面８９,９９がつくる隙間εのベントとし、第二発泡体３の発泡成形時に、図９の黒矢印のようにガス抜きを行って、ガス抜き用ベント膜３６を形成する。
【0018】
係止用溝２２が在る外方側壁部２３の側壁面２３ｄを既述のごとく曲面形成し、第二発泡体３の発泡成形で、該曲面に沿って発泡原料ｇを図８の黒矢印方向に発泡進行させることによって、接合端２３ｅから方向を変えて外周域裏面側２ｂ１へは発泡原料ｇを進出させ難くしている。図８の拡大図で示す図９のごとく、前記側壁面２３ｄの接合端２３ｅ付近の型合せ面８９,９９では、合せスジ３５をつくる合せ目７１からの該型合せ面に、型閉じで、ガス抜き用ベント膜３６ができる隙間εを設けている。 合せスジ３５やガス抜き用ベント膜３６を設けることによって、第二発泡体３の発泡成形で、詳細後述する係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入をより効果的に抑えた所望のシートパッド１に出来上がっている。
【0019】
尚、ガス抜き用ベント膜３６は、バリと一緒に後加工で除去される。ベント膜３６の除去は、パーティングラインにできる該バリと共に簡単除去できるので、作業負担増にならない。本実施形態は、側壁面２３ｄの曲面形成で、側壁面高さの中間域を天面２ａ側のスタート地点としたが、これに限定されない。また、一つの第一発泡体２に第二発泡体３が発泡成形されているシートパッド１としたが、第一発泡体２は複数に分割したものでもよい。符号３Ａは乗員座席のメイン部、符号３Ｂはサイド部、符号３Ｅはバックレストとの合わせ部を示す。
【0020】
（２）車両用シートパッドの製造方法 前記シートパッド１は、例えば図４の第一発泡体２を採用して、次のように造られる(図６～図１１)。発泡成形型７を用い、乗員が当接する側の受け部層３１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した第二発泡体３を発泡成形し、その発泡成形で、インサート品の第一発泡体２と一体化する車両用シートパッド１を製造する。
【0021】
シートパッド１の製造に先立ち、第一発泡体２,発泡成形型７を準備する。第一発泡体２は、（１）シートパッドで述べたものと同じで、詳細説明を省く。ここでは、第一発泡体２の裏面外周縁２１沿いに設けられた表皮４の係止用溝２２が在る部位で、該係止用溝２２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、接合端２３ｅに向けて外方へ傾くなだらかな曲面が形成された第一発泡体２を用いる。図５のごとく、外方側壁部２３の側壁面２３ｄは、その上下方向のほぼ中間地点になる天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、側面視で接合端２３ｅに向けて外方へ弧状に反ったカーブを描く。
【0022】
発泡成形型７は図６,図７のような分割型で、下型８と上型９が開閉可能に接続されている。型閉じすると、全体が椀状に凹んで受け部層３１の意匠面を形成する下型キャビティ面８１と、第一発泡体２の裏面２ｂに合わせた全体が略平坦な上型キャビティ面９１とで、シートパッド１用キャビティＣができる(図７)。型７への第一発泡体２のセット後、型閉じで、二つの型８,９が閉じた型合せ面８９,９９のパーティングラインとなる合せ目７１が、前記第一発泡体２の外方へ傾く曲面を形成して裏面２ｂとの接合端２３ｅへ向かう側壁面２３ｄの延長線上に形成される。そして、本実施形態はシートパッド裏面１ｂで、図１の左側係止用溝２２の外方側壁部２３にガス抜き用ベント膜３６ができるよう、型閉じ状態下で、両型合せ面８９,９９間にキャビティＣから合せ目７１を通って型外へ抜ける隙間εが形成される(図９)。該隙間εのスリット長は、図９でいえば係止用溝２２が存在する紙面垂直方向に、該係止用溝２２の溝長を越える長さで設けられる。係止用溝２２と横並びで設けられる隙間εのスリット長(図９の紙面垂直方向長さ)は、係止用溝２２に係る両方の溝端を越える長さがある。第二発泡体３の発泡成形で、係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入が効果的に抑えられる。 尚、発泡成形型７は車両設置時のシートパッド１とは上下が逆になった形で成形する。
【0023】
シートパッドの製法は、まず、前記発泡成形型７と前記第一発泡体２を用い、第一発泡体２の裏面２ｂ側を上にして、第一発泡体２を上型９にセットする(図６)。 図６の第一発泡体２は、係止用溝２２周りから接合端２３ｅまでの外周域裏面２ｂ１が外方にやや下降斜面を形成しており、これに合わせて上型キャビティ面９１が張り出している。 第一発泡体２の裏面２ｂよりも上型キャビティ面９１の方が少し大きくなっており、上型９へ第一発泡体２をセットすると、第二発泡体３の前記外周露出裏面３ｆを形成する露出キャビティ面部分９１１が、第一発泡体２の外側周囲にはみ出す(図８)。この露出キャビティ面部分９１１は、第一発泡体２の上型９へのセットによって、第一発泡体２の外方へ傾く曲面を形成して裏面２ｂとの接合端２３ｅへ向かう側壁面２３ｄの該接合端２３ｅからなめらかに延びるように、上型キャビティ面９１に設けられる。上型９への第一発泡体２のセットで、側壁面２３ｄの曲面と露出キャビティ面部分９１１とが、かどをたてずに一続きのようにつながる姿態になる(図８,図１０)。
【0024】
次に、下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して第二発泡体３用発泡原料ｇを注入する(図６)。 続いて、上型９を作動させ型閉じする(図７)。上型９と下型８との型閉じで、第一発泡体２がインサートセットされたシートパッド用キャビティＣができる。上型９の露出キャビティ面部分９１１はキャビティＣ内で文字通り露出状態となる。本実施形態は発泡原料ｇの注入後に型閉じしたが、型閉じ後に発泡原料ｇを注入することもできる。
【0025】
型閉じ後、第二発泡体３の発泡成形に移る。裏面２ｂが露出して下層になる第一発泡体２上に、着座乗員が当接する側の受け部層３１が積層される第二発泡体３を発泡成形する。図７の型閉じ状態を所定時間維持し、軟質ポリウレタン発泡成形体の第二発泡体３を発泡成形する。
【0026】
第二発泡体３の発泡成形では、発泡原料ｇの注入後に発泡が始まる。発泡原料ｇは発泡してキャビティＣの受け部層３１にあたる部分を埋めた後、図８の白抜き矢印のごとく、側周層用キャビティ部分Ｃ３２に向かうが、この発泡は、キャビティ面８１,９１やインサート品(第一発泡体２)の側壁面２３ｄに沿って発泡進行する性質がある。本発明は、第一発泡体２の側壁面２３ｄが天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、図８,図１０のような曲面に形成されている。よって、側周層用キャビティ部分Ｃ３２では、発泡原料ｇが、同図黒矢印に示すごとく側壁面２３ｄの曲面に沿って発泡上昇して接合端２３ｅを通り過ぎ、そのまま未だ発泡原料ｇで埋まってないキャビティＣの上部空域へと上昇する。そのため、接合端２３ｅで発泡原料ｇが方向転換して、上型キャビティ面９１に当接セットした第一発泡体２の裏面２ｂ側へ入り込むのは軽減される。第二発泡体３の発泡成形で、係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入防止につながる。
【0027】
第二発泡体３の発泡成形時の発泡上昇が、該第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、側面視で外方に反ったカーブの側壁面２３ｄに沿って進み、また側壁面２３ｄの曲面と露出キャビティ面部分９１１とがなめらかにつながっているので、図８や図１０の黒矢印方向がそのまま露出キャビティ面部分９１１まで進行する。 既述のごとく、上型キャビティ面９１に第一発泡体２が当接するように係止,セットされている。上型キャビティ面９１と外周域裏面２ｂ１とが密着シールするほどにはないが、図８や図１０の黒矢印方向の発泡の流れができあがっている。よって、発泡原料ｇが途中の接合端２３ｅから屈折して、第一発泡体２と上型キャビティ面９１間の狭い間隙へ浸入し難くなっている。
【0028】
加えて、型閉じで、図９のごとく合せ目７１のある型合せ面８９,９９に型外へ通じる隙間εを形成して、該隙間εからガス抜きしつつ第二発泡体３を発泡成形すると、図９の黒矢印に示すガス抜きの流れに発泡原料ｇの発泡上昇がつられる。側壁面２３ｄの延長上に合せスジ３５用の型の合せ目７１、さらに型閉じ下の型合せ面８９,９９でつくる隙間εが設けられることによって、第二発泡体３の発泡成形時、合せ目７１から前記隙間εを通じて、型内エアや余剰発泡ガスが図９のごとく型外へ放出されていく。該余剰発泡ガスの流れが、発泡原料ｇの発泡成長を図８の黒矢印方向へ向かわせるよう推進する。発泡原料ｇの成長が余剰発泡ガスの流れに追随する形になり、接合端２３ｅから折れて第一発泡体裏面２ｂ側への進路変更が抑制され、係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入がしづらくなる。発泡成形時における発泡原料ｇの係止用溝２２への浸入を防いで、第一発泡体２と一体化した第二発泡体３が発泡成形される。下型キャビティ面８１で受け部層３１を形成すると共に、受け部層３１と反対側の内面３ｂを第一発泡体２の天面２ａに当接させ、側周層３２で第一発泡体側面２ｄを覆う第二発泡体３が発泡成形される。 かくして、第二発泡体３の発泡成形を完了させ脱型すれば、第一発泡体２の組み込みによる軽量化を実現し、且つ係止用溝２２に発泡原料ｇの浸
入のない品質良好の所望のシートパッド１が得られる。 他の構成は、（１）車両用シートパッドで述べた内容と同様で、その説明を省く。（１）と同一符号は同一又は相当部分を示す。符号２Ａはメイン部下層、符号２Ｂはサイド部下層、符号２Ｃは補助席部下層、符号８８は吊溝用突部を示す。
入のない品質良好の所望のシートパッド１が得られる。 他の構成は、（１）車両用シートパッドで述べた内容と同様で、その説明を省く。（１）と同一符号は同一又は相当部分を示す。符号２Ａはメイン部下層、符号２Ｂはサイド部下層、符号２Ｃは補助席部下層、符号８８は吊溝用突部を示す。
【0029】
（３）効果 このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法によれば、第一発泡体２が第二発泡体３よりも硬くして単位重量小で発泡成形されるので、軽量化できる。ビーズ発泡成形体の第一発泡体２上に、着座乗員が当接する側の受け部層３１を積層した軟質ポリウレタン発泡成形体の第二発泡体３が発泡成形されると、軽量化を確保しながら、受け部層３１が軟質ポリウレタン発泡成形体で形成されるので、従来と変わらぬクッション性,快適性が維持される。 そして、第二発泡体３には、受け部層３１の外周部３１２から延在して、第一発泡体２の側壁面２３ｄを含む側面２ｄの全てを覆う側周層３２が発泡成形される。表皮４がシートパッド１を覆ったときに、クッション性に富む側周層３２が、覆う表皮４に合わせて自在に変形する。特許文献１の硬くて出っ張る外鍔部５９のときのような空所Ｓをつくらず、第一発泡体２と第二発泡体３との境界部でも表皮４を密着させ、フィットさせることができる。
【0030】
第一発泡体２の裏面外周縁２１沿いに設けられた表皮４の係止用溝２２が在る部位で、該係止用溝２２の外方側壁部２３に係る側壁面２３ｄが、該第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅまで、該接合端２３ｅに向けて外方へ傾くなだらかな曲面を形成すると、第二発泡体３の発泡成形で、係止用溝２２への発泡原料ｇの浸入を効果的に抑えることができる。第一発泡体２が裏面２ｂ側を上向きにして上型９にセットされ、側壁面２３ｄが接合端２３ｅに向けて外方へ傾く曲面を形成すると、発泡成形時における発泡原料ｇの発泡成長が第一発泡体２の側壁面２３ｄに沿って発泡上昇していく性質から、側壁面２３ｄに沿って接合端２３ｅを通過してキャビティＣの上部空域へ前記曲面カーブに乗って発泡上昇する。発泡上昇の発泡原料ｇが、接合端２３ｅで突然折れ曲がって、第一発泡体裏面２ｂと上型キャビティ面９１との間隙へ入り込み難くなっている。係止用溝２２へ発泡原料ｇが浸入するのが抑制される。
【0031】
また、上型９の第一発泡体２のセットで、図８,図１０のように側壁面２３ｄの接合端２３ｅで露出キャビティ面部分９１１になめらかにつながると、第二発泡体３の発泡成形時の発泡原料ｇの発泡進行が側壁面２３ｄに沿って接合端２３ｅの箇所を、抵抗なく素通りしてキャビティＣの上部空域へと向かう。発泡原料ｇが接合端２３ｅで屈折して第一発泡体裏面２ｂと上型キャビティ面９１との間隙へ入り込むのをより効果的にくい止める。よって、係止用溝２２に発泡原料ｇが入り込み難い。品質良好なシートパッド１を造ることができる。
【0032】
さらに、接合端２３ｅへ向かう前記側壁面２３ｄの延長線上に、型閉じによって二つの型が閉じた型合せ面８９,９９のパーティングラインとなる合せ目７１を形成すると、合せ目７１から余剰発泡ガスを型外へ放出させながら、第二発泡体３の発泡成形における発泡原料ｇを接合端２３ｅ、さらにその上部空域に向けて発泡上昇させるのを誘導できる。第二発泡体３の成形が良好になると同時に、係止用溝２２に発泡原料ｇが浸入しなくなる。合せ目７１がパーティングラインの合せスジ３５になるので、第一発泡体２の天面２ａ側から裏面２ｂとの接合端２３ｅへ向かう側壁面２３ｄの延長線状にパーティングラインの合せスジ３５が形成される場合も、同様の効果が得られる。
【0033】
加えて、型閉じで、型合せ目７１のある型合せ面８９,９９に型外へ通じる隙間εを形成して、該隙間εからガス抜きしつつ第二発泡体３を発泡成形すると、キャビティＣから隙間εを潜り抜ける図９の黒矢印に示すガス抜きの流れに発泡原料ｇの発泡上昇が追従する。図９の黒矢印流れができると、第二発泡体３の発泡成形時の発泡成長もこの矢印方向へ向かう作用が働く。第二発泡体３の発泡成形で、発泡原料ｇの成長が余剰発泡ガスの流れに乗ることとなり、接合端２３ｅで第一発泡体裏面２ｂ側に急に曲がって係止用溝２２へ発泡原料ｇが浸入し難くなっている。係止用溝２２へ発泡原料ｇの入り込みがないシートパッド１を造ることができる。 かくのごとく、シートパッド１に空所Ｓをつくらずに表皮４を密着させることができ、また第二発泡体３の発泡成形で、第一発泡体裏面２ｂ側への発泡原料ｇの侵入を阻止し、後加工で係止用溝２２に入り込んだ発泡原料ｇの硬化物を取除く必要のないシートパッド１を簡便に造ることができるなど極めて有益である。
【0034】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,第一発泡体２,側壁部２３,側壁面２３ｄ,第二発泡体３,受け部層３１,側周層３２,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【符号の説明】
【0035】
１ シートパッド ２ 第一発泡体 ２ａ 天面 ２ｂ 裏面 ２２ 係止用溝（表皮の係止用溝） ２３ 側壁部（外方側壁部） ２３ｄ 側壁面 ２３ｅ 接合端 ３ 第二発泡体 ３１ 受け部層 ３２ 側周層 ３３ 合せスジ ３６ ベント膜（ガス抜き用ベント膜） ７１ 合せ目 ８ 下型 ８１ 下型キャビティ面 ９… 上型 ε 隙間 ｇ 発泡原料
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】