特許 7590838 空気入りタイヤおよびタイヤサイドゴム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】空気入りタイヤおよびタイヤサイドゴム

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020155543

(22)【出願日】2020-09-16

(65)【公開番号】P2022049367

(43)【公開日】2022-03-29

【審査請求日】2023-07-07

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】深瀬 謙介

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０７３６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８６６６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０５６８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２１８４９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－１３４３０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインよりもタイヤ径方向内側に表出している、空気入りタイヤ。

【請求項2】

タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
前記中央界面のタイヤ径方向における長さは、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向における長さの５％以上２０％以下である、空気入りタイヤ。

【請求項3】

タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
子午線断面において、前記リムラインを通り、前記カーカスプライの外表面に直交する直線が、前記中央界面を通る、空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置よりもタイヤ径方向外側に表出している、
請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤおよびタイヤサイドゴムに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、空気入りタイヤのタイヤサイド部のうち外表面側を構成するタイヤサイドゴムは、タイヤ径方向外側に位置するサイドウォールゴムと、サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置するリムストリップゴムとを含んでいる。タイヤサイドゴムの外表面には、ホイールリムに適正に組み付けられたときにホイールリムの外周部に対してタイヤ径方向外側（例えば１ｍｍ外側）に同芯状に位置するリムラインが形成されている。

【0003】

特許文献１には、サイドウォールゴムとリムストリップゴムとの間の界面が、タイヤサイド部の外表面において、リムラインに表出している空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－１８７９８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

グリーンタイヤを金型で加硫成型して製造される空気入りタイヤにおいて、加硫成形時にリムラインの近傍に割れが発生することがある。

【0006】

本発明は、加硫成型時にタイヤサイド部に割れが発生することを抑制できる、空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【0007】

本発明は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインよりもタイヤ径方向内側に表出している、空気入りタイヤを提供する。

【0008】

加硫成型時の割れの原因の１つとして、本願発明者は、グリーンタイヤの形状が金型の成型面と大きく相違しておりグリーンタイヤを金型の成型面に沿わせるように変形させることを要する場合に、グリーンタイヤに局所的な歪集中が生じ、該歪集中に起因して割れが発生することがあることを見出した。例えば、グリーンタイヤの形成方法によっては、タイヤサイド部がタイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜するように形成されることが知られている。

【0009】

グリーンタイヤのタイヤサイド部は、タイヤ径方向外側にサイドウォールゴムが配置されており、タイヤ径方向内側にサイドウォールゴムよりも剛性の高いビードおよびリムストリップゴムが配置されている。その結果、グリーンタイヤのタイヤサイド部を金型の成型面に沿わせるように変形させた場合、剛性の低いサイドウォールゴムは全体的に金型に沿うように全体的に変形しやすいため局所的な歪集中が生じにくい一方で、剛性の高いビード周辺では局所的に湾曲することによってリムライン近傍に局所的な歪集中が生じて割れが発生すると考えられる。

【0010】

本発明によれば、サイドウォールゴムとリムストリップゴムとの間の界面が、タイヤサイドゴムの外表面においてリムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しているので、リムストリップゴムの体積が過大になることが抑制される。この結果、ビード周辺における剛性過大が抑制される。

【0011】

界面が表出する位置とリムラインとの間の距離が３ｍｍを超過すると、リムストリップゴムの体積の低減代が不足し、ビード周辺における剛性過大の抑制効果が不足しやすい。

【0012】

また、界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に階段状に延びているので、直線状に形成する場合に比して、タイヤ径方向に長大化させやすい。これによって、界面をリムラインよりもタイヤ径方向内側に表出させつつも、ビード周辺の剛性が過度に低下することが抑制される。さらに、タイヤサイドゴムは、リムストリップゴムからサイドウォールゴムへの遷移領域がタイヤ径方向に長大化されるので、ビードからタイヤ径方向外側に向かって剛性を緩やかに低減させやすい。

【0013】

すなわち、タイヤサイド部において、ビード周辺の剛性が過大とならないと共に、ビードからタイヤ径方向外側に向かって剛性が緩やかに変化（低減）するので、加硫成型時にタイヤサイド部を全体的に金型の成型面に沿わせて変形させやすい。この結果、加硫成型時におけるリムライン近傍の局所的な歪集中が抑制されるので、加硫成型時のリムライン近傍における割れが抑制される。

【0015】

界面がタイヤサイドゴムの外表面においてリムラインよりもタイヤ径方向内側に表出していることによって、界面が、タイヤサイドゴムの外表面においてリムラインよりタイヤ径方向外側に表出する場合に比して、リムストリップゴムの体積をさらに低減しやすい。よって、ビード周辺の剛性過大がさらに抑制される。

【0016】

また、前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置よりもタイヤ径方向外側に表出していてもよい。

【0017】

本構成によれば、リムストリップゴムを、リム組みされるホイールリムに対して適切に配置しやすく、リムストリップゴムによってホイールリムを適切に支持できる。

【0018】

一方、界面が表出する位置とリムラインとの間の距離が６ｍｍを超過すると、ホイールリムにリム組みされた状態で、ホイールリムとの当接部に、サイドウォールゴムが位置する領域が増大する。一般的に、サイドウォールゴムはリムストリップゴムに比してゴム硬度が低いので、サイドウォールゴムのリムフランジへの嵌合部において、リムホイールの支持剛性が不足しやすい。この場合、例えば、制動時に、ホイールリムに対して空気入りタイヤが回転方向に変位する、リムずれが生じやすい。

【0021】

本発明の他の態様は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
前記中央界面のタイヤ径方向における長さは、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向における長さの５％以上２０％以下である、空気入りタイヤを提供する。

【0022】

本構成によれば、界面を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面および内側界面のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムの製造性が向上する。
また、中央界面のタイヤ径方向における長さリムストリップゴムのタイヤ径方向における長さの５％以上２０％以下であるので、界面を、タイヤ径方向に適度に長大化させやすい。中央界面の長さがリムストリップゴムの長さの５％未満であると、リムストリップゴムをタイヤ径方向に長大化させにくく、リムストリップゴムによるビードの支持剛性が不足しやすい。中央界面の長さがリムストリップゴムの長さの２０％を超過すると、リムストリップゴムがタイヤ径方向に過度に長大化してリムストリップゴムの体積の低減代が不足し、ビードの剛性過大の抑制効果が低減する。

【0023】

本発明のさらなる他の態様は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
子午線断面において、前記リムラインを通り、前記カーカスプライの外表面に直交する直線が、前記中央界面を通っている、空気入りタイヤを提供する。

【0024】

本構成によれば、界面を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面および内側界面のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムの製造性が向上する。
また、子午線断面において、リムラインを通り、カーカスプライの外表面に直交する直線が、中央界面を通っているので、リムラインの近傍に中央界面が位置するので、リムライン近傍におけるリムストリップゴムの肉厚がタイヤ周方向に略均一化される。この結果、ビード周辺の剛性をリムライン近傍においてタイヤ周方向に均一化しやすく、リム組みされたときに、リムライン近傍に位置しておりリムホイールに当接する部分の支持剛性をタイヤ周方向に均一化しやすい。これによって、空気入りタイヤをリムホイールに適切にリム組みしやすく、リムずれが抑制される。

【0026】

本発明によれば、界面をタイヤサイドゴムの幅方向に長大化させつつ、界面のタイヤサイドゴムの幅方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムを口金から押し出して成型する場合に、口金のリムストリップゴムを押し出す開口部分が過度に小さい角度になることが抑制されるので、リムストリップゴムを安定して押し出すことができる。特に、流動性が低いストリップゴムを押し出すときに、本発明の効果が好適に発揮される。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、加硫成型後にタイヤサイド部に割れが発生することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのビード周辺を示す子午線断面図。

【図2】タイヤサイドゴムを概略的に示す断面図。

【図3】変形例に係る空気入りタイヤのビード周辺を示す子午線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0030】

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の子午線断面図であって、タイヤサイド部５のうちビード部３の周辺が拡大して示されている。図１に示されるように、空気入りタイヤ１は、トレッド（不図示）と、このタイヤ幅方向の両側部からタイヤ径方向内側に延びる一対のタイヤサイド部５と、一対のタイヤサイド部５それぞれのタイヤ径方向内側に位置する一対のビード部３とを有している。

【0031】

一対のビード部３にはそれぞれビード１０が埋設されている。タイヤ幅方向に離間して配置された一対のビード１０（図１において一方側のみ示されている）にわたってタイヤ幅方向にカーカスプライ１３が掛け渡されている。カーカスプライ１３のタイヤ幅方向外側には、タイヤサイドゴム２０が配置されている。

【0032】

カーカスプライ１３の外表面側には、ビード１０の周囲においてチェーファ１４がさらに配置されている。また、カーカスプライ１３の内表面側にはインナーライナ１５が配置されている。

【0033】

ビード１０は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなるビードコア１１と、ビードコア１１の外周面に貼り付けられた断面略三角形状をなす硬質ゴム製のビードフィラー１２とを含んでいる。カーカスプライ１３は、本実施形態では１枚であり、平行に配設された複数本のカーカスコードがトッピングゴムで被覆されて構成されている。

【0034】

タイヤサイドゴム２０は、カーカスプライ１３のタイヤ径方向外側に配置される不図示のトレッドゴムのタイヤ幅方向端部からタイヤ幅方向の内側に延びており、タイヤサイド部５の外表面を構成している。

【0035】

タイヤサイドゴム２０には、外表面２０ｂのタイヤ径方向の内側部分に円環状のリムライン２０ａが形成されている。リムライン２０ａは、子午線断面において、外表面２０ｂからタイヤ幅方向外側に突出しており、規定のホイールリム５０にリム組みされたとき、ビード部３がリムフランジ５１に適正に収まっているかどうかを確認するためのラインである。具体的には、空気入りタイヤ１が適正にリム組みされたとき、タイヤ側面視で、リムライン２０ａはホイールリム５０のリムフランジ５１に対してタイヤ径方向外側に僅かの間隔（例えば約１ｍｍ）を空けて同心状に位置するように形成されている。

【0036】

すなわち、空気入りタイヤ１をリム組みしたときに、リムライン２０ａがリムフランジ５１に対して、タイヤ径方向内側に落ち込んだり、部分的にタイヤ径方向外側にせり上がったりすることなく、外周側に等間隔で同心状に位置することを確認することにより、空気入りタイヤ１がホイールリム５０に適正にリム組みされていることを確認できる。

【0037】

タイヤサイドゴム２０は、タイヤ径方向外側に位置するサイドウォールゴム２１と、サイドウォールゴム２１に対してタイヤ径方向内側に隣接して位置するリムストリップゴム２６とを含んでいる。具体的には、サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側に位置する内径側部分２１ａに対して、リムストリップゴム２６のタイヤ径方向外側に位置する外径側部分２６ａが、タイヤ幅方向内側から隣接している。

【0038】

サイドウォールゴム２１は耐候性に優れたゴムが使用されている。リムストリップゴム２６は、サイドウォールゴム２１に比して耐摩滅性に優れた硬質ゴムが使用されている。例えば、サイドウォールゴムの１００％モジュラス値は４．０ＭＰａ以上８．０ＭＰａ以下であり、リムストリップゴム２６の１００％モジュラス値は１０．２ＭＰａ以上１６．７ＭＰａ以下である。なお、各部材の１００％モジュラス値は、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０ ３．７に定める試験片に１００％の伸びを与えたときの引張力を試験片の初期断面積で除した値である。尚、試験片は、ダンベル状３号形を使用した。

【0039】

サイドウォールゴム２１とリムストリップゴム６との間の界面３０は、カーカスプライ１３の外表面１３ａに隣接する内面側端部３０ａからタイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂに表出する外面側端部３０ｂまで、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延びている。界面３０は、外側界面３１と、中央界面３２と、内側界面３３とを、タイヤ径方向外側から順に有している。

【0040】

中央界面３２は、界面３０のうちタイヤ径方向の中央部に位置しており、カーカスプライ１３の外表面１３ａに沿って略平行にタイヤ径方向内側に延びている。本実施形態では、中央界面３２が位置するタイヤ径方向位置において、タイヤサイドゴム２０は略一定肉厚であるので、中央界面３２は、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにも沿って平行に延びている。

【0041】

外側界面３１は、中央界面３２のタイヤ径方向の外端部３２ａからタイヤ内面側に屈曲して、タイヤ径方向外側に向かってタイヤ幅方向内側に傾斜した方向に延びて、内面側端部３０ａに至っている。

【0042】

内側界面３３は、中央界面３２のタイヤ径方向の内端部３２ｂからタイヤ外面側に屈曲して、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜した方向に延びて、外面側端部３０ｂに至っている。

【0043】

界面３０の内面側端部３０ａは、リムライン２０ａよりもタイヤ径方向外側に位置している。具体的には、タイヤ径方向において、内面側端部３０ａは、リムライン２０ａから不図示のタイヤ最大幅位置の間に位置している。界面３０の外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置Ｐ１よりもタイヤ径方向内側に位置している。好ましくは、外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。さらに好ましくは、外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置Ｐ２よりもタイヤ径方向外側に位置している。

【0044】

中央界面３２は、タイヤ径方向における長さＤ１が、リムストリップゴムのタイヤ径方向における長さＤ０の５％以上２０％以下である。リムライン２０ａの頂点を通り、カーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１は中央界面３２を通っている。本実施形態では、直線Ｌ１は中央界面３２の内端部３２ｂを通っている。

【0045】

サイドウォールゴム２１の内径側部分２１ａには、タイヤ径方向内側に向かって厚みが漸減する第１厚み漸減部２２と、第１厚み漸減部２２に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが略一定となる厚み一定部２３と、厚み一定部２３に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが漸減する第２厚み漸減部２４とが含まれている。

【0046】

リムストリップゴム２６の外径側部分２６ａには、タイヤ径方向内側に向かって厚みが漸増する第１厚み漸増部２７と、第１厚み漸増部２７に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが略一定となる厚み一定部２８と、厚み一定部２８に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが漸増する第２厚み漸増部２９とが含まれている。

【0047】

外側界面３１は、サイドウォールゴム２１の第１厚み漸減部２２とリムストリップゴム２６の第１厚み漸増部２７との間に構成されている。中央界面３２は、サイドウォールゴム２１の厚み一定部２３とリムストリップゴム２６の厚み一定部２８との間に構成されている。内側界面３３は、サイドウォールゴム２１の第２厚み漸減部２４とリムストリップゴム２６の厚み第２漸増部２９との間に構成されている。

【0048】

図２は、タイヤサイドゴム２０の単体断面図であって、グリーンタイヤを形成する成型ドラムに貼り付けられる前の、帯状部材の状態が示されている。以下、空気入りタイヤ１におけるタイヤサイドゴム２０と区別するため、帯状部材のタイヤサイドゴムを帯状タイヤサイドゴム６０として説明する。本実施形態では、帯状タイヤサイドゴム６０は、押し出し成型により形成されており、帯状サイドウォールゴム６１と帯状リムストリップゴム６６とが不図示の口金から一体的に押し出されて形成されている。

【0049】

以下の説明では、便宜上、帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向のうち、図２の右方をＹ１、左方をＹ２と称する。同様に、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向のうち、図２の上方をＺ１、下方をＺ２と称する。帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向Ｙ１，Ｙ２は、空気入りタイヤ１の径方向に対応しており、Ｙ１はタイヤ径方向内側、Ｙ２はタイヤ径方向外側にそれぞれ対応している。帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ１，Ｚ２は、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向に対応しており、Ｚ１はタイヤ外面側、Ｚ２はタイヤ内面側にそれぞれ対応している。

【0050】

帯状タイヤサイドゴム６０では、幅方向Ｙ２側に帯状サイドウォールゴム６１が位置しており、帯状サイドウォールゴム６１のＹ１側に帯状リムストリップゴム６６が隣接している。帯状サイドウォールゴム６１の幅方向Ｙ１側の端部６１ａは、厚みが段階的に減少している。帯状リムストリップゴム６６の幅方向Ｙ２側の端部６６ａは、厚みが段階的に減少している。

【0051】

帯状サイドウォールゴム６１の端部６１ａに対して、帯状リムストリップゴム６６の端部６６ａは厚み方向Ｚ２側に積層されており、これらの間に界面７０が形成されている。界面７０は、第１界面７１と、第２界面７２と、第３界面７３とを、幅方向Ｙ１に向かって順に有している。

【0052】

第２界面７２は、界面７０のうち幅方向Ｙ１，Ｙ２の略中央部に位置しており、幅方向Ｙ１，Ｙ２に略平行に延びている。第２界面７２の幅Ｗ１は、帯状リムストリップゴム６６の幅Ｗ０の、５％以上２０％以下に設定されている。第１界面７１は、第２界面７２の幅方向Ｙ２側の端部から厚み方向Ｚ２側に屈曲して延びて、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ２側の表面６０ａに至っている。第３界面７３は、第２界面７２の幅方向Ｙ１側の端部から厚み方向Ｚ１側に屈曲して延びて、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ１側の表面６０ｂに至っている。

【0053】

すなわち、界面７０は、界面７０が位置する幅方向Ｙ１，Ｙ２の領域において、帯状リムストリップゴム６６の厚みが幅方向Ｙ１側に向かって段階的に増大するように、階段状に形成されている。

【0054】

上記説明した実施形態に係る空気入りタイヤによれば、次の効果を奏する。

【0055】

（１）本発明によれば、サイドウォールゴム２１とリムストリップゴム２６との間の界面３０が、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置Ｐ１よりもタイヤ径方向内側に表出しているので、リムストリップゴム２６が過大になることが抑制される。この結果、ビード１０の周辺における剛性過大が抑制される。

【0056】

外面側端部３０ｂとリムライン２０ａとの間の距離が３ｍｍを超過すると、リムストリップゴム２６の体積の低減代が不足し、ビード１０周辺における剛性過大の抑制効果が不足しやすい。

【0057】

また、界面３０は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に階段状に延びているので、直線状に形成する場合に比して、タイヤ径方向に長大化させやすい。これにより、界面３０をリムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に表出させつつも、ビード１０の周辺の剛性が過度に低下することが抑制される。さらに、タイヤサイドゴム２０は、リムストリップゴム２６からサイドウォールゴム２１への遷移領域がタイヤ径方向に長大化されるので、ビード１０からタイヤ径方向外側に向かって剛性を緩やかに低減させやすい。

【0058】

すなわち、タイヤサイド部において、ビード１０の周辺の剛性が過大とならないと共に、ビード１０からタイヤ径方向外側に向かって剛性が緩やかに変化（低減）するので、加硫成型時にタイヤサイド部を全体的に金型の成型面に沿わせて変形させやすい。この結果、加硫成型時におけるリムライン２０ａ近傍の局所的な歪集中が抑制されるので、加硫成型された空気入りタイヤ１ではリムライン２０ａ近傍における割れが抑制される。

【0059】

（２）本実施形態では、外面側端部３０ｂは、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。これによって、界面３０が、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａよりタイヤ径方向外側に表出する場合に比して、リムストリップゴムの２６体積をさらに低減しやすい。よって、ビード１０周辺の剛性過大がさらに抑制される。

【0060】

（３）外面側端部３０ｂは、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置Ｐ２よりもタイヤ径方向外側に位置しているので、リムストリップゴム２６を、リム組みされるホイールリム５０に対して適切に配置しやすく、リムストリップゴム２６によってホイールリム５０を適切に支持できる。

【0061】

一方、外面側端部３０ｂとリムライン２０ａとの間の距離が６ｍｍを超過すると、ホイールリム５０にリム組みされた状態で、ホイールリム５０との当接部に、サイドウォールゴム２１が位置する領域が増大する。一般的に、サイドウォールゴム２１はリムストリップゴム２６に比してゴム硬度が低いので、サイドウォールゴム２１のリムフランジ５１への嵌合部において、ホイールリム５０の支持剛性が不足しやすい。この場合、例えば、制動時に、ホイールリム５０に対して空気入りタイヤ１が回転方向に変位する、リムずれが生じやすい。

【0062】

（４）界面３０は、中央界面３２と、中央界面３２からタイヤ内面側に屈曲する外側界面３１と、中央界面３２からタイヤ外面側に屈曲する内側界面３３とを有しているので、界面３０を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面３１および内側界面３３のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴム２０の製造性が向上する。

【0063】

（５）中央界面３２のタイヤ径方向における長さＤ１は、リムストリップゴム２６のタイヤ径方向における長さＤ０の５％以上２０％以下であるので、界面３０を、タイヤ径方向に適度に長大化させやすい。中央界面３２の長さＤ１がリムストリップゴム２６の長さＤ０の５％未満であると、リムストリップゴム２６をタイヤ径方向に長大化させにくく、リムストリップゴム２６によるビード１０の支持剛性が不足しやすい。中央界面３２の長さＤ１がリムストリップゴム２６の長さＤ０の２０％を超過すると、リムストリップゴム２６がタイヤ径方向に過度に長大化してリムストリップゴム２６の体積の低減代が不足し、ビード１０の剛性過大の抑制効果が低減する。

【0064】

（６）子午線断面において、リムライン２０ａを通り、カーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１が、中央界面３２を通過する。これによって、リムライン２０ａの近傍に中央界面３２が位置するので、リムライン２０ａ近傍におけるリムストリップゴム２６の肉厚がタイヤ周方向に略均一化される。この結果、ビード１０周辺の剛性をリムライン２０ａ近傍においてタイヤ周方向に均一化しやすく、リム組みされたときに、リムライン２０ａ近傍に位置しておりホイールリム５０に当接する部分の支持剛性をタイヤ周方向に均一化しやすい。これによって、空気入りタイヤ１をホイールリム５０に適切にリム組みしやすく、リムずれが抑制される。

【0065】

（７）帯状タイヤサイドゴム６０において、帯状サイドウォールゴム６１と帯状リムストリップゴム６６との間の界面７０は、界面７０が位置する幅方向Ｙ１，Ｙ２の領域において、帯状リムストリップゴム６６の厚みが幅方向Ｙ１側に向かって段階的に増大するように、階段状に形成されている。

【0066】

これによって、界面７０を帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向Ｙ１，Ｙ２に長大化させつつ、界面７０の幅方向Ｙ１，Ｙ２に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、帯状タイヤサイドゴム６０を口金から押し出して成型する場合に、口金の帯状リムストリップゴム６６を押し出す開口部分が過度に小さい角度になることが抑制されるので、帯状リムストリップゴム６６を安定して押し出すことができる。特に、流動性が低い帯状ストリップゴム６６を押し出すときに、上記効果が好適に発揮される。

【0067】

上記実施形態では、タイヤサイド部５にリムプロテクタが形成されていない空気入りタイヤについて説明したがこれに限らない。図３に示されるように、リムプロテクタ８１が形成された空気入りタイヤ８０にも適用できる。図３において、空気入りタイヤ８０のうち、空気入りタイヤ１の各部と対応する部分には同じ符号を付し、その説明を省略する。

【0068】

図３に示されるように、空気入りタイヤ８０は、タイヤサイド部５のうちタイヤ径方向内側よりにタイヤ幅方向外側に突出するリムプロテクタ８１が形成されている。リムプロテクタ８１タイヤ幅方向外側における頂部８１ａが、リムライン２０ａの役目を兼ねている。

【0069】

空気入りタイヤ８０においても、サイドウォールゴム２１およびリムストリップゴム２６の界面３０が、タイヤサイド部５のうちリムプロテクタ８１の頂部８１ａよりタイヤ径方向内側に表出している。また、リムプロテクタ８１の頂部８１ａを通りカーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１０は、界面３０のうち中央界面３２を通過している。また、中央界面３２は、カーカスプライ１３の外表面１３ａと、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂそれぞれに対して略等角度で傾斜してタイヤ径方向内側に延びている。

【0070】

したがって、空気入りタイヤ８０においても、空気入りタイヤ１と同様に、リムプロテクタ８１の頂部８１ａ周辺における割れが抑制される。

【0071】

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0072】

リムプロテクタを有する空気入りタイヤにも適用できる。

【符号の説明】

【0073】

１ 空気入りタイヤ
１０ ビード
１３ カーカスプライ
２０ タイヤサイドゴム
２０ａ リムライン
２１ サイドウォールゴム
２６ リムストリップゴム
３０ 界面
３０ｂ 外面側端部
３１ 外側界面
３２ 中央界面
３３ 内側界面
５０ ホイールリム
５１ リムフランジ
６０ 帯状タイヤサイドゴム
６１ 帯状サイドウォールゴム
６２ 帯状リムストリップゴム
７０ 界面
７１ 第１界面
７２ 第２界面
７３ 第３界面

【図1】

【図2】

【図3】