特許 7589975 自動車ドアパネル用ラッチ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】自動車ドアパネル用ラッチ

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/26 20140101AFI20241119BHJP

   E05B 81/14 20140101ALI20241119BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20241119BHJP

【ＦＩ】

E05B85/26

E05B81/14

B60J5/00 H

【請求項の数】 12

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2020178004

(22)【出願日】2020-10-23

(65)【公開番号】P2022168866

(43)【公開日】2022-11-09

【審査請求日】2023-10-11

(31)【優先権主張番号】1912157

(32)【優先日】2019-10-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】516364120

【氏名又は名称】ユーシン、フランス

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(72)【発明者】

【氏名】ローラン デュリエズ

(72)【発明者】

【氏名】フランソワ ドゥブルーケ

(72)【発明者】

【氏名】ジャン・バティスト グリスラン

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】西独国特許出願公開第２８４７８８８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－７０２７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１５９７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０３７６９１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００５５１８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３５０１７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第３５９１１５２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボルト軸の周りを回転できるようになっており、ボルトの第１および第２フックポイントを備えるボルトと、
ポール軸の周りを回転できるようになっており、異なる位置にあるポールの第１および第２フックポイントを備えるポールと、
ストライカとを備える自動車用ラッチであって、
前記ポール軸および前記ポールの第１フックポイントは、前記ポールの対向する端部にそれぞれ位置し、前記ポールの第２フックポイントは、前記ポールの対向する端部の間の中間部に位置しており、
前記ボルトの第２フックポイントが前記ポールの第２フックポイントに当接し、前記ストライカが前記ボルトによって保持されている完全な閉位置と、
前記ポールの第１フックポイントが前記ボルトの第１フックポイントに当接し、前記ポールの第２フックポイントと前記ボルトの第２フックポイントとは、当接していなく、前記ストライカが前記ボルトによって保持されている部分的閉位置と、
前記ストライカが前記ボルトから解放されている開位置とをとるように構成されていることことを特徴とする自動車用ラッチ。

【請求項2】

前記ポールの第１フックポイントは、前記ポールの第２フックポイントよりも、前記ポール軸から離れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ラッチ。

【請求項3】

前記ポールの第２フックポイントと前記ポール軸との距離は、前記ポールの第１フックポイントと前記ポール軸（Ｂ）との距離の３０％～９０％、好ましくは５０％～８０％であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ラッチ。

【請求項4】

前記ボルトは、前記ポールを前記ラッチの開位置に保持するようになっている連続する支持面を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ラッチ。

【請求項5】

前記ボルトの前記支持面は、傾斜路を形成していることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ラッチ。

【請求項6】

前記開位置は、前記ボルト軸の周りを第１の方向に回転することで到達し、前記完全な閉位置は、前記ボルト軸の周りを第２の方向に回転することで到達し、前記支持面は、前記ボルトの第１フックポイントの内面に対して前記ボルト軸の周りに前記第２の回転方向に配置された面に位置していることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ラッチ。

【請求項7】

前記ポールの第１フックポイントは、第１の自由端を有する面を形成し、前記ポールの第２フックポイントは、第２の自由端を有する第２の面を形成し、
ａ．開位置において前記ボルト軸を中心とし、前記第１の自由端を通過する円の半径と、
ｂ．開位置において前記ボルト軸を中心とし、前記第２の自由端を通過する円の半径との差は、０．１ｍｍから１ｍｍとなっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ラッチ。

【請求項8】

前記ボルトの第１および第２フックポイントおよび前記ポールの第１および第２フックポイントは、歯のような形状をしていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用ラッチ。

【請求項9】

前記ボルトの第１フックポイントおよび前記ボルトの第２フックポイントは、前記ボルトのハウジングの各々の側に配置されており、前記ハウジングは、前記ストライカを受け入れるようになっていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用ラッチ。

【請求項10】

前記ボルトの第１フックポイントおよび前記ボルトの第２フックポイントは、前記ボルトのハウジングに対して同じ側に配置されており、前記ハウジングは、ストライカを受け入れるようになっていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用ラッチ。

【請求項11】

前記ポールの動きは、電動アクチュエータによって行われることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車用ラッチ。

【請求項12】

請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車用ラッチを備える自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車ドアパネル用ラッチ、ならびにこのようなラッチを備える自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のラッチは、自動車のドアパネルに固定して取り付けるようになっており、閉まっている間は、ドアパネルを確実に閉じるために、通常、自動車のフレームに締結されたストライカの周りで旋回するようになっているボルトを備えている。ボルトを逆方向に回転させることにより、ドアパネルを開けることができる。ドアパネルを開ける際の逆方向の回転は、制御手段によってラッチにリンクしている外部または室内ハンドルを動かして行う。たとえば、ボーデンケーブルにより、フック装置を介してボルトを所望の方向に回転させる。

【0003】

ラッチは、ボルトがストライカを保持する閉位置において、ボルトを保持するようになっている回転ポールも備えている。

【0004】

従来技術における公知のラッチでは、ドアパネルの状態に応じて、ボルトは２つのフックポイントを備えており、ポールは、ボルトの２つのフックポイントのそれぞれに当接するようになっている１つのフックポイントを備えている。

【0005】

実際、ポールがボルトの第１フックポイントに当接しているとき、ストライカは、保持されており、ドアパネルが半ドアに対応する部分的閉位置にあり、ポールがボルトの第２フックポイントに当接しているとき、ストライカは、保持されており、ドアパネルは、完全な閉位置にある。

【0006】

最後に、ポールの唯一のフックポイントがボルトの第１および第２のフックポイントのいずれにも当接しなくなると、ストライカは、解放され、ラッチは、ドアパネルの開位置になる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ただし、このタイプのラッチには、欠点がある。

【0008】

実際、ポールを、ボルトの第１および第２のフックポイントに当接させて、ラッチを完全な閉位置から部分的閉位置に移動させるため、ポールの半径は、同じである。

【0009】

さらに、完全な閉位置から部分的閉位置に移動するために、トルクがポールの同じ箇所によって生成するという事実により、このようなラッチを開けるための力は、より大きくなってしまう。

【0010】

また、開けるためのトルクは、自動車メーカーによって決められているため、開けるための力、さらにはポールの半径について制限がなされていることとなる。

【0011】

また、ラッチが完全な閉位置から部分的閉位置を通過して開位置に移動することによって生成されるノイズは、例えば、自動車のユーザに悪影響を与える。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、ボルト軸の周りを回転できるようになっているボルトと、ポール軸の周りを回転できるようになっているポールと、ストライカとを備える自動車用ラッチを提供することにより、前述の欠点の少なくとも１つを解決することを目的としており、この自動車用ラッチは、
－ ポールがポールの第１フックポイントでボルトに当接し、ストライカがボルトによって保持されている部分的閉位置と、
－ ポールの第１フックポイントとは異なる、ポールの第２フックポイントでポールがボルトに当接し、ストライカがボルトによって保持されている完全な閉位置と、
－ ストライカがボルトから解放されている開位置とをとるように構成されていることを特徴としている。

【0013】

このポールは、２つのフックポイントを有しており、これにより、ポールの径を、フックポイントごとに２つの異なるものとすることができる。

【0014】

また、ラッチの完全な閉位置から部分的閉位置へのノッチ間の通過が容易になる。実際、ポールの第２フックポイントは、ボルトの第２フックポイントにより近い位置にある。

【0015】

さらに、これにより、完全な閉位置から開位置への通過中に、ラッチによって生ずるノイズを大幅に減らすことができる。

【0016】

さらに、本発明のポールが２つの異なるフックポイントを備えているという事実により、ラッチが完全な閉位置または部分的閉位置にあるとき、ポールの位置は、異なっている。したがって、ポールがボルトを支える範囲は、ラッチのさまざまな位置により変わってくる。ポールがボルトを支える範囲を変えることは、より良い機械的強度を確保するもので、例えば自動車事故の際に、ラッチを構成する部品の変形および／または擦過のリスクが低減する。

【0017】

支える範囲とは、ポールがボルトを支える範囲の長さ、すなわち、ポールと接触するボルトの面および厚さのことである旨を理解することが必要である。

【0018】

最後に、本発明は、電動式開閉ラッチを開ける際の力を低減させることもできる。

【0019】

一実施形態によれば、ボルトは、部分的閉位置で、ポールの第１フックポイントに当接するようになっているボルトの第１フックポイントを備えており、かつ、ボルトは、完全な閉位置で、ポールの第２フックポイントに当接するようになっているボルトの第２フックポイントを備えている。

【0020】

さらに一実施形態によれば、ポールの第１フックポイントは、ポールの第２フックポイントよりも、ポール軸から離れている。

【0021】

特に、ポールの第２フックポイントとポール軸との距離は、ポールの第１フックポイントとポール軸との距離の３０％～９０％、好ましくは５０％～８０％である。

【0022】

さらに、ボルトは、ポールをラッチの開位置に保持するようになっている連続する支持面を備えている。

【0023】

１つの可能性によれば、ボルトの支持面は、傾斜路を形成している。

【0024】

別の可能性によれば、ポールの第１フックポイントは、第１の自由端を有する面を形成し、ポールの第２フックポイントは、第２の自由端を有する第２の面を形成し、
ａ．ボルト軸を中心とし、第１の自由端を通過する円の半径と、
ｂ．ボルト軸を中心とし、第２の自由端を通過する円の半径との差（ｄ）は、０．１ｍｍから１ｍｍとなっている。

【0025】

１つの特徴によれば、フックポイントは、歯のような形状をしている。

【0026】

別の特徴によれば、ボルトの第１フックポイントおよびボルトの第２フックポイントは、ボルトのハウジングの各々の側に配置されており、ハウジングは、ストライカを受け入れるようになっている。

【0027】

一実施形態では、ボルトの第１フックポイントおよびボルトの第２フックポイントは、ボルトのハウジングに対して同じ側に配置されており、ハウジングは、ストライカを受け入れるようになっている。

【0028】

別の実施形態では、開位置は、ボルト軸の周りを第１の方向に回転することで到達し、閉位置は、ボルト軸の周りを第２の方向に回転することで到達し、支持面は、ボルトの第１フックポイントにおけるボルトの第１フックポイントの内面に対してボルト軸の周りに第２の回転方向に配置された面に位置している。

【0029】

さらに別の実施形態では、ポールの動きは、電動アクチュエータによって行われる。

【0030】

本発明はまた、前述の特徴のうちの少なくとも１つを有する自動車用ラッチを備える自動車に関する。

【0031】

本発明を、その理解を容易にする、以下に示す異なる図を通して、より詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1A】本発明の第１の実施形態による、完全な閉位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図1B】本発明の第１の実施形態による、部分的閉位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図1C】本発明の第１の実施形態による、開位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図2A】本発明の第２の実施形態による、完全な閉位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図2B】本発明の第２の実施形態による、部分的閉位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図2C】本発明の第２の実施形態による、開位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【図3】本発明の第１の実施形態による、開位置にある自動車ドアパネル用ラッチを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

図１Ａは、本発明の第１の実施形態による、完全な閉位置にある自動車ドアパネル用ラッチ１を示している。

【0034】

ラッチ１は、ボルト回転軸Ａの周りを回転するようになっているボルト２、ポール回転軸Ｂの周りを回転するようになっているポール３、およびストライカ（図示せず）を備えている。

【0035】

ボルト２は、ボルトの２つのフックポイントＣおよびＤを備えており、ポール３は、ポールの２つのフックポイントＥおよびＦを備えている。

【0036】

本発明のこの第１の実施形態では、ボルトのフックポイントＣおよびＤは、ボルト２のハウジング４の各々の側に配置されている。ボルト２のくぼみに対応するこのハウジング４は、ラッチ１のストライカを受け入れるようになっている。

【0037】

ボルトの第１フックポイントＣの幅は、ボルトの第２フックポイントＤの幅よりも広くなっている。

【0038】

ボルト２の第１フックポイントＣは、ボルト２のハウジング４の一部を形成しボルト回転軸Ａに向かってほぼ延伸しているボルトの第１フックポイントの内面５ａと、ボルトの第１フックポイントの内面５ａにほぼ平行に延伸しているボルトの第１フックポイントの外面５ｂとによって形成されており、ボルトの第１フックポイントの内面５ａとボルトの第１フックポイントの外面５ｂとは、支持面６によって接続され、傾斜路を形成している。

【0039】

ポールの第２フックポイントＦは、ポールの第１フックポイントＥよりも、ポール回転軸Ｂの近くに位置している。

【0040】

より具体的には、ポールの第２フックポイントＦとポール軸Ｂとの距離は、ポールの第１フックポイントＥとポール軸Ｂとの距離の３０％～９０％、好ましくは５０％～８０％である。

【0041】

また、ポール３は、ほぼ「Ｆ」のような形状をしている。実際、ポールの各フックポイントＥおよびＦは、径方向かつポール３の伸長軸に対して直角に延伸している。ポールの第２フックポイントＦは、ポールの第１フックポイントＥよりも短くなっている。

【0042】

ポールの第１フックポイントＥは、ポールの回転軸Ｂ側を向いているポールの第１フックポイントの内面７ａとポールの回転軸Ｂの反対側を向いているポールの第１フックポイントの外面８ａとを有し、ポールの第２フックポイントＦは、ポールの回転軸Ｂ側を向いているポールの第２フックポイントの内面７ｂとポールの回転軸Ｂの反対側を向いているポールの第２フックポイントの外面８ｂとを有している。

【0043】

ラッチ１の完全な閉位置では、ポールの第２フックポイントＦがボルトの第２フックポイントＤに当接し、これにより、ストライカは、ボルト２のハウジング４に完全に保持されている。

【0044】

より具体的には、ボルトの第２フックポイントＤは、ポールの第１フックポイントＥとポールの第２フックポイントＦとの間に配置されている。

【0045】

さらにより具体的には、ボルトの第２フックポイントＤは、ポールの第２フックポイントＦの外面８ｂおよびポールの第１のフックポイントＥの内面７ａに対して配置されている。

【0046】

ボルトの各フックポイントＣおよびＤならびにポールの各フックポイントＥおよびＦは、歯のような形状をしている。

【0047】

図１Ｂは、本発明の第１の実施形態による、部分的閉位置にあるラッチ１を示している。

【0048】

部分的閉位置では、ポールの第１フックポイントＥがボルトの第１フックポイントＣに当接し、これにより、ストライカは、常にボルト２のハウジング４に保持されている。

【0049】

より具体的には、ボルトの第１フックポイントＣに当接しているのは、ポールの第１フックポイントＥの外面８ａである。

【0050】

さらにより具体的には、ボルトの第１フックポイントの内面５ａに当接しているのは、ポールの第１フックポイントＥの外面８ａである。

【0051】

ポールの第２フックポイントＦとボルトの第２フックポイントＤとは、当接していない。

【0052】

図１Ｃは、本発明の第１の実施形態による、開位置にあるラッチ１を示している。

【0053】

ラッチ１の開位置では、ポールの各フックポイントＥおよびＦは、ボルトの第１フックポイントＣを支えている。

【0054】

実際、傾斜路を形成する支持面６は、ボルトの第１フックポイントの内面５ａとボルトの第１フックポイントの外面５ｂとの間に配置されている。

【0055】

ポールの第１フックポイントＥの自由端およびポールの第２フックポイントＦの自由端は、ボルトの第１フックポイントＣ、この場合は傾斜路によって形成されている支持面６を支えている。

【0056】

ラッチ１のこの位置では、ストライカは、ボルト２のハウジング４から解放されている。

【0057】

図２Ａは、本発明の第２の実施形態による、完全な閉位置にあるラッチ１００を示している。

【0058】

図１Ａから図１Ｃに示した本発明の第１の実施形態とは異なり、ボルトの第１フックポイントＣ’およびボルトの第２フックポイントＤ’は、ボルト２００のハウジング４に対して同じ側に配置されている。

【0059】

実際、第１の実施形態に示した傾斜路を形成する支持面６は、この第２の実施形態では、凹部９を備えており、凹部９の各々の側に、ボルトの第１フックポイントＣ’およびボルトの第２フックポイントＤ’を形成している。

【0060】

ラッチ１００のこの完全な閉位置では、ポールの第２フックポイントＦがボルトの第２フックポイントＤ’に当接している。こうして、ストライカは、ボルト２００のハウジング４に保持されている。

【0061】

図２Ｂは、本発明の第２の実施形態による、部分的閉位置にあるラッチ１００を示している。

【0062】

ラッチ１００のこの部分的閉位置では、ポールの第１フックポイントＥは、ボルトの第１フックポイントＣ’に当接している。

【0063】

より具体的には、ポールの第１フックポイントの外面７ａは、ボルトの回転軸Ａに向かってほぼ延伸している凹部９に開口しているボルトの第１フックポイントの内面５ａ’と接触している。

【0064】

この部分的閉位置では、ストライカは、常にボルト２００のハウジング４に保持されている。

【0065】

ポールの第２フックポイントＦとボルトの第２フックポイントＤ’とは、当接していない。

【0066】

図２Ｃは、本発明の第２の実施形態による、開位置にあるラッチ１００を示している。

【0067】

ラッチ１００の開位置では、ポールの第１フックポイントＥがボルトの第１フックポイントＣ’を支えている。

【0068】

より具体的には、ボルトの第１フックポイントの内面５ａ’と、ボルトの第１フックポイントの内面５ａ’にほぼ平行に延びるボルトの第１フックポイントの外面５ｂ’との間に構成された傾斜路を形成する支持面６に当接するのは、ポールの第１フックポイントＥの自由端である。ボルトの第１フックポイントの内面５ａ’およびボルトの第１フックポイントの外面５ｂ’は、傾斜路によって接続されている

【0069】

ラッチ１００の開位置では、ストライカは、ボルト２００から解放されている。

【0070】

図３は、本発明の第１の実施形態による、開位置にあるラッチ１を示している。

【0071】

ボルト軸Ａを中心とし、ポールの第２フックポイントＦの第２の自由端を通過する第１の円、およびボルト軸Ａを中心とし、ポールの第１フックポイントＥの第１の自由端を通過する第２の円が示されている。

【0072】

こうして、これらの２つの円は、ラッチ１の開位置における、ポールの第１フックポイントＥとポールの第２フックポイントＦとの間の接触間隔を示している。

【0073】

この位置では、ボルト軸Ａを中心とし、第１の自由端を通過する円の半径と、ボルト軸Ａを中心とし、第２の自由端を通過する円の半径との差ｄは、０．１ｍｍから１ｍｍとなっている。

【0074】

もちろん、この差は、ラッチ１００の開位置において、本発明の第２の実施形態にも有効である。

【0075】

次に、本発明の作動について説明する。

【0076】

例えば、人が自分の車のドアを開けるとき、その人は、車のドアパネルのハンドルを引く。このハンドルは、例えば、ボーデンケーブルによってラッチ１、１００に連結されている。

【0077】

ハンドルを引く前に、ラッチ１、１００は完全な閉位置にあり、したがって、ストライカは、ボルト２、２００のハウジング４に保持されている。この場合、ポールの第２フックポイントＦは、ボルトの第２フックポイントＤ、Ｄ’に当接している。

【0078】

人がハンドルを引くと、ボーデンケーブルが引かれ、ボルト軸Ａの周りを時計回りにボルト２、２００が回転して、ボルトの第２フックポイントＤ、Ｄ’がポールの第２フックポイントＦから解放され、ポールの第１フックポイントＥは、ラッチ１、１００の部分的閉位置に対応する、ボルトの第１フックポイントＣ、Ｃ’に当接する。次に、ボルトの第１フックポイントＣ、Ｃ’がポールの第１フックポイントＥから解放され、ポール３は、ラッチ１、１００の開位置に対応するボルト２、２００の傾斜路を形成する支持面６を支えて、ストライカがボルト２、２００のハウジング４から解放される。

【0079】

人が車のドアを閉めたいときは、ラッチ１、１００によって逆の操作を行う。

【0080】

上記の実施形態のそれぞれにおいて、ポール３の動きは、電動アクチュエータによって行うことができるため、ハンドルは、例えば、ボーデンケーブルによって、ラッチ１、１００にリンクされていない。

【0081】

もちろん、本発明の異なる変形例としての、すべての簡単な変更または要素の組み合わせは、本発明の範囲内に含まれるものである。

【符号の説明】

【0082】

１、１００ ラッチ
２、２００ ボルト
３ ポール
４ ハウジング
５ａ、５ａ’ ボルトの第１フックポイントの内面
５ｂ、５ｂ’ ボルトの第１フックポイントの外面
６ 支持面
７ａ ポールの第１フックポイントの内面
７ｂ ポールの第２フックポイントの内面
８ａ ポールの第１フックポイントの外面
８ｂ ポールの第２フックポイントの外面
９ 凹部
Ａ ボルト軸
Ｂ ポール軸
Ｃ、Ｃ’ ボルトの第１フックポイント
Ｄ、Ｄ’ ボルトの第２フックポイント
Ｅ ポールの第１フックポイント
Ｆ ポールの第２フックポイント

【図1A】

【図1B】

【図1C】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3】