特許 7591082 バッテリ冷却機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-19

(45)【発行日】2024-11-27

(54)【発明の名称】バッテリ冷却機構

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20241120BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241120BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241120BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241120BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20241120BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06 ZHV

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

H01M10/6556

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023049954

(22)【出願日】2023-03-27

(65)【公開番号】P2024139143

(43)【公開日】2024-10-09

【審査請求日】2023-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

(72)【発明者】

【氏名】吉田 直司

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特許第６６９０５０７（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１６－１１７４５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリを冷却するバッテリ冷却機構であって、
吸込口が下方を向いた状態で配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファンと、
前記ファンの前記吸込口に接続され、前記冷却空気が流れる吸気流路と、を備え、
前記吸気流路は、
前記ファンの前記吸込口に対向し、保水性を有する吸音材が設けられた液体貯留部と、
前記液体貯留部よりも上流側に設けられ、前記ファンの前記吸込口に向かって傾斜する傾斜面と、
前記傾斜面の下流端と前記液体貯留部との間に設けられた段差部と、を有する、
バッテリ冷却機構。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記吸音材は、前記液体貯留部の底部に設けられ、保水性を有する第１吸音材を含む、
バッテリ冷却機構。

【請求項3】

請求項２に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記液体貯留部は、前記底部の周縁部から立設された側壁部に囲まれており、
前記吸音材は、前記側壁部に沿って設けられ、保水性を有する第２吸音材を含む、
バッテリ冷却機構。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記第１吸音材の表面積は、前記第２吸音材の表面積よりも大きく、
前記液体貯留部には、前記第２吸音材で保水された液体が前記第１吸音材へ流れる連通部が設けられる、
バッテリ冷却機構。

【請求項5】

請求項４に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記第２吸音材は、前記液体貯留部の前記底部から立設された複数の突出部と前記側壁部とにより挟まれて支持され、
前記複数の突出部は、互いに離間して配置され、
前記連通部は、隣り合う突出部の隙間により構成される、
バッテリ冷却機構。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記吸気流路は、前記傾斜面の上流側に前記冷却空気の流れ方向を変化させる屈曲部をさらに有する、
バッテリ冷却機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリを冷却するバッテリ冷却機構に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、適切にバッテリを冷却する必要がある。バッテリを冷却する方法の一種である空冷式では、例えば車室内の冷却空気をファンにより吸気し、冷却空気をバッテリに送風してバッテリを冷却する。しかしながら、空冷式では、吸気口から雨水等の液体が吸気ダクトに流入することがあり、ファン及びバッテリに比較的多量の液体が浸入すると、ファン及びバッテリの故障に繋がる。

【0004】

これに対し、特許文献１には、吸気ダクトの上流側端部に設けられた吸気口部材の底面に水抜き孔を設け、吸気ダクト内への雨水の浸入を抑制する構成が記載されている。また、特許文献２には、吸気ダクトに水を吸収する吸水性を有する吸音材を設ける構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第６６９０５０７号公報

【文献】特開２０１６－１１７４５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１では、吸気口からの液体の浸入は抑制できるものの、吸気ダクト内で結露水が発生すると、結露水がファン及びバッテリに浸入する虞がある。また、特許文献２では、塵埃が吸音材表面に堆積したとき、吸音材の吸水性能が低下し、吸音材で吸水できなかった液体がファン及びバッテリに浸入する虞がある。前述のとおり、比較的多量の液体がファン及びバッテリに浸入するとファン及びバッテリの故障に繋がるので、吸気流路内で液体を適切に保水できる構成が要望される。

【0007】

本発明は、ファン及びバッテリの上流側に設けられた吸気流路内で液体を適切に保水できるバッテリ冷却機構を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリを冷却するバッテリ冷却機構であって、
吸込口が下方を向いた状態で配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファンと、
前記ファンの前記吸込口に接続され、前記冷却空気が流れる吸気流路と、を備え、
前記吸気流路は、
前記ファンの前記吸込口に対向し、保水性を有する吸音材が設けられた液体貯留部と、
前記液体貯留部よりも上流側に設けられ、前記ファンの前記吸込口に向かって傾斜する傾斜面と、
前記傾斜面の下流端と前記液体貯留部との間に設けられた段差部と、を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ファン及びバッテリの上流側に設けられた吸気流路内で液体を適切に保水できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両１の後部座席２の下方に配置されたバッテリパック１０を示す図である。

【図2】サイドフレーム５に固定されたバッテリパック１０の上面図である。

【図3】バッテリパック１０の分解斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態のバッテリ冷却機構４０のファン４１及び吸気流路６０の断面図である。

【図5】吸気流路６０の斜視図である。

【図6】吸気流路６０を流れる冷却空気、液体、及び塵埃の流れを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のバッテリ冷却機構の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0012】

図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態であるバッテリ冷却機構４０が設けられるバッテリパック１０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置される。具体的には、後部座席２及び荷室４の下方には、凹部が設けられており、バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた車体固定部９１、９２が車体の一対のサイドフレーム５に固定された状態で、凹部内に配置される。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。

【0013】

バッテリパック１０には吸気ダクト１６及び排気ダクト１８が接続されている。車室内の冷却空気は、吸気ダクト１６からバッテリパック１０内に導入されて後述するバッテリモジュール２０を冷却した後、排気ダクト１８から車室へ排出される。吸気ダクト１６は、一端がバッテリパック１０の前面右側に設けられた吸気ダクト接続部１５に接続される。また、吸気ダクト１６の他端には、右方に開口した吸気入口１６ａが設けられる。排気ダクト１８は、一端がバッテリパック１０の前面左側に設けられた排気ダクト接続部１７に接続され、後部座席２の下方に配置される。

【0014】

図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのバッテリモジュール２０と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１と、ジャンクションボックス２３と、バッテリ冷却機構４０と、これらを収容するケース１１と、を備える。

【0015】

（ケース）
ケース１１は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、トレイ形状を有するケース本体１２と、ケース本体１２を上方から覆うカバー１３と、を有する。カバー１３は、外縁部が不図示のシール部材（例えばゴム発泡体）を介してケース本体１２の外縁部に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース本体１２を上方から覆う。

【0016】

（バッテリモジュール）
２つのバッテリモジュール２０は、ケース本体１２の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成される。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。

【0017】

２つのバッテリモジュール２０は、前後方向に離間して配置され、これらの間には後述する下流側送風ダクト５１が設けられる。

【0018】

２つのバッテリモジュール２０の左右両端部には左右一対のバッテリブラケット２５、２７が設けられている。左側バッテリブラケット２５は、バッテリモジュール２０の左側端部に取り付けられる。左側バッテリブラケット２５は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９１を有する。右側バッテリブラケット２７は、バッテリモジュール２０の右側端部に取り付けられる。右側バッテリブラケット２７は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。車体固定部９１、９２は、ボルト挿通穴を有し、バッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である（図２参照）。

【0019】

このようにして、２つのバッテリモジュール２０は、左側バッテリブラケット２５及び右側バッテリブラケット２７により、一体的に車体のサイドフレーム５に支持される。また、左側バッテリブラケット２５及び右側バッテリブラケット２７はケース１１に固定され、ケース１１はサイドフレーム５に支持されたバッテリモジュール２０を下方から収容する。

【0020】

（バッテリＥＣＵ）
バッテリＥＣＵ２１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ２１は、ファン４１及び右側バッテリブラケット２７の上方に設けられたＥＣＵ固定ブラケット２２に載置される。

【0021】

（ジャンクションボックス）
ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット２４に載置される。

【0022】

（バッテリ冷却機構）
バッテリ冷却機構４０は、ファン４１と、送風流路５０と、吸気流路６０と、を備える。

【0023】

ファン４１は、バッテリモジュール２０よりも上流側に配置されており、バッテリパック１０の外部から冷却空気を吸気し、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風する。ファン４１は、例えばシロッコファンである。ファン４１は、下方に開口した吸込口４２と、遠心方向に設けられた吹出口４３と、を有する。吸込口４２は、吸気流路６０に接続され、吹出口４３は、送風流路５０に接続される。

【0024】

ファン４１の下方には、右側バッテリブラケット２７が設けられている。図４に示すように、右側バッテリブラケット２７は、ファン４１の吸込口４２に連通する開口２７ａを有し、吸込口４２が下方を向いた状態でファン４１を下方から支持する。ファン４１は、吸込口４２が後述する吸気流路６０の傾斜面６５に向くように水平面に対して傾斜して設けられる。また、右側バッテリブラケット２７と後述する吸気ダクト６１との間には、シール部材４５が設けられており、右側バッテリブラケット２７の開口２７ａと吸気ダクト６１とが気密に連通する。シール部材４５は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。

【0025】

送風流路５０は、ファン４１よりも下流側に設けられ、ファン４１から送風された冷却空気をバッテリモジュール２０へ送風する。送風流路５０は、２つのバッテリモジュール２０の間に配置され、バッテリモジュール２０に冷却空気を供給する下流側送風ダクト５１と、ファン４１の吹出口４３と下流側送風ダクト５１とに接続され、ファン４１から送風された冷却空気を下流側送風ダクト５１へ案内する上流側送風ダクト５２と、を有する。下流側送風ダクト５１は、隣り合うバッテリセル間の隙間（セル間流路とも称する）に連通し、冷却空気がセル間流路に流れることで、バッテリモジュール２０が冷却される。

【0026】

吸気流路６０は、ファン４１よりも上流側に設けられ、車室から吸気された冷却空気が流れる流路である。吸気流路６０は、吸気ダクト接続部１５とファン４１の吸込口４２とに接続される。本実施形態では、吸気流路６０は、ケース１１の内側に配置される吸気ダクト６１により構成される。

【0027】

以下、吸気流路６０の詳細について、図４及び図５を参照して説明する。なお、図５では、吸気ダクト６１の内側構造（すなわち吸気流路６０）を見えるようにするために、吸気ダクト６１の上面は図示を省略している。

【0028】

吸気流路６０は、入口部６２と、中間部６３と、液体貯留部６４と、傾斜面６５と、段差部６６と、を有する。

【0029】

入口部６２は、吸気ダクト接続部１５において、ケース１１の外側に設けられる吸気ダクト１６に接続される。吸気ダクト１６の吸気入口１６ａから流れた冷却空気は、入口部６２から吸気流路６０に導入される。入口部６２は、水平方向に延在する。

【0030】

中間部６３は、入口部６２と液体貯留部６４とに接続される。中間部６３は、上下方向に延在し、上端部が入口部６２に接続され、下端部が水平方向に延在する液体貯留部６４に接続される。中間部６３は、入口部６２から導入された冷却空気の流れ方向を変化させる上流側屈曲部６３ａ及び下流側屈曲部６３ｂを有する。上流側屈曲部６３ａは、中間部６３の上端部に設けられ、入口部６２から水平方向に流れる冷却空気の流れを下方向へ変化させる。また、下流側屈曲部６３ｂは、中間部６３の下端部に設けられ、中間部６３を下方向に流れる冷却空気の流れを水平方向へ変化させ、冷却空気を液体貯留部６４へ案内する。

【0031】

液体貯留部６４は、中間部６３とファン４１の吸込口４２とに接続され、吸込口４２に対向する。液体貯留部６４は、吸気流路６０に存在する液体がファン４１に吸い込まれないように、液体を貯留する。液体は、例えば、冷却空気と共に吸気流路６０に浸入する雨水や、吸気流路６０内で発生する結露水である。

【0032】

液体貯留部６４は、ファン４１の吸込口４２に対向する底部６４１と、底部６４１の周縁部から立設された側壁部６４２と、を有する。液体貯留部６４は、底部６４１及び側壁部６４２により囲まれて形成される。底部６４１と吸込口４２とは、底部６４１に貯留された液体がファン４１の駆動時に吸い込まれない程度に離間している。

【0033】

液体貯留部６４には、吸音材７０が設けられる。吸音材７０は、例えば、ウレタンフォームや不織布である。吸音材７０は、ファン４１の駆動時に発生する駆動音や冷却空気が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。よって、吸気流路６０及び吸気ダクト１６を通って車室に漏れるファン４１の駆動音や流体音が低減される。また、吸音材７０は、保水性を有し、液体貯留部６４に流れた液体を保水する。

【0034】

吸音材７０は、底部６４１に設けられた底面吸音材７１と、側壁部６４２に沿って設けられた側面吸音材７２と、を有する。底面吸音材７１及び側面吸音材７２は、それぞれ底部６４１及び側壁部６４２を覆うように設けられる。底面吸音材７１の表面積は、側面吸音材７２の表面積よりも大きく構成される。なお、図５では、底面吸音材７１の図示を省略している。

【0035】

液体貯留部６４には、底部６４１から立設された複数の突出部６４３が設けられている。複数の突出部６４３は、側壁部６４２から所定の距離を空けて、側壁部６４２に沿って設けられている。図５に示す一例では、各突出部６４３は、側壁部６４２に沿って設けられた板形状を有する。各突出部６４３の高さは、底面吸音材７１の厚さと略同一であり、また、側面吸音材７２の高さよりも小さい。側面吸音材７２は、複数の突出部６４３及び側壁部６４２により挟まれて支持される。なお、各突出部６４３は、板形状に限られず、ピン形状を有してもよい。

【0036】

複数の突出部６４３は、互いに離間して配置されており、隣り合う突出部６４３には隙間が形成されている。詳細は後述するが、当該隙間は連通部６４４を構成し、側面吸音材７２で保水された液体が連通部６４４を通って、底面吸音材７１へ流れる。

【0037】

また、複数の突出部６４３の一部には、底面吸音材７１を上方から押さえる押さえ部６４５が設けられている。押さえ部６４５は、突出部６４３の上端から側壁部６４２とは反対側に延出している。底面吸音材７１が底部６４１に設けられたとき、底面吸音材７１の上面は押さえ部６４５に当接する。

【0038】

傾斜面６５は、液体貯留部６４よりも上流側に設けられ、ファン４１の吸込口４２に向かって傾斜する。より詳細には、傾斜面６５は、液体貯留部６４と中間部６３の下流側屈曲部６３ｂとの間に設けられており、傾斜面６５の仮想延長線が吸込口４２を通過するように傾斜する。

【0039】

段差部６６は、傾斜面６５の下流端（すなわち上端）と液体貯留部６４との間に設けられている。液体貯留部６４の底部６４１は、傾斜面６５の上端よりも下方に位置し、段差部６６は、傾斜面６５の上端と液体貯留部６４の底部６４１とに接続される。段差部６６の高さは、複数の突出部６４３の高さ及び底面吸音材７１の厚さと略同一であり、底面吸音材７１は、段差部６６及び複数の突出部６４３で囲まれた空間に嵌め込まれる。本実施形態では、傾斜面６５及び段差部６６は、吸気ダクト６１の下面の一部を吸気流路６０側に突出させることにより形成される。

【0040】

続いて、吸気流路６０を流れる冷却空気、液体、及び塵埃の流れについて、図６を参照して説明する。なお、図６では、説明の便宜上、塵埃及び液体を実際よりも大きく図示している。

【0041】

冷却空気は、破線矢印で示すように、車室から吸気流路６０に流入し、中間部６３の上流側屈曲部６３ａ及び下流側屈曲部６３ｂにおいて流れ方向が変化した後、傾斜面６５に沿ってファン４１の吸込口４２に向かって流れる。

【0042】

冷却空気と共に車室から吸気流路６０に流入した液体や、吸気流路６０内で結露により発生した液体は、冷却空気の流れに沿って吸気流路６０を流れる。ファン４１の吸込口４２は下方を向いており、液体貯留部６４の底部６４１と吸込口４２とは所定の距離を空けて設けられているので、吸気流路６０を流れる比較的多量の液体は、実線矢印で示すように、ファン４１に吸い込まれず、液体貯留部６４に設けられた吸音材７０に保水される。

【0043】

冷却空気と共に車室から吸気流路６０に流入した塵埃は、冷却空気の流れに沿って吸気流路６０を流れる。比較的微量の塵埃は、比較的微量の液体と共に、傾斜面６５により吸込口４２に向かって飛ばされ、ファン４１に吸い込まれる。よって、塵埃と液体との混合物が液体貯留部６４に堆積して吸音材７０が目詰まりし、吸音材７０の保水性能や吸音性能が低下することを抑制できる。

【0044】

このように、吸気流路６０が液体貯留部６４、傾斜面６５、段差部６６、及び吸音材７０を有する構成により、ファン４１及びバッテリモジュール２０の上流側に設けられた液体貯留部６４において液体を適切に保水することができ、比較的多量の液体がファン４１及びバッテリモジュール２０に浸入することを抑制できる。これにより、多量の液体の浸入が原因でファン４１が故障したり、バッテリモジュール２０が短絡したりすることを防止できる。

【0045】

液体貯留部６４における液体の流れについて詳しく説明する。ファン４１には吸い込まれずに傾斜面６５に沿って液体貯留部６４に飛ばされた液体は、吸音材７０に保水され、貯留される。前述のとおり、吸音材７０の目詰まりの原因となる塵埃と液体との混合物は、液体貯留部６４に堆積せずにファン４１に吸い込まれるので、吸音材７０の保水性能が十分確保される。よって、吸音材７０に保水されずに液体貯留部６４に留まる液体がファン４１に吸い込まれることを抑制できる。

【0046】

また、吸音材７０に保水された液体は、時間経過とともに蒸発し、これにより、吸音材７０の保水性能が維持される。

【0047】

また、傾斜面６５に沿って飛ばされた液体の多くは、側面吸音材７２に当たって保水されるが、側面吸音材７２に保水された液体は、連通部６４４を通って底面吸音材７１へと流れる。底面吸音材７１は側面吸音材７２よりも表面積が大きいので、底面吸音材７１では液体の蒸発量が多い。よって、側面吸音材７２に保水された液体を底面吸音材７１へと流すことで、蒸発量が比較的少ない側面吸音材７２の保水性能を低下させずに維持することができる。

【0048】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0049】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0050】

（１） 車両（車両１）に搭載されるバッテリ（バッテリモジュール２０）を冷却するバッテリ冷却機構（バッテリ冷却機構４０）であって、
吸込口（吸込口４２）が下方を向いた状態で配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファン（ファン４１）と、
前記ファンの前記吸込口に接続され、前記冷却空気が流れる吸気流路（吸気流路６０）と、を備え、
前記吸気流路は、
前記ファンの前記吸込口に対向し、保水性を有する吸音材（吸音材７０）が設けられた液体貯留部（液体貯留部６４）と、
前記液体貯留部よりも上流側に設けられ、前記ファンの前記吸込口に向かって傾斜する傾斜面（傾斜面６５）と、
前記傾斜面の下流端と前記液体貯留部との間に設けられた段差部（段差部６６）と、を有する、
バッテリ冷却機構。

【0051】

（１）によれば、ファンは吸込口が下方を向いた状態で配置されているので、冷却空気と共に吸気流路を流れる比較的多量の液体は、ファンには吸い込まれず、液体貯留部に設けられた吸音材に保水される。また、冷却空気と共に吸気流路を流れる塵埃及び比較的微量の液体は傾斜面によりファンに向かって飛ばされて吸い込まれるので、塵埃及び液体の混合物が吸音材に堆積することによる吸音材の保水性能及び吸音性能の低下が抑制される。よって、ファン及びバッテリの上流側に設けられた吸気流路内において液体を適切に保水でき、比較的多量の液体がファン及びバッテリに浸入することを抑制できる。

【0052】

（２） （１）に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記吸音材は、前記液体貯留部の底部（底部６４１）に設けられ、保水性を有する第１吸音材（底面吸音材７１）を含む、
バッテリ冷却機構。

【0053】

（２）によれば、ファンに吸い込まれずに液体貯留部に流れた比較的多量の液体を、液体貯留部の底部に設けられた第１吸音材により適切に保水できる。また、第１吸音材はファンと対向する液体貯留部の底部に設けられているので、ファンの駆動音を効果的に吸音できる。

【0054】

（３） （２）に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記液体貯留部は、前記底部の周縁部から立設された側壁部（側壁部６４２）に囲まれており、
前記吸音材は、前記側壁部に沿って設けられ、保水性を有する第２吸音材（側面吸音材７２）を含む、
バッテリ冷却機構。

【0055】

（３）によれば、ファンに吸い込まれずに傾斜面から側壁部に向かって飛ばされた比較的多量の液体を第２吸音材により保水できる。

【0056】

（４） （３）に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記第１吸音材の表面積は、前記第２吸音材の表面積よりも大きく、
前記液体貯留部には、前記第２吸音材で保水された液体が前記第１吸音材へ流れる連通部（連通部６４４）が設けられる、
バッテリ冷却機構。

【0057】

（４）によれば、第２吸音材で保水された液体は連通部を通って第１吸音材へ流れるので、表面積が大きく蒸発しやすい第１吸音材で多くの液体を蒸発させることができる。よって、第２吸音材の保水性能を保つことができる。

【0058】

（５） （４）に記載のバッテリ冷却機構であって、
前記第２吸音材は、前記液体貯留部の前記底部から立設された複数の突出部（突出部６４３）と前記側壁部とにより挟まれて支持され、
前記複数の突出部は、互いに離間して配置され、
前記連通部は、隣り合う突出部の隙間により構成される、
バッテリ冷却機構。

【0059】

（５）によれば、第２吸音材を支持する複数の突出部により連通部を形成することができる。

【0060】

（６） （１）から（５）のいずれかに記載のバッテリ冷却機構であって、
前記吸気流路は、前記傾斜面の上流側に前記冷却空気の流れ方向を変化させる屈曲部（上流側屈曲部６３ａ、下流側屈曲部６３ｂ）をさらに有する、
バッテリ冷却機構。

【0061】

（６）によれば、吸気流路に導入された冷却空気がファンの吸込口まで直進しないので、比較的多量の液体が冷却空気と共に勢いよく傾斜面からファンに向かって飛ばされることを抑制できる。

【符号の説明】

【0062】

１ 車両
２０ バッテリモジュール（バッテリ）
４０ バッテリ冷却機構
４１ ファン
４２ 吸込口
６０ 吸気流路
６３ａ 上流側屈曲部（屈曲部）
６３ｂ 下流側屈曲部（屈曲部）
６４ 液体貯留部
６４１ 底部
６４２ 側壁部
６４３ 突出部
６４４ 連通部
６５ 傾斜面
６６ 段差部
７０ 吸音材
７１ 底面吸音材（第１吸音材）
７２ 側面吸音材（第２吸音材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】