特許 7590170 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-18

(45)【発行日】2024-11-26

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20241119BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020201310

(22)【出願日】2020-12-03

(65)【公開番号】P2022089076

(43)【公開日】2022-06-15

【審査請求日】2023-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003395

【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】谷口 二朗

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２６９５００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２８０４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１５２１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３０５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０６４５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６８６２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４９－０９６４０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝とにより、トレッドにブロック列が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記横溝は、タイヤ幅方向両側に位置する一対の第１横溝部と、一対の前記第１横溝部の間に位置し前記第１横溝部より溝幅が狭い第２横溝部とを備え、
前記第１横溝部は、前記主溝よりも浅い深さを持つ第１浅溝部を有し、
前記第２横溝部は、前記第１浅溝部よりも浅い深さを持つ第２浅溝部を有し、
前記ブロック列が、前記トレッドのタイヤ幅方向中央部に位置し前記主溝間に挟まれたセンターブロック列を含み、
前記センターブロック列に設けられた前記第１横溝部は、前記センターブロック列の幅方向中心に行くに従ってタイヤ周方向一方へ向かうように傾斜した後、屈曲部において長さ方向が変化し、タイヤ周方向他方へ向かうように逆向きに傾斜し、
前記センターブロック列に設けられた前記第１浅溝部のタイヤ幅方向外側端が、前記屈曲部よりタイヤ幅方向外側に位置する空気入りタイヤ。

【請求項2】

複数の前記主溝は、タイヤ幅方向外側に形成された一対のショルダー主溝を含み、
前記ブロック列のタイヤ幅方向外側に一対の前記ショルダー主溝と接地端との間に形成された一対のショルダー陸部を備え、
前記ブロック列が、一対の前記ショルダー陸部の内側に位置し、
前記ブロック列を構成するブロックにタイヤ幅方向に延びる第１サイプが設けられ、
前記ショルダー陸部にタイヤ周方向に延びる第２サイプが設けられている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのトレッドには、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が設けられており、周方向溝により区画された陸部に横溝を設けて、複数のブロックからなるブロック列を設けた、ブロックパターンのタイヤも知られている。

【0003】

このようなブロックパターンのタイヤでは、タイヤ周方向におけるブロック剛性を高めて耐偏摩耗性を向上するために、横溝の溝底から隆起するブリッジを設けて、横溝を挟んでタイヤ周方向に隣接するブロックを繋ぐことが提案されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１０－６９９５６

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、横溝にブリッジを設けると横溝の溝容積が小さくなり、排雪性や排土性の低下の要因となる。

【0006】

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、排雪性や排土性の低下を抑えつつ、タイヤ周方向におけるブロック剛性を高め、耐偏摩耗性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝とにより、トレッドにブロック列が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記横溝は、タイヤ幅方向両側に位置する一対の第１横溝部と、一対の前記第１横溝部の間に位置し前記第１横溝部より溝幅が狭い第２横溝部とを備え、前記第１横溝部は、前記主溝よりも浅い深さを持つ第１浅溝部を有し、前記第２横溝部は、前記第１浅溝部よりも浅い深さを持つ第２浅溝部を有し、
前記ブロック列が、前記トレッドのタイヤ幅方向中央部に位置し前記主溝間に挟まれたセンターブロック列を含み、
前記センターブロック列に設けられた前記第１横溝部は、前記センターブロック列の幅方向中心に行くに従ってタイヤ周方向一方へ向かうように傾斜した後、屈曲部において長さ方向が変化し、タイヤ周方向他方へ向かうように逆向きに傾斜し、
前記センターブロック列に設けられた前記第１浅溝部のタイヤ幅方向外側端が、前記屈曲部よりタイヤ幅方向外側に位置する空気入りタイヤ。

【発明の効果】

【0008】

上記の空気入りタイヤでは、排雪性や排土性の低下を抑えつつ、タイヤ周方向におけるブロック剛性を高め、耐偏摩耗性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図

【図2】図１の空気入りタイヤのトレッド部及びバットレス部の展開図

【図3】図２の要部拡大図

【図4】図１のＡ－Ａ断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は空気入りタイヤＴのタイヤ子午線断面図、図２は空気入りタイヤＴの展開図である。図１では右半分のみを示している。

【0011】

図中、符号ＣＬは、タイヤ幅方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。この例では、空気入りタイヤＴは、タイヤ赤道面ＣＬに関して左右対称である。

【0012】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図において符号ＷＤに示す。タイヤ幅方向ＷＤ内側とはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向であり、タイヤ幅方向ＷＤ外側とはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図において符号ＲＤで示す。タイヤ径方向ＲＤ内側とはタイヤ回転軸に近づく方向であり、タイヤ径方向ＲＤ外側とはタイヤ回転軸から離れる方向である。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心とした円周上の方向であり、図において符号ＣＤに示す。である。

【0013】

本明細書では、特に断らない限り、空気入りタイヤの各部の寸法等は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。

【0014】

また、図１及び図２において、符号Ｅは、空気入りタイヤを正規リムに装着し、正規内圧を充填した状態で平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えた状態における接地端を示す。

【0015】

正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば"Design Rim"、ＥＴＲＴＯであれば"MeasuringRim"である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"である。

【0016】

また、正規荷重は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"LOAD CAPACITY"である。

【0017】

この空気入りタイヤＴは、左右一対のビード１と、そのビード１からタイヤ径方向外側に延びる左右一対のサイドウォール２と、サイドウォール２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド３と、トレッド３のタイヤ径方向内側に配置された左右一対のバットレス１４とを備えてなる。バットレス１４は、サイドウォール２とトレッド３との境界領域であり、サイドウォール２とトレッド３との間を繋ぐように設けられている。

【0018】

ビード１には、環状のビードコア１ａとビードフィラー１ｂが設けられている。一対のビード１間にはトロイダル状のカーカス４が設けられている。

【0019】

カーカス４は、トレッド３からバットレス１４及びサイドウォール２を経て、ビード１にてビードコア１ａにより係止されており、ビード１、サイドウォール２、バットレス１４及びトレッド３を補強する。カーカス４は、この例では、両端部がビードコア１ａの周りをタイヤ幅方向内側から外側に折り返すことにより係止されている。カーカス４の内側には、空気圧を保持するためのインナーライナーが配設されている。

【0020】

カーカス４は、有機繊維やスチールのコードをタイヤ周方向ＣＤに対して所定の角度（例えば、７０°～９０°）で配列し、トッピングゴムで被覆してなる少なくとも１枚のプライを有している。この例では２プライで構成されている。カーカス４を構成する有機繊維コードとしては、例えば、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維等が好ましく用いられる。

【0021】

サイドウォール２においてカーカス４の外側（即ち、タイヤ外面側）にはサイドウォールゴム５が設けられている。

【0022】

トレッド３には、カーカス４のタイヤ径方向ＲＤ外側にベルト層６が設けられるとともに、ベルト層６のタイヤ径方向ＲＤ外側にトレッドゴム７が積層されている。

【0023】

ベルト層６は、トレッドゴム７のタイヤ径方向ＲＤ内側に設けられた複数のベルト８、９から構成されている。ベルト８、９は、スチールコード等のベルトコードをタイヤ周方向ＣＤに対して例えば１０°～３５°の傾斜した角度で配列しゴムで被覆してなる。この例では、ベルト層６は、タイヤ径方向ＲＤ内側から順に、第１ベルト８及び第２ベルト９の２枚のベルトを持つ二層構造である。なお、ベルト層６は、２枚の場合に限定されるものではなく、３枚以上のものであってもよい。

【0024】

第１ベルト８は、タイヤ径方向ＲＤにおいて最も内側に配される最内ベルトである。第１ベルト８は、２枚のベルトのうち、幅（ベルト幅、即ちベルトのタイヤ幅方向ＷＤにおける寸法）が最大である最大幅ベルト（以下、第１ベルト８を「最大幅ベルト８」ということもある。）である。第２ベルト９は、タイヤ径方向ＲＤにおいて最も外側に配される最外ベルト（以下、第２ベルト９を「外側ベルト９」ということもある。）である。

【0025】

最大幅ベルト８とカーカス４との間には、最大幅ベルト８のタイヤ幅方向端（以下、「最大幅ベルト端８ａ」ということもある）に行くに従ってカーカス４から次第に離隔するように、有機繊維やスチールのコード等のコード補強材を含まないベルト下ゴム層１０が設けられている。

【0026】

外側ベルト９は、タイヤ幅方向ＷＤ全体にわたって最大幅ベルト８のタイヤ径方向外側に重ねられており、外側ベルト９のタイヤ幅方向端９ａ（以下、「外側ベルト端９ａ」ということもある）も最大幅ベルト８のタイヤ径方向外側に重ねられている。

【0027】

トレッドゴム７は、路面と接触するトレッド面を備えるキャップゴム層１２と、該キャップゴム層１２のタイヤ径方向ＲＤ内側に配されたベースゴム層１３とからなる二層構造をなす。トレッドゴム７は、サイドウォールゴム５のタイヤ径方向外端部を覆っている。

【0028】

キャップゴム層１２は、そのタイヤ幅方向外端部が、ベースゴム層１３のタイヤ幅方向外端部を覆い、かつ、当該ベースゴム層１３のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ径方向ＲＤ内側で終端している。すなわち、キャップゴム層１２のタイヤ幅方向外端は、ベースゴム層１３のタイヤ幅方向外端よりも、タイヤ幅方向ＷＤ外側かつタイヤ径方向ＲＤ内側に位置している。これにより、ベースゴム層１３は、その全幅がキャップゴム層１２により覆われており、タイヤ外側面に露出していない。

【0029】

キャップゴム層１２には、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる複数の主溝２０Ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｂがタイヤ幅方向ＷＤに間隔をあけて形成されている。この例では、タイヤ赤道面ＣＬの両側に設けられた一対のセンター主溝２０Ａ、２０Ａと、その外側にそれぞれ配された一対のショルダー主溝２０Ｂ、２０Ｂである。４本の主溝２０Ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｂは、タイヤ幅方向ＷＤに振幅を持って屈曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びるジグザグ状の溝である。

【0030】

キャップゴム層１２には溝２０Ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｂによって複数の陸部がタイヤ幅方向ＷＤに区画形成されている。詳細には、一対のセンター主溝２０Ａ、２０Ａ間に挟まれたセンター陸部２１と、センター主溝２０Ａとショルダー主溝２０Ｂの間に挟まれた左右一対の中間陸部２２と、ショルダー主溝２０Ｂと接地端Ｅとの間に形成された左右一対のショルダー陸部２３とが設けられている。

【0031】

センター陸部２１には、センター主溝２０Ａに対して交差して延びるセンター横溝２４がタイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。センター横溝２４は、センター陸部２１を横断するように設けられている。センター陸部２１は、センター横溝２４により区画された複数のセンターブロックをタイヤ周方向ＣＤに配設してなるセンターブロック列として形成されている。

【0032】

図３及び図４に示すように、センター横溝２４は、タイヤ幅方向ＷＤの両側に設けられた一対の第１センター横溝部３４と、一対の第１センター横溝部３４の間に設けられた第２センター横溝部３５とを備える。

【0033】

一対の第１センター横溝部３４は、タイヤ幅方向ＷＤの一端が互いにタイヤ周方向ＣＤにずれた位置においてセンター主溝２０Ａに開口している。第１センター横溝部３４は、センター主溝２０Ａ側からセンターブロックの幅方向中心に行くに従ってタイヤ周方向一方へ向かうように傾斜した後、屈曲部３４ａ（図３参照）において第１センター横溝部３４の長さ方向が変化し、タイヤ周方向他方へ向かうように逆向きに傾斜する。

【0034】

第２センター横溝部３５は、第１センター横溝部３４より溝幅が狭い幅狭な横溝であって、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する方向に延び、一対の第１センター横溝部３４を連結する。

【0035】

このような一対の第１センター横溝部３４及び第２センター横溝部３５には、センター横溝２４を挟んで対向するセンターブロックの横側面２１ａ（図３参照）を連結するブリッジ３７が設けられおり、ブリッジ３７が設けられた位置においてセンター主溝２０Ａに対して深さの浅い浅溝部３８、３９が形成されている（図４参照）。

【0036】

具体的には、ブリッジ３７は、センター主溝２０Ａの溝底と同じ高さにあるセンター横溝２４の溝底部分から隆起する量が、第１センター横溝部３４より第２センター横溝部３５において大きく設けられている。これにより、第１センター横溝部３４には、センター主溝２０Ａより溝深さが浅い第１浅溝部３８が形成され、第２センター横溝部３５には、第１浅溝部３８よりも浅い深さを持つ第２浅溝部３９が形成されている。

【0037】

このようなブリッジ３７は、第１浅溝部３８のタイヤ幅方向外側端が、屈曲部３４ａよりタイヤ幅方向外側に位置するように、第１センター横溝部３４の屈曲部３４ａよりタイヤ幅方向外側に設けられてもよい。

【0038】

中間陸部２２には、センター主溝２０Ａ及びショルダー主溝２０Ｂに対して交差して延びる中間横溝２５がタイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。中間横溝２５は、中間陸部２２を横断するように設けられている。中間陸部２２は、中間横溝２５により区画された複数の中間ブロックをタイヤ周方向ＣＤに配設してなる中間ブロック列として形成されている。

【0039】

中間横溝２５は、タイヤ幅方向ＷＤの両側に設けられた一対の第１中間横溝部４０と、一対の第１中間横溝部４０の間に設けられた第２中間横溝部４１とを備える。

【0040】

一対の第１中間横溝部４０は、タイヤ幅方向ＷＤの一端が互いにタイヤ周方向ＣＤにずれた位置において主溝２０Ａ、２０Ｂに開口している。第１中間横溝部４０は、主溝２０Ａ、２０Ｂ側から中間ブロックの幅方向中心に行くに従ってタイヤ周方向一方へ向かうように傾斜する。

【0041】

第２中間横溝部４１は、第１中間横溝部４０より溝幅が狭い幅狭な横溝であって、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する方向に延び、一対の第１中間横溝部４０を連結する。

【0042】

このような一対の第１中間横溝部４０及び第２中間横溝部４１には、中間横溝２５を挟んで対向する中間ブロックの横側面２２ａ（図３参照）を連結するブリッジ４２が設けられおり、ブリッジ４２が設けられた位置においてセンター主溝２０Ａやショルダー主溝２０Ｂに対して深さの浅い浅溝部４３，４４が形成されている（図４参照）。

【0043】

具体的には、ブリッジ４２は、センター主溝２０Ａやショルダー主溝２０Ｂの溝底と同じ高さにある中間横溝２５の溝底部分から隆起する量が、第１中間横溝部４０より第２中間横溝部４１において大きく設けられている。これにより、第１中間横溝部４０には、ショルダー主溝２０Ｂより溝深さが浅い第１浅溝部４３が形成され、第２中間横溝部４１には、第１浅溝部４３よりも浅い深さを持つ第２浅溝部４４が形成されている。

【0044】

第１浅溝部３８、４３及び第２浅溝部３９、４４の溝深さは、例えば、次のように設定してもよい。第１浅溝部３８、４３の溝深さは、センター主溝２０Ａ又はショルダー主溝２０Ｂの溝深さの５０～７０％であることが好ましい。第２浅溝部３９、４４の溝深さは、センター主溝２０Ａ又はショルダー主溝２０Ｂの溝深さの１５～２５％であることが好ましい。センター主溝２０Ａ、ショルダー主溝２０Ｂ、第１浅溝部３８、４３、第２浅溝部３９、４４の溝深さの一例を挙げると、センター主溝２０Ａ及びショルダー主溝２０Ｂの溝深さが８～１２ｍｍ、第１浅溝部３８、４３の溝深さが４～８．４ｍｍ、第２浅溝部３９、４４の溝深さが１．２～３．０ｍｍとすることができる。

【0045】

センター陸部２１及び中間陸部２２に設けられたセンターブロック及び中間ブロックには、タイヤ幅方向ＷＤに延びる第１サイプ５１及び第３サイプ５３が設けられている。

【0046】

第１サイプ５１は、センターブロック及び中間ブロックのタイヤ周方向中央部にブロックを貫通するように設けられている。第１サイプ５１はタイヤ幅方向ＷＤに対して若干傾斜する方向へ波状に延びる。

【0047】

第３サイプ５３は、第１サイプ５１のタイヤ周方向両側にタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけ、第１サイプ５１と同じ方向に傾斜するように複数本設けられている。第３サイプ５３は、センターブロック及び中間ブロック内で終端するように設けられている。

【0048】

第１サイプ５１及び第３サイプ５３は、空気入りタイヤを正規リムに装着し正規内圧を充填した状態で路面に接地させ、正規荷重を負荷したときに路面への開口部が閉じる微小な溝幅を持つ切れ込みであり、第１サイプ５１が第３サイプ５３より溝幅が大きい。

【0049】

ショルダー陸部２３には、ショルダー主溝２０Ｂに対して交差して延びるショルダー横溝２６がタイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。ショルダー横溝２６は、タイヤ幅方向外側が接地端Ｅにおいて開口し、タイヤ幅方向内側がショルダー主溝２０Ｂに開口することなくショルダー陸部２３内で終端する。

【0050】

ショルダー横溝２６は、ショルダー主溝２０Ｂ側（タイヤ幅方向内側）に第１横溝部２７と、第１横溝部２７のタイヤ幅方向外側に第１横溝部２７より溝幅が幅広に設けられた第２横溝部２８と、第１横溝部２７と第２横溝部２８を繋ぐ連結部２９とを備える。第２横溝部２８は、最大幅ベルト端８ａ及び外側ベルト端９ａとタイヤ径方向ＲＤに重なるように、外側ベルト端９ａよりタイヤ幅方向内側まで延びている。

【0051】

ショルダー横溝２６には、ショルダー横溝２６を形成するショルダー陸部２３の横側面２３ａ、２３ａを連結するように溝底から隆起する底上げ部３０が設けられている。

【0052】

具体的には、図１に示すように、底上げ部３０は、溝深さが浅くなるようにショルダー横溝２６の溝底２６ａから隆起するフラット部３１と、横溝２６のタイヤ幅方向内側端部の溝底２６ａ（ここでは、第１横溝部２７の溝底）とフラット部３１を繋ぐ付け根部３２ａと、横溝２６のタイヤ幅方向外側端部の溝底２６ａ（ここでは、第２横溝部２８の溝底）とフラット部３１を繋ぐ付け根部３２ａを備える。

【0053】

フラット部３１は、トレッド面の輪郭線（プロファイルライン）と平行に設けられ、フラット部３１における溝深さが一定となっている。フラット部３１における溝深さは、第１横溝部２７の溝底における溝深さや第２横溝部２８の溝底における溝深さより浅くなっている。

【0054】

ショルダー陸部２３には、タイヤ周方向ＣＤに延びる第２サイプ５２及び第４サイプ５４が設けられている。

【0055】

第２サイプ５２は、タイヤ周方向ＣＤに隣接するショルダー横溝２６の第１横溝部２７を繋ぐようにショルダー陸部２３をタイヤ周方向ＣＤに貫通している。第２サイプ５２はタイヤ周方向ＣＤに波状に延びる。

【0056】

第４サイプ５４は、第２サイプ５２のタイヤ幅方向両側にタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数設けられている。第４サイプ５４は、タイヤ幅方向ＷＤに対して若干傾斜する方向へ波状に延び、ショルダー陸部２３内で終端するように設けられている。

【0057】

第２サイプ５２及び第４サイプ５４は、空気入りタイヤを正規リムに装着し正規内圧を充填した状態で路面に接地させ、正規荷重を負荷したときに路面への開口部が閉じる微小な溝幅を持つ切れ込みである。第２サイプ５２は、第４サイプ５４より溝幅が大きく、上記した第１サイプ５１と同じ溝幅であってもよい。

【0058】

第１サイプ５１、第２サイプ５２、第３サイプ５３及び第４サイプ５４の幅寸法は、例えば、次のように設定してもよい。第１サイプ５１の幅は、０．６～１．２ｍｍであることが好ましい。第２サイプ５２の幅は、０．６～１．２ｍｍであることが好ましい。第３サイプ５３の幅は、０．３～０．６ｍｍであることが好ましい。第４サイプ５４の幅は、０．３～０．６ｍｍであることが好ましい。 以上のような本実施形態の空気入りタイヤＴでは、センター横溝２４や中間横溝２５のタイヤ幅方向中央部に溝幅が狭く溝深さの浅い第２浅溝部３９、４４が設けられているため、タイヤ周方向ＣＤにおけるブロック剛性を効率的に向上させることができる。また、第２浅溝部３９、４４の幅方向外側に設けられた第１浅溝部３８、４３は、第２浅溝部３９、４４より溝幅が広くかつ溝深さが深いため、センター横溝２４や中間横溝２５に入り込んだ雪や土が主溝２０Ａ、２０Ｂへ排出されるのを阻害しにくく、溝底に設けたブリッジ３７、４２による排雪性や排土性の低下を抑えることができる。

【0059】

また、本実施形態の空気入りタイヤＴでは、センター横溝２４に設けられた第１センター横溝部３４に長さ方向が変化する屈曲部３４ａが設けられているため、トラクション性を向上することができる。

【0060】

しかも、ショルダー横溝２６に設けられた第１浅溝部３８のタイヤ幅方向外側端が、屈曲部３４ａよりタイヤ幅方向外側に位置するため、屈曲部３４ａ近傍のブロック剛性が向上し、トラクション性も向上することができる。

【0061】

また、タイヤ幅方向ＷＤの両側のショルダー陸部２３の間に形成されたセンター陸部２１や中間陸部２２を構成するブロックにタイヤ幅方向に延びる第１サイプ５１が設けられ、ショルダー陸部２３に周方向に延びる第２サイプ５２が設けられている。そのため、摩擦係数の高い路面の走行時に、センター陸部２１や中間陸部２２を構成するブロック中央部の滑りを解消することができ、センター横溝２４や中間横溝２５のタイヤ周方向両側に生じるヒールアンドトウ摩耗を抑制することができるとともに、ショルダー陸部２３においてワイピングによって生じるタイヤ幅方向への滑りや接地圧力分布の不均一化を解消することができ、ショルダー陸部２３においてタイヤ幅方向に発生する偏摩耗を抑制することができる。摩擦係数の低い路面の走行時に、センター陸部２１や中間陸部２２を構成するブロックの中央部やショルダー陸部２３のタイヤ幅方向中央部における剛性を低下させて接地圧の均一化を図ることができる。

【0062】

また、空気入りタイヤＴでは、ショルダー陸部２３の溝底から隆起する底上げ部３０のフラット部３１が、外側ベルト端９ａのタイヤ径方向外側に設けられているため、タイヤ転動時に歪みが生じやすい外側ベルト端９ａの近傍においてゴム厚みを確保することができ、タイヤ転動時にベルトリフトと呼ばれるベルト端がタイヤ径方向外側へ浮き上がる動きを抑えることができる。

【0063】

また、空気入りタイヤＴでは、底上げ部３０のフラット部３１が、最大幅ベルト端８ａよりタイヤ幅方向内側において終端しているため、ゴム量の増加やショルダー横溝２６の排水性能の低下を抑えることができる。しかも、最大幅ベルト端８ａの近傍では、ベルト層６のタイヤ内面側（カーカス４側）が外面側（トレッドゴム側）に比べてタイヤ径方向内側に向かって大きく湾曲しており、最大幅ベルト端８ａの近傍においてトレッドゴム７の厚みを確保しやすいため、最大幅ベルト端８ａのタイヤ径方向外側にフラット部３１がなくてもベルトリフトを抑えることができる。

【0064】

また、空気入りタイヤＴでは、第１横溝部２７とこれより幅広に設けた第２横溝部２８とを備えるショルダー陸部２３、２３を設け、第２横溝部２８を区画する横側面２３ａ、２３ａを連結するように底上げ部３０を第２横溝部２８の溝底に設けているため、ショルダー陸部２３の溝容積を確保して排水性能を向上しつつ、底上げ部３０によって第２横溝部２８近傍の陸部剛性の低下を抑えることができる。

【0065】

また、空気入りタイヤＴでは、最大幅ベルト８の幅方向端部とカーカス４との間にベルト下ゴム層１０が配置されており、最大幅ベルト端８ａが、有機繊維やスチールのコード等を含むカーカス４と直接接触することがないため、タイヤ転動時に最大幅ベルト端８ａ近傍に生じる歪みを緩和することができ、ベルトリフトを抑えることができる。

【0066】

上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

【0067】

例えば、上記した実施形態では、センター陸部２１及びショルダー陸部２２に第１浅溝部３８，４３及び第２浅溝部３９，４４を備える横溝２４，２５を設けたが、センター陸部２１及びショルダー陸部２２のいずれか一方の陸部のみに第１浅溝部及び第２浅溝部を設け、他方の陸部に第１浅溝部及び第２浅溝部設けなくてもよい。

【符号の説明】

【0068】

Ｔ…タイヤ、１…ビード、２…サイドウォール、３…トレッド、４…カーカス、５…サイドウォールゴム、６…ベルト層、７…トレッドゴム、８…最大幅ベルト、８ａ…最大幅ベルト端、９…外側ベルト、９ａ…外側ベルト端、１０…ベルト下ゴム層、１２…キャップゴム層、１３…ベースゴム層、１４…バットレス、２０Ａ…センター主溝、２０Ｂ…ショルダー主溝、２１…センター陸部、２２…中間陸部、２３…ショルダー陸部、２４…センター横溝、２５…中間横溝、２６…ショルダー横溝、２７…第１横溝部、２８…第２横溝部、２９…連結部、３０…底上げ部、３１…フラット部、３２ａ…付け根部、３２ｂ…付け根部、３４…第１センター横溝部、３４ａ…屈曲部、３５…第２センター横溝部、３７…ブリッジ、３８…第１浅溝部、３９…第２浅溝部、４０…第１中間横溝部、４１…第２中間横溝部、４２…ブリッジ、４３…第１溝浅部、４４…第２溝浅部、５１…第１サイプ、５２…第２サイプ、５３…第３サイプ、５４…第４サイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】