特許 7591986 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-21

(45)【発行日】2024-11-29

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20241122BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20241122BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 J

B60C13/00 D

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021109736

(22)【出願日】2021-06-30

(65)【公開番号】P2023006889

(43)【公開日】2023-01-18

【審査請求日】2023-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100211395

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 裕貴

(72)【発明者】

【氏名】桑山 勲

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２０５５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１８８１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６４４５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２５４６６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００７－５３２３７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １９／００

Ｂ６０Ｃ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォール部のタイヤ外周面にタイヤ幅方向外側に突出する突出部分を有し、
通信装置が前記突出部分に埋設されている、タイヤであって、
前記突出部分は、ゴムチェーファーの少なくとも一部及びサイドゴムの少なくとも一部を含み、
前記通信装置は、前記ゴムチェーファーの少なくとも一部と前記サイドゴムの少なくとも一部との境界に埋設されている、タイヤ。

【請求項2】

前記突出部分は、タイヤ幅方向断面視で、前記突出部分の突出方向外側に向かうほど幅が狭くなっている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向内側に配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、前記適用リムのタイヤ幅方向外側端部よりも、タイヤ幅方向外側にまで突出している、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向外側に配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項6】

サイドウォール部のタイヤ外周面にタイヤ幅方向外側に突出する突出部分を有し、
通信装置が前記突出部分に埋設されている、タイヤであって、
前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、前記適用リムのタイヤ幅方向外側端部よりも、タイヤ幅方向外側にまで突出している、タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤにＲＦタグなどの通信装置を埋設した構成が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤのリムストリップゴムとサイドウォールゴムとの間にＲＦタグが設けられたタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１７９８２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、通信装置の耐久性又は通信性の向上など、タイヤに設けられた通信装置の有用性の更なる向上が依然として求められている。

【0005】

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、タイヤに設けられた通信装置の有用性を向上させた、タイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤは、サイドウォール部のタイヤ外周面にタイヤ幅方向外側に突出する突出部分を有し、通信装置が前記突出部分に埋設されている。
本発明に係るタイヤによれば、タイヤに荷重が加えられた際に変形しにくい突出部分に埋設されていることによって、通信装置が故障しにくい。さらに、通信装置が突出部分に埋設されていることによって、タイヤの他の部分が通信装置の通信を妨げにくい。したがって、本発明に係るタイヤによれば、タイヤに設けられた通信装置の有用性を向上させることができる。

【0007】

本発明に係るタイヤでは、前記突出部分は、ゴムチェーファーの少なくとも一部及びサイドゴムの少なくとも一部を含み、前記通信装置は、前記ゴムチェーファーの少なくとも一部と前記サイドゴムの少なくとも一部との境界に埋設されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤの製造時にタイヤに通信装置を安定して配置しやすくなる。

【0008】

本発明に係るタイヤでは、前記突出部分は、前記サイドウォール部において前記突出部分と隣接する他の部分とは異なるゴム材料で形成されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤ及び通信装置の用途に応じて、突出部分を構成するゴム材料を選択することができる。

【0009】

本発明に係るタイヤでは、前記突出部分は、タイヤ幅方向断面視で、前記突出部分の突出方向外側に向かうほど幅が狭くなっていることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤの軽量化を図ることができる。

【0010】

本発明に係るタイヤでは、前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、突出部分に埋設された通信装置が故障する蓋然性を低下させることができる。

【0011】

本発明に係るタイヤでは、前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、前記適用リムのタイヤ幅方向外側端部よりも、タイヤ幅方向外側にまで突出していることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、突出部分をリムガードとして機能させることができる。

【0012】

本発明に係るタイヤでは、前記タイヤを適用リムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、前記突出部分は、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向外側に配置されていることが好ましい。かかる構成によれば、路面など、タイヤよりもタイヤ径方向外側に位置する電子機器と通信をする場合に、タイヤの他の部分が通信装置の通信を妨げにくくなる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、タイヤに設けられた通信装置の有用性を向上させることができる、タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の第１実施形態におけるタイヤの、タイヤ幅方向における部分断面図である。

【図2】図２は、本発明の第２実施形態におけるタイヤの、タイヤ幅方向における部分断面図である。

【図3】図３は、本発明の第３実施形態におけるタイヤの、タイヤ幅方向における部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照して説明する。各図において共通する部材及び部位には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。本明細書において、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいう。「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

【0016】

また、本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

【0017】

本明細書において、特に断りのない限り、タイヤの各要素の位置関係等は、基準状態で測定されるものとする。「基準状態」とは、タイヤを適用リムであるホイールのリムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした状態である。また、タイヤを適用リムであるホイールのリムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態で、路面と接する接地面のタイヤ幅方向の両端を接地端Ｅという。以下において、タイヤは、内腔に空気が充填され、乗用車等の車両に装着されるものとして説明する。ただし、タイヤの内腔には空気以外の流体が充填されていてもよく、タイヤは乗用車以外の車両に装着されてもよい。

【0018】

本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、或いは、将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

【0019】

本明細書において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、本明細書において、「規定荷重」とは、上記産業規格に記載されている適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する荷重をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合には、「規定荷重」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

【0020】

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係るタイヤ１について、図面を参照して説明する。

【0021】

図１は、本発明の第１実施形態におけるタイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向における部分断面図である。図１において、タイヤ１は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。

【0022】

タイヤ１は、一対のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、トレッド部４とを有している。サイドウォール部３は、トレッド部４とビード部２との間に延在している。サイドウォール部３は、例えば、ビードコア５のタイヤ径方向外側端部と接地端Ｅとの間の部分であってもよい。好ましくは、サイドウォール部３は、ビードフィラー８のタイヤ径方向外側端部と接地端Ｅとの間の部分であってもよい。タイヤ１のサイドウォール部３には、タイヤ外周面からタイヤ幅方向外側に突出する突出部分３Ａが設けられている。詳細は後述するが、突出部分３Ａに通信装置１１が埋設されている。突出部分３Ａは、タイヤ外周面においてタイヤ周方向に延在する環状とされている。

【0023】

突出部分３Ａの大きさは、タイヤ１又は通信装置１１の大きさ又は用途等に応じて任意に定められてもよい。例えば、突出部分３Ａのタイヤ径方向内側端部とタイヤ径方向外側端部とを結んだ仮想線Ｌの長さは、１０ｍｍ～６０ｍｍとされていてもよい。これにより、突出部分３Ａに通信装置１１を埋設するための十分なスペースが確保しつつ、突出部分３Ａが目立ちにくくタイヤ１の美観を損ないにくくなる。より好ましくは、仮想線Ｌの長さは、１５ｍｍ～４５ｍｍとされてもよい。また、例えば、突出部分３Ａの突出方向における突出部分３Ａの最大長は、１５ｍｍ～４０ｍｍとされていてもよい。これにより、突出部分３Ａに通信装置１１を埋設するための十分なスペースが確保しつつ、突出部分３Ａが目立ちにくくタイヤ１の美観を損ないにくくなる。より好ましくは、最大長は、１５ｍｍ～３５ｍｍとされてもよい。本明細書において、突出部分３Ａの「突出方向」とは、図１に破線で示されるように、突出部分３Ａのタイヤ径方向内側端部とタイヤ径方向外側端部とを結んだ仮想線Ｌに垂直な方向をいう。また、本明細書において、突出部分３Ａの突出方向に沿ってタイヤ幅方向内側を「突出方向内側」と称し、突出方向に沿ってタイヤ幅方向外側を「突出方向外側」と称する。

【0024】

突出部分３Ａは、タイヤ幅方向断面視において、突出部分３Ａの突出方向外側に向かうほど幅が狭くなっている。本実施形態では、突出部分３Ａのタイヤ幅方向断面形状は、略三角形状である。ただし、突出部分３Ａのタイヤ幅方向断面形状は、三角形に限られず、台形又は先端が丸みを帯びた形状等であってもよい。これにより、突出部分３Ａを構成するために使用されるゴム材料の量を抑えることができ、タイヤ１の軽量化及び生産コスト削減を図ることができる。

【0025】

本実施形態において、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明する。しかしながら、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称な構成とされていてもよい。例えば、突出部分３Ａは、一対のサイドウォール部３の一方のみに設けられていてもよい。

【0026】

タイヤ１は、ビード部２に配置された一対のビードコア５と、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライからなるカーカス６と、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層からなるベルト７と、を備えている。

【0027】

ビードコア５は、タイヤ周方向に延在する環状のケーブルビードからなっている。ビードコア５の延在方向に直交する面の断面形状（タイヤ幅方向の断面形状）は、円形又は略円形とされている。ただし、ビードコア５のタイヤ幅方向の断面形状は、四角形又は六角形等、任意の形状とされていてもよい。ケーブルビードは、例えば、高炭素の鋼線をゴム被覆して構成されている。ビードコア５のタイヤ径方向外側には、ゴム材料等で形成されたビードフィラー８が設けられている。ただし、タイヤ１は、ビードフィラー８を備えない構成とされてもよい。

【0028】

カーカス６は、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上（本実施形態では１枚）のプライからなる。プライは、例えば、ナイロンコードなどの有機繊維コードをゴム被覆して構成されている。カーカス６の端部側はビードコア５に係止されている。具体的には、カーカス６は、ビードコア５間に配置されたカーカス本体部６Ａと、ビードコア５の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部６Ｂと、を有している。カーカス折返し部６Ｂは、基準状態におけるタイヤ最大幅Ｗの位置の近傍で終端している。ここで、「タイヤ最大幅Ｗ」の位置とは、タイヤ幅方向断面におけるタイヤ１の幅方向の長さが最も長くなる位置である。ただし、カーカス折返し部６Ｂは、任意の長さとされてもよい。また、カーカス６は、ビードコア５の周りにタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ折り返されているカーカス折返し部６Ｂを有する構造、カーカス折返し部６Ｂを有していない構造、或いはカーカス折返し部６Ｂがビードコア５に巻きつけられている構造とされてもよい。

【0029】

ベルト７は、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト７は、タイヤ赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された１層以上（本実施形態では２層）のベルト層によって構成されている。ベルト７は、トレッド部４において、カーカス６をタイヤ径方向外側から覆うように設けられている。図示例では、ベルト７は、タイヤ赤道面ＣＬを中心に接地端Ｅよりもタイヤ幅方向外側まで延在している。しかしながら、ベルト７は、接地端Ｅよりもタイヤ幅方向内側まで延在するように設けられていてもよい。

【0030】

タイヤ１は、さらに、ゴムチェーファー９を備えている。ゴムチェーファー９は、ビードコア５及びカーカス６をタイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側から覆うように設置されている。ゴムチェーファー９は、ビードフィラー８のタイヤ径方向外側端部とカーカス折返し部６Ｂのタイヤ径方向外側端部との間の位置で終端している。ただし、ゴムチェーファー９は、任意の長さとされてもよい。

【0031】

ゴムチェーファー９のタイヤ径方向外側において、カーカス６のタイヤ幅方向外側を覆うようにサイドゴム１０が配置されている。本実施形態では、サイドゴム１０のタイヤ径方向内側端部は、タイヤ幅方向において、カーカス６とゴムチェーファー９と間に配置されている。ただし、サイドゴム１０のタイヤ径方向内側端部は、ゴムチェーファー９よりもタイヤ径方向外側に配置されていてもよく、或いは、ゴムチェーファー９よりもタイヤ幅方向外側に配置されていてもよい。

【0032】

ゴムチェーファー９は、サイドゴム１０よりも強度が高いゴム材料で形成されていてもよい。例えば、ゴムチェーファー９は、サイドゴム１０よりもカーボンの含有率が高いゴム材料で形成されていてもよい。

【0033】

タイヤ１には、通信装置１１が設けられている。

【0034】

通信装置１１は、無線通信を行う。通信装置１１は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置１１は、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップと、ＩＣチップに接続された１つ以上のアンテナと、を備える。ＩＣチップは、タイヤ１の識別情報、製造年月日など、タイヤ１に関する任意の情報を記憶してもよい。例えば、通信装置１１は、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナがＩＣチップから互いに反対方向に延びるように設けられ、装置全体として長手状の形状を有していてもよい。ただし、アンテナは、任意の形状とされてもよく、ＩＣチップ内に配置されてもよい。

【0035】

ＩＣチップは、１つ以上のアンテナで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置１１は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置１１は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置１１は、アクティブ型の通信装置であってもよい。

【0036】

通信装置１１は、突出部分３Ａに埋設されている。突出部分３Ａは、タイヤ外周面からタイヤ幅方向外側に突出しているため、タイヤ１に荷重が加えられた際に荷重が掛かりにくく変形しにくい。そのため、突出部分３Ａに設けられることで、通信装置１１が故障しにくくなる。さらに、通信装置１１が突出部分３Ａに設けられていることによって、タイヤ１よりもタイヤ幅方向外側に位置する電子機器と通信をする場合に、タイヤ１の他の部分が通信装置１１の通信を妨げにくい。したがって、タイヤ１に設けられた通信装置１１の有用性が向上する。通信装置１１は、通信装置１１の長手方向とタイヤ１の周方向とが略平行になるように、突出部分３Ａに埋設されていてもよい。

【0037】

突出部分３Ａは、ゴムチェーファー９の少なくとも一部及びサイドゴム１０の少なくとも一部を含んでいる。通信装置１１は、ゴムチェーファー９の少なくとも一部とサイドゴム１０の少なくとも一部との境界に埋設されている。これにより、タイヤ１の製造時にタイヤ１に通信装置１１を安定して配置しやすくなり、タイヤ１の生産性を向上させることができる。より具体的には、突出部分３Ａにおいて、ゴムチェーファー９が通信装置１１のタイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向内側の少なくとも一方から通信装置１１に接するように配置されており、サイドゴム１０が通信装置１１のタイヤ径方向外側及びタイヤ幅方向外側の少なくとも一方から通信装置１１に接するように配置されている。これにより、サイドゴム１０よりも強度が高いゴムチェーファー９に支えられることにより、タイヤ１に埋設された通信装置１１の耐久性が向上する。一方で、ゴムチェーファー９よりも導電性が高いサイドゴム１０に覆われていることで、タイヤ１に埋設された通信装置１１の通信性が向上する。

【0038】

基準状態において、突出部分３Ａは、タイヤ最大幅Ｗの位置よりもタイヤ径方向内側に配置されている。これにより、突出部分３Ａに縁石又は小石などの障害物がぶつかりにくくなる。そのため、突出部分３Ａに埋設された通信装置１１が故障する蓋然性を低下させることができる。

【0039】

基準状態において、突出部分３Ａは、適用リムであるリムＲのタイヤ幅方向外側端部よりも、タイヤ幅方向外側にまで突出している。これにより、突出部分３Ａは、タイヤ１の運搬時等にタイヤ１が装着されたリムＲが他のタイヤが装着されたリムと接触することを防ぐ。また、突出部分３Ａは、縁石又は小石などの障害物がリムＲにぶつかりにくくする。このように、突出部分３Ａは、リムＲが損傷することを防ぐリムガードとして機能することができる。

【0040】

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態に係るタイヤ１について、図２を参照して説明する。図２は、本発明の第２実施形態におけるタイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向における部分断面図である。図２において、タイヤ１は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。

【0041】

第２実施形態では、サイドウォール部３に設けられた突出部分３Ａを形成するゴム材料がサイドウォール部３において突出部分３Ａと隣接する他の部分とは異なるゴム材料である点で、第１実施形態と異なっている。以下に、第１実施形態と異なる点を中心に第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同じ構成を有する部位には同じ符号を付す。

【0042】

タイヤ１は、第１実施形態と同様に、タイヤ１のサイドウォール部３に、タイヤ外周面からタイヤ幅方向外側に突出する突出部分３Ａが設けられている。突出部分３Ａには、通信装置１１が埋設されている。

【0043】

突出部分３Ａは、サイドウォール部３において突出部分３Ａと隣接する他の部分とは異なるゴム材料で形成されている。これにより、タイヤ１及び通信装置１１の用途に応じて、突出部分３Ａを構成するゴム材料を選択することができる。本実施形態では、突出部分３Ａは、ビード部２からサイドウォール部３に延在するゴムチェーファー９及びサイドウォール部３を主に構成するサイドゴム１０とは異なるゴム材料で形成されている。

【0044】

例えば、突出部分３Ａを構成するゴム材料を、障害物との接触及びカット等に強くするために、他の部分よりもカーボンの含有率を増やした、強度が高いゴム材料とすることができる。これにより、タイヤ１に埋設された通信装置１１の耐久性を向上させることができる。これは、タイヤ１が悪路を走る用途の車両に装着される際に有益である。或いは、突出部分３Ａを構成するゴム材料を、他の部分よりもカーボンの含有率を減らした、導電性が高いゴム材料とすることができる。これにより、タイヤ１に埋設された通信装置１１の通信性を向上させることができる。

【0045】

突出部分３Ａにおいて、通信装置１１は、他の部分を形成するゴム材料との境界面側に埋設されている。これにより、タイヤ１の製造時にタイヤ１に通信装置１１を安定して配置しやすくなり、タイヤ１の生産性を向上させることができる。

【0046】

（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態に係るタイヤ１について、図３を参照して説明する。図３は、本発明の第３実施形態におけるタイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向における部分断面図である。図３において、タイヤ１は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。

【0047】

第３実施形態では、サイドウォール部３において突出部分３Ａがタイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向外側に配置されている点で、第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。以下に、第１実施形態及び第２実施形態と異なる点を中心に第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同じ構成を有する部位には同じ符号を付す。

【0048】

タイヤ１は、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、タイヤ１のサイドウォール部３に、タイヤ外周面からタイヤ幅方向外側に突出する突出部分３Ａが設けられている。突出部分３Ａには、通信装置１１が埋設されている。

【0049】

突出部分３Ａは、サイドウォール部３において突出部分３Ａと隣接する他の部分と同じゴム材料で形成されていてもよい。例えば、突出部分３Ａは、サイドウォール部３を主に構成するサイドゴム１０と同じゴム材料で形成されていてもよい。或いは、突出部分３Ａは、第２実施形態と同様に、サイドウォール部３において突出部分３Ａと隣接する他の部分とは異なるゴム材料で形成されていてもよい。例えば、突出部分３Ａは、サイドウォール部３を主に構成するサイドゴム１０とは異なるゴム材料で形成されていてもよい。

【0050】

基準状態において、突出部分３Ａは、タイヤ最大幅Ｗの位置よりもタイヤ径方向外側に配置されている。これにより、路面など、タイヤ１よりもタイヤ径方向外側に位置する電子機器と通信をする場合に、タイヤ１の他の部分が通信装置１１の通信を妨げにくくなる。したがって、タイヤ１に設けられた通信装置１１の有用性が向上する。

【0051】

以上述べたように、本発明の各実施形態に係るタイヤ１は、サイドウォール部３のタイヤ外周面にタイヤ幅方向外側に突出する突出部分３Ａを有し、通信装置１１が突出部分３Ａに埋設されている。かかる構成によれば、タイヤ１に荷重が加えられた際に変形しにくい突出部分３Ａに埋設されていることによって、通信装置１１が故障しにくい。さらに、通信装置１１が突出部分３Ａに設けられていることによって、タイヤ１の外部に位置する電子機器と通信をする場合に、タイヤ１の他の部分が通信装置１１の通信を妨げにくい。したがって、タイヤ１に設けられた通信装置１１の有用性が向上する。

【0052】

本発明の第１実施形態に係るタイヤ１では、突出部分３Ａは、ゴムチェーファー９の少なくとも一部及びサイドゴム１０の少なくとも一部を含み、通信装置１１は、ゴムチェーファー９の少なくとも一部とサイドゴム１０の少なくとも一部との境界に埋設されていることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ１の製造時にタイヤ１に通信装置１１を安定して配置しやすくなり、タイヤ１の生産性を向上させることができる。

【0053】

本発明の第１実施形態に係るタイヤ１では、突出部分３Ａは、サイドウォール部３において突出部分３Ａと隣接する他の部分とは異なるゴム材料で形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ１及び通信装置１１の用途に応じて、突出部分３Ａを構成するゴム材料を選択することができる。これにより、タイヤ１に設けられた通信装置１１の有用性が更に向上する。

【0054】

本発明の各実施形態に係るタイヤ１では、突出部分３Ａは、タイヤ幅方向断面視で、突出部分３Ａの突出方向外側に向かうほど幅が狭くなっていることが好ましい。かかる構成によれば、突出部分３Ａを構成するために使用されるゴム材料の量を抑えることができ、タイヤ１の軽量化及び生産コスト削減を図ることができる。

【0055】

本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係るタイヤ１では、タイヤ１を適用リムであるリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、突出部分３Ａは、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。かかる構成によれば、突出部分３Ａに縁石又は小石等の障害物がぶつかりにくくなり、通信装置１１が故障する蓋然性を低下させることができる。

【0056】

本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係るタイヤ１では、タイヤ１を適用リムであるリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、突出部分３Ａは、適用リムのタイヤ幅方向外側端部よりも、タイヤ幅方向外側にまで突出していることが好ましい。かかる構成によれば、リムＲが損傷することを防ぐリムガードとして突出部分３Ａが機能することができる。

【0057】

本発明の第３実施形態に係るタイヤ１では、タイヤ１を適用リムであるリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態において、突出部分３Ａは、タイヤ最大幅の位置よりもタイヤ径方向外側に配置されていることが好ましい。かかる構成によれば、路面など、タイヤ１よりもタイヤ径方向外側に位置する電子機器と通信をする場合に、タイヤ１の他の部分が通信装置１１の通信を妨げにくくなる。したがって、タイヤ１に設けられた通信装置１１の有用性が更に向上する。

【0058】

本発明を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本発明に基づき種々の変形及び修正を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１：タイヤ、 ２：ビード部、 ３：サイドウォール部、 ３Ａ：突出部分、 ４：トレッド部、 ５：ビードコア、 ６：カーカス、 ６Ａ：カーカス本体部、 ６Ｂ：カーカス折返し部、 ７：ベルト、 ８：ビードフィラー、 ９：ゴムチェーファー、 １０：サイドゴム、 １１：通信装置、 Ｒ：リム、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｗ：タイヤ最大幅、 Ｅ：接地端、 Ｌ：仮想線

【図1】

【図2】

【図3】