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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-14
(45)【発行日】2024-11-22
(54)【発明の名称】車体下部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20241115BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241115BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 E
B62D25/20 H
B60K1/04 Z
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021155787
(22)【出願日】2021-09-24
(65)【公開番号】P2023046934
(43)【公開日】2023-04-05
【審査請求日】2023-11-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】早川 大貴
(72)【発明者】
【氏名】千野 峻吾
(72)【発明者】
【氏名】新田 貴志
(72)【発明者】
【氏名】木村 和矢
(72)【発明者】
【氏名】吉岡 秀真
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】独国特許出願公開第１０２０１００３９１０９（ＤＥ，Ａ１）
【文献】特開２０１８－０７５８７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０２６１５９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
Ｂ６０Ｋ １／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリの車両前方に配置されるフロントクロスメンバと、前記フロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続され、前記バッテリの車幅方向外側に配置されたリアサイドフレームと、を備える車体下部構造であって、
前記フロントクロスメンバの車両前方に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルとともに閉断面を形成し、前記車幅方向外側端部に連結されたフロントフロアフレームと、を備え、
前記フロントクロスメンバは、
前記フロントクロスメンバの上部を形成するクロスメンバアッパと、前記クロスメンバアッパに接続されて前記フロントクロスメンバの下部を形成するクロスメンバロアと、により閉断面に形成された第１閉断面部を備え、
前記リアサイドフレームは、
前記第１閉断面部に突き当てられ、車両前後方向に延びる閉断面に形成された第２閉断面部を備え、
前記フロントフロアフレームは、
前記クロスメンバアッパと前記クロスメンバロアとに挟持された状態で接続されている、
ことを特徴とする車体下部構造。
【請求項2】
前記クロスメンバロアは、車幅方向の中央部を形成するロア中央部と、
前記ロア中央部の端部に接続されて前記車幅方向外側のロア端部を形成するエクステンション部と、を備え、
前記エクステンション部に前記リアサイドフレーム及び前記フロントフロアフレームが連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項3】
前記フロントクロスメンバは、前記クロスメンバアッパのうち車幅方向の中央部を形成するアッパ中央部と前記ロア中央部とが接続されたクロス中央部と、
前記アッパ中央部の端部に形成された前記車幅方向外側のアッパ端部と前記エクステンション部とが接続された拡幅部と、を備え、
前記拡幅部は、
前記クロス中央部に対して車両前後方向の前後方向幅が広く形成され、前記クロス中央部から前記車幅方向外側に向かうに従って車両後方に傾斜する傾斜部を備える、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項4】
前記拡幅部は、側面視において車両上方向に向かうに従って車両後方に傾斜する閉断面で形成された拡幅閉断面部を備える、
ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【請求項5】
前記フロントフロアフレームは、車両前後方向からみて、車幅方向において前記傾斜部に重なる位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【請求項6】
前記フロントフロアフレームは、前記バッテリよりも前記車幅方向外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項7】
前記拡幅部は、車幅方向において前記リアサイドフレームと重なり、かつ、前記前後方向幅が最も広く設定された拡幅重複部を備える、
ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【請求項8】
前記バッテリの後方に配置され、前記リアサイドフレームに連結するリアクロスメンバと、前記リアクロスメンバ及び前記フロントクロスメンバに接続され、前記バッテリの上部を覆うバッテリカバーと、を備え、
前記バッテリカバーは金属で形成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項9】
バッテリの車両前方に配置されるフロントクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続され、前記バッテリの車幅方向外側に配置されたリアサイドフレームと、を備える車体下部構造であって、
前記フロントクロスメンバの車両前方に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルとともに閉断面を形成し、前記車幅方向外側端部に連結されたフロントフロアフレームと、を備え、
前記フロントクロスメンバは、
前記フロントクロスメンバの上部を形成するクロスメンバアッパと、
前記クロスメンバアッパのうち車幅方向の中央部を形成するクロス中央部と、
前記クロス中央部の前記車幅方向外側端部に接続され、第１閉断面部を形成するエクステンション部と、
前記クロス中央部から前記車幅方向外側に向かうに従って車両後方に傾斜する傾斜部と、を備え、
前記エクステンション部は、
前記クロス中央部に対して車両前後方向の前後方向幅が広く、別体で形成され、
前記リアサイドフレームの前端と前記フロントフロアフレームの後端部とが前記エクステンション部に接続され、
前記リアサイドフレームの前記前端に対し、前記フロントフロアフレームの後端の位置が車幅方向の内側に配置されている、
ことを特徴とする車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車体下部構造として、例えば、リアシートの下方にフロアパネルが設けられるとともに、フロアパネルが車体の骨格部で囲われることにより収容部が形成されたものが知られている。収容部には、蓄電装置が配置されている。配置された蓄電装置が、収容部で保護されている。
車体の骨格部は、蓄電装置の車幅方向左右側に設けられた左右のリアサイドフレームと、蓄電装置の車両前方に設けられた第１クロスメンバと、蓄電装置の車両後方に設けられた第２クロスメンバと、により格子状に形成されている。第１クロスメンバ及び第２クロスメンバは、それぞれが車幅方向に延びて左右のリアサイドフレームに架け渡されている。
車体の骨格部は、蓄電装置の車幅方向左右側に設けられた左右のリアサイドフレームと、蓄電装置の車両前方に設けられた第１クロスメンバと、蓄電装置の車両後方に設けられた第２クロスメンバと、により格子状に形成されている。第１クロスメンバ及び第２クロスメンバは、それぞれが車幅方向に延びて左右のリアサイドフレームに架け渡されている。
【0003】
また、蓄電装置の上方には、複数のシートフレームが車両前後方向に延在され、かつ車幅方向に間隔をあけて設けられている。複数のシートフレームは収容部を補強している。これにより、例えば、車両前後方向の衝突により収容部に入力した衝突荷重を車体の骨格部や複数のシートフレームで支えることが可能とされている。以下、収容部をバッテリ収容部ということもある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特許第６６３１４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、特許文献１のバッテリ収容部は、車体の骨格部とフロアパネルとの強度、剛性に比較的大きな差がある。このため、車両前後方向の衝突荷重が車両前後方向から格子状の骨格部に入力した場合に、骨格部とフロアパネルとの強度、剛性の差によって荷重を骨格部からフロアパネルに効率よく伝達することが難しい。したがって、例えば、蓄電装置の車両前後方向においてバッテリ収容部が蓄電装置側に変形することが考えられ、バッテリ収容部で蓄電装置を保護することが難しい。
この対策として、例えば、バッテリ収容部の骨格部やフロアパネルを補強部材で補強することが考えられる。しかし、骨格部やフロアパネルを補強部材で補強することは、部品点数の増加や大型化を招くことになり、例えば車体の軽量化の観点から好ましくない。
この対策として、例えば、バッテリ収容部の骨格部やフロアパネルを補強部材で補強することが考えられる。しかし、骨格部やフロアパネルを補強部材で補強することは、部品点数の増加や大型化を招くことになり、例えば車体の軽量化の観点から好ましくない。
【0006】
本発明は、例えばバッテリ収容部を補強部材で補強することなく、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制できる車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１０）は、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリモジュール１２１、バッテリ１２１）の車両前方に配置されるフロントクロスメンバ（例えば、実施形態の第１フロアクロスメンバ１４）と、前記フロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続され、前記バッテリの車幅方向外側に配置されたリアサイドフレーム（例えば、実施形態のリアサイドフレーム１３）と、を備える車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１０）であって、前記フロントクロスメンバの車両前方に配置されたフロアパネル（例えば、実施形態のフロントフロアパネル２２）と、前記フロアパネルとともに閉断面を形成し、前記車幅方向外側端部に連結されたフロントフロアフレーム（例えば、実施形態のフロントフロアフレーム２３）と、を備える。
（１）本発明に係る車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１０）は、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリモジュール１２１、バッテリ１２１）の車両前方に配置されるフロントクロスメンバ（例えば、実施形態の第１フロアクロスメンバ１４）と、前記フロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続され、前記バッテリの車幅方向外側に配置されたリアサイドフレーム（例えば、実施形態のリアサイドフレーム１３）と、を備える車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１０）であって、前記フロントクロスメンバの車両前方に配置されたフロアパネル（例えば、実施形態のフロントフロアパネル２２）と、前記フロアパネルとともに閉断面を形成し、前記車幅方向外側端部に連結されたフロントフロアフレーム（例えば、実施形態のフロントフロアフレーム２３）と、を備える。
【0008】
このように、バッテリの車両前方にフロントクロスメンバを配置した。また、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続したリアサイドフレームをバッテリの車幅方向外側に配置した。このため、フロントクロスメンバとリアサイドフレームとによりバッテリ収容部が囲まれ、バッテリ収容部にバッテリが収容される。
また、フロントクロスメンバの車両前方にフロアパネルを設け、フロアパネルとともに閉断面を形成するフロントフロアフレームを設けた。さらに、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部にフロントフロアフレームを接続した。ここで、バッテリ収容部を囲むリアサイドフレームもフロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続されている。
また、フロントクロスメンバの車両前方にフロアパネルを設け、フロアパネルとともに閉断面を形成するフロントフロアフレームを設けた。さらに、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部にフロントフロアフレームを接続した。ここで、バッテリ収容部を囲むリアサイドフレームもフロントクロスメンバの車幅方向外側端部に接続されている。
【0009】
したがって、例えば、後面衝突によりリアサイドフレームに入力した後突荷重（衝突荷重）を、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部を経てフロントフロアフレームに伝達できる。また、例えば、前面衝突によりフロントフロアフレームに入力した前突荷重（衝突荷重）を、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部を経てリアサイドフレームに伝達できる。すなわち、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間において、フロントクロスメンバの車幅方向外側端部を経て円滑（スムーズ）に伝達できる。
【0010】
このため、車両前後方向の衝突により入力する衝突荷重の一部をバッテリ収容部に入力しないように分散できる。これにより、衝突荷重に対するバッテリ収容部の強度、剛性を高めることができる。したがって、例えばバッテリ収容部を補強部材で補強することなく、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制できる。この結果、バッテリ収容部でバッテリの損傷を抑制してバッテリを保護でき、かつ、車体の軽量化を図ることができる。
【0011】
（２）前記フロントクロスメンバは、前記フロントクロスメンバの上部を形成するクロスメンバアッパ（例えば、実施形態の第１アッパメンバ３６）と、前記クロスメンバアッパに接続されて前記フロントクロスメンバの下部を形成するクロスメンバロア（例えば、実施形態の第１ロアメンバ３７）と、を備え、前記クロスメンバロアは、車幅方向の中央部を形成するロア中央部（例えば、実施形態のロア中央部７１）と、前記ロア中央部の端部に接続されて車幅方向外側のロア端部を形成するエクステンション部（例えば、実施形態のエクステンション部７２）と、を備え、前記エクステンション部に前記リアサイドフレーム及び前記フロントフロアフレームが連結されていてもよい。
【0012】
このように、クロスメンバロアのエクステンション部をロア中央部と別体で形成し、別体のエクステンション部にフロントフロアフレームとリアサイドフレームとを連結した。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間においてエクステンション部を経て円滑に伝達できる。
【0013】
（３）前記フロントクロスメンバは、前記フロントクロスメンバの上部を形成するクロスメンバアッパ（例えば、実施形態の第１アッパメンバ３６）と、前記クロスメンバアッパに接続されて前記フロントクロスメンバの下部を形成するクロスメンバロア（例えば、実施形態の第１ロアメンバ３７）とにより閉断面に形成された第１閉断面部（例えば、実施形態の第１閉断面部７８）を備え、前記リアサイドフレームは、前記第１閉断面部に突き当てられ、車両前後方向に延びる閉断面に形成された第２閉断面部（例えば、実施形態の第２閉断面部２９）を備え、前記フロントフロアフレームは、前記クロスメンバアッパと前記クロスメンバロアとに挟持された状態で接続されていてもよい。
【0014】
このように、リアサイドフレームの第２閉断面部をフロントクロスメンバの第１閉断面部に突き当てた。また、フロントフロアフレームをクロスメンバアッパとクロスメンバロアとに挟持させた。ここで、フロントフロアフレームは、フロアパネルとともに第３閉断面部を形成している。
このため、フロントフロアフレームの第３閉断面部とリアサイドフレームの第２閉断面部とをフロントクロスメンバの第１閉断面部を介して連続して接続できる。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間においてフロントクロスメンバの第１閉断面部を経て円滑に伝達できる。
このため、フロントフロアフレームの第３閉断面部とリアサイドフレームの第２閉断面部とをフロントクロスメンバの第１閉断面部を介して連続して接続できる。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間においてフロントクロスメンバの第１閉断面部を経て円滑に伝達できる。
【0015】
（４）前記フロントクロスメンバは、前記クロスメンバアッパのうち車幅方向の中央部を形成するアッパ中央部（例えば、実施形態のアッパ中央部３６ａ）と前記ロア中央部とが接続されたクロス中央部（例えば、実施形態のクロス中央部１４Ａ）と、前記アッパ中央部の端部に形成された車幅方向外側のアッパ端部（例えば、実施形態のアッパ端部３６ｂ）と前記エクステンション部とが接続された拡幅部（例えば、実施形態の拡幅部１４Ｂ）と、を備え、前記拡幅部は、前記クロス中央部に対して車両前後方向の前後方向幅が広く形成され、前記クロス中央部から車幅方向外側に向かうに従って車両後方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態の第１傾斜部８８、第２傾斜部８９）を備えていてもよい。
【0016】
このように、フロントクロスメンバの拡幅部をクロス中央部に対して前後方向幅を広く形成した。さらに、拡幅部の傾斜部をクロス中央部から車幅方向外側に向かうに従って車両後方に傾斜させた。このため、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間において傾斜部を経て円滑に伝達できる。また、車両後方の後面衝突により入力した後突荷重（衝突荷重）を、リアサイドフレームから傾斜部を経てフロントクロスメンバのクロス中央部へ円滑に伝達できる。
【0017】
また、拡幅部の幅をクロス中央部に対して広く設定することにより、拡幅部の断面積を大きく確保できる。このため、衝突荷重により拡幅部を好適に変形させて、衝突荷重による衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
したがって、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、傾斜部を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅部を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
したがって、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、傾斜部を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅部を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0018】
（５）前記拡幅部は、側面視において車両上方向に向かうに従って車両後方に傾斜する閉断面で形成された拡幅閉断面部（例えば、実施形態の拡幅閉断面部７９）を備えていてもよい。
【0019】
この構成によれば、拡幅部の拡幅閉断面部を車両上方向に向かうに従って車両後方に傾斜させた。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間において拡幅部の拡幅閉断面部を経て円滑に伝達できる。
また、拡幅部の拡幅閉断面部を傾斜させことにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重で拡幅部の拡幅閉断面部を車両前方に好適に変形させることができる。このため、衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、拡幅閉断面部を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅閉断面部を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
また、拡幅部の拡幅閉断面部を傾斜させことにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重で拡幅部の拡幅閉断面部を車両前方に好適に変形させることができる。このため、衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、拡幅閉断面部を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅閉断面部を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0020】
（６）前記フロントフロアフレームは、車両前後方向からみて、車幅方向において前記傾斜部に重なる位置に配置されていてもよい。
【0021】
このように、フロントフロアフレームを車幅方向において傾斜部に重なる位置に配置した。このため、例えば、車両後方の後面衝突により入力した後突荷重（衝突荷重）を、リアサイドフレームから傾斜部を経てフロントフロアフレームへ円滑に伝達できる。また、例えば、車両前方の前面衝突により入力した前突荷重（衝突荷重）を、フロントフロアフレームから傾斜部を経てリアサイドフレームへ円滑に伝達できる。すなわち、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間において傾斜部を経て円滑に伝達できる。
したがって、衝突荷重に対するバッテリ収容部の強度、剛性を高めることができ、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制できる。よって、バッテリ収容部でバッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
したがって、衝突荷重に対するバッテリ収容部の強度、剛性を高めることができ、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制できる。よって、バッテリ収容部でバッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0022】
（７）前記フロントフロアフレームは、前記バッテリよりも車幅方向外側に配置されていてもよい。
【0023】
このように、フロントフロアフレームをバッテリよりも車幅方向外側に配置した。このため、フロントフロアフレームを車幅方向においてリアサイドフレームに近づけることができる。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重を、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間において円滑（スムーズ）に伝達できる。
また、フロントフロアフレームをバッテリよりも車幅方向外側に配置することにより、車幅方向においてフロントフロアフレームをバッテリに重ならない位置に配置できる。このため、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重をバッテリと重ならない位置において、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間を円滑（スムーズ）に伝達できる。
よって、バッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
また、フロントフロアフレームをバッテリよりも車幅方向外側に配置することにより、車幅方向においてフロントフロアフレームをバッテリに重ならない位置に配置できる。このため、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重をバッテリと重ならない位置において、リアサイドフレームとフロントフロアフレームとの間を円滑（スムーズ）に伝達できる。
よって、バッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0024】
（８）前記拡幅部は、車幅方向において前記リアサイドフレームと重なり、かつ、前記前後方向幅が最も広く設定された拡幅重複部（例えば、実施形態の拡幅重複部１４Ｃ）を備えていてもよい。
【0025】
このように、拡幅部の拡幅重複部を車幅方向においてリアサイドフレームと重なるように配置し、かつ、拡幅重複部の前後方向幅を最も広く設定した。このため、例えば、車両前後方向において拡幅重複部をリアサイドフレームに接触させる、あるいは近づけることが可能になる。これにより、例えば、側面衝突によりバッテリの車幅方向外側から入力する荷重（以下、側突荷重ということもある）による拡幅部のリアサイドフレームの側への折れ曲がり（倒れこみ）をリアサイドフレームで抑制できる。
したがって、側突荷重をフロントクロスメンバに効率よく伝達でき、側突荷重をフロントクロスメンバで支えることができる。この結果、側突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
したがって、側突荷重をフロントクロスメンバに効率よく伝達でき、側突荷重をフロントクロスメンバで支えることができる。この結果、側突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0026】
さらに、例えば、側面衝突により過度の側突荷重が入力した場合にも、側突荷重による拡幅部のリアサイドフレームの側への倒れこみをリアサイドフレームで抑制できる。このため、過度の側突荷重をフロントクロスメンバに効率よく伝達できる。また、過度の側突荷重で拡幅部（特に、拡幅重複部）を好適に変形させて過度の側突荷重による衝撃エネルギを吸収することもできる。これにより、過度の側突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【0027】
（９）前記バッテリの後方に配置され、前記リアサイドフレームに連結するリアクロスメンバ（例えば、実施形態の第２フロアクロスメンバ１５）と、前記リアクロスメンバ及び前記フロントクロスメンバに接続され、前記バッテリの上部を覆うバッテリカバー（例えば、実施形態のバッテリカバー１８）と、を備え、前記バッテリカバーは金属で形成されていてもよい。
【0028】
このように、バッテリの上部を覆うバッテリカバーを金属で形成した。バッテリカバーを金属で形成することにより、バッテリカバーの強度、剛性を高めることができる。このバッテリカバーをリアクロスメンバ及びフロントクロスメンバに接続した。このため、リアクロスメンバ及びフロントクロスメンバをバッテリカバーで補強できる。
これにより、例えば、側突荷重をバッテリカバー、リアクロスメンバ、及びフロントクロスメンバに分散させることにより、各部材で側突荷重を支持できる。したがって、側突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
これにより、例えば、側突荷重をバッテリカバー、リアクロスメンバ、及びフロントクロスメンバに分散させることにより、各部材で側突荷重を支持できる。したがって、側突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制でき、バッテリの損傷を抑制してバッテリを保護できる。
【発明の効果】
【0029】
本発明によれば、例えばバッテリ収容部を補強部材で補強することなく、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重によるバッテリ収容部の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】本発明の実施形態における車体下部構造の斜視図である。
【図2】本発明の実施形態における車体下部構造の平面図である。
【図3】本発明の実施形態における車体下部構造を車両後方の下側からみた背面図である。
【図9】本発明の実施形態における車体下部構造の第１フロアクロスメンバとバッテリ収容部とを分解した分解斜視図である。
【図10】本発明の実施形態における車体下部構造の車体左側下部を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【0031】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車体下部構造を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。実施形態においては、一例として、車体下部構造を走行用の電気モータを備えたハイブリッド車などの電動自動車に適用する例について説明する。しかしながらこれに限られるものではなく、その他のさまざま自動車に車体後部構造を適用させることも可能である。
なお、車体下部構造は概ね左右対称の構成であり、左側の各構成部材及び右側の各構成部材に同じ符号を付して右側の各構成部材の詳しい説明を省略する。
なお、車体下部構造は概ね左右対称の構成であり、左側の各構成部材及び右側の各構成部材に同じ符号を付して右側の各構成部材の詳しい説明を省略する。
【0032】
＜車体下部構造＞
図１から図３に示すように、車体下部構造１０は、例えば、左右のサイドシル１２と、フロントフロアパネル（フロアパネル）２２と、サイドシル１２の車幅方向内側に配置された左右のリアサイドフレーム１３と、第１フロアクロスメンバ（フロントクロスメンバ）１４と、第１フロアクロスメンバ１４よりも車両後方に配置された第２フロアクロスメンバ（リアクロスメンバ）１５と、第１フロアクロスメンバ１４と第２フロアクロスメンバ１５との間で、かつリアサイドフレーム１３の車幅方向内側に配置されたバッテリ収容部（収容部）１６、蓄電装置１７、及びバッテリカバー１８と、第１フロアクロスメンバ１４の車両前方に配置された左右のフロントフロアフレーム２３と、を備えている。
以下、左サイドシル１２を「サイドシル１２」と略記し、左リアサイドフレーム１３を「リアサイドフレーム１３」と略記することもある。また、左フロントフロアフレーム２３を「フロントフロアフレーム２３」と略記することもある。
図１から図３に示すように、車体下部構造１０は、例えば、左右のサイドシル１２と、フロントフロアパネル（フロアパネル）２２と、サイドシル１２の車幅方向内側に配置された左右のリアサイドフレーム１３と、第１フロアクロスメンバ（フロントクロスメンバ）１４と、第１フロアクロスメンバ１４よりも車両後方に配置された第２フロアクロスメンバ（リアクロスメンバ）１５と、第１フロアクロスメンバ１４と第２フロアクロスメンバ１５との間で、かつリアサイドフレーム１３の車幅方向内側に配置されたバッテリ収容部（収容部）１６、蓄電装置１７、及びバッテリカバー１８と、第１フロアクロスメンバ１４の車両前方に配置された左右のフロントフロアフレーム２３と、を備えている。
以下、左サイドシル１２を「サイドシル１２」と略記し、左リアサイドフレーム１３を「リアサイドフレーム１３」と略記することもある。また、左フロントフロアフレーム２３を「フロントフロアフレーム２３」と略記することもある。
【0033】
＜サイドシル、フロントフロアパネル＞
図２から図４に示すように、サイドシル１２は、例えば、フロントフロアパネル２２に対して車幅方向外側において車両前後方向に延びている。サイドシル１２は、例えば、インナサイドシル２４及びアウタサイドシル２５により矩形閉断面に形成され、車体骨格を構成する強度、剛性の高い部材である。
左サイドシル１２及び右サイドシル１２の間には、フロントフロアパネル２２が設けられている。フロントフロアパネル２２は、後述する第１フロアクロスメンバ１４に後端部が接続され、第１フロアクロスメンバ１４に対して車両前方側に設けられている（配置されている）。フロントフロアパネル２２は、車室の床面を形成している。
サイドシル１２の後端部１２ａにリアサイドフレーム１３が接続されている。
図２から図４に示すように、サイドシル１２は、例えば、フロントフロアパネル２２に対して車幅方向外側において車両前後方向に延びている。サイドシル１２は、例えば、インナサイドシル２４及びアウタサイドシル２５により矩形閉断面に形成され、車体骨格を構成する強度、剛性の高い部材である。
左サイドシル１２及び右サイドシル１２の間には、フロントフロアパネル２２が設けられている。フロントフロアパネル２２は、後述する第１フロアクロスメンバ１４に後端部が接続され、第１フロアクロスメンバ１４に対して車両前方側に設けられている（配置されている）。フロントフロアパネル２２は、車室の床面を形成している。
サイドシル１２の後端部１２ａにリアサイドフレーム１３が接続されている。
【0034】
＜リアサイドフレーム＞
リアサイドフレーム１３は、前端部１３ａがサイドシル１２の後端部１２ａに車幅方向内側から接続されている。以下、リアサイドフレーム１３の前端部１３ａを「フレーム前端部１３ａ」ということもある。リアサイドフレーム１３は、バッテリ収容部１６及び第２フロアクロスメンバ１５に対して車幅方向外側に設けられ、サイドシル１２の後端部１２ａから車両後方に延びている。すなわち、リアサイドフレーム１３は、後述するバッテリモジュール１２１の車幅方向外側においてフレーム前端部１３ａがバッテリモジュール１２１に沿って配置されている。
リアサイドフレーム１３は、リアサイドフレームロア２７と、リアサイドフレームロア２７の上部に配置されたリアサイドフレームアッパ２８と、を備えている。リアサイドフレームロア２７は、ロアフレーム前端部２７ａと、ロアフレーム本体部（図示せず）と、を有する。
リアサイドフレーム１３は、前端部１３ａがサイドシル１２の後端部１２ａに車幅方向内側から接続されている。以下、リアサイドフレーム１３の前端部１３ａを「フレーム前端部１３ａ」ということもある。リアサイドフレーム１３は、バッテリ収容部１６及び第２フロアクロスメンバ１５に対して車幅方向外側に設けられ、サイドシル１２の後端部１２ａから車両後方に延びている。すなわち、リアサイドフレーム１３は、後述するバッテリモジュール１２１の車幅方向外側においてフレーム前端部１３ａがバッテリモジュール１２１に沿って配置されている。
リアサイドフレーム１３は、リアサイドフレームロア２７と、リアサイドフレームロア２７の上部に配置されたリアサイドフレームアッパ２８と、を備えている。リアサイドフレームロア２７は、ロアフレーム前端部２７ａと、ロアフレーム本体部（図示せず）と、を有する。
【0035】
ロアフレーム前端部２７ａは、サイドシル１２の後端部１２ａに車幅方向内側から接続されている。ロアフレーム前端部２７ａは、サイドシル１２の後端部１２ａより車幅方向内側に配置され、ロア内壁３１及びロア底部３２が断面Ｌ字状に形成されている。ロア内壁３１は、上側フランジ３１ａがバッテリ収容部１６の左収容端部１６ａ及びリアフロアパネル３５に下方から接続されている。
リアフロアパネル３５は、左リアサイドフレーム１３及び右リアサイドフレーム１３の間に設けられている。リアフロアパネル３５は、後述する第２フロアクロスメンバ１５に接続され、第２フロアクロスメンバ１５に対して車両後方側に設けられている。リアフロアパネル３５は、例えば荷室の床面を形成している。
リアフロアパネル３５は、左リアサイドフレーム１３及び右リアサイドフレーム１３の間に設けられている。リアフロアパネル３５は、後述する第２フロアクロスメンバ１５に接続され、第２フロアクロスメンバ１５に対して車両後方側に設けられている。リアフロアパネル３５は、例えば荷室の床面を形成している。
【0036】
ロア底部３２は、外側フランジ３２ａがインナサイドシル２４の底部に下方から接続されている。このため、ロアフレーム前端部２７ａ（すなわち、ロア内壁３１及びロア底部３２）は、インナサイドシル２４の内側壁２４ａとともに上部が開口する断面Ｕ字状に形成されている。また、ロアフレーム前端部２７ａは、ロアスティフナ３３により補強されている。
【0037】
さらに、不図示のロアフレーム本体部は、上部が開口する断面Ｕ字状に形成されている。
すなわち、ロアフレーム前端部２７ａ及びロアフレーム本体部で形成されたリアサイドフレームロア２７は、断面Ｕ字状に形成されて上部が開口されている。リアサイドフレームロア２７は、上部の開口がリアサイドフレームアッパ２８により閉塞されている。
すなわち、ロアフレーム前端部２７ａ及びロアフレーム本体部で形成されたリアサイドフレームロア２７は、断面Ｕ字状に形成されて上部が開口されている。リアサイドフレームロア２７は、上部の開口がリアサイドフレームアッパ２８により閉塞されている。
【0038】
具体的には、リアサイドフレームアッパ２８は、アッパフレーム前端部２８ａの内側フランジ２８ｂ（図８も参照）がバッテリ収容部１６の左収容端部１６ａ及びリアフロアパネル３５に上方から接続されている。また、リアサイドフレームアッパ２８は、アッパフレーム前端部２８ａの外側フランジ２８ｃ（図８も参照）がインナサイドシル２４の頂部に上方から接続されている。この結果、ロアフレーム前端部２７ａ及びインナサイドシル２４の内側壁２４ａで形成された断面Ｕ字状の上部開口がアッパフレーム前端部２８ａにより閉塞されている。
【0039】
これにより、ロアフレーム前端部２７ａ、インナサイドシル２４の内側壁２４ａ、及びアッパフレーム前端部２８ａにより断面矩形状の閉断面が形成されている。ロアフレーム前端部２７ａ及びアッパフレーム前端部２８ａは、リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａを形成する。すなわち、リアサイドフレーム１３は、フレーム前端部１３ａがインナサイドシル２４の内側壁２４ａとともに断面矩形状の閉断面に形成されている。アッパフレーム前端部２８ａは、第１フロアクロスメンバ１４に上方から接続されている（図７参照）。
【0040】
さらに、リアサイドフレームアッパ２８は、アッパフレーム前端部２８ａの後端部から車両後方に延びるアッパフレーム本体部（図示せず）を有する。このアッパフレーム本体部は、不図示のロアフレーム本体部の上部開口を閉塞している。これにより、ロアフレーム本体部及びアッパフレーム本体部により断面矩形状の閉断面が形成されている。ロアフレーム本体部及びアッパフレーム本体部は、リアサイドフレーム１３のフレーム本体部を形成する。すなわち、リアサイドフレーム１３は、フレーム本体部が断面矩形状の閉断面に形成されている。
【0041】
不図示のフレーム本体部で形成された閉断面は、ロアフレーム前端部２７ａ及びインナサイドシル２４の内側壁２４ａで形成された閉断面に連通されている。すなわち、リアサイドフレーム１３は、車両前後方向に延びる矩形状の閉断面に形成され、車体骨格を構成する強度、剛性の高い第２閉断面部２９を備えている。
【0042】
＜第１フロアクロスメンバ＞
図３、図５に示すように、左リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａ及び右リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａに第１フロアクロスメンバ１４が接続（連結）されている。第１フロアクロスメンバ１４は、車幅方向に延びて、左サイドシル１２の後端部１２ａ及び右サイドシル１２の後端部１２ａに当接された状態において接続されることにより架け渡されている。また、第１フロアクロスメンバ１４は、バッテリ収容部１６及び蓄電装置１７（図２参照）に対して車両前方に配置されている。
図３、図５に示すように、左リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａ及び右リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａに第１フロアクロスメンバ１４が接続（連結）されている。第１フロアクロスメンバ１４は、車幅方向に延びて、左サイドシル１２の後端部１２ａ及び右サイドシル１２の後端部１２ａに当接された状態において接続されることにより架け渡されている。また、第１フロアクロスメンバ１４は、バッテリ収容部１６及び蓄電装置１７（図２参照）に対して車両前方に配置されている。
【0043】
図３、図６、図７に示すように、第１フロアクロスメンバ１４は、第１アッパメンバ（クロスメンバアッパ）３６と、第１アッパメンバ３６の下方に配置された第１ロアメンバ（クロスメンバロア）３７と、を備えている。第１アッパメンバ３６は、第１フロアクロスメンバ１４の上部を形成している。第１ロアメンバ３７は、第１アッパメンバ３６に接続されて、第１フロアクロスメンバ１４の下部を形成している。
【0044】
＜第１アッパメンバ＞
第１アッパメンバ３６は、アッパ本体４１と、アッパ本体４１の車幅方向外側に設けられたスティフナ４２（図９も参照）と、を備えている。アッパ本体４１は、第１アッパメンバ３６の主要部を形成する。アッパ本体４１は、第１アッパ本体部４４と、第１アッパ本体部４４の車両後方に設けられた第２アッパ本体部４５と、を備えている。第１アッパ本体部４４は、アッパ前壁４７と、アッパ前壁４７の下部に設けられた第１アッパフランジ４８と、アッパ前壁４７の上部に設けられた第１頂部フランジ４９と、を有する。
第１アッパメンバ３６は、アッパ本体４１と、アッパ本体４１の車幅方向外側に設けられたスティフナ４２（図９も参照）と、を備えている。アッパ本体４１は、第１アッパメンバ３６の主要部を形成する。アッパ本体４１は、第１アッパ本体部４４と、第１アッパ本体部４４の車両後方に設けられた第２アッパ本体部４５と、を備えている。第１アッパ本体部４４は、アッパ前壁４７と、アッパ前壁４７の下部に設けられた第１アッパフランジ４８と、アッパ前壁４７の上部に設けられた第１頂部フランジ４９と、を有する。
【0045】
アッパ前壁４７は、フロントフロアパネル２２に対して上方に向けて立ち上げられている。また、アッパ前壁４７は、車幅方向に延びて、左サイドシル１２の後端部１２ａ及び右サイドシル１２の後端部１２ａに架け渡されている（図２参照）。第１アッパフランジ４８は、アッパ前壁４７の下辺から車両前方に向けて形成され、フロントフロアパネル２２に下方から接続されている。第１頂部フランジ４９は、アッパ前壁４７の上辺から車両後方に向けて形成されている。
すなわち、第１アッパ本体部４４は、アッパ前壁４７、第１アッパフランジ４８、及び第１頂部フランジ４９により断面クランク状に形成されている。
すなわち、第１アッパ本体部４４は、アッパ前壁４７、第１アッパフランジ４８、及び第１頂部フランジ４９により断面クランク状に形成されている。
【0046】
図７、図８に示すように、アッパ前壁４７は、車幅方向の左外側端部及び右外側端部にアッパ前壁外端部５１を有する。アッパ前壁外端部５１は、傾斜壁５２と、傾斜壁５２の下方の部位５３と、を有する。以下、アッパ前壁４７のうち傾斜壁５２の下方の部位５３を「外側前壁５３」ということもある。傾斜壁５２は、外側前壁５３の上辺から車両後方へ向けて上向きに傾斜されている。
【0047】
図６、図８に示すように、第１アッパ本体部４４の車両後方において、第１アッパ本体部４４に沿って第２アッパ本体部４５が設けられている。第２アッパ本体部４５は、アッパ後壁５７と、第２アッパフランジ５８と、第２頂部フランジ５９と、を有する。
アッパ後壁５７は、アッパ前壁４７に対して間隔をあけて車両後方に配置されている。アッパ後壁５７は、車幅方向に延び、車幅方向左外側及び車幅方向右外側のエクステンション部７２（図３、図７で後述する）に接続されている。
アッパ後壁５７は、アッパ前壁４７に対して間隔をあけて車両後方に配置されている。アッパ後壁５７は、車幅方向に延び、車幅方向左外側及び車幅方向右外側のエクステンション部７２（図３、図７で後述する）に接続されている。
【0048】
第２アッパフランジ５８は、アッパ後壁５７の下辺から車両後方に向けて形成されている。第２頂部フランジ５９は、アッパ後壁５７の上辺から車両前方に向けて形成されている。
すなわち、第２アッパ本体部４５は、アッパ後壁５７、第２アッパフランジ５８、及び第２頂部フランジ５９により断面クランク状に形成されている。
すなわち、第２アッパ本体部４５は、アッパ後壁５７、第２アッパフランジ５８、及び第２頂部フランジ５９により断面クランク状に形成されている。
【0049】
第２アッパ本体部４５は、第２頂部フランジ５９が第１頂部フランジ４９に下方から接続されている。この結果、第１頂部フランジ４９及び第２頂部フランジ５９により、アッパ本体４１のアッパ頂部６１が形成されている。
すなわち、アッパ本体４１は、アッパ前壁４７、アッパ後壁５７、アッパ頂部６１、第１アッパフランジ４８、及び第２アッパフランジ５８により概ね断面ハット状に形成されている。
すなわち、アッパ本体４１は、アッパ前壁４７、アッパ後壁５７、アッパ頂部６１、第１アッパフランジ４８、及び第２アッパフランジ５８により概ね断面ハット状に形成されている。
【0050】
図７から図９に示すように、第１アッパ本体部４４のうち車幅方向外側の左端部及び右端部（具体的には、アッパ前壁４７の外端部及び第１頂部フランジ４９の外端部）にスティフナ４２が接続されている。すなわち、第１アッパメンバ３６は、車幅方向外側の端部上面がアッパ本体４１とは別体のスティフナ４２で形成されている。なお、アッパ前壁４７の外端部には傾斜壁５２を含む。
【0051】
スティフナ４２は、第１スティフナ部６５と、第１スティフナ部６５の上部に設けられた第２スティフナ部６６と、を有する。第１スティフナ部６５は、アッパ前壁４７のうち外端部の上部に沿って車両後方から接続されている。第２スティフナ部６６は、第１スティフナ部６５の上辺から車両後方に向けて形成され、第１頂部フランジ４９の外端部に下方から接続されている。
【0052】
このように、スティフナ４２は、アッパ前壁４７のうち外端部の上部及び第１頂部フランジ４９の外端部に接続されることにより、第１アッパメンバ３６のうち端部上面部（端部上面）を形成する。スティフナ４２は、例えば、アッパ本体４１より板厚を厚く形成し、あるいは、アッパ本体４１より強度、剛性が高い材質を使用することにより、アッパ本体４１より強度、剛性が高く設定されている。さらに、スティフナ４２は、第１スティフナ部６５と第２スティフナ部６６とが断面Ｖ字状に形成されている。よって、スティフナ４２は、強度、剛性が一層高く設定されている。
【0053】
ここで、第２スティフナ部６６は、車幅方向外側の外端部のうち車両後方のスティフナ後端部６６ａが第１頂部フランジ４９の外端部４９ａから車両後方に張り出されている。第１頂部フランジ４９の外端部４９ａ及び第２スティフナ部６６により第１アッパメンバ３６のアッパ頂部外端部６７がアッパ頂部６１から車幅方向外側に向けて連続して形成されている。
【0054】
＜第１ロアメンバ＞
図３、図６、図７に示すように、第１ロアメンバ３７は、ロア中央部７１と、ロア中央部７１の車幅方向両端に設けられたエクステンション部７２と、を備えている。ロア中央部７１は、エクステンション部７２と別体の部材であり、第１ロアメンバ３７のうち車幅方向の中央部を形成している。ロア中央部７１は、第１アッパメンバ３６の車幅方向の中央部３６ａ（以下、アッパ中央部３６ａということもある）に下方から接続されている。
図３、図６、図７に示すように、第１ロアメンバ３７は、ロア中央部７１と、ロア中央部７１の車幅方向両端に設けられたエクステンション部７２と、を備えている。ロア中央部７１は、エクステンション部７２と別体の部材であり、第１ロアメンバ３７のうち車幅方向の中央部を形成している。ロア中央部７１は、第１アッパメンバ３６の車幅方向の中央部３６ａ（以下、アッパ中央部３６ａということもある）に下方から接続されている。
【0055】
具体的には、ロア中央部７１は、アッパ中央部３６ａの下部に設けられた中央底部７４と、中央底部７４の車両後方に設けられた中央後壁７５と、中央底部７４の車両前方に設けられた第１中央フランジ７６と、中央後壁７５の上部に設けられた第２中央フランジ７７と、を有する。
なお、アッパ中央部３６ａは、車幅方向において、第１アッパメンバ３６のうち車幅方向左外側（車幅方向外側）のアッパ端部３６ｂ及び車幅方向右外側（車幅方向外側）のアッパ端部３６ｂの間に配置され、各アッパ端部３６ｂに連続して形成されている。
なお、アッパ中央部３６ａは、車幅方向において、第１アッパメンバ３６のうち車幅方向左外側（車幅方向外側）のアッパ端部３６ｂ及び車幅方向右外側（車幅方向外側）のアッパ端部３６ｂの間に配置され、各アッパ端部３６ｂに連続して形成されている。
【0056】
中央底部７４は、アッパ中央部３６ａにおけるアッパ前壁４７の下方で、かつ、アッパ頂部６１に対向する位置に配置されている。中央後壁７５は、中央底部７４の後辺から上方に立ち上げられてアッパ前壁４７に対して車両後方に間隔をあけて配置されている。第１中央フランジ７６は、中央底部７４の前辺から車両前方に張り出されている。第２中央フランジ７７は、中央後壁７５の上辺から車両後方に向けて形成されている。
すなわち、ロア中央部７１は、中央底部７４、中央後壁７５、第１中央フランジ７６、及び第２中央フランジ７７により断面クランク状に形成されている。
すなわち、ロア中央部７１は、中央底部７４、中央後壁７５、第１中央フランジ７６、及び第２中央フランジ７７により断面クランク状に形成されている。
【0057】
ロア中央部７１は、アッパ中央部３６ａの第１アッパフランジ４８に第１中央フランジ７６が下方から接続され、さらに、アッパ中央部３６ａの第２アッパフランジ５８に第２中央フランジ７７が下方から接続されている。
これにより、アッパ中央部３６ａ及びロア中央部７１により、第１フロアクロスメンバ１４のうち車幅方向の中央部１４Ａ（以下、クロス中央部１４Ａということもある）が断面矩形状の閉断面に形成されている。
これにより、アッパ中央部３６ａ及びロア中央部７１により、第１フロアクロスメンバ１４のうち車幅方向の中央部１４Ａ（以下、クロス中央部１４Ａということもある）が断面矩形状の閉断面に形成されている。
【0058】
ロア中央部７１のうち車幅方向の左端部（端部）及び右端部（端部）にエクステンション部７２が接続されている。エクステンション部７２は、車幅方向において第１ロアメンバ３７の左側ロア端部（ロア端部）及び右側ロア端部（ロア端部）を形成している。
エクステンション部７２は、アッパ前壁外端部５１の下部に設けられたエクステンション底部８１と、エクステンション底部８１の車両後方に設けられたエクステンション後壁８２と、エクステンション底部８１の車両前方に設けられた第１エクステンションフランジ８３と、エクステンション後壁８２の上部に設けられた第２エクステンションフランジ８４と、を有する。
エクステンション部７２は、アッパ前壁外端部５１の下部に設けられたエクステンション底部８１と、エクステンション底部８１の車両後方に設けられたエクステンション後壁８２と、エクステンション底部８１の車両前方に設けられた第１エクステンションフランジ８３と、エクステンション後壁８２の上部に設けられた第２エクステンションフランジ８４と、を有する。
【0059】
エクステンション底部８１は、アッパ前壁外端部５１（すなわち、傾斜壁５２及び外側前壁５３）の下方で、かつ、アッパ頂部外端部６７に対して車両前方側にオフセット（変位）された位置に配置されている。エクステンション後壁８２は、エクステンション底部８１の後辺から車両後方へ向けて上向きに傾斜された状態に立ち上げられている。
エクステンション後壁８２は、車両前方側に位置するアッパ前壁外端部５１に対して車両後方に間隔をあけて配置されている。第１エクステンションフランジ８３は、エクステンション底部８１の前辺から車両前方に向けて形成されている。第２エクステンションフランジ８４は、エクステンション後壁８２の上辺から車両後方に向けて形成されている。
エクステンション後壁８２は、車両前方側に位置するアッパ前壁外端部５１に対して車両後方に間隔をあけて配置されている。第１エクステンションフランジ８３は、エクステンション底部８１の前辺から車両前方に向けて形成されている。第２エクステンションフランジ８４は、エクステンション後壁８２の上辺から車両後方に向けて形成されている。
【0060】
エクステンション部７２は、アッパ端部３６ｂの第１アッパフランジ４８に第１エクステンションフランジ８３が下方から接続されている。さらに、エクステンション部７２は、アッパ頂部外端部６７の後端部（具体的には、第２スティフナ部６６）に第２エクステンションフランジ８４が下方から接続されている。
このため、アッパ前壁外端部５１、アッパ頂部外端部６７、及びエクステンション部７２により、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（具体的には、左外端部及び右外端部）に拡幅部１４Ｂが断面菱形状の閉断面に形成されている。
このため、アッパ前壁外端部５１、アッパ頂部外端部６７、及びエクステンション部７２により、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（具体的には、左外端部及び右外端部）に拡幅部１４Ｂが断面菱形状の閉断面に形成されている。
【0061】
＜拡幅部＞
ここで、アッパ前壁外端部５１及びアッパ頂部外端部６７は、第１アッパメンバ３６のうち車幅方向外側のアッパ端部３６ｂを形成している。また、エクステンション部７２は、第１ロアメンバ３７のうち車幅方向外側のロア端部を形成している。
すなわち、拡幅部１４Ｂは、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側において、アッパ端部３６ｂとエクステンション部７２とが接続されることにより形成されている。
ここで、アッパ前壁外端部５１及びアッパ頂部外端部６７は、第１アッパメンバ３６のうち車幅方向外側のアッパ端部３６ｂを形成している。また、エクステンション部７２は、第１ロアメンバ３７のうち車幅方向外側のロア端部を形成している。
すなわち、拡幅部１４Ｂは、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側において、アッパ端部３６ｂとエクステンション部７２とが接続されることにより形成されている。
【0062】
また、拡幅部１４Ｂは、断面菱形状の閉断面に形成されることにより拡幅閉断面部７９を備えている。さらに、アッパ前壁外端部５１の傾斜壁５２は、車両後方へ向けて上向きに傾斜されている。また、エクステンション部７２のエクステンション後壁８２は、車両後方へ向けて上向きに傾斜された状態に立ち上げられている。よって、拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９は、側面視において上方（車両上方向）に向かうに従って車両後方に傾斜する閉断面で形成されている。
【0063】
図２、図５に示すように、拡幅部１４Ｂは、車幅方向においてクロス中央部１４Ａの左端部（端部）及び右端部（端部）に連続して形成されている。左側の拡幅部１４Ｂ、右側の拡幅部１４Ｂ、及びクロス中央部１４Ａにより第１フロアクロスメンバ１４が形成されている。すなわち、第１フロアクロスメンバ１４は、左側の拡幅部１４Ｂ、右側の拡幅部１４Ｂ、及びクロス中央部１４Ａを備えている。
このように、第１フロアクロスメンバ１４は、左側の拡幅部１４Ｂ、右側の拡幅部１４Ｂ、及びクロス中央部１４Ａ（換言すれば、第１アッパメンバ３６及び第１ロアメンバ３７）により車幅方向に連続する矩形閉断面に形成されている。第１フロアクロスメンバ１４は、矩形閉断面に形成されることにより、車体骨格を構成する強度、剛性の高い第１閉断面部７８を備えている。第１閉断面部７８には、車幅方向外側に拡幅閉断面部７９が含まれている。
このように、第１フロアクロスメンバ１４は、左側の拡幅部１４Ｂ、右側の拡幅部１４Ｂ、及びクロス中央部１４Ａ（換言すれば、第１アッパメンバ３６及び第１ロアメンバ３７）により車幅方向に連続する矩形閉断面に形成されている。第１フロアクロスメンバ１４は、矩形閉断面に形成されることにより、車体骨格を構成する強度、剛性の高い第１閉断面部７８を備えている。第１閉断面部７８には、車幅方向外側に拡幅閉断面部７９が含まれている。
【0064】
図８、図９に示すように、第１フロアクロスメンバ１４は、車幅方向外側に向かうに従って上方（車両上方）へ向けて高さＨ（図６、図７も参照）が高くなるように形成され、拡幅部１４Ｂが最も高く設定されている。
また、拡幅部１４Ｂは、例えば、後述するバッテリモジュール１２１に対して車両前後方向において重なる拡幅位置Ｐ１から車幅方向外側に向けて設けられ、車両前後方向の前後方向幅Ｗ（図６も参照）がクロス中央部１４Ａより拡幅されている。
また、拡幅部１４Ｂは、例えば、後述するバッテリモジュール１２１に対して車両前後方向において重なる拡幅位置Ｐ１から車幅方向外側に向けて設けられ、車両前後方向の前後方向幅Ｗ（図６も参照）がクロス中央部１４Ａより拡幅されている。
【0065】
さらに、拡幅部１４Ｂは、車幅方向においてリアサイドフレーム１３の前端１３ｂと重なる部分１４Ｃ（以下、拡幅重複部１４Ｃということもある）を備えている。すなわち、拡幅重複部１４Ｃは、拡幅部１４Ｂのうち車幅方向外側に位置する部位である。拡幅重複部１４Ｃは、拡幅部１４Ｂ（すなわち、第１フロアクロスメンバ１４）において車両前後方向の前後方向幅Ｗ１（図７も参照）が最も大きく（広く）設定されている。
【0066】
図３、図８に示すように、第１傾斜部（傾斜部）８８と、第２傾斜部（傾斜部）８９と、を備えている。第１傾斜部８８は、クロス中央部１４Ａの外端部（すなわち、拡幅位置Ｐ１）と車幅方向外側の拡幅重複部１４Ｃとの間に形成されている。第１傾斜部８８は、例えば、アッパ前壁４７の傾斜壁５２と第１頂部フランジ４９の外端部４９ａとの凸状の交差部のうち車幅方向内側の部位で形成される稜線を含んでいる。第１傾斜部８８は、拡幅位置Ｐ１から車幅方向外側の拡幅重複部１４Ｃに向かうに従って車両後方に傾斜されている。
【0067】
また、第２傾斜部８９も、第１傾斜部８８と同様に、クロス中央部１４Ａの外端部（すなわち、拡幅位置Ｐ１）と車幅方向外側の拡幅重複部１４Ｃとの間に形成されている。第２傾斜部８９は、例えば、エクステンション部７２の第２エクステンションフランジ８４とエクステンション後壁８２との凹状の交差部のうち車幅方向内側の部位を含んでいる。第２傾斜部８９は、拡幅位置Ｐ１から車幅方向外側の拡幅重複部１４Ｃに向かうに従って車両後方に傾斜されている。
【0068】
図３、図７に示すように、拡幅部１４Ｂのエクステンション後壁８２には、リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａが突き当てられた状態で接続されている。ここで、第１フロアクロスメンバ１４は、車幅方向に延びる第１閉断面部７８に形成されている。第１閉断面部７８には、車幅方向外側に拡幅閉断面部７９が含まれている。また、リアサイドフレームは、車両前後方向に延びる第２閉断面部２９に形成されている。
すなわち、リアサイドフレーム１３の第２閉断面部２９は、第１フロアクロスメンバ１４の第１閉断面部７８のうち拡幅閉断面部７９に突き当てられた状態で車両前後方向に延びている。
すなわち、リアサイドフレーム１３の第２閉断面部２９は、第１フロアクロスメンバ１４の第１閉断面部７８のうち拡幅閉断面部７９に突き当てられた状態で車両前後方向に延びている。
【0069】
＜第２フロアクロスメンバ＞
図２から図４に示すように、第２フロアクロスメンバ１５は、後述するバッテリモジュール１２１などを含む蓄電装置１７に対して車両後方に配置されている。第２フロアクロスメンバ１５は、車幅方向に延在されて、左リアサイドフレーム１３と右リアサイドフレーム１３とに連結されている。
図２から図４に示すように、第２フロアクロスメンバ１５は、後述するバッテリモジュール１２１などを含む蓄電装置１７に対して車両後方に配置されている。第２フロアクロスメンバ１５は、車幅方向に延在されて、左リアサイドフレーム１３と右リアサイドフレーム１３とに連結されている。
【0070】
具体的には、第２フロアクロスメンバ１５は、この第２フロアクロスメンバ１５の上部を形成する第２アッパメンバ１０１と、第２フロアクロスメンバ１５の下部を形成する第２ロアメンバ１０２と、を備えている。第２アッパメンバ１０１は、後述するバッテリ収容部１６の収容後端部１１４を兼用している。第２ロアメンバ１０２は、第２アッパメンバ１０１に接続されている。
【0071】
具体的には、図６に示すように、第２アッパメンバ１０１は、上角部１０３が車両前方で、かつ上方に突出するように折り曲げられることにより断面Ｌ字状に形成されている。第２ロアメンバ１０２は、下角部１０６が車両後方で、かつ下方に突出するように折り曲げられることにより概ね断面Ｌ字状に形成されている。
【0072】
第２アッパメンバ１０１の下端部１０４と第２ロアメンバ１０２の下フランジ１０７とが接続されている。また、第２アッパメンバ１０１の後フランジ１０５と第２ロアメンバ１０２の後フランジ１０８とが接続されている。これにより、第２フロアクロスメンバ１５は、第２アッパメンバ１０１及び第２ロアメンバ１０２により矩形閉断面に形成されている。第２フロアクロスメンバ１５は、車体骨格を構成する強度、剛性の高い部材である。なお、後フランジ１０５にはリアフロアパネル３５の前端部が上方から接続されている。
【0073】
＜バッテリ収容部、蓄電装置＞
図２、図６に示すように、バッテリ収容部１６は、第１フロアクロスメンバ１４、第２フロアクロスメンバ１５、左リアサイドフレーム１３、及び右リアサイドフレーム１３に囲まれている。バッテリ収容部１６には、蓄電装置１７が収容されている。
蓄電装置１７は、例えば、バッテリモジュール１２１と、不図示の送風ファンと、高電圧ジャンクションボード１２２と、及びＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２３などを備えている。バッテリモジュール１２１は、例えば、複数のバッテリ単体１２４を備えている。バッテリ単体１２４は、例えば、複数の電池セル（図示せず）が車幅方向に積層されて形成されている。以下、バッテリモジュール１２１を「バッテリ１２１」と略記することもある。
図２、図６に示すように、バッテリ収容部１６は、第１フロアクロスメンバ１４、第２フロアクロスメンバ１５、左リアサイドフレーム１３、及び右リアサイドフレーム１３に囲まれている。バッテリ収容部１６には、蓄電装置１７が収容されている。
蓄電装置１７は、例えば、バッテリモジュール１２１と、不図示の送風ファンと、高電圧ジャンクションボード１２２と、及びＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２３などを備えている。バッテリモジュール１２１は、例えば、複数のバッテリ単体１２４を備えている。バッテリ単体１２４は、例えば、複数の電池セル（図示せず）が車幅方向に積層されて形成されている。以下、バッテリモジュール１２１を「バッテリ１２１」と略記することもある。
【0074】
＜バッテリカバー＞
図１、図２に示すように、バッテリ収容部１６は、開口部１６ｂがバッテリカバー１８により上方から覆われている。バッテリカバー１８は、金属材料により蓄電装置１７の上部を覆うように形成された金属製のカバーである。バッテリカバー１８は、第１フロアクロスメンバ１４及び第２フロアクロスメンバ１５に接続されている。
図１、図２に示すように、バッテリ収容部１６は、開口部１６ｂがバッテリカバー１８により上方から覆われている。バッテリカバー１８は、金属材料により蓄電装置１７の上部を覆うように形成された金属製のカバーである。バッテリカバー１８は、第１フロアクロスメンバ１４及び第２フロアクロスメンバ１５に接続されている。
【0075】
具体的には、バッテリカバー１８は、蓄電装置１７の上部に位置するカバー本体１３１と、カバー本体１３１の車両前端に設けられた前側接続部１３２と、カバー本体１３１の車両後端に設けられた後側接続部１３３と、カバー本体１３１の車幅方向両端に設けられた左右の車幅外側接続部１３４と、を有する。
なお、左車幅外側接続部１３４及び右車幅外側接続部１３４は、概ね左右対称の部位である。よって、以下、左車幅外側接続部１３４を「車幅外側接続部１３４」と略記して詳しく説明し、右車幅外側接続部１３４の説明を省略する。
なお、左車幅外側接続部１３４及び右車幅外側接続部１３４は、概ね左右対称の部位である。よって、以下、左車幅外側接続部１３４を「車幅外側接続部１３４」と略記して詳しく説明し、右車幅外側接続部１３４の説明を省略する。
【0076】
カバー本体１３１は、蓄電装置１７から上方へ向けて膨出されている。前側接続部１３２は、第１フロアクロスメンバ１４のアッパ前壁４７に、例えば、ボルト１４１、ナット（図示せず）などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
後側接続部１３３は、第２フロアクロスメンバ１５の第２アッパメンバ１０１に、例えば、ボルト１４２、ナット（図示せず）などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
後側接続部１３３は、第２フロアクロスメンバ１５の第２アッパメンバ１０１に、例えば、ボルト１４２、ナット（図示せず）などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
【0077】
図１、図７に示すように、車幅外側接続部１３４は、車幅方向左外側（車幅方向外側）においてカバー本体１３１の左端部（すなわち、カバー外側端部）に形成されている。車幅外側接続部１３４は、傾斜壁５２を車両前後方向へ跨いで接続されている。
車幅外側接続部１３４は、前側固定部１３６がアッパ前壁４７のうち傾斜壁５２の下方に位置する部位（すなわち、外側前壁５３）に、例えば、ボルト１４５、ナット１４６などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
また、車幅外側接続部１３４は、後側固定部１３７がアッパフレーム前端部２８ａ、スティフナ後端部６６ａ、及び第２エクステンションフランジ８４に、例えば、ボルト１４７、ナット１４８などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
車幅外側接続部１３４は、前側固定部１３６がアッパ前壁４７のうち傾斜壁５２の下方に位置する部位（すなわち、外側前壁５３）に、例えば、ボルト１４５、ナット１４６などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
また、車幅外側接続部１３４は、後側固定部１３７がアッパフレーム前端部２８ａ、スティフナ後端部６６ａ、及び第２エクステンションフランジ８４に、例えば、ボルト１４７、ナット１４８などの締結部材により締結されることにより固定（接続）されている。
【0078】
＜フロントフロアフレーム＞
図３、図１０、図１１に示すように、フロントフロアパネル２２に下方から左右のフロントフロアフレーム２３が接続されている。フロントフロアフレーム２３は、車幅方向においてサイドシル１２の側に寄せた位置に設けられて車両前後方向に延在されている。フロントフロアフレーム２３は、フロントフロアパネル２２の下方から接続されることにより、フロントフロアパネル２２とともに閉断面を形成している。
図３、図１０、図１１に示すように、フロントフロアパネル２２に下方から左右のフロントフロアフレーム２３が接続されている。フロントフロアフレーム２３は、車幅方向においてサイドシル１２の側に寄せた位置に設けられて車両前後方向に延在されている。フロントフロアフレーム２３は、フロントフロアパネル２２の下方から接続されることにより、フロントフロアパネル２２とともに閉断面を形成している。
【0079】
具体的には、フロントフロアフレーム２３は、フロントフロアパネル２２に対して下方に間隔をあけて配置されたフレーム底部１５１と、フレーム底部１５１に連結されているフレーム内側壁１５２及びフレーム外側壁１５３と、フレーム内側壁１５２に連結されているフレーム内側フランジ１５４と、フレーム外側壁１５３に連結されているフレーム外側フランジ１５５と、を有する。
【0080】
フレーム底部１５１は、フロントフロアパネル２２に沿って車両前後方向に延在されている。フレーム内側壁１５２は、フレーム底部１５１の内辺からフロントフロアパネル２２に向けて形成されている。フレーム外側壁１５３は、フレーム底部１５１の外辺からフロントフロアパネル２２に向けて形成されている。フレーム内側フランジ１５４は、フレーム内側壁１５２の上辺からフロントフロアパネル２２に沿って車幅方向内側へ向けて形成されている。フレーム外側フランジ１５５は、フレーム外側壁１５３の上辺からフロントフロアパネル２２に沿って車幅方向外側へ向けて形成されている。
【0081】
すなわち、フロントフロアフレーム２３は、フレーム底部１５１、フレーム内側壁１５２、フレーム外側壁１５３、フレーム内側フランジ１５４、及びフレーム外側フランジ１５５により断面ハット状に形成されている。また、断面ハット状に形成されたフロントフロアフレーム２３は、第１稜線１５６と、第２稜線１５７と、を有する。第１稜線１５６は、フレーム底部１５１とフレーム内側壁１５２との交差部で形成されている。第２稜線１５７は、フレーム底部１５１とフレーム外側壁１５３との交差部で形成されている。
【0082】
フロントフロアフレーム２３は、フレーム内側フランジ１５４及びフレーム外側フランジ１５５がフロントフロアパネル２２に下方から接続されている。これにより、フロントフロアフレーム２３は、例えば、フロントフロアパネル２２とともに矩形閉断面に形成され、車体骨格を構成する強度、剛性の高い第３閉断面部１５８を形成している。
【0083】
図１０、図１２に示すように、フロントフロアフレーム２３は、例えば、車両後方のフレーム後端部２３ａにおいて、フレーム底部１５１が車両後方に向かうに従って上方へ向けて傾斜状に形成されている。また、フレーム内側壁１５２及びフレーム外側壁１５３は、例えば、後端部において下辺がフレーム底部１５１に沿って車両後方へ向かうに従って上方へ向けて傾斜して形成されている。
【0084】
すなわち、フロントフロアフレーム２３は、例えば、フレーム後端部２３ａが車両後方に向かうに従ってフレーム底部１５１が上方に傾斜する先細状に形成されている。先細状に形成されたフレーム後端部２３ａは、第１アッパメンバ３６の第１アッパフランジ４８と第１ロアメンバ３７（詳しくは、エクステンション部７２）の第１エクステンションフランジ８３とにより上下方向から挟持された状態で接続されている。換言すれば、先細状に形成されたフレーム後端部２３ａは、第１アッパメンバ３６と第１ロアメンバ３７とにより上下方向から挟持された状態で接続されている。
【0085】
図７、図１０に示すように、先細状に形成されたフレーム後端部２３ａは、第１エクステンションフランジ８３（すなわち、エクステンション部７２）に接続されている。エクステンション部７２のエクステンション後壁８２には、リアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａが突き当てられた状態において接続されている。これにより、エクステンション部７２にリアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａ及びフロントフロアフレーム２３のフレーム後端部２３ａが連結されている。
【0086】
ここで、エクステンション部７２は、第１フロアクロスメンバ１４のうち車幅方向外側端部（すなわち、拡幅部１４Ｂ）の一部を形成している。このため、リアサイドフレーム１３は、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部に連結（接続）されている。また、フロントフロアフレーム２３も、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部に連結（接続）されている。
【0087】
図８、図１０に示すように、フロントフロアフレーム２３は、車両前後方向からみて、車幅方向において拡幅部１４Ｂの第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９に重なる位置に配置されている。特に、フロントフロアフレーム２３の第１稜線１５６及び第２稜線１５７が、第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９に重なる位置に配置されている。
さらに、フロントフロアフレーム２３は、バッテリ１２１よりも車幅方向外側に配置されている。
さらに、フロントフロアフレーム２３は、バッテリ１２１よりも車幅方向外側に配置されている。
【0088】
以上説明したように、実施形態の車体下部構造１０によれば以下の作用、効果が得られる。なお、以下においては、車体の左側構成について詳しく説明して右側構成の詳しい説明を省略する。
図２、図３、図１０に示すように、バッテリ１２１の車両前方に第１フロアクロスメンバ１４を配置した。また、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（拡幅部１４Ｂ）に接続したリアサイドフレーム１３をバッテリ１２１の車幅方向外側に配置した。よって、第１フロアクロスメンバ１４とリアサイドフレーム１３とによりバッテリ収容部１６が囲まれ、バッテリ収容部１６にバッテリ１２１が収容されている。
図２、図３、図１０に示すように、バッテリ１２１の車両前方に第１フロアクロスメンバ１４を配置した。また、第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（拡幅部１４Ｂ）に接続したリアサイドフレーム１３をバッテリ１２１の車幅方向外側に配置した。よって、第１フロアクロスメンバ１４とリアサイドフレーム１３とによりバッテリ収容部１６が囲まれ、バッテリ収容部１６にバッテリ１２１が収容されている。
【0089】
また、第１フロアクロスメンバ１４の車両前方にフロントフロアパネル２２を備えた。さらに、第１フロアクロスメンバ１４の車両前方にフロントフロアパネル２２とともに閉断面を形成するフロントフロアフレーム２３を備えた。加えて、フロントフロアフレーム２３のフレーム後端部２３ａを第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（すなわち、拡幅部１４Ｂ）に接続した。ここで、バッテリ収容部１６を囲むリアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａも第１フロアクロスメンバ１４の車幅方向外側端部（拡幅部１４Ｂ）に接続されている。
【0090】
このため、例えば、後面衝突によりリアサイドフレーム１３に入力した後突荷重（衝突荷重）Ｆ１を、第１フロアクロスメンバ１４の拡幅部１４Ｂを経てフロントフロアフレーム２３に矢印Ａの如く伝達できる。また、例えば、前面衝突によりフロントフロアフレーム２３に入力した前突荷重（衝突荷重）Ｆ２を、第１フロアクロスメンバ１４の拡幅部１４Ｂを経てリアサイドフレーム１３に矢印Ａの逆方向へ伝達できる。
すなわち、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において、第１フロアクロスメンバ１４の拡幅部１４Ｂを経て円滑（スムーズ）に伝達できる。
すなわち、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において、第１フロアクロスメンバ１４の拡幅部１４Ｂを経て円滑（スムーズ）に伝達できる。
【0091】
したがって、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２の一部を、バッテリ収容部１６に入力しないように分散できる。これにより、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２に対するバッテリ収容部１６の強度、剛性を高めることができる。このため、例えばバッテリ収容部１６を補強部材で補強することなく、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２によるバッテリ収容部１６の変形を抑制できる。この結果、バッテリ収容部１６でバッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護でき、かつ、車体の軽量化を図ることができる。
【0092】
また、拡幅部１４Ｂのエクステンション部７２を第１ロアメンバ３７のロア中央部７１と別体で形成し、別体のエクステンション部７２にフロントフロアフレーム２３とリアサイドフレーム１３とを連結した。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間においてエクステンション部７２を経て円滑に伝達できる。
【0093】
図３、図７、図１２に示すように、リアサイドフレーム１３の第２閉断面部２９を第１フロアクロスメンバ１４の第１閉断面部７８（具体的には、拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９）に突き当てた。また、フロントフロアフレーム２３のフレーム後端部２３ａを第１アッパメンバ３６と第１ロアメンバ３７とに挟持させた。ここで、フロントフロアフレーム２３は、例えば、フロントフロアパネル２２とともに矩形閉断面の第３閉断面部１５８を形成している。
【0094】
このため、フロントフロアフレーム２３の第３閉断面部１５８とリアサイドフレーム１３の第２閉断面部２９とを第１フロアクロスメンバ１４の拡幅閉断面部７９を介して連続して接続できる。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において第１フロアクロスメンバ１４の拡幅閉断面部７９を経て円滑に伝達できる。
【0095】
図７、図８、図１０に示すように、第１フロアクロスメンバ１４の拡幅部１４Ｂ（具体的には、拡幅重複部１４Ｃ）をクロス中央部１４Ａに対して前後方向幅Ｗ１を広く形成した。さらに、拡幅部１４Ｂの第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９をクロス中央部１４Ａから車幅方向外側に向かうに従って車両後方に傾斜させた。
【0096】
このため、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経て矢印Ａ方向あるいは矢印Ａの逆方向へ円滑に伝達できる。また、車両後方の後面衝突により入力した後突荷重（衝突荷重）Ｆ１を、リアサイドフレーム１３から第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経て第１フロアクロスメンバ１４のクロス中央部１４Ａへ矢印Ｂの如く円滑に伝達できる。
【0097】
また、拡幅部１４Ｂの前後方向幅Ｗ１をクロス中央部１４Ａに対して広く設定することにより、拡幅部１４Ｂの断面積を大きく確保できる。このため、衝突荷重により拡幅部１４Ｂを好適に変形させて、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２による衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅部１４Ｂを好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経て円滑に伝達でき、さらに、拡幅部１４Ｂを好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0098】
図７、図８に示すように、拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９を車両上方向に向かうに従って車両後方に傾斜させた。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９を経て矢印Ａ方向あるいは矢印Ａの逆方向へ円滑に伝達できる。
【0099】
また、拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９を傾斜させことにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２で拡幅部１４Ｂの拡幅閉断面部７９を車両前方に好適に変形させることができる。このため、衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、拡幅閉断面部７９を経て円滑に伝達でき、さらに、入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２により拡幅閉断面部７９を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
このように、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、拡幅閉断面部７９を経て円滑に伝達でき、さらに、入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２により拡幅閉断面部７９を好適に変形させて衝突エネルギの吸収量を増すことができる。これにより、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0100】
図３、図８、図１０に示すように、フロントフロアフレーム２３を車幅方向において第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９に重なる位置に配置した。特に、フロントフロアフレーム２３の第１稜線１５６及び第２稜線１５７が、第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９に重なる位置に配置されている。第１稜線１５６及び第２稜線１５７は、車両前後方向の荷重に対して強度、剛性の高い部位である。
【0101】
このため、例えば、車両後方の後面衝突により入力した後突荷重（衝突荷重）Ｆ１を、リアサイドフレーム１３から第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経てフロントフロアフレーム２３へ矢印Ａの如く一層円滑に伝達できる。また、例えば、車両前方の前面衝突により入力した前突荷重（衝突荷重）Ｆ２を、フロントフロアフレーム２３から傾斜部を経てリアサイドフレームに向けて矢印Ａの逆方向へ一層円滑に伝達できる。
【0102】
すなわち、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において第１傾斜部８８及び第２傾斜部８９を経て一層円滑に伝達できる。
これにより、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２に対するバッテリ収容部１６の強度、剛性を高めることができ、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２によるバッテリ収容部１６の変形を抑制できる。したがって、バッテリ収容部１６でバッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
これにより、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２に対するバッテリ収容部１６の強度、剛性を高めることができ、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２によるバッテリ収容部１６の変形を抑制できる。したがって、バッテリ収容部１６でバッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0103】
フロントフロアフレーム２３をバッテリ１２１よりも車幅方向外側に配置した。このため、フロントフロアフレーム２３を車幅方向においてリアサイドフレーム１３に近づけることができる。これにより、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ１を、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間において一層円滑（スムーズ）に伝達できる。
【0104】
また、フロントフロアフレーム２３をバッテリ１２１よりも車幅方向外側に配置することにより、車幅方向においてフロントフロアフレーム２３をバッテリ１２１に重ならない位置に配置できる。このため、車両前後方向の衝突により入力した衝突荷重Ｆ１，Ｆ２をバッテリ１２１と重ならない位置において、リアサイドフレーム１３とフロントフロアフレーム２３との間を円滑（スムーズ）に伝達できる。
これにより、バッテリ収容部１６の変形を一層良好に抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
これにより、バッテリ収容部１６の変形を一層良好に抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0105】
図８に示すように、拡幅部１４Ｂの拡幅重複部１４Ｃを車幅方向においてリアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａと重なるように配置し、かつ、拡幅重複部１４Ｃの前後方向幅Ｗ１を最も広く設定した。このため、例えば、車両前後方向において拡幅重複部１４Ｃをリアサイドフレーム１３に接触させる、あるいは近づけることが可能になる。
【0106】
ここで、例えば、側面衝突によりバッテリ１２１の車幅方向外側から荷重Ｆ３（以下、側突荷重Ｆ３ということもある）が入力することが考えられる。この場合、側面衝突により入力する側突荷重Ｆ３による拡幅部１４Ｂのリアサイドフレーム１３のフレーム前端部１３ａの側への折れ曲がり（倒れこみ）をリアサイドフレーム１３で抑制できる。
このため、側突荷重Ｆ３を第１フロアクロスメンバ１４に効率よく伝達でき、側突荷重Ｆ３を第１フロアクロスメンバ１４で支えることができる。これにより、側突荷重Ｆ３によるバッテリ収容部１６の変形を一層良好に抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
このため、側突荷重Ｆ３を第１フロアクロスメンバ１４に効率よく伝達でき、側突荷重Ｆ３を第１フロアクロスメンバ１４で支えることができる。これにより、側突荷重Ｆ３によるバッテリ収容部１６の変形を一層良好に抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0107】
さらに、例えば、側面衝突により過度の側突荷重が入力した場合にも、側突荷重による拡幅部１４Ｂのリアサイドフレーム１３の側への倒れこみをリアサイドフレーム１３で抑制できる。このため、過度の側突荷重を第１フロアクロスメンバ１４に効率よく伝達でき、かつ、過度の側突荷重で拡幅部１４Ｂ（特に、拡幅重複部１４Ｃ）を好適に変形させて過度の側突荷重による衝撃エネルギを吸収することもできる。これにより、過度の側突荷重によるバッテリ収容部１６の変形を抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0108】
図１、図８に示すように、バッテリ１２１の上部を覆うバッテリカバー１８を金属で形成した。バッテリカバー１８を金属で形成することにより、バッテリカバー１８の強度、剛性を高めることができる。このバッテリカバー１８を第１フロアクロスメンバ１４及び第２フロアクロスメンバ１５に接続した。このため、第１フロアクロスメンバ１４及び第２フロアクロスメンバ１５をバッテリカバー１８で補強できる。
【0109】
これにより、例えば、側面衝突により入力する側突荷重Ｆ３をバッテリカバー１８、第１フロアクロスメンバ１４及び第２フロアクロスメンバ１５に分散させることにより、各部材で側突荷重Ｆ３を支持できる。したがって、側突荷重Ｆ３によるバッテリ収容部１６の変形を一層良好に抑制でき、バッテリ１２１の損傷を抑制してバッテリ１２１を保護できる。
【0110】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0111】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0112】
１０…車体下部構造
１３…リアサイドフレーム
１４…第１フロアクロスメンバ（フロントクロスメンバ）
１４Ａ…クロス中央部
１４Ｂ…拡幅部
１４Ｃ…拡幅重複部
１５…第２フロアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
１８…バッテリカバー
２２…フロントフロアパネル（フロアパネル）
２３…フロントフロアフレーム
２９…第２閉断面部
３６…第１アッパメンバ（クロスメンバアッパ）
３６ａ…アッパ中央部
３６ｂ…アッパ端部
３７…第１ロアメンバ（クロスメンバロア）
７１…ロア中央部
７２…エクステンション部
７８…第１閉断面部
７９…拡幅閉断面部
８８…第１傾斜部（傾斜部）
８９…第２傾斜部（傾斜部）
１２１…バッテリモジュール（バッテリ）
１３…リアサイドフレーム
１４…第１フロアクロスメンバ（フロントクロスメンバ）
１４Ａ…クロス中央部
１４Ｂ…拡幅部
１４Ｃ…拡幅重複部
１５…第２フロアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
１８…バッテリカバー
２２…フロントフロアパネル（フロアパネル）
２３…フロントフロアフレーム
２９…第２閉断面部
３６…第１アッパメンバ（クロスメンバアッパ）
３６ａ…アッパ中央部
３６ｂ…アッパ端部
３７…第１ロアメンバ（クロスメンバロア）
７１…ロア中央部
７２…エクステンション部
７８…第１閉断面部
７９…拡幅閉断面部
８８…第１傾斜部（傾斜部）
８９…第２傾斜部（傾斜部）
１２１…バッテリモジュール（バッテリ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】