特許 7590643 ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 41/10 20060101AFI20241120BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20241120BHJP

   F16D 41/06 20060101ALI20241120BHJP

   F16D 41/067 20060101ALI20241120BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20241120BHJP

   F16D 67/02 20060101ALI20241120BHJP

   F16D 65/16 20060101ALI20241120BHJP

   F16D 127/10 20120101ALN20241120BHJP

   F16D 127/06 20120101ALN20241120BHJP

【ＦＩ】

F16D41/10

B60N2/90

F16D41/06 D

F16D41/067

F16D63/00 R

F16D67/02 K

F16D65/16

F16D127:10

F16D127:06

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020201463

(22)【出願日】2020-12-04

(65)【公開番号】P2022089238

(43)【公開日】2022-06-16

【審査請求日】2023-11-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】高野 敦司

(72)【発明者】

【氏名】大矢 悠生

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０３２０７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－２７２３６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ４１／１０

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｆ１６Ｄ ４１／０６

Ｆ１６Ｄ ４１／０６７

Ｆ１６Ｄ ６３／００

Ｆ１６Ｄ ６７／０２

Ｆ１６Ｄ ６５／１６

Ｆ１６Ｄ １２７／１０

Ｆ１６Ｄ １２７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力されるトルクを入力部材から回動伝達部材を介して出力部材へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力部材の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置であって、
前記出力部材は、
出力軸と、
前記出力軸に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面が形成されるブレーキカムと、
内周面と当該内周面に対向する前記複数のカム面とによってカム面ごとに一対のくさび形空間が形成されるように配置されるリングと、
前記くさび形空間に入り込むことで前記リングと前記ブレーキカムとの相対回動を規制するためのブレーキローラーと、
前記ブレーキローラーを前記くさび形空間に向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記回動伝達部材は、円筒部及び側壁部を備えた有底円筒状であって、前記入力部材の回動に応じて回動することで、前記付勢部材による付勢力に抗して前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるとともに、前記ブレーキカムを回動させるように形成され、
前記円筒部は、内周面にて前記入力部材のカム面と対向することで前記入力部材の入力側ローラーが入り込むくさび形空間を形成し、
前記回動伝達部材の前記側壁部には、前記出力軸の円柱部が貫通する貫通孔と前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるための規制部とが形成され、
前記貫通孔と前記円柱部との間には、前記貫通孔の内周面と前記円柱部の外周面とに摩擦接触するブッシュが設けられることを特徴とするブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両シート用のブレーキ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両シートに配設されて、車両シートの姿勢調整等において入力部材から出力部材に伝達されるトルクを制御するブレーキ装置に関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示されるクラッチ装置が知られている。このクラッチ装置は、操作レバーの操作に応じてレバー部材から入力される入力トルクを回動伝達部材を介してピニオンギヤへ伝達して出力し、入力トルクがなくなるとピニオンギヤの回動を規制するクラッチ装置として構成されている。より具体的には、ピニオンギヤに組み付けられる出力側カムのカム面とハウジングの内周面との間に形成されるくさび形空間に、ばねにより押圧されたローラーが入り込むことで、ピニオンギヤの回動が規制される。このような規制状態から、操作レバーの操作に応じて回動伝達部材がスプリングの付勢に抗して回動し、この回動伝達部材の押圧片によって押圧されたローラーがばねに抗して上記くさび形空間から離脱することで上記規制が解除され、この規制解除状態にて回動伝達部材から押圧された出力側カムが回動することでピニオンギヤが回動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１５３６７５号公報

【文献】特開２０１８－１４１４７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のような構成では、図１７に示すように、強度確保等のため、入力トルクが無い中立状態において、スプリングにより付勢された回動伝達部材の押圧片２０１とばね２０２によりくさび形空間に入り込むように付勢されたローラー２０３との間に隙間Ｇが設けられる。なお、図１７では、出力側カムのカム面を符号２０４にて図示し、ハウジングの内周面を符号２０５にて図示している。

【0005】

このような隙間は、回動伝達部材が回動し始めてから押圧片にてローラーに接触するまでの遊び（以下、作動遊びともいう）が生じる原因となり、この作動遊びのために操作性が悪くなるという問題がある。

【0006】

このような作動遊びを抑制するための技術として、例えば、上記特許文献２に開示されるクラッチ装置が知られている。このクラッチ装置では、回動伝達部材に係合固定された樹脂プレートをハウジングの内周面に圧入固定するように構成されている。このような構成により、入力トルクに応じて回動する回動伝達部材の押圧片によってローラーがくさび形空間から離脱した後にその入力トルクが無くなった場合でも、樹脂プレートとハウジングとの間の摩擦力によって回動伝達部材が回動し難くなる。これにより、押圧時の押圧片とローラーとの接触状態が入力トルクがなくなった後でも維持されるため、上記作動遊びを抑制することができる。

【0007】

しかしながら、上述のように樹脂プレートとハウジングとの摩擦を利用して作動遊びを抑制する構成では、回動伝達部材の回動時、すなわち、操作レバーの操作時に、常に摩擦力が作用するため、必要な操作力が増大してしまうという問題がある。

【0008】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、操作力を増大させることなく作動遊びを抑制し得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
入力されるトルクを入力部材（２０）から回動伝達部材（４０）を介して出力部材（３０）へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力部材の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置（１０）であって、
前記出力部材は、
出力軸（３５）と、
前記出力軸に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面（３２ａ）が形成されるブレーキカム（３２）と、
内周面（３１ａ）と当該内周面に対向する前記複数のカム面とによってカム面ごとに一対のくさび形空間が形成されるように配置されるリング（３１）と、
前記くさび形空間に入り込むことで前記リングと前記ブレーキカムとの相対回動を規制するためのブレーキローラー（３３）と、
前記ブレーキローラーを前記くさび形空間に向けて付勢する付勢部材（３４）と、
を備え、
前記回動伝達部材は、円筒部及び側壁部を備えた有底円筒状であって、前記入力部材の回動に応じて回動することで、前記付勢部材による付勢力に抗して前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるとともに、前記ブレーキカムを回動させるように形成され、
前記円筒部は、内周面にて前記入力部材のカム面と対向することで前記入力部材の入力側ローラーが入り込むくさび形空間を形成し、
前記回動伝達部材の前記側壁部には、前記出力軸の円柱部（３５ｂ）が貫通する貫通孔（４２ａ）と前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるための規制部とが形成され、
前記貫通孔と前記円柱部との間には、前記貫通孔の内周面と前記円柱部の外周面との双方に摩擦接触するブッシュ（５０）が設けられることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１の発明では、入力部材の回動に応じて回動することで、付勢部材による付勢力に抗してブレーキローラーをくさび形空間から離脱させるとともに、出力軸に連結されるブレーキカムを回動させる回動伝達部材が設けられる。回動伝達部材には、出力軸の円柱部が貫通する貫通孔が形成され、貫通孔と円柱部との間には、貫通孔の内周面と円柱部の外周面とに摩擦接触するブッシュが設けられる。

【0011】

これにより、入力トルクに応じて回動する回動伝達部材によってブレーキローラーがくさび形空間から離脱した後にその入力トルクが無くなった場合でも、回動伝達部材がその貫通孔にてブッシュに摩擦接触するため、回動伝達部材とブレーキローラーとの接触状態を維持するように摩擦力が作用するので、上記作動遊びを抑制することができる。そして、ブレーキローラーがくさび形空間から離脱した状態で回動伝達部材が回動する場合には、出力軸が回動伝達部材と一体的に回動するため、出力軸と回動伝達部材との間に介在するブッシュに摩擦が生じることもないので、上記操作力が増大することもない。したがって、操作力を増大させることなく作動遊びを抑制可能な構成を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るブレーキ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。

【図2】ブレーキ装置を入力側から見た斜視図である。

【図3】ブレーキ装置を出力側から見た斜視図である。

【図4】ブレーキ装置の正面図である。

【図5】ブレーキ装置を入力側から見た側面図である。

【図6】ブレーキ装置を出力側から見た側面図である。

【図7】ブレーキ装置の分解斜視図である。

【図8】図５に示すＸ１－Ｘ１断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図9】図４に示すＸ２－Ｘ２断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図10】図４に示すＸ３－Ｘ３断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図11】図４に示すＸ４－Ｘ４断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図12】図１２（Ａ）は第２カムを入力側から見た図であり、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）の側面図である。

【図13】図１３（Ａ）は回動伝達部材を入力側から見た図であり、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の側面図である。

【図14】ブッシュを拡大して示す斜視図である。

【図15】図１５（Ａ）は、回動伝達部材の規制部と第２ローラーとの接触状態が維持された状態を説明する説明図であり、図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）の状態とは異なる第２ローラーと規制部との接触状態が維持された状態を説明する説明図である。

【図16】操作レバーの作動角に関して、本実施形態に係るブレーキ装置での操作トルクの変化と作動遊びがある従来構成での操作トルクの変化とを示すグラフである。

【図17】従来構造における作動遊びを説明する説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0013】

以下、本発明に係る車両シート用のブレーキ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係る車両用シート用のブレーキ装置（クラッチ装置）１０が配設されており、このブレーキ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。

【0014】

このブレーキ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（出力側機構）に対して操作レバー１０４による入力トルクを入力部材及び出力部材等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意に調整する役割を果たす。

【0015】

すなわち、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４の操作に応じて入力部材から入力されるトルクを出力部材へ伝達して出力するとともに、入力部材に入力されるトルクがなくなると出力部材の回動が規制されて入力部材のみ中立位置側に戻るように構成されている。このため、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを維持するように出力部材が回動不能に固定される。

【0016】

また、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置側に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。

【0017】

一方、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置側に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。

【0018】

次に、ブレーキ装置１０の構成について、図を用いて説明する。
図２～図１１に示すように、ブレーキ装置１０は、レバー部材２１、カバー２２、ウェーブワッシャ２３、第１カム２４、６個の第１ローラー２５、３個の第１スプリング２６、２つのワッシャ２７，２８を有する入力部材２０と、リング３１、第２カム３２、１０個の第２ローラー３３、５個の第２スプリング３４、ピニオンギヤ３５、フリクションスプリング３６を有する出力部材３０と、回動伝達部材４０及びブッシュ５０と、ブラケット６０とを備え、入力部材２０及び出力部材３０は回動伝達部材４０を介して同軸的に配置されている。

【0019】

まず、入力部材２０を構成する各部品について説明する。
レバー部材２１は、締結部材として機能する３つのタッピングネジ１１０を利用して操作レバー１０４に締結されるもので、操作レバー１０４の揺動操作による入力トルクを第１カム２４等に伝達する役割を果たす。なお、図８では、便宜上、操作レバー１０４及びタッピングネジ１１０を二点鎖線にて図示している。

【0020】

このレバー部材２１は、図２、図５及び図７に示すように、平板状であって、円弧状の底縁２１ｂと底縁２１ｂに連なるように対向する一方の側縁２１ｃ及び他方の側縁２１ｄとからなる凹部２１ａが、外縁に対して内方に凹むように３つ設けられて形成される。本実施形態における「平板状」とは、表裏面が平行な板状の素材を加工することで得られる形状であって、一部に凸凹が設けられる形状を含むものとする。各凹部２１ａは、同じ形状であって周方向にて等間隔に位置するように配置されている。また、レバー部材２１の中央には、第１カム２４が係合する係合孔２１ｅが形成され、この係合孔２１ｅを中心に、タッピングネジ１１０を固定するための貫通孔２１ｆが３つ形成されている。

【0021】

図７及び図８に示すように、カバー２２は、底部となる側壁部２２ａと円筒部２２ｆとを備えるように略有底円筒状に形成される入力側カバーであって、側壁部２２ａの中央には、後述する第１カム２４の係合突部２４ｂが挿通する貫通孔２２ｂが形成されている。この貫通孔２２ｂは、第１カム２４の回動時に係合突部２４ｂが接触しないように形成されている。また、貫通孔２２ｂの周囲には、３つのガイド片２２ｃと、３つの挿通孔２２ｄと、３つの規制部２２ｅが設けられている。

【0022】

各ガイド片２２ｃは、レバー部材２１の回動範囲を制御するもので、周方向にて等間隔となる位置にて、側壁部２２ａの一部を入力側に切り起こすようにして形成されている。ガイド片２２ｃは、上記回動範囲の一端までレバー部材２１が回動した時に一方の側縁２１ｃに当接し、上記回動範囲の他端までレバー部材２１が回動した時に他方の側縁２１ｄに当接するように形成されている。本実施形態では、図５に示すように、各凹部２１ａは、上記中立位置では、底縁２１ｂの中央部分にてガイド片２２ｃに対向するように配置されている。これにより、中立位置から回動範囲の一端までのレバー部材２１の回動角度と回動範囲の他端までのレバー部材２１の回動角度とが同じ角度になる。

【0023】

各挿通孔２２ｄは、レバー部材２１の回動に伴って移動するタッピングネジ１１０に接触しないように長孔状であって、ガイド片２２ｃの切り起こし部分に連なるように形成されている。

【0024】

各規制部２２ｅは、周方向にて等間隔であって、後述する一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第１ローラー２５間に位置するように、側壁部２２ａの一部を出力側に切り起こして形成されている（図９参照）。

【0025】

円筒部２２ｆは、複数の延出部間にスリットが介在するように円筒状に形成されている。より具体的には、円筒部２２ｆは、６つの延出部２２ｇと６つのスリット２２ｈとがそれぞれ等間隔に位置し、各延出部２２ｇの内周面側にリング３１が圧入されるように形成されている。また、各スリット２２ｈは、同じ形状であって、側壁部２２ａから離れるほど開口幅が広くなるように形成されている。本実施形態では、圧入力の低減と必要な溶接強度の確保との両立を図るため、溶接部分での各延出部２２ｇの周方向長さがスリット２２ｈの周方向幅に対して２倍程度となるように設定されている。

【0026】

図８に示すように、ウェーブワッシャ２３は、カバー２２の側壁部２２ａと第１カム２４との双方に対して軸方向の付勢力を与えるように配置されている。このようにウェーブワッシャ２３が配置されることで、軸方向のガタが抑制されるため、第１カム２４と回動伝達部材４０との内面上下位置の安定化や第２ローラー３３の作動安定化等を図ることができる。

【0027】

図７及び図９に示すように、第１カム２４は、その外周面に、一対のカム面２４ａが等間隔にて３か所設けられており、各カム面２４ａは、後述する回動伝達部材４０の内周面４１ａとの間で６か所のくさび形空間を形成するように配置されている。第１カム２４の中央には、カバー２２の貫通孔２２ｂを挿通した状態でレバー部材２１の係合孔２１ｅに係合する係合突部２４ｂが入力側に突出するように設けられている。また、第１カム２４の外周面には、溝部２４ｃが等間隔にて３か所設けられており、各溝部２４ｃは、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ１１０がそれぞれ入り込むように形成されている（図９参照）。

【0028】

各第１ローラー２５は、略円筒状に形成される入力側ローラーであって、その径が、第１カム２４のカム面２４ａと回動伝達部材４０の内周面４１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図９に示すように、一対のカム面２４ａに対してそれぞれ対応する第１ローラー２５間には、カバー２２の規制部２２ｅが位置している。

【0029】

第１スプリング２６は、コイルバネ状の付勢部材であって、図９に示すように、一端側にて第１ローラー２５を規制部２２ｅに向けて付勢し、他端側にて異なる第１ローラー２５を異なる規制部２２ｅに向けて付勢するように配置されている。

【0030】

ワッシャ２７は、第１ローラー２５及び第１スプリング２６とカバー２２の側壁部２２ａとの間に介在するように配置されており、伸縮する第１スプリング２６と側壁部２２ａとの接触を防止するとともに第１ローラー２５の軸方向入力側への移動を抑制するように機能する。

【0031】

ワッシャ２８は、第１ローラー２５及び第１スプリング２６と回動伝達部材４０の側壁部４２との間に介在するように配置されており、伸縮する第１スプリング２６と側壁部４２との接触を防止するとともに第１ローラー２５の軸方向出力側への移動を抑制するように機能する。

【0032】

次に、出力部材３０を構成する各部品について説明する。
図２～図４に示すように、リング３１は、その外周面にてブレーキ装置１０の外郭の一部を構成する円環状の部材である。このリング３１は、図１０に示すように、その内周面３１ａと当該内周面３１ａに対向する第２カム３２のカム面３２ａとによってカム面３２ａごとにくさび形空間が形成されるように配置されている。また、リング３１は、その外周面にてカバー２２における各延出部２２ｇの内周面側に圧入されるように形成されている。

【0033】

図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２カム３２は、その外周面に、一対のカム面３２ａが等間隔にて５か所設けられており、各カム面３２ａは、リング３１の内周面３１ａとの間で１０か所のくさび形空間を形成するように配置されている（図１０参照）。第２カム３２の中央には、ピニオンギヤ３５が同軸的に係合するための係合孔３２ｂが形成されている。また、第２カム３２の入力側の端面には、５つの係合凸部３２ｃが、周方向にて等間隔に位置するように配置されている。なお、第２カム３２は、「ブレーキカム」の一例に相当し得る。

【0034】

各第２ローラー３３は、略円筒状に形成されており、その径が、第２カム３２のカム面３２ａとリング３１の内周面３１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図１０に示すように、一対のカム面３２ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に、後述する回動伝達部材４０の規制部４２ｃが位置している。なお、第２ローラー３３は、「ブレーキローラー」の一例に相当し得る。

【0035】

第２スプリング３４は、コイルバネ状の付勢部材であって、図１０に示すように、一端側にて第２ローラー３３を規制部４２ｃに向けて付勢し、他端側にて異なる第２ローラー３３を異なる規制部４２ｃに向けて付勢するように配置されている。

【0036】

図７及び図８に示すように、ピニオンギヤ３５の入力側には、第２カム３２の係合孔３２ｂに係合する係合突起３５ａが形成されるとともに、この係合突起３５ａから同軸的に延出するように円柱部３５ｂが形成されている。なお、ピニオンギヤ３５は、「出力軸」の一例に相当し得る。

【0037】

図７及び図８に示すように、フリクションスプリング３６は、係合孔３６ａにて第２カム３２の係合孔３２ｂとともにピニオンギヤ３５の係合突起３５ａに係合するように配置されている。このフリクションスプリング３６は、ピニオンギヤ３５が回動する際にリング３１の内周面３１ａに摺接することで、ピニオンギヤ３５に対して逆回動方向の付勢力を付与するように機能する。

【0038】

次に、入力部材２０から入力されるトルクを出力部材３０へ伝達するための回動伝達部材４０及びブッシュ５０について説明する。
図１３（Ａ）（Ｂ）に示すように、回動伝達部材４０は、円筒部４１及び側壁部４２を備え、略有底円筒状に形成されている。円筒部４１は、その内周面４１ａにて、第１カム２４の各カム面２４ａと対向することで、上記くさび形空間を形成するように配置されている（図１１参照）。

【0039】

側壁部４２には、その中央にピニオンギヤ３５の円柱部３５ｂが挿通する貫通孔４２ａが形成されるとともに、貫通孔４２ａを基準として周方向にて等間隔に５つの係合孔４２ｂが形成されている。各係合孔４２ｂは、図１１に示すように、第２カム３２の係合凸部３２ｃがそれぞれ周方向にて所定の隙間を介して挿通するように形成されている。

【0040】

各係合孔４２ｂの外縁側には、それぞれ出力側に延出する規制部４２ｃが、係合孔４２ｂの形成時の切り起こしを利用して設けられる。各規制部４２ｃは、周方向にて等間隔であって、第２カム３２の一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に位置するように形成されている（図１０参照）。なお、図１０では、便宜上、規制部４２ｃが第２ローラー３３に接触しないように図示している。

【0041】

図１４に示すように、ブッシュ５０は、軸方向にスリット５３が形成される略円筒状のブッシュ本体部５１とフランジ部５２とを備えるように構成されている。ブッシュ本体部５１は、外周面５１ａや内周面５１ｂを構成する板面に樹脂コーティングが施された金属製の板材を円筒状に曲げるようにして成形される。このブッシュ本体部５１は、外力が作用しない状態では、内周面５１ｂでの内径がピニオンギヤ３５における円柱部３５ｂの外径よりも僅かに小さくなり、円柱部３５ｂの外周面に組み付けた状態では、外周面５１ａにて回動伝達部材４０の貫通孔４２ａの内周面に摩擦接触するように形成される。

【0042】

このように構成されるブッシュ５０は、ブッシュ本体部５１の内周面５１ｂにて円柱部３５ｂの外周面に組み付けた状態にて、ブッシュ本体部５１の外周面５１ａにて回動伝達部材４０の貫通孔４２ａの内周面に摩擦接触するように配置されている。このように配置されるブッシュ５０により、回動伝達部材４０がピニオンギヤ３５に対して相対回動する場合に、回動伝達部材４０に対してその相対回動を抑制するような摩擦力がブッシュ５０を介して作用する。

【0043】

ブラケット６０は、リング３１及び第２カム３２等を出力側から覆うカバー部材であって、ピニオンギヤ３５が貫通する貫通穴６１が中央部に形成され、シートクッション１０２に連結するための連結穴６２が一方の端部と他方の端部とに計３つ形成されている。

【0044】

このように構成されるブレーキ装置１０では、カバー２２は、各延出部２２ｇの内周面側にリング３１が圧入された状態で当該リング３１の外周面に溶接固定される。具体的には、リング３１の入力側端面から所定距離Ｌ（例えば、２ｍｍ：図４参照）離れた位置にて、各延出部２２ｇでの周方向溶接長さが回転軸を基準とする所定角度（例えば、３０°）となるように、溶接固定される。なお、溶接方法としては、例えば、レーザー溶接やＴＩＧ溶接を採用することができる。また、図４では、溶接部分Ｗを太線にて図示している。

【0045】

次に、上記のように構成されるブレーキ装置１０における入力部材２０及び出力部材３０等の作動について、図１５（Ａ）（Ｂ）を参照して説明する。
操作レバー１０４が操作されていない状態では、異なる第１スプリング２６によってそれぞれ付勢された２つの第１ローラー２５が１つの規制部２２ｅに対して異なる方向から押圧された状態で、レバー部材２１及び第１カム２４は上記中立位置に位置する。

【0046】

そして、操作レバー１０４に対する操作力に応じてその操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕ又は下方向Ｄへ揺動操作されると、レバー部材２１及び第１カム２４が上記揺動操作に応じた方向に回動する。その際、一対のカム面２４ａにおいて、回動方向側のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５がそのカム面２４ａによって形成されるすきま空間に入り込むことでロック状態となり、そのすきま空間を形成する回動伝達部材４０も第１カム２４とともに回動する。その一方で、他方のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５は、第１スプリング２６によって規制部２２ｅに押圧される状態が維持される。

【0047】

上述のように回動する回動伝達部材４０の規制部４２ｃによって回動方向に押圧された第２ローラー３３がくさび形空間から離脱することで、リング３１に対する第２カム３２の相対回動の規制が解除される。このため、規制部４２ｃは、入力部材２０の回動に応じて回動伝達部材４０が回動する際に、第２スプリング３４による付勢力に抗して第２ローラー３３をくさび形空間から離脱させるように機能する。

【0048】

そして、回動伝達部材４０の係合孔４２ｂに入り込んでいる第２カム３２の係合凸部３２ｃが係合孔４２ｂの外縁に押圧されるようにして、第２カム３２が回動伝達部材４０とともに回動するとともに、この第２カム３２に係合するピニオンギヤ３５が回動する。このため、係合孔４２ｂは、第２ローラー３３がくさび形空間から離脱した状態にて、係合凸部３２ｃを回動方向に押圧することで第２カム３２を回動させるように機能する。

【0049】

これにより、入力部材２０から入力された入力トルクが出力部材３０のピニオンギヤ３５等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。このように、回動伝達部材４０とともにピニオンギヤ３５が回動する際、回動伝達部材４０の貫通孔４２ａの内周面とピニオンギヤ３５の円柱部３５ｂの外周面との間に介在するブッシュ５０も一体となって回動するため、ブッシュ５０に摩擦力が生じることはない。

【0050】

そして、上記操作力が解除されることで上記入力トルクがなくなると、カム面２４ａから力を受けていた第１ローラー２５が、第１スプリング２６の付勢力によって規制部２２ｅに押圧されるように元の位置に戻る。このため、上述のように元の位置に戻ろうとする第１ローラー２５によって、回動伝達部材４０に対して操作時とは逆方向に回動させようとする力が作用する。このとき、回動伝達部材４０は、貫通孔４２ａにてブッシュ５０の外周面５１ａに摩擦接触しているため、回動伝達部材４０の上述のような逆方向への回動が抑制される。これにより、上記入力トルクがなくなった後も、図１５（Ａ）に示すように、回動伝達部材４０の規制部４２ｃと第２ローラー３３との接触状態が維持されるので、回動伝達部材４０が前回と同じ方向に回動し始めてから規制部４２ｃにて第２ローラー３３に接触するまでの作動遊びをなくすことができる。

【0051】

なお、前回と逆方向に操作レバー１０４を操作すると、最初の操作時には規制部４２ｃが回動方向の第２ローラー３３に接触していないため作動遊びがあるが、続く同じ回動方向への操作時には、図１５（Ｂ）に示すように、規制部４２ｃが図１５（Ａ）の状態とは異なる第２ローラー３３に接触しているため、作動遊びをなくすことができる。

【0052】

次に、操作力低減に関するブレーキ装置１０の効果について、図１６を参照して説明する。なお、図１６では、操作レバー１０４の作動角に関して、本実施形態に係るブレーキ装置１０での操作トルクの変化をＴ１、作動遊びがある従来構成での操作トルクの変化をＴ２として図示している。

【0053】

図１６に示すように、作動遊びがある従来構成では、操作レバー１０４を操作し始めることで作動角が増加し始めても、回動伝達部材の押圧片（図１７の符号２０１参照）がローラー（図１７の符号２０３参照）に接触していないため、回動伝達部材等が回動しないことから操作に必要な操作トルクＴ２があまり増加しない。その後、押圧片がローラーに接触して回動伝達部材等が回動し始めることで作動角が増加すると、操作トルクＴ２は急増した後に安定化する。

【0054】

これに対して、作動遊びを抑制したブレーキ装置１０では、操作レバー１０４を操作し始めることで作動角が増加し始めると、既に上述のように回動伝達部材４０の規制部４２ｃが第２ローラー３３に接触していることで、回動伝達部材４０等が直ちに回動し始めるとともに操作に必要な操作トルクＴ１が増加する。その後、ピニオンギヤ３５が回動伝達部材４０と一体になって回動する作動角になると、ブッシュ５０による摩擦力が作用しなくなるため、操作トルクＴ１は、操作トルクＴ２とほぼ同じ値で安定化する。

【0055】

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキ装置１０では、入力部材２０の回動に応じて回動することで、第２スプリング３４による付勢力に抗して第２ローラー３３をくさび形空間から離脱させるとともに、ピニオンギヤ３５に連結される第２カム３２を回動させる回動伝達部材４０が設けられる。回動伝達部材４０には、ピニオンギヤ３５の円柱部３５ｂが貫通する貫通孔４２ａが形成され、貫通孔４２ａと円柱部３５ｂとの間には、貫通孔４２ａの内周面と円柱部３５ｂの外周面との双方に摩擦接触するブッシュ５０が設けられる。

【0056】

これにより、入力トルクに応じて回動する回動伝達部材４０によって第２ローラー３３がくさび形空間から離脱した後にその入力トルクが無くなった場合でも、回動伝達部材４０がその貫通孔４２ａにてブッシュ５０に摩擦接触するため、回動伝達部材４０と第２ローラー３３との接触状態を維持するように摩擦力が作用するので、上記作動遊びを抑制することができる。そして、第２ローラー３３がくさび形空間から離脱した状態で回動伝達部材４０が回動する場合には、ピニオンギヤ３５が回動伝達部材４０と一体的に回動するため、ピニオンギヤ３５と回動伝達部材４０との間に介在するブッシュ５０に摩擦が生じることもないので、上記操作力が増大することもない。したがって、操作力を増大させることなく作動遊びを抑制可能な構成を実現することができる。

【0057】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）ブッシュ５０は、板面に樹脂コーティングが施された金属製の板材を円筒状に曲げるようにして構成されることに限らず、回動伝達部材４０の貫通孔４２ａに対して摩擦力を作用させる部材であればよく、例えば、樹脂製の円筒状部材によって構成されてもよい。

【符号の説明】

【0058】

１０…ブレーキ装置
２０…入力部材
３０…出力部材
３１…リング
３１ａ…内周面
３２…第２カム（ブレーキカム）
３２ａ…カム面
３３…第２ローラー（ブレーキローラー）
３４…第２スプリング（付勢部材）
３５…ピニオンギヤ（出力軸）
３５ｂ…円柱部
４０…回動伝達部材
４２ａ…貫通孔
５０…ブッシュ
５１…ブッシュ本体
１００…車両用シート装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】