特許 7589629 情報処理装置及び情報処理システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】情報処理装置及び情報処理システム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/10 20120101AFI20241119BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/10

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021064742

(22)【出願日】2021-04-06

(65)【公開番号】P2022160162

(43)【公開日】2022-10-19

【審査請求日】2023-09-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100123582

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 真二

(74)【代理人】

【識別番号】100092624

【弁理士】

【氏名又は名称】鶴田 準一

(74)【代理人】

【識別番号】100147555

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 公一

(74)【代理人】

【識別番号】100123593

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 宣夫

(74)【代理人】

【識別番号】100133835

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 努

(72)【発明者】

【氏名】柴田 健作

(72)【発明者】

【氏名】村上 涼

(72)【発明者】

【氏名】下川 真之介

(72)【発明者】

【氏名】森 純一

(72)【発明者】

【氏名】余 淑芬

(72)【発明者】

【氏名】間庭 佑太

【審査官】谷川 智秀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０１３８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６７１２０１０（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開２０１７－１６５１６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０７７５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１６８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００３９３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内の乗客を認証するための認証情報であって、予め登録された登録情報と比較される該認証情報を受信する受信部と、
前記認証情報と前記登録情報が一致する場合に乗客を認証する認証部と、
認証された乗客が起立しているか否かを推定する推定部と、
認証された乗客が起立していると推定されている時間を該乗客が起立している時間として計測する計測部と、
ポイントサービスに利用可能なポイント又は電子マネーを計算する計算部であって、認証された乗客が起立している時間が長いほど大きな値となるようにポイント又は電子マネーを計算する計算部と、
計算されたポイント又は電子マネーを、乗客に関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する記憶部へ送信する送信部と、
を備え、
前記受信部は、乗客が保有し且つ前記記憶部を有する通信装置と近距離無線通信を行う認証用機器であって車両内に設置された該認証用機器から前記認証情報を受信し、
前記認証部は、前記通信装置に記憶された前記認証情報を認証することで乗客を認証し、
前記送信部は、計算されたポイント又は電子マネーを、前記通信装置の前記記憶部へ送信し、
車両内で乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さに設けられた前記認証用機器と前記通信装置との通信状態に基づいて、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しているか否かを判定する判定部を備え、
前記推定部は、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接している場合に、認証された乗客が起立していると推定する、情報処理装置。

【請求項2】

前記認証用機器の近傍を撮影した画像を取得する画像取得部を備え、
前記推定部は、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しており、且つ、前記画像において前記認証用機器から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する、請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項3】

前記通信装置は、ＩＣカード又は携帯端末である、請求項１又は２に記載の情報処理装置。

【請求項4】

前記認証用機器は乗客の生体情報を取得する生体情報取得機器であり、
前記認証情報は前記生体情報取得機器が取得した乗客の生体情報であり、
前記認証部は、前記生体情報に基づいて乗客を認証する、請求項１～３のいずれか１項に記載の情報処理装置。

【請求項5】

前記送信部は、前記認証情報に基づいて、複数の乗客それぞれに関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する前記記憶部に、認証された乗客に関連付けてポイントまたは電子マネーを送信する、請求項１～４のいずれか１項に記載の情報処理装置。

【請求項6】

前記認証用機器は、車両内の吊り手に設けられた、請求項１～５のいずれか１項に記載の情報処理装置。

【請求項7】

車両内の乗客が保有する通信装置と、該通信装置と無線通信可能に接続された情報処理装置とを備える情報処理システムであって、
前記通信装置に記憶された乗客を認証するための認証情報であって、予め登録された登録情報と比較される該認証情報を該通信装置から受信する受信部と、
前記認証情報と前記登録情報が一致する場合に乗客を認証する認証部と、
認証された乗客が起立しているか否かを推定する推定部と、
認証された乗客が起立していると推定されている時間を該乗客が起立している時間として計測する計測部と、
ポイントサービスに利用可能なポイント又は電子マネーを計算する計算部であって、認証された乗客が起立している時間が長いほど大きな値となるようにポイント又は電子マネーを計算する計算部と、
計算されたポイント又は電子マネーを、乗客に関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する前記通信装置の記憶部へ送信する送信部と、
を備え、
前記受信部は、乗客が保有し且つ前記記憶部を有する通信装置と近距離無線通信を行う認証用機器であって車両内に設置された該認証用機器から前記認証情報を受信し、
前記認証部は、前記通信装置に記憶された前記認証情報を認証することで乗客を認証し、
前記送信部は、計算されたポイント又は電子マネーを、前記通信装置の前記記憶部へ送信し、
車両内で乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さに設けられた前記認証用機器と前記通信装置との通信状態に基づいて、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しているか否かを判定する判定部を備え、
前記推定部は、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接している場合に、認証された乗客が起立していると推定する、情報処理システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、情報処理装置及び情報処理システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両内に設置される吊り革保持部材に非接触ＩＣカード読取装置を装備し、乗客が非接触ＩＣカード等を当該読取装置に接触させることにより、商品情報、広告主情報等を非接触ＩＣカード等に取り込むことが公知である（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－０１４８２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近時においては、交通機関の発達等により歩く機会が減少し、現代人の生活習慣として運動が不足している傾向がある。一方、鉄道やバスなどの交通機関においては、乗客に対して輸送すること以外のサービスを提供できていない実情がある。

【0005】

運動不足を解消する観点からすると、車両内の乗客は、座席に座らずに立つことで、より多くのカロリーを消費することができる。しかし、現状、車両内において、立ったまま乗車している乗客のモチベーションが向上するような仕組みが提供されていない問題がある。

【0006】

上記課題に鑑みて、本開示の目的は、車両内の乗客に起立することを促すことが可能な情報処理装置及び情報処理システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の要旨は以下のとおりである。
（１） 車両内の乗客を認証するための認証情報を受信する受信部と、
前記認証情報に基づいて乗客を認証する認証部と、
認証された乗客が起立しているか否かを推定する推定部と、
認証された乗客が起立していると推定されている時間を該乗客が起立している時間として計測する計測部と、
ポイントサービスに利用可能なポイント又は電子マネーを計算する計算部であって、認証された乗客が起立している時間が長いほど大きな値となるようにポイント又は電子マネーを計算する計算部と、
計算されたポイント又は電子マネーを、乗客に関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する記憶部へ送信する送信部と、
を備える、情報処理装置。

【0008】

（２） 前記受信部は、車両内に設置された乗客を認証するための認証用機器から前記認証情報を受信し、
前記認証用機器の近傍を撮影した画像を取得する画像取得部を備え、
前記推定部は、前記画像において前記認証用機器から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する、上記（１）に記載の情報処理装置。

【0009】

（３） 前記受信部は、乗客が保有し且つ前記記憶部を有する通信装置と近距離無線通信を行う認証用機器であって車両内に設置された該認証用機器から前記認証情報を受信し、
前記認証部は、前記通信装置に記憶された前記認証情報を認証することで乗客を認証し、
前記送信部は、計算されたポイント又は電子マネーを、前記通信装置の前記記憶部へ送信する、上記（１）に記載の情報処理装置。

【0010】

（４） 車両内で乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さに設けられた前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しているか否かを判定する判定部を備え、
前記推定部は、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接している場合に、認証された乗客が起立していると推定する、上記（３）に記載の情報処理装置。

【0011】

（５） 前記認証用機器の近傍を撮影した画像を取得する画像取得部を備え、
前記推定部は、前記画像において前記認証用機器から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する、上記（３）に記載の情報処理装置。

【0012】

（６） 車両内で乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さに設けられた前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しているか否かを判定する判定部を備え、
前記推定部は、前記認証用機器に対して前記通信装置が通信可能な状態で近接しており、且つ、前記画像において前記認証用機器から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する、上記（５）に記載の情報処理装置。

【0013】

（７） 前記通信装置は、ＩＣカード又は携帯端末である、上記（３）～（６）のいずれかに記載の情報処理装置。

【0014】

（８） 前記認証用機器は乗客の生体情報を取得する生体情報取得機器であり、
前記認証情報は前記生体情報取得機器が取得した乗客の生体情報であり、
前記認証部は、前記生体情報に基づいて乗客を認証する、上記（２）に記載の情報処理装置。

【0015】

（９） 前記受信部は、車両内に設置された乗客を認証するための認証用機器から前記認証情報を受信し、
前記認証用機器は乗客の生体情報を取得する生体情報取得機器であり、
前記認証情報は前記生体情報取得機器が取得した乗客の生体情報であり、
前記認証部は、前記生体情報に基づいて乗客を認証し、
前記推定部は、前記生体情報取得機器の近傍に備えられ、乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さに設けられたタッチセンサからの出力に基づいて、認証された乗客が起立しているか否かを推定する、上記（１）に記載の情報処理装置。

【0016】

（１０） 前記送信部は、前記認証情報に基づいて、複数の乗客それぞれに関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する前記記憶部に、認証された乗客に関連付けてポイントまたは電子マネーを送信する、上記（８）又は（９）に記載の情報処理装置。

【0017】

（１１） 前記認証用機器は、車両内の吊り手に設けられた、上記（２）～（１０）のいずれかに記載の情報処理装置。

【0018】

（１２） 車両内の乗客が保有する通信装置と、該通信装置と無線通信可能に接続された情報処理装置とを備える情報処理システムであって、
前記通信装置に記憶された乗客を認証するための認証情報を該通信装置から受信する受信部と、
前記認証情報を認証することで乗客を認証する認証部と、
認証された乗客が起立しているか否かを推定する推定部と、
認証された乗客が起立していると推定されている時間を該乗客が起立している時間として計測する計測部と、
ポイントサービスに利用可能なポイント又は電子マネーを計算する計算部であって、認証された乗客が起立している時間が長いほど大きな値となるようにポイント又は電子マネーを計算する計算部と、
計算されたポイント又は電子マネーを、乗客に関連付けてポイント又は電子マネーを記憶する前記通信装置の記憶部へ送信する送信部と、
を備える、情報処理システム。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、車両内の乗客に起立することを促すことが可能な情報処理装置及び情報処理システムを提供することが可能になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の第１の実施形態に係る吊り手およびポイント付与装置が備えられた車両の内部を示す模式図である。

【図2】吊り手、ポイント付与装置、およびその周辺を拡大して示す模式図である。

【図3】ポイント付与装置、およびＩＣカードから構成されるシステムのハードウェアの構成を示すブロック図である。

【図4】ポイント付与装置に備えられた制御部の機能ブロックを示す模式図である。

【図5】ポイント付与装置、およびＩＣカードから構成されるシステムにより行われる処理を示すシーケンス図である。

【図6】本発明の第２の実施形態に係る吊り手およびポイント付与装置が備えられた車両の内部を示す模式図である。

【図7】第２の実施形態において、ポイント付与装置、およびＩＣカードから構成されるシステムのハードウェアの構成を示すブロック図である。

【図8】第２の実施形態において、ポイント付与装置に備えられた制御部の機能ブロックを示す模式図である。

【図9】第２の実施形態において、ポイント付与装置、およびＩＣカードから構成されるシステムにより行われる処理を示すシーケンス図である。

【図10】カメラから受信した画像と、ポイント付与装置に対するＩＣカードの近接の双方に基づいて、認証されたＩＣカードの持ち主である乗客が起立していることを推定する場合の処理を示すシーケンス図である。

【図11】吊り手、ポイント付与装置、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、ポイント付与装置にＩＣカードのホルダーが設けられた例を示す図である。

【図12】吊り手、ポイント付与装置、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、吊り手にポイント付与装置とともに生体情報取得機器が装着された例を示す図である。

【図13】変形例１に係るポイント付与装置のハードウェアの構成と、ポイント付与装置の周辺の構成を示すブロック図である。

【図14】吊り手、ポイント付与装置、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、ポイント付与装置および生体情報取得機器に加えて、吊り手にタッチセンサが装着された例を示す図である。

【図15】変形例２に係るポイント付与装置のハードウェアの構成と、ポイント付与装置の周辺の構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明に係る幾つかの実施形態について図を参照しながら説明する。しかしながら、これらの説明は、本発明の好ましい実施形態の単なる例示を意図するものであって、本発明をこのような特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

【0022】

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る吊り手１００およびポイント付与装置２００が備えられた車両の内部を示す模式図である。吊り手１００は、車内で起立している乗客１０が吊り手１００に掴まることで乗客１０の身体を支えるものであり、一般的な成人の乗客が起立することで手を近づけることが可能な高さであって車両の座席に着座したままでは手を近づけることができないような高さに設けられている。一例として、吊り手１００は、道路上を走行して乗客１０を輸送するバスに備えられる。図１では、車内に設置された支持パイプ１５０に複数の吊り手１００が吊り下げられている様子が示されており、図中で中央の吊り手１００に乗客１０の腕１２が掴まっている様子が模式的に示されている。

【0023】

吊り手１００にはポイント付与装置２００が装着されている。乗客１０は、吊り手１００を掴んでいる側の腕１２の手でＩＣカード３００を保持しており、ＩＣカード３００をポイント付与装置２００に近接させている。

【0024】

図２は、吊り手１００、ポイント付与装置２００、およびその周辺を拡大して示す模式図である。吊り手１００は、吊り輪１１０と連結部１２０を有して構成された汎用的なものであり、連結部１２０の一端が支持パイプ１５０に吊り下げられ、連結部１２０の他端に吊り輪１１０が吊り下げられている。

【0025】

本実施形態において、ポイント付与装置２００は、具体的にはリーダライタであり、吊り輪１１０または連結部１２０に対して固定されている。ポイント付与装置２００は、乗客１０がＩＣカード３００をポイント付与装置２００に近接させると、ＩＣカード３００と通信を行うことで、ＩＣカード３００の情報を読み取ることができ、またＩＣカード３００へ情報を書き込むことができる。

【0026】

ＩＣカード３００は、乗客が保有する通信装置の一態様であり、電子定期券、電子乗車券、電子マネーカードなどであり、ポイントサービスに利用可能な電子的なポイントを貯めることが可能とされている。本実施形態では、ＩＣカード３００は、ポイント付与装置２００に近接すると、ポイント付与装置２００に対して接触状態または非接触状態で通信を行う。そして、ＩＣカード３００に記憶された認証情報がポイント付与装置２００によって認証されると、乗客が認証され、ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に近接している間は、近接している時間に応じてポイント付与装置２００からＩＣカード３００へポイントが送信される。ＩＣカード３００では、認証情報に関連付けて記憶されているポイントに、ポイント付与装置２００から送信されたポイントが加算される。乗客１０は、店舗などで商品を購入する際にＩＣカード３００に認証情報に関連付けて記憶されたポイントを使うことができる。なお、ポイントは電子マネーであってもよい。

【0027】

なお、本実施形態では、通信装置の一態様としてＩＣカード３００を例示するが、ＩＣカード３００の代わりに、ＩＣカード３００と同様の機能を備えたＩＣチップ、または、このＩＣチップを搭載した各種の携帯端末（例えば、ＩＣタグ、スマートフォンなどの携帯電話機、タブレット端末などの携帯情報端末等）を用いることが可能である。

【0028】

ポイント付与装置２００が吊り手１００に装着されていることから、乗客１０がＩＣカード３００をポイント付与装置２００に近接させるためには、乗客１０は立ち上がった状態になる。つまり、乗客１０は、ＩＣカード３００にポイントを貯めるためには、車内の座席に着座することなく、立ち上がった状態を維持する必要がある。

【0029】

これにより、ＩＣカード３００にポイントを貯めようとする乗客１０のカロリーが消費され、乗客１０の運動不足が解消されるので、健康増進が図られる。また、ＩＣカード３００にポイントを貯めようとする乗客１０が座席に着座しないことにより、座席が空くため、お年寄り、傷病者、妊婦などが座席に座れる機会が増加する。

【0030】

以上のように、第１の実施形態では、ポイント付与装置２００にＩＣカード３００が近接している場合は、ＩＣカード３００の持ち主である乗客１０が立っているものと推定して、ポイント付与装置２００に近接しているＩＣカード３００に対してポイントが付与される。

【0031】

なお、図１では複数のポイント付与装置２００が示されているが、各ポイント付与装置２００は、ＩＣカード３００にポイントを付与する処理に関して同じ構成を有するので、以下では、特に必要が無い限り、１つのポイント付与装置２００について説明する。

【0032】

図３は、ポイント付与装置２００、およびＩＣカード３００から構成されるシステムのハードウェアの構成を示すブロック図である。ポイント付与装置２００は、制御部２１０と、通信部２２０と、記憶部２３０と、表示部２４０を有している。制御部２１０と、通信部２２０と、記憶部２３０と、表示部２４０のそれぞれは通信可能に接続される。なお、ポイント付与装置２００は、表示部２４０を有していなくてもよい。

【0033】

ポイント付与装置２００の制御部２１０は、情報処理装置の一態様であり、プロセッサから構成される。プロセッサは、１個または複数個のＣＰＵ(Central Processing Unit)及びその周辺回路を有する。プロセッサは、論理演算ユニット、数値演算ユニットあるいはグラフィック処理ユニットといった他の演算回路をさらに有していてもよい。制御部２１０は、記憶部２３０の作業領域に実行可能に展開されたコンピュータプログラムの実行により所定の目的に合致した機能を提供する。

【0034】

ポイント付与装置２００の通信部２２０は、車両内に設置された乗客を認証するための認証用機器の一態様であり、ＩＣカード３００と通信する際の通信インターフェースであり、例えばＮＦＣ(Near Field Communication)に準拠した近接無線通信を行い、ＩＣカード３００とデータの送受信を行う。ここで、近接無線通信とは、通信する装置同士の距離が数１０ｃｍ以内となって可能となる通信を意味し、通信する装置同士（またはその筐体）が接触して行う通信も含まれる。すなわち、本明細書において「近接」とは、ポイント付与装置２００（またはポイント付与装置２００の通信部２２０）とＩＣカード３００が所定距離以内に近づくこと、またはそれらが接触することを意味する。

【0035】

通信部２２０は、所定の電磁波を輻射し、それに対する負荷の変化に基づいて、ＩＣカード３００が近接されたか否かを検出するとともに、ＩＣカード３００が近接されたとき、ＩＣカード３００と各種のデータを送受信するためのアンテナ（不図示）を有する構成とされる。図２に示したように、通信部２２０は、ポイント付与装置２００の筐体の表面近傍において、乗客がＩＣカード３００を近接させ易い領域に設けられている。通信部２２０は、例えば、発振回路（OSC）から供給される所定の周波数の搬送波を、ＩＣカード３００に送信するデータに基づき変調し、生成された変調波を、電磁波としてアンテナから出力する。また、通信部２２０は、アンテナを介して取得したＩＣカード３００から送信された変調波を復調し、復調したデータを制御部２１０などに適宜供給する。

【0036】

なお、ポイント付与装置２００の通信部２２０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格に準拠したものであってもよく、乗客が保有する通信する通信装置がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格に準拠した装置である場合、通信部２２０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格に準拠した通信を行うことで通信装置と通信してもよい。

【0037】

ポイント付与装置２００の記憶部２３０は、例えば、揮発性の半導体メモリ及び不揮発性の半導体メモリを有する。記憶部２３０は、制御部２１０がポイント付与装置２００の各部を制御する上で必要とされるプログラムやデータを記憶し、また、ＩＣカード３００からのデータやＩＣ３００に提供するデータなどを記憶する。

【0038】

ポイント付与装置２００の表示部２４０は、例えば液晶表示ディスプレイ（ＬＣＤ）から構成され、乗客１０がポイント付与装置２００にＩＣカード３００を近接させたことに起因してＩＣカード３００に送信されるポイントの値、認証情報に関連付けてＩＣカード３００に記憶されているポイントの値などを表示する。

【0039】

なお、図１及び図２では、図３に示したポイント付与装置２００の構成要素が吊り手１００に装着された例が示されているが、ポイント付与装置２００の通信部２２０のみが吊り手１００に装着され、ポイント付与装置２００の残りの構成要素は車両内の他の部位に配置され、これらがコントローラエリアネットワーク（Controller Area Network (CAN)）、イーサネット（登録商標）（Ethernet（登録商標））といった規格に準拠した車内ネットワークを介して通信可能に接続されていてもよい。また、通信部２２０のみが吊り手１００に装着された場合に、通信部２２０はインターネットなどの通信ネットワークを介して車両内または車両外のサーバと通信可能に構成されていてもよく、ポイント付与装置２００の制御部２１０、記憶部２３０などの構成要素はサーバ側に設けられていてもよい。

【0040】

ＩＣカード３００は、制御部３１０と、通信部３２０と、記憶部３３０と、を有している。ＩＣカード３００の制御部３１０は、プロセッサから構成され、ＩＣカード３００の各部を制御する。

【0041】

ＩＣカード３００の通信部３２０は、ポイント付与装置２００と通信する際の通信インターフェースであり、ポイント付与装置２００の通信部２２０と例えば上述したＮＦＣに準拠した近接無線通信を行う。通信部３２０は、例えば、コイル状のアンテナとコンデンサにより構成されるＬＣ回路を有する構成とされ、ＬＣ回路が近傍に配置されたポイント付与装置２００の通信部２２０から輻射される所定の周波数の電磁波と共振するようになされている。そして、通信部３２０は、アンテナにおいて励起された交流磁界を復調により整流し、各部に直流電源として供給する。また、通信部３２０は、アンテナを介して受信した変調波を復調し、復調後のデータを制御部３１０などに供給する。

【0042】

通信部３２０は、所定の情報をポイント付与装置２００に送信する場合、ポイント付与装置２００に送信するデータを、例えばアンテナの負荷の変動に基づいて変調し、その変調成分を、アンテナを介してポイント付与装置２００に送信する。

【0043】

ＩＣカード３００の記憶部３３０は、例えば、揮発性の半導体メモリ及び不揮発性の半導体メモリを有する。記憶部３３０は、制御部３１０がＩＣカード３００の各部を制御する上で必要とされるプログラムやデータを記憶し、また、ポイント付与装置２００からのデータやポイント付与装置２００に提供するデータなどを記憶する。加えて、記憶部３３０は、乗客に関連付けて、すなわち乗客に対応する認証情報に関連付けて、ポイント（又は電子マネー）を記憶する。

【0044】

図４は、ポイント付与装置２００に備えられた制御部２１０の機能ブロックを示す模式図である。ポイント付与装置２００の制御部２１０は、送受信部２１０ａと、近接判定部２１０ｂと、認証部２１０ｃと、起立推定部２１０ｄと、時間計測部２１０ｅと、ポイント計算部２１０ｆと、表示処理部２１０ｇと、を有している。制御部２１０が有するこれらの各部は、例えば、制御部２１０上で動作するコンピュータプログラムにより実現される機能モジュールである。つまり、制御部２１０が有するこれらの各部は、制御部２１０とこれを機能させるためのプログラム（ソフトウェア）から構成される。また、そのプログラムは、ポイント付与装置２００の記憶部２３０または外部から接続される記録媒体に記録されていてもよい。あるいは、制御部２１０が有するこれらの各部は、制御部２１０に設けられる専用の演算回路であってもよい。

【0045】

上述したように、ポイント付与装置２００の制御部２１０、記憶部２３０などの構成要素はサーバ側に設けられていてもよく、その場合、図４に示す制御部２１０の機能ブロックはサーバ側に設けられる。

【0046】

制御部２１０の送受信部２１０ａは、通信部２２０を介して、ＩＣカード３００との間で情報の送受信を行う。送受信部２１０ａは、ポイント付与装置２００に近接したＩＣカード３００を捕捉するため、Ｐｏｌｌｉｎｇコマンドを送信する。また、送受信部２１０ａは、ＩＣカード３００を認証して乗客を認証するための認証情報をＩＣカード３００から通信部２２０を介して受信する。また、送受信部２１０ａは、ポイント計算部２１０ｆが計算したポイントを、ＩＣカード３００の記憶部３３０へ送信する。より具体的には、送受信部２１０ａは、ポイント計算部２１０ｆが計算したポイントを、ポイント付与装置２００の通信部２２０及びＩＣカード３００の通信部３２０を介して、ＩＣカード３００の記憶部３３０へ送信する。

【0047】

制御部２１０の近接判定部２１０ｂは、ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に通信可能な状態で近接しているか否かを判定する。例えば、近接判定部２１０ｂは、通信部２２０から輻射した所定の電磁波に対する負荷の変化に基づいて、ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に通信可能な状態で近接しているか否かを判定する。近接判定部２１０ｂは、送受信部２１０ａから所定のデータをＩＣカード３００へ逐次送信させ、これに対する肯定応答(ACK）をＩＣカード３００から受信している場合など、送信したデータに対する応答を受信した場合にＩＣカード３００が近接していると判定してもよい。

【0048】

制御部２１０の認証部２１０ｃは、認証情報に基づいて乗客を認証する。具体的には、認証部２１０ｃは、乗客が保有するＩＣカード３００に記憶された認証情報を認証することで乗客を認証する。例えば、認証部２１０ｃは、ＩＣカード３００から受信した認証情報と予め記憶部２３０に登録された登録情報とを比較し、認証情報と登録情報が一致する場合に乗客を認証する。一方、認証部２１０ｃは、認証情報と登録情報が一致しない場合は、乗客を認証しない。

【0049】

制御部２１０の起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立しているか否かを推定する。具体的には、本実施形態では、起立推定部２１０ｄは、認証情報が認証されたＩＣカード３００がポイント付与装置２００の通信部２２０に対して近接している場合に、認証された乗客が起立していると推定する。

【0050】

制御部２１０の時間計測部２１０ｅは、認証された乗客が起立していると推定されている時間を、乗客が起立している時間として計測する。

【0051】

制御部２１０のポイント計算部２１０ｆは、ポイントサービスに利用可能なポイントを計算する計算部であって、認証された乗客が起立している時間が長いほど大きな値となるようにポイントを計算する。

【0052】

制御部２１０の表示処理部２１０ｇは、ポイント付与装置２００の表示部２４０に情報を表示させるための処理を行う。具体的に、表示処理部２１０ｇは、ＩＣカード３００に送信されるポイントを表示部２４０に表示するための処理、またはＩＣカード３００に記憶されている現時点の総ポイントを表示部２４０に表示するための処理等を行う。

【0053】

ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａがポイントに関する情報をＩＣカード３００へ送信すると、ＩＣカード３００の通信部３２０がこれを受信する。ポイントに関する情報は通信部３２０にて復調された後、制御部３１０に送られる。

【0054】

ＩＣカード３００の制御部３１０は、ポイント付与装置２００から受信したポイントを記憶部３３０の不揮発性メモリに記憶させる。この際、制御部３１０は、既にＩＣカード３００の記憶部３３０にポイントが記憶されている場合は、記憶されているポイントにポイント付与装置２００から受信したポイントを合算して記憶部３３０の不揮発性メモリに記憶させる。

【0055】

また、ＩＣカード３００の制御部３１０は、記憶部３３０の不揮発性メモリに記憶された現時点の総ポイントを、必要に応じてポイント付与装置２００へ送信させる。このようにして送信されたポイントは、上述したように、ポイント付与装置２００の表示部２４０に適宜表示される。

【0056】

ＩＣカード３００の記憶部３３０にポイントが記憶されると、乗客はＩＣカード３００の記憶部３３０に記憶されたポイントを各種ポイントサービスに利用することができる。例えば、乗客は、交通機関の乗車券の支払い、商品の購入、ｅコマース等にポイントを利用することができる。乗客の更なる健康増進を促進するため、乗客がポイントを利用して健康関連商品を購入する際の割引率は他の商品の割引率より大きくしてもよい。

【0057】

図５は、ポイント付与装置２００、およびＩＣカード３００から構成されるシステムにより行われる処理を示すシーケンス図である。先ず、ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａが、通信部２２０を介してＰｏｌｌｉｎｇコマンドを送信し、ＩＣカード３００との近接無線通信を試みる（ステップＳ２０）。

【0058】

ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に近接していると、ＩＣカード３００の通信部３２０がＰｏｌｌｉｎｇコマンドを受信し、ＩＣカード３００は、Ｐｏｌｌｉｎｇコマンドに対する応答コマンドをポイント付与装置２００へ送信する（ステップＳ３０）。応答コマンドには、ＩＣカード３００の認証情報が含まれている。

【0059】

ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａは、ＩＣカード３００から送信された応答コマンドを受信する（ステップＳ２１）。次に、制御部２１０の近接判定部２１０ｂが、ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に通信可能な状態で近接していると判定する（ステップＳ２２）。

【0060】

なお、ＩＣカード３００がポイント付与装置２００に近接していない場合、ＩＣカード３００はＰｏｌｌｉｎｇコマンドを受信しないため、応答コマンドがポイント付与装置２００に送信されることはない。ポイント付与装置２００は、所定時間内に応答コマンドを受信しなかった場合はＩＣカード３００を捕捉できなかったと判定し、ステップＳ２０の処理を再度行う。

【0061】

ステップＳ２２の後、制御部２１０の認証部２１０ｃが、応答コマンドに基づいて、応答コマンドに含まれる認証情報を認証することで、乗客を認証する（ステップＳ２３）。次に、起立推定部２１０ｄが、認証された乗客が起立していると推定する（ステップＳ２４）。次に、制御部２１０の時間計測部２１０ｅが、乗客が起立している時間（起立時間）を計測する（ステップＳ２５）。

【0062】

次に、制御部２１０のポイント計算部２１０ｆが、ステップＳ２５で計測された時間に基づいて、ポイントを計算する（ステップＳ２６）。上述したように、ポイント計算部２１０ｆは、時間計測部２１０ｅが計測した時間が長いほど大きな値となるようにポイントを計算する。次に、送受信部２１０ａが、計算されたポイントを、通信部２２０を介してＩＣカード３００へ送信する（ステップＳ２７）。

【0063】

ＩＣカード３００の通信部３２０は、ポイント付与装置２００から送信されたポイントを受信する（ステップＳ３３）。次に、ＩＣカード３００の制御部３１０が、ポイント付与装置２００から送信されたポイントを記憶部３３０に記憶させる（ステップＳ３４）。ステップＳ３４の後、ＩＣカード３００の処理が終了される。

【0064】

ポイント付与装置２００では、ステップＳ２７の後、制御部２１０の近接判定部２１０ｂが、ＩＣカード３００のポイント付与装置２００に対する近接が継続しているか否かを判定する（ステップＳ２８）。ＩＣカード３００のポイント付与装置２００に対する近接が継続している場合、ステップＳ２４へ戻り、ステップＳ２４以降の処理が再度行われる。一方、ＩＣカード３００のポイント付与装置２００に対する近接が継続していない場合、ポイント付与装置２００の処理が終了される。

【0065】

なお、図５の処理では、乗客を認証した後にポイントを計算しているが、乗客の認証は、ポイントを計算した後、ポイントを送信する前に行われてもよい。この場合に、乗客を認証できなかった場合は、ポイントの送信は行われない。

【0066】

以上説明したように第１の実施形態によれば、吊り手１００に装着されたポイント付与装置２００にＩＣカード３００が近接している場合は、ＩＣカード３００の持ち主である乗客１０が起立していると推定され、起立している時間に応じてＩＣカード３００にポイントが送信される。したがって、車両内の乗客に起立することを促すことが可能となり、乗客の健康増進を図ることができる。

【0067】

（第２の実施形態）
図６は、本発明の第２の実施形態に係る吊り手１００およびポイント付与装置２００が備えられた車両の内部を示す模式図である。第２の実施形態では、車両内に乗客を撮影するカメラ４００が設けられている。

【0068】

第２の実施形態では、車両内に設けられたカメラ４００で乗客１０を撮影し、撮影された画像に基づいて乗客１０が起立しているか否かが推定される。また、第１の実施形態と同様に、ＩＣカード３００に記憶された認証情報を認証することで乗客が認証される。そして、乗客を認証したポイント付与装置２００の近傍に起立した乗客が存在する場合は、認証情報が認証されたＩＣカード３００にポイントが送信される。

【0069】

図７は、第２の実施形態において、ポイント付与装置２００、およびＩＣカード３００から構成されるシステムのハードウェアの構成を示すブロック図である。図７に示すシステムでは、図３にシステムに対して、カメラ４００が追加されている。ポイント付与装置２００とカメラ４００は、コントローラエリアネットワーク（Controller Area Network (CAN)）、イーサネット（登録商標）（Ethernet（登録商標））といった規格に準拠した車内ネットワークを介して通信可能に接続される。ポイント付与装置２００、およびＩＣカード３００は、図３に示した第１の実施形態と基本的に同様に構成されるが、第２の実施形態において、ポイント付与装置２００の通信部２２０は、ＮＦＣ等に準拠した近接無線通信を行う機能に加えて、車内ネットワークを介してカメラ４００と通信を行う機能を有する。

【0070】

カメラ４００は、車載カメラであって、ＣＣＤあるいはＣ－ＭＯＳなど、可視光に感度を有する光電変換素子のアレイで構成された２次元検出器と、その２次元検出器上に撮影検出対象となる領域の像を結像する結像光学系を有する。カメラ４００は、車両の天井または壁などに設けられ、吊り手１００の近傍の乗客１０の想定位置に向けられている。カメラ４００は、所定の撮影周期（例えば１／３０秒～１／１０秒）ごとに吊り手１００の周囲を撮影し、吊り手１００の周囲の乗客１０が表された画像を生成する。カメラ４００は、ステレオカメラから構成されていてもよく、左右画像の視差から画像上の各構造物までの距離を取得するように構成されていてもよい。カメラ４００は、画像を生成する度に、その生成した画像を、車内ネットワークを介してポイント付与装置２００へ出力する。

【0071】

第２の実施形態において、ポイント付与装置２００の記憶部２３０には、車両内におけるポイント付与装置２００の３次元的な位置を表す位置情報、およびカメラ４００の内部パラメータなどの情報が記憶されている。内部パラメータは、車両内におけるカメラ４００の取付位置および姿勢、カメラ４００の焦点距離等の情報を含む。

【0072】

図８は、第２の実施形態において、ポイント付与装置２００に備えられた制御部２１０の機能ブロックを示す模式図である。ポイント付与装置２００の制御部２１０は、第１の実施形態で説明した送受信部２１０ａ、近接判定部２１０ｂ、認証部２１０ｃ、起立推定部２１０ｄ、時間計測部２１０ｅ、ポイント計算部２１０ｆ、および表示処理部２１０ｇに加えて、画像取得部２１０ｈを更に有している。第１の実施形態と同様、制御部２１０が有するこれらの各部は、例えば、制御部２１０上で動作するコンピュータプログラムにより実現される機能モジュールである。以下では、制御部２１０が有する各部について、第１の実施形態と相違する点を中心に説明する。

【0073】

制御部２１０の画像取得部２１０ｈは、カメラ４００から車内ネットワークを介して送信された、カメラ４００が通信部２２０（認証用機器）の近傍を撮影した画像を取得する。制御部２１０の起立推定部２１０ｄは、認証部２１０ｃがＩＣカード３００の認証情報を認証した後、カメラ４００から受信した画像において、ポイント付与装置２００から所定範囲、より具体的には通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する。この際、起立推定部２１０ｄは、乗客および乗客の姿勢の検出用に機械学習された識別器にカメラ４００から受信した画像を入力することにより、カメラ４００から受信した画像に乗客が表されているか否かを判定し、乗客が表されている場合はその乗客が起立した状態で表されているか否かを判定する。

【0074】

より詳細には、起立推定部２１０ｄは、記憶部２３０に記憶されたポイント付与装置２００の位置情報と、カメラパラメータとに基づき、画像上でポイント付与装置２００から所定範囲（例えば、ポイント付与装置２００の直下）に起立している乗客が存在するか否かを判定する。例えば、起立推定部２１０ｄは、カメラ４００の位置を原点とし、カメラ４００の光軸方向を一つの軸方向とするカメラ座標系から車両内の座標系への変換式を求める。そのような変換式は、座標系間の回転を表す回転行列と座標系間の平行移動を表す並進ベクトルの組み合わせで表される。そして、起立推定部２１０ｄは、その変換式に従って、カメラ座標系で表された画像に含まれる乗客の位置を車両の座標系の座標に変換する。そして、起立推定部２１０ｄは、車両の座標系の座標で表された、ポイント付与装置２００の位置と、乗客の位置とを比較することで、ポイント付与装置２００から所定範囲に乗客が表されているか否かを判定し、乗客が表されている場合はその乗客が起立した状態で表されているか否かを判定する。

【0075】

また、起立推定部２１０ｄは、顔の検出用に機械学習された識別器にカメラ４００から受信した画像を入力することにより、画像から乗客の顔を認識するように構成されていてもよい。この場合、起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立していると一旦推定した後は、ポイント付与装置２００から所定範囲に起立した乗客が表されているか否かに関わらず、認識した顔に基づいて画像内で乗客を追尾し、この乗客が起立した状態で表されている否かを判定し、起立した状態で表されている場合は認証された乗客が起立していると推定してもよい。

【0076】

なお、起立推定部２１０ｄは、上記の識別器として、例えば、物体の分類とバウンディングボックスの位置の検出を同時に行うFaster R-CNN, YOLO, SSDなどのニューラルネットワーク（ＮＮ）を用いることができる。また、起立推定部２１０ｄは、上記の識別器として、例えば、入力された画像から、その画像の各画素について、その画素に表される可能性の有る物体の種類ごとに、その物体がその画素に表されている確からしさを出力し、確からしさが最大となる物体が表されていると識別するように予め学習されたセグメンテーション用の識別器を用いることができる。起立推定部２１０ｄは、そのような識別器として、例えば、Fully Convolutional Network（ＦＣＮ）といった、セグメンテーション用のコンボリューショナルニューラルネットワーク型（ＣＮＮ）のアーキテクチャを有するディープニューラルネットワーク（ＤＮＮ）を用いることができる。あるいは、起立推定部２１０ｄは、ランダムフォレストあるいはサポートベクトルマシンといった他の機械学習手法に従ったセグメンテーション用の識別器を利用してもよい。この場合、起立推定部２１０ｄは、画像をセグメンテーション用の識別器に入力することで、その画像において任意の物体が写っている画素を特定する。そして起立推定部２１０ｄは、同じ種類の物体が写っている画素の集合をその物体が表された領域とする。

【0077】

また、起立推定部２１０ｄは、例えば人が表されたテンプレート画像とカメラ４００から受信した画像とのテンプレートマッチングにより、カメラ４００から受信した画像に乗客が表されているか否かを判定し、乗客が表されている場合はその乗客が起立した状態で表されているか否かを判定してもよい。

【0078】

図９は、第２の実施形態において、ポイント付与装置２００、およびＩＣカード３００から構成されるシステムにより行われる処理を示すシーケンス図である。図９に示す処理は、第１の実施形態で説明した図５の処理と比較すると、ステップＳ４０，４１が追加され、図５のステップＳ２８が削除されている。以下では、図５に示した第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0079】

ステップＳ２３で制御部２１０の認証部２１０ｃがＩＣカード３００認証情報を認証することで乗客を認証すると、制御部２１０の画像取得部２１０ｈが、カメラ４００から車内ネットワークを介して送信された画像を取得する（ステップＳ４０）。次に、起立推定部２１０ｄが、画像においてポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されているか否かを判定する（ステップＳ４１）。ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されている場合、起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立していると推定する（ステップＳ２４）。

【0080】

一方、ステップＳ４１において、ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されていない場合、起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立していないと推定し、以降の処理が終了される。

【0081】

ステップＳ２４以降の処理は第１の実施形態と基本的に同様であるが、第２の実施形態では、画像に起立した乗客が表されているか否かに基づいて乗客が起立していることを推定するため、第１の実施形態の図５のステップＳ２８の処理は行われず、ステップＳ２７の後はステップＳ４０に戻り、画像に基づいて乗客が起立しているか否かが再度推定される。

【0082】

なお、図９の処理では、ポイント付与装置２００に対するＩＣカード３００の近接に基づいて乗客が起立しているか否かを推定しないため、ステップＳ２２の処理は行わなくてもよい。

【0083】

以上のように、図９の処理によれば、画像において、ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されている場合は、認証された乗客が起立していると推定され、乗客が起立している時間に応じてＩＣカード３００にポイントが送信される。一方、画像において、ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されていない場合は、認証された乗客が起立していないと推定されるため、ＩＣカード３００にポイントは送信されない。

【0084】

乗客が起立しているか否かは画像に基づいて推定され、ポイント付与装置２００に対するＩＣカード３００の近接に基づいて推定されるものではないため、ステップＳ２３で乗客が認証された後、乗客はポイント付与装置２００にＩＣカード３００を近接させ続けなくてもよい。

【0085】

以上の説明では、制御部２１０の起立推定部２１０ｄは、カメラ４００が撮影した画像に基づいて乗客が起立していることを推定した。一方、起立推定部２１０ｄは、カメラ４００から受信した画像と、ポイント付与装置２００に対するＩＣカード３００の近接の双方に基づいて、認証された乗客が起立していることを推定してもよい。図１０は、この場合の処理を示すシーケンス図である。図１０では、第１の実施形態で説明した図５のシーケンス図に対して、ポイント付与装置２００の処理としてステップＳ４０およびステップＳ４１が追加されている。図１０においてステップＳ４０およびステップＳ４１以外の処理は第１の実施形態と基本的に同様であるので、以下では、第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0086】

ステップＳ２３で制御部２１０の認証部２１０ｃがＩＣカード３００の認証情報を認証することで乗客を認証すると、制御部２１０の画像取得部２１０ｈが、カメラ４００から車内ネットワークを介して送信された画像を取得する（ステップＳ４０）。次に、起立推定部２１０ｄが、画像において、ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されているか否かを判定する（ステップＳ４１）。ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されている場合、起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立していると推定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４以降の処理は第１の実施形態と同様である。

【0087】

一方、ステップＳ４１において、ポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されていない場合、起立推定部２１０ｄは、認証された乗客が起立していないと推定し、以降の処理が終了される。

【0088】

以上のように、図１０の処理によれば、通信部２２０がＩＣカード３００と通信可能に近接しており、且つ、画像においてポイント付与装置２００の通信部２２０から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定される。したがって、乗客が起立しているか否かがより確実に推定される。

【0089】

図１１は、吊り手１００、ポイント付与装置２００、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、ポイント付与装置２００にＩＣカード３００のホルダー２５０が設けられた例を示す図である。

【0090】

ホルダー２５０は、例えば袋状とされ、ホルダー２５０には上側からＩＣカード３００が挿入可能とされている。ＩＣカード３００がホルダー２５０に挿入されると、ポイント付与装置２００とＩＣカード３００が近接した状態でＩＣカード３００がホルダー２５０に保持される。

【0091】

ＩＣカード３００がホルダー２５０に挿入されると、乗客が吊り手１００に掴まりながらＩＣカード３００をポイント付与装置２００に近接させる必要はないので、ＩＣカード３００にポイントを貯めようとする乗客の負担が軽減される。

【0092】

一方、第１の実施形態のように、ポイント付与装置２００とＩＣカード３００が通信可能に近接していることをもって乗客が起立していると推定し、乗客のＩＣカード３００にポイントを送信する場合、乗客１０がＩＣカード３００をホルダー２５０に入れた状態で着席した場合においても、ＩＣカード３００にポイントが付与されてしまう弊害が生じる。

【0093】

第２の実施形態では、認証されたＩＣカード３００の持ち主である乗客が起立しているか否かは、カメラ４００が撮影した画像に基づいて推定される。したがって、乗客１０がＩＣカード３００をホルダー２５０に入れた状態で着席した場合は、認証された乗客が起立していないと推定され、ＩＣカード３００にポイントが送信されることはない。したがって、ポイント付与装置２００にＩＣカード３００のホルダー２５０を設けることが可能であり、乗客の利便性が高められる。

【0094】

以上説明したように第２の実施形態によれば、カメラ４００から受信した画像において、乗客を認証したポイント付与装置２００から所定範囲に起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定され、ＩＣカード３００に対してポイントが送信される。したがって、車両内の乗客に起立することを促すことが可能となり、乗客の健康増進を図ることができる。

【0095】

（変形例１）
上述した実施形態では、ＩＣカード３００の認証情報を認証することで乗客の認証を行ったが、乗客の認証はこれに限定されるものではない。ポイント付与装置２００の制御部２１０の認証部２１０ｃは、静脈認証、指紋認証、顔認証などの生体認証等、他の認証方法により乗客を認証してもよい。

【0096】

図１２は、図２と同様に、吊り手１００、ポイント付与装置２００、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、吊り手１００にポイント付与装置２００とともに生体情報取得機器５００が装着された例を示す図である。生体情報取得機器は、乗客が生体情報取得機器５００に手をかざすと、乗客の生体情報を取得する。具体的には、生体情報取得機器５００は、カメラであり、乗客の手の静脈、または指紋を撮影し、これらの生体情報を取得する。また、顔認証を行う場合、生体情報取得機器５００は、乗客の顔を撮影することで生体情報を取得する。また、指紋認証を行う場合、生体情報取得機器５００は、静電容量方式の指紋センサであってもよい。

【0097】

図１３は、変形例１に係るポイント付与装置２００のハードウェアの構成と、ポイント付与装置２００の周辺の構成を示すブロック図である。図１３に示すように、ポイント付与装置２００は、第２の実施形態と同様に車内ネットワークを介してカメラ４００と通信可能に接続され、更に車内ネットワークを介して生体情報取得機器５００と通信可能に接続されている。ポイント付与装置２００の基本的な構成は第２の実施形態と同様であるが、変形例１では、通信部２２０はＮＦＣ等に準拠した近接無線通信を行う機能を備えていなくてよい。したがって、変形例１に係るポイント付与装置２００は、リーダライタの機能を備えていなくてよい。

【0098】

変形例１に係るポイント付与装置２００に備えられた制御部２１０の機能ブロックの基本的な構成は図８で説明した第２の実施形態と同様に構成される。以下では第２の実施形態と相違する点を中心に説明する。なお、乗客が起立しているか否かはカメラ４００から受信した画像に基づいて推定され、ポイント付与装置２００に対するＩＣカード３００の近接に基づいて推定されるものではないため、近接判定部２１０ｂは設けられていなくてよい。

【0099】

静脈認証、指紋認証、顔認証などの生体認証を行う場合、ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａは、乗客を認証する認証情報として、静脈、指紋、または顔の生体情報を生体情報取得機器５００から受信する。そして、ポイント付与装置２００の制御部２１０の認証部２１０ｃは、乗客毎に予め登録された静脈、指紋、または顔の認証用登録情報と生体情報取得機器５００から受信した認証情報を比較することで乗客の認証を行う。なお、静脈、指紋、または顔の認証用登録情報は、予め登録されてポイント付与装置２００の記憶部２３０に記憶されている。

【0100】

ポイント付与装置２００の制御部２１０の起立推定部２１０ｄは、生体認証により認証部２１０ｃが乗客を認証した後、カメラ４００から受信した画像に基づいて、認証情報を送信した生体情報取得機器５００から所定範囲に、起立した乗客が表されている場合に、認証された乗客が起立していると推定する。

【0101】

変形例１では、乗客がＩＣカード３００を保有していないため、乗客に付与されるポイントはポイント付与装置２００側に記憶される。このため、ポイント付与装置２００の記憶部２３０は、複数の乗客それぞれに関連付けてポイントを記憶する。例えば、記憶部２３０には、複数の乗客のそれぞれについて、乗客の生体情報（認証情報）とその乗客に関連付いたポイントとが組み合わされて記憶される。ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａは、認証された乗客に関連付けて（すなわち、認証情報に関連付けて）ポイントを記憶部２３０に送信する。乗客は、ポイントの利用時に、自身に関連付けて記憶部２３０に記憶されたポイントを利用することができる。

【0102】

以上のような構成により、静脈認証、指紋認証、顔認証などの生体認証等、他の認証方法により乗客を認証し、認証された乗客が起立している場合に、乗客に関連付けてポイントを記憶する記憶部２３０へポイントを送信することが可能となる。

【0103】

（変形例２）
変形例１において、乗客が起立しているか否かを、吊り手１００に装着されたタッチセンサに乗客の手がタッチしているか否かにより推定してもよい。図１４は、図１２と同様に、吊り手１００、ポイント付与装置２００、およびその周辺を拡大して示す模式図であって、ポイント付与装置２００および生体情報取得機器５００に加えて、吊り手１００にタッチセンサ６００が装着された例を示す図である。タッチセンサ６００は、例えば静電容量式または感圧式のセンサから構成される。

【0104】

図１４に示すように、タッチセンサ６００は吊り輪１１０に装着されている。このような構成により、乗客の手が吊り輪１１０に掴まると、乗客の手がタッチセンサ６００にタッチするので、乗客の手が吊り輪１１０に掴まっていることを示す信号がタッチセンサ６００から出力される。

【0105】

図１５は、変形例２に係るポイント付与装置２００のハードウェアの構成と、ポイント付与装置２００の周辺の構成を示すブロック図である。図１５に示すように、ポイント付与装置２００は、変形例１と同様に車内ネットワークを介して生体情報取得機器５００と通信可能に接続され、更に車内ネットワークを介してタッチセンサ６００と通信可能に接続されている。図１５に示す変形例２は、変形例１のカメラ４００の代わりにタッチセンサ６００が設けられている点で変形例１と相違する。ポイント付与装置２００の基本的な構成は変形例１と同様である。

【0106】

変形例２に係るポイント付与装置２００に備えられた制御部２１０の機能ブロックの基本的な構成は第１の実施形態と同様に構成されるので、以下では第１の実施形態と相違する点を中心に説明する。なお、乗客が起立しているか否かはタッチセンサ６００からの出力に基づいて推定され、ポイント付与装置２００に対するＩＣカード３００の近接に基づいて推定されるものではないため、近接判定部２１０ｂは設けられていなくてよい。

【0107】

変形例１と同様、ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａは、乗客を認証する認証情報として、静脈、指紋、または顔の生体情報を生体情報取得機器５００から受信する。そして、ポイント付与装置２００の制御部２１０の認証部２１０ｃは、乗客毎に予め登録された静脈、指紋、または顔の認証用登録情報と生体情報取得機器５００から受信した認証情報を比較することで乗客の認証を行う。

【0108】

ポイント付与装置２００の制御部２１０の起立推定部２１０ｄは、タッチセンサ６００から受信した信号に基づいて、タッチセンサ６００に乗客の手がタッチしている場合は、認証された乗客が起立していると推定する。

【0109】

変形例２と同様、ポイント付与装置２００の制御部２１０の送受信部２１０ａは、認証情報に基づいて、認証された乗客に関連付けて記憶部２３０にポイントを送信する。

【0110】

変形例１および変形例２において、ポイントを付与された乗客は、ポイントの利用時に例えば上記と同様の認証を行い、自身の生体情報に関連付けて記憶部２３０に記憶されたポイントを利用することができる。このため、変形例１，２においては、ポイント付与装置２００の制御部２１０、記憶部２３０などの構成要素は車両外のサーバに設けられていることがより好ましい。

【0111】

第１の実施形態および第２の実施形態では、送受信部２１０ａは、ポイントを、認証情報に関連付けられたＩＣカード３００に送信する。一方、変形例１および変形例２では、送受信部２１０ａは、ポイントを、認証された乗客に関連付けて（すなわち、認証情報に関連付けて）記憶部２３０に送信する。したがって、これらの実施形態および変形例を大きくまとめると、送受信部２１０ａは、ポイントを、乗客に関連付けてポイントを記憶する記憶部であって、ＩＣカード３００などの通信装置やサーバなどに設けられた記憶部に送信する。

【符号の説明】

【0112】

１０ 乗客
１２ 腕
１００ 吊り手
１１０ 吊り輪
１２０ 連結部
１５０ 支持パイプ
２００ ポイント付与装置
２１０ 制御部
２１０ａ 送受信部
２１０ｂ 近接判定部
２１０ｃ 認証部
２１０ｄ 起立推定部
２１０ｅ 時間計測部
２１０ｆ ポイント計算部
２１０ｇ 表示処理部
２１０ｈ 画像取得部
２２０ 通信部
２３０ 記憶部
２４０ 表示部
２５０ ホルダー
３００ ＩＣカード
３１０ 制御部
３２０ 通信部
３３０ 記憶部
４００ カメラ
５００ 生体情報取得機器
６００ タッチセンサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】