特許 7589812 ステアリングコラム装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】ステアリングコラム装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/185 20060101AFI20241119BHJP

【ＦＩ】

B62D1/185

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023529433

(86)(22)【出願日】2021-06-25

(86)【国際出願番号】 JP2021024245

(87)【国際公開番号】W WO2022269932

(87)【国際公開日】2022-12-29

【審査請求日】2024-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000001247

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 拓也

(72)【発明者】

【氏名】朝倉 浩之

(72)【発明者】

【氏名】池田 幸加

(72)【発明者】

【氏名】土井 敢喜

【審査官】村山 禎恒

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－５２２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２７１６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３１５６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２８０６５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １／００－１／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステアリングホイールが固定されるコラムシャフトと、
前記コラムシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、を備えたステアリングコラム装置であって、
前記ステアリングコラムは、
車体に支持されるように構成されたハウジングと、
前記ハウジング内に軸方向に移動可能に収容されるコラムチューブと、
前記ハウジングと前記コラムチューブとの間に配置される接触パッドと、を備え、
前記接触パッドは、前記コラムチューブに固定されるとともに、前記ハウジングを内側から押圧するように構成される、ステアリングコラム装置。

【請求項2】

請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記接触パッドを前記ハウジングに向けて付勢する弾性体をさらに備える、ステアリングコラム装置。

【請求項3】

請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記コラムチューブの外周面に固定され、前記接触パッド及び前記弾性体を収容するホルダをさらに備える、ステアリングコラム装置。

【請求項4】

請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記コラムチューブの外周面は、平面部を含み、
前記ホルダは、前記平面部に接触する平坦な設置面を有する、ステアリングコラム装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置において、
前記ハウジングは、
径方向に貫通した開口部を有する周壁を備えるハウジング本体と、
前記開口部を閉塞するカバーと、を有し、
前記接触パッドは、前記カバーの内面に接触する、ステアリングコラム装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ステアリングコラム装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ステアリングホイールの車両前後方向の位置（以下、テレスコピック位置という）を調整可能なステアリングコラム装置がある。一般にこの種のステアリングコラム装置は、車体に支持されるハウジングと、ハウジング内に軸方向に移動可能に収容されたコラムチューブと、コラムチューブ内に回転可能に支持されたコラムシャフトとを備えている。

【0003】

こうしたステアリングコラム装置では、コラムチューブが軸方向に移動可能であることから、ハウジングとコラムチューブとの間に僅かながら隙間が存在する。そのため、例えば運転者の操作によりステアリングホイールに外力が作用した場合に、コラムチューブががたつくおそれがある。そこで、例えば特許文献１には、ハウジングとコラムチューブとの間に配置された押圧機構を備えるステアリングコラム装置が開示されている。このステアリングコラム装置では、押圧機構によってコラムチューブを径方向内側に押圧することにより、コラムチューブのハウジング内でのがたつきを抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－５２２０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１のステアリングコラム装置において、押圧機構はハウジングに固定されている。そのため、テレスコピック位置の調整に伴ってコラムチューブが軸方向に移動すると、押圧機構とコラムチューブとの相対位置が変化し、コラムチューブに作用する押圧力の作用点が変化する。つまり、押圧力の作用点とステアリングホイールとの間の距離が、テレスコピック位置に応じて変化する。その結果、テレスコピック位置によってはコラムチューブががたつきやすくなる。こうした傾向は、テレスコピック位置の調整可能な範囲が大きくなるほど、より顕著なものとなる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係るステアリングコラム装置は、ステアリングホイールが固定されるコラムシャフトと、前記コラムシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、を備える。前記ステアリングコラムは、車体に支持されるハウジングと、前記ハウジング内に軸方向に移動可能に収容されるコラムチューブと、前記ハウジングと前記コラムチューブとの間に配置される接触パッドと、を備える。前記接触パッドは、前記コラムチューブに固定されるとともに、前記ハウジングを内側から押圧するように構成される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】一実施形態のステアリングコラム装置の斜視図。

【図2】図１のステアリングコラム装置の軸方向に沿った断面図。

【図3】図１のステアリングコラム装置の軸方向と直交する断面であって、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図。

【図4】図１のステアリングコラム装置が備えるアウタチューブ及び押圧機構の分解斜視図。

【図5】図３の押圧機構近傍の拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、ステアリングコラム装置の一実施形態を図面に従って説明する。

【0009】

（全体構成）
ステアリングコラム装置１は、概ね車両前後方向に沿うように車両に搭載される。以下の説明では、図１における左奥側を車両前側とし、図１における右手前側を車両後側とし、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」等の用語で表される向きは、車両を基準として定義される。

【0010】

図１及び図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、コラムシャフト２と、コラムシャフト２を回転可能に収容するステアリングコラム３と、ステアリングコラム３を車体Ｓに連結するためのブラケット４とを備えている。コラムシャフト２及びステアリングコラム３は、共通の軸線Ｌ上に配置されている。

【0011】

コラムシャフト２の後側端部には、ステアリングホイール５が連結される。コラムシャフト２の前側端部には、図示しないインターミディエイトシャフトが連結される。インターミディエイトシャフトは、図示しないラックアンドピニオン機構を介して転舵輪に連結される。ブラケット４は、ヒンジボルト６を用いてステアリングコラム３に連結されている。ステアリングコラム３は、ブラケット４を介して車体Ｓに支持された状態で、ヒンジボルト６周りに回転可能である。

【0012】

ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール５の上下方向の位置（以下、チルト位置という）及びステアリングホイール５の前後方向の位置（以下、テレスコピック位置という）を調整可能に構成されている。チルト位置は、ステアリングコラム３をヒンジボルト６周りに回転させることで調整される。テレスコピック位置は、ステアリングコラム３を伸縮させることで調整される。

【0013】

ステアリングコラム装置１は、ステアリングコラム３をヒンジボルト６周りで回転させるように構成されたチルトアクチュエータ１１と、ステアリングコラム３を伸縮させるように構成されたテレスコピックアクチュエータ１２とを備えている。チルトアクチュエータ１１は、リンク機構１３を介してステアリングコラム３を回転させることにより、予め設定されたチルト調整範囲内でチルト位置を変更する。テレスコピックアクチュエータ１２は、ステアリングコラム３を伸縮させることにより、予め設定されたテレスコピック調整範囲内でテレスコピック位置を変更する。一例として、テレスコピック調整範囲は、例えば車両の自動運転モード時にステアリングホイール５が運転者の邪魔にならない位置まで退避できるように、大きな範囲に設定されている。

【0014】

次に、テレスコピック位置の調整を可能とするための構造について説明する。

【0015】

（コラムシャフト２）
図２に示すように、コラムシャフト２は、アッパシャフト２１と、ロアシャフト２２とを備えている。アッパシャフト２１は、細長い円筒状である。アッパシャフト２１の後側端部には、ステアリングホイール５が連結される。ロアシャフト２２は、細長い円柱状である。ロアシャフト２２は、アッパシャフト２１の内周部にスプライン係合を通じて嵌合されている。これにより、ロアシャフト２２は、アッパシャフト２１と一体回転可能、かつアッパシャフト２１に対して軸方向に移動可能に連結されている。なお、本明細書における「筒状」は、全体として筒状と見なせればよく、複数の部品を組み合わせて筒状をなすものや、Ｃ字状のように一部に切り欠きなどを有するものも含む。

【0016】

（ステアリングコラム３）
図２及び図３に示すように、ステアリングコラム３は、ハウジング３１と、コラムチューブ３２と、複数の押圧機構３３とを備えている。一例として、ステアリングコラム３は、２つの押圧機構３３を備えているが、押圧機構３３の数は１つ又は３つ以上であってもよい。なお、図３では、説明の便宜上、コラムシャフト２及びステアリングコラム３以外の部材の図示を省略している。

【0017】

ハウジング３１は、概ね四角筒状である。ハウジング３１は、ブラケット４を介して車体Ｓに連結されている。ハウジング３１は、その前側端部に設けられた軸受３４を介して、ロアシャフト２２を回転可能かつ軸方向へ相対移動不能に支持している。コラムチューブ３２は、円筒状である。コラムチューブ３２は、その後側端部に設けられた軸受３５を介して、アッパシャフト２１を回転可能かつ軸方向へ相対移動不能に支持している。これにより、コラムチューブ３２は、アッパシャフト２１と一体で軸方向に移動可能である。コラムチューブ３２は、ハウジング３１内に軸方向に移動可能に収容されている。上記テレスコピックアクチュエータ１２は、コラムチューブ３２を軸方向に移動させることができるようにコラムチューブ３２に連結されている。押圧機構３３は、ハウジング３１とコラムチューブ３２との間に配置されている。押圧機構３３は、コラムチューブ３２に固定されるとともに、ハウジング３１を内側から押圧するように構成されている。

【0018】

コラムチューブ３２がハウジング３１内で軸方向に移動することで、ステアリングコラム３が伸縮する。このとき、コラムチューブ３２の移動に伴ってアッパシャフト２１がロアシャフト２２に対して軸方向に移動することで、コラムシャフト２が伸縮し、ステアリングホイール５のテレスコピック位置が変更される。

【0019】

以下、ハウジング３１、コラムチューブ３２及び押圧機構３３の構成について、詳細に説明する。

【0020】

（ハウジング３１）
ハウジング３１は、ハウジング本体４１と、カバー４２とを備えている。一例として、ハウジング本体４１は、概ね四角筒状の外形を有している。ハウジング本体４１は、周壁４４と、周壁４４の前側端部に設けられる端壁４５とを有している。周壁４４は、上側に開口した開口部４６を有している。開口部４６は長方形状であり、周壁４４の上側部分の略全体を開口させる。周壁４４は、下側部分と、左側部分と、右側部分とを有し、周壁４４の軸方向と直交する断面は、略Ｕ字状である。端壁４５は、軸方向に貫通した貫通孔４７を有している。貫通孔４７には、上記軸受３４が設けられている。

【0021】

カバー４２は、長方形板状である。カバー４２は、開口部４６の略全体を覆っている。カバー４２は、複数の固定ボルト４８を用いてハウジング本体４１に固定されている。カバー４２は、軸方向に延びる２つのリブ４９を有している。リブ４９は、カバー４２の軸方向全域に亘って延在している。２つのリブ４９は、互いに車両幅方向に間隔を空けて設けられている。リブ４９は、カバー４２の一部を下側に突出するように屈曲させることにより形成されている。なお、リブ４９を、レールとして参照することがある。カバー４２の内面におけるリブ４９の間の部分、すなわちカバー４２の内面における後述する接触パッド６１が接触する部分は、カバー４２の軸方向全域に亘って切れ目のない平坦な形状である。

【0022】

（コラムチューブ３２）
コラムチューブ３２は、アウタチューブ５１と、インナチューブ５２と、スリーブ５３とを備えている。アウタチューブ５１、インナチューブ５２及びスリーブ５３は、いずれも円筒状である。アウタチューブ５１は、インナチューブ５２よりも前側に配置されている。一例として、アウタチューブ５１は、ステアリングホイール５が任意のテレスコピック位置に調整された状態において、ハウジング３１から後側に突出しない軸方向長さを有してもよい。インナチューブ５２の後側端部は、ハウジング３１から突出している。インナチューブ５２の後側端部には、上記軸受３５が設けられている。インナチューブ５２の前側端部は、アウタチューブ５１の後側端部の内周に嵌合されている。スリーブ５３は、アウタチューブ５１とインナチューブ５２との間に介在されている。

【0023】

アウタチューブ５１の外周の一部がインナチューブ５２に向けてかしめられている。これにより、アウタチューブ５１、インナチューブ５２及びスリーブ５３は、ステアリングホイール５のテレスコピック位置を調整する際には、一体で軸方向に移動する。一方、例えば車両衝突等による衝撃荷重がステアリングホイール５に作用した場合には、インナチューブ５２はスリーブ５３を変形させつつアウタチューブ５１に対して軸方向に移動することで、衝撃荷重を吸収する。

【0024】

図４に示すように、アウタチューブ５１の外周面は、平面部５４を有している。平面部５４は、アウタチューブ５１の外周面における上側部分に設けられるとともに、アウタチューブ５１の軸方向全域に亘って設けられている。アウタチューブ５１は、平面部５４に開口した複数の取付孔５５を有している。取付孔５５は、軸方向に並んで設けられている。

【0025】

（押圧機構３３）
図２に示すように、押圧機構３３は、軸方向に間隔を空けてアウタチューブ５１の外周に配置されている。具体的には、押圧機構３３の１つは、アウタチューブ５１の軸方向中央位置よりも後側に配置され、他の１つは、アウタチューブ５１の軸方向中央位置よりも前側に配置されている。これら押圧機構３３は、同様に構成されているため、後側に配置された押圧機構３３について説明し、前側に配置された押圧機構３３の説明を省略する。

【0026】

図３～図５に示すように、押圧機構３３は、接触パッド６１と、弾性体６２と、ホルダ６３とを備えている。さらに、押圧機構３３は、リング状のワッシャ６４を備えている。ホルダ６３は、アウタチューブ５１の外周面に固定されており、接触パッド６１及び弾性体６２を収容している。つまり、接触パッド６１及び弾性体６２は、ホルダ６３を介してアウタチューブ５１、すなわちコラムチューブ３２に固定されている。弾性体６２は、接触パッド６１をハウジング３１の内面に向けて付勢している。接触パッド６１は、弾性体６２の付勢力を用いてハウジング３１を内側から押圧している。

【0027】

詳しくは、ホルダ６３は、一端が閉塞された短い円筒状の外形を有している。ホルダ６３は、一例として樹脂材料製である。具体的には、ホルダ６３は、円板状の底壁７１と、円筒状の周壁７２とを有している。周壁７２の外径は、上記カバー４２におけるリブ４９間の間隔よりも小さい。底壁７１の外側面は、平坦な設置面７３を有している。底壁７１の外側面の中央は凹んでおり、設置面７３は円環状である。また、ホルダ６３は、底壁７１の外側面における中央から突出する複数の突起７４と、底壁７１の内側面における中央から突出する単一の支持台７５とを有している。各突起７４は、設置面７３よりもホルダ６３の外側に大きく突出している。複数の突起７４は、ホルダ６３の軸線周りに等角度間隔で配置されている。ホルダ６３は、設置面７３をアウタチューブ５１の平面部５４に接触させるとともに、これら突起７４を取付孔５５に圧入することで、アウタチューブ５１の外周面に固定されている。ホルダ６３は、アウタチューブ５１の外周面に固定された状態で、リブ４９間に配置されている。支持台７５は、円柱状である。支持台７５の高さは、周壁７２よりも低い。

【0028】

ワッシャ６４の内径は、支持台７５の外径よりも僅かに大きく、かつ周壁７２の内径よりも小さい。ワッシャ６４は、支持台７５の外周に嵌合された状態で底壁７１上に配置されている。

【0029】

弾性体６２は、リング状の部材である。弾性体６２の内径は、支持台７５の外径よりも僅かに大きく、かつ周壁７２の内径よりも小さい。弾性体６２には、一例として複数の皿ばねを重ね合わせたものが採用されているが、例えばコイルばね等であってもよい。弾性体６２は、支持台７５の外周に嵌合された状態でワッシャ６４上に配置されている。

【0030】

接触パッド６１は、薄い円板状の部材である。一例として、接触パッド６１は、摩擦係数の低い、摺動特性に優れた樹脂材料製である。接触パッド６１の外径は、周壁７２の内径よりも小さい。つまり、ホルダ６３内には、ワッシャ６４、弾性体６２及び接触パッド６１がこの順で収容されている。接触パッド６１は、支持台７５の先端面上に接触された状態で、周壁４４内に配置されている。接触パッド６１の厚みは、周壁４４の突出量と支持台７５の突出量との差よりも大きい。これにより、接触パッド６１は、支持台７５の先端面に接触した状態で、周壁７２の先端面から突出し、カバー４２の内面におけるリブ４９間の平坦な部分に接触している。なお、接触パッド６１をスライドプレートとして参照することがある。

【0031】

このように構成された押圧機構３３において、接触パッド６１は、弾性体６２の付勢力を用いてカバー４２の内面を径方向内側から外側に押圧している。そして、接触パッド６１がカバー４２を押圧する反作用の力によって、コラムチューブ３２が径方向に押圧されている。これにより、コラムチューブ３２のハウジング３１内でのがたつきが抑制されている。また、ステアリングホイール５のテレスコピック位置を調整する際には、接触パッド６１は、カバー４２の内面に接触した状態で、軸方向にスライドする。

【0032】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0033】

（１）ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール５が固定されるコラムシャフト２と、コラムシャフト２を回転可能に支持するステアリングコラム３とを備えている。ステアリングコラム３は、車体Ｓに支持されるハウジング３１と、ハウジング３１内に軸方向に移動可能に収容されるコラムチューブ３２と、ハウジング３１とコラムチューブ３２との間に配置される押圧機構３３とを備えている。押圧機構３３は、コラムチューブ３２に固定されるとともに、ハウジング３１を内側から押圧するように構成されている。押圧機構３３は、ハウジング３１に接触する接触パッド６１を備えている。

【0034】

上記構成では、接触パッド６１がコラムチューブ３２に固定されるため、ステアリングホイール５のテレスコピック位置が変化しても、接触パッド６１のコラムチューブ３２に対する位置が変化しない。つまり、コラムチューブ３２に作用する押圧力の作用点とステアリングホイール５との間の距離が、テレスコピック位置に応じて変化しない。そのため、例えば運転者の操作によりステアリングホイール５に外力が作用した場合に、テレスコピック位置に関係なく、コラムチューブ３２のがたつきを安定して低減できる。

【0035】

また、押圧機構３３の押圧力を、コラムチューブ３２のがたつきを低減するのに最適な位置に常に作用させることができる。そのため、ハウジング３１に作用する押圧力が過大になることを抑制でき、ハウジング３１と接触パッド６１との間に作用する摩擦力を小さくすることができる。その結果、テレスコピック位置を調整する際にテレスコピックアクチュエータ１２に加わる負荷を低減できる。

【0036】

（２）押圧機構３３は、接触パッド６１をハウジング３１に向けて付勢する弾性体６２をさらに備えている。上記構成によれば、接触パッド６１は、弾性体６２の付勢力を用いてハウジング３１を内側から押圧する。そのため、接触パッド６１がハウジング３１を押圧する力、すなわちコラムチューブ３２に作用する押圧力の大きさが、ステアリングコラム装置１の構成部材の寸法誤差等に起因してばらつくことを抑制できる。

【0037】

（３）押圧機構３３は、コラムチューブ３２の外周面に固定されるとともに、接触パッド６１及び弾性体６２を収容するホルダ６３をさらに備えている。上記構成によれば、容易に接触パッド６１及び弾性体６２を一体的にコラムチューブ３２に固定できる。

【0038】

（４）コラムチューブ３２の外周面は、平面部５４を含む。ホルダ６３は、平面部５４に接触する平坦な設置面７３を有する。上記構成によれば、ホルダ６３をコラムチューブ３２の外周面に安定して固定できる。これにより、接触パッド６１がハウジング３１を押圧する力を安定させることができる。

【0039】

（５）ハウジング３１は、径方向に貫通した開口部４６を有する周壁４４を備えるハウジング本体４１と、開口部４６を閉塞するカバー４２とを有している。接触パッド６１は、カバー４２の内面に接触している。

【0040】

ステアリングコラム３の組み立て手順について、上記構成では、例えばまずハウジング本体４１の内部にコラムチューブ３２を挿入し、次いで開口部４６を介して押圧機構３３をコラムチューブ３２に固定する。その後、カバー４２を取り付けることでステアリングコラム３が組み立てられる。したがって、例えば押圧機構３３が固定された状態のコラムチューブ３２を、ハウジング３１内に後側から軸方向に挿入する場合に比べ、容易にステアリングコラム３を組み立てることができる。

【0041】

（６）ホルダ６３は、底壁７１と、周壁７２と、底壁７１から周壁７２と同じ方向に突出する支持台７５とを有している。接触パッド６１は、支持台７５の先端面に接触した状態で、周壁７２の先端面から突出する。上記構成によれば、例えば外部から振動等が加わった際に、ホルダ６３の周壁７２等、接触パッド６１以外の部材がカバー４２に接触することを抑制できる。また、支持台７５を設けることで、外部からの振動による弾性体６２及びワッシャ６４の径方向の移動を規制できるため、押圧力のばらつきを抑制できる。

【0042】

（７）カバー４２は、軸方向に延びる２つのリブ４９を有し、これらリブ４９は、互いに車両幅方向に間隔を空けて設けられている。接触パッド６１は、カバー４２の内面におけるリブ４９間の平坦な部分に接触している。上記構成によれば、リブ４９によってカバー４２の強度を向上させることができる。さらに、テレスコピック位置を調整する際に、接触パッド６１が軸線Ｌから逸れた方向にスライドすることを抑制できる。

【0043】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0044】

・上記実施形態において、カバー４２にリブ４９を設けず、カバー４２全体を平坦な形状としてもよい。

【0045】

・上記実施形態において、ハウジング本体４１が開口部４６を有さず、ハウジング３１がカバー４２を備えないように構成されてもよい。

【0046】

・上記実施形態において、ホルダ６３の形状は、接触パッド６１及び弾性体６２を収容できれば、適宜変更可能である。例えば、ホルダ６３が支持台７５を有さないように構成されてもよい。また、ホルダ６３が、複数の突起７４に代えて、取付孔５５に圧入される単一の突起を有するように構成されてもよい。さらに、ホルダ６３が突起７４を有さないように構成されてもよい。この場合、例えばネジや接着剤等の適宜の方法でホルダ６３をアウタチューブ５１に固定してもよい。

【0047】

・上記実施形態において、コラムチューブ３２が平面部５４を有さなくてもよい。また、ホルダ６３が平坦な設置面７３を有さなくてもよい。

【0048】

・上記実施形態において、コラムチューブ３２がスリーブ５３を備えず、アウタチューブ５１の内周にインナチューブ５２が直接的に嵌合してもよい。

【0049】

・上記実施形態において、押圧機構３３は、ワッシャ６４を備えなくてもよい。また、押圧機構３３は、弾性体６２を備えなくてもよい。さらに、押圧機構３３が、弾性体６２、ワッシャ６４及びホルダ６３を備えず、接触パッド６１のみによって構成されてもよい。この場合、例えば接触パッド６１の厚みをハウジング３１とコラムチューブ３２との間で接触パッド６１が圧縮されるような寸法にすることで、接触パッド６１がハウジング３１を押圧するようにしてもよい。

【0050】

・上記実施形態では、ステアリングコラム装置１は電動でチルト位置及びテレスコピック位置を調整するように構成されたが、これに限らず、チルト位置及びテレスコピック位置の少なくとも一方を手動で調整するように構成されてもよい。また、ステアリングコラム装置１がテレスコピック位置のみを調整可能に構成されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】