特許 7588449 車両盗難防止システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-14

(45)【発行日】2024-11-22

(54)【発明の名称】車両盗難防止システム

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/04 20130101AFI20241115BHJP

   B60R 25/08 20060101ALI20241115BHJP

【ＦＩ】

B60R25/04

B60R25/08

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2024122104

(22)【出願日】2024-07-29

【審査請求日】2024-07-29

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524284841

【氏名又は名称】内田 吏

(74)【代理人】

【識別番号】100185270

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 貴史

(72)【発明者】

【氏名】内田 吏

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－１４９０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１－１０３５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】英国特許出願公開第２３３１７３６（ＧＢ，Ａ）

【文献】米国特許第４７４７４６５（ＵＳ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３０７４４４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第５２１３３８８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２５／０１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が座るシートが載せられるシート支持フレームにより支持される遮蔽部材と、
前記遮蔽部材を前記シート支持フレームに対し車両の前後方向に移動可能とするスライド機構と、
前記遮蔽部材を前記前後方向で、前記車両の室内におけるペダル配置空間を開放した第１位置で停止させた状態に固定する第１ロック機構と、
前記遮蔽部材を、前記前後方向で前記第１位置より前方であり、かつ、前記ペダル配置空間を閉じた第２位置で停止させた状態に固定する第２ロック機構と、
を備えている、車両盗難防止システム。

【請求項2】

請求項１記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記シートを前記シート支持フレームに対し前記前後方向へ移動可能とするシートスライド機構と、
前記シート支持フレームに対し前記前後方向における前記シートの位置を調整する操作部材と、
が更に設けられ、
前記操作部材の操作状態は、
前記シートが前記シート支持フレームに対し前記前後方向に移動することを阻止するロック状態と、
前記シートが前記シート支持フレームに対し前記前後方向に移動することを許容するロック解除状態と、
を含み、
前記遮蔽部材には、前記操作部材を前記ロック状態に保持する保持部材が設けられており、
前記保持部材は、前記遮蔽部材が前記第２位置で停止されると、前記操作部材を前記ロック状態に保持する構成である、車両盗難防止システム。

【請求項3】

請求項１記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記遮蔽部材が前記第１位置に停止されていると、前記シートを真上から見た平面視で、前記遮蔽部材の配置領域と前記シートの配置領域とが重なるように、前記遮蔽部材が構成されている、車両盗難防止システム。

【請求項4】

請求項１記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記シートは、
座部及び背もたれと、
前記座部に対する前記背もたれの傾斜角度を変更するためのリクライニング機構と、
を有し、
前記リクライニング機構によって調整された前記背もたれの傾斜角度を固定する背もたれロック機構が更に設けられ、
前記背もたれロック機構は、前記遮蔽部材が前記第２位置で停止されていると、前記リクライニング機構によって前記座部に対する前記背もたれの傾斜角度が変更されることを阻止する構成を有する、車両盗難防止システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の盗難を防止するために車両の室内に設けられる、車両盗難防止システムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の盗難を防止するために車両の室内に設けられる、車両盗難防止システムの一例が、特許文献１及び特許文献２に記載されている。特許文献１に記載されている車両盗難防止システムは、内部に空間を持つ箱体と、この箱体の一方にペダルを出し入れする開口部とを備え、箱体内にあって、ペダルを拘束する下部ロックアームと、この下部ロックアームは基端を回転軸に固着され、この回転軸を支点として回動させる固定装置と、回転軸は箱体の内側に配置された一対の立壁面に支えられ、箱体の外側に配された鍵付きのロックレバーにより回転されることを特徴とする。

【0003】

また、特許文献２に記載されている車両盗難防止システムは、車両の不使用時には車室内のコントロールパネル上あるいは、コンソールボックスの下部に設けられ、シート部材を繰り出し可能に巻き込んだ巻取機を備え、少なくとも始動用キー部を覆うようにシート部材を繰り出し車室内に着脱可能となるように設けたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２４－４３１７２号公報

【文献】特開２０００－１６２４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願発明者は、特許文献１及び特許文献２に記載されている車両盗難防止システムにおいては、何れも車両の走行が可能であるため、改善の余地があるという課題を認識した。

【0006】

本開示の目的は、車両の走行を阻止することの可能な、車両盗難防止システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本実施形態は、乗員が座るシートが載せられるシート支持フレームにより支持される遮蔽部材と、前記遮蔽部材を前記シート支持フレームに対し車両の前後方向に移動可能とするスライド機構と、前記遮蔽部材を前記前後方向で、前記車両の室内におけるペダル配置空間を開放した第１位置で停止させた状態に固定する第１ロック機構と、前記遮蔽部材を、前記前後方向で前記第１位置より前方であり、かつ、前記ペダル配置空間を閉じた第２位置で停止させた状態に固定する第２ロック機構と、を備えている車両盗難防止システムを有する。

【発明の効果】

【0008】

本実施形態によれば、車両の走行を阻止することの可能な車両盗難防止システムを提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１（Ａ），（Ｂ）は、車両盗難防止システムを搭載した車両の模式的な側面図である。

【図2】車両盗難防止システムの遮蔽部材が、不使用位置で停止されている状態の模式的な側面図である。

【図3】車両盗難防止システムの遮蔽部材が、使用位置で停止されている状態の模式的な側面図である。

【図4】図４（Ａ）は、車両盗難防止システムの遮蔽部材が、不使用位置で停止されている状態の模式的な平面図、図４（Ｂ）は、車両盗難防止システムの遮蔽部材が、使用位置で停止されている状態の模式的な平面図である。

【図5】車両盗難防止システムの構造を示す平面図である。

【図6】車両盗難防止システムを前方から見た正面図である。

【図7】車両盗難防止システムを後方から見た背面図である。

【図8】車両盗難防止システムの遮蔽部材を示す斜視図である。

【図9】図９（Ａ），（Ｂ）は、フロントシートのリクライニング機構の構成を示す模式的な側面図である。

【図10】図１０（Ａ），（Ｂ）は、フロントシートのリクライニング機構の構成を示模式的な側面図である。

【図11】遮蔽部材のロック機構を示す模式的な平面図である。

【図12】遮蔽部材のロック機構を示す模式的な平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（概要）
以下、車両盗難防止システムに含まれるいくつかの実施形態を図面に基づいて説明する。車両盗難防止システムの実施形態を説明するための図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

【0011】

図１（Ａ），（Ｂ）のように、車両盗難防止システム１０は、車両１１の室内１２へ設けられる。より具体的に説明すると、図２及び図３のように、フロントシート組立体１３が室内１２へ設けられており、車両盗難防止システム１０は、フロントシート組立体１３へ取り付けられる。フロントシート組立体１３は、フロントシート１４及びシート支持フレーム１５を有する。シート支持フレーム１５は、フロントシート１４及び車両盗難防止システム１０を支持する架台である。

【0012】

フロントシート１４は、車両１１の乗員１６が座って姿勢を保持する機構であり、フロントシート１４は、座部１７、背もたれ１８、ヘッドレスト１９を有する。乗員１６は、車両１１の所有者、または、車両１１の所有者の承認を受けた正当な運転者である。座部１７は、乗員１６が座る要素であり、略水平方向に沿って延ばされている。背もたれ１８は、座部１７の後端に接続され、かつ、座部１７から上に向けて延ばされている。図２及び図３のように、座部１７にベースプレート７３が固定され、背もたれ１８にアームプレート７４が固定されている。ベースプレート７３とアームプレート７４とは、ヒンジ軸２０を介して接続されている。

【0013】

図５のように、フロントシート１４を平面視すると、ベースプレート７３、アームプレート７４及びヒンジ軸２０は、幅方向Ａ１でフロントシート１４の両側にそれぞれ設けられている。幅方向Ａ１において、２個のアームプレート７４の間に、２個のベースプレート７３が配置されている。また、幅方向Ａ１において、２個のベースプレート７３の間に、第１スライダ３０及び第２スライダ３１が配置されている。２個のベースプレート７３は、第１スライダ３０の側方に設けられているベースプレート７３Ａと、第２スライダ３１の側方に設けられているベースプレート７３Ｂと、を含む。２個のアームプレート７４は、第１スライダ３０の側方に設けられているアームプレート７４Ａと、第２スライダ３１の側方に設けられているアームプレート７４Ｂと、を含む。ベースプレート７３、アームプレート７４及びヒンジ軸２０は、全て金属製である。

【0014】

このため、背もたれ１８は、座部１７に対してヒンジ軸２０を中心として所定角度の範囲内で動作及び停止できる構成を有する。ヒンジ軸２０は、車両１１の幅方向Ａ１、つまり、左右方向に沿って配置され、かつ、略水平に配置されている。ヘッドレスト１９は、背もたれ１８のうち、座部１７に接続された箇所とは反対の端部へ取り付けられている。ヘッドレスト１９は、乗員１６の頭部１６Ａを支えることにより、頭部１６Ａが、車両１１の前後方向Ａ２に沿って後方へ移動する量を規制する要素である。

【0015】

車両１１は、車体の一部を構成するフロアパネル２１を有し、フロアパネル２１は、略水平方向に沿って配置されている。車両１１の前後方向Ａ２において、フロアパネル２１の前端には、図４（Ａ），（Ｂ）に示すようなダッシュパネル９０が接続されている。ダッシュパネル９０の材質は、金属、例えば、鋼板であり、かつ、車両１１の高さ方向へ延ばされている。車両１１の平面視で、ダッシュパネル９０の一部が湾曲されてペダル配置空間９３が設けられている。ペダル配置空間９３は凹部であり、ペダル配置空間９３に、アクセルペダル９４、ブレーキペダル９５、パーキングブレーキペダル９７が設けられている。

【0016】

アクセルペダル９４、ブレーキペダル９５は、乗員１６が足６１でそれぞれ操作する（踏む）要素である。アクセルペダル９４は、車両１１に搭載されている駆動力源の出力を調整するために操作される。駆動力源は、エンジン、電動モータを含む。ブレーキペダル９５は、車輪９６に制動力を付与する制動装置を動作させるために操作される。パーキングブレーキペダル９７は、車両１１を駐車状態に保持するためのパーキングブレーキ力を発生及び解除させるために操作される。

【0017】

図３のように、シート支持フレーム１５は、フロアパネル２１上に設けられている。つまり、前後方向Ａ２において、シート支持フレーム１５は、ダッシュパネル９０より後方へ配置されている。シート支持フレーム１５は、各種要素により構成されている。

【0018】

シート支持フレーム１５は、フロントシート１４の荷重を間接的に支持する要素である。シート支持フレーム１５を構成する各種要素の材質は、金属、例えば、鋼管、冷間圧延鋼板、等である。シート支持フレーム１５は、図５のように、第１レール２２、第１前脚部２３、第１後脚部２４、第２レール２５、第２前脚部２６、第２後脚部２７、前接続部材２８、後接続部材２９、を有する。

【0019】

第１レール２２及び第２レール２５は、共に車両１１の前後方向Ａ２に沿って配置された棒部材である。図６及び図７のように、第１レール２２と第２レール２５とは、幅方向Ａ１で間隔をおいて配置されている。シート支持フレーム１５の平面視で、第１レール２２と第２レール２５とが平行に配置されている。平面視とは、鉛直方向、つまり、重力の作用方向でシート支持フレーム１５を真上から見た状態である。また、第１レール２２及び第２レール２５は、略水平に配置されている。

【0020】

また、第１レール２２の前端に第１前脚部２３が取り付けられ、第１レール２２の後端に第１後脚部２４が取り付けられている。さらに、第２レール２５の前端に第２前脚部２６が取り付けられ、第２レール２５の後端に第２後脚部２７が取り付けられている。第１前脚部２３、第１後脚部２４、第２前脚部２６及び第２後脚部２７は、固定要素、例えば、ボルトによってフロアパネル２１へそれぞれ固定されている。

【0021】

第１レール２２と第２レール２５とが、複数の接続部材、例えば、前接続部材２８及び後接続部材２９によって接続されている。シート支持フレーム１５の平面視で、前接続部材２８及び後接続部材２９は、車両１１の前後方向Ａ２で間隔をおいて配置されている。シート支持フレーム１５の平面視で、前接続部材２８及び後接続部材２９は、共に車両１１の幅方向Ａ１に沿って配置されている。また、シート支持フレーム１５の平面視で、前接続部材２８と後接続部材２９とが、平行に配置されている。前接続部材２８及び後接続部材２９は、第１レール２２及び第２レール２５をフロアパネル２１から立ち上げられた状態に保持し、かつ、補強する役割を果たす。

【0022】

第１スライダ３０が第１レール２２により支持され、第２スライダ３１が第２レール２５により支持されている。第１スライダ３０及び第２スライダ３１は、フロントシート１４の荷重を間接的に受ける要素である。第１スライダ３０及び第２スライダ３１を構成する材質は、金属、例えば、鋼管、冷間圧延鋼板、等である。第１スライダ３０は、第１レール２２に支持された状態において、前後方向Ａ２に沿い所定の範囲内で移動及び停止できる構成を有する。第２スライダ３１は、第２レール２５に支持された状態において、前後方向Ａ２に沿い所定の範囲内で移動及び停止できる構成を有する。

【0023】

複数のシート支持ピン、例えば、２個のシート支持ピン３２，３３が第１スライダ３０に取り付けられている。また、複数のシート支持ピン、例えば、２個のシート支持ピン３４，３５が第２スライダ３１に取り付けられている。シート支持ピン３２，３３は、第１スライダ３０の上面から鉛直方向に突出された軸部を有する要素であり、シート支持ピン３４，３５は、第２スライダ３１の上面から鉛直方向に突出された軸部を有する要素である。シート支持ピン３２，３３，３４，３５は、フロントシート１４の荷重を支える要素であり、シート支持ピン３２，３３，３４，３５の材質は、共に金属、例えば、鉄、真鍮、ステンレス、炭素鋼、等である。

【0024】

シート支持ピン３２，３３は、前後方向Ａ２に間隔をおいて配置されている。シート支持ピン３２は、前後方向Ａ２でシート支持ピン３３より前に配置されている。シート支持ピン３４，３５は、前後方向Ａ２に間隔をおいて配置されている。シート支持ピン３４は、前後方向Ａ２でシート支持ピン３５より前に配置されている。シート支持ピン３２，３４は、前後方向Ａ２で同じ位置に配置され、シート支持ピン３３，３５は、前後方向Ａ２で同じ位置に配置されている。

【0025】

シート支持プレート３６が、シート支持ピン３２，３３，３４，３５によって支持されている。シート支持プレート３６は、フロントシート１４の荷重を支持する要素である。シート支持プレート３６の材質は、金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。フロントシート１４の平面視で、シート支持プレート３６の外周形状は、四角形、例えば、長方形、正方形である。フロントシート１４の平面視で、シート支持プレート３６の配置領域は、フロントシート１４の座部１７の配置領域内に収まっている。

【0026】

シート支持ピン３２，３３，３４，３５には、環状のワッシャ３７がそれぞれ取り付けられている。ワッシャ３７は、シート支持ピン３２，３３，３４，３５に対して、固定要素によって鉛直方向にそれぞれ位置決め及び固定されている。ワッシャ３７の材質は金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。固定要素は、ナット、スリーブ、等を含む。

【0027】

シート支持プレート３６は、ワッシャ３７及び固定要素により挟まれた状態で、シート支持ピン３２，３３，３４，３５へ固定されている。シート支持プレート３６がシート支持ピン３２，３３，３４，３５へ固定された状態で、シート支持プレート３６は、略水平に保持されている。シート支持プレート３６と、第１スライダ３０及び第２スライダ３１との間には、鉛直方向の空間が存在する。前記した２個のベースプレート７３は、シート支持プレート３６の上面へ間隔をおいて固定されている。

【0028】

フロントシート１４は、シート支持プレート３６の上に載せられている。フロントシート１４の座部１７とシート支持プレート３６とが、固定要素により固定されている。固定要素は、ブラケット、ボルト、ナット、等を含む。

【0029】

前後調整レバー３８が、第１スライダ３０及び第２スライダ３１へ取り付けられている。前後調整レバー３８は、前後方向Ａ２におけるフロントシート１４の位置を調整するために、乗員１６により操作される。前後調整レバー３８の材質は、金属、例えば鋼である。前後調整レバー３８は、棒部材を略水平な平面内で湾曲させて配置したものであり、前後調整レバー３８の両端が、第１スライダ３０及び第２スライダ３１へそれぞれ接続されている。

【0030】

前後調整レバー３８は、シート支持フレーム１５の側面視で、支持軸３９を中心として作動可能である。支持軸３９は、第１スライダ３０及び第２スライダ３１へそれぞれ設けられている。前後調整レバー３８は、弾性部材、例えば、金属製のスプリングにより時計回りに付勢されている。第１スライダ３０が第１レール２２に対し前後方向Ａ２へ移動することを阻止するシートロック機構が設けられている。また、第２スライダ３１が第２レール２５に対し前後方向Ａ２へ移動することを阻止するシートロック機構が設けられている。

【0031】

乗員１６が前後調整レバー３８を操作していなければ、前後調整レバー３８は、初期位置で停止されている。このため、第１スライダ３０及び第２スライダ３１は、シートロック機構により、前後方向Ａ２での移動が阻止される。乗員１６が、前後調整レバー３８を弾性部材の付勢力に抗して操作し、前後調整レバー３８が図 で支持軸３９を中心として反時計方向に所定角度作動されると、シートロック機構が解除される。このため、乗員１６は、フロントシート１４に力を与えて、第１スライダ３０及び第２スライダ３１を前後方向Ａ２で移動させることができる。

【0032】

また、第１スライダ３０にブラケット４０が固定され、第２スライダ３１にブラケット４１が固定されている。ブラケット４０は、第２スライダ３１へ向けて突出され、ブラケット４１は、第１スライダ３０へ向けて突出されている。ブラケット４０，４１の材質は、金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。

【0033】

支持プレート４２がブラケット４０，４１へ固定されている。支持プレート４２は、第１スライダ３０と第２スライダ３１との間へ配置されている。支持プレート４２の材質は、金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。第１スライダ３０及び第２スライダ３１が前後方向Ａ２へ移動されると、支持プレート４２は、第１スライダ３０及び第２スライダ３１と共に前後方向Ａ２へ移動される。

【0034】

複数、例えば、２本のレール４３が支持プレート４２へ固定されている。２本のレール４３の材質は、金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。２本のレール４３は、前後方向Ａ２に沿って延ばされ、かつ、略水平に配置されている。シート支持フレーム１５の平面視で、２本のレール４３は、幅方向Ａ１で間隔をおいて配置され、かつ、平行に配置されている。

【0035】

スライダ４４が、２本のレール４３によりそれぞれ支持されている。スライダ４４を構成する材質は、金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。２個のスライダ４４は、レール４３に支持された状態において、前後方向Ａ２に沿い所定の範囲内で移動及び停止できる構成を有する。２個のスライダ４４は、レール４３に対して鉛直方向に移動しないように連結されている。

【0036】

遮蔽部材４５が設けられている。遮蔽部材４５は、仮想者６０がフロントシート１４へ座った状態で、足６１でペダル７０，７１，７２を操作することを阻止するために設けられている。仮想者６０は、車両１１の所有者ではなく、かつ、車両１１の所有者の承認を受けていない者である。仮想者６０は、例えば、車両１１の盗難を意図する者である。遮蔽部材４５の材質は、外力を受けても容易に変形することのない金属、例えば、鋼、アルミニウム、ステンレス、等である。図７及び図８のように、遮蔽部材４５は、上板４６、側板４７，４８、スカート板４９、前板５０を有する。

【0037】

シート支持フレーム１５の平面視で、上板４６の外周形状は略四角形、例えば、正方形、または長方形である。上板４６は略水平に配置されており、上板４６の下面に２本のスライダ４４がそれぞれ固定されている。このため、遮蔽部材４５は、２本のスライダ４４と共に、前後方向Ａ２に沿って移動可能である。

【0038】

上板４６を厚さ方向に貫通する２つのガイド孔５１が設けられている。２つのガイド孔５１は、前後方向Ａ２に沿って配置され、かつ、互いに平行に配置されている。シート支持ピン３２，３４の長さ方向の一部は、それぞれ別々にガイド孔５１へ配置されている。遮蔽部材４５が前後方向Ａ２に沿って移動された場合、遮蔽部材４５は、シート支持ピン３２，３４によって移動が阻害されない。

【0039】

上板４６には、押さえ部材９２が設けられている。押さえ部材９２は、前後調整レバー３８の操作を阻止するための要素である。押さえ部材９２は、上板４６の下面から下へ向けて突出されている。押さえ部材９２は、前後調整レバー３８へ押し付けられた場合に変形しにくい材質、例えば、金属、木材である。押さえ部材９２は、側板４７と側板４８との間に配置されており、かつ、押さえ部材９２は、前後方向Ａ２で所定の長さを有している。つまり、押さえ部材９２は、側板４７，４８と平行に配置されている。

【0040】

遮蔽部材４５を側面視すると、上板４６の下面に対する押さえ部材９２の突出量は、前後方向Ａ２における位置により異なっている。つまり、押さえ部材９２の下端（下面）９２Ａは、水平面に対して傾斜されている。具体的に説明すると、下端９２Ａは、前板５０から後方に向けて離れることに伴い、上板４６の下面に対する突出量が増加する向きで傾斜されている。

【0041】

遮蔽部材４５が２本のスライダ４４を介して２本のレール４３により支持されている状態における鉛直方向で、上板４６は、シート支持プレート３６と、第１スライダ３０及び第２スライダ３１との間に配置されている。なお、シート支持フレーム１５の平面視で、シート支持ピン３３，３５は、遮蔽部材４５より後方に配置されている。つまり、シート支持ピン３３，３５は、遮蔽部材４５の移動範囲外に配置されている。

【0042】

側板４７，４８は、上板４６の前後方向Ａ２に沿った縁部へそれぞれ接続されている。側板４７，４８は、共に上板４６から下へ向けて略垂直に突出されている。側板４７と側板４８とは平行に配置されており、かつ、幅方向Ａ１に間隔をおいて配置されている。遮蔽部材４５が２本のスライダ４４を介して２本のレール４３により支持されている状態で、シート支持フレーム１５は、側板４７と側板４８との間に位置する。

【0043】

側板４７には、誤作動防止機構８０及びロック機構８１が設けられており、側板４８には、誤作動防止機構８２及びロック機構８３が設けられている。誤作動防止機構８０，８２は、遮蔽部材４５が、不用意にダッシュパネル９０へ近づく向きで作動されることを阻止するために設けられている。ロック機構８１，８３は、遮蔽部材４５がダッシュパネル９０から離れる向きで作動されることを阻止するために設けられている。

【0044】

前後方向Ａ２において、誤作動防止機構８０は、ロック機構８１より前に配置されている。誤作動防止機構８０は、キーシリンダ８０Ａ及びロックピン８０Ｂを有し、ロック機構８１は、キーシリンダ８１Ａ及びロックピン８１Ｂを有する。キーシリンダ８０Ａへキーを差し込んで第１方向へ所定角度回転させると、ロックピン８０Ｂが幅方向Ａ１に沿って突出されて停止する。キーをキーシリンダ８０Ａを抜き取ると、ロックピン８０Ｂは停止した位置、つまり、ロック位置に保持される。また、キーシリンダ８０Ａにキーを差し込んで第２方向へ所定角度回転させると、ロックピン８０Ｂが幅方向Ａ１に沿って後退されて停止する。キーをキーシリンダ８０Ａから抜き取ると、ロックピン８０Ｂは非ロック位置で停止される。

【0045】

ロック機構８１は、キーシリンダ８１Ａヘキーを差し込んで第１方向へ所定角度回転させると、ロックピン８１Ｂが幅方向Ａ１に沿って突出されて停止する。キーをキーシリンダ８１Ａを抜き取ると、ロックピン８１Ｂは停止した位置、つまり、ロック位置に保持される。また、キーシリンダ８１Ａにキーを差し込んで第２方向へ所定角度回転させると、ロックピン８１Ｂが幅方向Ａ１に沿って後退されて停止する。キーをキーシリンダ８１Ａから抜き取ると、ロックピン８１Ｂは非ロック位置で停止される。

【0046】

前後方向Ａ２において、誤作動防止機構８２は、ロック機構８３より前に配置されている。誤作動防止機構８２は、キーシリンダ８２Ａ及びロックピン８２Ｂを有し、ロック機構８３は、キーシリンダ８３Ａ及びロックピン８３Ｂを有する。キーシリンダ８２Ａへキーを差し込んで第１方向へ所定角度回転させると、ロックピン８２Ｂが幅方向Ａ１に沿って突出されて停止する。キーをキーシリンダ８２Ａから抜き取ると、ロックピン８２Ｂは停止した位置、つまり、ロック位置に保持される。また、キーシリンダ８２Ａにキーを差し込んで第２方向へ所定角度回転させると、ロックピン８２Ｂが幅方向Ａ１に沿って後退されて停止する。キーをキーシリンダ８２Ａから抜き取ると、ロックピン８２Ｂは非ロック位置で停止される。

【0047】

ロック機構８３は、キーシリンダ８３Ａヘキーを差し込んで第１方向へ所定角度回転させると、ロックピン８３Ｂが幅方向Ａ１に沿って突出されて停止する。キーをキーシリンダ８３Ａから抜き取ると、ロックピン８３Ｂは停止した位置、つまり、ロック位置に保持される。また、キーシリンダ８３Ａにキーを差し込んで第２方向へ所定角度回転させると、ロックピン８３Ｂが幅方向Ａ１に沿って後退されて停止する。キーをキーシリンダ８３Ａから抜き取ると、ロックピン８３Ｂは非ロック位置で停止される。

【0048】

スカート板４９は、前後方向Ａ２において側板４７，４８の前端へ接続されている。スカート板４９は、鉛直方向に延ばされ、かつ、幅方向Ａ１に沿って延ばされている。前板５０は、前後方向Ａ２において上板４６の前端へ接続されている。前板５０は、鉛直方向に延ばされ、かつ、幅方向Ａ１に沿って延ばされている。前板５０は、鉛直方向でスカート板４９より上に位置する。また、前板５０とスカート板４９との間に開口部５２が設けられている。開口部５２は、側板４７と側板４８との間の空間Ｃ１へつながっている。

【0049】

スカート板４９及び前板５０は、前後方向Ａ２における遮蔽部材４５の位置に関わりなく、座部１７の前端より前方に位置する。また、前板５０の上端５０Ａは、座部１７の前部の上端１７Ａより下に位置する。さらに、遮蔽部材４５が２本のスライダ４４と共に前後方向Ａ２に沿って移動された場合に、前後調整レバー３８の前端が、開口部５２へ進入及び退出される。

【0050】

また、鉛直方向において、側板４７，４８、スカート板４９のそれぞれの下端は、第１レール２２及び第２レール２５の下端と、フロアパネル２１との間に位置する。このため、遮蔽部材４５が２本のスライダ４４と共に前後方向Ａ２に沿って移動された場合に、側板４７，４８、スカート板４９が、フロアパネル２１を擦ることを抑制できる。

【0051】

さらに、前板５０には、ロック機構８４が設けられている。ロック機構８４は、幅方向Ａ１に間隔をおいて複数設けられている。ロック機構８４は、遮蔽部材４５がダッシュパネル９０から離れる向きで作動されることを阻止するために設けられている。ロック機構８４は、キーシリンダ８４Ａ及びロックピン８４Ｂを有し、ロック機構８４は、キーシリンダ８４Ａ及びロックピン８４Ｂを有する。

【0052】

キーシリンダ８４Ａへキーを差し込んで第１方向へ所定角度回転させると、ロックピン８４Ｂが前後方向Ａ２に沿って突出されて停止する。キーをキーシリンダ８４Ａから抜き取ると、ロックピン８４Ｂは停止した位置、つまり、ロック位置に保持される。また、キーシリンダ８４Ａにキーを差し込んで第２方向へ所定角度回転させると、ロックピン８４Ｂが前後方向Ａ２に沿って後退されて停止する。キーをキーシリンダ８４Ａから抜き取ると、ロックピン８４Ｂは非ロック位置で停止される。

【0053】

ダッシュパネル９０には、ロックスリーブ９１が複数設けられている。ロックスリーブ９１は、幅方向Ａ１に沿って間隔をおいて配置されている。ロック機構８４及びロックスリーブ９１は、鉛直方向で同じ位置に配置されている。また、ロック機構８４及びロックスリーブ９１は、幅方向Ａ１で同じ位置に配置されている。ロックスリーブ９１は、ロックピン８４Ｂが進入及び退出可能であり、かつ、ロックピン８４Ｂが係合及び解放される構造を有する。

【0054】

ロックピン８４Ｂがロックスリーブ９１へ係合されると、遮蔽部材４５は、前後方向Ａ２において、ダッシュパネル９０から離れる向きで作動することが阻止される。ロックピン８４Ｂがロックスリーブ９１から解放されていると、遮蔽部材４５は、前後方向Ａ２において、ダッシュパネル９０から離れる向きで作動すること、及びダッシュパネル９０へ近づく向きで作動すること、が可能である。

【0055】

上記の遮蔽部材４５、誤作動防止機構８０，８２、ロック機構８１，８３、シート支持ピン３２，３３，３４，３５、シート支持プレート３６、ワッシャ３７及び固定要素、ロックスリーブ９１、押さえ部材９２等により、車両盗難防止システム１０が構成されている。

【0056】

車両盗難防止システム１０は、車両１１に予め設けられている汎用の部品ではなく、本実施形態で設けられた専用のシステムである。つまり、完成された車両１１のフロントシート１４を、第１スライダ３０及び第２スライダ３１から取り外した後、シート支持プレート３６、シート支持ピン３２，３３，３４，３５、ワッシャ３７及び固定要素、遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１へ取り付けた後、フロントシート１４をシート支持プレート３６へ固定したものである。

【0057】

（車両盗難防止システムの不使用時）
乗員１６が車両盗難防止システム１０を使用しない場合、車両盗難防止システム１０は、図１（Ａ）、図２、図４（Ａ）、図５に示すような不使用状態に保持される。車両盗難防止システム１０が不使用状態であると、遮蔽部材４５は、不使用位置で保持される。遮蔽部材４５の不使用位置は、遮蔽部材４５が、前後方向Ａ２において、第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対して最も後方へ移動されて停止した位置である。このため、遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し後方へ作動させようとする力が生じた場合、前板５０が座部１７の前端へ接触することで、遮蔽部材４５が第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し後方へ作動することが阻止される。

【0058】

また、車両盗難防止システム１０が不使用状態であると、誤作動防止機構８０，８２は、図４（Ａ）に示すロック状態に保持される。誤作動防止機構８０のロック状態では、ロックピン８０Ｂが、シート支持ピン３２より後方に位置し、かつ、ロック位置に保持されている。誤作動防止機構８２のロック状態では、ロックピン８２Ｂが、シート支持ピン３４より後方に位置し、かつ、ロック位置に保持されている。このため、遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し前方へ作動させようとする力が生じた場合、ロックピン８０Ｂがシート支持ピン３２へ係合され、かつ、ロックピン８２Ｂがシート支持ピン３４へ係合される。したがって、遮蔽部材４５が第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し前方へ作動することが阻止される。

【0059】

さらに、遮蔽部材４５が不使用位置で停止されていると、前後調整レバー３８の一部が、開口部５２から前方へ露出されている。また、押さえ部材９２は前後調整レバー３８から離れている。このため、乗員１６は、手で前後調整レバー３８に操作力を加えて支持軸３９を中心として反時計回りに所定角度動作させ、シートロック機構を解除することができる。したがって、フロントシート１４に操作力を加えて、第１スライダ３０を第１レール２２に沿って移動させ、かつ、第２スライダ３１を第２レール２５に沿って移動させることができる。つまり、乗員１６は、フロントシート１４を前後方向Ａ２で作動させ、前後方向Ａ２におけるフロントシート１４の位置を調整することができる。

【0060】

車両盗難防止システム１０が不使用状態であると、図１（Ａ）及び図４（Ａ）のように、遮蔽部材４５はダッシュパネル９０から離間されている。つまり、ペダル配置空間９３は開放されている。このため、乗員１６がフロントシート１４へ座った姿勢で、足６１によりアクセルペダル９４、ブレーキペダル９５及びパーキングブレーキペダル９７を操作することができる。したがって、車両１１の走行、停止及び駐車を、乗員１６の意図で行うことができる。

【0061】

さらに、遮蔽部材４５が不使用位置で保持されていると、遮蔽部材４５は、前後方向Ａ２において、第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対して最も後方へ移動された位置で停止されている。また、前板５０及びスカート板４９は、略垂直であり、前後方向Ａ２で座部１７の前端と同じ位置にある。さらに、上板４６、側板４７，４８は、座部１７の下に位置する。つまり、遮蔽部材４５が不使用位置で停止されていると、図４（Ａ）及び図５のように、フロントシート１４を真上から見た平面視で、遮蔽部材４５の配置領域と、フロントシート１４の配置領域とが重なるように、遮蔽部材４５が構成されている。
したがって、遮蔽部材４５が、乗員１６の足６１の邪魔になることがない。

【0062】

（車両盗難防止システムの使用時）
乗員１６が車両盗難防止システム１０を使用する場合、車両盗難防止システム１０は、図１（Ｂ）、図３、図４（Ｂ）に示すような使用状態に保持される。車両盗難防止システム１０が使用状態であると、遮蔽部材４５は、使用位置で保持される。遮蔽部材４５の使用位置は、遮蔽部材４５が、前後方向Ａ２において、第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対して最も前方へ移動されて停止した位置である。

【0063】

乗員１６は、次の操作を行って遮蔽部材４５を不使用位置から使用位置へ移動させている。まず、乗員１６は、キーを使用して誤作動防止機構８０，８２をそれぞれロック状態から解除状態へ切り替えた。また、乗員１６は、ロック機構８１，８３をそれぞれ解除状態とした。そして、遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し前方へ移動させる。

【0064】

遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し前方へ移動させる過程で、ロックピン８１Ｂはシート支持ピン３３へ係合されず、かつ、ロックピン８３Ｂはシート支持ピン３５へ係合されない。そして、遮蔽部材４５が使用位置へ到達すると、遮蔽部材４５が停止される。遮蔽部材４５の使用位置は、前板５０がダッシュパネル９０へ接触した位置である。遮蔽部材４５が使用位置で停止されると、ペダル配置空間９３の入口は、遮蔽部材４５により覆われる。

【0065】

乗員１６は、遮蔽部材４５が使用位置で停止された後、キーを使用してロック機構８１，８３をそれぞれ解除状態からロック状態へ切り替える。すると、ロックピン８１Ｂは、シート支持ピン３３の前方で停止され、ロックピン８３Ｂは、シート支持ピン３５の前方で停止される。このため、車両１１を盗難しようとする仮想者６０が、遮蔽部材４５を第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し後方へ作動させようとしても、ロックピン８１Ｂがシート支持ピン３３へ係合され、かつ、ロックピン８３Ｂがシート支持ピン３５へ係合される。

【0066】

したがって、遮蔽部材４５が第１スライダ３０及び第２スライダ３１に対し後方へ作動することが阻止され、遮蔽部材４５が、ペダル配置空間９３の入口を覆った使用状態に固定される。具体的には、前板５０及びスカート板４９がダッシュパネル９０へ押し付けられ、かつ、側板４７，４８の前端がダッシュパネル９０へ押し付けられる。

【0067】

このため、仮想者６０がフロントシート１４へ座ったとしても、足６０Ａでアクセルペダル９４、ブレーキペダル９５及びパーキングブレーキペダル９７を操作することができない。したがって、車両盗難防止システム１０は、仮想者６０が車両１１を盗難することを阻止できる。

【0068】

また、遮蔽部材４５が使用位置で固定されると、図３のように、押さえ部材９２の下端９２Ａが前後調整レバー３８の上に押し付けられる。このため、仮想者６０が開口部５２へ手を挿入して前後調整レバー３８を操作しようとすると、押さえ部材は９２は、前後調整レバー３８が、図３において、支持軸３９を中心として反時計方向に回転することを阻止する。つまり、シートロック機構が解除されず、仮想者６０は、フロントシート１４、第１スライダ３０及び第２スライダ３１を、後方へ移動させることができない。したがって、遮蔽部材４５が後方へ移動されることを阻止する機能が向上し、車両盗難防止システム１０の信頼性が高まる。

【0069】

さらに、乗員１６は、遮蔽部材４５を使用位置で停止させた後、ロック機構８４を操作することにより、ロックピン８４Ｂをロックスリーブ９１へ係合させて、ロック機構８４を解除状態からロック状態へ切り替えることができる。ロック機構８４がロック状態であると、遮蔽部材４５が後方へ作動することを阻止する力が増加される。したがって、遮蔽部材４５が、仮想者６０によって後方へ作動されることを阻止する機能が向上する。つまり、車両盗難防止システム１０の信頼性が高まる。

【0070】

（リクライニング機構の説明）
フロントシート１４は、図９（Ａ），（Ｂ）及び図１０（Ａ），（Ｂ）に示すようなリクライニング機構１００を備えている。リクライニング機構１００は、図９（Ａ）に示すフロントシート１４の側面視で、座部１７に対する背もたれ１８の傾斜角度θ１を調整するための機構である。傾斜角度θ１は、例えば、ヒンジ軸２０の中心を通る仮想線Ｂ１と、背もたれ１８の厚さ方向の中心線Ｂ２との間に形成される２つの角度のうち、相対的に小さい方の角度として定義できる。背もたれ１８の厚さとは、背もたれ１８の前面から背面へ向けた方向の寸法である。

【0071】

リクライニング機構１００は、２個のベースプレート７３、２個のアームプレート７４、２個のヒンジ軸２０、レバー１０１を有する。２個のベースプレート７３、２個のアームプレート７４、２個のヒンジ軸２０は、何れも金属製である。図５のように、２個のベースプレート７３は、ベースプレート７３，７３Ｂを含む。ベースプレート７３，７３Ｂは、フロントシート１４のシートフレームへ固定されている。ベースプレート７３Ａ，７３Ｂは、幅方向Ａ１で間隔をおいて配置されている。

【0072】

ベースプレート７３Ａには、ストッパ１０２，１０３が設けられている。フロントシート１４を側面視すると、アームプレート７４Ａの一部は、ストッパ１０２とストッパ１０３との間に配置されている。ストッパ１０２は、背もたれ１８が前方、つまり、座部１７へ近づくように作動される場合の作動限界を定める要素である。ストッパ１０２は、アームプレート７４Ａの縁へ接触することにより、図９（Ａ），（Ｂ）に示すアームプレート７４Ａが、ヒンジ軸２０を中心として時計回りに作動される限界位置を定め、かつ、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すアームプレート７４Ｂがヒンジ軸２０を中心として反時計回りに作動される限界位置を定める。

【0073】

ストッパ１０３は、背もたれ１８が後方、つまり、座部１７から離れるように作動される場合の作動限界を定める要素である。ストッパ１０３は、アームプレート７４Ａの縁へ接触することにより、図９（Ａ），（Ｂ）に示すアームプレート７４Ａがヒンジ軸２０を中心として反時計回りに作動される限界位置を定め、かつ、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すアームプレート７４Ｂがヒンジ軸２０を中心として時計回りに作動される限界位置を定める。

【0074】

レバー１０１は、ベースプレート７３Ａに対し支持軸１０４を介して取り付けられている。レバー１０１は、例えば、金属製であり、支持軸１０４を中心として所定角度の範囲内で作動可能である。レバー１０１は、乗員１６が手で操作する。レバー１０１は、金属製のスプリング１０５により、支持軸１０４を中心として時計回りに回転する向きで付勢されている。レバー１０１には、複数の凹凸により構成された係合部１０６が設けられている。係合部１０６は、円弧状に設けられている。

【0075】

アームプレート７４Ａには係合部１０７が設けられている。係合部１０７は、複数の凹凸により構成されている。レバー１０１の状態に応じて、係合部１０６と係合部１０７とが係合または解放される。また、２個のアームプレート７４は、ヒンジ軸２０を中心として前方へ向けて作動するように、図示しない巻きスプリングにより付勢されている。

【0076】

リクライニング機構１００の動作例は、次の通りである。乗員１６がレバー１０１に対する操作力を解除している場合、レバー１０１がスプリング１０５の付勢力で押され、係合部１０６と係合部１０７とが係合されている。このため、背もたれ１８は、巻きスプリングの付勢力に抗して、ヒンジ軸２０を中心とする所定の位置で停止されている。

【0077】

乗員１６が背もたれ１８の傾斜角度θ１を調整する場合、図９（Ａ），（Ｂ）に示すレバー１０１に操作力を加え、レバー１０１をスプリング１０５の付勢力に抗して、支持軸１０４を中心として反時計回りに作動させる。すると、係合部１０６と係合部１０７とが解放される。このため、乗員１６は、背もたれ１８をヒンジ軸２０を中心として前方または後方へ作動させることができる。なお、背もたれ１８をヒンジ軸２０を中心として後方へ作動させる場合、巻きスプリングの付勢力に抗して行なう。そして、乗員１６がレバー１０１に対する操作力を解除すると、レバー１０１がスプリング１０５の付勢力で押され、係合部１０６と係合部１０７とが係合されて、背もたれ１８は所定の位置で停止される。

【0078】

（背もたれロック機構の説明）
図１１及び図１２には、背もたれロック機構１３０が示されている。背もたれロック機構１３０は、遮蔽部材４５を使用状態で停止された場合に、背もたれ１８を前方へ最も前方へ倒した状態で固定するため設けられている。背もたれロック機構１３０は、固定部材１１０、連結部材１１１、プーリ１１２、ワイヤー１１３、ロック軸１１４,１１５、スプリング１１７、を有する。固定部材１１０は、例えば、金属製のプレートであり、固定部材１１０の両端は、第１スライダ３０及び第２スライダ３１へ接続されている。つまり、フロントシート１４を平面視すると、幅方向Ａ１において、２個のベースプレート７３同士の間に、固定部材１１０が配置されている。

【0079】

プーリ１１２は固定部材１１０へ取り付けられており、プーリ１１２は、鉛直方向の中心線を中心として回転可能である。プーリ１１２は、フロントシート１４の平面視で、スプリング１１７によって時計方向に付勢され、かつ、初期位置で停止されている。ワイヤー１１３の第１端部が、プーリ１１２へ巻き掛けられている。ワイヤー１１３の第２端部は、連結部材１１１へ接続されている。ワイヤー１１３は、例えば、金属製である。また、上板４６を厚さ方向に貫通するガイド孔１１８が設けられている。ガイド孔１１８は、前後方向Ａ２に沿って配置されている。

【0080】

連結部材１１１は、ガイド孔１１８内へ挿入されている。連結部材１１１は、ガイド孔１１８内で前後方向Ａ２に沿って移動可能であり、かつ、連結部材１１１は、ガイド孔１１８から抜け出さないように構成されている。遮蔽部材４５が前方へ向けて作動されると、連結部材１１１が遮蔽部材４５の上板４６へ係合され、連結部材１１１が遮蔽部材４５と共に前方へ移動する。連結部材１１１が前方へ移動すると、ワイヤー１１３が巻かれたプーリ１１２は、スプリング１１７の付勢力に抗して、図１１で反時計方向に回転される。

【0081】

ロック軸１１４，１１５は、プーリ１１２へ接続されている。そして、プーリ１１２が回転されると、ロック軸１１４，１１５は、幅方向Ａ１に沿って作動するように構成されている。本実施形態では、プーリ１１２が図１１で時計方向に回転されると、ロック軸１１４，１１５は、幅方向Ａ１に沿い、かつ、互いに近づく向きで作動するように構成されている。また、プーリ１１２が図１１で反時計方向に回転されると、ロック軸１１４，１１５は、幅方向Ａ１に沿い、かつ、互いに離れる向きで作動するように構成されている。

【0082】

２個のベースプレート７３は、軸孔１１９をそれぞれ有する。軸孔１１９は、ベースプレート７３を幅方向Ａ１に沿って貫通している。２個のアームプレート７４は、軸孔１２０をそれぞれ有する。軸孔１２０は、アームプレート７４を幅方向Ａ１に沿って貫通している。図９（Ａ），（Ｂ）のように、軸孔１１９，１２０は、ヒンジ軸２０を中心とする同一円周上に配置されている。

【0083】

背もたれロック機構１３０の作動例は、次の通りである。図１１のように、遮蔽部材４５が不使用位置で停止されていると、プーリ１１２は、スプリング１１７によって時計方向に付勢され、初期位置で停止されている。プーリ１１２が初期位置で停止されていると、ロック軸１１４はアームプレート７４Ａから離れており、かつ、ロック軸１１５はアームプレート７４Ｂから離れている。

【0084】

このため、背もたれ１８の傾斜角度θ１が変更されて、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ａの軸孔１２０及び軸孔１１９が同じ位置に停止された場合でも、ロック軸１１４はアームプレート７４Ａの軸孔１２０へ進入しない。また、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ｂの軸孔１２０及び軸孔１１９が同じ位置に停止された場合でも、ロック軸１１５はアームプレート７４Ｂの軸孔１２０へ進入しない。したがって、乗員１６は、レバー１０１を操作することで、背もたれ１８の傾斜角度θ１を任意に調整できる。

【0085】

次に、乗員１６が遮蔽部材４５が不使用位置から使用位置へ移動させて停止させる例を説明する。遮蔽部材４５が不使用位置から前方へ向けて移動されると、上板４６が連結部材１１１へ係合され、遮蔽部材４５及び連結部材１１１が共に前方へ向けて移動される。連結部材１１１が前方へ向けて移動されると、連結部材１１１へ接続されたワイヤー１１３が引っ張られてプーリ１１２を図１１で反時計方向へ回転させる。すると、ロック軸１１４はアームプレート７４Ａへ近づく向きで作動され、ロック軸１１５はアームプレート７４Ｂへ近づく向きで作動される。

【0086】

遮蔽部材４５が使用位置で停止されると、連結部材１１１も停止され、かつ、プーリ１１２も停止し、かつ、ロック軸１１４，１１５も停止される。ここで、背もたれ１８が、座部１７へ最も近づけた限界位置とは異なる位置で停止されていると、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ａの軸孔１２０及び軸孔１１９が異なる位置で停止されているため、ロック軸１１４はアームプレート７４Ａの軸孔１２０へ進入しない。また、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ｂの軸孔１２０及び軸孔１１９が異なる同じ位置に停止されているため、ロック軸１１５はアームプレート７４Ｂの軸孔１２０へ進入しない。

【0087】

さらに、乗員１６が背もたれ１８を座部１７へ最も近づけた限界位置へ移動させて停止させた後、遮蔽部材４５を不使用位置から使用位置へ移動させる操作を行う例を説明する。背もたれ１８が限界位置で停止されると、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ａの軸孔１２０及び軸孔１１９が同じ位置で停止される。また、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ｂの軸孔１２０及び軸孔１１９が同じ位置で停止される。

【0088】

このため、遮蔽部材４５が不使用位置から使用位置へ移動されて、ロック軸１１４，１１５が互いに離れる向きで移動すると、ロック軸１１４は、軸孔１１９及びアームプレート７４Ａの軸孔１２０へ進入される。また、ヒンジ軸２０を中心とする円周方向で、アームプレート７４Ｂの軸孔１２０及び軸孔１１９が異なる同じ位置に停止されるため、ロック軸１１５は、軸孔１１９及びアームプレート７４Ｂの軸孔１２０へ進入される。したがって、背もたれ１８が前方へ向けて最も傾斜された限界位置で固定され、仮想者６０がフロントシート１４へ座りにくい状態を確保できる。

【0089】

なお、乗員１６が遮蔽部材４５を使用位置から不使用位置へ戻すように作動させると、スプリング１１７の付勢力でプーリ１１２が図１２で時計方向に回転され、かつ、プーリ１１２が初期位置へ戻って停止される。また、プーリ１１２が図１２で時計方向に回転されると、ロック軸１１４，１１５が、図１１に示すように互いに近づく向きで作動して停止する。このため、ロック軸１１４はアームプレート７４Ａの軸孔１２０から退出し、かつ、ロック軸１１５はアームプレート７４Ｂの軸孔１２０から退出される。したがって、リクライニング機構１００は、乗員１６が背もたれ１８の傾斜角度θ１を任意に変更できる状態になる。

【0090】

（その他の説明）
本実施形態は、図面を用いて開示されたものに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、プーリ１１２の外周面にピニオンギヤを設け、ロック軸１１４，１１５にそれぞれラックを設けることも可能である。そして、プーリ１１２のピニオンギヤと、ロック軸１１４，１１５にそれぞれ設けたラックと、を係合させることにより、ラック・アンド・ピニオン機構を構成できる。すると、プーリ１１２の回転力が、ロック軸１１４，１１５の作動力に変換される。

【0091】

さらに、フロントシート１４の下に振動センサ等を設け、振動センサがフロントシート１４の振動を検出すると、警告音を発生する制御、または、車両１１の所有者の端末へ通知が行われるように構成すると有効である。さらに、車両盗難防止システム１０は、遮蔽部材４５を前後方向Ａ２に沿って自動的に移動及び停止させるアクチュエータを備えていてもよい。アクチュエータは、例えば、シート支持フレーム１５へ設けることができる。アクチュエータは、例えば、電動モータ、油圧シリンダ、空気圧シリンダ、等を含む。さらに、車両盗難防止システム１０を構成する要素の形状、構造、寸法等の諸元は、搭載しようとする車両のフロントシートの形状、構造、等に応じて任意に変更できる。なお、フロントシート１４、車両盗難防止システム１０、リクライニング機構１００、背もたれロック機構１３０を包括して、シート装置と定義することもできる。

【0092】

本実施形態に開示された技術的意味の一例は、次の通りである。フロントシート１４が、シートの一例である。シート支持フレーム１５は、シート支持フレームの一例である。遮蔽部材４５は、遮蔽部材の一例である。車両１１は、車両の一例である。前後方向Ａ２は、前後方向の一例である、第１スライダ３０、第２スライダ３１、ブラケット４０，４１、支持プレート４２は、スライド機構の一例である。ペダル配置空間９３は、ペダル配置空間の一例である。遮蔽部材４５の不使用位置は、第１位置の一例である。シート支持ピン３２，３４、誤作動防止機構８０，８２、ガイド孔５１は、第１ロック機構の一例である。

【0093】

遮蔽部材４５の使用位置は、第２位置の一例である。シート支持ピン３２，３４、ガイド孔５１は、ロック機構８１，８３は、第２ロック機構の一例である。車両盗難防止システム１０は、車両盗難防止システムの一例である。第１レール２２及び第２レール２５は、シートスライド機構の一例である。前後調整レバー３８は、操作部材の一例である。前後調整レバー３８が押さえ部材９２に接触されている状態が、操作部材の操作状態としてのロック状態の一例である。前後調整レバー３８が押さえ部材９２から離れている状態が、操作部材の操作状態としてのロック解除状態の一例である。押さえ部材９２は、保持部材の一例である。

【0094】

図４（Ａ）及び図５は、シートを真上から見た平面視の一例である。座部１７は、座部の一例である。背もたれ１８は、背もたれの一例である。傾斜角度θ１は、傾斜角度の一例である。リクライニング機構１００は、リクライニング機構の一例である。背もたれロック機構１３０は、背もたれロック機構の一例である。

【産業上の利用可能性】

【0095】

本開示は、車両の盗難を防止するために車両の室内に設けられる車両盗難防止システムとして利用可能である。

【符号の説明】

【0096】

１０…車両盗難防止システム、１１…車両、１４…フロントシート、１５…シート支持フレーム、１７…座部、１８…背もたれ、３０…第１スライダ、３１…第２スライダ、３２，３４…シート支持ピン、３８…前後調整レバー、４０，４１…ブラケット、４２…支持プレート、４５…遮蔽部材、５１…ガイド孔、８０，８２…誤作動防止機構、８１，８３…ロック機構、９２…押さえ部材、９３…ペダル配置空間、１００…リクライニング機構、１３０…背もたれロック機構、Ａ２…前後方向、θ１…傾斜角度

【要約】

【課題】車両の走行を阻止することの可能な車両盗難防止システムを提供する。
【解決手段】フロントシート１４が載せられるシート支持フレーム１５により支持される遮蔽部材４５と、遮蔽部材４５をシート支持フレーム１５に対し車両の前後方向Ａ２で移動可能とする第１スライダ３０及び第２スライダと、遮蔽部材４５を前後方向Ａ２で、車両の室内におけるペダル配置空間を開放した第１位置で停止させた状態に固定する第１ロック機構と、遮蔽部材４５を、前後方向で第１位置より前方であり、かつ、ペダル配置空間を閉じた第２位置で停止させた状態に固定する第２ロック機構と、を備えている車両盗難防止システム１０を有する。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】