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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-14
(45)【発行日】2024-11-22
(54)【発明の名称】冷却システム
(51)【国際特許分類】
F01P 3/18 20060101AFI20241115BHJP
F01P 7/16 20060101ALI20241115BHJP
【ＦＩ】
F01P3/18 G
F01P3/18 A
F01P7/16 502A
F01P7/16 504A
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021060495
(22)【出願日】2021-03-31
(65)【公開番号】P2022156685
(43)【公開日】2022-10-14
【審査請求日】2023-11-28
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】若狭 秀智
(72)【発明者】
【氏名】大沼 雄一
(72)【発明者】
【氏名】内藤 正純
【審査官】小林 勝広
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－２２７９２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０５－０３４４７６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１７－１６６５６９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０１Ｐ １／００－１１／２０
Ｆ１６Ｋ １１／００－１１／２４、３１／６４－３１／７２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
原動機（１１）を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ（３１）と、前記原動機（１１）と前記ラジエータ（３１）との間で前記冷却液を循環させるポンプ（３２）と、
前記原動機（１１）を経た前記冷却液が前記ラジエータ（３１）に流入する通路（４１）を開閉するサーモスタットバルブ（３３）と、
前記冷却液により前記原動機（１１）を流れるオイルを冷却するオイルクーラ（３４）と、
前記サーモスタットバルブ（３３）と前記ポンプ（３２）とを接続する接続流路（４３）を構成する接続配管（５３）と、を備え、
前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が閉じられた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入せず、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流され、
前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が開かれた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入し、前記オイルクーラ（３４）を経た前記冷却液が前記接続流路（４３）を経て前記ポンプ（３２）に還流され、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流されないことを特徴とする冷却システム。
【請求項2】
前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）は、互いに並列に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項3】
前記原動機（１１）は、車両上方に起立するシリンダ（１３）を備える内燃機関であり、前記サーモスタットバルブ（３３）は、前記シリンダ（１３）の前方に配置され、
前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、
前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷却システム。
【請求項4】
前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の冷却システム。
【請求項5】
前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）のうち一方の部分（５２ａ）は、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）のうち一方の部分（５１ａ）の途中から分岐していることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の冷却システム。
【請求項6】
前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）よりも太いことを特徴とする請求項５に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、冷却システムに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、内燃機関の冷却システムにおいて、ラジエータを迂回するバイパス通路と、ラジエータからウォータポンプに冷却液を還流する通路を開閉するサーモスタットバルブと、を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。冷却液の温度が低いときは、サーモスタットバルブによってラジエータを通じての冷却液の循環が停止される。内燃機関のウォータジャケットには、ウォータジャケット内の冷却液をサーモスタットバルブに導く還流通路が接続されている。例えば、還流通路には、冷却液との熱交換の作用を利用するためにオイルクーラが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１２－２２５２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、還流通路にオイルクーラを設けた場合、サーモスタットバルブの開閉に関わらずオイルクーラに冷却液が流入する。例えば、内燃機関の始動時（暖機運転中）にオイルクーラに冷却液が流入すると、内燃機関を流れるオイルの温度が下がるため、暖機効率が低下する可能性がある。
【0005】
そこで本発明は、暖機効率を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る冷却システムは、原動機（１１）を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ（３１）と、前記原動機（１１）と前記ラジエータ（３１）との間で前記冷却液を循環させるポンプ（３２）と、前記原動機（１１）を経た前記冷却液が前記ラジエータ（３１）に流入する通路（４１）を開閉するサーモスタットバルブ（３３）と、前記冷却液により前記原動機（１１）を流れるオイルを冷却するオイルクーラ（３４）と、前記サーモスタットバルブ（３３）と前記ポンプ（３２）とを接続する接続流路（４３）を構成する接続配管（５３）と、を備え、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が閉じられた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入せず、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流され、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が開かれた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入し、前記オイルクーラ（３４）を経た前記冷却液が前記接続流路（４３）を経て前記ポンプ（３２）に還流され、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流されない。
（１）本発明の態様に係る冷却システムは、原動機（１１）を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ（３１）と、前記原動機（１１）と前記ラジエータ（３１）との間で前記冷却液を循環させるポンプ（３２）と、前記原動機（１１）を経た前記冷却液が前記ラジエータ（３１）に流入する通路（４１）を開閉するサーモスタットバルブ（３３）と、前記冷却液により前記原動機（１１）を流れるオイルを冷却するオイルクーラ（３４）と、前記サーモスタットバルブ（３３）と前記ポンプ（３２）とを接続する接続流路（４３）を構成する接続配管（５３）と、を備え、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が閉じられた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入せず、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流され、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が開かれた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入し、前記オイルクーラ（３４）を経た前記冷却液が前記接続流路（４３）を経て前記ポンプ（３２）に還流され、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流されない。
【0007】
（２）上記（１）に記載の冷却システムでは、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）は、互いに並列に配置されていてもよい。
【0008】
（３）上記（１）または（２）に記載の冷却システムでは、前記原動機（１１）は、車両上方に起立するシリンダ（１３）を備える内燃機関であり、前記サーモスタットバルブ（３３）は、前記シリンダ（１３）の前方に配置され、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていてもよい。
【0009】
（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の冷却システムでは、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていてもよい。
【0010】
（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の冷却システムでは、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）のうち一方の部分（５２ａ）は、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）のうち一方の部分（５１ａ）の途中から分岐していてもよい。
（６）上記（５）に記載の冷却システムでは、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）よりも太くてもよい。
（６）上記（５）に記載の冷却システムでは、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）よりも太くてもよい。
【発明の効果】
【0011】
本発明の上記（１）に記載の冷却システムによれば、原動機を冷却するための冷却液を冷却するラジエータと、原動機とラジエータとの間で冷却液を循環させるポンプと、原動機を経た冷却液がラジエータに流入する通路を開閉するサーモスタットバルブと、冷却液により原動機を流れるオイルを冷却するオイルクーラと、を備え、サーモスタットバルブにより通路が開かれた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入し、サーモスタットバルブにより通路が閉じられた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入しないことで、以下の効果を奏する。
暖機運転中にサーモスタットバルブにより通路を閉じた場合は、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入しないため、原動機を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つ原動機を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブにより通路が開かれた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入するため、ラジエータのみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、原動機全体を効率よく冷却することができる。
暖機運転中にサーモスタットバルブにより通路を閉じた場合は、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入しないため、原動機を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つ原動機を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブにより通路が開かれた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入するため、ラジエータのみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、原動機全体を効率よく冷却することができる。
【0012】
本発明の上記（２）に記載の冷却システムによれば、ラジエータ及びオイルクーラは、互いに並列に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに直列に配置されている場合、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本態様によれば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに並列に配置されていることで、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。
例えば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに直列に配置されている場合、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本態様によれば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに並列に配置されていることで、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。
【0013】
本発明の上記（３）に記載の冷却システムによれば、原動機は、車両上方に起立するシリンダを備える内燃機関であり、サーモスタットバルブは、シリンダの前方に配置され、ラジエータに接続された配管は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、オイルクーラに接続された配管は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ラジエータに接続された配管及びオイルクーラに接続された配管が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。
ラジエータに接続された配管及びオイルクーラに接続された配管が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。
【0014】
本発明の上記（４）に記載の冷却システムによれば、オイルクーラに接続された配管は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていることで、以下の効果を奏する。
オイルクーラに接続された配管が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラと隣り合う位置に配置される部品をオイルクーラの近くに配置することができる。
オイルクーラに接続された配管が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラと隣り合う位置に配置される部品をオイルクーラの近くに配置することができる。
【0015】
本発明の上記（６）に記載の冷却システムによれば、ラジエータに接続された配管は、オイルクーラに接続された配管よりも太いことで、以下の効果を奏する。
ラジエータに接続された配管がオイルクーラに接続された配管と同程度に細い場合と比較して、ラジエータに流入する冷却液を増やすことができるため、原動機全体の冷却効果を高めることができる。
ラジエータに接続された配管がオイルクーラに接続された配管と同程度に細い場合と比較して、ラジエータに流入する冷却液を増やすことができるため、原動機全体の冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】第一実施形態の自動二輪車の左側面図である。
【図4】第一実施形態の冷却システムの斜視図である。
【図5】第一実施形態の冷却システムのブロック図である。
【図6】第一実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が開かれた状態を示す図である。
【図7】第一実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が閉じられた状態を示す図である。
【図9】第二実施形態の冷却システムのブロック図である。
【図10】第二実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が開かれた状態を示す図である。
【図11】第二実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が閉じられた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、冷却システムを適用した鞍乗型車両の一例として自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態の自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【0018】
＜車両全体＞
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗型車両）は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗型車両）は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
【0019】
車体フレーム２０は、ハンドル２を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２よりも急峻にヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２５と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２６と、ピボットプレート２５の上部から後上方に延びてシートレール２６の後端部に接続される左右一対のリアフレーム２７と、を備える。
【0020】
後輪４の車軸４ａは、前後方向に延びるスイングアーム５の後端部に軸支されている。スイングアーム５の前端部は、ピボットプレート２５にピボット軸２５ａを介して上下揺動可能に支持されている。
【0021】
パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能する不図示のＡＣＧスタータモータと、クランクシャフト（不図示）に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する不図示の変速機（動力伝達機構）と、を備える。エンジン１１の上方には、左右メインフレーム２２に支持された燃料タンク７が設けられている。燃料タンク７の後方には、左右シートレール２６に支持されたシート８が設けられている。
【0022】
＜エンジン＞
エンジン１１は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前側上部から上方に向かってやや前傾して起立するシリンダ１３と、を備える。
エンジン１１は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前側上部から上方に向かってやや前傾して起立するシリンダ１３と、を備える。
【0023】
シリンダ１３は、クランクケース１２の前上部と一体に形成されたシリンダブロック１３ａと、シリンダブロック１３ａの上端部に取り付けられたシリンダヘッド１３ｂと、シリンダヘッド１３ｂの上端部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１３ｃと、を備える。
【0024】
クランクケース１２は、エンジン１１の下部を構成する。クランクケース１２の前端側上部は、ダウンフレーム２３の下端部に支持されている。クランクケース１２の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。
【0025】
＜冷却システム＞
図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン１１を冷却するための冷却システム３０を備える。冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１（通路、図５参照）を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備える。冷却システム３０は、エンジン１１内を流れるオイルを冷却するためにオイルクーラ３４内を冷却液が流れる構成となっている。
図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン１１を冷却するための冷却システム３０を備える。冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１（通路、図５参照）を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備える。冷却システム３０は、エンジン１１内を流れるオイルを冷却するためにオイルクーラ３４内を冷却液が流れる構成となっている。
【0026】
図５に示すように、エンジン１１には、冷却液が流通するウォータジャケット４０が設けられている。例えば、ウォータジャケット４０は、シリンダブロック１３ａ内に設けられたブロック側ジャケット４０ａと、シリンダヘッド１３ｂ内に設けられたヘッド側ジャケット４０ｂと、により構成されている。ブロック側ジャケット４０ａ及びヘッド側ジャケット４０ｂは、エンジン１１内部において互いに連通している。ウォータポンプ３２から吐出された冷却液は、ヘッド側ジャケット４０ｂを経由してブロック側ジャケット４０ａに導入されることによりシリンダ１３の周囲を冷却する。
【0027】
図２に示すように、ラジエータ３１は、シリンダ１３の前方に配置されている。ラジエータ３１は、前傾して配置されている。ラジエータ３１は、側面視でシリンダ１３の起立方向（不図示のシリンダ軸線に沿う方向）と略平行に傾斜している。図中符号３５は、ラジエータ３１を車幅方向外側から覆うラジエータカバーを示す。なお、図３及び図４においては、ラジエータ３１の図示を省略している。
【0028】
例えば、ポンプ３２は、ウォータポンプである。ポンプ３２は、クランクケース１２の前側左側部に設けられている。例えば、ポンプ３２は、ボルト等の締結部材によりクランクケース１２の前側左側部に複数箇所で取り付けられている。
【0029】
サーモスタットバルブ３３は、シリンダブロック１３ａの前方に配置されている。図３に示すように、サーモスタットバルブ３３は、前面視でシリンダブロック１３ａの左側前部に設けられている。例えば、サーモスタットバルブ３３は、ボルト等の締結部材によりシリンダブロック１３ａの左側前部に複数箇所で取り付けられている。
【0030】
オイルクーラ３４は、クランクケース１２の前側下部に設けられている。オイルクーラ３４は、前面視でサーモスタットバルブ３３の直下に配置されている。オイルクーラ３４は、前面視で円形状の外形を有する。
【0031】
オイルクーラ３４の右側方には、オイルフィルタ３６が設けられている。オイルフィルタ３６は、クランクケース１２の前側下部において右側部寄りに設けられている。オイルフィルタ３６は、前面視でオイルクーラ３４よりも小さい円形状の外形を有する。
【0032】
図５に示すように、ウォータジャケット４０には、ラジエータ３１に繋がるラジエータ側流路４１が接続されている。
ポンプ３２は、冷却液の流れ方向（図６に示す矢印方向）においてラジエータ側流路４１の下流端に接続されている。
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の流れ方向においてラジエータ側流路４１の上流端に接続されている。
ラジエータ側流路４１の途中には、オイルクーラ３４に繋がるオイルクーラ側流路４２が接続されている。すなわち、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている。
ポンプ３２は、冷却液の流れ方向（図６に示す矢印方向）においてラジエータ側流路４１の下流端に接続されている。
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の流れ方向においてラジエータ側流路４１の上流端に接続されている。
ラジエータ側流路４１の途中には、オイルクーラ３４に繋がるオイルクーラ側流路４２が接続されている。すなわち、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている。
【0033】
以下、ラジエータ側流路４１のうち、ブロック側ジャケット４０ａとラジエータ３１とを接続する部分４１ａを「第一ラジエータ側流路４１ａ」、ラジエータ３１とポンプ３２とを接続する部分４１ｂを「第二ラジエータ側流路４１ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する流路４３を「接続流路４３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２のうち、第一ラジエータ側流路４１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ａを「第一オイルクーラ側流路４２ａ」、接続流路４３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ｂを「第二オイルクーラ側流路４２ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する流路４３を「接続流路４３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２のうち、第一ラジエータ側流路４１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ａを「第一オイルクーラ側流路４２ａ」、接続流路４３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ｂを「第二オイルクーラ側流路４２ｂ」ともいう。
【0034】
＜サーモスタットバルブ＞
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の温度変化に応じて開弁量を変化させる。例えば、サーモスタットバルブ３３は、封入されたワックスが熱膨張及び熱収縮することを利用して、自動的に弁の開度が変化するように構成されている。サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれか一方側の弁を開弁し他方側の弁を閉弁することで、冷却液の通流経路をラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれかに切り替える。
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の温度変化に応じて開弁量を変化させる。例えば、サーモスタットバルブ３３は、封入されたワックスが熱膨張及び熱収縮することを利用して、自動的に弁の開度が変化するように構成されている。サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれか一方側の弁を開弁し他方側の弁を閉弁することで、冷却液の通流経路をラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれかに切り替える。
【0035】
例えば、サーモスタットバルブ３３は、エンジン１１の駆動中において、以下のように冷却液の通流経路を切り替える。
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。これにより、冷却液は、ラジエータ３１の内部を循環することにより冷却される（図６参照）。なお、図６においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。これにより、冷却液は、ラジエータ３１の内部を循環することにより冷却される（図６参照）。なお、図６においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。
【0036】
一方、冷却液の温度が第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を閉弁し、接続流路４３側を開弁する。ここで、第二温度閾値は、第一温度閾値以下の温度を意味する。これにより、冷却液は、ウォータジャケット４０内を循環する（図７参照）。なお、図７においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。
【0037】
＜各種配管の配置＞
以下、ラジエータ側流路４１を構成するラジエータ側配管５１（ラジエータ３１に接続された配管）のうち、ブロック側ジャケット４０ａとラジエータ３１とを接続する部分５１ａ（第一ラジエータ側流路４１ａを構成する部分）を「第一ラジエータ側配管５１ａ」、ラジエータ３１とポンプ３２とを接続する部分５１ｂ（第二ラジエータ側流路４１ｂを構成する部分）を「第二ラジエータ側配管５１ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する配管５３（接続流路４３を構成する配管）を「接続配管５３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２を構成するオイルクーラ側配管５２（オイルクーラ３４に接続された配管）のうち、第一ラジエータ側配管５１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ａ（第一オイルクーラ側流路４２ａを構成する部分）を「第一オイルクーラ側配管５２ａ」、接続配管５３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ｂ（第二オイルクーラ側流路４２ｂを構成する部分）を「第二オイルクーラ側配管５２ｂ」ともいう。
以下、ラジエータ側流路４１を構成するラジエータ側配管５１（ラジエータ３１に接続された配管）のうち、ブロック側ジャケット４０ａとラジエータ３１とを接続する部分５１ａ（第一ラジエータ側流路４１ａを構成する部分）を「第一ラジエータ側配管５１ａ」、ラジエータ３１とポンプ３２とを接続する部分５１ｂ（第二ラジエータ側流路４１ｂを構成する部分）を「第二ラジエータ側配管５１ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する配管５３（接続流路４３を構成する配管）を「接続配管５３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２を構成するオイルクーラ側配管５２（オイルクーラ３４に接続された配管）のうち、第一ラジエータ側配管５１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ａ（第一オイルクーラ側流路４２ａを構成する部分）を「第一オイルクーラ側配管５２ａ」、接続配管５３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ｂ（第二オイルクーラ側流路４２ｂを構成する部分）を「第二オイルクーラ側配管５２ｂ」ともいう。
【0038】
図４に示すように、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太い。言い換えると、ラジエータ側配管５１の流路断面積は、オイルクーラ側配管５２の流路断面積よりも大きい。ここで、流路断面積は、配管内において冷却液が通る部分を配管が延びる方向と直交する平面で切断した断面積を意味する。なお、図３及び図４の例では、ラジエータ側配管５１のうち第一ラジエータ側配管５１ａのみを図示している。第一ラジエータ側配管５１ａは、第一オイルクーラ側配管５２ａ及び第二オイルクーラ側配管５２ｂのいずれよりも太い。
【0039】
図３の前面視で、第一ラジエータ側配管５１ａは、車幅方向に沿うようにサーモスタットバルブ３３から車両右側（車幅方向一方）に延びている。
図３の前面視で、第一オイルクーラ側配管５２ａは、第一ラジエータ側配管５１ａの途中（冷却液の流れ方向において下流側の部分）からオイルクーラ３４の右側部に向けてジグザグに湾曲しつつ延びている。
図３の前面視で、第一オイルクーラ側配管５２ａは、第一ラジエータ側配管５１ａの途中（冷却液の流れ方向において下流側の部分）からオイルクーラ３４の右側部に向けてジグザグに湾曲しつつ延びている。
【0040】
具体的に、図３の前面視で、第一オイルクーラ側配管５２ａのうちオイルクーラ３４の右側部寄りの部分は、車両上下方向と直交する平面（図３の例では水平面）に対して傾斜して延びている。オイルフィルタ３６は、第一オイルクーラ側配管５２ａの傾斜部分の右側方に配置されている。
【0041】
図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂは、オイルクーラ３４の左側部から車両左側（車幅方向他方）に延びた後に湾曲して接続配管５３の途中（冷却液の流れ方向において上流側の部分）に向けて上方に延びている。
図３の前面視で、接続配管５３は、サーモスタットバルブ３３からポンプ３２に向けて車両左側に延びている。
図３の前面視で、接続配管５３は、サーモスタットバルブ３３からポンプ３２に向けて車両左側に延びている。
【0042】
なお、図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂのうち接続配管５３寄りの部分は、車両上側ほど車幅方向中央に位置するように傾斜している。これにより、図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂと接続配管５３との接続部分は、車両左側下方に開放するＶ字状をなしている。
【0043】
＜冷却液の流れ＞
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液の一部がウォータジャケット４０とラジエータ３１との間を循環するとともに、冷却液の他の一部がウォータジャケット４０とオイルクーラ３４との間を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入する。
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液の一部がウォータジャケット４０とラジエータ３１との間を循環するとともに、冷却液の他の一部がウォータジャケット４０とオイルクーラ３４との間を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入する。
【0044】
具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図６に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て第一ラジエータ側配管５１ａ内（第一ラジエータ側流路４１ａ）に流入する。第一ラジエータ側流路４１ａに流入した冷却液の一部は、ラジエータ３１に流入する。ラジエータ３１を経た冷却液は、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。
【0045】
上述の通り、第一オイルクーラ側配管５２ａは、第一ラジエータ側配管５１ａから分岐している（図３参照）。そのため、第一ラジエータ側配管５１ａ内に流入した冷却液の他の一部は、第一オイルクーラ側配管５２ａ内（第一オイルクーラ側流路４２ａ）を流れ、オイルクーラ３４に流入する。オイルクーラ３４を経た冷却液は、第二オイルクーラ側配管５２ｂ内（第二オイルクーラ側流路４２ｂ）、接続配管５３内（接続流路４３）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。
【0046】
このように、ウォータジャケット４０内を通過してエンジン１１の熱を奪うことにより暖められた冷却液の一部は、ラジエータ側流路４１を通じてラジエータ３１に導入されるとともに、冷却液の他の一部は、オイルクーラ側流路４２を通じてオイルクーラ３４に導入される。そのため、上記の様に暖められた冷却液の一部は、ラジエータ３１を通過する間に放熱（冷却）されるとともに、冷却液の他の一部は、オイルクーラ３４を通過する間に、オイルと冷却液との間で熱伝達が行われる。その後、冷却液は、ウォータジャケット４０に戻される。
【0047】
一方、冷却液の温度が第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を閉弁し、接続流路４３側を開弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液はウォータジャケット４０内を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。
【0048】
具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図７に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て接続配管５３内（接続流路４３）に流入する。接続流路４３に流入した冷却液は、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。
【0049】
例えば、エンジン１１の始動時（暖機運転中）においては、冷却液の温度は第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低いため、冷却液はウォータジャケット４０内を循環する。すなわち、暖機運転中においては、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４には冷却液が流入しない。これにより、冷却液は、圧力損失の大きいラジエータ３１及びオイルクーラ３４を迂回できるため、ウォータジャケット４０内を効率よく循環できる。
【0050】
＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備え、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入し、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。
この構成によれば、暖機運転中にサーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１を閉じた場合は、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しないため、エンジン１１を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つエンジン１１を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。
以上説明したように、上記実施形態の冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備え、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入し、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。
この構成によれば、暖機運転中にサーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１を閉じた場合は、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しないため、エンジン１１を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つエンジン１１を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。
【0051】
上記実施形態ではラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されている場合、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本実施形態によれば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに並列に配置されていることで、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。
例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されている場合、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本実施形態によれば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに並列に配置されていることで、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。
【0052】
上記実施形態では、エンジン１１は、車両上方に起立するシリンダ１３を備え、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の前方に配置され、ラジエータ側配管５１は、車幅方向一方に延び、オイルクーラ側配管５２は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。
ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。
【0053】
上記実施形態では、オイルクーラ側配管５２は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていることで、以下の効果を奏する。
オイルクーラ側配管５２が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラ３４と隣り合う位置に配置される部品（例えば、オイルフィルタ３６）をオイルクーラ３４の近くに配置することができる。
オイルクーラ側配管５２が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラ３４と隣り合う位置に配置される部品（例えば、オイルフィルタ３６）をオイルクーラ３４の近くに配置することができる。
【0054】
上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太いことで、以下の効果を奏する。
ラジエータ側配管５１がオイルクーラ側配管５２と同程度に細い場合と比較して、ラジエータ３１に流入する冷却液を増やすことができるため、エンジン１１全体の冷却効果を高めることができる。
ラジエータ側配管５１がオイルクーラ側配管５２と同程度に細い場合と比較して、ラジエータ３１に流入する冷却液を増やすことができるため、エンジン１１全体の冷却効果を高めることができる。
【0055】
＜第二実施形態＞
第一実施形態では、第二オイルクーラ側配管５２ｂが接続配管５３に接続されている例（図４参照）を挙げて説明したが、これに限らない。図８に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側配管２５２ｂが第二ラジエータ側配管５１ｂの途中に接続されている点で上述した第一実施形態と相違している。言い換えると、図９に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側流路２４２ｂが第二ラジエータ側流路４１ｂの途中に接続されている。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
第一実施形態では、第二オイルクーラ側配管５２ｂが接続配管５３に接続されている例（図４参照）を挙げて説明したが、これに限らない。図８に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側配管２５２ｂが第二ラジエータ側配管５１ｂの途中に接続されている点で上述した第一実施形態と相違している。言い換えると、図９に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側流路２４２ｂが第二ラジエータ側流路４１ｂの途中に接続されている。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【0056】
＜冷却液の流れ＞
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液の一部がウォータジャケット４０とラジエータ３１との間を循環するとともに、冷却液の他の一部がウォータジャケット４０とオイルクーラ３４との間を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入する。
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液の一部がウォータジャケット４０とラジエータ３１との間を循環するとともに、冷却液の他の一部がウォータジャケット４０とオイルクーラ３４との間を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入する。
【0057】
具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図１０に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て第一ラジエータ側配管５１ａ内（第一ラジエータ側流路４１ａ）に流入する。第一ラジエータ側流路４１ａに流入した冷却液の一部は、ラジエータ３１に流入する。ラジエータ３１を経た冷却液は、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。
【0058】
第一ラジエータ側配管５１ａ内に流入した冷却液の他の一部は、第一オイルクーラ側配管５２ａ内（第一オイルクーラ側流路４２ａ）を流れ、オイルクーラ３４に流入する。本実施形態では、オイルクーラ３４を経た冷却液は、第二オイルクーラ側配管２５２ｂ内（第二オイルクーラ側流路２４２ｂ）、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。なお、図１０においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。
【0059】
一方、冷却液の温度が第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を閉弁し、接続流路４３側を開弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液はウォータジャケット４０内を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。
【0060】
図１１に示すように、本実施形態においても、冷却液は、以下の順に流れる。先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て接続配管５３内（接続流路４３）に流入する。接続流路４３に流入した冷却液は、シリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。なお、図１１においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。
【0061】
以上説明したように、本実施形態の冷却システム２３０の構成においても、暖機運転中にサーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１を閉じた場合は、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しないため、エンジン１１を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つエンジン１１を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。
【0062】
＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されていてもよい。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
なお、上記実施形態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されていてもよい。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0063】
上記実施形態では、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の前方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の側方またはシリンダ１３の下方に配置されていてもよい。例えば、サーモスタットバルブ３３の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0064】
上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、オイルクーラ側配管５２は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２が車両前後方向に延びていてもよい。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0065】
上記実施形態では、オイルクーラ側配管５２は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、オイルクーラ側配管５２が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びていてもよい。例えば、オイルクーラ側配管５２の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。例えば、各種配管の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0066】
上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太い例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ側配管５１がオイルクーラ側配管５２以下の太さであってもよい。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２の太さは、要求仕様に応じて変更することができる。
【0067】
上記実施形態では、原動機は、車両上方に起立するシリンダを備える内燃機関である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、原動機は、電動機等、内燃機関（熱機関）以外の機械（装置）であってもよい。例えば、原動機の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0068】
上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0069】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【0070】
１１ エンジン（内燃機関、原動機）
１３ シリンダ
３０，２３０ 冷却システム
３１ ラジエータ
３２ ポンプ
３３ サーモスタットバルブ
３４ オイルクーラ
４１ ラジエータ側流路（通路）
５１ ラジエータ側配管（ラジエータに接続された配管）
５２ オイルクーラ側配管（オイルクーラに接続された配管）
１３ シリンダ
３０，２３０ 冷却システム
３１ ラジエータ
３２ ポンプ
３３ サーモスタットバルブ
３４ オイルクーラ
４１ ラジエータ側流路（通路）
５１ ラジエータ側配管（ラジエータに接続された配管）
５２ オイルクーラ側配管（オイルクーラに接続された配管）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】