特許 7590692 車両用吸気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】車両用吸気装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/02 20060101AFI20241120BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60K13/02 C

F02M35/10 101M

F02M35/10 301V

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020211254

(22)【出願日】2020-12-21

(65)【公開番号】P2022097967

(43)【公開日】2022-07-01

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】高木 良輔

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－２００２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１７１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－７４７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１４０７８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １３／０２，

Ｆ０２Ｍ ３５／１０，３５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内燃機関に空気を送ることができるように構成される吸気ダクトと、
前記車両の前部に設けられるエンジンルーム内のうち前端寄りかつ上端寄りに配置され、かつ前記車両の幅方向に延びるクロスメンバと
を備え、
前記吸気ダクトが、前記車両の前後方向にて前記クロスメンバと対向するように配置され、かつ前記クロスメンバに取り付けられている、車両用吸気装置であって、
前記クロスメンバが、前記車両の前方寄りに位置する前方壁と、前記車両の前後方向にて前記前方壁と対向し、かつ前記前方壁に対して前記車両の後方側に位置する後方壁とを有し、
前記前方壁の下端が、前記後方壁の下端よりも下方に位置しており、
前記吸気ダクトが、その内部に空気を吸入可能とするように開口する第１吸気口及び第２吸気口を有しており、
前記第１吸気口が、前記吸気ダクトを通過する空気の流れ方向における前記吸気ダクトの上流端部に形成され、かつ前記前方壁に対して前記車両の後方側に配置され、
前記第２吸気口が、前記第１吸気口よりも前記流れ方向の下流側かつ前記第１吸気口よりも上方かつ後方に形成され、かつ前記後方壁に対して前記車両の後方側に配置されている、車両用吸気装置。

【請求項2】

前記第１吸気口が前記車両の幅方向の一方に向かって開口しており、
前記吸気ダクトが、その上流端部から前記車両の幅方向の他方に延びた後に前記車両後方に向かって湾曲するように延びる第１吸気部分と、前記第１吸気部分の流れ方向の下流部から立ち上がる第２吸気部分とを有し、
前記第２吸気口が、前記車両の前方を向く前記第２吸気部分の前部に配置されている、請求項１に記載の車両用吸気装置。

【請求項3】

前記吸気ダクトが、前記第２吸気部分の流れ方向の下流部から、前記車両の幅方向にて前記第１吸気口と同じ側に延びる第３吸気部分を有し、
前記第３吸気部分が、前記車両の前方を向く前記第３吸気部分の前部から、前記クロスメンバに向かって突出する取付部を有し、
前記第３吸気部分の取付部が、前記クロスメンバに取り付けられており、
前記第３吸気部分の取付部の下端が、前記第２吸気口の下端よりも下方に位置している、請求項２に記載の車両用吸気装置。

【請求項4】

前記第３吸気部分が、前記車両の後方を向く前記第３吸気部分の後部にて、前記第３吸気部分から前記内燃機関に空気を送ることができるように開口する送出口を有し、
前記車両の前後方向で見て、前記送出口は、前記第２吸気口に対して前記車両の幅方向にて前記第１吸気口と同じ側にオフセットするように配置されている、請求項３に記載の車両用吸気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の内燃機関に送られる空気を吸入可能とする車両用吸気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両においては、エンジン等の内燃機関にて用いられる混合気等のために空気が必要とされる。そのため、車両は、その内燃機関にて用いられる空気を吸入可能とするように構成される吸気装置を有しており、典型的に、吸気装置は、車両前部の吸気口から取り込まれた空気を内燃機関に送る吸気ダクトを有する。

【0003】

しかしながら、車両の冠水時、浸水時等において、この吸気ダクトの吸気口から吸気ダクトの内部を通って内燃機関に水等の侵入物が侵入するおそれがある。この場合、侵入物によって内燃機関が故障するおそれがある。そのため、内燃機関への侵入物の侵入を防ぐことを可能とする種々の吸気装置が提案されている。

【0004】

このような吸気装置の一例としては、吸気ダクトが、車両前部に位置するコンパートメントの車両前後方向の前部を区画し、かつフロントグリルを囲むように形成されるフロントバンパカバーに対して車両正面視で重なり、かつ車両前方に向けて開口する空気吸込口（吸気口）と、この空気吸込口の上端よりも上方にて車両後方に延びながらパワーユニットと連通する空気流出路とを有しており、空気取込口が、フロントバンパカバーの車両前後方向の後面に沿って車両幅方向に延びるクロスメンバよりも下方に位置する、吸気装置が挙げられる。（例えば、特許文献１、特に、その図４を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－０７７２６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記吸気装置の一例においては、特に、車両の冠水時、浸水時等において、フロントグリルからコンパートメント内に侵入した水等の侵入物が、吸気口を塞ぐと、この侵入物が内燃機関の負圧によって吸気ダクトを通って内燃機関に向かって吸い込まれるおそれがある。そのため、このような内燃機関への侵入物の侵入を確実に防ぐことが望まれる。

【0007】

また、上記吸気装置の一例においては、吸気口がクロスメンバよりも下方に位置するので、車両の冠水時、浸水時等において侵入物が吸気口に到達し易い。このような構成について、吸気口を車両上方に移動させると、クロスメンバも吸気口と一緒に車両上方に移動させることが必要となる。この場合、車両が大型化するという問題がある。そのため、内燃機関への侵入物の侵入を確実に防ぐために吸気ダクトを改良する場合、車両の大型化を防ぐことも肝要となる。

【0008】

このような実情を鑑みると、車両用吸気装置においては、水等の侵入物が吸気ダクトを通って内燃機関に侵入するのを確実に防ぐこと、車両の大型化を防ぐことが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

課題を解決するために、一態様に係る車両用吸気装置は、車両の内燃機関に空気を送ることができるように構成される吸気ダクトと、前記車両の前部に配置され、かつ前記車両の幅方向に延びるクロスメンバとを備え、前記吸気ダクトが、前記車両の前後方向にて前記クロスメンバと対向するように配置され、かつ前記クロスメンバに取り付けられている、車両用吸気装置であって、前記クロスメンバが、前記車両の前方寄りに位置する前方壁と、前記車両の前後方向にて前記前方壁と対向し、かつ前記前方壁に対して前記車両の後方側に位置する後方壁とを有し、前記前方壁の下端が、前記後方壁の下端よりも下方に位置しており、前記吸気ダクトが、その内部に空気を吸入可能とするように開口する第１吸気口及び第２吸気口を有しており、前記第１吸気口が、前記吸気ダクトを通過する空気の流れ方向における前記吸気ダクトの上流端部に形成され、かつ前記前方壁に対して前記車両の後方側に配置され、前記第２吸気口が、前記第１吸気口よりも前記流れ方向の下流側かつ前記第１吸気口よりも上方かつ後方に形成され、かつ前記後方壁に対して前記車両の後方側に配置されている。

【発明の効果】

【0010】

一態様に係る車両用吸気装置においては、水等の侵入物が吸気ダクトを通って内燃機関に侵入するのを確実に防ぐことができ、車両の大型化を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一実施形態に係る吸気装置を含む車両の前端部を概略的に示す正面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る車両のエンジンルーム内に配置される吸気装置、クロスメンバ、エアクリーナ、エンジン、及びラジエータを概略的に示す平面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る吸気装置を含む車両の前部を図１のＸ－Ｘ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係る吸気装置の吸気ダクトの吸気領域及びクロスメンバを、図２の片側矢印Ｙから見た状態で概略的に示す拡大図である。

【図5】図５は、一実施形態に係る吸気ダクトの吸気領域をクロスメンバに取り付けた状態で概略的に示す平面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係る吸気ダクトの吸気領域をクロスメンバに取り付けた状態で概略的に示す底面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係る吸気ダクトの吸気領域を概略的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

一実施形態に係る車両用吸気装置について、以下に説明する。本実施形態に係る吸気装置は、エンジン等の内燃機関を有する車両に適用される。この車両は自動車となっている。しかしながら、車両は、エンジンを有する自動車以外の車両とすることもできる。

【0013】

本明細書の説明に用いられる図１～図７においては、車両を基準とする方向を次のように示している。図２～図７においては、車両前方を片側矢印Ｆにより示し、かつ車両後方を片側矢印Ｂにより示す。車両前後方向は、２つの片側矢印Ｆ，Ｂにより示される。

【0014】

図１、図２、及び図５～図７においては、車両左方を片側矢印Ｌにより示し、かつ車両右方を片側矢印Ｒにより示す。車両左方及び右方は、それぞれ、車両がその前方を向いた状態での左方及び右方とする。車両幅方向は、２つの片側矢印Ｌ，Ｒにより示される。

【0015】

図１、図３、図４、及び図７においては、車両上方を片側矢印Ｕにより示し、かつ車両下方を片側矢印Ｄにより示す。車両上下方向は、２つの片側矢印Ｕ，Ｄにより示される。なお、以下においては、特に詳細を説明しない限り、前方、後方、前後方向、左方、右方、幅方向、上方、下方、及び上下方向は、車両を基準とした方向を指すものとする。

【0016】

「車両用吸気装置の概略」
図１～図７を参照すると、一実施形態に係る車両用吸気装置１は、概略的には次のように構成される。図１及び図２を参照すると、車両用吸気装置（以下、必要に応じて、単に「吸気装置」という）１は、車両に搭載される。かかる車両は、内燃機関２の一種であるエンジン２を有する。

【0017】

吸気装置１は、このエンジン２に空気を送ることができるように構成される吸気ダクト１０を有する。エンジン２においては、吸気ダクト１０を通って送られる空気を混合気の生成等に用いる。なお、図２～図７においては、空気の流れを二点鎖線の片側矢印Ｋにより示す。

【0018】

図２～図６を参照すると、吸気装置１は、車両の前部に配置されるクロスメンバ２０を有する。クロスメンバ２０は車両幅方向に延びる。吸気ダクト１０は、前後方向にてクロスメンバ２０と対向するように配置される。吸気ダクト１０は、クロスメンバ２０に取り付けられる。

【0019】

図３及び図４に示すように、クロスメンバ２０は、その前方寄りに位置する前方壁２１を有する。クロスメンバ２０は、前方壁２１に対して後方側に位置する後方壁２２を有する。かかる後方壁２２は、前方壁２１と前後方向に対向する。前方壁２１の下端２１ａは、後方壁２２の下端２２ａよりも下方に位置する。

【0020】

図２～図７を参照すると、吸気ダクト１０は、その内部に空気を吸入可能とするように開口する第１吸気口１１及び第２吸気口１２を有する。第１吸気口１１は、吸気ダクト１０を通過する空気の流れ方向における吸気ダクト１０の上流端部１０ａに形成される。第１吸気口１１は、クロスメンバ２０の前方壁２１に対して後方側に配置される。第２吸気口１２は、第１吸気口１１よりも流れ方向の下流側かつ第１吸気口１１よりも上方かつ後方に形成される。第２吸気口１２は、クロスメンバ２０の後方壁２２に対して後方側に配置される。

【0021】

さらに、一実施形態に係る車両用吸気装置１は、概略的には次のように構成することができる。図４、図６、及び図７に示すように、第１吸気口１１は車両の幅方向の一方に向かって開口する。図３～図７を参照すると、吸気ダクト１０は、その上流端部１０ａから車両の幅方向の他方に延びた後に後方に向かって湾曲するように延びる第１吸気部分１３を有する。吸気ダクト１０は、第１吸気部分１３の流れ方向の下流部１３ａから立ち上がる第２吸気部分１４を有する。第２吸気口１２は、車両の前方を向く第２吸気部分１４の前部１４ａに配置される。

【0022】

ここで、図３～図７によれば、車両の幅方向の一方は右方となっている。この場合、車両の幅方向の他方は左方となる。しかしながら、車両の幅方向の一方を左方とし、かつ車両の幅方向の他方を右方とすることもできる。

【0023】

図３～図７を参照すると、吸気ダクト１０は、第２吸気部分１４の流れ方向の下流部１４ｂから、車両の幅方向にて第１吸気口１１と同じ側に延びる第３吸気部分１５を有する。第３吸気部分１５は、前方を向く第３吸気部分１５の前部１５ａから、クロスメンバ２０に向かって突出する取付部１５ｂを有する。第３吸気部分１５の取付部１５ｂは、クロスメンバ２０に取り付けられている。第３吸気部分１５の取付部１５ｂの下端１５ｃは、第２吸気口１２の下端１２ａよりも下方に位置する。

【0024】

第３吸気部分１５は、後方を向く第３吸気部分１５の後部１５ｄにて、第３吸気部分１５からエンジン２に空気を送ることができるように開口する送出口１５ｅを有する。前後方向で見て、この送出口１５ｅは、第２吸気口１２に対して車両の幅方向にて第１吸気口１１と同じ側にオフセットするように配置されている。

【0025】

「吸気装置及び車両の詳細」
図１～図３を参照すると、本実施形態に係る吸気装置１、及びこれを適用する車両は、詳細には次のように構成することができる。図２に示すように、車両は、吸気装置１からの空気を浄化可能とするように構成されるエアクリーナ３を有する。このエアクリーナ３によって浄化された空気が、エンジン２に送られる。

【0026】

車両の前部にはエンジンルーム４が設けられる。吸気装置１、エンジン２、及びエアクリーナ３は、エンジンルーム４内に配置される。さらに、エンジン２及びエアクリーナ３は、エンジンルーム４の後方寄りに配置される。吸気装置１及びエアクリーナ３は、エンジン２に対して上方に配置される。吸気装置１は、エアクリーナ３に対して前方に配置される。

【0027】

図１及び図３を参照すると、車両は、その前端部に位置するフロントグリル５を有する。フロントグリル５はまた、エンジンルーム４の前端に位置する。フロントグリル５は、空気を車両前方の外部からエンジンルーム４内に取り入れ可能とするようにフロントグリル５を貫通する複数の開口孔５ａを有する。

【0028】

車両は、その前端部に位置するフロントパネル６を有する。フロントパネル６は、フロントパネル６は、前後方向にて吸気装置１及びフロントグリル５間に位置することができる。フロントパネル６は、フロントグリル５の後方に位置する傾斜壁６ａを有する。傾斜壁６ａは、後方から前方に向かうに従って上方に持ち上がるように傾斜する。傾斜壁６ａは、フロントグリル５を通ってエンジンルーム４内に入った空気を吸気ダクト１０の第１吸気口１１に導くように形成される。図２に示すように、車両は、エンジンルーム４の前端に位置するラジエータ７を有する。図１に示すように、車両は、エンジンルーム４を上方から覆うエンジンフード８を有する。

【0029】

「吸気ダクトの詳細」
図２～図７を参照すると、吸気ダクト１０は、詳細には次のように構成することができる。吸気ダクト１０は樹脂を用いて作製することができる。さらに、吸気ダクト１０は、樹脂を用いて作製された複数の部品を組み立てた組立体とすることができる。これら複数の部品は、樹脂射出成型品とすることができる。しかしながら、吸気ダクトに用いられる材料は、樹脂に限定されない。

【0030】

図２に示すように、吸気ダクト１０は、第３吸気部分１５の送出口１５ｅとエアクリーナ３とを連結する第４吸気部分１６を有する。吸気ダクト１０においては、空気の流れ方向の上流から同下流に向かって、第１吸気部分１３、第２吸気部分１４、第３吸気部分１５、第４吸気部分１６が、この順番に並んでいる。第１～第３吸気部分１３～１５は、吸気ダクト１０の流れ方向の吸気側領域１０ｂに配置される。

【0031】

図５～図７に示すように、第１吸気口１１は、第３吸気部分１５の取付部１５ｂと上下方向に対向し、かつ取付部１５ｂの下方に位置する。図３に示すように、第１吸気口１１の下端１１ａは、クロスメンバ２０の前方壁２１の下端２１ａよりも下方に位置する。第１吸気口１１の下端１１ａは、吸気ダクト１０中の最も低い位置に配置することができる。第１吸気口１１の下端１１ａは、フロントグリル５の下端５ｂよりも上方に位置する。第１吸気口１１の上端１１ｂは、クロスメンバ２０の前方壁２１の下端２１ａよりも上方に位置する。

【0032】

第１吸気口１１は、後方壁２２及び後述する後方フランジ２３と上下方向に対向し、かつ後方壁２２及び後方フランジ２３の下方に位置する。第１吸気口１１及びクロスメンバ２０の前方壁２１間における前後方向の間隔は、第１吸気口１１並びにクロスメンバ２０の後方壁２２及び後方フランジ２３間における上下方向の間隔よりも大きくなっている。

【0033】

図７に示すように、第２吸気口１２は、前方に向かって開口している。図３、図４、及び図７を参照すると、第２吸気口１２の下端１２ａは、クロスメンバ２０の後方壁２２の下端２２ａよりも上方に位置する。第２吸気口１２の上端１２ｂは、クロスメンバ２０の後方壁２２の下端２２ａよりも下方に位置する。第２吸気口１２の開口面積は、第１吸気口１１の開口面積よりも小さくなっている。車両の通常時において、第１吸気口１１から吸気ダクト１０に取り込まれる空気の量は、第２吸気口１２から吸気ダクト１０に取り込まれる空気の量よりも多くなっている。

【0034】

図７に示すように、第１吸気部分１３は、水平方向に沿って配置される。第１吸気部分１３の下流部１３ａは前後方向に延びる。第１吸気部分１３の流れ方向の上流部１３ｂは車両幅方向に延びる。

【0035】

第１吸気部分１３においては、下流部１３ａの横断面が上流部１３ｂの横断面よりも小さくなっている。第１吸気部分１３においては、下流部１３ａの前後方向の長さが上流部１３ｂの車両幅方向の長さよりも長くなっている。第１吸気部分１３の上流部１３ｂ及び下流部１３ａ間の境界に沿って、吸気ダクト１０の外表面から突出する第１リブ１７が形成されている。

【0036】

第２吸気部分１４の流れ方向の上流部１４ｃは、第１吸気部分１３の下流部１３ａから後方かつ上方に向かって湾曲するように延びる。第２吸気部分１４の下流部１４ｂは、第２吸気部分１４の上流部１４ｃから上方かつ車両幅方向の一方に向かって湾曲するように延びる。第２吸気口１２は、第２吸気部分１４の下流部１４ｂに配置される。空気の流れに沿った第２吸気部分１４全体の長さは、空気の流れに沿った第１吸気部分１３全体の長さよりも短くなっている。

【0037】

第３吸気部分１５は、第２吸気部分１４の下流部１４ｂから車両幅方向の一方かつ後方に向かって湾曲するように延びる。第３吸気部分１５の前部１５ａは、第２吸気部分１４の下流部１４ｂと車両幅方向に連通する。第３吸気部分１５は、前方から後方に向かうに従って上方に持ち上がるように傾斜している。第３吸気部分１５は、水平方向に対して傾斜している。

【0038】

第２吸気部分１４の下流部１４ｂ及び第３吸気部分１５の前部１５ａ間の境界に沿って、吸気ダクト１０の外表面から突出する第２リブ１８が形成されている。図３～図７を参照すると、第３吸気部分１５の取付部１５ｂは、クロスメンバ２０の後方フランジ２３の上方に位置する。第３吸気部分１５の取付部１５ｂの下面は、クロスメンバ２０の後方フランジ２３の上面に当接する。第３吸気部分１５の取付部１５ｂの下面は、水平方向に沿って延びる。

【0039】

第３吸気部分１５の取付部１５ｂは、クロスメンバ２０の後方フランジ２３に上下方向に当接し、かつ接合手段によって後方フランジ２３に取り付けられる。接合手段は、ボルト及びナット等の締結手段とすることができる。しかしながら、接合手段は、締結手段以外の手段とすることもできる。

【0040】

「クロスメンバの詳細」
図２～図６を参照すると、クロスメンバ２０は、詳細には次のように構成することができる。クロスメンバ２０は、金属を用いて作製される。クロスメンバ２０は、金属製の板金をプレス成形することによって作製されたプレス成形品とすることができる。しかしながら、クロスメンバに用いられる材料は、金属に限定されない。

【0041】

特に明確に図示はしないが、クロスメンバ２０は、エンジンフード８のロック機構を有する。クロスメンバ２０には、ラジエータ７の上部が取り付けられる。図２及び図３を参照すると、クロスメンバ２０は、エンジンルーム４の前端寄りかつ上端寄りに位置する。このようなクロスメンバ２０は、エンジンルーム４内のアッパークロスメンバ２０とすることができる。

【0042】

クロスメンバ２０の前方壁２１の下端２１ａは、フロントグリル５の上端５ｃよりも下方に位置する。クロスメンバ２０の前方壁２１の上端２１ｂは、フロントグリル５の上端５ｃよりも下方に位置する。クロスメンバ２０は、その後方壁２２の下端２２ａから後方に突出する後方フランジ２３を有する。クロスメンバ２０の横断面は、略ハット形状に形成することができる。

【0043】

「吸気装置及びその周辺の空気の流れ」
図２及び図３を参照すると、吸気装置１及びその周辺で空気が次のように流れることができる。特に、車両の走行中において、車両前方の外部からフロントグリル５の開口孔５ａを通ってエンジンルーム４内に空気が流入する。

【0044】

フロントグリル５の開口孔５ａを通った空気は、クロスメンバ２０の前方壁２１の下方を通って吸気ダクト１０の第１吸気口１１に到達する。また、フロントグリル５の開口孔５ａを通った空気は、クロスメンバ２０の前方壁２１の下方を通った後に前方壁２１の後方に周って第２吸気口１２に到達することができる。第１吸気口１１に入った空気は、第１吸気部分１３を通って第２吸気部分１４に到達したときに、第２吸気口１２に入った空気と合流する。

【0045】

このように合流した第２吸気部分１４の空気は、第３吸気部分１５から第４吸気部分１６に流れて、その後、エアクリーナ３に到達する。さらに、エアクリーナ３に到達した空気は、エアクリーナ３によって浄化され、その後、エンジン２に送られる。

【0046】

以上、本実施形態に係る車両用吸気装置１は、車両の内燃機関２に空気を送ることができるように構成される吸気ダクト１０と、前記車両の前部に配置され、かつ前記車両の幅方向に延びるクロスメンバ２０とを備え、前記吸気ダクト１０が、前記車両の前後方向にて前記クロスメンバ２０と対向するように配置され、かつ前記クロスメンバ２０に取り付けられている、車両用吸気装置１であって、前記クロスメンバ２０が、前記車両の前方寄りに位置する前方壁２１と、前記車両の前後方向にて前記前方壁２１と対向し、かつ前記前方壁２１に対して前記車両の後方側に位置する後方壁２２とを有し、前記前方壁２１の下端２１ａが、前記後方壁２２の下端２２ａよりも下方に位置しており、前記吸気ダクト１０が、その内部に空気を吸入可能とするように開口する第１吸気口１１及び第２吸気口１２を有しており、前記第１吸気口１１が、前記吸気ダクト１０を通過する空気の流れ方向における前記吸気ダクト１０の上流端部１０ａに形成され、かつ前記前方壁２１に対して前記車両の後方側に配置され、前記第２吸気口１２が、前記第１吸気口１１よりも前記流れ方向の下流側かつ前記第１吸気口１１よりも上方かつ後方に形成され、かつ前記後方壁２２に対して前記車両の後方側に配置されている。

【0047】

このような吸気装置１においては、車両の冠水時、浸水時等において、吸気ダクト１０の上流端部１０ａの第１吸気口１１が、水等の侵入物によって塞がれた場合であっても、第１吸気口１１よりも上方かつ後方に形成される第２吸気口１２から吸気ダクト１０の内部に空気を取り入れることができる。また、エンジン２等の内燃機関２の負圧によって、第１吸気口１１を塞いだ侵入物が、吸気ダクト１０の内部に入り込んだとしても、この侵入物を第２吸気口１２から吸気ダクト１０の外部に排出することができる。

【0048】

さらに、クロスメンバ２０の前方壁２１の下端２１ａがクロスメンバ２０の後方壁２２の下端２２ａよりも下方に位置していて、第１吸気口１１が、前方壁２１に対して車両の後方側に配置され、かつ第２吸気口１２が、後方壁２２に対して車両の後方側に配置されるので、第１及び第２吸気口１１，１２を、前後方向にてクロスメンバ２０とオーバーラップさせながら、水等の侵入物の侵入を防ぐようにより上方に移動させることができる。よって、本実施形態に係る吸気装置１においては、侵入物が吸気ダクト１０を通って内燃機関に侵入するのを確実に防ぐことができ、車両の大型化を防ぐことができる。

【0049】

本実施形態に係る吸気装置１においては、前記第１吸気口１１が前記車両の幅方向の一方に向かって開口しており、前記吸気ダクト１０が、その上流端部１０ａから前記車両の幅方向の他方に延びた後に前記車両後方に向かって湾曲するように延びる第１吸気部分１３と、前記第１吸気部分１３の流れ方向の下流部１３ａから立ち上がる第２吸気部分１４とを有し、前記第２吸気口１２が、前記車両の前方を向く前記第２吸気部分１４の前部１４ａに配置されている。

【0050】

ここで、車両の走行中に車両の周囲で飛散する水等の侵入物は、車両の前後方向に移動する一方で車両の幅方向に移動し難い一方で、車両の走行中に車両の周囲で流れる空気、すなわち、走行風は、車両の前後方向に移動する一方で車両の幅方向に移動し易い。これに対して、本実施形態に係る吸気装置１においては、吸気ダクト１０の第１吸気口１１が、車両の幅方向に開口するので、空気が第１吸気口１１から吸気ダクト１０の内部に入るのを可能としながら、侵入物が第１吸気口１１から吸気ダクト１０の内部に侵入するのを防ぐことができる。

【0051】

また、吸気ダクト１０の第１吸気部分１３は、クロスメンバ２０と一緒になって、車両の前方に開口する吸気ダクト１０の第２吸気口１２に向かって飛散する水等の侵入物を効率的に遮蔽することができる。その結果、第２吸気口１２から吸気ダクト１０を通って内燃機関２に向かう侵入物の侵入を効率的に防ぐことができる。さらに、第１及び第２吸気部分１３，１４がクロスメンバ２０を避けながらコンパクトに形成できる。そのため、吸気ダクト１０の大型化を防ぐことができ、かつ車両の大型化を防ぐことができる。

【0052】

本実施形態に係る吸気装置１においては、前記吸気ダクト１０が、前記第２吸気部分１４の流れ方向の下流部１４ｂから、前記車両の幅方向にて前記第１吸気口１１と同じ側に延びる第３吸気部分１５を有し、前記第３吸気部分１５が、前記車両の前方を向く前記第３吸気部分１５の前部１５ａから、前記クロスメンバ２０に向かって突出する取付部１５ｂを有し、前記第３吸気部分１５の取付部１５ｂが、前記クロスメンバ２０に取り付けられており、前記第３吸気部分１５の取付部１５ｂの下端１５ｃが、前記第２吸気口１２の下端１２ａよりも下方に位置している。

【0053】

このような吸気装置１においては、第３吸気部分１５が、第２吸気部分１４の流れ方向の下流部１４ｂから、車両の幅方向にて第１吸気部分１３の第１吸気口１１と同じ側に延び、かつこのような第３吸気部分１５の取付部１５ｂがクロスメンバ２０に取り付けられるので、クロスメンバ２０の周辺にて吸気ダクト１０をコンパクトに配置できる。そのため、吸気ダクト１０の大型化を防ぐことができ、かつ車両の大型化を防ぐことができる。

【0054】

また、第３吸気部分１５の下端１５ｃが第２吸気口１２の下端１２ａよりも下方に位置するので、第３吸気部分１５の取付部１５ｂが、車両の前方に開口する吸気ダクト１０の第２吸気口１２に向かって飛散する水等の侵入物を効率的に遮蔽することができる。その結果、第２吸気口１２から吸気ダクト１０を通って内燃機関２に向かう侵入物の侵入を効率的に防ぐことができる。

【0055】

本実施形態に係る吸気装置１においては、前記第３吸気部分１５が、前記車両の後方を向く前記第３吸気部分１５の後部１５ｄにて、前記第３吸気部分１５から前記内燃機関２に空気を送ることができるように開口する送出口１５ｅを有し、前記車両の前後方向で見て、前記送出口１５ｅは、前記第２吸気口１２に対して前記車両の幅方向にて前記第１吸気口１１と同じ側にオフセットするように配置されている。

【0056】

このような吸気装置１においては、水等の侵入物が第２吸気口１２から吸気ダクト１０の内部に侵入したとしても、この侵入物は送出口１５ｅを通って内燃機関２に送られ難くなっている。そのため、内燃機関２に向かう水の侵入を効率的に防ぐことができる。

【0057】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0058】

１…車両用吸気装置、２…内燃機関、エンジン
１０…吸気ダクト、１０ａ…上流端部、１１…第１吸気口、１２…第２吸気口、１２ａ…下端、１３…第１吸気部分、１３ａ…下流部、１４…第２吸気部分、１４ａ…前部、１４ｂ…下流部、１５…第３吸気部分、１５ａ…前部、１５ｂ…取付部、１５ｃ…下端、１５ｄ…後部、１５ｅ…送出口
２０…クロスメンバ、２１…前方壁、２１ａ…下端、２２…後方壁、２２ａ…下端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】