特許 7590793 パワーユニット及びパワーユニットの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】パワーユニット及びパワーユニットの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62M 9/00 20060101AFI20241120BHJP

【ＦＩ】

B62M9/00 Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2023568471

(86)(22)【出願日】2023-02-15

(86)【国際出願番号】 JP2023005152

(87)【国際公開番号】W WO2023157859

(87)【国際公開日】2023-08-24

【審査請求日】2023-11-01

(31)【優先権主張番号】P 2022021285

(32)【優先日】2022-02-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】522060021

【氏名又は名称】日本電動株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004163

【氏名又は名称】弁理士法人みなとみらい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福田 貴志

(72)【発明者】

【氏名】橘 貞一郎

(72)【発明者】

【氏名】横山 修一

(72)【発明者】

【氏名】一柳 健

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／０９３９６４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－０９０２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１０３１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－１５１３８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｍ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動機と、クラッチ機構を有する駆動部と、を備え、
前記電動機の出力を前記クラッチ機構に常に増速して伝達する伝達部を有し、
前記電動機は、回転動力を出力する電動出力軸を有し、
前記駆動部は、回転動力が入力される駆動入力軸を有し、
前記伝達部は、前記電動出力軸に設けられる駆動伝達体と、前記駆動入力軸に設けられる従動伝達体と、を接続し、
前記駆動伝達体の径は、前記従動伝達体の径よりも大きいパワーユニット。

【請求項2】

前記電動出力軸と前記駆動入力軸とが同一の平面を垂直に貫通する請求項１に記載のパワーユニット。

【請求項3】

前記伝達部は、前記駆動伝達体と前記従動伝達体の間に設けられる巻き掛け式伝達装置である請求項１に記載のパワーユニット。

【請求項4】

前記電動機と前記駆動部を接続する接続装置を備え、
前記接続装置は、前記電動機を保持するブラケットと、前記伝達部と、を有し、
前記ブラケットは、前記駆動部に設けられている請求項１から３の何れかに記載のパワーユニット。

【請求項5】

前記駆動部は、前記ブラケットを片持ち支持する請求項４に記載のパワーユニット。

【請求項6】

前記ブラケットは、
前記電動機を保持する保持板と、
前記駆動部に取付け支持される支持板と、が接続されて設けられ、
前記保持板と前記支持板を接続するリブを有し、
前記リブは、前記保持板の複数の面に接触するように設けられる請求項５に記載のパワーユニット。

【請求項7】

請求項１～３の何れかに記載のパワーユニットが設けられている、自動二輪車。

【請求項8】

電動機と、クラッチ機構を有する駆動部と、を備え、
前記電動機の出力を前記クラッチ機構に常に増速して伝達する伝達部を有し、
前記電動機は、回転動力を出力する電動出力軸を有し、
前記駆動部は、回転動力が入力される駆動入力軸を有し、
前記伝達部は、前記電動出力軸に設けられる駆動伝達体と、前記駆動入力軸に設けられる従動伝達体と、を接続し、
前記駆動伝達体の径は、前記従動伝達体の径よりも大きいパワーユニットの製造方法であって、
前記電動機を保持するブラケットを前記駆動部に取り付ける支持工程と、
前記伝達部を、前記クラッチ機構に接続する伝達部取付け工程を含むパワーユニットの製造方法。

【請求項9】

前記駆動部の一部を切除し、前記駆動部の内部が露出する開口面を設ける切除工程を含む請求項８に記載のパワーユニットの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取り付けることによって車両のパワーユニットを電動化するモジュールおよびその取り付け方法である。ここにおいて車両は、特に二輪車であることが想定される。

【背景技術】

【0002】

オートバイや原動機付き自転車等を含む自動二輪車は、熱機関により走行するものが多くを占めているが、電動機によって走行するものも少なからず存在する。例えば特許文献１や特許文献２には、電動機を利用する二輪車が記載されている。
電動機によって走行する自動二輪車は、熱機関で走行するものに比べて、動作が静音である点、構造が単純である点、走行コストが比較的安く上がる点、排気ガスが直接的には発生しない点等で優れている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００―３８１８４号公報

【文献】特開平４―９０９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電動機は通常の原動機と比較すると、トルクが弱く、発進することが難しい。また、アイドリングも行わない。この点において、特許文献１、２は電動機からの出力を減速し、回転数を減少させる代わりにトルクを増加させることでこの課題を解決している。
特に特許文献１に記載のパワーユニットでは、無段変速機構を採用し、電動機の回転が遅い時には大きく減速を行い、回転が速くなるにつれて減速比を小さくすることで走行性能を高めている。
しかしながら、上述の方法では加速がスムーズに行いにくく、停車が多い街乗りや坂が多い道での利用に不便だった。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑み、街乗りや坂の多い道での利用に適し、乗車時の快適性を高める二輪車用パワーユニットの提供及び該パワーユニットを従来品に取り付ける方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する本願発明は、電動機と、クラッチ機構を有する駆動部と、を備え、前記電動機の出力を前記クラッチ機構に常に増速して伝達する伝達部を有するパワーユニットである。
このように、電動機の増速した出力を、クラッチを介して駆動部に伝えるようにすることで、出力部分に係る負担を少なくすることができると同時に、電動機の出力をクラッチに素早く伝達することができるようになり、低速でも加速をスムーズに行うことができる。

【0007】

本発明の好ましい形態では、前記電動機は、回転動力を出力する電動出力軸を有し、前記駆動部は、回転動力が入力される駆動入力軸を有し、前記伝達部は、前記電動出力軸の端部に設けられる駆動伝達体と、前記駆動入力軸の端部に設けられる従動伝達体と、を接続し、前記駆動伝達体の径は、前記従動伝達体の径よりも小さい。
このように、駆動伝達体と従動伝達体の径を調整することによって、シンプルな構成で確実に増速機構を設けることができる。

【0008】

本発明の好ましい形態では、前記伝達部は、前記駆動伝達体と前記従動伝達体の間に設けられる巻き掛け式伝達装置である。
このようにすることで、伝達部の設計の自由度を高め、修理や取り付けを容易にすることができる。

【0009】

本発明の好ましい形態では、前記電動機と前記駆動部を接続する接続装置を備え、前記接続装置は、前記電動機を保持するブラケットと、前記伝達部と、を有し、前記ブラケットは、前記駆動部に設けられている。
このように、ブラケットを設けることによって、伝達部の取り付けや修理を容易にすることができる。

【0010】

本発明の好ましい形態では、前記電動出力軸と前記駆動入力軸とが同一の平面を垂直に貫通する。
このような構成によって、該同一の平面上に２つの回転の軸が位置するようになるため、前記伝達部の接続を容易にすることができる。

【0011】

本発明の好ましい形態では、前記駆動部は、前記ブラケットを片持ち支持する。
ここにおいて片持ち支持は、前記ブラケット及び前記電動機が前記駆動部との接続点以外で自由端になっている状態を言う。これによって、前記ブラケットの取り付け自由度を向上させ、取付けを容易にすることができる。

【0012】

前記ブラケットは、前記電動機を保持する保持板と、前記駆動部に取付け支持される支持板と、が接続されて設けられ、前記保持板と前記支持板を接続するリブを有し、前記リブは、前記保持板の複数の面に接触するように設けられる。
このように前記リブと前記保持板の表面積を増やす構成によって、前記リブの位置決め及び強固な接続を容易にすることができるため、前記ブラケットの強度が上がる。

【0013】

本発明は、電動機を保持するブラケットを駆動部に取り付ける支持工程と、前記電動機から出力される動力を前記駆動部に伝達する伝達部を、前記駆動部が有するクラッチ機構に常に増速するように接続する伝達部取付け工程を含むパワーユニットの製造方法である。
このような構成によって、パワーユニットの駆動源を電動機に簡単な構成かつ簡単な方法で変更することができる。

【0014】

本発明の好ましい形態では、前記駆動部の一部を切除し、前記駆動部の内部が露出する開口面を設ける切除工程を含む。
このような構成によって、種々の形状を持つパワーユニットに対応して前記ブラケットを容易に取付けることができるようになる。

【発明の効果】

【0015】

上記課題を解決する本発明は、特に街乗りや坂の多い道での利用に適し、乗車時の快適性を高める二輪車用パワーユニットの提供及び該パワーユニットを従来品に取り付ける方法の提供を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第一の実施形態に係るパワーユニットが取り付けられている、自動二輪車を表す側面図である。

【図2】本発明の第一の実施形態に係るＡ－Ａ’断面における、パワーユニットの断面図及び側面図である。

【図3】本発明の第一の実施形態に係るパワーユニットに取り付けられる接続装置の、分解斜視図である。

【図4】本発明の第一の実施形態に係るパワーユニットに取り付けられる接続装置の、組み立てた状態の斜視図である。

【図5】本発明の第一の実施形態に係るパワーユニットに取り付けられる接続装置の、電動機を保持している様子を表す斜視図である。

【図6】本発明の第一の実施形態に係るパワーユニットに取り付けられる接続装置の、油密部を接続している状態を表す斜視図である。

【図7】本発明の第二の実施形態に係るパワーユニットの断面図である。

【図8】本発明の第三の実施形態に係るパワーユニットの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を用いて、本発明の各実施形態に係るパワーユニット及び接続装置について説明する。説明は、実施形態の構成、実施の方法、他の実施例の順に詳述する。また、本実施形態において、符号Ｂは二輪車、符号Ｐはパワーユニット、符号Ｘは接続装置を表す。
なお、以下に示す実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、出願書類中の「略」は、その後に続く形状に面取りや丸め加工がなされていること、また形状を構成する要素がその構成の機能を阻害しない範囲内で変形や長さ変更されているものを含むことを意味する概念である。また、二輪車は、いわゆる鞍乗りの車両を意味するもので三輪以上の車両であってもよい。

【0018】

図１は、本実施形態に係る発明に係るパワーユニットＰが取り付けられた二輪車Ｂを表している。
二輪車Ｂは、自動二輪車であって、車体を構成するフレームＢ１に様々な部品が取り付けられて構成されている。フレームＢ１の前方においては、前輪Ｂ２がフロントフォークＢ３を介して設けられており、ハンドルＢ４によって操作可能となっている。また、フレームＢ１の上方においてはシートＢ５が設けられており、ここにおいて人間が跨って走行できる。さらにフレームＢ１の後方においては後輪Ｂ６があり、フレームＢ１に固定されているサイドカバーＢ７及びシートＢ５の後方から下方へ伸びるスイングアームＢ８によって支持されている。
フレームＢ１の側方には、パワーユニットＰや使用者が足を乗せるステップＢ９が固定されている。パワーユニットＰにおいて発生する適切な回転動力は、サイドカバーＢ７内部にあるドライブチェーンによって後輪Ｂ６が有するスプロケットに伝達され、二輪車Ｂを駆動する。

【0019】

パワーユニットＰは、適切な回転動力を発生させる動力機関であって、電動で回転動力を発生させる電動機１と、電動機１で発生させた回転動力を走行に適切なトルク・回転数の動力に調整する駆動部２と、電動機１と駆動部２とを接続する接続装置Ｘと、によって構成されている。

【0020】

電動機１は、回転動力を発生させる電動機本体１１と、回転動力を出力する電動出力軸１２と、発生した熱を放出する放熱部１３と、を有する。

【0021】

電動機本体１１には、電動出力軸１２が軸受け１１１に軸支された状態で貫通し、さらに電磁力を発生させるコア１１２と、キー溝等によって協働回転するように篏合している。
コア１１２には、コイル１１３が適切に巻き回されており、周囲を取り囲むように磁性体であるステーター１１４が設けられている。さらに、電動機本体１１には、コイル１１３が所定位置にあるときに所定方向の電力を供給するコミテーター１１５が設けられている。
コミテーター１１５がコイル１１３に電流を流すことによってコア１１２が電磁石となり、ステーター１１４との相互作用によって、回転動力が連続的に発生する。

【0022】

電動出力軸１２は、上述の電動機本体１１からの回転動力を外部に出力するシャフトの役割を行う部材であって、外部に向けて突出して設けられている。また、後述するアジャスター４１２と接続して、駆動スプロケット４１を回転させる。

【0023】

放熱部１３は、電動機本体１１に貼り付けて表面積を大きくする金属製のヒートシンクであって、周囲を網状の保護部品で取り囲んでいる。
なお、放熱部１３は、発生する熱をファンによって外部に放出する構成であってもよく、バイクの走行によって生じる空力を取り入れて熱を冷ます構成であってもよい。

【0024】

接続部１４は、電動機１とブラケット３を接続するための部材であって、ボルトやねじ等を貫入可能な取り付け用の固定孔３１３が複数設けられ、また、電動出力軸１２を貫通させる孔が中心に設けられている。

【0025】

駆動部２は、入力された回転動力を走行において適切な回転動力に変換する駆動機構Ｄと、それを格納するハウジング２１によって構成されている。
本実施形態における駆動機構Ｄには、駆動機構Ｄに回転動力を入力する駆動入力軸２２と、クラッチ操作によって回転の伝達制御を可能とするクラッチ機構２３と、入力された回転動力を適切な回転数にしてトルクを増大させる減速機構２４と、調整した回転動力をパワースプロケット２６に伝達する駆動出力軸２５と、を有する。

【0026】

ハウジング２１は、駆動機構Ｄを格納する部分であって、金属製で略直方体の箱状に形成される。図に示すように、適切な位置に軸受け等の部品を取り付け可能な突起や溝を有しており、さらに、隔壁２１１を設けることによって、部材の取付けの自由度を上げている。
また、ハウジング２１の内部は、ギアオイル等の潤滑剤が充填されることで、伝達性や冷却性を高めている。

【0027】

駆動入力軸２２は、伝達部４から伝達された回転動力を駆動機構Ｄに入力する部分であって、隔壁２１１及び、隔壁２１１に装着された軸受けに軸支されてクラッチ機構２３と接続している。
駆動入力軸２２には、元のクランクシャフトを利用することも想定されるが、好ましくは駆動機構Ｄに挿入される側の端部形状を該クランクシャフトと同一とした円柱のシャフトを使用する。

【0028】

クラッチ機構２３は、駆動機構Ｄの一部である。駆動入力軸２２及び減速機構２４と接続されており、駆動入力軸から所定の回転動力が入力されたときに摩擦力等によって減速機構２４に駆動を伝達できるように構成されている。また、伝達部４との位置関係では隔壁２１１を介した別室に設けられている。
さらに、クラッチ機構２３は二輪車Ｂに設けられるクラッチ操作部によって操作可能にしていてもよく、遠心クラッチとして所定の回転速度のときに自動で接続を切替え可能であるようにしてもよい。

【0029】

減速機構２４は、複数の減速ギアからなり、駆動入力軸２２から入力された回転動力を減速する駆動機構Ｄの一部分である。減速ギアは、小減速ギア２４１を駆動ギアとし、小減速ギア２４１に比べて歯数の多い大減速ギア２４２を従動ギアとすることによって減速をすることができるように構成されており、これらの構成を連続して設けることによって高い減速比を達成している。さらに、図２に示す通り、プーリー２４３と減速ベルト２４４を用いて無段変速機構（ＣＶＴ）が設けられていても良く、クラッチ機構２３から動力伝達がされていないときに接続される減速ギアを歯数の異なるものに変更できる機構を設けていてもよい。なお、図２（ａ）はＡ－Ａ’断面における断面図を表し、図２（ｂ）は後述する伝達部４以外を破線で表した側面図を表す。

【0030】

駆動出力軸２５は、減速機構２４と接続されており、減速機構２４からの回転動力をパワーユニットＰの外部へ伝達する金属製のシャフト部材である。駆動出力軸２５は、一端がハウジング２１の内側において軸支されており、他端がハウジング２１から突出して、ハウジング２１の外部に設けられるパワースプロケット２６と接続している。

【0031】

接続装置Ｘは、電動機１と、駆動部２とを接続して動力を伝える部品であり、電動機１を保持するとともに駆動部２と接続されるブラケット３と、電動機１で発生する回転動力を駆動部２に伝達する伝達部４と、伝達部４の周辺を油密に構成するための油密部５と、により構成されている。

【0032】

ブラケット３は、図３及び図４に示すように、電動機１を保持する保持板３１と、支持板３２と、保持板３１と支持板３２とを上下から挟み込んで支持するリブ３３と、によって構成されている。
ここで、図３（ａ）は、ブラケット３の分解斜視図を表し、図３（ｂ）は、下方に取り付けられるリブ３３の角度を変えて見た図を表し、図４はブラケット３を組み立てた状態を表す斜視図である。

【0033】

保持板３１は、電動機１を保持する平板状の部材であって、電動機１と密着して保持する電動機支持部分３１１と、電動機支持部分３１１から突出し、支持板３２及びリブ３３と接続する突出部分３１２とが一体となって設けられている。なお、図３においてその境界部分を破線で示している。

【0034】

電動機支持部分３１１は、一面が接続部１４と略同一の面積を持つ面を有する略８角形の部分であって、当該面において電動機１と略密着して固定する。
また、ボルトやねじを貫入して電動機１を固定するための固定孔３１３が複数個所に設けられており、またその中心には、電動出力軸１２を貫入可能とする大径孔３１４が設けられている。

【0035】

突出部分３１２は、電動機支持部分３１１の一側面から突出して設けられている直方体の部分である。ここにおいて、電動機支持部分３１１と突出部分３１２が共有する辺の長さは、電動機支持部分３１１において突出部分３１２が設けられる辺の長さよりも短い。これによって、電動機支持部分３１１の突出部分３１２が設けられる面において、その一部が露出する露出面３１５が上方及び下方に生じる。
また、突出部分３１２の上面及び底面は、後述するリブ支持面３３３を乗せ置かれるよう平面として形成されており、さらにリブ３３をボルト等によって取り付けるための孔であるリブ孔３１６が設けられている。

【0036】

支持板３２は、略直方体平板状の部材であって、実際に駆動部２に取り付けられる面には伝達部４を貫入するための伝達孔３２１が設けられており、また、上面にはリブ孔３１６が設けられている。

【0037】

リブ３３は、使用状態において曲がらない程度の剛性を有する平面視台形状の部材であって、リブ本体部分３３１と、リブ本体部分３３１の上面あるいは底面の一部が隆起することによって形成される隆起部分３３２とが一体になって構成されている。なお、図３においては二部分の境界線を破線で示している。

【0038】

リブ本体部分３３１は、直方体の一角に面取り処理を施した略台形柱状の部材である。リブ本体部分３３１の上面において、隆起部分３３２が設けられないリブ支持面３３３は、幅を突出部分３１２及び支持板３２の厚みと略同一としたＬ字状となり、そこに複数のリブ孔３１６が設けられている。また、リブ本体部分３３１の厚みは、露出面３１５の高さと略同一になるように構成されており、面取りによって辺の長さが短くなった辺を含む側面の一つが露出面３１５と接触する第一接触面３３４となる。

【0039】

隆起部分３３２は、図３（ｂ）に示すように、リブ本体部分３３１の上面において垂直に隆起する個所であって、当該個所には面取りされた辺を含み、平面視で略台形柱状となる。
リブ支持面３３３上において、隆起部分３３２によって露出形成される２つの面は、第二接触面３３５と第三接触面３３６となり、それぞれ支持板３２と保持板３１と接触する。
隆起部分３３２は、リブ支持面３３３が設けられていれば、リブ本体部分３３１の他の個所に設けられていてもよく、特にリブ支持面３３３を挟むように隆起部分３３２を設ければ、位置決め精度が上がり、強度も高くなる。なお、隆起部分３３２は、ＣＮＣ等によって切削加工で設けられることが好ましい。

【0040】

また、保持板３１に対して支持板３２が平面視でＴ字型になるように取り付けても良い。この場合、リブ３３には、Ｔ字状の部分に合わせて隆起部分３３２及びリブ支持面３３３が設けられる。

【0041】

伝達部４は、電動機１で発生した回転動力を駆動部２に増速して伝達する部分であって、電動出力軸１２と協働して回転する駆動伝達体４Ａとしての駆動スプロケット４１と、駆動入力軸２２と協働して回転する従動伝達体４Ｂとしての従動スプロケット４２と、駆動スプロケット４１と従動スプロケット４２とを接続するベルト部４３と、によって、常に増速する巻き掛け式伝達装置として構成されている。
図５には、ブラケット３に電動機１及び駆動スプロケット４１を接続し、さらにチェーン式のベルト部４３を取り付けた状態を表している。図６は、油密部５を取り付けた状態を表している。なお、図中においては駆動部２並びに従動スプロケット４２の記載は省略している。

【0042】

駆動スプロケット４１は、キー溝等によって電動出力軸１２と協働して回転可能に構成されており、ベルト部４３とかみ合う歯を有する駆動スプロケット本体４１１と電動出力軸１２と駆動スプロケット４１との位置の調整を行うアジャスター４１２と、によって構成されている。

【0043】

駆動スプロケット本体４１１は、ベルト部４３にかみ合う歯車部材であって、その中心においてアジャスター４１２の先端が貫入し、溝を介して回転動力を伝達可能にしている。
また、駆動スプロケット本体４１１の両面には、取り付け用の円盤部材がそれぞれ設けられている。それぞれの円盤部材には、中心においてアジャスター４１２が貫入するやや大きい孔が設けられており、また、中心から離間した位置において２つの孔部が対向して設けられている。これらの孔部に対応する孔が駆動スプロケット本体４１１にも設けられており、それぞれにそれぞれボルトを貫入することによって、回転の際の重心を安定させつつ駆動スプロケット本体４１１への回転動力の伝達をより強固に行うことができる。

【0044】

アジャスター４１２は、駆動スプロケット４１と軸方向において結合している略円筒形の部材であって、内部に有するキー溝等によって電動出力軸１２と協働して回転する。また、アジャスター４１２の先端部は細径で複数の溝部が設けられており、駆動スプロケット本体４１１の中心とかみ合い接続する。
このように、アジャスター４１２を介すことによって、駆動スプロケット４１と、従動スプロケット４２とを、同一平面上にあるように調整することができる。
アジャスター４１２は、電動出力軸１２の周囲に円筒の部材を二重に取り囲ませ、二つの円筒部材の間に軸受けを設けることによって内側の芯のみが回転する構成としており、この回転が駆動スプロケットに伝達される。軸受けと円筒部材の間には、パッキンが設けられることによって油密になるようにしてある。
これによって、使用者が誤ってアジャスター４１２に接触したときに巻き込まれることを防止できる。
さらに、アジャスター４１２は、大径孔３１４に貫通可能な大きさとなるように設けられており、これによって取り付けを容易にすることができる。なお、アジャスター４１２は、従動スプロケット４２に設けられていてもよい。

【0045】

従動スプロケット４２は、図２に示すように、ベルト部４３とかみ合う歯車部材であって、駆動スプロケット本体４１１と同一のモジュール径となるように構成される。ここにおいて、駆動スプロケット本体４１１と異なる歯数にすることによって減速比の調整を行っている。本実施形態においては、駆動スプロケット本体４１１の歯数が従動スプロケット４２の歯数の１．５倍となるように構成されている。これによって駆動スプロケットの動力が、従動スプロケットに増速して伝達され、クラッチ機構２３が作動しやすくなる。

【0046】

また、従動スプロケット４２の代わりにベルトが渡されたプーリーの間隔を変更することで減速比を調整できる機構（ＣＶＴ）を設けていても良く、この場合、駆動側のプーリー（駆動伝達体４Ａ）の径を従動側のプーリー（従動伝達体４Ｂ）の径よりも大きくし、さらに駆動側のプーリーの最小の巻き掛け径が従動側のプーリーにおける最小の巻き掛け径よりも大きくなるようにする。好ましくは駆動側のプーリーの最小の巻き掛け径が従動側のプーリー（従動伝達体４Ｂ）の径よりも大きくなるようにする。
なお、回転動力が伝達される高さを調整するアジャスターを介して従動スプロケット４２が接続されていてもよい。

【0047】

ベルト部４３は、図５に示すように金属製のチェーンで構成された環状の巻き掛け部材であって、駆動スプロケット本体４１１及び従動スプロケット４２の歯とかみ合う間隔で隙間を有する。
一方、ベルト部４３は、タイミングベルトによって構成されていてもよく、これによれば噛み合い時の騒音を抑えるとともに、ベルト部４３の交換を容易にすることができる。

【0048】

油密部５は、内部にギアオイル等の潤滑油が充填されている部分又はそれを達成するための部品であって、伝達部４を格納する。これにより、スプロケットやチェーンの摩耗を抑えるとともに、騒音を低減することができる。
油密部５は、駆動スプロケット本体４１１及びベルト部４３を格納する油密箱５１と、油密箱５１とブラケット３とを接続する油密支持部５２と、駆動部２の内部を油密にするための油密蓋５３と、部材同士の隙間を埋めて油密とするガスケット５４と、油密箱５１と油密箱５１に貫入されるアジャスター４１２との間の隙間を埋めるパッキン５５と、によって構成されている。

【0049】

油密箱５１は、内部に駆動スプロケット本体４１１とベルト部４３とを組み合わせた状態で格納する部品であって、第一油密箱５１１と第二油密箱５１２の所定の面を合わせ、所定位置に設けられた油密孔５１３にボルトやねじを取り付けることによって箱体を形成する。なお、第一油密箱５１１と第二油密箱５１２の間にはガスケット５４が入れ込まれており、内部を油密にしている。
第一油密箱５１１と第二油密箱５１２が分割される方向は電動出力軸１２に垂直に交わる面と平行であることが好ましく、これによって油密箱５１を分解した際に駆動スプロケット本体４１１の全体が露出し、取り付けを容易にできる。
また、組み立てられた状態の油密箱５１は、その一面において伝達孔３２１と略同一の形状に開口する部分を有し、支持板３２に組付け支持された状態において当該開口する部分と伝達孔３２１とが接続して設けられる。

【0050】

油密支持部５２は、保持板３１の一面から突出して設けられ、油密箱５１をその端部で支持する。支持の方法はボルトやねじ等を油密孔５１３に入れ込んでの螺着や接着などが想定されるがこれに限られず、またリブ３３に固定して設けてもよい。なお、第二油密箱５１２と一体形成されていてもよい。

【0051】

油密蓋５３は、駆動部２の側面に設けられる板状の部材であって、ガスケット５４を介して駆動部２に固定されるており、これにより駆動部２の内部を油密にする。

【0052】

ガスケット５４は、油密部内部からの油漏れを防ぐために、所定の形状に切り抜かれた薄板状のシール材である。シリコンまたはゴムによって形成され、部材同士に挟まれることによって部材間の隙間を油密としている。本実施形態においては、第一油密箱５１１と第二油密箱５１２の間、支持板３２と駆動部２の間、油密蓋５３と駆動部２の間、油密箱５１と支持板３２の間に設けられている。

【0053】

パッキン５５は、アジャスター４１２の周辺を取り囲むように設けられたリング状の弾性部材であって、アジャスター４１２から油が漏れることがないようにする。

【0054】

以下、図２～６を用いて、本発明の接続装置Ｘを用いて熱機関によって動作するパワーユニットＰを、電動機１によって動作するように接続装置を取り付ける方法を示す。本発明は、上記の目的をもって取り付けを行う製造者によって実施される。また、以下に示す実施の方法は一例であり、その順番は前後してもよい。

【0055】

（切除工程）
まず、製造者は、熱機関が取り付けてあるパワーユニットＰにおいて、熱機関に係る部品をハウジング２１から切除し、駆動機構Ｄの一部を露出させる。これにより、後述する支持工程にあたって適切な位置に、伝達孔３２１を包含するのに十分な大きさを持つ、開口を有する平面状部分である開口面を設け、その開口を通して駆動入力軸２２の一部を視認可能な状態とする。具体的に切除する部品としては、シリンダーヘッド、シリンダー、エアファンネル、フエルインジェクション、キャブレター等が挙げられ、切除せずに残すものにはクラッチ機構２３や、減速機構２４などの駆動機構Ｄが挙げられる。
切除にあたって、ハウジング２１がその部品用の容器を分解可能に構成している場合は、それに従って分解することが好ましく、切除に切断を要する場合にはジグソーやディスクグラインダーを用いて切断を行う。

【0056】

（従動スプロケット取り付け工程）
次に、製造者は、従動スプロケット４２を駆動入力軸２２に取り付ける。
なお、駆動入力軸２２は、クランクシャフトが篏合されていた穴に、端部を該クランクシャフトと同一形状としたシャフトを想定しているが、クランクシャフトのシャフト部分を用いてもよい。
製造者は駆動入力軸２２を駆動機構Ｄと接続した後、従動スプロケット４２を駆動入力軸２２の端部に篏合して接続する。

【0057】

（支持工程）
次に、製造者は、ハウジング２１が有する開口に、伝達孔３２１を合わせて支持板３２を取り付ける。ここにおいて、伝達孔３２１を平面視した際に、従動スプロケット４２の少なくとも一部、好ましくは全体が視認可能となるように取り付けを行う。取り付けは、取付け孔３２２にボルトやねじを入れ込むことによって行う。

【0058】

（ブラケット組立工程）
次に製造者は、ブラケット３の組立を行う。
製造者は保持板３１と支持板３２を直角に接触させ、その状態において上下からリブ３３を取り付け、リブ孔３１６にボルトやねじを入れ込むことによって保持板３１と支持板３２とを接続する。
この際、保持板３１及び支持板３２の上面部分とリブ支持面３３３、露出面３１５と第一接触面３３４、支持板３２の表面と第二接触面３３５、保持板３１の表面と第三接触面３３６がそれぞれ接触する。
このように、リブ３３と他の部材が接触する表面積を増やすことによって、位置決めを確実に行うことができるとともに、ブラケット３を強固に固定することができる。特に、第一接触面３３４と第二接触面３３５は互いに平行に位置し、別々の部材と接触することによって互いに押し付け合う力が発生するため、位置決めをより確実に行うことができる。

【0059】

（電動機取り付け工程）
次に、製造者は、保持板３１に電動機１を取り付ける。この際、大径孔３１４の中心部において電動出力軸１２が貫入するようにする。
製造者は、接続部１４と保持板３１の表面を接触させ、その状態において２つの部材の対応位置に設けられた複数の固定孔３１３のそれぞれにボルトやナットを入れ込むことによって、電動機１を取り付ける。

【0060】

（伝達部取り付け工程）
次に、製造者は、伝達部４を取り付ける。
製造者は、電動出力軸１２の端部にアジャスター４１２を篏合させて取り付け、アジャスター４１２を油密支持部５２と結合した第二油密箱５１２に油密に貫入させる。その後、アジャスター４１２の先端に駆動スプロケット本体４１１を回転動力伝達可能に取り付ける。この際、駆動スプロケット本体４１１の両面を円盤部材で挟み込み、中心部及び相対して設けられる２つのボルトで固定する。これによって回転動力を確実に伝達する。
続けて、製造者は、駆動スプロケット本体４１１及び従動スプロケット４２の間を、ベルト部４３によって接続する。

【0061】

（油密工程）
最後に、製造者は、油密部５を取り付ける。
製造者は、第二油密箱５１２に第一油密箱５１１を油密に取り付けることによって油密箱５１を形成する。油密箱５１は、取付け孔３２２にボルトやねじを入れ込むことによって支持板３２及びハウジング２１と固定する。
続いて、製造者は、ハウジング２１において、切除工程で穴が開いた個所に油密蓋５３を取り付けることによって、ハウジング２１の内部を油密にする。
そして、製造者は、油密部５の内部をギアオイルで満たすことによって、伝達部４を潤滑油で覆うようにする。

【0062】

上記工程の組み合わせによって、様々な形状のパワーユニットＰの熱機関を電動機１に変更することができるようになる。すなわち、支持板３２の形状や、アジャスター４１２及び油密支持部５２の長さを変更するだけで、外部に露出するどのような駆動部２にも電動機１を取り付けることができるようになる。
駆動入力軸２２は、伝達部４とベベルギア等を介して接続されることによって、回転が伝達される角度を適宜変更してもよい。例えば、ブラケットを図１の紙面前方に突出するように設けてもよい。

【0063】

好ましくは、ブラケット３は、シリンダーヘッドがあった位置に設けられる。
通常、シリンダーヘッドは取り外し可能に構成されており、取り外した面が平面状の開口面となる。さらにシリンダーヘッドの近傍には駆動入力軸２２にあたるクランクシャフトが設けられているため、この位置において支持板３２を取り付けることで、その後の伝達部４等の取り付けを簡便にすることができる。

【0064】

好ましくは、伝達孔３２１に対して垂直となる面と平行に開放面を有するようにハウジング２１を切除する。これによって、従動スプロケット４２の取り付けを容易に行うことができる。

【0065】

好ましくは、電動機１及びブラケット３は、二輪車Ｂに接触しないように設ける。すなわち、二輪車Ｂとの間に固定部品を設けないことによって、電動機１及びブラケット３をハウジング２１に片持ち支持させる。上記構成によって、様々な二輪車Ｂに接続装置Ｘに対応させることができる。

【0066】

また、パワーユニットＰをその全体を覆う箱体に格納してもよい。これにより、騒音の低減ができ、さらに見栄えをよくすることができる。
この場合においては、箱体とブラケット３とを接続できるように構成することが好ましい。

【0067】

《第二の実施形態》
以下、図７を用いて本発明の第二の実施形態について詳述する。第一の実施形態と同様の構成については、同じ符号を用いて説明を省略する。
本実施形態のパワーユニットＰは、電動機１と、ハウジング２１に格納される駆動機構Ｄを有する駆動部２と、電動機１と駆動部２とを接続する接続装置Ｘを備え、接続装置Ｘは、電動機１の動力を駆動部２に伝達する伝達部４を有する。

【0068】

電動機１は、電動出力軸１２がハウジング２１の内部に貫通するようにハウジング２１の外側に中空のブラケット３を介して取付られており、電動出力軸１２の延長線が、駆動機構Ｄのうち駆動入力軸２２の延長線と交差するように設けられ、より好ましくは直交するように設けられている。

【0069】

伝達部４は、電動出力軸１２の突端部に設けられ、電動出力軸１２と協働して回転する駆動伝達体４Ａとしての駆動ベベルギア４４と、駆動入力軸２２の突端部に設けられ、駆動入力軸２２と協働して回転する従動伝達体４Ｂとしての従動ベベルギア４５と、を有する。

【0070】

駆動ベベルギア４４と、従動ベベルギア４５と、は同一のモジュール径となるように設けられた傘歯の歯車であって、それぞれが当接することで動力が伝達される。ここにおいて、各ギアを平面視したとき、駆動ベベルギア４４の径は、従動ベベルギア４５の径よりも大きくなるように設けられている。このようにベベルギアを用いることによって、設計の自由度をより高めることができる。

【0071】

《第三の実施形態》
以下、図８を用いて本発明の第三の実施形態について詳述する。ここにおいて、第一の実施形態と同様の構成については、同じ符号を用いて説明を省略する。
本実施形態のパワーユニットＰは、電動機１と、ハウジング２１に格納される駆動機構Ｄを有する駆動部２と、電動機１と駆動部２とを接続する接続装置Ｘを備え、接続装置Ｘは、電動機１の動力を駆動部２に伝達する伝達部４を有する。

【0072】

電動機１は、電動出力軸１２がハウジング２１の内部に貫通するようにハウジング２１の外側に中空のブラケット３を介して取付られており、電動出力軸１２と、駆動機構Ｄのうち駆動入力軸２２とが平行に設けられ、より好ましくはハウジング２１の１面と平行な面上において平行に設けられている。

【0073】

伝達部４は、電動出力軸１２上に設けられ、電動出力軸１２と協働して回転する駆動伝達体４Ａとしての駆動歯車４６と、駆動入力軸２２上に設けられ、駆動入力軸２２と協働して回転する従動伝達体４Ｂとしての従動歯車４７と、を同一平面上に有する。

【0074】

駆動歯車４６と従動歯車４７は、同一のモジュール径となるように設けられた平歯車であって、それぞれが当接することで動力が伝達される。ここにおいて、駆動歯車４６の歯数は従動歯車４７の歯数よりも多く、その径は駆動歯車４６の方が大きい。このように歯車を用いることによって、構成をよりコンパクトにすることができる。

【符号の説明】

【0075】

Ｂ 二輪車
Ｂ１ フレーム
Ｂ２ 前輪
Ｂ３ フロントフォーク
Ｂ４ ハンドル
Ｂ５ シート
Ｂ６ 後輪
Ｂ７ サイドカバー
Ｂ８ スイングアーム
Ｂ９ ステップ
Ｐ パワーユニット
１ 電動機
１１ 電動機本体
１１１ 軸受け
１１２ コア
１１３ コイル
１１４ ステーター
１１５ コミテーター
１２ 電動出力軸
１３ 放熱部
１４ 接続部
２ 駆動部
２１ ハウジング
２１１ 隔壁
Ｄ 駆動機構
２２ 駆動入力軸
２３ クラッチ機構
２４ 減速機構
２４１ 小減速ギア
２４２ 大減速ギア
２５ 駆動出力軸
２６ パワースプロケット
Ｘ 接続装置
３ ブラケット
３１ 保持板
３１１ 電動機支持部分
３１２ 突出部分
３１３ 固定孔
３１４ 大径孔
３１５ 露出面
３１６ リブ孔
３２ 支持板
３２１ 伝達孔
３２２ 取付け孔
３３ リブ
３３１ リブ本体部分
３３２ 隆起部分
３３３ リブ支持面
３３４ 第一接触面
３３５ 第二接触面
３３６ 第三接触面
４ 伝達部
４１ 駆動スプロケット
４１１ 駆動スプロケット本体
４１２ アジャスター
４２ 従動スプロケット
４３ ベルト部
４Ａ 駆動伝達体
４Ｂ 従動伝達体
５ 油密部
５１ 油密箱
５１１ 第一油密箱
５１２ 第二油密箱
５１３ 油密孔
５２ 油密支持部
５３ 油密蓋
５４ ガスケット
５５ パッキン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】