特許 7589612 車載用電動流体機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】車載用電動流体機械

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20241119BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20241119BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 102Q

F16F15/08 V

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021048975

(22)【出願日】2021-03-23

(65)【公開番号】P2022147644

(43)【公開日】2022-10-06

【審査請求日】2023-06-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 隆司

(72)【発明者】

【氏名】深澤 末広

(72)【発明者】

【氏名】西森 規貴

(72)【発明者】

【氏名】加藤 崇行

【審査官】森 秀太

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１４７１５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－０４６５２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１３８８０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動モータを内部に収容し、かつ軸線方向の各端面に挿通孔が形成された取付脚を有するハウジングと、
前記挿通孔に挿通される軸部、及び前記軸部の一端部に頭部を有し、前記軸部の他端部が取付対象に締結されることで前記取付対象に前記取付脚を取り付ける締結部材と、
前記取付脚と前記軸部の間に配置され、前記頭部からの締結力を受けるスリーブと、
前記取付脚の前記軸線方向の両側に配置される防振弾性部材であって、前記取付脚の内周面と前記スリーブの外周面との間に配置される円筒部、及び前記円筒部の外側に向けて径方向に延びる鍔部を端部に有する前記防振弾性部材と、
前記締結力を前記スリーブ及び前記鍔部を介して前記取付脚に作用させる環状板と、を有し、
前記防振弾性部材は、前記スリーブ及び前記環状板に対して非接着状態で前記取付脚に配置され、
前記環状板は、前記鍔部との当接面に前記鍔部の径方向外側への弾性変形を抑制する凸部又は凹部を有し、
前記凸部又は前記凹部は、前記鍔部の外周面よりも径方向の内側の位置かつ前記円筒部の外周面よりも径方向の外側の位置に設けられることを特徴とする車載用電動流体機械。

【請求項2】

前記凸部又は前記凹部は環状である請求項１に記載の車載用電動流体機械。

【請求項3】

前記鍔部は、前記凸部又は前記凹部に嵌合する鍔部側凹部又は鍔部側凸部を有する請求項１又は請求項２に記載の車載用電動流体機械。

【請求項4】

前記環状板は、前記凸部を有し、
前記環状板は、金属製であり、
前記鍔部は、前記凸部に嵌合される前記鍔部側凹部を有する請求項３に記載の車載用電動流体機械。

【請求項5】

前記環状板は、前記凹部を有し、
前記鍔部は、前記凹部に嵌合される前記鍔部側凸部を有する請求項３に記載の車載用電動流体機械。

【請求項6】

前記鍔部の前記環状板に対する当接面は平面であり、
前記当接面は前記凸部又は前記凹部に倣って弾性変形する請求項１又は請求項２に記載の車載用電動流体機械。

【請求項7】

前記凸部又は前記凹部は、前記取付脚の径方向の内側の位置に設けられる請求項１～請求項６のうちいずれか一項に記載の車載用電動流体機械。

【請求項8】

前記スリーブと前記環状板は一体である請求項１～請求項７のうちいずれか一項に記載の車載用電動流体機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用電動流体機械に関する。

【背景技術】

【0002】

車載用電動流体機械の一例である車載用電動圧縮機は、車両の取付対象に取り付けられている。この取付のため、車載用電動圧縮機はハウジングに取付脚を有する。取付脚に挿通した締結部材が取付対象に締結されることにより、車載用電動圧縮機が取付対象に取り付けられている。また、車載用電動圧縮機の電動モータの運転に伴う振動が車両に伝達されるのを防ぐため、車載用電動圧縮機は防振弾性部材を有する。

【0003】

特許文献１に開示の電動圧縮機の取付構造では、図９に示すように、電動圧縮機の取付け足９０とエンジン側の装着部材９１に締結部材としての締結ボルト９２が挿入されている。締結ボルト９２の軸部９２ａは装着部材９１に螺子込まれている。締結ボルト９２の頭部９２ｂと取付け足９０の一方の端面との間には、締結ボルト９２の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第１間隙調整部９３が防振弾性部材として配置されている。また、取付け足９０の他方の端面と装着部材９１との間には、締結ボルト９２の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第２間隙調整部９４が防振弾性部材として配置されている。

【0004】

また、特許文献１に開示の電動圧縮機の取付構造では、第１間隙調整部９３と頭部９２ｂとの間と、第２間隙調整部９４と装着部材９１との間に押さえ用座金９５が設けられている。取付け足９０内には、金属パイプからなるカラー部９６が挿入されている。

【0005】

第１間隙調整部９３及び第２間隙調整部９４の各々は、筒部９３ａ，９４ａと鍔部９３ｂ，９４ｂを一体に有する。筒部９３ａ，９４ａは、カラー部９６の外周面と取付け足９０の内周面との間に配置されている。第１間隙調整部９３の鍔部９３ｂは、押さえ用座金９５と取付け足９０の一端面との間に配置されるとともに、第２間隙調整部９４の鍔部９４ｂは、押さえ用座金９５と取付け足９０の他端面との間に配置されている。

【0006】

電動圧縮機のハウジングの振動のうち締結ボルト９２の軸線方向と平行な方向の振動成分は、鍔部９３ｂ，９４ｂによって減衰される。また、締結ボルト９２の軸線方向と直交する方向の振動成分は筒部９３ａ，９４ａによって減衰される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１０－１３８８０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

電動圧縮機のハウジングの振動により、鍔部９３ｂ，９４ｂが、締結ボルト９２の軸線方向と直交する方向へ弾性変形する。このとき、鍔部９３ｂ，９４ｂが径方向外側へ弾性変形するほど、鍔部９３ｂ，９４ｂと筒部９３ａ，９４ａとの境界付近に発生する応力集中が大きくなる。その結果、鍔部９３ｂ，９４ｂと筒部９３ａ，９４ａとの境界付近が損傷する虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記問題点を解決するための車載用電動流体機械は、電動モータを内部に収容し、かつ軸線方向の各端面に挿通孔が形成された取付脚を有するハウジングと、前記挿通孔に挿通される軸部、及び前記軸部の一端部に頭部を有し、前記軸部の他端部が取付対象に締結されることで前記取付対象に前記取付脚を取り付ける締結部材と、前記取付脚と前記軸部の間に配置され、前記頭部からの締結力を受けるスリーブと、前記取付脚の前記軸線方向の両側に配置される防振弾性部材であって、前記取付脚の内周面と前記スリーブの外周面との間に配置される円筒部、及び前記円筒部の外側に向けて径方向に延びる鍔部を端部に有する前記防振弾性部材と、前記締結力を前記スリーブ及び前記鍔部を介して前記取付脚に作用させる環状板と、を有し、前記防振弾性部材は、前記スリーブ及び前記環状板に対して非接着状態で前記取付脚に配置され、前記環状板は、前記鍔部との当接面に前記鍔部の径方向外側への弾性変形を抑制する凸部又は凹部を有することを要旨とする。

【0010】

これによれば、電動モータの運転に伴う振動が車載用電動流体機械に発生すると、防振弾性部材に振動成分が入力される。すると、環状板と取付脚との間で鍔部が、取付脚の軸線方向に加圧される。このとき、凸部又は凹部によって鍔部の径方向外側への弾性変形が抑制される。このため、凸部又は凹部によって、鍔部が径方向外側へ過度に弾性変形することが抑制される。その結果、円筒部と鍔部の境界付近に発生する応力集中を低減して円筒部と鍔部の境界付近の損傷を抑制できる。

【0011】

車載用電動流体機械について、前記凸部又は前記凹部は環状であってもよい。
これによれば、凸部又は凹部が防振弾性部材の全周に亘って設けられる。このため、鍔部の全周に亘って径方向外側への弾性変形が抑制される。このため、局所的な鍔部の弾性変形を抑制できる。

【0012】

車載用電動流体機械について、前記鍔部は、前記凸部又は前記凹部に嵌合する鍔部側凹部又は鍔部側凸部を有していてもよい。
これによれば、凸部と鍔部側凹部との嵌合による当接、又は凹部と鍔部側凸部との嵌合による当接により、鍔部の径方向外側への弾性変形を効果的に抑制できる。

【0013】

車載用電動流体機械について、前記環状板は、前記凸部を有し、前記環状板は、金属製であり、前記鍔部は、前記凸部に嵌合される前記鍔部側凹部を有していてもよい。
車載用電動流体機械について、前記環状板は、前記凹部を有し、前記鍔部は、前記凹部に嵌合される前記鍔部側凸部を有していてもよい。

【0014】

車載用電動流体機械について、前記鍔部の前記環状板に対する当接面は平面であり、前記当接面は前記凸部又は前記凹部に倣って弾性変形してもよい。
これによれば、防振弾性部材に振動成分が入力されると、環状板と取付脚との間で鍔部が、取付脚の軸線方向に加圧される。このとき、鍔部の当接面が、凸部又は凹部に倣って弾性変形する。その結果、鍔部と環状板とが当接して、鍔部が径方向外側へ過度に弾性変形することが抑制される。

【0015】

また、鍔部に設けた凸部又は凹部と、環状板に設けた凹部又は凸部とが嵌合するように、環状板と防振弾性部材を組付ける場合と比べると、環状板と防振弾性部材との組付け性が向上する。

【0016】

車載用電動流体機械について、前記凸部又は前記凹部は、前記円筒部の外周面よりも径方向の外側の位置かつ前記取付脚の径方向の内側の位置に設けられていてもよい。
これによれば、締結部材の頭部からの締結力をスリーブ及び鍔部を介して取付脚に作用させたとき、環状板の凸部又は凹部と、鍔部とを好適に当接させることができるため、鍔部の径方向外側への弾性変形を抑制できる。

【0017】

車載用電動流体機械について、前記スリーブと前記環状板は一体であってもよい。
これによれば、スリーブを取付脚に挿通する作業だけで、スリーブと、凸部又は凹部を有する環状板と、取付脚に配置できる。よって、スリーブと、凸部又は凹部を有する環状板とを別々に取付脚に配置する場合と比べると、その配置作業が容易になる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、防振弾性部材の損傷を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車載用電動圧縮機及び防振装置を示す分解斜視図。

【図2】取付脚の取付構造を示す断面図。

【図3】防振弾性部材及びスリーブを示す斜視図。

【図4】鍔部側凹部と凸部を示す拡大図。

【図5】別例の防振装置を示す断面図。

【図6】別例の防振装置を示す断面図。

【図7】（ａ）締結部材によって締結する前のフランジ及び鍔部を示す断面図、（ｂ）は締結部材によって締結した後のフランジ及び鍔部を示す断面図。

【図8】（ａ）締結部材によって締結する前のフランジ及び鍔部を示す断面図、（ｂ）は締結部材によって締結した後のフランジ及び鍔部を示す断面図。

【図9】背景技術を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、車載用電動流体機械を車載用電動圧縮機に具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。車載用電動圧縮機は車両用の空調装置に用いられるものである。
図１に示すように、車載用電動圧縮機１０は、ハウジング１１と、電動モータ１２を含む図示しない電動圧縮機構と、防振装置２０と、を備えている。ハウジング１１は、筒状の収容部１３と、複数の取付脚１４と、を有する。複数の取付脚１４は、図示しない車両の一部分である取付対象５０にハウジング１１を取り付けるために設けられている。

【0021】

収容部１３の内部に電動モータ１２を含む電動圧縮機構が収容されている。つまり、ハウジング１１は、内部に電動モータ１２を収容している。電動圧縮機構は、電動モータ１２のほか、図示は省略しているが、回転軸、回転軸の端部に連結された圧縮部、及びインバータを備えている。ハウジング１１には、流体としての冷媒が吸入される吸入口と冷媒が吐出される吐出口とが形成されている。回転軸は、回転可能な状態でハウジング１１に支持されている。電動圧縮機構では、電動モータ１２によって回転軸が回転駆動される。回転軸の回転に伴って、ハウジング１１の吸入口からハウジング１１内に吸入された冷媒が圧縮されるとともに、その圧縮された冷媒がハウジング１１の吐出口からハウジング１１外に吐出される。

【0022】

複数の取付脚１４の各々は筒状である。取付脚１４の中心軸線Ｌの延びる方向は、取付脚１４の軸線方向Ｘである。複数の取付脚１４の中心軸線Ｌは、収容部１３の軸線Ｍに対して直交する。複数の取付脚１４は、互いの中心軸線Ｌが平行となるように収容部１３に配置されている。複数の取付脚１４は、構成が同じであるため、以下では、一つの取付脚１４について説明し、残りの二つの取付脚１４の説明は省略する。

【0023】

図２に示すように、取付脚１４には、挿通孔１５が形成されている。挿通孔１５は、取付脚１４を軸線方向Ｘに貫通する。挿通孔１５は、取付脚１４の軸線方向Ｘの両側の大径孔１５ａと、両方の大径孔１５ａの間に位置する小径孔１５ｂとから構成されている。取付脚１４は、大径孔１５ａの内周面と小径孔１５ｂの内周面とを繋ぐ環状面１６を有する。

【0024】

取付脚１４は、軸線方向Ｘの第１端に端面としての第１端面１４ａを有し、軸線方向Ｘの第２端に端面としての第２端面１４ｂを有する。第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂの各々は、挿通孔１５を囲む環状な面である。したがって、取付脚１４は、第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂに挿通孔１５が形成されている。

【0025】

挿通孔１５は、取付脚１４の第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂで開口する。第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂは、中心軸線Ｌが直交する平坦面である。車載用電動圧縮機１０は、取付脚１４の第２端面１４ｂを取付対象５０に隣接させて取付対象５０に取り付けられている。なお、取付対象５０は、取付脚１４の第２端面１４ｂと隣接する隣接面５１から軸線方向Ｘに延びる雌ねじ５２を有する。

【0026】

次に、防振装置２０について説明する。なお、防振装置２０は、取付脚１４の第１端面１４ａ側と第２端面１４ｂ側の両方に設けられる。２つの防振装置２０は同じ構造を有している。このため、一方の防振装置２０の構造について説明し、他方の防振装置２０の構造については説明を省略する。

【0027】

図１、図２及び図３に示すように、防振装置２０は、ボルトからなる締結部材２１を取付対象５０に締結することで取付脚１４の両端面側に設置される。
締結部材２１は金属製である。締結部材２１は、挿通孔１５に挿通される軸部２２、及び軸部２２の一端部に頭部２３を有する。軸部２２の他端側の外周面には雄ねじ２２ａが設けられている。締結部材２１は、軸部２２の他端部の雄ねじ２２ａが取付対象５０の雌ねじ５２に締結されることで取付対象５０に取付脚１４を取り付ける。

【0028】

防振装置２０は、スリーブ３１と、環状板としてのフランジ３３と、凸部３４と、防振弾性部材４１と、鍔部側凹部４４と、を有する。
スリーブ３１は金属製である。スリーブ３１は、円筒状である。また、スリーブ３１と金属製のフランジ３３とは一体である。フランジ３３は、スリーブ３１の軸線方向の端部から、スリーブ３１の径方向に延びる。

【0029】

スリーブ３１の外径は、小径孔１５ｂの孔径より小さく、スリーブ３１は取付脚１４の挿通孔１５に挿通されている。スリーブ３１は、スリーブ孔３２を有する。スリーブ孔３２は、スリーブ３１を軸線方向に貫通する。スリーブ孔３２には締結部材２１の軸部２２が挿通されている。このため、スリーブ３１には、締結部材２１の軸部２２が貫通している。したがって、スリーブ３１は、軸部２２の外周面と取付脚１４の内周面との間に配置される。つまり、スリーブ３１は、取付脚１４と軸部２２との間に配置されている。

【0030】

フランジ３３は、中央にスリーブ孔３２が開口する円板状である。フランジ３３は、板厚方向の第１面に第１当接面３３ａを有し、板厚方向の第２面に第２当接面３３ｂを有する。第１当接面３３ａは、スリーブ３１の外周面に繋がる環状面である。第２当接面３３ｂは第１当接面３３ａと反対側に位置する環状面である。第１当接面３３ａ及び第２当接面３３ｂは平面状である。

【0031】

凸部３４は、フランジ３３の第１当接面３３ａに設けられている。このため、凸部３４は、フランジ３３と材料を同じとする金属製である。凸部３４は、スリーブ３１と同心円の円筒状である。凸部３４は、フランジ３３の外周面３３ｃよりも径方向の内側に配置されている。

【0032】

図４に示すように、スリーブ３１の径方向に沿った凸部３４の寸法を厚さとする。凸部３４の厚さは、フランジ３３からの突出方向の先端で徐々に薄くなっており、凸部３４の先端は丸みを帯びた形状である。第１当接面３３ａからの凸部３４の突出寸法は、後述する鍔部４３の板厚より小さい。

【0033】

防振弾性部材４１は弾性材料製である。弾性材料の一例はゴムである。防振弾性部材４１は、電動モータ１２の運転に伴うハウジング１１の振動を減衰することにより、振動がハウジング１１を介して車両に伝達されるのを防ぐものである。

【0034】

図２、図３及び図４に示すように、防振弾性部材４１は、円筒部４２と、円板状の鍔部４３と、鍔部側凹部４４と、を有する。円筒部４２の外径は、大径孔１５ａの孔径より小さい。また、円筒部４２の内径は、小径孔１５ｂの孔径より小さい。防振弾性部材４１は、挿通孔４２ａを有する。挿通孔４２ａは、防振弾性部材４１を軸線方向に貫通する。円筒部４２は、軸線方向の両端部のうち、鍔部４３が設けられた端部と反対側の端部に先端面４２ｂを有する。円筒部４２の軸線方向の寸法は、スリーブ３１の軸線方向の寸法より小さい。

【0035】

鍔部４３は、円筒部４２の軸線方向の端部のうち、先端面４２ｂと反対側の端部から円筒部４２の外側に向けて径方向に延びる。鍔部４３は、中央に挿通孔４２ａが開口する円板状である。鍔部４３は、板厚方向の第１面に第１挟持面４３ａを有するとともに板厚方向の第２面に第２挟持面４３ｂを有する。第１挟持面４３ａは、円筒部４２の外周面に繋がる環状面である。第１挟持面４３ａは、取付脚１４の端面に当接する面である。第２挟持面４３ｂは、第１挟持面４３ａと反対側に位置する環状面である。鍔部４３の板厚は、車載用電動圧縮機１０の振動を吸収できる厚さに設定されている。

【0036】

図４に示すように、鍔部側凹部４４は、鍔部４３の第２挟持面４３ｂから凹む。この鍔部側凹部４４には、フランジ３３の凸部３４が嵌合する。鍔部側凹部４４は、円筒部４２と同心円状に設けられた環状溝である。鍔部側凹部４４は、鍔部４３の外周面４３ｄよりも径方向の内側、かつ鍔部４３の内周面よりも径方向の外側に配置されている。鍔部側凹部４４は、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側に設けられている。

【0037】

鍔部４３の径方向に沿った鍔部側凹部４４の寸法を幅とする。鍔部側凹部４４の幅は、第２挟持面４３ｂから凹んだ先端で徐々に狭くなっている。このため、円筒部４２の軸線方向に沿った鍔部側凹部４４の断面では、鍔部側凹部４４の底は丸みを帯びた形状である。

【0038】

また、鍔部側凹部４４の幅は、凸部３４の厚さと同じ又は僅かに大きく、鍔部側凹部４４の第２挟持面４３ｂからの深さは、凸部３４の突出寸法と同じ又は僅かに大きい。鍔部側凹部４４の深さは、当該鍔部側凹部４４の設けられた箇所であっても、車載用電動圧縮機１０の振動を鍔部４３で吸収できるように設定されている。

【0039】

次に、防振装置２０を備えた取付脚１４の取付構造を説明する。
図２に示すように、取付脚１４の第２端面１４ｂ側において、取付脚１４の大径孔１５ａには、防振弾性部材４１の円筒部４２が挿通されている。円筒部４２の先端面４２ｂは、第２端面１４ｂ側の環状面１６に当接している。また、鍔部４３の第１挟持面４３ａが、取付脚１４の第２端面１４ｂに当接している。なお、鍔部４３の外周面４３ｄは、取付脚１４の外周面よりも内側に位置している。

【0040】

防振弾性部材４１の挿通孔４２ａには、スリーブ３１が挿通されている。したがって、取付脚１４の内周面とスリーブ３１の外周面との間に防振弾性部材４１の円筒部４２が配置されている。スリーブ３１は、円筒部４２の先端面４２ｂを越えて取付脚１４の奥まで挿通されている。フランジ３３の第１当接面３３ａは、鍔部４３の第２挟持面４３ｂに当接している。防振弾性部材４１とスリーブ３１とフランジ３３は、互いに非接着であり、互いに軸線方向及び径方向に移動可能である。したがって、防振弾性部材４１は、スリーブ３１及びフランジ３３に対して非接着状態で取付脚１４に配置されている。

【0041】

したがって、取付脚１４の取付構造では、取付脚１４の内部で締結部材２１の軸部２２がスリーブ３１を貫通している。また、防振弾性部材４１は、スリーブ３１及びフランジ３３に対し相対移動可能である。

【0042】

フランジ３３から突出する凸部３４は、鍔部４３の鍔部側凹部４４に嵌合している。凸部３４は、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側の位置から円筒部４２の軸線に沿って鍔部４３に向けて突出している。また、凸部３４は、取付脚１４の径方向の内側の位置に設けられている。凸部３４の外周面は、鍔部側凹部４４の外周面に当接し、凸部３４の内周面は、鍔部側凹部４４の内周面に当接している。また、凸部３４の先端面は、鍔部側凹部４４の底面に当接している。なお、フランジ３３の第２当接面３３ｂは、取付対象５０の隣接面５１に当接している。

【0043】

取付脚１４の第１端面１４ａ側において、取付脚１４の大径孔１５ａには、防振弾性部材４１の円筒部４２が挿通されている。円筒部４２の先端面４２ｂは、第１端面１４ａ側の環状面１６に当接している。また、鍔部４３の第１挟持面４３ａが、取付脚１４の第１端面１４ａに当接している。なお、鍔部４３の外周面４３ｄは、取付脚１４の外周面よりも内側に位置している。

【0044】

防振弾性部材４１の挿通孔４２ａには、スリーブ３１が挿通されている。したがって、取付脚１４の内周面とスリーブ３１の外周面との間に防振弾性部材４１の円筒部４２が配置されている。スリーブ３１は、円筒部４２の先端面４２ｂを越えて取付脚１４の奥まで挿通されている。フランジ３３の第１当接面３３ａは、鍔部４３の第２挟持面４３ｂに当接している。

【0045】

第１端面１４ａ側から挿入されたスリーブ３１の先端面と、第２端面１４ｂ側から挿入されたスリーブ３１の先端面とは、取付脚１４内で当接している。また、防振弾性部材４１とスリーブ３１とフランジ３３は、互いに非接着であり、互いに軸線方向及び径方向に移動可能である。

【0046】

したがって、取付脚１４の取付構造では、取付脚１４の内部で締結部材２１の軸部２２がスリーブ３１を貫通している。また、防振弾性部材４１は、スリーブ３１及びフランジ３３に対し相対移動可能である。

【0047】

フランジ３３から突出する凸部３４は、鍔部４３の鍔部側凹部４４に嵌合している。凸部３４は、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側の位置から円筒部４２の軸線に沿って鍔部４３に向けて突出している。また、凸部３４は、取付脚１４の径方向の内側の位置に設けられている。凸部３４の外周面は、鍔部側凹部４４の外周面に当接し、凸部３４の内周面は、鍔部側凹部４４の内周面に当接している。また、凸部３４の先端面は、鍔部側凹部４４の底面に当接している。

【0048】

２本のスリーブ３１のスリーブ孔３２の各々には、締結部材２１の軸部２２が挿通されている。軸部２２の雄ねじ２２ａは、取付対象５０の雌ねじ５２に螺子込まれることで取付対象５０に締結されている。締結部材２１の頭部２３からの締結力はスリーブ３１が受けている。また、スリーブ３１が受けた締結力は、フランジ３３及び鍔部４３を介して取付脚１４に作用している。その結果、頭部２３からの締結力により、防振弾性部材４１が軸線方向に加圧されている。

【0049】

第１挟持面４３ａは、第１端面１４ａ又は第２端面１４ｂに当接し、第２挟持面４３ｂは、フランジ３３の第１当接面３３ａに当接している。鍔部４３は、取付脚１４とフランジ３３の間で軸線方向Ｘに挟持され、鍔部４３は、軸線方向Ｘに加圧されている。また、円筒部４２は、環状面１６とフランジ３３の間で、取付脚１４の軸線方向Ｘに加圧される。

【0050】

そして、各フランジ３３の凸部３４は、それぞれ鍔部側凹部４４に押し込まれている。凸部３４は、フランジ３３における鍔部４３との当接面である第１当接面３３ａに設けられている。凸部３４の外周面は、鍔部側凹部４４の外周面に押し当てられ、凸部３４の内周面は、鍔部側凹部４４の内周面に押し当てられている。また、凸部３４の先端面は、鍔部側凹部４４の底面に押し当てられている。

【0051】

次に、車載用電動圧縮機１０の作用を説明する。
電動モータ１２の運転に伴う振動が車載用電動圧縮機１０のハウジング１１に発生する。ハウジング１１の振動時、振動のうち締結部材２１の軸線方向と平行な方向の振動成分は、防振弾性部材４１の円筒部４２及び鍔部４３によって減衰される。また、締結部材２１の軸線方向と直交する方向の振動成分は円筒部４２によって減衰される。これにより、車載用電動圧縮機１０の振動が取付対象５０に伝達されるのが防止される。

【0052】

防振弾性部材４１に振動成分が入力されると、フランジ３３と取付脚１４の各端面１４ａ，１４ｂの間で鍔部４３が加圧され、鍔部４３は弾性変形する。このとき、防振弾性部材４１において、鍔部側凹部４４に凸部３４が嵌合した箇所より内側は、鍔部側凹部４４と凸部３４の当接によって、径方向の外側に向けた弾性変形が抑制される。したがって、フランジ３３は、鍔部４３との当接面に、鍔部４３の径方向外側への弾性変形を抑制する凸部３４を有しているといえる。

【0053】

本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
（１）フランジ３３に凸部３４を設け、鍔部４３に鍔部側凹部４４を設けた。そして、防振弾性部材４１に振動成分が入力されたとき、鍔部側凹部４４と凸部３４との嵌合により、鍔部４３の径方向外側への過度な弾性変形が抑制される。その結果、円筒部４２と鍔部４３の境界付近に発生する応力集中を低減して円筒部４２と鍔部４３の境界付近の損傷を抑制できる。その結果、防振弾性部材４１が損傷することによる耐力の低下を抑制できる。

【0054】

（２）凸部３４は環状である。このため、鍔部側凹部４４に凸部３４が嵌合した箇所が防振弾性部材４１の全周に亘って設けられる。このため、防振弾性部材４１において、鍔部４３の全周に亘って径方向外側への弾性変形が抑制される。このため、局所的な鍔部４３の弾性変形を抑制できる。

【0055】

（３）凸部３４をフランジ３３に設け、鍔部側凹部４４を鍔部４３に設けた。金属製の凸部３４は、径方向外側への鍔部４３の弾性変形を受けても変形しにくい。このため、鍔部４３の径方向外側への弾性変形を好適に抑制できる。

【0056】

（４）凸部３４の先端、及び鍔部側凹部４４の底は丸みを帯びた形状である。このため、鍔部４３が弾性変形したとき、鍔部側凹部４４に応力集中が発生しにくく、鍔部側凹部４４付近の損傷を抑制できる。

【0057】

（５）防振弾性部材４１は、スリーブ３１及びフランジ３３に対し非接着である。このため、防振弾性部材４１をスリーブ３１及びフランジ３３に加硫接着する工程が不要になり、車載用電動圧縮機１０の費用を抑えることができる。また、防振弾性部材４１がスリーブ３１及びフランジ３３に非接着であるため、防振弾性部材４１に振動成分が入力されたとき、鍔部側凹部４４と凸部３４の当接によって、鍔部４３の径方向外側への弾性変形が抑制される。したがって、車載用電動圧縮機１０の費用を抑えつつ、防振弾性部材４１が損傷することによる耐力の低下を抑制できる。

【0058】

（６）スリーブ３１にフランジ３３を一体に設けるとともに、フランジ３３に凸部３４を設けた。このため、スリーブ３１を取付脚１４の挿通孔１５に挿通する作業だけで、スリーブ３１と、凸部３４を有するフランジ３３とを、取付脚１４に配置できる。よって、スリーブ３１と、凸部３４を有するフランジ３３とを別々に取付脚１４に配置する場合と比べると、その配置作業が容易になる。

【0059】

（７）凸部３４は、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側の位置かつ取付脚１４の径方向の内側の位置に設けられている。このため、締結部材２１の頭部２３からの締結力をスリーブ３１及び鍔部４３を介して取付脚１４に作用させたとき、フランジ３３の凸部３４と、鍔部４３とを好適に当接させることができる。よって、鍔部４３の径方向外側への弾性変形を抑制できる。

【0060】

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0061】

○ 図５に示すように、鍔部４３は、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側の位置で、かつ取付脚１４の径方向内側の位置からフランジ３３に向けて突出する鍔部側凸部４５を有する。また、フランジ３３は鍔部側凸部４５が嵌合する凹部３６を有していてもよい。この場合、フランジ３３の第１当接面３３ａと凹部３６の内周面との境界は滑らかに湾曲する形状であるのが好ましい。また、鍔部側凸部４５は環状であるのが好ましい。

【0062】

このように構成した場合、鍔部側凸部４５は、防振弾性部材４１の一部であるため、鍔部側凸部４５も弾性材料製となり、鍔部側凸部４５によって防振弾性部材４１の体積が増える。このため、防振弾性部材４１による振動防止効果が向上する。

【0063】

また、防振弾性部材４１に振動成分が入力されたとき、鍔部４３は径方向外側へ弾性変形しようとする。このとき、フランジ３３の第１当接面３３ａと凹部３６の内周面との境界は滑らかに湾曲する形状であるため、鍔部側凸部４５の根元付近に発生する応力集中を低減できるとともに、フランジ３３の第１当接面３３ａとの当接による損傷及び摩耗を低減できる。

【0064】

○ 図６に示すように、スリーブ３１からフランジ３３を削除してもよい。この場合、スリーブ３１の軸線方向の一端面と頭部２３との間に環状板としてのワッシャ４６が配置されるとともに、スリーブ３１の軸線方向の他端面と取付対象５０との間に環状板としてのワッシャ４６が配置される。この場合、ワッシャ４６は、スリーブ３１が受ける頭部２３からの締結力を、スリーブ３１及び鍔部４３を介して取付脚１４に作用させる。

【0065】

そして、第２端面１４ｂ側のワッシャ４６において、鍔部４３との当接面に凸部４７を設けてもよい。ワッシャ４６は中央に、締結部材２１の軸部２２が挿通される貫通孔４６ａを有する。凸部４７は、ワッシャ４６の外周縁よりも径方向の内側であって、円筒部４２の外周面よりも径方向の外側の位置かつ取付脚１４の径方向の内側の位置に設けられる。凸部４７は、ワッシャ４６の全周に亘って環状に設けられていてもよいし、ワッシャ４６の周方向へ間隔を空けて複数設けられていてもよい。そして、凸部４７が嵌まり込む鍔部側凹部４４を鍔部４３に設ける。その一方で、第１端面１４ａ側の鍔部４３に鍔部側凸部４５を設け、ワッシャ４６に凹部４８を設けてもよい。

【0066】

○ 図７（ａ）に示すように、フランジ３３の第１当接面３３ａに凹部３６を設ける。また、鍔部４３のフランジ３３に対する当接面である第２挟持面４３ｂを平面とする。そして、図７（ｂ）に示すように、取付脚１４の取付構造において、鍔部４３がフランジ３３と取付脚１４との間で挟持されたとき、第２挟持面４３ｂを凹部３６に倣って弾性変形させる。この第２挟持面４３ｂの弾性変形により、フランジ３３は、鍔部４３との当接面に鍔部４３の径方向外側への弾性変形を抑制する凹部３６を有することになる。同時に、鍔部４３は、凹部３６に嵌合する鍔部側凸部を有することになる。

【0067】

このように構成した場合、防振弾性部材４１に振動成分が入力されると、フランジ３３と取付脚１４との間で鍔部４３が、取付脚１４の軸線方向Ｘに加圧される。このとき、鍔部側凸部と凹部３６との嵌合により、鍔部４３とフランジ３３とが当接して、鍔部４３が径方向外側へ過度に弾性変形することが抑制される。

【0068】

また、鍔部４３に設けた凹部３６と、フランジ３３に設けた鍔部側凸部とが嵌合するように、フランジ３３と防振弾性部材４１を組付ける場合と比べると、フランジ３３と防振弾性部材４１との組付け性が向上する。

【0069】

○ 図８（ａ）に示すように、フランジ３３の第１当接面３３ａに凸部３４を設ける。また、鍔部４３のフランジ３３に対する当接面である第２挟持面４３ｂを平面とする。そして、図８（ｂ）に示すように、取付脚１４の取付構造において、鍔部４３がフランジ３３と取付脚１４との間で挟持されたとき、第２挟持面４３ｂを凸部３４に倣って弾性変形させる。この第２挟持面４３ｂの弾性変形により、フランジ３３は、鍔部４３との当接面に鍔部４３の径方向外側への弾性変形を抑制する凸部３４を有することになる。同時に、鍔部４３は、凸部３４に嵌合する鍔部側凹部を有することになる。

【0070】

このように構成した場合、防振弾性部材４１に振動成分が入力されると、フランジ３３と取付脚１４との間で鍔部４３が、取付脚１４の軸線方向Ｘに加圧される。このとき、凸部３４と鍔部側凹部との嵌合により、鍔部４３とフランジ３３とが当接して、鍔部４３が径方向外側へ過度に弾性変形することが抑制される。

【0071】

また、鍔部４３に設けた凸部３４と、フランジ３３に設けた鍔部側凹部とが嵌合するように、フランジ３３と防振弾性部材４１を組付ける場合と比べると、フランジ３３と防振弾性部材４１との組付け性が向上する。

【0072】

○ 凸部３４は、フランジ３３の周方向に間隔を空けて複数設けられ、各凸部３４が嵌合するように、鍔部４３には、鍔部４３の周方向に間隔を空けて鍔部側凹部４４が複数設けられていてもよい。この場合、各凸部３４及び鍔部側凹部４４の形状はどのような形状でもよい。

【0073】

○ 車載用電動圧縮機１０の圧縮対象の流体は、例えば空気など、冷媒以外であってもよい。
○ 車載用電動流体機械は、流体を圧縮する圧縮部を備えた車載用電動圧縮機１０に限らない。例えば、燃料電池車両に搭載される場合には、車載用電動流体機械は、燃料電池に水素を供給するポンプと、当該ポンプを駆動する車載用電動モータとを有する電動ポンプ装置であってもよい。

【符号の説明】

【0074】

１０…車載用電動流体機械としての車載用電動圧縮機、１１…ハウジング、１２…電動モータ、１４…取付脚、１４ａ…第１端面、１４ｂ…第２端面、１５…挿通孔、２１…締結部材、２２…軸部、２３…頭部、３１…スリーブ、３３…環状板としてのフランジ、３３ａ…第１当接面、３４，４７…凸部、３６，４８…凹部、４１…防振弾性部材、４２…円筒部、４３…鍔部、４４…鍔部側凹部、４５…鍔部側凸部、４６…環状板としてのワッシャ、５０…取付対象。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】