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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-19
(45)【発行日】2024-11-27
(54)【発明の名称】乗物用内装品
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20241120BHJP
G06F 3/02 20060101ALI20241120BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 630L
G06F3/02 F
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2022533666
(86)(22)【出願日】2021-02-02
(86)【国際出願番号】 JP2021003790
(87)【国際公開番号】W WO2022004031
(87)【国際公開日】2022-01-06
【審査請求日】2024-01-15
(31)【優先権主張番号】63/047,944
(32)【優先日】2020-07-03
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/047,941
(32)【優先日】2020-07-03
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 生佳
(72)【発明者】
【氏名】成田 一真
(72)【発明者】
【氏名】松本 昴大
(72)【発明者】
【氏名】高原 隆
(72)【発明者】
【氏名】西牧 祐二
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２１８８３６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１３－１６６５１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１６９７５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０５９４３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０７３１１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０４４４９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１０－５３９８１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－１０１５３５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １６／０２
Ｇ０６Ｆ ３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗物用内装品であって、
乗物に設けられた電装部品を操作するタッチスイッチと、
前記乗物の室内側の側面に形成された凹部と、
前記タッチスイッチの近傍に設けられ、乗員が前記タッチスイッチを操作する際に把持する把持部と、を備え、
前記タッチスイッチは、前記乗員の手指を検出するセンシング部を有し、
前記凹部は、開口部と底部と該底部の周囲に形成された立壁部と、前記底部において前記開口部側に向けて突出するように湾曲して形成された湾曲面と、を有し、
前記センシング部は、前記湾曲面に配置され、
前記把持部は、前記乗員により把持されたことを検知する把持検知部と、該把持部において前記乗員により把持された位置を検知する把持位置特定部を有し、
前記タッチスイッチは、前記把持位置特定部により検知された前記乗員の把持位置に基づいて、前記タッチスイッチ内において、前記乗員の手指を検出する前記センシング部の位置を変更することを特徴とする乗物用内装品。
【請求項2】
前記乗物用内装品は、乗物用ドアに設けられるドアライニングであり、前記凹部は、前記ドアライニングの室内側の側面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項3】
前記センシング部は、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成され、下側に位置するセンサ領域は、上側に位置するセンサ領域の上下方向の軸線からずれるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項4】
前記センシング部は、前記乗物の上下方向且つ前後方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成され、下側に位置する下側センサ領域は、該下側センサ領域の前端部が、上側に位置する上側センサ領域の前端部より後方に位置するか、前記下側センサ領域の後端部が、前記上側センサ領域の後端部より後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項5】
前記センシング部は、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成される第１センシング部と、前記乗物の前後方向において、前記第１センシング部より後方に配置され、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成される第２センシング部と、を有し、前記第１センシング部の最も下方に配置されるセンサ領域と、前記第２センシング部の最も上方に配置されるセンサ領域とが、上下方向において重なって配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項6】
前記把持検知部により前記把持部が把持されたこと検知した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項7】
前記タッチスイッチは、前記乗員が着座する乗物用シートの状態の情報を取得可能であり、前記タッチスイッチは、前記乗物用シートが前記乗員をリラックスさせるリラックス状態である情報を取得した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項8】
前記タッチスイッチは、前記乗物が自動走行状態の場合、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項9】
前記センシング部は複数あり、複数の前記センシング部のうち少なくとも一つは、前記タッチスイッチにより操作される前記電装部品を選択する対象選択センシング部であり、前記対象選択センシング部は、前記乗員により所定時間長押しされた場合に、操作される前記電装部品を変更可能にすることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項10】
前記乗物用内装品は、本体と、前記タッチスイッチを有し前記本体に着脱可能に取り付けられる操作部材と、を備え、前記タッチスイッチは無線通信により前記電装部品を操作し、
前記操作部材は、前記乗物用内装品の前記本体に対して上下方向に引き抜くことで取り外されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【請求項11】
前記乗物用内装品は、本体と、前記タッチスイッチを有し前記本体に回動可能に取り付けられた操作部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用内装品に係り、特に、タッチスイッチを備える乗物用内装品に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用ドア等の車両用内装品には、車両に搭載された電装部品を操作するためのタッチスイッチが設けられている。例えば、車両用ドアのアームレストにはパワーウインドウを操作するためのタッチスイッチが設けられ、乗員は操作スイッチであるタッチスイッチを手指で触れることによりウインドウの開閉をすることができる（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】国際公開第２０２０／１８４７０２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、タッチスイッチは平面的に形成されており、操作可能な範囲が物理的に規制されていないことから、操作する乗員の手指が操作可能な範囲から外れてしまう場合があった。また、乗員の手指が不用意にタッチスイッチのセンシング部に触れ誤って入力動作を行ってしまい、電装部品を誤操作する場合があった。
【0005】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員による意図しない誤作動を抑制するタッチスイッチを備えた乗物用内装品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、乗物用内装品であって、乗物に設けられた電装部品を操作するタッチスイッチと、前記乗物の室内側の側面に形成された凹部と、前記タッチスイッチの近傍に設けられ、乗員が前記タッチスイッチを操作する際に把持する把持部と、を備え、前記タッチスイッチは、前記乗員の手指を検出するセンシング部を有し、前記凹部は、開口部と底部と該底部の周囲に形成された立壁部と、前記底部において前記開口部側に向けて突出するように湾曲して形成された湾曲面と、を有し、前記センシング部は、前記湾曲面に配置され、前記把持部は、前記乗員により把持されたことを検知する把持検知部と、該把持部において前記乗員により把持された位置を検知する把持位置特定部を有し、前記タッチスイッチは、前記把持位置特定部により検知された前記乗員の把持位置に基づいて、前記タッチスイッチ内において、前記乗員の手指を検出する前記センシング部の位置を変更することにより解決される。
【0007】
凹部の立壁部により、乗員の手指による入力動作範囲が規制されることから、乗員の手指が操作可能な範囲から外れてしまうことが抑制される。また、立壁部があることで乗員の手指が不用意にセンシング部に触れることを抑制するため、誤って入力動作を行ってしまうことが抑制される。また、開口部側に向けて突出する湾曲面にセンシング部を配置することから、乗員はタッチスイッチを使用する際、センシング部分に触れていることが分かりやすくなる。
また、把持位置に基づいてセンシング部の位置を変更することで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置にセンシング部を配置することができる。
また、把持位置に基づいてセンシング部の位置を変更することで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置にセンシング部を配置することができる。
【0008】
また、上記の乗物用内装品において、前記乗物用内装品は、乗物用ドアに設けられるドアライニングであり、前記凹部は、前記ドアライニングの室内側の側面に形成されるとよい。
凹部をドアライニングの室内側の側面に形成することで、例えばドア付近に着座する乗員が誤ってタッチスイッチのセンシング部に接触することを抑制することができる。
凹部をドアライニングの室内側の側面に形成することで、例えばドア付近に着座する乗員が誤ってタッチスイッチのセンシング部に接触することを抑制することができる。
【0009】
また、上記の乗物用内装品において、前記センシング部は、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成され、下側に位置するセンサ領域は、上側に位置するセンサ領域の上下方向の軸線からずれるように配置されるとよい。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上下方向に並ぶセンサ領域をずらして配置することで、それらの位置が指の軌跡に一致するようになり、容易にタッチすることができる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上下方向に並ぶセンサ領域をずらして配置することで、それらの位置が指の軌跡に一致するようになり、容易にタッチすることができる。
【0010】
また、上記の乗物用内装品において、前記センシング部は、前記乗物の上下方向且つ前後方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成され、下側に位置する下側センサ領域は、該下側センサ領域の前端部が、上側に位置する上側センサ領域の前端部より後方に位置するか、前記下側センサ領域の後端部が、前記上側センサ領域の後端部より後方に位置するとよい。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
【0011】
また、上記の乗物用内装品において、前記センシング部は、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成される第１センシング部と、前記乗物の前後方向において、前記第１センシング部より後方に配置され、前記乗物の上下方向に並ぶ複数のセンサ領域から構成される第２センシング部と、を有し、前記第１センシング部の最も下方に配置されるセンサ領域と、前記第２センシング部の最も上方に配置されるセンサ領域とが、上下方向において重なって配置されるとよい。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
【0013】
また、上記の乗物用内装品において、前記タッチスイッチは、前記把持検知部により前記把持部が把持されたこと検知した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にするとよい。
上記のように構成することにより、不用意に乗員がタッチスイッチに接触することによる電装部品の意図しない誤作動を抑制することができる。
上記のように構成することにより、不用意に乗員がタッチスイッチに接触することによる電装部品の意図しない誤作動を抑制することができる。
【0014】
また、上記の乗物用内装品において、前記タッチスイッチは、前記乗員が着座する乗物用シートの状態の情報を取得可能であり、前記タッチスイッチは、前記乗物用シートが前記乗員をリラックスさせるリラックス状態である情報を取得した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にするとよい。
リラックス状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、例えば運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動を抑制することができる。
リラックス状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、例えば運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動を抑制することができる。
【0015】
また、上記の乗物用内装品において、前記タッチスイッチは、前記乗物が自動走行状態の場合、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にするとよい。
乗物が自動走行状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動をよくせいすることができる。
乗物が自動走行状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動をよくせいすることができる。
【0016】
また、上記の乗物用内装品において、前記センシング部は複数あり、複数の前記センシング部のうち少なくとも一つは、前記タッチスイッチにより操作される前記電装部品を選択する対象選択センシング部であり、前記対象選択センシング部は、前記乗員により所定時間長押しされた場合に、操作される前記電装部品を変更可能にするとよい。
対象選択センシング部が長押しされた場合に操作される電装部品を変更可能にすることで、操作対象の切り替え時における意図しない誤動作を抑制する。
対象選択センシング部が長押しされた場合に操作される電装部品を変更可能にすることで、操作対象の切り替え時における意図しない誤動作を抑制する。
【0017】
また、上記の乗物用内装品において、前記乗物用内装品は、本体と、前記タッチスイッチを有し前記本体に着脱可能に取り付けられる操作部材と、を備え、前記タッチスイッチは無線通信により前記電装部品を操作し、前記操作部材は、前記乗物用内装品の前記本体に対して上下方向に引き抜くことで取り外されるとよい。
タッチスイッチを本体から着脱可能な操作部材に設けることで、例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材を取り外すことで、タッチスイッチの利便性を高めることができる。
また、取り外し方向を上下方向にすることで、誤って本体から操作部材が外れることを抑制することができる。
タッチスイッチを本体から着脱可能な操作部材に設けることで、例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材を取り外すことで、タッチスイッチの利便性を高めることができる。
また、取り外し方向を上下方向にすることで、誤って本体から操作部材が外れることを抑制することができる。
【0018】
また、上記の乗物用内装品において、前記乗物用内装品は、本体と、前記タッチスイッチを有し前記本体に回動可能に取り付けられた操作部材と、を備えるとよい。
回動可能な操作部材にタッチスイッチを設けることにより、使用時にタッチスイッチの操作面を乗員がタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
回動可能な操作部材にタッチスイッチを設けることにより、使用時にタッチスイッチの操作面を乗員がタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、凹部の立壁部により、乗員の手指による入力動作範囲が規制されることから、乗員の手指が操作可能な範囲から外れてしまうことが抑制される。また、立壁部があることで乗員の手指が不用意にセンシング部に触れることを抑制するため、誤って入力動作を行ってしまうことが抑制される。また、開口部側に向けて突出する湾曲面にセンシング部を配置することから、乗員はタッチスイッチを使用する際、センシング部分に触れていることが分かりやすくなる。
凹部をドアライニングの室内側の側面に形成することで、例えばドア付近に着座する乗員が誤ってタッチスイッチのセンシング部に接触することを抑制することができる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上下方向に並ぶセンサ領域をずらして配置することで、それらの位置が指の軌跡に一致するようになり、容易にタッチすることができる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
把持位置に基づいてセンシング部の位置を変更することで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置にセンシング部を配置することができる。
上記のように構成することにより、不用意に乗員がタッチスイッチに接触することによる電装部品の意図しない誤作動を抑制することができる。
リラックス状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、例えば運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動を抑制することができる。
乗物が自動走行状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動をよくせいすることができる。
対象選択センシング部が長押しされた場合に操作される電装部品を変更可能にすることで、操作対象の切り替え時における意図しない誤動作を抑制する。
タッチスイッチを本体から着脱可能な操作部材に設けることで、例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材を取り外すことで、タッチスイッチの利便性を高めることができる。
また、取り外し方向を上下方向にすることで、誤って本体から操作部材が外れることを抑制することができる。
回動可能な操作部材にタッチスイッチを設けることにより、使用時にタッチスイッチの操作面を乗員がタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
凹部をドアライニングの室内側の側面に形成することで、例えばドア付近に着座する乗員が誤ってタッチスイッチのセンシング部に接触することを抑制することができる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上下方向に並ぶセンサ領域をずらして配置することで、それらの位置が指の軌跡に一致するようになり、容易にタッチすることができる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
乗物用内装品の一部を把持しながら、指（特に親指）を用いてタッチスイッチに接触する場合、上記のように配置することで、センサ領域の位置が指（特に親指）の軌跡に一致するようになりタッチしやすくなる。
把持位置に基づいてセンシング部の位置を変更することで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置にセンシング部を配置することができる。
上記のように構成することにより、不用意に乗員がタッチスイッチに接触することによる電装部品の意図しない誤作動を抑制することができる。
リラックス状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、例えば運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動を抑制することができる。
乗物が自動走行状態である場合に、タッチスイッチによる電装部品の操作を可能にすることで、運転中に誤ってタッチスイッチに接触することによる意図しない誤作動をよくせいすることができる。
対象選択センシング部が長押しされた場合に操作される電装部品を変更可能にすることで、操作対象の切り替え時における意図しない誤動作を抑制する。
タッチスイッチを本体から着脱可能な操作部材に設けることで、例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材を取り外すことで、タッチスイッチの利便性を高めることができる。
また、取り外し方向を上下方向にすることで、誤って本体から操作部材が外れることを抑制することができる。
回動可能な操作部材にタッチスイッチを設けることにより、使用時にタッチスイッチの操作面を乗員がタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用内装材が取り付けられた車室内を斜め前方から見た斜視図である。
【図4】車両用内装材のタッチパネルにより操作される車載装置等の構成図である。
【図5A】ドアアームレストのタッチスイッチに示されるセンシング部を示す図である。
【図5B】ドアアームレストのタッチスイッチに示されるセンシング部の別例を示す図である。
【図6A】センシング部の位置が変化するタッチスイッチを示す説明図であり、センシング部が前方にある状態を示す図である。
【図6B】センシング部の位置が変化するタッチスイッチを示す説明図であり、センシング部が後方に移動した状態を示す図である。
【図7】着脱可能に設けられた、タッチスイッチを有する操作部材を備えるドアアームレストを示す説明図である。
【図8】回動可能に設けられた、タッチスイッチを有する操作部材を備えるドアアームレストを示す説明図である。
【図9】車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。
【図12】車両用シートに設けられるタッチスイッチの別例を示す斜視図である。
【図13】センシング部が移動可能なタッチスイッチを示す説明図である。
【図14】タッチスイッチが配置される操作部材のシートクッションに対する角度が変更可能な車両用シートを示す説明図である。
【図15】着脱可能に設けられた、タッチスイッチを有する操作部材を備える車両用シートを示す説明図である。
【図16A】タッチスイッチを有する操作部材を備える車両用シートの斜視図である。
【図17】タッチスイッチを有するシートアームレストを備える車両用シートを示す斜視図である。
【図18A】タッチスイッチを有するセンタアームレストを備える車両用シートを示す斜視図である。
【図18B】タッチスイッチを有するセンタアームレストを備える車両用シートを示す斜視図である。
【図19】タッチスイッチを有するグリップを示す斜視図である。
【図20】ヘッドレストの後面及びシートバックの後面にタッチスイッチを有する車両用シートを示す斜視図である。
【図21A】タッチスイッチを周囲に有するスピーカを備えたドアライニングを示す図である。
【図21B】タッチスイッチを周囲に有するスピーカの備えたドアライニングの別例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
＜＜第一実施形態：ドアライニング＞＞
以下、本発明の第一実施形態に係る乗物用内装品の構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用内装品を構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
以下、本発明の第一実施形態に係る乗物用内装品の構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用内装品を構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0022】
なお、以下では、乗物用内装品の一例として車両のドアに設けられる車両用ドアライニング、特にドアアームレストを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用ドアライニングに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される車両用ドアライニングにも適用され得る。
【0023】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用ドアの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「ドア幅方向」とは、車両用ドアの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用ドアの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用ドア単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用ドア単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。また、「室内側」は、車両用ドアが閉じられた状態において車室内に向かう方向を意味する。
【0024】
なお、以下に説明する車両用ドアの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用ドアが閉じられた状態を想定して説明することとする。
【0025】
＜車両用ドアＤ＞
本実施形態に係るドアライニングを備える車両用ドアＤの基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、車両用ドアＤ及び車両用シートＳが設けられた車室内を示す斜視図である。図２は、車両用ドアＤに設けられたドアライニング１を示す側面図である。
車両用ドアＤは、ドアパネルＰと、ドアパネルＰの上部に形成された窓２と、ドアパネルＰにおいて窓２の下方に設けられたドアライニング１とを備える。ドアライニング１は、アッパー部材５、センタ部材６、ロア部材７、センタ部材６とロア部材７と間において車室内に向けて突設されるドアアームレスト３０と、から構成される。また、センタ部材６の前方にはドアハンドル１１が設けられ、ロア部材７の前方にはドアポケット（不図示）及びスピーカ１２が設けられている。
本実施形態に係るドアライニングを備える車両用ドアＤの基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、車両用ドアＤ及び車両用シートＳが設けられた車室内を示す斜視図である。図２は、車両用ドアＤに設けられたドアライニング１を示す側面図である。
車両用ドアＤは、ドアパネルＰと、ドアパネルＰの上部に形成された窓２と、ドアパネルＰにおいて窓２の下方に設けられたドアライニング１とを備える。ドアライニング１は、アッパー部材５、センタ部材６、ロア部材７、センタ部材６とロア部材７と間において車室内に向けて突設されるドアアームレスト３０と、から構成される。また、センタ部材６の前方にはドアハンドル１１が設けられ、ロア部材７の前方にはドアポケット（不図示）及びスピーカ１２が設けられている。
【0026】
＜ドアアームレスト３０＞
次に、車両に設けられた車載装置１３（電装部品）を操作するタッチスイッチ３５を備えるドアアームレスト３０について説明する。ドアアームレスト３０は本願発明の乗物用内装品の一例である。
次に、車両に設けられた車載装置１３（電装部品）を操作するタッチスイッチ３５を備えるドアアームレスト３０について説明する。ドアアームレスト３０は本願発明の乗物用内装品の一例である。
【0027】
ドアアームレスト３０は、図２、３に示すようにドアパネルＰから室内側に向けて突設される部材であり、車両用シートＳに着座した乗員の手又は腕がかけられる部分である。ドアアームレスト３０は、ドアの前後方向に延びる形状を有し、前側の上面にはパワーウインドウの開閉を操作するためのドアウインドウ開閉スイッチ３１が設置されている。また、上面の中央部には、乗員がドアアームレスト３０を把持するためのプルポケット３２（把持部の一例）が形成されている。乗員はプルポケット３２に指を挿入することでドアアームレスト３０を把持することができる。
【0028】
また、図３に示すようにドアアームレスト３０の室内側の側面には、室外側に窪む凹部３３が形成されている。凹部３３は、開口部３３ａと、底部３３ｂと、底部３３ｂの周囲に形成された立壁部３３ｃとから構成されている。また、底部３３ｂには、開口部側に向けて突出するように湾曲した湾曲面３３ｄが設けられている。タッチスイッチ３５は、乗員の手指を検出する複数のセンシング部３６を有する。タッチスイッチ３５及びセンシング部３６は、底部３３ｂの湾曲面３３ｄに沿って配置されている。
【0029】
なお、湾曲面３３ｄの高さＨ１は、立壁部３３ｃの高さＨ２を越えないよう形成されている。そのため、タッチスイッチ３５は室内側に露出しているが、立壁部３３ｃにより囲まれているため、不用意に乗員の腕が側面に接触しても、タッチスイッチ３５に当接しない。より詳細に述べると、乗員の腕が不用意にドアアームレスト３０の側面に当接しても、立壁部３３ｃによって腕が支持され、タッチスイッチ３５と腕との間に隙間ができ、腕がタッチスイッチ３５のセンシング部３６に直接当接しない。そのため、意図しない誤作動を抑制することができる。
また、タッチスイッチ３５を使用する場合、立壁部３３ｃにより、乗員の指が移動する範囲を規制することができる。そのため、誤ってタッチスイッチ３５以外の場所が押されることが抑制され、確実にタッチスイッチ３５の入力動作を行うことができる。
また、タッチスイッチ３５を使用する場合、立壁部３３ｃにより、乗員の指が移動する範囲を規制することができる。そのため、誤ってタッチスイッチ３５以外の場所が押されることが抑制され、確実にタッチスイッチ３５の入力動作を行うことができる。
【0030】
本実施形態で用いられるタッチスイッチ３５は静電容量式のタッチセンサが用いられている。しかしながら、タッチスイッチ３５は、静電容量式のタッチセンサに限定されず、抵抗式、感圧式等のタッチセンサであってもよい。
【0031】
＜車載装置１３＞
また、タッチスイッチ３５により操作される車載装置１３としては、例えばパワーウインドウ装置１４、電動シート装置１５、カーナビゲーション装置１６、オーディオ装置１７、空調装置１８等を挙げることができる。車載装置１３にはスライドドア、サンルーフ、サンシェード、ランプ等が含まれてもよい。車載装置１３の作動状況はＥＣＵ（制御装置２０）を介してディスプレイ１９に表示される。
また、タッチスイッチ３５により操作される車載装置１３としては、例えばパワーウインドウ装置１４、電動シート装置１５、カーナビゲーション装置１６、オーディオ装置１７、空調装置１８等を挙げることができる。車載装置１３にはスライドドア、サンルーフ、サンシェード、ランプ等が含まれてもよい。車載装置１３の作動状況はＥＣＵ（制御装置２０）を介してディスプレイ１９に表示される。
【0032】
＜電動シート装置１５＞
電動シート装置１５は、前後調節機構１５ａ、高さ調節機構１５ｂ、リクライニング機構１５ｃ、シートヒータ１５ｄを有する。前後調節機構１５ａは、車体に対してシートを前後方向に移動させる機構である。高さ調節機構１５ｂは、車体に対してシートの高さを変更する機構である。リクライニング機構１５ｃは、シートクッションに対するシートバックの角度を変化させる機構である。シートヒータ１５ｄは、シートの温度を変化させる機構である。前後調節機構１５ａ、高さ調節機構１５ｂ、リクライニング機構１５ｃは、電動モータを含み、電動モータによって駆動される。シートヒータ１５ｄは、電熱線を有し、供給される電流によって温度を変化させる。
電動シート装置１５は、前後調節機構１５ａ、高さ調節機構１５ｂ、リクライニング機構１５ｃ、シートヒータ１５ｄを有する。前後調節機構１５ａは、車体に対してシートを前後方向に移動させる機構である。高さ調節機構１５ｂは、車体に対してシートの高さを変更する機構である。リクライニング機構１５ｃは、シートクッションに対するシートバックの角度を変化させる機構である。シートヒータ１５ｄは、シートの温度を変化させる機構である。前後調節機構１５ａ、高さ調節機構１５ｂ、リクライニング機構１５ｃは、電動モータを含み、電動モータによって駆動される。シートヒータ１５ｄは、電熱線を有し、供給される電流によって温度を変化させる。
【0033】
＜把持検知センサ４０、手入検知センサ４１＞
また、乗員の手を検知可能な把持検知センサ４０が、プルポケット３２の開口部に前後方向に延びるよう配置されている。また、プルポケット３２の内壁部には、プルポケット３２に挿入された乗員の指を検知可能な手入検知センサ４１が設けられている。把持検知センサ４０及び手入検知センサ４１は、静電容量式のタッチセンサであり、乗員の手が接触することにより検知することが可能である。
また、乗員の手を検知可能な把持検知センサ４０が、プルポケット３２の開口部に前後方向に延びるよう配置されている。また、プルポケット３２の内壁部には、プルポケット３２に挿入された乗員の指を検知可能な手入検知センサ４１が設けられている。把持検知センサ４０及び手入検知センサ４１は、静電容量式のタッチセンサであり、乗員の手が接触することにより検知することが可能である。
【0034】
＜制御装置２０＞
図４に示すように、ドアウインドウ開閉スイッチ３１、タッチスイッチ３５、把持検知センサ４０、手入検知センサ４１は、それぞれＥＣＵ（制御装置２０）に接続されている。また、パワーウインドウ装置１４等の車載装置１３及びディスプレイ１９、スピーカ１２もＥＣＵに接続されており、それらはＥＣＵによって制御される。ＥＣＵは、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを有しており、ＲＯＭに保存された制御プログラムに従ってＣＰＵが各種処理動作を実行する。例えば、ドアウインドウ開閉スイッチ３１及びタッチスイッチ３５から、開閉信号を受け取ることで、ＣＰＵはパワーウインドウ装置１４の電動モータを駆動して窓を開閉する。
図４に示すように、ドアウインドウ開閉スイッチ３１、タッチスイッチ３５、把持検知センサ４０、手入検知センサ４１は、それぞれＥＣＵ（制御装置２０）に接続されている。また、パワーウインドウ装置１４等の車載装置１３及びディスプレイ１９、スピーカ１２もＥＣＵに接続されており、それらはＥＣＵによって制御される。ＥＣＵは、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを有しており、ＲＯＭに保存された制御プログラムに従ってＣＰＵが各種処理動作を実行する。例えば、ドアウインドウ開閉スイッチ３１及びタッチスイッチ３５から、開閉信号を受け取ることで、ＣＰＵはパワーウインドウ装置１４の電動モータを駆動して窓を開閉する。
【0035】
＜センシング部３６＞
図５Ａに、タッチスイッチ３５が備えるセンシング部３６の例を示す。センシング部３６は、第１センシング部３７と、第１センシング部３７の後方に配置される第２センシング部３８とを有する。第１センシング部３７と第２センシング部３８はそれぞれ別の車載装置１３を操作可能になっており、図５Ａに示す例では、第１センシング部３７は空調装置の風量を操作することができ、第２センシング部３８は、オーディオ装置１７の音量を操作することができるようなっている。操作可能な車載装置１３は設定により変更することが可能であり、現在どのような装置を操作可能であるかは、表示部３７３、３８３に表示されたアイコンによって区別できるようになっている。
図５Ａに、タッチスイッチ３５が備えるセンシング部３６の例を示す。センシング部３６は、第１センシング部３７と、第１センシング部３７の後方に配置される第２センシング部３８とを有する。第１センシング部３７と第２センシング部３８はそれぞれ別の車載装置１３を操作可能になっており、図５Ａに示す例では、第１センシング部３７は空調装置の風量を操作することができ、第２センシング部３８は、オーディオ装置１７の音量を操作することができるようなっている。操作可能な車載装置１３は設定により変更することが可能であり、現在どのような装置を操作可能であるかは、表示部３７３、３８３に表示されたアイコンによって区別できるようになっている。
【0036】
なお、乗員の指がセンシング部３６にタッチされたとき、その接触状態又は作動状態は、ＥＣＵを介してディスプレイ１９に表示される。また、センシング部３６がタッチされたとき、接触音又は作動音をスピーカ１２から出力してもよい。接触音又は作動音は、センシング部３６が操作する内容に応じて変更されてもよい。また、センシング部３６がタッチされたとき、タッチスイッチ３５が振動してもよい。振動は、センシング部３６の操作内容に応じて変更されてもよい。
【0037】
第１センシング部３７は、上下方向に並ぶ複数のセンサ領域３７０（上側センサ領域３７１、下側センサ領域３７２、以下まとめてセンサ領域３７０と称する場合がある）から構成されている。乗員の親指が上側センサ領域３７１にタッチすることで、風量を上げる信号が、制御装置２０に送信される。また、乗員の親指が下側センサ領域３７２にタッチすることにより、風量を下げる信号が制御装置２０に送信される。
【0038】
第２センシング部３８も、上下方向に並ぶ複数のセンサ領域３８０（上側センサ領域３８１、下側センサ領域３８２）から構成されている。乗員の親指が上側センサ領域３８１にタッチすることで、音量を上げる信号が、制御装置２０に送信される。また、乗員の親指が下側センサ領域３８２にタッチすることにより、音量を下げる信号が制御装置２０に送信される。
【0039】
図５Ａに示すように、センサ領域３７０、３８０のそれぞれは平行四辺形に形成されている。また、下側センサ領域３７２、３８２は、上側センサ領域３７１、３８１の上下方向の軸線Ｃ１、Ｃ２からずれるように配置されている。言い換えれば、下側センサ領域３７２の前端部３７２ａは、上側センサ領域３７１の前端部３７１ａより後方に位置している。また、下側センサ領域３７２の後端部３７１ｂは、上側センサ領域３７１の後端部３７２ｂより後方に位置している。また、第１センシング部の下側センサ領域３７２と、第２センシング部の上側センサ領域３８１とは、上下方向において重なるよう配置されている。
このようにセンサ領域を配置することで、乗員の手が把持部を把持した状態で、親指によりセンサ領域３７０、３８０を接触する場合、親指を上下に移動の軌跡に合わせることができ、より容易にセンサ領域３７０、３８０をタッチすることができる。
このようにセンサ領域を配置することで、乗員の手が把持部を把持した状態で、親指によりセンサ領域３７０、３８０を接触する場合、親指を上下に移動の軌跡に合わせることができ、より容易にセンサ領域３７０、３８０をタッチすることができる。
【0040】
タッチスイッチ３５に設けられた、第１センシング部３７及び第２センシング部３８は、把持検知センサ４０又は手入検知センサ４１により、乗員の手指が検出された場合に、車載装置１３の操作を可能にしてよい。このような制御は、制御装置２０によって実行される。このようにタッチスイッチ３５を制御することで、乗員がプルポケット３２に手を入れて把持した場合のみ操作可能となり、乗員の意図しない誤動作を抑制することができる。
【0041】
また、タッチスイッチ３５は、乗員が着座する電動シート装置１５の状態を取得可能であり、電動シート装置１５の状態に応じて、タッチスイッチ３５が機能するか否かを設定してもよい。例えば、電動シート装置１５のシートバックがリクライニング機構１５ｃにより所定の角度以上に傾いていた場合、すなわち、電動シート装置１５が乗員をリラックスさせるリラックス状態である情報を制御装置２０から受信した場合にのみ、タッチスイッチ３５による車載装置１３の操作を可能にしてもよい。また、タッチスイッチ３５を搭載する車両が、自動運転可能である場合、自動運転モードで走行している場合に、タッチスイッチ３５が機能するように設定されてもよい。
このような制御は、制御装置２０によって実行される。電動シート装置１５がリラックス状態の場合、又は、自動運転モードで走行している場合に、タッチスイッチ３５を操作可能にすることで、運転中に乗員の手指が誤ってタッチスイッチ３５に触れ、それにより車載装置１３が誤動作することを抑制することができる。
このような制御は、制御装置２０によって実行される。電動シート装置１５がリラックス状態の場合、又は、自動運転モードで走行している場合に、タッチスイッチ３５を操作可能にすることで、運転中に乗員の手指が誤ってタッチスイッチ３５に触れ、それにより車載装置１３が誤動作することを抑制することができる。
【0042】
＜センシング部３６Ａ＞
図５Ｂに別例であるセンシング部３６Ａを示す。センシング部３６Ａは、センシング部３６と同様に、第１センシング部３７Ａと、第１センシング部３７Ａの後方に配置される第２センシング部３８Ａとを有する。第１センシング部３７Ａは、車載装置１３を操作可能となっている。一方、第２センシング部３８Ａは、第１センシング部３７Ａが操作する車載装置１３を切り替えることができる対象選択センシング部である。
図５Ｂに別例であるセンシング部３６Ａを示す。センシング部３６Ａは、センシング部３６と同様に、第１センシング部３７Ａと、第１センシング部３７Ａの後方に配置される第２センシング部３８Ａとを有する。第１センシング部３７Ａは、車載装置１３を操作可能となっている。一方、第２センシング部３８Ａは、第１センシング部３７Ａが操作する車載装置１３を切り替えることができる対象選択センシング部である。
【0043】
第２センシング部３８Ａは、乗員により所定時間、例えば１秒以上、長押しされた場合に、第１センシング部３７Ａで操作可能な車載装置１３を変更できる。長押した場合に切り替えることで、乗員の意図しない車載装置１３の切り替えを抑制することができる。
【0044】
図５Ｂに示すように、センシング部３６のセンサ領域３７０、３８０のそれぞれはひし形に形成されている。
また、下側センサ領域３７２、３８２は、上側センサ領域３７１、３８１の上下方向の軸線からずれるように配置されている。言い換えれば、下側センサ領域３７２の前端部３７２ａは、上側センサ領域３７１の前端部３７１ａより後方に位置している。また、下側センサ領域３７２の後端部３７２ｂを、上側センサ領域３７１の後端部３７１ｂより後方に位置するように配置してもよい。
また、下側センサ領域３７２、３８２は、上側センサ領域３７１、３８１の上下方向の軸線からずれるように配置されている。言い換えれば、下側センサ領域３７２の前端部３７２ａは、上側センサ領域３７１の前端部３７１ａより後方に位置している。また、下側センサ領域３７２の後端部３７２ｂを、上側センサ領域３７１の後端部３７１ｂより後方に位置するように配置してもよい。
【0045】
＜ドアアームレスト３０Ｂ＞
図６Ａ、図６Ｂに、別例であるドアアームレスト３０Ｂを示す。ドアアームレスト３０Ｂは、図２に示すドアアームレスト３０と同様、ドアウインドウ開閉スイッチ３１を前側部分に備え、中央部分の上面にプルポケット３２と、室内側の側面に凹部３３が形成され、その中にタッチスイッチ３５Ｂを有する。
図６Ａ、図６Ｂに、別例であるドアアームレスト３０Ｂを示す。ドアアームレスト３０Ｂは、図２に示すドアアームレスト３０と同様、ドアウインドウ開閉スイッチ３１を前側部分に備え、中央部分の上面にプルポケット３２と、室内側の側面に凹部３３が形成され、その中にタッチスイッチ３５Ｂを有する。
【0046】
図２のドアアームレスト３０と比較して、プルポケット３２とタッチスイッチ３５Ｂはその前後方向の長さがより長く形成されている。
把持検知センサ４０（把持位置特定部）が、プルポケット３２の開口部に前後方向に延びるよう複数配置されており、乗員が把持した位置を検知できるようになっている。また、プルポケット３２の内壁部には、プルポケット３２に挿入された乗員の指を検知可能な手入検知センサ４１が設けられている。
把持検知センサ４０（把持位置特定部）が、プルポケット３２の開口部に前後方向に延びるよう複数配置されており、乗員が把持した位置を検知できるようになっている。また、プルポケット３２の内壁部には、プルポケット３２に挿入された乗員の指を検知可能な手入検知センサ４１が設けられている。
【0047】
タッチスイッチ３５Ｂのセンサ領域３７０は、前後方向に複数個並べて配置されている。
センサ領域３７０は、把持検知センサ４０により検知された乗員が把持した位置の情報に基づいて、第１センシング部３７Ｂ又は第２センシング部３８Ｂとなることができる。すなわち、乗員が把持した位置に基づいて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を前後方向に変更することができる。
把持位置に基づいて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を変更可能にすることで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置に第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂを配置することができる。
また、電動シート装置の状態を監視し、シートバックがシートクッションに対して傾斜する角度に応じて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を変更するようにしてもよい。また、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置の変更に伴い、機能を変更、例えば第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂが操作する車載装置１３を変更してもよい。
センサ領域３７０は、把持検知センサ４０により検知された乗員が把持した位置の情報に基づいて、第１センシング部３７Ｂ又は第２センシング部３８Ｂとなることができる。すなわち、乗員が把持した位置に基づいて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を前後方向に変更することができる。
把持位置に基づいて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を変更可能にすることで、乗員の体格又は姿勢による差を吸収して、タッチしやすい位置に第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂを配置することができる。
また、電動シート装置の状態を監視し、シートバックがシートクッションに対して傾斜する角度に応じて、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置を変更するようにしてもよい。また、第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂの位置の変更に伴い、機能を変更、例えば第１センシング部３７Ｂ及び第２センシング部３８Ｂが操作する車載装置１３を変更してもよい。
【0048】
＜着脱可能なタッチスイッチ３５Ｃ＞
図７に示すように、タッチスイッチ３５Ｃが、ドアアームレスト本体３０ａから着脱可能な操作部材５０Ａに設けられてもよい。例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材５０Ａを取り外して操作することができるため、タッチスイッチ３５Ｃの利便性が向上する。
操作部材５０Ａには、タッチスイッチ３５Ｃと制御装置２０とが無線により通信できるよう、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ユニット等の無線通信装置が搭載されている。また、操作部材５０Ａを、ドアアームレスト３０Ｃの本体３０ａに対して上下方向に引き抜くことで取り外しできるとよい。取り外し方向を上下方向に限定することで、不用意にドアアームレストの本体３０ａから外れることを抑制する。
ドアアームレスト本体３０ａは充電機能を備えており、操作部材５０Ａを充電することができる。充電端子を備えてもよく、また、無線給電等により充電してもよい。
第１センシング部３７及び第２センシング部３８は、操作部材５０Ａの取付部又は充電端子等を避けた位置に配置される。これにより、厚みの増加が抑制され、操作部材５０Ａをより薄くすることができる。
また、取り外された操作部材５０Ａは、シートのアームレストに取り付け可能であってもよい。
図７に示すように、タッチスイッチ３５Ｃが、ドアアームレスト本体３０ａから着脱可能な操作部材５０Ａに設けられてもよい。例えば、乗物の進行方向とは反対の向きに乗員が着座している場合に、操作部材５０Ａを取り外して操作することができるため、タッチスイッチ３５Ｃの利便性が向上する。
操作部材５０Ａには、タッチスイッチ３５Ｃと制御装置２０とが無線により通信できるよう、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ユニット等の無線通信装置が搭載されている。また、操作部材５０Ａを、ドアアームレスト３０Ｃの本体３０ａに対して上下方向に引き抜くことで取り外しできるとよい。取り外し方向を上下方向に限定することで、不用意にドアアームレストの本体３０ａから外れることを抑制する。
ドアアームレスト本体３０ａは充電機能を備えており、操作部材５０Ａを充電することができる。充電端子を備えてもよく、また、無線給電等により充電してもよい。
第１センシング部３７及び第２センシング部３８は、操作部材５０Ａの取付部又は充電端子等を避けた位置に配置される。これにより、厚みの増加が抑制され、操作部材５０Ａをより薄くすることができる。
また、取り外された操作部材５０Ａは、シートのアームレストに取り付け可能であってもよい。
【0049】
＜回動可能なタッチスイッチ３５Ｄ＞
図８に示すように、タッチスイッチ３５Ｄが、ドアアームレスト本体３０ａに対して回動可能な操作部材５０Ｂに設けられてもよい。乗員が操作部材５０Ｂを回動させたときに、図８に示すように、操作面にセンシング部３６Ｄが表示されてもよい。なお、第１センシング部３７Ｄとして、十字キーが表示されており、第２センシング部３８Ｄとして決定キーが設定されている。
乗員は、タッチスイッチ３５Ｄを使用する際、タッチスイッチ３５Ｄの操作面を見やすい又はタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
図８に示すように、タッチスイッチ３５Ｄが、ドアアームレスト本体３０ａに対して回動可能な操作部材５０Ｂに設けられてもよい。乗員が操作部材５０Ｂを回動させたときに、図８に示すように、操作面にセンシング部３６Ｄが表示されてもよい。なお、第１センシング部３７Ｄとして、十字キーが表示されており、第２センシング部３８Ｄとして決定キーが設定されている。
乗員は、タッチスイッチ３５Ｄを使用する際、タッチスイッチ３５Ｄの操作面を見やすい又はタッチしやすい方向に向けることができる。また、不使用時にはタッチスイッチの操作面をタッチしにくい方向に向けることで、意図しない誤作動を抑制することができる。
【0050】
なお、第一実施形態のドアライニング１は、前席の車両用ドアＤに設けられたものであるが、これに限定されず、ドアライニング１は後席のドアに設けられたドアアームレストであってもよい。後席のドアに設けられたドアアームレストの側部にタッチスイッチを設けることで、後席に着座した乗員はドアアームレストを把持しつつタッチスイッチを親指で操作することができる。
【0051】
＜＜第二実施形態：乗物用シート＞＞
以下、本発明の第二実施形態である乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。以下の説明中、乗物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
以下、本発明の第二実施形態である乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。以下の説明中、乗物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0052】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される車両用シートにも適用され得る。
【0053】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0054】
なお、以下に説明する車両用シートの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能状態であることを想定して説明する。
【0055】
＜車両用シートＳ＞
図１に示すように、車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。また、車両用シートＳは第一実施形態の電動シート装置１５に対応する。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
図１に示すように、車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。また、車両用シートＳは第一実施形態の電動シート装置１５に対応する。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0056】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１０１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１０２、及び、シートバック１０１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１０３を主な構成要素とする。シートバック１０１とシートクッション１０２とはリクライニング機構１０７（図９参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１０１は、シートクッション１０２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構１０７は、シートバック１０１の傾斜角度を調整する。また、シートクッション１０２は図示しない高さ調節機構を備えている。
【0057】
＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図９に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１０１の骨格を形成するシートバックフレーム１１０と、シートクッション１０２の骨格を形成するシートクッションフレーム１１５とから構成される。
車両用シートＳの中には、図９に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１０１の骨格を形成するシートバックフレーム１１０と、シートクッション１０２の骨格を形成するシートクッションフレーム１１５とから構成される。
【0058】
＜シートバックフレーム１１０＞
図９に示すように、シートバックフレーム１１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１１と、アッパフレーム１１２と、ロアフレーム１１３とを備える。アッパフレーム１１２は、一対のバックサイドフレーム１１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１１の上端を連結する。ロアフレーム１１３は、一対のバックサイドフレーム１１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１１の下端を連結する。
図９に示すように、シートバックフレーム１１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１１と、アッパフレーム１１２と、ロアフレーム１１３とを備える。アッパフレーム１１２は、一対のバックサイドフレーム１１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１１の上端を連結する。ロアフレーム１１３は、一対のバックサイドフレーム１１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１１の下端を連結する。
【0059】
＜シートクッションフレーム１１５＞
シートクッションフレーム１１５は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム１１６が設けられている。また、クッションサイドフレーム１１６を前方で連結する前方連結フレーム１１７と、後方で連結する後方連結フレーム１１８とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム１１７及び後方連結フレーム１１８は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム１１７の前方にはクッションパンフレーム１１９が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム１１９と、後方連結フレーム１１８とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材によって着座した乗員の臀部が下方から支持されている。
シートクッションフレーム１１５は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム１１６が設けられている。また、クッションサイドフレーム１１６を前方で連結する前方連結フレーム１１７と、後方で連結する後方連結フレーム１１８とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム１１７及び後方連結フレーム１１８は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム１１７の前方にはクッションパンフレーム１１９が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム１１９と、後方連結フレーム１１８とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材によって着座した乗員の臀部が下方から支持されている。
【0060】
＜パッドＰａ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１１０、シートクッションフレーム１１５の外側には、パッドＰａ（パッド部）及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１０１、シートクッション１０２が構成される。パッドＰａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
シートバックフレーム１１０、シートクッションフレーム１１５の外側には、パッドＰａ（パッド部）及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１０１、シートクッション１０２が構成される。パッドＰａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
【0061】
＜スライドレール１０４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール１０４が設置されている。このスライドレール１０４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。スライドレール１０４に電動モータ（図示しない）が設けられており、電動モータを駆動させることにより車両用シートＳを前後に移動させることができる。
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール１０４が設置されている。このスライドレール１０４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。スライドレール１０４に電動モータ（図示しない）が設けられており、電動モータを駆動させることにより車両用シートＳを前後に移動させることができる。
【0062】
スライドレール１０４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール１０４は、車体フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを有する。アッパーレールが車体に固定されたロアレールに対して摺動可能となっている。なお、スライドレール１０４は、第一実施形態の前後調節機構１５ａに対応する。
【0063】
＜リクライニング機構１０７＞
シートバック１０１の下端部とシートクッション１０２の後端部との間にはリクライニング機構１０７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構１０７は、シートバック１０１のシートバックフレーム１１０と、シートクッション１０２のシートクッションフレーム１１５と、を連結している。リクライニング機構１０７は、シートクッション１０２（シートクッションフレーム１１５）に対するシートバック１０１（シートバックフレーム１１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構１０７により、シートバック１０１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１０１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。なお、リクライニング機構１０７は電動モータが設けられており、電動モータを駆動させることにより、シートバック１０１の傾斜角度を変更することができる。また、傾斜角度は制御装置２０に送信され、上述のドアアームレスト３０等に設けられたタッチスイッチ３５の設定に反映される。なお、このリクライニング機構１０７は、第一実施形態のリクライニング機構１５ｃに対応している。
シートバック１０１の下端部とシートクッション１０２の後端部との間にはリクライニング機構１０７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構１０７は、シートバック１０１のシートバックフレーム１１０と、シートクッション１０２のシートクッションフレーム１１５と、を連結している。リクライニング機構１０７は、シートクッション１０２（シートクッションフレーム１１５）に対するシートバック１０１（シートバックフレーム１１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構１０７により、シートバック１０１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１０１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。なお、リクライニング機構１０７は電動モータが設けられており、電動モータを駆動させることにより、シートバック１０１の傾斜角度を変更することができる。また、傾斜角度は制御装置２０に送信され、上述のドアアームレスト３０等に設けられたタッチスイッチ３５の設定に反映される。なお、このリクライニング機構１０７は、第一実施形態のリクライニング機構１５ｃに対応している。
【0064】
以下、本実施形態の車両用シートＳが備えるタッチスイッチ１２６について図を用いて説明する。
車両用シートＳのタッチスイッチ１２６も、第一実施形態のタッチスイッチ３５と同様に、車両に備えられた車載装置１３（電装部品）を操作するスイッチである。タッチスイッチ１２６は、図１及び１０に示すようにシートクッション１０２に設けられる。
車両用シートＳのタッチスイッチ１２６も、第一実施形態のタッチスイッチ３５と同様に、車両に備えられた車載装置１３（電装部品）を操作するスイッチである。タッチスイッチ１２６は、図１及び１０に示すようにシートクッション１０２に設けられる。
【0065】
シートクッション１０２は、乗員が着座する際の着座面として形成される着座部１２１と、シート幅方向において、着座部１２１の外側側部に配置される土手部１２２を有する。土手部１２２の上面は、着座部の着座面より上方に突出している。更に土手部のシート幅方向の外側には、シートクッションフレーム１１５（より詳細にはクッションサイドフレーム１１６）を被覆するサイドカバー１２３が設けられている。
タッチスイッチ１２６は、土手部１２２において、シート幅方向においてドアに近い方の外側に配置されている。タッチスイッチ１２６は、ドアに遠い方（センタに近い方）の外側に配置されてもよい。
タッチスイッチ１２６は、土手部１２２において、シート幅方向においてドアに近い方の外側に配置されている。タッチスイッチ１２６は、ドアに遠い方（センタに近い方）の外側に配置されてもよい。
【0066】
また、タッチスイッチ１２６の前端は、シートクッションの前端から９０ｍｍ～１１０ｍｍ、好ましくは１００ｍｍ後方に離れた位置に配置される。シートクッションの前端から離すことにより、着座者にとって操作しやすい位置にスイッチを配置することができる。
【0067】
タッチスイッチ１２６は、図１１に示すように、土手部１２２の上端よりも下方に配置される。また、シート幅方向の外側に、下方に窪む凹部１２５が形成されていて、タッチスイッチ１２６は、凹部１２５内に配置される。凹部１２５の底部周辺には立壁部が形成されている。そのため、乗員の手指が誤ってタッチスイッチ１２６に触れることが抑制される。凹部１２５は図１１に示すようにサイドカバー１２３の上面に形成されている。凹部１２５の底部には、凹部１２５の開口部に向けて突出するように湾曲した湾曲面を有し、湾曲面に沿ってタッチスイッチ１２６（より詳しくは第１センシング部１２７、第２センシング部１２８）が配置されてもよい。また、凹部１２５の周囲には、加飾枠部材１２４が設けられている。タッチスイッチ１２６を凹部１２５の内部に設けたり、周囲に加飾枠部材１２４を設けたりすることにより、乗員の手指が不用意にタッチスイッチ１２６に触れることを抑制し、誤った入力動作が抑制される。
【0068】
図１０に示すように、タッチスイッチ１２６は、前後左右に並んでセンサ領域１２９が配置され十字キースイッチとなる第１センシング部１２７と、中央のセンサ領域１２９が決定キースイッチとなる第２センシング部１２８とから構成されている。
【0069】
サイドカバー１２３の側面には、シート幅方向の内側に向かって窪む凹状部分１３０が形成されている。凹状部分１３０の立壁部には、把持検知センサ１４１が設けられている。
また、加飾枠部材１２４と凹状部分１３０との間に、把持位置検知センサ１４０が設けられている。乗員は凹状部分１３０の立壁部を把持しつつ、タッチスイッチ１２６を親指で操作することができる。把持検知センサ１４１と把持位置検知センサ１４０によって、把持している位置又は状態を検知することができる。
また、加飾枠部材１２４と凹状部分１３０との間に、把持位置検知センサ１４０が設けられている。乗員は凹状部分１３０の立壁部を把持しつつ、タッチスイッチ１２６を親指で操作することができる。把持検知センサ１４１と把持位置検知センサ１４０によって、把持している位置又は状態を検知することができる。
【0070】
タッチスイッチ１２６は、図１２に乗物用シートＳＡのように、土手部１２２に直接取り付けられてもよい。タッチスイッチ１２６外周部が、土手部１２２の表皮材（クッショントリムカバーＴ）と縫合等により結合される。
【0071】
＜位置の変更が可能なタッチスイッチ１２６Ｂ＞
図１３に示す、乗物用シートＳＢのように、前後方向に長いタッチスイッチ１２６Ｂを備え、タッチスイッチ１２６Ｂ上において、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８となる位置を変更可能にしてもよい。複数のセンサ領域１２９が並べられており、制御装置２０により、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８となるセンサ領域１２９が選択される。第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置は、把持位置検知センサ１４０により検知された把持位置に基づいて変更されてもよい。また、リクライニング機構１０７により角度が変更されたとき、シートバック１０１のシートクッション１０２に対する角度θに応じて第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置が変更されてもよい。例えば、シートバック１０１がリラックス姿勢となる、すなわち角度θ２が通常走行に適する角度θ１より大きくなった場合、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置を後方に移動させ、乗員がリラックスした姿勢でも操作しやすい位置に配置する。
図１３に示す、乗物用シートＳＢのように、前後方向に長いタッチスイッチ１２６Ｂを備え、タッチスイッチ１２６Ｂ上において、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８となる位置を変更可能にしてもよい。複数のセンサ領域１２９が並べられており、制御装置２０により、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８となるセンサ領域１２９が選択される。第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置は、把持位置検知センサ１４０により検知された把持位置に基づいて変更されてもよい。また、リクライニング機構１０７により角度が変更されたとき、シートバック１０１のシートクッション１０２に対する角度θに応じて第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置が変更されてもよい。例えば、シートバック１０１がリラックス姿勢となる、すなわち角度θ２が通常走行に適する角度θ１より大きくなった場合、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８の位置を後方に移動させ、乗員がリラックスした姿勢でも操作しやすい位置に配置する。
【0072】
＜回動可能なタッチスイッチ１２６Ｃ＞
また、図１４に示す乗物用シートＳＣのように、リクライニング機構１０７により角度が変更されたとき、シートバック１０１のシートクッション１０２に対する角度θに応じて、タッチスイッチ１２６Ｃの、シートクッション１０２に対する角度を変更してもよい。
この場合、サイドカバー１２３に、操作部材１５０Ｃが回動可能に設けられており、操作部材１５０Ｃの上面にタッチスイッチ１２６Ｃが設けられている。電動モータにより操作部材１５０Ｃのシートクッション１０２に対する角度が変更される。操作部材１５０Ｃは手動によりシートクッション１０２に対する傾斜角度が変更されてもよい。
また、図１４に示す乗物用シートＳＣのように、リクライニング機構１０７により角度が変更されたとき、シートバック１０１のシートクッション１０２に対する角度θに応じて、タッチスイッチ１２６Ｃの、シートクッション１０２に対する角度を変更してもよい。
この場合、サイドカバー１２３に、操作部材１５０Ｃが回動可能に設けられており、操作部材１５０Ｃの上面にタッチスイッチ１２６Ｃが設けられている。電動モータにより操作部材１５０Ｃのシートクッション１０２に対する角度が変更される。操作部材１５０Ｃは手動によりシートクッション１０２に対する傾斜角度が変更されてもよい。
【0073】
＜着脱可能なタッチスイッチ１２６Ｄ＞
また、図１５に示す乗物用シートＳＤのように、タッチスイッチ１２６Ｄを有する操作部材１５０Ｄを、シートクッション１０２から着脱可能に設けてもよい。
操作部材１５０Ｄには、タッチスイッチ１２６Ｄと制御装置２０とが無線により通信できるよう、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ユニット等の無線通信装置が搭載されている。また、操作部材１５０Ｄを、シートクッション１０２に対して上下方向に引き抜くことで取り外しできるようにするとよい。取り外し方向を上下方向に限定することで、不用意にシートクッション１０２から外れることを抑制する。
また、図１５に示す乗物用シートＳＤのように、タッチスイッチ１２６Ｄを有する操作部材１５０Ｄを、シートクッション１０２から着脱可能に設けてもよい。
操作部材１５０Ｄには、タッチスイッチ１２６Ｄと制御装置２０とが無線により通信できるよう、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ユニット等の無線通信装置が搭載されている。また、操作部材１５０Ｄを、シートクッション１０２に対して上下方向に引き抜くことで取り外しできるようにするとよい。取り外し方向を上下方向に限定することで、不用意にシートクッション１０２から外れることを抑制する。
【0074】
シートクッション１０２（サイドカバー１２３）は充電機能を備えており、操作部材１５０Ｄを充電することができる。充電端子を備えてもよく、また、無線給電等により充電してもよい。
なお、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８は、操作部材１５０Ｄの取付部又は充電端子等を避けた位置に配置される。これにより、厚みの増加が抑制され、操作部材１５０Ｄをより薄くすることができる。
また、取り外された操作部材１５０Ｄは、ドアのアームレストやシートのアームレストに取り付け可能であってもよい。
なお、第１センシング部１２７及び第２センシング部１２８は、操作部材１５０Ｄの取付部又は充電端子等を避けた位置に配置される。これにより、厚みの増加が抑制され、操作部材１５０Ｄをより薄くすることができる。
また、取り外された操作部材１５０Ｄは、ドアのアームレストやシートのアームレストに取り付け可能であってもよい。
【0075】
また、図１６Ａ及び図１６Ｂに示す乗物用シートＳＥのように、タッチスイッチ１２６Ｅを上面に有する操作部材１５Ｅが、上下方向に移動可能に設けられてもよい。
また、図１６Ａ及び図１６Ｃに示す乗物用シートＳＦのように、タッチスイッチ１２６Ｆを上面に有する操作部材１５Ｆが、回動可能に設けられ折り畳むことができるようにしてもよい。操作部材１５Ｅの位置を変更したり、操作部材１５Ｆを折り畳んだりすることにより、着座者の乗降時に邪魔にならず乗降性を向上させることができる。
また、図１６Ａ及び図１６Ｃに示す乗物用シートＳＦのように、タッチスイッチ１２６Ｆを上面に有する操作部材１５Ｆが、回動可能に設けられ折り畳むことができるようにしてもよい。操作部材１５Ｅの位置を変更したり、操作部材１５Ｆを折り畳んだりすることにより、着座者の乗降時に邪魔にならず乗降性を向上させることができる。
【0076】
＜＜その他実施形態＞＞
図１７に示すように、タッチスイッチ１２６Ｇは、乗物用シートＳＧのシートバック１０１に設けられたアームレスト１０８に設けられてもよい。タッチスイッチ１２６Ｇは、アームレスト１０８のシート内側の側面に設けられる。側面にタッチスイッチ１２６Ｇを配置することで、アームレスト１０８の先端を把持しながら、親指でタッチスイッチ１２６Ｇをタッチ操作することができる。
図１７に示すように、タッチスイッチ１２６Ｇは、乗物用シートＳＧのシートバック１０１に設けられたアームレスト１０８に設けられてもよい。タッチスイッチ１２６Ｇは、アームレスト１０８のシート内側の側面に設けられる。側面にタッチスイッチ１２６Ｇを配置することで、アームレスト１０８の先端を把持しながら、親指でタッチスイッチ１２６Ｇをタッチ操作することができる。
【0077】
図１８Ａに示す車両用シートＳＨのように、後部座席の左側に配置されたシートバック１０２Ａと右側に配置されたシートバック１０２Ｂとの間に設けられたセンタアームレスト１０８Ａの側面にタッチスイッチ１２６Ｈが設けられてもよい。センタアームレスト１０８Ａの側面にタッチスイッチ１２６Ｈを配置することで、センタアームレスト１０８Ａの先端を把持しながら、親指でタッチスイッチ１２６Ｈをタッチ操作することができる。
【0078】
また、図１８Ｂに示す車両用シートＳＩのように、センタアームレスト１０８Ｂの上面にタッチスイッチ１２６Ｉを設けてもよい。上面にタッチスイッチ１２６Ｉを設ける場合、センタアームレスト１０８Ｂの先端部分に把持検知センサ１４１Ｉを設けるのが望ましい。把持検知センサ１４１Ｉが、乗員の手指を検知した場合、すなわち乗員がセンタアームレスト１０８Ｂの先端を把持したときに、タッチスイッチ１２６Ｉを操作可能にする。このように把持検知センサ１４１Ｉを制御することで、意図しない誤動作を抑制することができる。
【0079】
図１９に示すように、タッチスイッチ１６２を、車両のルーフ又はＢピラーに設けられたグリップ１６１に設けてもよい。グリップ１６１に設ける場合、グリップ１６１を把持したときに親指が当接する位置にタッチスイッチ１６２を配置するのがよい。
また、ドア開口時には、タッチスイッチ１６２の制御をロックする、すなわち、ドアが閉じている場合にのみタッチスイッチ１６２が車載装置１３を操作可能にするのが望ましい。
また、ドア開口時には、タッチスイッチ１６２の制御をロックする、すなわち、ドアが閉じている場合にのみタッチスイッチ１６２が車載装置１３を操作可能にするのが望ましい。
【0080】
図２０に示す乗物用シートＳＪように、ヘッドレスト１０３の背面に設けられた凹部のテクスチャ１４２にタッチスイッチ１２６Ｊ１を設けてもよい。タッチスイッチ１２６Ｊ１には、第１センシング部１２７Ｊ１及び第２センシング部１２８Ｊ１が設けられている。
また、シートバック１０１の背面に設けられた加飾パネル１４３にタッチスイッチ１２６Ｊ２が設けられてもよい。タッチスイッチ１２６Ｊ２には、第１センシング部１２７Ｊ２及び第２センシング部１２８Ｊ２が設けられている。ヘッドレスト１０３の背面及びシートバック１０１の背面にタッチスイッチ１２６Ｊ１、１２６Ｊ２を設けることで、後部座席に着座する乗員が、車載装置１３を操作することができる。
また、シートバック１０１の背面に設けられた加飾パネル１４３にタッチスイッチ１２６Ｊ２が設けられてもよい。タッチスイッチ１２６Ｊ２には、第１センシング部１２７Ｊ２及び第２センシング部１２８Ｊ２が設けられている。ヘッドレスト１０３の背面及びシートバック１０１の背面にタッチスイッチ１２６Ｊ１、１２６Ｊ２を設けることで、後部座席に着座する乗員が、車載装置１３を操作することができる。
【0081】
図２１Ａに示すドアＤＡのドアライニング３Ａのように、前側部分に円形のスピーカ１２Ａを備え、円形のスピーカ１２Ａの周囲に、タッチスイッチ３５を設けてもよい。この実施例ではタッチスイッチの第１センシング部３７は、スピーカ１２Ａの上下左右に分散して配置される。上下に配置されたセンサ領域３７０には、音量を変更可能にする。例えば上側のセンサ領域３７０をタッチすると、音量が大きくなり、下側のセンサ領域３７０をタッチすると音量が小さくなる。後方のセンサ領域３７０をタッチすると次の曲となり、前方のセンサ領域３７０をタッチすると前の曲に移動するよう設定されてもよい。また、第１センシング部３７のセンサ領域３７０の間の配置された第２センシング部３８を用いて巻き戻し・早送りの操作を可能にしてもよい。
【0082】
図２１Ｂに示すドアＤＢのドアライニング３Ｂのように、前側部分に四角型のスピーカ１２Ｂを備え、四角型のスピーカ１２Ｂの周囲に、タッチスイッチ３５を設けてもよい。この実施例においてタッチスイッチの第１センシング部３７は、スピーカ１２Ｂの上辺に配置され、第２センシング部３８は、十字キーとしてスピーカの後方側に配置される。タッチされたセンサ領域の動作内容は、ディスプレイ１９に表示されてもよい。スピーカの周囲に、オーディオ装置１７を操作するタッチスイッチ３５を設けることで、乗員は直感的にオーディオ装置１７を操作することができる。
【0083】
上記の第二実施形態及びその他の実施形態について付記する。
（付記１）
乗員が着座するシートクッションと、
乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備え、
前記シートクッションは、
前記乗員が着座する際の着座面として形成される着座部と、
シート幅方向において前記着座部の外側側部に配置され、前記着座部の前記着座面より上方に突出する土手部と、を有し、
前記タッチスイッチは、前記土手部において、シート幅方向の外側に配置されることを特徴とする乗物用シート。
（付記２）
前記タッチスイッチは、前記シートクッションの前端から１００ｍｍ後方の位置に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記３）
前記タッチスイッチは、前記土手部において前記土手部の上端よりも下方に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記４）
下方に窪む凹部が、前記土手部において、シート幅方向の外側に形成されており、
前記タッチスイッチは、前記凹部内に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記５）
前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、該シートクッションフレームを覆うパッド部と、該パッド部を被覆する表皮材とからなり、
前記タッチスイッチは、前記表皮材と連結して、前記表皮材の表面側に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記６）
前記シートクッションは、
前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
シート幅方向の外側において、前記シートクッションフレームを被覆するサイドカバー部と、を備え、
前記タッチスイッチは、前記サイドカバー部の上面に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記７）
シート幅方向の内側に窪む凹部が、前記サイドカバー部のシート幅方向外側の側部に、形成されており、
前記タッチスイッチは、前記凹部の上方に配置されることを特徴とする付記６に記載の乗物用シート。
（付記８）
前記シートクッションに前記乗員が着座したことを検知する着座検知センサを備え、
前記タッチスイッチは、前記着座検知センサが前記乗員の着座を検知した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記９）
前記タッチスイッチは、前記乗物用シートの状態の情報を取得可能であり、
前記タッチスイッチは、前記乗物用シートが前記乗員をリラックスさせるリラックス状態である情報を取得した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１０）
前記タッチスイッチは、前記乗物が自動走行状態の場合、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１１）
シートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックの角度を調整可能にするリクライニング機構とを備え、
前記タッチスイッチが配置される部位は、前記シートクッションに対する角度を変更可能に設けられおり、
前記タッチスイッチが配置される部位は、前記シートバックの角度に応じて、前記シートクッションに対する角度が変更されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１２）
前記タッチスイッチは、前記乗員の手指が接触するセンサ面と、前記センサ面において前記乗員の手指を検出するセンシング部とを有し、
前記乗員の手指を検出する前記センシング部の位置又は範囲は、前記センサ面において、を変更可能に構成されていることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１３）
前記シートクッションのシート幅方向外側の側部において、前記シートクッションに対して上下移動可能又は回動可能に取り付けられ、前記タッチスイッチが設けられた操作部材を備えることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１４）
前記乗物用シートは、前記タッチスイッチを有し前記シートクッションに対して着脱可能に取り付けられる操作部材を備え、
前記タッチスイッチは無線通信により前記電装品を操作し、
前記操作部材は、前記シートクッションに対して上下方向に引き抜きくことで取り外されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１５）
シートバックと、
該シートバックのシート幅方向外側の側部に設けられるアームレストと、
前記アームレストのシート幅方向外側であって、前記シートの内側に位置する側面に設けられたタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
（付記１６）
右側に配置された右側シートバックと、
左側に配置される左側シートバックと、
前記右側シートバックと、前記左側シートバックとの間に位置するセンタアームレストと、
前記センタアームレストが前方に倒伏された状態において、前記センタアームレストのシート幅方向外側の側面又は前記センタアームレストの上面に配置されるタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
（付記１７）
ルーフ又はＢピラーに設けられたグリップと、
前記グリップに設けられ、乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備え、
前記タッチスイッチは、前記乗物のドアが閉じている場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする乗物用内装品。
（付記１８）
乗物のドアに設けられたスピーカと、
該スピーカの周囲に設けられ、乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用内装品。
（付記１）
乗員が着座するシートクッションと、
乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備え、
前記シートクッションは、
前記乗員が着座する際の着座面として形成される着座部と、
シート幅方向において前記着座部の外側側部に配置され、前記着座部の前記着座面より上方に突出する土手部と、を有し、
前記タッチスイッチは、前記土手部において、シート幅方向の外側に配置されることを特徴とする乗物用シート。
（付記２）
前記タッチスイッチは、前記シートクッションの前端から１００ｍｍ後方の位置に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記３）
前記タッチスイッチは、前記土手部において前記土手部の上端よりも下方に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記４）
下方に窪む凹部が、前記土手部において、シート幅方向の外側に形成されており、
前記タッチスイッチは、前記凹部内に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記５）
前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、該シートクッションフレームを覆うパッド部と、該パッド部を被覆する表皮材とからなり、
前記タッチスイッチは、前記表皮材と連結して、前記表皮材の表面側に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記６）
前記シートクッションは、
前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
シート幅方向の外側において、前記シートクッションフレームを被覆するサイドカバー部と、を備え、
前記タッチスイッチは、前記サイドカバー部の上面に配置されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記７）
シート幅方向の内側に窪む凹部が、前記サイドカバー部のシート幅方向外側の側部に、形成されており、
前記タッチスイッチは、前記凹部の上方に配置されることを特徴とする付記６に記載の乗物用シート。
（付記８）
前記シートクッションに前記乗員が着座したことを検知する着座検知センサを備え、
前記タッチスイッチは、前記着座検知センサが前記乗員の着座を検知した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記９）
前記タッチスイッチは、前記乗物用シートの状態の情報を取得可能であり、
前記タッチスイッチは、前記乗物用シートが前記乗員をリラックスさせるリラックス状態である情報を取得した場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１０）
前記タッチスイッチは、前記乗物が自動走行状態の場合、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１１）
シートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックの角度を調整可能にするリクライニング機構とを備え、
前記タッチスイッチが配置される部位は、前記シートクッションに対する角度を変更可能に設けられおり、
前記タッチスイッチが配置される部位は、前記シートバックの角度に応じて、前記シートクッションに対する角度が変更されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１２）
前記タッチスイッチは、前記乗員の手指が接触するセンサ面と、前記センサ面において前記乗員の手指を検出するセンシング部とを有し、
前記乗員の手指を検出する前記センシング部の位置又は範囲は、前記センサ面において、を変更可能に構成されていることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１３）
前記シートクッションのシート幅方向外側の側部において、前記シートクッションに対して上下移動可能又は回動可能に取り付けられ、前記タッチスイッチが設けられた操作部材を備えることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１４）
前記乗物用シートは、前記タッチスイッチを有し前記シートクッションに対して着脱可能に取り付けられる操作部材を備え、
前記タッチスイッチは無線通信により前記電装品を操作し、
前記操作部材は、前記シートクッションに対して上下方向に引き抜きくことで取り外されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
（付記１５）
シートバックと、
該シートバックのシート幅方向外側の側部に設けられるアームレストと、
前記アームレストのシート幅方向外側であって、前記シートの内側に位置する側面に設けられたタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
（付記１６）
右側に配置された右側シートバックと、
左側に配置される左側シートバックと、
前記右側シートバックと、前記左側シートバックとの間に位置するセンタアームレストと、
前記センタアームレストが前方に倒伏された状態において、前記センタアームレストのシート幅方向外側の側面又は前記センタアームレストの上面に配置されるタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
（付記１７）
ルーフ又はＢピラーに設けられたグリップと、
前記グリップに設けられ、乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備え、
前記タッチスイッチは、前記乗物のドアが閉じている場合に、前記タッチスイッチによる前記電装部品の操作を可能にすることを特徴とする乗物用内装品。
（付記１８）
乗物のドアに設けられたスピーカと、
該スピーカの周囲に設けられ、乗物に備えられた電装部品を操作するタッチスイッチと、を備えることを特徴とする乗物用内装品。
【符号の説明】
【0084】
Ｄ 車両用ドア
Ｐ ドアパネル
１ ドアライニング
２ 窓
５ アッパー部材
６ センタ部材
７ ロア部材
１１ ドアハンドル
１２ スピーカ
１３ 車載装置（電装部品）
１４ パワーウインドウ装置
１５ 電動シート装置
１５ａ 前後調節機構
１５ｂ 高さ調節機構
１５ｃ リクライニング機構
１５ｄ シートヒータ
１６ カーナビゲーション装置
１７ オーディオ装置
１８ 空調装置
１９ ディスプレイ
２０ 制御装置
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ ドアアームレスト
３０ａ ドアアームレスト本体
３１ ドアウインドウ開閉スイッチ
３２ プルポケット
３３ 凹部
３３ａ 開口部
３３ｂ 底部
３３ｃ 立壁部
３３ｄ 湾曲面
３５ タッチスイッチ
３６、３６Ａ センシング部
３７、３７Ａ 第１センシング部
３７０ センサ領域
３７１ 上側センサ領域
３７２ 下側センサ領域
３７３ 表示部
３８、３８Ａ 第２センシング部
３８０ センサ領域
３８１ 上側センサ領域
３８２ 下側センサ領域
３８３ 表示部
４０ 把持検知センサ
４１ 手入検知センサ
５０Ａ、５０Ｂ 操作部材
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐａ パッド
１０１ シートバック
１０２ シートクッション
１０３ ヘッドレスト
１０４ スライドレール
１０７ リクライニング機構
１０８ アームレスト
１１０ シートバックフレーム
１１１ バックサイドフレーム
１１２ アッパフレーム
１１３ ロアフレーム
１１５ シートクッションフレーム
１１６ クッションサイドフレーム
１１７ 前方連結フレーム
１１８ 後方連結フレーム
１１９ クッションパンフレーム
１２１ 着座部
１２２ 土手部
１２３ サイドカバー
１２４ 加飾枠部材
１２５ 凹部
１２６ タッチスイッチ
１２７ 第１センシング部
１２８ 第２センシング部
１２９ センサ領域
１３０ 凹状部分
１４０ 把持位置検知センサ
１４１ 把持検知センサ
１４２ テクスチャ
１４３ 加飾パネル
１５０Ａ～１５０Ｆ、 操作部材
１６１ グリップ
１６２ タッチスイッチ
Ｐ ドアパネル
１ ドアライニング
２ 窓
５ アッパー部材
６ センタ部材
７ ロア部材
１１ ドアハンドル
１２ スピーカ
１３ 車載装置（電装部品）
１４ パワーウインドウ装置
１５ 電動シート装置
１５ａ 前後調節機構
１５ｂ 高さ調節機構
１５ｃ リクライニング機構
１５ｄ シートヒータ
１６ カーナビゲーション装置
１７ オーディオ装置
１８ 空調装置
１９ ディスプレイ
２０ 制御装置
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ ドアアームレスト
３０ａ ドアアームレスト本体
３１ ドアウインドウ開閉スイッチ
３２ プルポケット
３３ 凹部
３３ａ 開口部
３３ｂ 底部
３３ｃ 立壁部
３３ｄ 湾曲面
３５ タッチスイッチ
３６、３６Ａ センシング部
３７、３７Ａ 第１センシング部
３７０ センサ領域
３７１ 上側センサ領域
３７２ 下側センサ領域
３７３ 表示部
３８、３８Ａ 第２センシング部
３８０ センサ領域
３８１ 上側センサ領域
３８２ 下側センサ領域
３８３ 表示部
４０ 把持検知センサ
４１ 手入検知センサ
５０Ａ、５０Ｂ 操作部材
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐａ パッド
１０１ シートバック
１０２ シートクッション
１０３ ヘッドレスト
１０４ スライドレール
１０７ リクライニング機構
１０８ アームレスト
１１０ シートバックフレーム
１１１ バックサイドフレーム
１１２ アッパフレーム
１１３ ロアフレーム
１１５ シートクッションフレーム
１１６ クッションサイドフレーム
１１７ 前方連結フレーム
１１８ 後方連結フレーム
１１９ クッションパンフレーム
１２１ 着座部
１２２ 土手部
１２３ サイドカバー
１２４ 加飾枠部材
１２５ 凹部
１２６ タッチスイッチ
１２７ 第１センシング部
１２８ 第２センシング部
１２９ センサ領域
１３０ 凹状部分
１４０ 把持位置検知センサ
１４１ 把持検知センサ
１４２ テクスチャ
１４３ 加飾パネル
１５０Ａ～１５０Ｆ、 操作部材
１６１ グリップ
１６２ タッチスイッチ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16A】
【図16B】
【図16C】
【図17】
【図18A】
【図18B】
【図19】
【図20】
【図21A】
【図21B】