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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-19
(45)【発行日】2024-11-27
(54)【発明の名称】キルン支持装置
(51)【国際特許分類】
F16C 23/06 20060101AFI20241120BHJP
F16C 19/38 20060101ALI20241120BHJP
F16C 19/36 20060101ALI20241120BHJP
F16C 35/07 20060101ALI20241120BHJP
F27B 7/22 20060101ALI20241120BHJP
F27D 21/00 20060101ALI20241120BHJP
【ＦＩ】
F16C23/06
F16C19/38
F16C19/36
F16C35/07
F27B7/22
F27D21/00 A
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020094085
(22)【出願日】2020-05-29
(65)【公開番号】P2021188679
(43)【公開日】2021-12-13
【審査請求日】2023-05-09
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】300041192
【氏名又は名称】ＵＢＥマシナリー株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】506347517
【氏名又は名称】ＤＯＷＡエコシステム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100091306
【弁理士】
【氏名又は名称】村上 友一
(72)【発明者】
【氏名】折出 拓
(72)【発明者】
【氏名】友光 洋介
(72)【発明者】
【氏名】河原 誠二
(72)【発明者】
【氏名】小林 弘和
【審査官】沖 大樹
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６１－００９６２３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－０５１１９０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平０２－２７６９３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５９－１６３２２１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５７－１１３７１７（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｃ ２３／０６
Ｆ１６Ｃ １９／３８
Ｆ１６Ｃ １９／３６
Ｆ１６Ｃ ３５／０７
Ｆ２７Ｂ ７／２２
Ｆ２７Ｄ ２１／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
キルン胴体のタイヤローラを支持ローラで回転自在に支持するキルン支持装置であって、軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸を支持し、外輪ところが接触する面を曲面形状の自動調心ころ軸受構造でラジアル荷重を受けるラジアル軸受と、
前記軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸の軸端を支持し、スラスト荷重を受けるスラスト軸受と、
前記スラスト軸受の外輪と前記軸受ケーシングの蓋体の間に隙間スペーサを取り付けて、前記隙間スペーサが前記蓋体と接触しない隙間を設け、前記スラスト荷重が作用しているときに前記ラジアル軸受からスペーサを介して前記スラスト軸受に荷重が掛かり前記隙間がなくなり前記隙間スペーサと前記蓋体が接触する隙間調整部と、
を有し、前記隙間調整部は、前記蓋体と前記外輪の間に取り付けたダイアフラム状の隙間スペーサと、前記蓋体の中心孔に螺合して前記回転軸の軸方向に進退移動して先端が前記隙間スペーサと接する調整ボルトを有することを特徴とするキルン支持装置。
【請求項2】
請求項１に記載されたキルン支持装置であって、前記隙間調整部に前記スラスト軸受に作用するスラスト荷重を測定する歪み測定部を備えたことを特徴とするキルン支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、セメント製造や廃棄物処理、各種原料の精錬や攪拌などに用いられるロータリーキルンを回転支持するキルン支持装置に関し、特に傾斜（入口側が高所で出口側が低所）配置するキルンから生じるラジアル荷重（重力方向）とスラスト荷重（キルン軸方向）が作用するキルン支持装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ロータリーキルンは、直径数メートルの長尺円筒状のキルン胴体を備え、外周に軸方向に沿って所定間隔で複数のタイヤを取り付け、各タイヤの下部には２個一対の支持ローラを取り付けて回転自在に支持している。支持ローラは軸受を介して架台に支持され、架台は摩耗や経年劣化によりキルン胴体の落ち込み（垂直方向の低下）や支持ローラの片当たりなどが生じることがある。
被攪拌物を加熱処理するキルン胴体は内部が高温になり軸方向と（主に）その垂直断面方向に熱膨張する。その際、被攪拌物の重量によって不均一な伸びなど胴体変形が回転時に繰り返し発生している。
被攪拌物を加熱処理するキルン胴体は内部が高温になり軸方向と（主に）その垂直断面方向に熱膨張する。その際、被攪拌物の重量によって不均一な伸びなど胴体変形が回転時に繰り返し発生している。
【0003】
このため特許文献１に開示の支持装置は、支持ローラの軸受の支持体を支持ベース上でキルン胴体の軸線方向に平行してスライド可能に支承している。これによりキルン胴体の熱膨張に伴う軸方向の伸びに対してキルンタイヤ幅より受けローラ幅を大きくしているので、相対すべりによって熱膨張を吸収できる。
しかしながら、傾斜配置したキルン胴体では、内部に受け入れる被攪拌物が重量物の場合、断面方向だけでなくキルン胴体の軸方向の力が大きくなり、これを支持する支持ローラのシャフトに作用するスラスト力も大きくなってしまう。このためローラ部品の点検又は交換作業が多発するが、特許文献１ではスラスト力について何ら開示されていない。
また従来、ラジアル荷重とスラスト荷重の両方が作用するキルンに自動調心ころ軸受けを使用していた。被攪拌物の重量や衝撃荷重が大きい高負荷の場合、軸受のサイズアップで対処することができる。しかし自動調心ころ軸受けはラジアル荷重の負荷能力は高いが、スラスト荷重の負荷能力は小さいため、設計時にスラスト荷重を優先させると軸受けサイズが大きくなりすぎてしまい設置スペースに加えてコスト設計上も好ましくない。
しかしながら、傾斜配置したキルン胴体では、内部に受け入れる被攪拌物が重量物の場合、断面方向だけでなくキルン胴体の軸方向の力が大きくなり、これを支持する支持ローラのシャフトに作用するスラスト力も大きくなってしまう。このためローラ部品の点検又は交換作業が多発するが、特許文献１ではスラスト力について何ら開示されていない。
また従来、ラジアル荷重とスラスト荷重の両方が作用するキルンに自動調心ころ軸受けを使用していた。被攪拌物の重量や衝撃荷重が大きい高負荷の場合、軸受のサイズアップで対処することができる。しかし自動調心ころ軸受けはラジアル荷重の負荷能力は高いが、スラスト荷重の負荷能力は小さいため、設計時にスラスト荷重を優先させると軸受けサイズが大きくなりすぎてしまい設置スペースに加えてコスト設計上も好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００６－５７９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明が解決しようとする課題は、上記従来技術の問題点に鑑み、傾斜配置したキルン胴体を支持する支持ローラに作用するスラスト力や、タイヤ又は支持ローラの調整不備による偏角により増加するスラスト力の耐荷重能力を高めたキルン支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、上記課題を解決するための第１の手段として、キルン胴体のタイヤローラを支持ローラで回転自在に支持するキルン支持装置であって、
軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸を支持し、外輪ところが接触する面を曲面形状の自動調心ころ軸受構造でラジアル荷重を受けるラジアル軸受と、
前記軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸の軸端を支持し、スラスト荷重を受けるスラスト軸受と、
前記スラスト軸受の外輪と前記軸受ケーシングの蓋体の間に隙間スペーサを取り付けて、前記隙間スペーサが前記蓋体と接触しない隙間を設け、前記スラスト荷重が作用しているときに前記ラジアル軸受からスペーサを介して前記スラスト軸受に荷重が掛かり前記隙間がなくなり前記隙間スペーサと前記蓋体が接触する隙間調整部と、
を有し、前記隙間調整部は、前記蓋体と前記外輪の間に取り付けたダイアフラム状の隙間スペーサと、前記蓋体の中心孔に螺合して前記回転軸の軸方向に進退移動して先端が前記隙間スペーサと接する調整ボルトを有することを特徴とするキルン支持装置を提供することにある。
上記第１の手段によれば、支持ローラにスラスト力が作用したときに外輪と軸受ケーシングの蓋体の隙間がなくなり接触してスラスト軸受で受けることができる。またスラスト軸受から軸受ケーシングを介して架台へ荷重を伝達できる。従ってスラスト力が作用していないときのスラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを回避できる。またローラ部品の点検及び交換作業の頻度を低減できる。
また隙間スペーサの取り付け後に調整ボルトの締め付け作業により隙間の調整を容易に行える。
軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸を支持し、外輪ところが接触する面を曲面形状の自動調心ころ軸受構造でラジアル荷重を受けるラジアル軸受と、
前記軸受ケーシング内で前記支持ローラの回転軸の軸端を支持し、スラスト荷重を受けるスラスト軸受と、
前記スラスト軸受の外輪と前記軸受ケーシングの蓋体の間に隙間スペーサを取り付けて、前記隙間スペーサが前記蓋体と接触しない隙間を設け、前記スラスト荷重が作用しているときに前記ラジアル軸受からスペーサを介して前記スラスト軸受に荷重が掛かり前記隙間がなくなり前記隙間スペーサと前記蓋体が接触する隙間調整部と、
を有し、前記隙間調整部は、前記蓋体と前記外輪の間に取り付けたダイアフラム状の隙間スペーサと、前記蓋体の中心孔に螺合して前記回転軸の軸方向に進退移動して先端が前記隙間スペーサと接する調整ボルトを有することを特徴とするキルン支持装置を提供することにある。
上記第１の手段によれば、支持ローラにスラスト力が作用したときに外輪と軸受ケーシングの蓋体の隙間がなくなり接触してスラスト軸受で受けることができる。またスラスト軸受から軸受ケーシングを介して架台へ荷重を伝達できる。従ってスラスト力が作用していないときのスラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを回避できる。またローラ部品の点検及び交換作業の頻度を低減できる。
また隙間スペーサの取り付け後に調整ボルトの締め付け作業により隙間の調整を容易に行える。
【0007】
本発明は、上記課題を解決するための第２の手段として、第１の手段であって、前記隙間調整部に前記スラスト軸受に作用するスラスト荷重を測定する歪み測定部を備えたことを特徴とするキルン支持装置を提供することにある。
上記第２の手段によれば、スラスト軸受に作用するスラスト荷重を測定できることに加えて、タイヤ又は支持ローラの調整不備による偏角により増加するスラスト力や、所定の隙間が形成されずスラスト軸受に負荷が掛かっていることを検出でき、スラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを予測できる。
上記第２の手段によれば、スラスト軸受に作用するスラスト荷重を測定できることに加えて、タイヤ又は支持ローラの調整不備による偏角により増加するスラスト力や、所定の隙間が形成されずスラスト軸受に負荷が掛かっていることを検出でき、スラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを予測できる。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、支持ローラにスラスト力が作用したときに外輪と軸受ケーシングの蓋体の隙間がなくなり接触してスラスト軸受で受けることができる。またスラスト軸受から軸受ケーシングを介して架台へ荷重を伝達できる。従ってスラスト力が作用していないときのスラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを回避できる。またローラ部品の点検及び交換作業の頻度を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】第１実施形態のキルン支持装置の断面図である。
【図2】軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪の隙間の説明図である。
【図3】軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪が隙間スペーサを介して接した説明図である。
【図4】第２実施形態のキルン支持装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明のキルン支持装置の実施形態について、図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
【0013】
［第１実施形態のキルン支持装置１０］
図１は、第１実施形態のキルン支持装置の断面図である。なお図１中の歪み測定部は省略している。図２は軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪の隙間の説明図である。図３は軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪が隙間スペーサを介して接した説明図である。図１に示すように第１実施形態のキルン支持装置１０は、支持ローラ１２の回転軸１４を支持する軸受け及び架台１６である。回転軸１４の出口側（以下、本実施形態の出口側とはキルン胴体の出口側と同じ側をいう）と入口側（以下、本実施形態の入口側とはキルン胴体の入口側と同じ側をいう）は同一構造であり、以下の本実施形態ではスラスト荷重の掛かる出口側の構造について説明する。その際、出口側の回転軸１４は、支持ローラ１２の出口側端面と接するツバ部１４ａを形成し、支持ローラ１２が軸から外れない構成を採用している。
図１は、第１実施形態のキルン支持装置の断面図である。なお図１中の歪み測定部は省略している。図２は軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪の隙間の説明図である。図３は軸受ケーシングの蓋体とスラスト軸受の外輪が隙間スペーサを介して接した説明図である。図１に示すように第１実施形態のキルン支持装置１０は、支持ローラ１２の回転軸１４を支持する軸受け及び架台１６である。回転軸１４の出口側（以下、本実施形態の出口側とはキルン胴体の出口側と同じ側をいう）と入口側（以下、本実施形態の入口側とはキルン胴体の入口側と同じ側をいう）は同一構造であり、以下の本実施形態ではスラスト荷重の掛かる出口側の構造について説明する。その際、出口側の回転軸１４は、支持ローラ１２の出口側端面と接するツバ部１４ａを形成し、支持ローラ１２が軸から外れない構成を採用している。
【0014】
ラジアル軸受２０及びスラスト軸受３０を内部に有する筒状の軸受ケーシング１８は架台１６の上面に取り付けている。
ラジアル軸受２０は、内輪２２、ころ２４、外輪２６を有し、内輪２２が回転軸１４の周面に接し、外輪２６が軸受ケーシング１８の内面に接している。内輪２２及び外輪２６の間にはころ２４を配置している。このようなラジアル軸受２０は、回転軸１４を回転自在に支持し、支持ローラ１２に作用するラジアル荷重を受ける。またラジアル軸受２０は外輪２６ところ２４の接する面が曲面形状の自動調心ころ軸受けの構造を採用し、支持ローラ１２の軸直角に作用せず軸方向に沿って荷重が作用する場合に曲面を揺動して軸方向の荷重をベアリングに作用させないようにしている。
スラスト軸受３０は、内輪３２、ころ３４、外輪３６を有し、内輪３２が回転軸１４の軸端の周面及びスペーサ３８に接し、外輪３６が後述する隙間調整部４０に接している。スペーサ３８は、ラジアル軸受２０とスラスト軸受３０の間に密着するように取り付けて、支持ローラ１２にスラスト荷重が作用したときに、ラジアル軸受２０からスラスト軸受３０へ荷重を伝達する部材である。内輪３２及び外輪３６の間にはころ３４を配置している。このようなスラスト軸受３０は、回転軸１４の軸端を回転自在に支持し、支持ローラ１２に作用するスラスト荷重を受ける。
第１実施形態の隙間調整部４０は、軸受ケーシング１８の一方の開口を覆う蓋体４３と外輪３６の間に取り付けて厚みを任意に変更可能な隙間スペーサ４２である。
ラジアル軸受２０は、内輪２２、ころ２４、外輪２６を有し、内輪２２が回転軸１４の周面に接し、外輪２６が軸受ケーシング１８の内面に接している。内輪２２及び外輪２６の間にはころ２４を配置している。このようなラジアル軸受２０は、回転軸１４を回転自在に支持し、支持ローラ１２に作用するラジアル荷重を受ける。またラジアル軸受２０は外輪２６ところ２４の接する面が曲面形状の自動調心ころ軸受けの構造を採用し、支持ローラ１２の軸直角に作用せず軸方向に沿って荷重が作用する場合に曲面を揺動して軸方向の荷重をベアリングに作用させないようにしている。
スラスト軸受３０は、内輪３２、ころ３４、外輪３６を有し、内輪３２が回転軸１４の軸端の周面及びスペーサ３８に接し、外輪３６が後述する隙間調整部４０に接している。スペーサ３８は、ラジアル軸受２０とスラスト軸受３０の間に密着するように取り付けて、支持ローラ１２にスラスト荷重が作用したときに、ラジアル軸受２０からスラスト軸受３０へ荷重を伝達する部材である。内輪３２及び外輪３６の間にはころ３４を配置している。このようなスラスト軸受３０は、回転軸１４の軸端を回転自在に支持し、支持ローラ１２に作用するスラスト荷重を受ける。
第１実施形態の隙間調整部４０は、軸受ケーシング１８の一方の開口を覆う蓋体４３と外輪３６の間に取り付けて厚みを任意に変更可能な隙間スペーサ４２である。
【0015】
隙間スペーサ４２は、外輪３６の端面とほぼ同じ端面の環状部材であり、厚み幅を任意に変更できる。本実施形態では、蓋体４３と外輪３６の間に取り付けたときに所定の隙間ができる厚みの隙間スペーサ４２を用いている。本実施形態の所定の隙間とはラジアル荷重が作用しているときに隙間スペーサ４２が蓋体４３とが接触しない隙間をいう。
隙間スペーサ４２と対向する蓋体４３には貫通孔４１と、貫通孔４１に挿入可能なコイルばね４１ａと、コイルばね４１ａに挿入可能な固定軸４１ｂと、固定軸４１ｂを蓋体４３に固定する締結ボルト４１ｃを設けている。コイルばね４１ａは固定軸４１ｂで貫通孔４１内に固定したときに一端が隙間スペーサ４２側に突出して隙間スペーサ４２の端面と接するように取り付けている。このようなコイルばね４１ａは環状の隙間スペーサ４２と対向する蓋体４３に環状に複数取り付けている。これにより、蓋体４３と隙間スペーサ４２に隙間を保持しながら隙間スペーサ４２を支持できる（図２参照）。
また蓋体４３は、ボルト４１ｄを用いて軸受ケーシング１８の端面に固定している。
隙間スペーサ４２と対向する蓋体４３には貫通孔４１と、貫通孔４１に挿入可能なコイルばね４１ａと、コイルばね４１ａに挿入可能な固定軸４１ｂと、固定軸４１ｂを蓋体４３に固定する締結ボルト４１ｃを設けている。コイルばね４１ａは固定軸４１ｂで貫通孔４１内に固定したときに一端が隙間スペーサ４２側に突出して隙間スペーサ４２の端面と接するように取り付けている。このようなコイルばね４１ａは環状の隙間スペーサ４２と対向する蓋体４３に環状に複数取り付けている。これにより、蓋体４３と隙間スペーサ４２に隙間を保持しながら隙間スペーサ４２を支持できる（図２参照）。
また蓋体４３は、ボルト４１ｄを用いて軸受ケーシング１８の端面に固定している。
【0016】
歪み測定部５０は、隙間調整部４０に取り付けてスラスト軸受３０に作用するスラスト荷重を測定できる。歪み測定部５０は、隙間調整部４０の端面又は内部に取り付けて環状に形成できる。このような構成により、蓋体４３と隙間スペーサ４２に所定の隙間が形成されているとき荷重は検知されず、所定の隙間が形成されずにスラスト軸受３０に負荷が掛かっているときに荷重を検出できる。加えて、タイヤ又は支持ローラの調整不備による偏角により増加するスラスト力や、所定の隙間が形成されずスラスト軸受に負荷が掛かっていることを検出でき、スラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを予測できる。
【0017】
（作用）
初期取り付け時又は稼働前の隙間スペーサと蓋体４３の間にはコイルばね４１ａの荷重によって隙間スペーサ４２がスラスト軸受３０の外輪３６側へ押し付けられて所定の隙間が構成されている（図２参照）。
一方、ロータリーキルンの所定時間の稼働時の熱膨張によって、支持ローラ１２にスラスト荷重が掛かるとラジアル軸受２０からスペーサ３８を介してスラスト軸受３０に荷重が掛かり、外輪３６が隙間スペーサ４２を介して蓋体４３に接して隙間がなくなる（図３参照）。このときラジアル軸受２０と共にスラスト軸受３０により支持ローラ１２を回転させることができる。また図１中の矢印に示すように、回転軸１４の軸方向に沿ってスラスト荷重が作用して、スラスト荷重がスラスト軸受３０に伝達する。このときスラスト軸受３０は、隙間スペーサ４２を介して蓋体４３と接触しているため蓋体４３を固定した軸受ケーシング１８に荷重が伝達される。
また歪み測定部５０により荷重の変化を検知し、荷重の測定値が大きく変化したときにラジアル軸受２０又は／及びスラスト軸受３０の摩耗、変形、損傷などを予測でき、適切なローラ部品の交換作業を行える。
初期取り付け時又は稼働前の隙間スペーサと蓋体４３の間にはコイルばね４１ａの荷重によって隙間スペーサ４２がスラスト軸受３０の外輪３６側へ押し付けられて所定の隙間が構成されている（図２参照）。
一方、ロータリーキルンの所定時間の稼働時の熱膨張によって、支持ローラ１２にスラスト荷重が掛かるとラジアル軸受２０からスペーサ３８を介してスラスト軸受３０に荷重が掛かり、外輪３６が隙間スペーサ４２を介して蓋体４３に接して隙間がなくなる（図３参照）。このときラジアル軸受２０と共にスラスト軸受３０により支持ローラ１２を回転させることができる。また図１中の矢印に示すように、回転軸１４の軸方向に沿ってスラスト荷重が作用して、スラスト荷重がスラスト軸受３０に伝達する。このときスラスト軸受３０は、隙間スペーサ４２を介して蓋体４３と接触しているため蓋体４３を固定した軸受ケーシング１８に荷重が伝達される。
また歪み測定部５０により荷重の変化を検知し、荷重の測定値が大きく変化したときにラジアル軸受２０又は／及びスラスト軸受３０の摩耗、変形、損傷などを予測でき、適切なローラ部品の交換作業を行える。
【0018】
［第２実施形態のキルン支持装置１０Ａ］
図４は、第２実施形態のキルン支持装置の断面図である。図示のように第２実施形態のキルン支持装置１０Ａは、第１実施形態のキルン支持装置１０と基本構成は同じであるが、蓋体４３Ａ、隙間調整部４０Ａ、歪み測定部５０Ａの構成が異なる。
第２実施形態の隙間調整部４０Ａは、蓋体４３Ａと外輪３６の間に取り付けた隙間スペーサ４２Ａと、蓋体４３Ａの中心孔４４に螺合して回転軸１４の軸方向に進退移動して先端が隙間スペーサ４２Ａと接する調整ボルト４５を有している。
隙間スペーサ４２Ａは、軸受ケーシング１８の出口側の開口とほぼ同じ大きさのダイアフラム状の円盤部材である。隙間スペーサ４２Ａは外周側と中心側の厚みを厚く形成し、それ以外を薄く形成し、一方の主面（入口側）がスラスト軸受３０の外輪３６端面と接している。そして隙間スペーサ４２Ａは他方の主面（出口側）と蓋体４３Ａの間に所定の隙間ができるような厚みに形成している。
蓋体４３Ａは軸受ケーシング１８の出口側の開口を塞ぐ部材であり、ボルト４１ｄを用いて軸受ケーシング１８に固定している。
図４は、第２実施形態のキルン支持装置の断面図である。図示のように第２実施形態のキルン支持装置１０Ａは、第１実施形態のキルン支持装置１０と基本構成は同じであるが、蓋体４３Ａ、隙間調整部４０Ａ、歪み測定部５０Ａの構成が異なる。
第２実施形態の隙間調整部４０Ａは、蓋体４３Ａと外輪３６の間に取り付けた隙間スペーサ４２Ａと、蓋体４３Ａの中心孔４４に螺合して回転軸１４の軸方向に進退移動して先端が隙間スペーサ４２Ａと接する調整ボルト４５を有している。
隙間スペーサ４２Ａは、軸受ケーシング１８の出口側の開口とほぼ同じ大きさのダイアフラム状の円盤部材である。隙間スペーサ４２Ａは外周側と中心側の厚みを厚く形成し、それ以外を薄く形成し、一方の主面（入口側）がスラスト軸受３０の外輪３６端面と接している。そして隙間スペーサ４２Ａは他方の主面（出口側）と蓋体４３Ａの間に所定の隙間ができるような厚みに形成している。
蓋体４３Ａは軸受ケーシング１８の出口側の開口を塞ぐ部材であり、ボルト４１ｄを用いて軸受ケーシング１８に固定している。
【0019】
調整ボルト４５は、蓋体４３Ａの中心孔４４に螺合して回転軸１４の軸方向に沿って進退移動して締め付け位置を固定できるナットを備えたボルトである。調整ボルト４５は、締め込むと先端が隙間スペーサ４２Ａの中心に接して蓋体４３Ａと隙間スペーサ４２Ａに隙間を保持しながら隙間スペーサ４２Ａを支持できる。
第２実施形態の歪み測定部５０Ａは、隙間スペーサ４２Ａの中心と蓋体４３Ａの中心の間に設けた歪みゲージである。歪み測定部５０Ａは、第１実施形態の環状の歪み測定部５０と比べて隙間スペーサ４２Ａ中心の一か所でスラスト軸受３０にかかるスラスト荷重を測定できる。
このような構成の第２実施形態のキルン支持装置１０Ａは、第１実施形態のキルン支持装置１０と同様に作用する。すなわち図４中の矢印に示すように、回転軸１４の軸方向に沿ってスラスト荷重が作用して、スラスト荷重がスラスト軸受３０に伝達する。このときスラスト軸受３０は、隙間スペーサ４２Ａの中心及び調整ボルト４５を介して蓋体４３と接触しているため蓋体４３を固定した軸受ケーシング１８に荷重が伝達される。
また、調整ボルトは隙間スペーサ４２Ａの隙間を保持するのみならず、ラジアル軸受２０の摩耗等によりギャップ（隙間）が生じた場合に、締め付けることにより解消することができる。
第２実施形態の歪み測定部５０Ａは、隙間スペーサ４２Ａの中心と蓋体４３Ａの中心の間に設けた歪みゲージである。歪み測定部５０Ａは、第１実施形態の環状の歪み測定部５０と比べて隙間スペーサ４２Ａ中心の一か所でスラスト軸受３０にかかるスラスト荷重を測定できる。
このような構成の第２実施形態のキルン支持装置１０Ａは、第１実施形態のキルン支持装置１０と同様に作用する。すなわち図４中の矢印に示すように、回転軸１４の軸方向に沿ってスラスト荷重が作用して、スラスト荷重がスラスト軸受３０に伝達する。このときスラスト軸受３０は、隙間スペーサ４２Ａの中心及び調整ボルト４５を介して蓋体４３と接触しているため蓋体４３を固定した軸受ケーシング１８に荷重が伝達される。
また、調整ボルトは隙間スペーサ４２Ａの隙間を保持するのみならず、ラジアル軸受２０の摩耗等によりギャップ（隙間）が生じた場合に、締め付けることにより解消することができる。
【0020】
このような本発明によれば、支持ローラにスラスト力が作用したときに外輪と軸受ケーシングの蓋体が接触してスラスト軸受で受けることができる。またスラスト軸受から軸受ケーシングを介して架台へ荷重を伝達できる。従ってスラスト軸受の摩耗、変形、損傷などを回避できる。またローラ部品の点検及び交換作業の頻度を低減できる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能である。
また、本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能である。
また、本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。
【符号の説明】
【0021】
１０，１０Ａ キルン支持装置
１２ 支持ローラ
１４ 回転軸
１４ａ ツバ部
１６ 架台
１８ 軸受ケーシング
２０ ラジアル軸受
２２ 内輪
２４ ころ
２６ 外輪
３０ スラスト軸受
３２ 内輪
３４ ころ
３６ 外輪
３８ スペーサ
４０，４０Ａ 隙間調整部
４１ 貫通孔
４１ａ コイルばね
４１ｂ 固定軸
４１ｃ 締結ボルト
４１ｄ ボルト
４２，４２Ａ 隙間スペーサ
４３，４３Ａ 蓋体
４４ 中心孔
４５ 調整ボルト
５０，５０Ａ 歪み測定部
１２ 支持ローラ
１４ 回転軸
１４ａ ツバ部
１６ 架台
１８ 軸受ケーシング
２０ ラジアル軸受
２２ 内輪
２４ ころ
２６ 外輪
３０ スラスト軸受
３２ 内輪
３４ ころ
３６ 外輪
３８ スペーサ
４０，４０Ａ 隙間調整部
４１ 貫通孔
４１ａ コイルばね
４１ｂ 固定軸
４１ｃ 締結ボルト
４１ｄ ボルト
４２，４２Ａ 隙間スペーサ
４３，４３Ａ 蓋体
４４ 中心孔
４５ 調整ボルト
５０，５０Ａ 歪み測定部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】