特許 7590024 中実タイヤ用着脱装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】中実タイヤ用着脱装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 25/135 20060101AFI20241119BHJP

【ＦＩ】

B60C25/135

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023200242

(22)【出願日】2023-11-27

【審査請求日】2023-11-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000185916

【氏名又は名称】小野谷機工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100075557

【弁理士】

【氏名又は名称】西教 圭一郎

(72)【発明者】

【氏名】牧野 智將

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２７２９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３４１３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２２４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１６９０３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ２５／００－２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口が設けられた平坦状の載置面を有する基台と、
複動油圧シリンダであって、
前記開口から上部が突出した状態で、前記基台に収容される第１シリンダケースと、
前記第１シリンダケースに収容される第１ピストンと、
前記第１ピストンに固定され、前記第１シリンダケースの軸線に沿って移動可能な第２シリンダケースと、
前記第２シリンダケースに収容される第２ピストンと、
前記第２ピストンに固定され、前記第１シリンダケースの軸線と同一直線をなす第２シリンダケースの軸線に沿って移動可能なピストン棒と、を有する複動油圧シリンダと、
前記複動油圧シリンダに作動油を供給する油圧源と、
前記載置面上に載置され、ホイールを支持するための円筒状の支持体と、
前記ホイール上に乗載された中実のタイヤまたは前記ホイールに装着された前記タイヤに乗載される押圧体であって、前記支持体が挿入可能な、前記支持体よりも大径の押圧リング部を有する押圧体と、
前記第２シリンダケースから突出する前記ピストン棒の突出部分に螺着され、前記押圧体の前記載置面から離反する方向への変位を阻止するナットと、
を備え、
前記第１シリンダケースは、前記開口から露出した前記第１シリンダケースの端面に設けられる位置決め突部であって、前記支持体に嵌合することによって、前記支持体の軸線が前記第１シリンダケースの軸線と同軸となるように前記支持体を位置決めする位置決め突部、を含むことを特徴とする中実タイヤ用着脱装置。

【請求項2】

前記油圧源は、前記第１シリンダケースおよび前記ピストン棒が縮退するように、前記複動油圧シリンダに前記油圧源の作動油を導く第１油路と、前記第１シリンダケースおよび前記ピストン棒が伸長するように、前記油圧源から前記複動油圧シリンダに作動油を導く第２油路とを含む油路構成部、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の中実タイヤ用着脱装置。

【請求項3】

前記油路構成部は、前記油圧源から前記第１油路または前記第２油路を経て前記複動油圧シリンダに供給される作動油の圧力を減圧する減圧弁、をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の中実タイヤ用着脱装置。

【請求項4】

前記複動油圧シリンダに前記油圧源から供給される作動油の圧力が１３ＭＰａ以上であるとき点灯する警報灯、を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の中実タイヤ用着脱装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フォークリフトなどの産業用車両に使用される中実タイヤのタイヤ本体をホイールから取り外し、ホイールにタイヤ本体を装着するための中実タイヤ用着脱装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来技術の中実タイヤ用着脱装置は、たとえば特許文献１にタイヤ着脱装置として記載されている。この従来技術のタイヤ着脱装置は、タイヤ、支持体およびホイールをセットする載置面を有し、中央に開口を有するテーブル本体と、テーブル本体の下面側に垂下されるように取付けられたシリンダと、シリンダの駆動によってテーブル本体の中央の開口を伸縮自在に貫通し、上方に延びる筒状のピストンと、ピストンに伸縮自在にかつ係止可能に設けられるセット螺杆と、を備える。

【0003】

シリンダの駆動によるピストンおよびセット螺杆の降下時の押圧力によってタイヤを、セット螺杆の端部に係止した着脱リングによって、テーブル本体の方向に加圧し、タイヤがホイールに装着される。支持体は、円筒状であり、ホイールの下縁をピストンと略同心円となるように支持するように構成される。ホイールにタイヤを装着する場合、載置面上に支持体が載置され、支持体によってホイールの下縁が支持され、ホイールの上縁にタイヤが乗載され、タイヤを上方から着脱リングによって押圧することによって、ホイールにタイヤが装着される。また、ホイールからタイヤを取外す場合、タイヤが装着されたホイールの下縁が支持体によって支持され、タイヤに乗載された着脱リングがシリンダによって載置面に近づく方向に駆動されることによって、タイヤがホイールから取外される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平９－２７７８０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１の従来技術では、載置面に乗載される支持体をピストンの軸線と同一軸線をなすように、支持体を位置決めできる構成を備えていないので、作業者が目視で支持体を載置面上に乗載しなければならず、乗載後に支持体をピストンの軸線と同一軸線をなすように、支持体の位置を調整しなければならず、作業性がわるいという問題がある。また、支持体を作業者が手作業で位置決めすると、支持体がピストンの軸線と同一軸線からずれる場合もあり、支持体の軸線がピストンの軸線からずれていると、支持体に乗載されるホイールおよびホイールに乗載されるタイヤの軸線もずれてしまう。この状態でタイヤを着脱リングによって８０ｔｏｎ以上の大きな押圧力で押圧すると、着脱リングによるタイヤへ押圧力が偏心して作用するという問題がある。

【0006】

したがって本発明の目的は、支持体を高精度でピストンの軸線と同一軸線をなすように乗載することができる、作業性の向上された中実タイヤ用着脱装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、開口が設けられた平坦状の載置面を有する基台と、
複動油圧シリンダであって、
前記開口から上部が突出した状態で、前記基台に収容される第１シリンダケースと、
前記第１シリンダケースに収容される第１ピストンと、
前記第１ピストンに固定され、前記第１シリンダケースの軸線に沿って移動可能な第２シリンダケースと、
前記第２シリンダケースに収容される第２ピストンと、
前記第２ピストンに固定され、前記第１シリンダケースの軸線と同一直線をなす前記第２シリンダケースの軸線に沿って移動可能なピストン棒と、を有する複動油圧シリンダと、
前記複動油圧シリンダに作動油を供給する油圧源と、
前記載置面上に載置され、ホイールを支持するための円筒状の支持体と、
前記ホイール上に乗載された中実のタイヤまたは前記ホイールに装着された前記タイヤに乗載される押圧体であって、前記支持体が挿入可能な、前記支持体よりも大径の押圧リング部を有する押圧体と、
前記第２シリンダケースから突出する前記ピストン棒の突出部分に螺着され、前記押圧体の前記載置面から離反する方向への変位を阻止するナットと、
を備え、
前記第１シリンダケースは、前記開口から露出した前記第１シリンダケースの端面に設けられる位置決め突部であって、前記支持体に嵌合することによって、前記支持体の軸線が前記第１シリンダケースの軸線と同軸となるように前記支持体を位置決めする位置決め突部、を含むことを特徴とする中実タイヤ用着脱装置である。

【0008】

また本発明は、前記油圧源は、前記第１シリンダケースおよび前記ピストン棒が縮退するように、前記複動油圧シリンダに前記油圧源の作動油を導く第１油路と、前記第１シリンダケースおよび前記ピストン棒が伸長するように、前記油圧源から前記複動油圧シリンダに作動油を導く第２油路とを含む油路構成部、をさらに含むことを特徴とする。

【0009】

また本発明は、前記油路構成部は、前記油圧源から前記第１油路または前記第２油路を経て前記複動油圧シリンダに供給される作動油の圧力を減圧する減圧弁、をさらに含むことを特徴とする。

【0010】

また本発明は、前記複動油圧シリンダに前記油圧源から供給される作動油の圧力が１３ＭＰａ以上であるとき点灯する警報灯、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、基台に複動油圧シリンダが収容される。基台は載置面を有し、載置面には開口が設けられる。複動油圧シリンダは、第１シリンダケース、第１ピストン、第２シリンダケース、第２ピストン、およびピストン棒を有する。複動油圧シリンダは、油圧源から供給される作動油によって、第１シリンダケースおよびピストン棒を伸長させ、または縮退させることができる。開口から露出する第１シリンダケースの端面には、位置決め突部が設けられる。位置決め突部は、支持体に嵌合可能であるので、位置決め突部が嵌合するように支持体を第１シリンダケースの端面に乗載することによって、支持体の軸線が第１シリンダケースの軸線と同軸となるように支持体が位置決めされる。

【0012】

したがって、作業者が手作業で支持体の位置決め作業を行う必要がなくなり、作業性が向上される。支持体の軸線が第１ピストンの軸線に対してずれが生じないので、支持体に乗載させるホイールの軸線も第１シリンダケースの軸線と同軸にすることができ、ホイールに乗載されたタイヤを押圧体によって第１シリンダケースの軸線から大きくずれることなく押圧することができる。

【0013】

また本発明によれば、油圧源は、油路構成部を含み、油路構成部は第１油路と第２油路とを含む。第１油路は、第１シリンダケースおよびピストン棒が縮退するように、油圧源から複動油圧シリンダに供給される作動油の経路を構成する。また第２油路は、第１シリンダケースおよびピストン棒が伸長するように、油圧源から複動油圧シリンダに供給される作動油の経路を構成する。第１油路および第２油路は、選択的に切り換えられる。これによって、複動油圧シリンダの動作をタイヤの押圧または退避に対応させて容易に切換えることができ、利便性を向上することができる。

【0014】

また本発明によれば、油圧源から第１油路または第２油路を経て複動油圧シリンダに供給される作動油の圧力を減圧弁によって減圧することができ、大型の産業用車両のタイヤなどのように、タイヤをホイールに装着するために大きな押圧力を必要とする場合と、中型および小型の産業用車両のタイヤなどのように、タイヤをホイールに装着するために大型の産業用車両のタイヤの押圧力よりも低い普通の押圧力で済む場合とに応じて、作動油の圧力を異ならせることができる。たとえば大型の産業用車両のタイヤであれば、減圧弁によって減圧しない高圧の作動油を複動油圧シリンダに供給し、小型および中型の産業用車両のタイヤであれば、減圧弁によって減圧された中圧の作動油を複動油圧シリンダに供給することができる。これによって、油圧源の稼動を抑制し、省エネルギ化を図り、経済性を向上することができる。

【0015】

また本発明によれば、作動油の圧力が１３ＭＰａ以上になる警報灯が点灯するので、作業者に高圧の作動油による作業中であることを報知することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態の中実タイヤ用着脱装置１の斜視図である。

【図2】中実タイヤ用着脱装置１の正面図である。

【図3】中実タイヤ用着脱装置１の平面図である。

【図4】中実タイヤ用着脱装置１の内部構造を示す断面図である。

【図5】支持体３３を示す拡大断面図である。

【図6】中実タイヤ用着脱装置１の電気的構成を説明するための展開接続図である。

【図7】中実タイヤ用着脱装置１の油圧系統の構成を説明するための油圧回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、本発明の一実施形態の中実タイヤ用着脱装置１の斜視図であり、図２は、中実タイヤ用着脱装置１の正面図である。図３は、中実タイヤ用着脱装置１の平面図である。図４は、中実タイヤ用着脱装置１の内部構造を示す断面図である。図５は、支持体３３を示す拡大断面図である。図６は、中実タイヤ用着脱装置１の電気的構成を説明するための展開接続図である。図７は、中実タイヤ用着脱装置１の油圧系統の構成を説明するための油圧回路図である。本実施形態では、タイヤＴがフォークリフトなどの産業用車両のタイヤであって、タイヤ径が８インチ以上１６インチ以下のノーパンクタイヤとも称される中実タイヤ（以下、単に「タイヤ」と記す場合がある）ＴをホイールＷへ装着し、または取外すために用いられるものとする。タイヤＴは、ホイールＷが装着される。タイヤＴの交換時にタイヤＴをホイールＷから取外すためにタイヤＴを押圧する押圧力の最大値は１００ｔｏｎを想定する。

【0018】

図１～図７を参照して、本実施形態の中実タイヤ用着脱装置１は、基台４と、ピストン棒１５を含む複動油圧シリンダＣＹ１と、油圧源５と、円筒状の支持体７と、押圧体１０と、ナット９とを備える。ピストン棒１５の上端部には、ナット９の脱落を防止するための脱落防止ワッシャ９ａがボルト９ｂによって固定されている。基台４は、中央に開口２が設けられた平坦状の載置面３を有する。開口２から位置決め突部３ａが露出している。油圧源５は、複動油圧シリンダＣＹ１に作動油を供給する。支持体７は、載置面３上に載置され、ホイールＷを支持する。押圧体１０は、押圧リング部８を有し、ホイールＷ上に乗載された中実のタイヤＴまたはホイールＷに装着されたタイヤＴに乗載される。押圧リング部８は、支持体７が挿入可能であり、支持体７よりも大径である。

【0019】

基台４は、ベースプレート１６上に固定される。ベースプレート１６には、支柱１７が垂直に立設され、支柱１７の上端部にはアーム１８の一端部が連結され、アーム１８の他端部には、ウインチとも称される昇降装置１９が掛け止められる。昇降装置１９は、巻取り部２０と、巻取り部２０によって巻き上げられ、または巻き下ろされる第１索条２１および第２索条２２と、第１索条２１の先端部に連結されるフック部材２３と、第２索条２２の先端部に連結されるタイヤ把持具２４と、第１索条２１が巻き取られた状態で収容されるチェーンブロック２５と、を有する。第１索条２１は、たとえばチェーンであり、第２索条２２は、たとえばワイヤロープである。

【0020】

支柱１７には、操作ボックス２６と、警報灯２７とが設けられる。操作ボックス２６は、シーケンスコントローラであって、ケース２８、パイロットランプ２９、油圧源５に備えられる第２モータＭ２（図７参照）のオン／オフ切換スイッチＳＷ５、押圧力切換ボタン３１、および複動油圧シリンダＣＹ１の操作レバー３２を有する。パイロットランプ２９は、中実タイヤ用着脱装置１の電源が投入されると、中実タイヤ用着脱装置１が運転中であることを示すために点灯する。警報灯２７は、複動油圧シリンダＣＹ１に油圧源５から供給される作動油の圧力が１３ＭＰａ以上の高圧であるとき点灯するように構成され、中実タイヤ用着脱装置１が高圧モードであることを作業者に報知し、注意を促すことができる。押圧力切換ボタン３１を作業者が押下した状態で操作レバー３２を操作する必要があるので、作業者は大形のタイヤＴをホイールＷに装着する場合には、中実タイヤ用着脱装置１を普通タイヤまたは小形タイヤ用の通常圧力モードから高圧モードに切換るために、一方の手で押圧力切換ボタン３１を押圧操作しながら操作レバー３２を操作する必要がある。これによって、作業者に中実タイヤ用着脱装置１が高圧モードに切換えられて、５０ｔｏｎ以上の押圧力でタイヤＴを押圧する高圧モードであることを認識させ、作業者への注意を促し、安全性を向上するためのものである。警報灯２７は、たとえば赤色光を発生する発光素子（Light Emitting Diode；ＬＥＤ）を光源として備える構成であってもよい。

【0021】

図３を参照して、基台４の一側方の床９９には、後述の支持体３３が載置され、基台４の他側方の床９９には、タイヤＴ、ホイールＷ、またはタイヤ付きホイールが載置される。基台４の載置面３には、もう一つの支持体７が載置される。支持体３３は、大形のタイヤＴをホイールＷに装着し、または大形のタイヤＴをホイールＷから取外す際に使用される。また、小形の支持体７は、小形のタイヤＴをホイールＥに装着し、または小形のタイヤＴをホイールＷから取外す際に使用される。

【0022】

図４を参照して、複動油圧シリンダＣＹ１は、第１シリンダケース１１と、第１ピストン１２と、第２シリンダケース１３と、第２ピストン１４と、ピストン棒１５と、を有する。第１シリンダケース１１は、開口２から上部が突出した状態で、基台４に収容される。第１ピストン１２は、第１シリンダケース１１に収容される。第２シリンダケース１３は、第１ピストン１２に固定され、第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１に沿って移動可能である。第２ピストン１４は、第２シリンダケース１３に収容される。ピストン棒１５は、第２ピストン１４に固定され、第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同一直線をなす第２シリンダケース１３の軸線Ｌ２に沿って移動可能である。ピストン棒１５は、第２シリンダケース１３から突出するピストン棒１５の突出部分１５ａを有し、ピストン棒１５の突出部分１５ａには、外ねじが刻設されている。ナット９は、ピストン棒１５の突出部分１５ａに螺着される。ナット９は、押圧体１０の載置面３から離反する方向への変位を阻止する。

【0023】

第１シリンダケース１１は、位置決め突部３ａを含む。位置決め突部３ａは、開口２から露出した第１シリンダケース１１の端面に設けられ、支持体７に嵌合することによって、支持体７の軸線が第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸となるように支持体７を位置決めする。第１シリンダケース１１は、円筒状のシリンダチューブ４１と、第１フランジ４３と、第２フランジ４４とを備える。第１フランジ４３は、シリンダチューブ４１の一端部に液密に接合され、前述の載置面３および位置決め突部３ａを有する。第２フランジ４４は、シリンダチューブ４１の他端部に液密に接合される。位置決め突部３ａは、たとえば円環状であってもよく、周方向に断続的に位置する構成であってもよく、少なくとも３つの凸状部分によって構成されてもよい。

【0024】

第１シリンダケース１１内の空間は、第１ピストン１２によって第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２とに液密に仕切られる。第１フランジ４３は、作動油を供給または排出するための第１ポートＰ１と、第１圧力室Ｓ１および第１ポートＰ１間を連通する第１通路４５とを有する。第２フランジ４４は、作動油を供給または排出するための第２ポートＰ２と、第２圧力室Ｓ２および第２ポートＰ２間を連通する第２通路４６とを有する。

【0025】

第２シリンダケース１３は、長円筒状のシリンダチューブ４７と、短円筒状の第１補強リング４８と、短円筒状の第２補強リング４９とを有する。第１補強リング４８は、シリンダチューブ４７の一端部内に液密に同軸に接合される。第２補強リング４９は、シリンダチューブ４７の他端部内に液密に同軸に接合される。シリンダチューブ４７内の空間は、第２ピストン１４によって第１圧力室Ｓ１１と第２圧力室Ｓ１２とに仕切られる。第２シリンダケース１３が第２ピストン１４、第１補強リング４８、および第２補強リング４９とともに、第１シリンダケース１１内で軸線Ｌ１に沿って移動可能である。

【0026】

基台４は、工場内などの水平な床９９に設置される。基台４は、載置面３を有する金属製の天板４０と、天板４０が一端部にたとえば溶接して固定される円筒状の金属製の周壁４１ａと、を有する。

【0027】

図５を参照して、前述の支持体７に代えて、大径のホイールＷを乗載するための支持体３３を用いることができる。支持体３３は、第１シリンダケース１１の載置面３に乗載されたとき、位置決め突部３ａに嵌合し、位置決めされる。支持体３３は、円筒状の本体３５と、円環状の底板３６と、複数のリブ３７と、を有する。底板３６は、本体３５の一端部にたとえば溶接によって固定される。複数のリブ３７は、本体３５の内周面に例えば溶接して固定される。底板３６の内径は、位置決め突部３ａの外径よりも交差の範囲で僅かに大きい。これによって支持体３３を位置決め突部３ａに嵌合させ、第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸に乗載して、大径のホイールＷを支持することができる。このように、支持体３３によって、大径のホイールを第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸となるように案内される。したがって支持体３３を載置面３に乗載するという単純な作業によって、支持体３３の軸線が第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸となるように案内され、簡単な作業によって支持体３３を位置決めすることができる。

【0028】

図６を参照して、中実タイヤ用着脱装置１は、制御装置５０を備える。制御装置５０は、油圧源５の本体部５ａの背面に設けられるケース５ｂ内に備えられる（図３参照）。制御装置５０は、三相交流電源からＲ相、Ｓ相、Ｔ相の各ＴＲ、Ｓ相端子ＴＳ、およびＴ相端子ＴＴには、電線５１Ｒ，５１Ｓ，５１Ｔがそれぞれ接続される。これらの電線５１Ｒ，５１Ｓ，５１Ｔは、電磁開閉器５３を介して第１モータＭ１に接続され、第１モータＭ１に駆動電力が供給される。これらの電線５１Ｒ，５１Ｓ，５１Ｔには、第２モータＭ２に駆動電力を供給するための電線５２Ｒ，５２Ｓ，５２Ｔが接続される。第１モータＭ１および第２モータＭ２は、たとえば三相誘導電動機が用いられる。第１モータＭ１は、油圧源５の油圧ポンプの駆動モータであり、第２モータＭ２は、昇降装置１９のチェーンブロックに設けられる、第１索条２１（チェーン）の巻き上げ、または巻き下ろし用の駆動モータである。

【0029】

電線５１Ｒには電線５４Ｒが分岐して接続され、電線５１Ｓには電線５４Ｓが分岐して接続される。電線５４Ｒには、電線５５ＲがジャックＪ１を介して接続される。電線５５Ｒには、電線５６～５９，７４がそれぞれ接続される。電線５４Ｓには、複数のジャックＪ２～Ｊ７が介在される。電線５６は、ジャックＪ８を介して電線６１に接続され、ジャックＪ３に接続される。電線５７は、ジャックＪ９を介して電線６６に接続され、電線６６はジャックＪ１２を介して電線６２に接続され、電線６２はジャックＪ４に接続される。ジャックＪ１には電線６０が接続され、電線６０はジャックＪ２に接続される。電線６０には、前述のパイロットランプ２９が接続される。電線６１には電磁開閉器６８が介在される。電線６２にはフューズＦ１が介在される。

【0030】

電線５８は、ジャックＪ１０を介して電線６７に接続され、電線６７はジャックＪ１２に接続される。電線７３は、電線５８から分岐し、ジャックＪ１１を介して電線６９に接続され、ジャックＪ１３を介して電線６３に接続され、ジャックＪ５に接続される。電線５９は、電線７１，６４に接続され、ジャックＪ６に接続される。

【0031】

電線６６には第１電磁ソレノイドＳｏＬ１が介在される。電線６３にはフューズＦ２が介在される。電線６７には第２電磁ソレノイドＳｏＬ２が介在される。電線６９には第３電磁ソレノイドＳｏＬ３が介在される。電線６４には継電器７０が介在される。各電線５７，５８には、２方向モノレバースイッチＳＷ１が介在される。

【0032】

各電線５８，７３にはコントロールスイッチＳＷ２が介在される。電線５６にはコントロールスイッチＳＷ３が介在される。電線７１には圧力スイッチＳＷ４が介在される。電線７４は、電線７２，６５に接続され、ジャックＪ７に接続される。電線７４にはコンデンサＣが介在される。電線７２には警報灯２７が介在される。電線６５にはフューズＦ３が介在される。

【0033】

図７を参照して、油圧源５は、作動油が貯留される油タンクＴＫ、ピストンポンプ８０、ストレーナ８１、エアブリーザ８２、油面計８３、圧力計８４、および前述の第１モータＭ１を含む。中実タイヤ用着脱装置１は、前述の油圧源５から複動油圧シリンダＣＹ１に供給される作動油を制御する流路構成部３０を含む。油圧源５の吐出ポートＰ１１および戻りポートＰ１２は、流路構成部３０によって複動油圧シリンダＣＹ１の第１ポートＰ１および第２ポートＰ２に接続される。

【0034】

流路構成部３０は、第１電磁操作弁Ｖ１、第２電磁操作弁Ｖ２、減圧弁Ｖ３、リリーフ弁Ｖ４、および前述の圧力スイッチＳＷ４を含む。第１電磁操作弁Ｖ１は、ポートａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２を有する４ポート３位置電磁弁によって構成される。第２電磁操作弁Ｖ２は、第１電磁操作弁Ｖ１と同様に、ポートａ３，ａ４，ｂ３，ｂ４を有する４ポート３位置電磁弁によって構成される。減圧弁Ｖ３は、パイロット差動形減圧弁によって構成される。リリーフ弁Ｖ４は、直動形リリーフ弁によって構成される。

【0035】

第１電磁操作弁Ｖ１は、入り側のポートａ１，ａ２と、出側のポートｂ１，ｂ２とを有する。第１電磁操作弁Ｖ１は、ポートａ１とポートｂ１とが接続され、ポートａ２とポートｂ２とが接続される第１位置と、ポートａ１とポートｂ２とが接続され、ポートａ２とポートｂ１とが接続される第２位置と、全ポートａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２が閉鎖される中立位置との３位置のいずれかに電磁ソレノイドによって切換え可能に構成される。また、第２電磁操作弁Ｖ２は、入り側のポートａ３，ａ４と、出側のポートｂ３，ｂ４とを有する。第２電磁操作弁Ｖ２は、ポートａ３とポートｂ３とが接続され、ポートａ４とポートｂ４とが接続される第１位置と、ポートａ３とポートｂ４とが接続され、ポートａ４とポートｂ３とが接続される第２位置と、全ポートａ３，ａ４，ｂ３，ｂ４が閉鎖される中立位置との３位置のいずれかに電磁ソレノイドによって切換可能に構成される。

【0036】

油圧源５は、流路構成部３０を含む。流路構成部３０は、第１油路と、第２油路とを含む。第１油路は、第１シリンダケース１１およびピストン棒１５が縮退するように、複動油圧シリンダＣＹ１に油圧源５の作動油を供給する。第２油路は、第１シリンダケース１１およびピストン棒１５が伸長するように、油圧源５から複動油圧シリンダＣＹ１に作動油を導く。減圧弁Ｖ３は、ピストンポンプ８０から第１油路または第２油路を経て複動油圧シリンダＣＹ１に供給される作動油の圧力を減圧する。

【0037】

油圧源５は、作動油を吐出する吐出ポートＰ１１と、作動油を取り込む戻りポートＰ１２とを有する。吐出ポートＰ１１には、管路８５が接続され、戻りポートＰ１２には、管路８６が接続される。管路８５には、管路８７が接続され、各管路８５，８７を経て減圧弁Ｖ３に油圧源５の作動油が導かれる。減圧弁Ｖ３は、管路８７から流入した１５ＭＰａの作動油を９ＭＰａに減圧する。減圧弁Ｖ３には、管路８９が接続される。管路８９は、第１電磁操作弁Ｖ１のポートａ１に接続される。第１電磁操作弁Ｖ１のポートａ２には、管路８８が接続される。管路８８は、管路８６に接続される。また管路８８は、管路９０によって減圧弁Ｖ３の戻りポートに接続される。

【0038】

減圧弁Ｖ３によって減圧された作動油は、管路８９を経て第１電磁操作弁Ｖ１のポートａ１に供給される。第１電磁操作弁Ｖ１のポートｂ１には、管路９１が接続される。第１電磁操作弁Ｖ１のポートｂ２には、管路９２が接続される。管路９１と管路８８とは、管路９３によって接続され、管路９３にはリリーフ弁Ｖ４が介在される。管路９２は、複動油圧シリンダＣＹ１の第１ポートＰ１に接続され、管路９１は複動油圧シリンダＣＹ１の第２ポートＰ２に接続される。管路９２には管路９４が接続され、管路９１には管路９５が接続され、管路８８には管路９６が接続され、管路８７には管路９７が接続される。

【0039】

吐出ポートＰ１１の作動油は、管路８５，８７，９７を経て第２電磁操作弁Ｖ２のポートａ３に供給される。第２電磁操作弁Ｖ２のポートａ４は、管路９６，８８，８６を経て戻りポートＰ１２に接続される。第２電磁操作弁Ｖ２のポートｂ３には、管路９５が接続される。第２電磁操作弁Ｖ２のポートｂ４には、管路９４が接続される。管路９２には、圧力スイッチＳＷ４が接続される。この管路９２を経て第１電磁操作弁Ｖ１のポートｂ２の作動油の圧力変化が伝達され、スイッチング態様が変化する。

【0040】

小形のタイヤＴをホイールＷに装着する場合について説明する。支持体７を、位置決め突部３ａに嵌合させながら、基台４の載置面３上に載置する。支持体７上にホイールＷを載置するとともに、ホイールＷ上に小形のタイヤＴを載置する。押圧体１０をピストン棒１５に挿通し、ナット９を突出部分１５ａに螺着する。作業者によって操作ボックス２６（図１参照）のオン／オフ切換スイッチＳＷ５を操作してオフからオンに切換えると、油圧源５に電源が投入され、管路８５，８７に吐出ポートＰ１１から作動油が供給される。次に操作レバー３２を下方へ角変位操作すると、制御装置５０によって、第１電磁操作弁Ｖ１は中立位置から第２位置へ変位し、吐出ポートＰ１１から管路８７に吐出された高圧の作動油は、減圧弁Ｖ３によって減圧され、管路８９に供給される。管路８９の低圧の作動油は、管路９２を経て複動油圧シリンダＣＹ１の第１ポートＰ１に供給される。このとき、複動油圧シリンダＣＹ１の第２ポートＰ２は、管路９１から第１電磁操作弁Ｖ１のポートｂ１，ａ２および管路８８，８６を経て、油タンクＴＫに連通し、第２ポートＰ２から吐出された作動油が油タンクＴＫに戻される。また、第２電磁操作弁Ｖ２は、中立位置に保たれ、管路９４，９５と管路９６，９７との間は閉鎖され、第１油路が構成される。こうして油圧源５の吐出ポートＰ１１に吐出される高圧の作動油が減圧されるとともに、複動油圧シリンダＣＹ１の第２ポートＰ２が油タンクＴＫに開放されることによって、ピストン棒１５は縮退し、押圧体１０によって小形のタイヤＴが支持体７上のホイールＷに向けて押圧されて装着される。小形のタイヤＴをホイールＷから取外す場合については、支持体７上にタイヤ付きホイールＷを載置し、同様の操作を行うことで小形のタイヤＴをホイールＷから取外すことができる。

【0041】

大形のタイヤＴをホイールＷに装着する場合について説明する。支持体３３を、位置決め突部３ａに嵌合させながら、基台４の載置面３上に載置する。支持体３３上にホイールＷを載置するとともに、ホイールＷ上に大形のタイヤＴを載置する。押圧体１０をピストン棒１５に挿通し、ナット９を突出部分１５ａに螺着する。作業者が押圧力切換ボタン３１（図１参照）を押圧すると、第１電磁操作弁Ｖ１は、第２位置から中立位置に変位して、管路８９は閉鎖され、低圧の作動油の管路９２から第１ポートＰ１への供給が遮断される。これとともに第２電磁操作弁Ｖ２は中立位置から第２位置に変位する。これによって油圧源５の吐出ポートＰ１１から管路８５に吐出される高圧の作動油は、管路９７から第２電磁操作弁Ｖ２のポートａ３，ｂ４を経て、管路９４，９２から第１ポートＰ１へ高圧の作動油が供給される。このとき、第２ポートＰ２は、管路９１から管路９３のリリーフ弁Ｖ４を通過して管路８８，８６および戻りポートＰ１２に接続され、第２ポートＰ２から吐出される作動油は油タンクＴＫに戻される。こうして油圧源５の吐出ポートＰ１１に吐出される高圧の作動油は、高圧のままで複動油圧シリンダＣＹ１の第１ポートＰ１に供給され、第２ポートＰ２の作動油は油タンクＴＫに戻されることによって、ピストン棒１５は高圧で縮退し、押圧体１０によって大形のタイヤＴが支持体３３上のホイールＷに向けて押圧されて装着される。大形のタイヤＴをホイールＷから取外す場合については、支持体７上にタイヤ付きホイールＷを載置し、同様の操作を行うことで大形のタイヤＴをホイールＷから取外すことができる。

【0042】

また、作業者が操作レバー３２を上方へ角変位操作すると、制御装置５０によって、第１電磁操作弁Ｖ１は中立位置から第１位置に移動し、第２電磁操作弁Ｖ２は中立位置に維持される。減圧弁Ｖ３から管路８９に吐出された低圧の作動油は、第１電磁操作弁Ｖ１のポートａ１，ｂ１を経て、管路９１から複動油圧シリンダＣＹ１の第２ポートＰ２に供給され、第２油路が構成される。このように流路構成部３０によって第２油路が構成されることによって、油圧源５の低圧の作動油が複動油圧シリンダＣＹ１の第２ポートＰ２に供給され、これによってピストン棒１５が伸長されて、初期位置に戻る。その後ナット９および押圧体１０を取外し、タイヤ付きホイールＷ、またはタイヤＴおよびホイールＷを取り除く。

【0043】

本実施形態によれば、基台４に複動油圧シリンダＣＹ１が収容される。基台４は載置面３を有し、載置面３には開口２が設けられる。複動油圧シリンダＣＹ１は、第１シリンダケース１１、第１ピストン１２、第２シリンダケース１３、第２ピストン１４、およびピストン棒１５を有する。複動油圧シリンダＣＹ１は、油圧源５から供給される作動油によって、第１シリンダケース１１およびピストン棒１５を伸長させ、または縮退させることができる。開口２から露出する第１シリンダケース１１の端面には、位置決め突部３ａが設けられる。位置決め突部３ａは、支持体７に嵌合可能であるので、位置決め突部３ａが嵌合するように支持体７を第１シリンダケース１１の端面に乗載することによって、支持体７の軸線が第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸となるように支持体７が位置決めされる。したがって、作業者が手作業で支持体７の位置決め作業を行う必要がなくなり、作業性が向上される。支持体７の軸線が第１ピストン１２の軸線Ｌ１に対してずれが生じないので、支持体７に乗載させるホイールＷの軸線も第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１と同軸にすることができ、ホイールＷに乗載されたタイヤＴを押圧体１０によって第１シリンダケース１１の軸線Ｌ１から大きくずれることなく押圧することができる。

【0044】

また本実施形態によれば、油圧源５は、流路構成部３０を含み、流路構成部３０は、第１油路と第２油路とを含む。第１油路は、第１シリンダケース１１およびピストン棒１５が縮退するように、油圧源５から複動油圧シリンダＣＹ１に供給される作動油の経路を構成する。また第２油路は、第１シリンダケース１１およびピストン棒１５が伸長するように、油圧源５から複動油圧シリンダＣＹ１に供給される作動油の経路を構成する。第１油路および第２油路は、選択的に切り換えられる。これによって、複動油圧シリンダＣＹ１の動作をタイヤＴの押圧または退避に対応させて容易に切換えることができ、利便性を向上することができる。

【0045】

また本実施形態によれば、油圧源５から第１油路または第２油路を経て複動油圧シリンダＣＹ１に供給される作動油の圧力を減圧弁Ｖ３によって減圧することができ、大型の産業用車両のタイヤなどのように、タイヤＴをホイールＷに装着するために大きな押圧力を必要とする場合と、中型および小型の産業用車両のタイヤＴなどのように、タイヤＴをホイールＷに装着するために大型の産業用車両のタイヤＴの押圧力よりも低い押圧力で済む場合とに応じて、作動油の圧力を異ならせることができる。たとえば大型の産業用車両のタイヤＴであれば、減圧弁Ｖ３によって減圧しない、たとえばと７０ｔｏｎ以上の高圧の作動油を複動油圧シリンダＣＹ１に供給し、小型および中型の産業用車両のタイヤＴであれば、減圧弁Ｖ３によって減圧された、たとえば５０ｔｏｎ未満の中圧の作動油を複動油圧シリンダＣＹ１に供給することができる。これによって、油圧源５の不要な高圧の稼動を抑制し、これによって省エネルギ化を図り、安全性を向上することができる。

【0046】

また本実施形態によれば、圧力計８４によって検出される作動油の圧力が１３ＭＰａ以上になると、警報灯２７が点灯するので、作業者に高圧の作動油による作業中であることを報知することができる。

【0047】

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、また、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更、改良等が可能である。上記各実施形態をそれぞれ構成する全部または一部を、適宜、矛盾しない範囲で組み合わせ可能であることは、言うまでもない。

【符号の説明】

【0048】

１ 中実タイヤ用着脱装置
２ 開口
３ 載置面
３ａ 位置決め突部
４ 基台
５ 油圧源
７，３３ 支持体
８ 押圧リング部
９ ナット
１０ 押圧体
１１ 第１シリンダケース
１２ 第１ピストン
１３ 第２シリンダケース
１４ 第２ピストン
１５ ピストン棒
１５ａ 突出部分
１６ ベースプレート
１７ 支柱
１８ アーム
１９ 昇降装置
２０ 巻取り部
２１ 第１索条
２２ 第２索条
２３ フック部材
２４ タイヤ把持具
２５ チェーンブロック
２６ 操作ボックス
２７ 警報灯
２８ ケース
２９ パイロットランプ
３１ 押圧力切換ボタン
３２ 操作レバー
ＣＹ１ 複動油圧シリンダ
Ｊ１～Ｊ１３ ジャック
Ｌ１ 第１シリンダケースの軸線
Ｌ２ 第２シリンダケースの軸線
ＳＷ５ オン／オフ切換スイッチ
Ｔ タイヤ
Ｖ１ 第１電磁操作弁
Ｖ２ 第２電磁操作弁
Ｖ３ 減圧弁
Ｗ ホイール

【要約】

【課題】 支持体を高精度でピストンの軸線と同一軸線をなすように乗載することができる、作業性の向上された中実タイヤ用着脱装置を提供する。
【解決手段】 中実タイヤ用着脱装置１は、第１シリンダケース１１と、第１ピストン１２と、第２シリンダケース１３と、第２ピストン１４と、ピストン棒１５と、を有する複動油圧シリンダＣＹ１と、油圧源５と、ホイールＷを支持するための円筒状の支持体７と、タイヤＴに乗載され、支持体７が挿入可能な、支持体７よりも大径の押圧リング部８を有する押圧体１０と、第２シリンダケース１３から突出するピストン棒１５の突出部分１５ａに螺着され、押圧体１０の載置面３から離反する方向への変位を阻止するナット９と、を備える。第１シリンダケース１１は、開口２から露出した第１シリンダケース１１の端面に設けられる位置決め突部３ａを含む。
【選択図】 図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】