特許 7588948 過給機並びに過給機の組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-15

(45)【発行日】2024-11-25

(54)【発明の名称】過給機並びに過給機の組立方法

(51)【国際特許分類】

   F16C 17/02 20060101AFI20241118BHJP

   F16C 17/04 20060101ALI20241118BHJP

   F16C 23/04 20060101ALI20241118BHJP

   F02B 39/00 20060101ALI20241118BHJP

   F02B 39/14 20060101ALI20241118BHJP

【ＦＩ】

F16C17/02 Z

F16C17/04 Z

F16C23/04 Z

F16C23/04 B

F02B39/00 J

F02B39/00 L

F02B39/14 B

F02B39/14 C

F02B39/00 T

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019024518

(22)【出願日】2019-02-14

(65)【公開番号】P2020133687

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2021-12-22

(73)【特許権者】

【識別番号】518131296

【氏名又は名称】三菱重工マリンマシナリ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112737

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 考晴

(74)【代理人】

【識別番号】100140914

【弁理士】

【氏名又は名称】三苫 貴織

(74)【代理人】

【識別番号】100136168

【弁理士】

【氏名又は名称】川上 美紀

(74)【代理人】

【識別番号】100172524

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 大輔

(72)【発明者】

【氏名】白川 太陽

(72)【発明者】

【氏名】和田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】岩佐 幸博

(72)【発明者】

【氏名】松尾 哲也

【審査官】沖 大樹

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０７７５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－０９０３２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０７－２１７４４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０３０３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－０７６９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／１０３００４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－１７４３５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４９０５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１４３８１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－１４３８１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－２０２６４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－２０２６４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｃ １７／０２

Ｆ１６Ｃ １７／０４

Ｆ１６Ｃ ２３／０４

Ｆ０２Ｂ ３９／００

Ｆ０２Ｂ ３９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中心軸線回りに回転する回転軸の外周を包囲するように設けられ、該回転軸と共に回転するスリーブと、
前記スリーブの前記中心軸線方向における両端に対して当接するようにそれぞれ設けられ、前記スリーブよりも大径とされ、前記回転軸とともに回転するカラーと、
前記スリーブの外周側でかつ各前記カラーの間に配置された１つの軸受であり、前記スリーブを介して前記回転軸のラジアル方向を支持するジャーナル軸受とされるとともに、前記カラーを介して前記回転軸のスラスト方向を支持するスラスト軸受とされている軸受構造と、
羽根車と、
前記羽根車が取り付けられ、小径部と、大径部と、該小径部と該大径部とを接続する段差部とを備えた回転軸と、
前記大径部に設けられた大径部側ジャーナル軸受と、
を備え、
前記スリーブ及び各前記カラーは、前記小径部に設けられ、
前記大径部側の前記カラーは、前記段差部に当接するように設けられ、
前記軸受構造は、前記回転軸を支持し、
前記スリーブの外径は、前記大径部の外径と同じとされ、
前記１つの軸受の内径は、前記大径部側ジャーナル軸受の内径と同じとされている過給機。

【請求項2】

前記１つの軸受の前記中心軸線方向における両端部には、油溝が形成されている請求項１に記載の過給機。

【請求項3】

前記１つの軸受には、下流側が該１つの軸受の内周側に開口する潤滑油供給穴が形成されている請求項１又は２に記載の過給機。

【請求項4】

前記小径部側の前記回転軸の端部に取り付けられ、各前記カラー及び前記スリーブを前記段差部側に向けて押圧する固定具を備えている請求項１に記載の過給機。

【請求項5】

羽根車と、
前記羽根車が取り付けられ、中心軸線回りに回転する回転軸と、
前記回転軸を軸支する軸受構造と、
を備えた過給機の組立方法であって、
前記回転軸は、小径部と、大径部側ジャーナル軸受が設けられた大径部と、該小径部と該大径部とを接続する段差部とを備え、
前記軸受構造は、前記回転軸の外周を包囲するスリーブと、前記スリーブの前記中心軸線方向における両端に対して当接するようにそれぞれ設けられ、前記スリーブよりも大径とされたカラーと、前記スリーブの外周側でかつ各前記カラーの間に配置された軸受と、
を備え、
前記軸受は、１つの軸受であり、前記スリーブを介して前記回転軸のラジアル方向を支持するジャーナル軸受とされるとともに、前記カラーを介して前記回転軸のスラスト方向を支持するスラスト軸受とされ、
前記小径部に対して、前記カラー及び前記スリーブを挿入するとともに、両前記カラー間に前記軸受を配置する配置工程と、
一方の前記カラーを前記段差部に当接させる当接工程と、
前記小径部に対して固定具を固定することによって、前記羽根車、前記カラー及び前記スリーブを前記段差部に押し込んで固定する固定工程と、
を有し、
前記スリーブ及び各前記カラーは、前記小径部に設けられ、
前記大径部側の前記カラーは、前記段差部に当接するように設けられ、
前記スリーブの外径は、前記大径部の外径と同じとされ、
前記軸受の内径は、前記大径部側ジャーナル軸受の内径と同じとされている過給機の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、過給機並びに過給機の組立方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば船舶等に用いられるディーゼルエンジンには、燃焼用空気を供給するための過給機が用いられる（特許文献１参照）。過給機は、環境規制の高まりから、性能向上が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１４５９４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された過給機は、羽根車を回転させる回転軸を支持する軸受として、ジャーナル軸受とスラスト軸受とをそれぞれ別個に備えている。
しかし、ジャーナル軸受とスラスト軸受をそれぞれ別個に備える構成とすると、部品点数が多くなり、小型化に対する妨げとなっている。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、少ない部品点数で回転軸を支持することができる過給機並びに過給機の組立方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る過給機は、中心軸線回りに回転する回転軸の外周を包囲するように設けられ、該回転軸と共に回転するスリーブと、前記スリーブの前記中心軸線方向における両端に対して当接するようにそれぞれ設けられ、前記スリーブよりも大径とされ、前記回転軸とともに回転するカラーと、前記スリーブの外周側でかつ各前記カラーの間に配置された１つの軸受であり、前記スリーブを介して前記回転軸のラジアル方向を支持するジャーナル軸受とされるとともに、前記カラーを介して前記回転軸のスラスト方向を支持するスラスト軸受とされている軸受構造と、羽根車と、前記羽根車が取り付けられ、小径部と、大径部と、該小径部と該大径部とを接続する段差部とを備えた回転軸と、前記大径部に設けられた大径部側ジャーナル軸受と、を備え、前記スリーブ及び各前記カラーは、前記小径部に設けられ、前記大径部側の前記カラーは、前記段差部に当接するように設けられ、前記軸受構造は、前記回転軸を支持し、前記スリーブの外径は、前記大径部の外径と同じとされ、前記１つの軸受の内径は、前記大径部側ジャーナル軸受の内径と同じとされている。

【0007】

回転軸とともに回転するスリーブと、スリーブの両端に当接するように回転軸と共に回転するカラーを設けた。そして、スリーブの外周側でかつ両カラー間に挟まれるように軸受を設けることとした。これにより、軸受は、スリーブを介して回転軸のラジアル方向を支持することができ、かつ、カラーを介して回転軸のスラスト方向を支持することができる。これにより、１つの軸受でジャーナル軸受とスラスト軸受の機能を持たせることができるので、部品点数を低減でき、また小型化を実現することができる。
また、スリーブによってカラー間の距離が決まるので、中心軸線方向における軸受とカラーとの間のスラスト隙間を適切に管理することができる。
スリーブの外径を大径部と同じとすることによって、軸受の内径と、ジャーナル軸受の内径とを同等とすることができる。これにより、軸受とジャーナル軸受の内径を共通で管理することができる。

【0008】

さらに、本発明の一態様に係る過給機では、前記１つの軸受の前記中心軸線方向における両端部には、油溝が形成されている。

【0009】

軸受の両端部に油溝を形成することとした。これにより、潤滑油が軸受の両端部に導かれることで軸受の両端部をスラストパッドとして用いることができる。したがって、軸受とは別の部品としてスラストパッドを設ける必要がないので、部品点数を低減することができる。

【0010】

さらに、本発明の一態様に係る過給機では、前記１つの軸受には、下流側が該１つの軸受の内周側に開口する潤滑油供給穴が形成されている。

【0011】

下流側が軸受の内周側に開口する潤滑油供給穴が形成されているので、潤滑油は軸受の内周側に流出した後に、軸受の内周とスリーブの外周との間のラジアル隙間を通り、その後に軸受の端部とカラーとの間のスラスト隙間を流れる。このように、潤滑油はラジアル隙間を通過しながら摩擦熱によって加熱されて粘度が低下した後に、スラスト隙間を流れることになる。このように温度上昇により潤滑油の粘度を下げることで、スラスト隙間で生じる機械損失を低減することができる。

【0012】

また、本発明の一態様に係る過給機は、前記小径部側の前記回転軸の端部に取り付けられ、各前記カラー及び前記スリーブを前記段差部側に向けて押圧する固定具を備えている。

【0013】

回転軸の小径部に取り付けられた固定具によって、カラー及びスリーブを回転軸の段差部側に向けて押圧することとした。これにより、カラー及びスリーブが回転軸と一体に回転するように固定される。
また、固定具と段差部との間で、回転軸の小径部に張力がかかることになる。小径部は大径部に比べて弾性変形による伸びが大きいので、カラー及びスリーブに対して締め代（伸び代）を大きくでき、締付のロバスト性を向上させることができる。

【0016】

また、本発明の一態様に係る過給機の組立方法は、羽根車と、前記羽根車が取り付けられ、中心軸線回りに回転する回転軸と、前記回転軸を軸支する軸受構造と、を備えた過給機の組立方法であって、前記回転軸は、小径部と、大径部側ジャーナル軸受が設けられた大径部と、該小径部と該大径部とを接続する段差部とを備え、前記軸受構造は、前記回転軸の外周を包囲するスリーブと、前記スリーブの前記中心軸線方向における両端に対して当接するようにそれぞれ設けられ、前記スリーブよりも大径とされたカラーと、前記スリーブの外周側でかつ各前記カラーの間に配置された軸受と、を備え、前記軸受は、１つの軸受であり、前記スリーブを介して前記回転軸のラジアル方向を支持するジャーナル軸受とされるとともに、前記カラーを介して前記回転軸のスラスト方向を支持するスラスト軸受とされ、前記小径部に対して、前記カラー及び前記スリーブを挿入するとともに、両前記カラー間に前記軸受を配置する配置工程と、一方の前記カラーを前記段差部に当接させる当接工程と、前記小径部に対して固定具を固定することによって、前記羽根車、前記カラー及び前記スリーブを前記段差部に押し込んで固定する固定工程と、を有し、前記スリーブ及び各前記カラーは、前記小径部に設けられ、前記大径部側の前記カラーは、前記段差部に当接するように設けられ、前記スリーブの外径は、前記大径部の外径と同じとされ、前記軸受の内径は、前記大径部側ジャーナル軸受の内径と同じとされている。

【0017】

回転軸の小径部に取り付けられた固定具によって、カラー及びスリーブを回転軸の段差部側に向けて押圧することとした。これにより、カラー及びスリーブが回転軸と一体に回転するように固定される。
また、固定具と段差部との間で、回転軸の小径部に張力がかかることになる。小径部は大径部に比べて弾性変形による伸びが大きいので、カラー及びスリーブに対して締め代（伸び代）を大きくでき、締付のロバスト性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0018】

軸受でラジアルとスラストの両方を支持することとしたので、部品点数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る過給機を示した縦断面図である。

【図2】図１のコンプレッサ側ジャーナル軸受の周りを示した概略縦断面図である。

【図3】変形例を示した図２に対応する概略縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明に係る一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、排気タービン過給機とされた過給機１は、例えば船舶の主機とされたディーゼルエンジンに用いられる。過給機１は、タービン２と、コンプレッサ３と、回転軸４と、これらを収容するハウジング５とを備えている。なお、過給機１は、主機に限らず補機に用いても良い。

【0021】

ハウジング５は、内部が中空に形成され、タービン２を収容するタービンハウジング５ａと、コンプレッサ３を収容するコンプレッサハウジング５ｂと、回転軸４を収容する軸受ハウジング５ｃとを有している。軸受ハウジング５ｃは、タービンハウジング５ａとコンプレッサハウジング５ｂとの間に位置している。

【0022】

回転軸４の中心軸線ＣＬ方向における一端部（図１において右端部）には、タービン２のタービンホイール１４が固定されている。タービンホイール１４には、複数のタービン翼１５が周方向に所定間隔で設けられている。回転軸４の中心軸線ＣＬ方向における他端部（図１において左端部）には、コンプレッサ３のコンプレッサ羽根車１６が固定されている。コンプレッサ羽根車１６には、複数のブレード１７が周方向に所定間隔で設けられている。

【0023】

回転軸４は、タービン２側でタービン側ジャーナル軸受１１によって中心軸線ＣＬ回りに回転自在に支持され、コンプレッサ３側でコンプレッサ側ジャーナル軸受（軸受）１２により中心軸線ＣＬ回りに回転自在に支持されている。コンプレッサ側ジャーナル軸受１２は、後述するようにスラスト軸受としての機能も有している。

【0024】

タービンハウジング５ａには、タービン翼１５に対する排ガスの入口通路２１と排ガスの出口通路２２が設けられている。ディーゼルエンジンの排ガスが入口通路２１から導かれてタービン翼１５を通過する際に排ガスのエネルギーがタービン２の回転エネルギーに変換され、回転軸４が中心軸線ＣＬ回りに回転する。

【0025】

コンプレッサハウジング５ｂには、コンプレッサ羽根車１６に対する空気の吸入口２４と、圧縮空気を吐出する吐出口２５とが設けられている。タービン２によって得られた回転動力によってコンプレッサ羽根車１６が回転し、吸入口２４から吸入された空気がコンプレッサ羽根車１６のブレード１７を通過する際に圧縮される。コンプレッサ３によって圧縮された圧縮空気は、吐出口２５からディーゼルエンジンに燃焼用空気として導かれる。

【0026】

軸受ハウジング５ｃには、軸受１１，１２等の各所へ潤滑油を供給する潤滑油供給経路３０が設けられている。潤滑油供給経路３０のタービン側潤滑油供給経路３０ａは、タービン側ジャーナル軸受１１の外周側に接続されている。コンプレッサ側潤滑油供給経路３０ｂは、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の外周側に接続されている。

【0027】

＜軸受構造＞
次に、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２周りの軸受構造について説明する。
回転軸４は、タービン２側の大径部４ａと、コンプレッサ３側の小径部４ｂとを備えている。大径部４ａと小径部４ｂとは、段差部４ｃによって接続されている。段差部４ｃは、中心軸線ＣＬに直交する面を備えている。

【0028】

コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周側には、円筒スリーブ（スリーブ）３２が設けられている。円筒スリーブ３２は、円筒形状とされ、回転軸４の小径部４ｂを包囲するように挿入されている。円筒スリーブ３２の外周とコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周との間にはラジアル隙間が形成されており、このラジアル隙間に潤滑油が導かれて回転軸４のラジアル方向が支持されるようになっている。

【0029】

コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の両側には、スラストカラー（カラー）３４ａ，３４ｂがそれぞれ設けられている。各スラストカラー３４ａ，３４ｂは、円板形状とされており、各スラストカラー３４ａ，３４ｂの中心を貫通するように回転軸４の小径部４ｂが挿入されている。各スラストカラー３４ａ，３４ｂの外径は、円筒スリーブ３２の外径よりも大きい。すなわち、円筒スリーブ３２の両端に各スラストカラー３４ａ，３４ｂが径方向に突出した状態とされている。各スラストカラー３４ａ，３４ｂの端面は、円筒スリーブ３２の両端に対してそれぞれ当接している。

【0030】

円筒スリーブ３２の中心軸線ＣＬ方向の寸法は、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の中心軸線ＣＬ方向の寸法よりも大きい。このため、円筒スリーブ３２よりも中心軸線ＣＬ方向の寸法が短いコンプレッサ側ジャーナル軸受１２と各スラストカラー３４ａ，３４ｂとの間には、所定のスラスト隙間が形成されている。このスラスト隙間に潤滑油が導かれて、回転軸４のスラスト方向が支持されるようになっている。

【0031】

円筒スリーブ３２と両側のスラストカラー３４ａ，３４ｂとで囲まれた領域に位置するように、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２が配置されている。コンプレッサ側ジャーナル軸受１２は、軸受ハウジング５ｃ側に周方向の回動を制限するように保持されている。

【0032】

コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の両端部には、各スラストカラー３４ａ，３４ｂと対向する面に、油溝（図示せず）が形成されている。油溝は、所定間隔を空けて周方向に複数設けられている。これら油溝に潤滑油が貯留されて液膜を形成することによって、スラストカラー３４ａ，３４ｂからコンプレッサ側ジャーナル軸受１２に加わるスラスト力が支持されるようになっている。このように、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２は、両端部に油溝を備えることによってスラストパッドの機能も備えている。

【0033】

タービン２側のスラストカラー３４ａのタービン２側の側端面は、回転軸４の段差部４ｃに当接している。すなわち、タービン２側のスラストカラー３４ａは、段差部４ｃに突き当たって中心軸線ＣＬ方向のタービン２側にはそれ以上は移動できないようになっている。

【0034】

コンプレッサ３側のスラストカラー３４ｂのコンプレッサ３側の側部は、中間スリーブ３６の端部に当接している。中間スリーブ３６は、円筒形状とされ、回転軸４を包囲するように配置されている。中間スリーブ３６のコンプレッサ３側の端部は、コンプレッサ羽根車１６の端部に当接している。

【0035】

コンプレッサ羽根車１６の先端側（吸入側）には、固定ナット（固定具）３８が設けられている。固定ナット３８は、回転軸４の小径部４ｂの先端（図１において左端）に形成された雄ネジに対して螺合される。固定ナット３８を締め付けることにより、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、スラストカラー３４ｂ、円筒スリーブ３２及びスラストカラー３４ａを順に回転軸４の段差部４ｃに対して押し込むようになっている。このように固定ナット３８を締め付けることによって、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、スラストカラー３４ｂ、円筒スリーブ３２及びスラストカラー３４ａを回転軸４と一体化している。これにより、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、円筒スリーブ３２及びスラストカラー３４ａ，３４ｂは、回転軸４とともに回転するようになっている。

【0036】

図２には、上述したような、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、スラストカラー３４ｂ、円筒スリーブ３２及びスラストカラー３４ａの位置関係が簡略化して示されている。

【0037】

円筒スリーブ３２の外径は、回転軸４の大径部４ａの外径と同等とされていることが好ましい。これにより、大径部４ａを軸支するタービン側ジャーナル軸受１１の内径と、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内径とを同等とすることができる。

【0038】

図２には、コンプレッサ側潤滑油供給経路３０ｂ（図１参照）によって導かれた潤滑油の経路が示されている。潤滑油は、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の半径方向に形成され、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周側に開口する潤滑油供給穴を矢印Ａ１のように通り、矢印Ａ２のように両側に分かれてコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周と円筒スリーブ３２の外周との間のラジアル隙間を中心軸線ＣＬ方向に流れる。その後、矢印Ａ３のように、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２とスラストカラー３４ａ，３４ｂとの間の各スラスト隙間を流れる。このように、潤滑油は、ラジアル隙間を流れた後にスラスト隙間を流れるようになっている。

【0039】

上述したコンプレッサ側ジャーナル軸受１２周りの軸受構造は、以下のように組み立てられる。

【0040】

回転軸４の小径部４ｂに対して、タービン２側のスラストカラー３４ａを挿入し、段差部４ｃに当接させる（当接工程）。

【0041】

そして、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２が嵌め合わされた円筒スリーブ３２、コンプレッサ３側のスラストカラー３４ｂ、中間スリーブ３６及びコンプレッサ羽根車１６を順に挿入する。このようにして、両スラストカラー３４ａ，３４ｂ間にコンプレッサ側ジャーナル軸受１２が位置するように配置する（配置工程）。

【0042】

その後、固定ナット３８を回転軸４の小径部４ｂに対して螺合することによって、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、コンプレッサ３側のスラストカラー３４ｂ、円筒スリーブ３２、タービン２側のスラストカラー３４ａを段差部４ｃに当てつつ押し込んで固定する（固定工程）。これにより、コンプレッサ羽根車１６、中間スリーブ３６、コンプレッサ３側のスラストカラー３４ｂ、円筒スリーブ３２及びタービン２側のスラストカラー３４ａが回転軸４と一体化して回転軸４とともに回転するようになる。

【0043】

以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
回転軸４とともに回転する円筒スリーブ３２と、円筒スリーブ３２の両端に当接するように回転軸４と共に回転するスラストカラー３４ａ，３４ｂを設けた。そして、円筒スリーブ３２の外周側でかつ両スラストカラー３４ａ，３４ｂ間に挟まれるようにコンプレッサ側ジャーナル軸受１２を設けることとした。これにより、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２は、円筒スリーブ３２を介して回転軸４のラジアル方向を支持することができ、かつ、スラストカラー３４ａ，３４ｂを介して回転軸４のスラスト方向を支持することができる。これにより、１つのコンプレッサ側ジャーナル軸受１２でジャーナル軸受とスラスト軸受の機能を持たせることができるので、部品点数を低減でき、また小型化を実現することができる。
また、円筒スリーブ３２によってスラストカラー３４ａ，３４ｂ間の距離が決まるので、中心軸線ＣＬ方向におけるコンプレッサ側ジャーナル軸受１２と各スラストカラー３４ａ，３４ｂとの間のスラスト隙間を適切に管理することができる。

【0044】

コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の両端部に油溝を形成することとした。これにより、潤滑油がコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の両端部に導かれることでコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の両端部をスラストパッドとして用いることができる。したがって、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２とは別の部品としてスラストパッドを設ける必要がないので、部品点数を低減することができる。

【0045】

下流側がコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周側に開口する潤滑油供給穴が形成されているので、潤滑油はコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周側に流出（図２の矢印Ａ１参照）した後に、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内周と円筒スリーブ３２の外周との間のラジアル隙間を通り（図２の矢印Ａ２参照）、その後にコンプレッサ側ジャーナル軸受１２の端部と各スラストカラー３４ａ，３４ｂとの間のスラスト隙間を流れる（図２の矢印Ａ３参照）。このように、潤滑油はラジアル隙間を通過しながら摩擦熱によって加熱されて粘度が低下した後に、スラスト隙間を流れることになる。このように温度上昇により潤滑油の粘度を下げることで、スラスト隙間で生じる機械損失を低減することができる。

【0046】

回転軸４の小径部４ｂに取り付けられた固定ナット３８によって、スラストカラー３４ａ，３４ｂ及び円筒スリーブ３２を回転軸４の段差部４ｃ側に向けて押圧することとした。これにより、スラストカラー３４ａ，３４ｂ及び円筒スリーブ３２が回転軸４と一体に回転するように固定される。
また、固定ナット３８と段差部４ｃとの間で、回転軸４の小径部４ｂに張力がかかることになる。小径部４ｂは大径部４ａに比べて弾性変形による伸びが大きいので、スラストカラー３４ａ，３４ｂ及び円筒スリーブ３２に対して締め代（伸び代）を大きくでき、締付のロバスト性を向上させることができる。

【0047】

円筒スリーブ３２の外径を回転軸４の大径部４ａと同等とすることによって、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２の内径と、タービン側ジャーナル軸受１１の内径とを同等とすることができる。これにより、コンプレッサ側ジャーナル軸受１２とタービン側ジャーナル軸受１１の内径を共通で管理することができる。

【0048】

また、円筒スリーブ３２の半径方向の厚さを適宜調整することによって、回転軸４の小径部４ｂの径を変更することができる。これにより、固定ナット３８で締め付けた際の小径部４ｂの伸び量を調整できることができる。また、タービン２側のスラストカラー３４ａと回転軸４の段差部４ｃとの接触面積を調整することで、摩擦力を適切に設定することができる。

【0049】

＜変形例＞
なお、本実施形態は、図３のように変形することができる。
図３に示すように、ジャーナル軸受を１つとしても良い。具体的には、図２に示したコンプレッサ側ジャーナル軸受１２を中心軸線ＣＬ方向に延長形成したコンプレッサ側ジャーナル軸受１２’とし、図２に示した円筒スリーブ３２を中心軸線ＣＬ方向に延長形成した円筒スリーブ３２’とする。これに伴い、小径部４ｂ’も中心軸線ＣＬ方向に延長する。これにより、１つのコンプレッサ側ジャーナル軸受１２’によって回転軸４の中心軸線ＣＬ回りの振れ回りを支持することができるので、図２に示したタービン側ジャーナル軸受１１を省略することができる。

【0050】

なお、上述した実施形態では、過給機１の適用先として舶用主機として用いられるディーゼルエンジンとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば舶用主機以外のディーゼルエンジンに用いることができ、また、ディーゼルエンジン以外の内燃機関に用いることもできる。

【符号の説明】

【0051】

１ 過給機
２ タービン
３ コンプレッサ
４ 回転軸
４ａ 大径部
４ｂ，４ｂ’ 小径部
４ｃ 段差部
５ ハウジング
５ａ タービンハウジング
５ｂ コンプレッサハウジング
５ｃ 軸受ハウジング
１１ タービン側ジャーナル軸受
１２，１２’ コンプレッサ側ジャーナル軸受
１４ タービンホイール
１５ タービン翼
１６ コンプレッサ羽根車
１７ ブレード
２１ 入口通路
２２ 出口通路
２４ 吸入口
２５ 吐出口
３０ 潤滑油供給経路
３０ａ タービン側潤滑油供給経路
３０ｂ コンプレッサ側潤滑油供給経路
３２，３２’ 円筒スリーブ（スリーブ）
３４ａ （タービン側の）スラストカラー
３４ｂ （コンプレッサ側の）スラストカラー
３６ 中間スリーブ
３８ 固定ナット（固定具）
ＣＬ 中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】