特許 7590693 燃料電池車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】燃料電池車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 8/00 20060101AFI20241120BHJP

   B60K 11/08 20060101ALI20241120BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20241120BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20241120BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60K8/00

B60K11/08

B60K15/063 B

H01M8/00 Z

H01M8/00 A

H01M8/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021002088

(22)【出願日】2021-01-08

(65)【公開番号】P2022107251

(43)【公開日】2022-07-21

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】川野 慎哉

(72)【発明者】

【氏名】水谷 和彦

(72)【発明者】

【氏名】太田 徹

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０７７９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０９０６９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２４７３２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０５９１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／００６２８９４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ８／００

Ｂ６０Ｋ １１／００

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｈ０１Ｍ ８／００

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６２Ｊ ４３／１６

Ｂ６２Ｊ ５０／３０

Ｂ６０Ｌ ５０／７０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方寄りに位置する前輪と、走行操作に用いられる操作装置とを有する操作部と、
乗員の搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部よりも車両後方寄りに位置する乗車部と、
前記前輪よりも車両後方寄りに位置する後輪と、前記後輪を駆動可動とするように構成されるモータ、及び前記モータを制御可能とするように構成されるモータ制御装置を有する駆動装置とを含み、かつ前記乗車部よりも車両後方寄りに位置する駆動部と、
前記モータの駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニットと、
前記燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される複数の燃料タンクと
を備える燃料電池車両であって、
前記乗車部は、乗員の着座を可能とするシートを有し、
前記燃料電池車両は、前記乗車部のシートよりも車両後方寄りに位置して前記燃料電池ユニット及び前記複数の燃料タンクを収容し、かつ筐体によって画定される収容部を備え、
前記駆動部が、車両前方寄りに位置する前縁領域と、上方寄りに位置する上縁領域とを有し、
前記収容部が、前記駆動部の外部で前記駆動部の前縁及び上縁領域に沿って配置され、
前記収容部が、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口と、前記収容部の内部の気体を前記収容部の外部に排出可能とするように構成される排気口とを有し、
前記吸気口が、前記収容部の下端部に配置され、
前記排気口が、前記駆動部よりも車両後方寄りに位置する前記収容部の後端部に配置されている、燃料電池車両。

【請求項2】

前記収容部が、前記駆動部の前縁領域に沿って配置されるタンク収容部と、前記タンク収容部の上端部から車両後方に向かって前記駆動部の上縁領域に沿って配置される燃料電池収容部とを有し、
前記収容部のタンク収容部が、前記駆動装置よりも車両前方寄りに位置し、かつ前記燃料タンクを収容しており、
前記収容部の燃料電池収容部が、前記駆動装置よりも上方寄りに位置し、かつ前記燃料電池ユニットを収容しており、
前記吸気口が、前記収容部のタンク収容部の下端部に配置され、
前記排気口が、前記駆動部よりも車両後方寄りに位置する前記収容部の燃料電池収容部の後端部に配置されている、請求項１に記載の燃料電池車両。

【請求項3】

前記燃料電池ユニットの燃料電池スタックにて生成された水を貯蔵可能とするように構成されるドレンタンクと、
前記燃料電池スタックにて生成された水を前記ドレンタンクに送ることができるように前記燃料電池スタック及び前記ドレンタンク間で延びるドレン管と
を備え、
前記駆動部が前記ドレンタンクを含み、
前記ドレンタンクが、前記駆動部内で前記駆動装置に対して車両幅方向の一方側に位置しており、
前記燃料電池スタックが、上方寄りに位置する前記燃料電池収容部の上部内に配置されている、請求項２に記載の燃料電池車両。

【請求項4】

前記ドレンタンクが、前記駆動装置のモータに対して車両幅方向の一方側に位置し、
前記駆動装置のモータ制御装置が、前記駆動装置のモータに対して車両幅方向の他方側に位置している、請求項３に記載の燃料電池車両。

【請求項5】

前記燃料電池ユニットにより生成された電力を充電可能とし、かつ前記モータに電力を供給可能とするように構成される二次電池ユニットと、
前記二次電池ユニットから前記モータに供給する電力を調節可能とするように構成される電力調節ユニットと
を備え、
前記二次電池ユニット及び前記電力調節ユニットが、前記収容部の外部かつ前記収容部の上方に配置されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料電池車両。

【請求項6】

前記二次電池ユニットが、前記電力調節ユニットよりも車両前方寄りに配置されている、請求項５に記載の燃料電池車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力を生成可能な燃料電池ユニットと、この燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能な燃料タンクと、燃料電池ユニットにより生成された電力を用いて駆動可能なモータと、このモータを制御可能なモータ制御装置とを有する燃料電池車両に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料電池車両の実用化に向けて開発が進められている。燃料電池車両は、電力を生成可能とする燃料電池ユニットと、この燃料電池ユニットにより生成された電力を用いて駆動可能なモータとを有し、かつモータの駆動によって走行可能に構成される。さらに、燃料電池車両は、燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とする燃料タンクと、モータを制御可能とするモータ制御装置とを有する。

【0003】

このような燃料電池車両の一例としては、燃料電池ユニットと、この燃料電池ユニットにより生成された電力を用いて後輪を回転させるように駆動可能なモータと、このモータを制御可能とする制御装置を有する電装品と、燃料タンクとを含む小型電動車両であって、燃料電池ユニット、モータ、及び電装品が、車体後部の車体カバー内に収容され、かつ燃料タンクが、車体カバーの外部かつ車体前部に配置されている、小型電動車両が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－０７４２００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記燃料電池車両の一例においては、車体カバーの内部にて、燃料電池ユニットに供給される燃料等が、モータ、モータ制御装置等の電気系統と同じ区画に存在することになる。場合によっては、電気系統にて発生したスパーク等が水素等と接触する可能性があるので、安全性に課題がある。

【0006】

上記燃料電池車両の一例においては、車体カバーの内部に籠った熱によって、車体カバーの内部に配置された燃料電池ユニットの性能が低下するおそれがある。その結果、燃料電池車両の性能が低下するおそれがある。

【0007】

さらに、上記燃料電池車両の一例においては、大型の燃料電池ユニット及びモータが車両後部に配置され、かつ大型の燃料タンクが車両前部に配置される。すなわち、大型の燃料電池ユニット、燃料タンク、及びモータが車両全体に分散するように配置されるレイアウトが採用されている。このようなレイアウトは、燃料電池車両の大型化の要因となる。

【0008】

このような実情を鑑みると、燃料電池車両の安全性を向上させること、燃料電池車両の性能低下を防ぐこと、燃料電池車両を小型化することが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

課題を解決するために、一態様に係る燃料電池車両は、車両前方寄りに位置する前輪と、走行操作に用いられる操作装置とを有する操作部と、乗員の搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部よりも車両後方寄りに位置する乗車部と、前記前輪よりも車両後方寄りに位置する後輪と、前記後輪を駆動可動とするように構成されるモータ、及び前記モータを制御可能とするように構成されるモータ制御装置を有する駆動装置とを含み、かつ前記乗車部よりも車両後方寄りに位置する駆動部と、前記モータの駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニットと、前記燃料電池ユニットでの電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される複数の燃料タンクとを備える燃料電池車両であって、前記乗車部は、乗員の着座を可能とするシートを有し、前記燃料電池車両は、前記乗車部のシートよりも車両後方寄りに位置して前記燃料電池ユニット及び前記複数の燃料タンクを収容し、かつ筐体によって画定される収容部を備え、前記駆動部が、車両前方寄りに位置する前縁領域と、上方寄りに位置する上縁領域とを有し、前記収容部が、前記駆動部の外部で前記駆動部の前縁及び上縁領域に沿って配置され、前記収容部が、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口と、前記収容部の内部の気体を前記収容部の外部に排出可能とするように構成される排気口とを有し、前記吸気口が、前記収容部の下端部に配置され、前記排気口が、前記駆動部よりも車両後方寄りに位置する前記収容部の後端部に配置されている。

【発明の効果】

【0010】

一態様に係る燃料電池車両においては、燃料電池車両の安全性を向上させることができ、燃料電池車両の性能低下を防ぐことができ、燃料電池車両を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す左側面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す右側面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す背面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係る燃料電池車両を図１のＷ－Ｗ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図5】図５は、一実施形態に係る燃料電池車両を図１のＸ－Ｘ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係る燃料電池車両を図３のＹ－Ｙ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係る燃料電池車両を図３のＺ－Ｚ線に沿って切断視した状態で模式的に示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

一実施形態に係る燃料電池車両について以下に説明する。本実施形態に係る燃料電池車両は、１人乗りタイプの燃料電池式車両となっている。特に、燃料電池車両は、１人乗りタイプの燃料電池式モビリティ車両とすることができる。

【0013】

しかしながら、燃料電池車両は、これに限定されない。例えば、燃料電池車両は、２人乗りタイプの燃料電池式車両とすることもできる。特に、燃料電池車両は、２人乗りタイプの燃料電池式モビリティ車両とすることもできる。この場合、燃料電池車両に搭乗する２人の乗員は、車両幅方向に並ぶと好ましい。

【0014】

本明細書中の説明に用いられる図１～図７においては、燃料電池車両（以下、必要に応じて単に「車両」という）を基準とした方向を次のように示す。図１、図２、図６、及び図７においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図３～図５においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図１～図７においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。なお、以下においては、単に「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」、「下方」、「前後方向」、「幅方向」、及び「上下方向」と呼ぶ方向は、車両を基準とした方向を指すものとする。

【0015】

「燃料電池車両の概略」
図１～図７を参照して、本実施形態に係る燃料電池車両の概略を説明する。すなわち、本実施形態に係る燃料電池車両は、概略的には次のように構成される。図１～図７に示すように、燃料電池車両は車体１を有する。

【0016】

図１及び図２を参照すると、燃料電池車両は、前方寄りに位置する前輪１１と、走行操作に用いられる操作装置１２とを有する操作部１０を含む。燃料電池車両は、乗員Ｐの搭乗を可能とするように構成される乗車部２０を含む。乗車部２０は、操作部１０よりも後方寄りに位置する。

【0017】

図１～図３を参照すると、燃料電池車両は、乗車部２０よりも後方寄りに位置する駆動部３０を含む。駆動部３０は、前輪１１よりも後方寄りに位置する後輪３１を有する。駆動部３０は、車両の走行駆動に用いられる駆動装置３２を有する。駆動装置３２は、後輪３１を駆動可動とするように構成されるモータ３３を有する。駆動装置３２は、モータ３３を制御可能とするように構成されるモータ制御装置３４を有する。

【0018】

図１～図７を参照すると、燃料電池車両は、モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニット４０を有する。燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０での電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンク５０を有する。燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０及び燃料タンク５０を収容する収容部６０を含む。収容部６０は、筐体６１によって画定される。

【0019】

図１、図２、図４、及び図６～図７を参照すると、燃料電池車両は、複数の燃料タンク５０を有する。これらの図面においては、一例として、３つの燃料タンク５０を有する燃料電池車両が示されている。しかしながら、燃料電池車両は、１つ、２つ、又は４つ以上の燃料タンクを有することもできる。

【0020】

図１、図２、図６、及び図７に示すように、駆動部３０は、前方寄りに位置する前縁領域３０ａと、上方寄りに位置する上縁領域３０ｂとを有する。収容部６０は、駆動部３０の外部で駆動部３０の前縁及び上縁領域３０ａ，３０ｂに沿って配置される。

【0021】

図１、図２、及び図４を参照すると、収容部６０は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６０ａを有する。吸気口６０ａは、収容部６０の下端部に配置される。図３及び図５～図７を参照すると、収容部６０は、その内部の気体を収容部６０の外部に排出可能とするように構成される排気口６２を有する。排気口６２は、駆動部３０よりも後方寄りに位置する収容部６０の後端部に配置される。

【0022】

さらに、本実施形態に係る燃料電池車両は、概略的には次のように構成することができる。図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、収容部６０は、駆動部３０の前縁領域３０ａに沿って配置されるタンク収容部６０ｂを有する。収容部６０のタンク収容部６０ｂは、駆動装置３２よりも前方寄りに位置する。タンク収容部６０ｂは、燃料タンク５０を収容する。図１、図２、及び図４に示すように、吸気口６０ａは、収容部６０のタンク収容部６０ｂの下端部に配置される。

【0023】

図１～図３及び図５～図７を参照すると、収容部６０は、タンク収容部６０ｂの上端部から後方に向かって駆動部３０の上縁領域３０ｂに沿って配置される燃料電池収容部６０ｃを有する。燃料電池収容部６０ｃは、燃料電池ユニット４０を収容する。図３及び図５～図７に示すように、排気口６２は、駆動部３０よりも後方寄りに位置する収容部６０の燃料電池収容部６０ｃの後端部に配置される。

【0024】

図１～図３及び図５～図７を参照すると、燃料電池ユニット４０は、モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能に構成される燃料電池スタック４１を有する。燃料電池車両は、燃料電池スタック４１にて生成された水を貯蔵可能とするように構成されるドレンタンク７１を有する。燃料電池車両はまた、燃料電池スタック４１にて生成された水をドレンタンク７１に送ることができるように燃料電池スタック４１及びドレンタンク７１間で延びるドレン管７２を有する。駆動部３０はドレンタンク７１を含む。

【0025】

図６及び図７に示すように、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１は、上方寄りに位置する燃料電池収容部６０ｃの上部内に配置される。図３及び図５に示すように、ドレンタンク７１は、駆動装置３２に対して幅方向の一方側に位置する。ドレンタンク７１は、駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の一方側に位置する。駆動装置３２のモータ制御装置３４は、駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の他方側に位置する。

【0026】

図４～図７を参照すると、燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０により生成された電力を充電可能とし、かつモータ３３に電力を供給可能とするように構成される二次電池ユニット８１を有する。燃料電池車両は、二次電池ユニット８１からモータ３３に供給する電力を調節可能とするように構成される電力調節ユニット８２を有する。

【0027】

二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２は、収容部６０の外部かつ収容部６０の上方に配置される。さらに、二次電池ユニット８１は、電力調節ユニット８２よりも前方寄りに配置される。

【0028】

「燃料電池車両の詳細」
図１～図７を参照すると、本実施形態に係る燃料電池車両は、詳細には次のように構成することができる。図１～図３及び図５～図７に示すように、燃料電池車両は、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１にて生成される水を排水するように構成されるドレン機構７０を有する。このドレン機構７０が、上記ドレンタンク７１及びドレン管７２を有する。

【0029】

図１～図７を参照すると、燃料電池車両は、収容部６０の外部かつ収容部６０の上方に位置する電力制御部８０を有する。二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２は、この電力制御部８０内で収容部６０の筐体６１上に載置される。

【0030】

操作部１０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの前輪１１を有する。特に図１及び図２参照すると、操作装置１２は、少なくとも２つの前輪１１を操舵可能に構成される操舵手段１２ａを有する。操舵手段１２ａは、乗車部２０の乗員Ｐの手によって操舵可能に構成される。

【0031】

例えば、操舵手段１２ａは、ステアリングホイールとすることができる。しかしながら、操舵手段は、ステアリングホイールに限定されない。例えば、操舵手段は、車両幅方向に互いに間隔を空けた２つのグリップを有するハンドルとすることもできる。

【0032】

特に図１を参照すると、操作装置１２は、車両の走行速度の調節に用いられるアクセル１２ｂを有する。アクセル１２ｂは、乗車部２０の乗員Ｐの足によって操作可能に構成される。特に図２を参照すると、操作装置１２は、車両の制動に用いられるブレーキ１２ｃを有する。ブレーキ１２ｃは、乗車部２０の乗員Ｐの足によって操作可能に構成される。

【0033】

特に図１及び図２を参照すると、乗車部２０は、乗員Ｐの着座を可能とするシート２１を有する。シート２１は、乗員Ｐの臀部を支持するシートクッション２１ａを有する。操作部１０と乗車部２０のシート２１との間には空間が形成される。シートクッション２１ａの高さは、乗員Ｐがシートクッション２１ａに着座した状態で操作装置１２を操作可能となるように設定される。シート２１は、車両前後方向にて収容部６０の筐体６１と隣接する。

【0034】

「駆動部の詳細」
図１～図３及び図５～図７を参照すると、駆動部３０は、詳細には次のように構成することができる。駆動部３０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの後輪３１を有する。モータ３３は、２つの後輪３１を駆動可能とするように２つの後輪３１に接続される。モータ３３、モータ制御装置３４、及びドレンタンク７１は、幅方向にて２つの後輪３１間に配置される。

【0035】

図１、図２、図６、及び図７に示すように、駆動部３０の前縁領域３０ａは、幅方向で見た場合に、駆動部３０の中で最前方に位置する駆動部３０の前縁に沿って定義される。駆動部３０の上縁領域３０ｂは、幅方向で見た場合に、駆動部３０の中で最上方に位置する駆動部３０の上縁に沿って定義される。

【0036】

「燃料電池ユニットの詳細」
図５～図７を参照すると、燃料電池ユニット４０は、詳細には次のように構成することができる。燃料電池ユニット４０においては、燃料電池スタック４１が、燃料タンク５０から供給される燃料を利用して電力を生成する。

【0037】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１に圧縮された空気を送ることができるように構成される圧縮機４２を有する。圧縮機４２から燃料電池スタック４１に送られた空気は、燃料電池スタック４１の電力生成に用いられる。圧縮機４２は、その内部に空気を取り入れるように構成される空気取入口４２ａを有する。空気取入口４２ａは、前方から後方に向かって圧縮機４２に空気を取り入れることができるように前方を向いて開口する。圧縮機４２は、燃料電池スタック４１に対して幅方向の一方側に位置する。

【0038】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１から排出される気体を収容部６０の外部に排出すべく、燃料電池スタック４１から排気口６２に向けて送るように構成される排気ファン４３を有する。排気ファン４３は、圧縮機４２に対して幅方向の他方側に位置する。排気ファン４３は、燃料電池スタック４１に対して後方に位置する。

【0039】

燃料電池ユニット４０は、燃料電池スタック４１により発電された電力を取り出すことを可能とするように構成される電源回路４４を有する。電源回路４４は、排気ファン４３に対して幅方向の他方側に位置する。電源回路４４にて取り出された電力は、モータ３３又は補機を動作させるためにモータ３３に供給されるか、又は二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ又は補機電池８１ｂを充電するために駆動電池８１ａ又は補機電池８１ｂに送られる。

【0040】

ここで、補機は、モータ３３以外の電気機器とすることができる。例えば、補機としては、モータ制御ユニット３４、圧縮機４２、排気ファン４３、後述する換気口６８、二次電池制御装置８３、複合制御装置８４、その他車載電装品等のような電気機器が挙げられる。

【0041】

「燃料タンクの詳細」
図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、燃料タンク５０は、詳細には次のように構成することができる。燃料タンク５０は、燃料を貯蔵する容器５１を有する。燃料タンク５０はまた、容器５１の首部に取り付けられる主止バルブ５２を有する。主止バルブ５２は、容器５１の内部及び外部間における燃料の流通を開放及び閉鎖可能とするように構成される。このような燃料タンク５０は、可搬式高圧容器とすることができる。

【0042】

複数の燃料タンク５０における主止バルブ５２の開閉量は調節可能である。複数の燃料タンク５０は、収容部６０のタンク収容部６０ｂ内にて主止バルブ５２を幅方向の一方に向けるように配置される。複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、幅方向の同じ側を向く。上述した圧縮機４２は、燃料電池スタック４１に対して、幅方向のうち主止バルブ５２を向けた側に位置する。

【0043】

複数の燃料タンク５０は、上下方向に並んでいる。複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、上下方向に並んでいる。複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２は、鉛直線上に並ぶことができる。図４及び図６に示すように、燃料電池車両は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２から流出する燃料を燃料電池スタック４１に向けて送ることができるように延びる燃料供給管５３を有する。燃料供給管５３は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２及び燃料電池スタック４１に接続される。燃料供給管５３を通過する燃料の流量は調節可能とすることができる。

【0044】

「収容部の詳細」
図１～図７を参照すると、収容部６０は、詳細には次のように構成することができる。図１、図２、図６、及び図７に示すように、収容部６０のタンク収容部６０ｂは、前後方向にて乗車部２０及び駆動部３０の間に位置する。収容部６０の燃料電池収容部６０ｃは、タンク収容部６０ｂよりも後方寄りに位置する。収容部６０の燃料電池収容部６０ｃは、駆動部３０よりも上方に位置する。燃料電池収容部６０ｃは、駆動装置３２よりも上方寄りに位置する。吸気側及び燃料電池収容部６０ｂ，６０ｃは、互いに前後方向に隣接する。

【0045】

図１～図７を参照すると、収容部６０の筐体６１は、タンク収容部６０ｂ及び燃料電池収容部６０ｃ間を仕切る中間筐体部６１ａを有する。筐体６１は、中間筐体部６１ａと一緒になって、タンク収容部６０ｂを画定するタンク側筐体部６１ｂを有する。筐体６１は、中間筐体部６１ａと一緒になって、燃料電池収容部６０ｃを画定する燃料電池側筐体部６１ｃを有する。

【0046】

図１～図５を参照すると、収容部６０は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気ダクト６３，６４を有する。収容部６０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの吸気ダクト６３，６４を有する。２つの吸気ダクト６３，６４は、収容部６０のタンク収容部６０ｂに対して幅方向の両側に位置し、かつタンク収容部６０ｂと幅方向に隣接する。収容部６０は、各吸気ダクト６３，６４とタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される少なくとも１つの連通口６３ｂ，６４ｂを有している。

【0047】

各吸気ダクト６３，６４は下方から上方に向かって延びる。各吸気ダクト６３，６４は、鉛直方向に延びることができる。以下では必要に応じて、２つの吸気ダクト６３，６４のうち幅方向の一方側の吸気ダクト６３を、第１吸気ダクト６３と呼び、かつこれらのうち幅方向の他方側の吸気ダクト６４を、第２吸気ダクト６４と呼ぶ。

【0048】

図１及び図４を参照すると、第１吸気ダクト６３は、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２よりも幅方向の一方寄りに位置する。第１吸気ダクト６３は、幅方向で見て、これらの主止バルブ５２とオーバーラップしている。第１吸気ダクト６３は、上下方向に並んだ複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２に沿って下方から上方に向かって延びている。

【0049】

第１吸気ダクト６３は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６３ａを有する。吸気口６３ａは、第１吸気ダクト６３の下端部に配置される。この吸気口６３ａは、上述した収容部６０の吸気口６０ａに相当する。吸気口６３ａは、下方を向いて開口する。しかしながら、吸気口は、前方、後方、又は幅方向の外方を向いて開口することもできる。

【0050】

収容部６０は、第１吸気ダクト６３とタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される複数の連通口６３ｂを有する。しかしながら、収容部は、第１吸気ダクトとタンク収容部とを連通させるように形成される１つの連通口を有することもできる。この場合、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も下側に位置する燃料タンクに対応するように配置することもできる。

【0051】

これら複数の連通口６３ｂの数は、複数の燃料タンク５０の数に対応する。複数の連通口６３ｂのうち１つは、複数の燃料タンク５０のうち最も下側に位置する燃料タンク５０に対応するように配置される。複数の連通口６３ｂは、それぞれ、複数の燃料タンク５０の主止バルブ５２と対向するように配置される。

【0052】

図２及び図４を参照すると、第２吸気ダクト６４は、複数の燃料タンク５０よりも幅方向の他方寄りに位置する。第２吸気ダクト６４は、上下方向に並んだ複数の燃料タンク５０に沿って下方から上方に向かって延びている。第２吸気ダクト６４は、幅方向で、第１吸気ダクト６３と略対称に形成することができる。

【0053】

第２吸気ダクト６４は、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６４ａを有する。吸気口６４ａは、第２吸気ダクト６４の下端部に配置される。この吸気口６４ａもまた、上述した収容部６０の吸気口６０ａに相当する。吸気口６４ａは、下方を向いて開口する。しかしながら、吸気口は、前方、後方、又は幅方向の外方を向いて開口することもできる。

【0054】

収容部６０は、第２吸気ダクト６４とタンク収容部６０ｂとを連通させるように形成される１つの連通口６４ｂを有する。しかしながら、収容部は、第２吸気ダクトとタンク収容部とを連通させるように形成される複数の連通口を有することもできる。この場合、複数の連通口は、それぞれ、複数の燃料タンクと対向するように配置することもできる。

【0055】

１つの連通口６４ｂは、複数の燃料タンク５０のうち最も上側に位置する燃料タンク５０に対応するように配置される。しかしながら、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も上側に位置する燃料タンク以外の燃料タンクに対応するように配置することもできる。例えば、１つの連通口は、複数の燃料タンクのうち最も下側に位置する燃料タンクに対応するように配置することもできる。

【0056】

図６に示すように、収容部６０は、タンク収容部６０ｂと燃料電池収容部６０ｃとを接続するように開口する接続口６５を有する。接続口６５は、燃料電池ユニット４０の圧縮機４２の空気取入口４２ａと対向するように後方を向いている。接続口６５の上端は、空気取入口４２ａの下端よりも上方に位置している。

【0057】

接続口６５は、中間筐体部６１ａを貫通するように形成される。接続口６５の周縁部は、中間筐体部６１ａから空気取入口４２ａに向かって突出するように形成できる。接続口６５は、前後方向で見て空気取入口４２ａと重なるように配置される。接続口６５は、その全体を前後方向で見て空気取入口４２ａと重ねるように配置することができる。

【0058】

図３、図５、及び図７を参照すると、排気口６２は、燃料電池側筐体部６１ｃの後端部を前後方向に貫通するように形成される。排気口６２は、燃料電池ユニット４０の排気ファン４３に対して後方に配置される。排気口６２は、前後方向にて排気ファン４３と対向する。

【0059】

排気口６２の周縁部は、燃料電池側筐体部６１ｃの後端部から排気ファン４３に向かって突出するように形成できる。排気口６２は、前後方向で見て、排気ファン４３と重なるように配置される。排気口６２は、その全体を前後方向で見て排気ファン４３と重ねるように配置することができる。

【0060】

図４、図６、及び図７を参照すると、収容部６０は、複数の燃料タンク５０を囲むように配置されるフレーム組立体６６を有する。フレーム組立体６６は、上下方向に沿って配置される複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂを有する。各縦フレーム６６ａ，６６ｂは細長形状に形成される。フレーム組立体６６は、水平方向に沿って配置される複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを有する。各横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは細長形状に形成される。

【0061】

フレーム組立体６６は、タンク収容部６０ｂ内に配置される。筐体６１の中間筐体部６１ａ及びタンク側筐体部６１ｂは、フレーム組立体６６によって支持されている。筐体６１の中間筐体部６１ａ及びタンク側筐体部６１ｂはまた、フレーム組立体６６に取り付けられている。

【0062】

複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂは、フレーム組立体６６の幅方向の一方側端に位置する少なくとも１つの第１縦フレーム６６ａを有する。複数の縦フレーム６６ａ，６６ｂは、フレーム組立体６６の幅方向の他方側端に位置する少なくとも１つの第２縦フレーム６６ｂを有する。第１及び第２縦フレーム６６ａ，６６ｂは、幅方向に互いに間隔を空けている。

【0063】

第１縦フレーム６６ａは、幅方向における主止バルブ５２を向けた側に位置する。第１縦フレーム６６ａは、前後方向で見て、燃料タンク５０の主止バルブ５２と第１吸気ダクト６３との間に位置する。フレーム組立体６６は、前後方向に間隔を空けた２つの第１縦フレーム６６ａを有することができる。第２縦フレーム６６ｂは、前後方向で見て、燃料タンク５０の容器５１と第２吸気ダクト６４との間に位置する。フレーム組立体６６は、前後方向に間隔を空けた２つの第２縦フレーム６６ｂを有することができる。

【0064】

複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、幅方向に対向する第１及び第２縦フレーム６６ａ，６６ｂを連結する複数の第１横フレーム６６ｃを有する。各第１横フレーム６６ｃは、幅方向に沿って配置される。複数の第１横フレーム６６ｃは、上下方向に互いに間隔を空けている。

【0065】

複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、２つの第１縦フレーム６６ａを連結する複数の第２横フレーム６６ｄを有する。各第２横フレーム６６ｄは、前後方向に沿って配置される。複数の横フレーム６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、２つの第２縦フレーム６６ｂを連結する複数の第３横フレーム６６ｅを有する。各第３横フレーム６６ｅは、前後方向に沿って配置される。

【0066】

図１、図２、図４、図６、及び図７を参照すると、第１吸気ダクト６３は、第１縦フレーム６６ａによって支持される。しかしながら、第１吸気ダクト６３は、第１縦フレーム６６ａの代わりに又は第１縦フレーム６６ａに加えて、第２横フレーム６６ｄによって支持することもできる。第２吸気ダクト６４は、第２縦フレーム６６ｂによって支持される。しかしながら、第２吸気ダクト６４は、第２縦フレーム６６ｂの代わりに又は第２縦フレーム６６ｂに加えて、第３横フレーム６６ｅによって支持することもできる。

【0067】

図６及び図７を参照すると、収容部６０は、その内部で流出した燃料を検知可能に構成される燃料漏れ検知部６７を有する。燃料漏れ検知部６７は、燃料電池収容部６０ｃ内に配置される。特に、燃料漏れ検知部６７は、燃料電池収容部６０ｃの上端かつ後端に配置することができる。

【0068】

図１～図３及び図５を参照すると、収容部６０は、その内部で流出した燃料を収容部６０の外部に放出可能とするように構成される換気口６８を有する。換気口６８は開閉可能に構成される。換気口６８の開閉量は調節可能である。

【0069】

換気口６８もまた、燃料電池収容部６０ｃに配置される。特に、換気口６８は、筐体６１の燃料電池側筐体部６１ｃに配置することができる。さらに、換気口６８は、燃料電池側筐体部６１ｃの幅方向の側面における上端かつ後端に配置することができる。

【0070】

換気口６８は、通常時には閉鎖されている。換気口６８は、燃料漏れ検知部６７が燃料電池収容部６０ｃ内に流出した燃料を検知した場合において、燃料を収容部６０の外部に放出可能とするように開放される。

【0071】

「ドレン機構の詳細」
図７を参照すると、ドレン機構７０は、詳細には次のように構成することができる。ドレン機構７０のドレン管７２は、燃料電池スタック４１から下方に向かって延びる。ドレン管７２は、燃料電池スタック４１にて生成される水を、重力によって燃料電池スタック４１からドレンタンク７１に送ることができるように延びる。

【0072】

ドレン管７２は、燃料電池スタック４１の下端部に接続される上流端部を有する。ドレン管７２はまた、ドレンタンク７１の上端部に接続される下流端部を有する。ドレン管７２は、可撓性を有するホースとして構成することができる。ドレン管７２は、ドレンタンク７１に離脱可能に取り付けられるように構成することができる。

【0073】

ドレンタンク７１は、車体１に離脱可能に取り付けられるように構成することができる。この場合、ドレンタンク７１が車体１から取り外された状態で、ドレンタンク７１の内部に溜まった水を捨てることができる。

【0074】

「電力制御部の詳細」
図４～図７を参照すると、電力制御部８０は、詳細には次のように構成することができる。電力制御部８０の二次電池ユニット８１は、主電源として構成される二次電池である駆動電池８１ａを有する。駆動電池８１ａは、高電圧電池８１ａと呼ばれることもできる。二次電池ユニット８１は、補機電源として構成される二次電池である補機電池８１ｂを有する。典型的に、補機電池８１ｂは、１２Ｖ（ボルト）電池として構成することができる。

【0075】

電力制御部８０の電力調節ユニット８２は、駆動電池８１ａの電力を調節可能とするように構成される駆動電力調節ユニット８２ａを有する。電力調節ユニット８２は、補機電池８１ｂの電力を調節可能とするように構成される補機電力調節ユニット８２ｂを有する。駆動電力調節ユニット８２ａは、駆動電池８１ａ用のＤＣ／ＤＣコンバータ（「ＤＣ」は、「Direct Current」の略称である）８２ａとして構成することができる。補機電力調節ユニット８２ｂは、補機電池８１ｂ用のＤＣ／ＤＣコンバータ８２ｂとして構成することができる。

【0076】

電力制御部８０は、二次電池ユニット８１の充電及び放電を制御可能に構成される二次電池制御装置８３を有する。二次電池制御装置８３は、電力調節ユニット８２並びに駆動電力及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂを制御可能とするように構成される。

【0077】

電力制御部８０は、車両の駆動制御、燃料電池ユニット４０の制御等のような複数の制御を実行可能とするように構成される複合制御装置８４を有する。複合制御装置８４は、操作装置１２からの指示に基づいて、モータ制御装置３４及び二次電池制御装置８３と協働して車両を駆動制御するように構成される。複合制御装置８４は、燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１、圧縮機４２、及び排気ファン４３を制御可能とするように構成される。

【0078】

複合制御装置８４は、複数の燃料タンク５０における主止バルブ５２の開閉を制御可能とするように構成することができる。複合制御装置８４は、燃料漏れ検知部６７の検知に基づいて、必要に応じて主止バルブ５２を閉止可能とするように構成される。

【0079】

電力制御部８０は、収容部６０の筐体６１の上端面と一緒になって、この電力制御部８０を画定するカバー８５を有する。カバー８５は、上方から電力制御部８０を囲むように形成される。カバー８５は、収容部６０の筐体６１の上端面に離脱可能に取り付けられる。

【0080】

カバー８５が筐体６１の上端面から取り外された状態では、車両外部に開放された二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ及び補機電池８１ｂを容易に交換できる。カバー８５が筐体６１の上端面から取り外された状態では、車両外部に開放された二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａ及び補機電池８１ｂ、電力調節ユニット８２の駆動電力調節ユニット８２ａ及び補機電力調節ユニット８２ｂ、二次電池制御装置８３、並びに複合制御装置８４を容易にメンテナンスできる。

【0081】

駆動電池８１ａは、補機電池８１ｂに対して前方に配置される。駆動電池８１ａは、補機電池８１ｂに対して前後方向に隣接する。駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂは、補機電池８１ｂに対して後方に配置される。駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂは、補機電池８１ｂに対して前後方向に間隔を空けている。

【0082】

二次電池制御装置８３は、二次電池ユニット８１と幅方向に並んでいる。特に、二次電池制御装置８３は、二次電池ユニット８１の駆動電池８１ａと幅方向に並ぶことができる。複合制御装置８４は、二次電池制御装置８３に対して後方に配置される。複合制御装置８４は、電力調節ユニット８２と幅方向に並んでいる。特に、複合制御装置８４は、電力調節ユニット８２の駆動及び補機電力調節ユニット８２ａ，８２ｂと幅方向に並ぶことができる。

【0083】

「燃料電池車両の機能」
本実施形態に係る燃料電池車両は、次のような機能を発揮することができる。ここでは、一例として、燃料電池車両が水素燃料を用いる場合を説明する。燃料電池車両においては、水素燃料を燃料タンク５０から燃料電池ユニット４０に供給する機構と、燃料電池ユニット４０を用いて発電する機構とが、収容部６０に収められている。

【0084】

この収容部６０におけるタンク収容部６０ｂの幅方向両側の左右側面には、吸気ダクト６３，６４がそれぞれ配置されている。吸気ダクト６３，６４は、その下端部にて開口するように形成される吸気口６３ａ，６４ａを有する。吸気ダクト６３，６４においては、空気が吸気口６３ａ，６４ａから上方に向かい、その後、連通口６３ｂ，６４ｂを通って収容部６０に入る。このように収容部６０に入った空気が、燃料電池ユニット４０の発電に用いられる。そのため、吸気ダクト６３，６４は、燃料電池ユニット４０の発電に必要な空気を供給する役割を果たしている。

【0085】

このような吸気ダクト６３，６４の形状について、吸気ダクト６３，６４は下方から上方に向かって延びている。そのため、吸気ダクト６３，６４の下端部の吸気口６３ａ，６４ａからの吸気中において、塵や埃等の異物が空気に混入した場合であっても、このような異物を連通口６３ｂ，６４ｂに到達する前に異物の自重によって落下させることができる。収容部６０において、燃料電池ユニット４０に供給された空気は、水素との反応用空気として圧縮機４２から燃料電池スタック４１に送られ、次に、燃料電池スタック４１自体の冷却のため燃料電池スタック４１の前面から吸気され、さらに、反応後や冷却後等においては排気ファン４３により排気口６２から排出されるように流れる。

【0086】

通常、収容部６０の内部は、燃料電池ユニット４０の運転中に弱負圧になる一方で、収容部６０の内部は、燃料電池ユニット４０の停止時には常圧になる。このような収容部６０には、燃料タンク５０の周辺に位置する燃料供給管５３等の配管が収められている。燃料電池車両の運転中において、この配管から水素が漏出した場合、燃料電池車両は、燃料漏れ検知部６７にて決められた水素濃度を超えた時点で燃料タンク５０の主止バルブ５２を閉止し、かつ燃料電池ユニット４０の運転を停止するように機能する。

【0087】

燃料電池ユニット４０の停止後においては、収容部６０内の水素はより上方に集まり、換気口６８から収容部６０の外部に自然に排出することができる。このような収容部６０の天井面は、前方から後方に向けて高くなるように形成されるとよく、さらに、最も高くなった収容部６０の天井面の後端部近傍に、換気口６８が位置するとよい。燃料漏れ検知部６７は、収容部６０内にて水素が検知し易い場所に配置されるとよい。収容部６０内には、１つの燃料漏れ検知部６７を配置してもよいし、複数の燃料漏れ検知部６７を配置してもよい。燃料漏れ検知部６７を換気口６８付近に配置することもまた水素検知には有効ある。

【0088】

以上、本実施形態に係る燃料電池車両は、前方寄りに位置する前輪１１と、走行操作に用いられる操作装置１２とを有する操作部１０と、乗員Ｐの搭乗を可能とするように構成され、かつ前記操作部１０よりも後方寄りに位置する乗車部２０と、前記前輪１１よりも後方寄りに位置する後輪３１と、前記後輪３１を駆動可動とするように構成されるモータ３３、及び前記モータ３３を制御可能とするように構成されるモータ制御装置３４を有する駆動装置３２とを含み、かつ前記乗車部２０よりも後方寄りに位置する駆動部３０と、前記モータ３３の駆動に用いられる電力を生成可能とするように構成される燃料電池ユニット４０と、前記燃料電池ユニット４０での電力の生成に用いられる燃料を貯蔵可能とするように構成される燃料タンク５０とを備える燃料電池車両であって、前記燃料電池ユニット４０及び前記燃料タンク５０を収容し、かつ筐体６１によって画定される収容部６０を備え、前記駆動部３０が、前方寄りに位置する前縁領域３０ａと、上方寄りに位置する上縁領域３０ｂとを有し、前記収容部６０が、前記駆動部３０の外部で前記駆動部３０の前縁及び上縁領域３０ａ，３０ｂに沿って配置され、前記収容部６０が、その内部に空気を流入可能とするように構成される吸気口６０ａと、前記収容部６０の内部の気体を前記収容部６０の外部に排出可能とするように構成される排気口６２とを有し、前記吸気口６０ａが、前記収容部６０の下端部に配置され、前記排気口６２が、前記駆動部３０よりも後方寄りに位置する前記収容部６０の後端部に配置されている。

【0089】

このような燃料電池車両においては、燃料電池ユニット４０及び燃料タンク５０が、収容部６０の筐体６１によって、モータ３３及びモータ制御装置３４から隔離されている。その結果、燃料電池ユニット４０及び燃料タンク５０における水素等の燃料がモータ３３及びモータ制御装置３４のような電気系統と接触することを防止できる。よって、燃料電池車両の安全性を向上させることができる。

【0090】

特に、車両の走行時において、空気が、収容部６０の下端部の吸気口６０ａから、駆動部３０の周囲に位置する収容部６０の内部を通って、収容部６０の後端部の排気口６２に至るように流れる。その結果、このように収容部６０の内部を流れる空気によって、収容部６０内の燃料電池ユニット４０を効率的に冷やすことができる。収容部６０の温度低下によって、収容部６０に隣接する駆動部３０のモータ３３及びモータ制御装置３４を冷やすこともできる。よって、温度上昇に伴う燃料電池車両の性能低下を防ぐことができる。

【0091】

また、収容部６０は、駆動部３０の周囲のデッドスペースを有効利用するように駆動部３０の前縁及び上縁領域３０ａ，３０ｂに沿って配置されている。その結果、燃料電池ユニット４０、燃料タンク５０、モータ３３、及びモータ制御装置３４を駆動部３０及びその周辺部分に集約するように配置することができる。よって、燃料電池車両の小型化を図ることができる。

【0092】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記収容部６０が、前記駆動部３０の前縁領域３０ａに沿って配置されるタンク収容部６０ｂと、前記タンク収容部６０ｂの上端部から後方に向かって前記駆動部３０の上縁領域３０ｂに沿って配置される燃料電池収容部６０ｃとを有し、前記収容部６０のタンク収容部６０ｂが、前記駆動装置３２よりも前方寄りに位置し、かつ前記燃料タンク５０を収容しており、前記収容部６０の燃料電池収容部６０ｃが、前記駆動装置３２よりも上方寄りに位置し、かつ前記燃料電池ユニット４０を収容しており、前記吸気口６０ａが、前記収容部６０のタンク収容部６０ｂの下端部に配置され、前記排気口６２が、前記駆動部３０よりも後方寄りに位置する前記収容部６０の燃料電池収容部６０ｃの後端部に配置されている。

【0093】

このような燃料電池車両においては、収容部６０の吸気口６０ａ及び排気口６２を十分に離すことができる。その結果、燃料電池ユニット４０等によって加熱された状態で排気口６２から排出される空気が、吸気口６０ａから収容部６０の内部に再び取り込まれるのを防ぐことができる。そのため、収容部６０内の燃料電池ユニット４０を効率的に冷やすことができ、さらには、温度上昇に伴う燃料電池車両の性能低下を防ぐことができる。収容部６０の内部に配置される燃料電池ユニット４０及び燃料タンク５０と、収容部６０の外部の駆動部３０に配置されるモータ３３及びモータ制御装置３４とを、効率的に配置することができるので、燃料電池車両の小型化を図ることができる。

【0094】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記燃料電池ユニット４０の燃料電池スタック４１にて生成された水を貯蔵可能とするように構成されるドレンタンク７１と、前記燃料電池スタック４１にて生成された水を前記ドレンタンク７１に送ることができるように前記燃料電池スタック４１及び前記ドレンタンク７１間で延びるドレン管７２とを備え、前記駆動部３０が前記ドレンタンク７１を含み、前記ドレンタンク７１が、前記駆動部３０内で前記駆動装置３２に対して幅方向の一方側に位置しており、前記燃料電池スタック４１が、上方寄りに位置する前記燃料電池収容部６０ｃの上部内に配置されている。

【0095】

このような燃料電池車両においては、大型化する傾向にあるドレンタンク７１を、駆動部３０内のデッドスペースを有効利用するように効率的に配置することができて、燃料電池車両の小型化を図ることができる。燃料電池スタック４１に対してドレンタンク７１を下方に配置しているので、燃料電池スタック４１にて生成された水を、重力を利用してドレン管７２を通過させながらドレンタンク７１に効率的に送ることができる。

【0096】

また、燃料電池スタック４１が収容部６０の燃料電池収容部６０ｃの上方寄りに配置されるので、上下方向にて燃料電池スタック４１とドレンタンク７１との間隔が十分に保たれて、燃料電池スタック４１からドレンタンク７１に向かう水の経路を効率的に引き回すことができる。

【0097】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記ドレンタンク７１が、前記駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の一方側に位置し、前記駆動装置３２のモータ制御装置３４が、前記駆動装置３２のモータ３３に対して幅方向の他方側に位置している。

【0098】

このような燃料電池車両においては、モータ制御装置３４の防水性能は、モータ３３の防水性能よりも低い傾向にある。これに対して、モータ制御装置３４が、モータ３３によってドレンタンク３１から離れるように配置されているので、ドレンタンク７１の水が、モータ制御装置３４と接触することを防ぐことができる。例えば、結露等に起因して水が発生して、この水がホース等のドレン管７２を伝わるような場合であっても、モータ制御装置３４に水が掛からないようにすることができる。よって、燃料電池車両の安全性を向上させることができ、燃料電池車両の性能低下を防ぐことができる。

【0099】

本実施形態に係る燃料電池車両は、前記燃料電池ユニット４０により生成された電力を充電可能とし、かつ前記モータ３３に電力を供給可能とするように構成される二次電池ユニット８１と、前記二次電池ユニット８１から前記モータ３３に供給する電力を調節可能とするように構成される電力調節ユニット８２とを備え、前記二次電池ユニット８１及び前記電力調節ユニット８２が、前記収容部６０の外部かつ前記収容部６０の上方に配置されている。

【0100】

このような燃料電池車両においては、二次電池ユニット８１の交換等のような二次電池ユニット８１のメンテナンス頻度、及び二次電池ユニット８１に関連する電力調節ユニット８２のメンテナンス頻度は、他の部品のメンテナンス頻度よりも高い。これに対して、二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２が、収容部６０の外部かつ収容部６０の上方に配置されるので、このような二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２のメンテナンスを容易にすることができ、ひいては、頻繁に行われる二次電池ユニット８１及び電力調節ユニット８２のメンテナンスのミスを防ぐことができる。

【0101】

例えば、限られた空間内であっても、電力調節ユニット８２を排気口６２から最大限遠ざけることができる。さらに、温度上昇し易い燃料電池ユニット４０が、収容部６０によって、これと同様に温度上昇し易い二次電池ユニット８１から隔離されているので、このような燃料電池ユニット４０及び二次電池ユニット８１が相乗的に温度上昇することを防ぐことができる。よって、燃料電池車両の安全性を向上させることができ、燃料電池車両の性能低下を防ぐことができる。

【0102】

本実施形態に係る燃料電池車両においては、前記二次電池ユニット８１が、前記電力調節ユニット８２よりも前方寄りに配置されている。

【0103】

このような燃料電池車両においては、二次電池ユニット８１は、電力調節ユニット８２よりも排気口６２から離れている。そのため、収容部６０内で燃料が漏れた場合であっても、漏れた燃料が、電力調節ユニット８２と比較して、二次電池ユニット８１に流れ難くなっており、その結果、燃料が二次電池ユニット８１と接触することを防ぐことができる。

【0104】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0105】

１０…操作部、１１…前輪、１２…操作装置
２０…乗車部
３０…駆動部、３０ａ…前縁領域、３０ｂ…上縁領域、３１…後輪、３２…駆動装置、３３…モータ、３４…モータ制御装置
４０…燃料電池ユニット、４１…燃料電池スタック
５０…燃料タンク
６０…収容部、６０ａ…吸気口、６０ｂ…タンク収容部、６０ｃ…燃料電池収容部、６１…筐体、６２…排気口
７１…ドレンタンク、７２…ドレン管
８１…二次電池ユニット、８２…電力調節ユニット
Ｐ…乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】