特許 7592947 車両のボディ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】車両のボディ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20241126BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241126BHJP

   B62D 27/02 20060101ALI20241126BHJP

【ＦＩ】

B62D25/02 B

B62D25/08 A

B62D27/02

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021064031

(22)【出願日】2021-04-05

(65)【公開番号】P2022159686

(43)【公開日】2022-10-18

【審査請求日】2024-01-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松永 洋一

(72)【発明者】

【氏名】原 崇

(72)【発明者】

【氏名】金谷 俊助

(72)【発明者】

【氏名】金杉 英明

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２８２１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０７４４４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－１９６０３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１８０２７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｊ ５／０６

Ｂ６０Ｒ ２２／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア開口部の後端に立設された中間ピラーと、前記中間ピラーの後方に立設された後部ピラーと、前記中間ピラーと前記後部ピラー間に配置されて、前記ドア開口部を開閉するスライドドアの高さ方向に中央部をガイドするセンターレールと、左右の前記後部ピラーを連結する梁状の部材で、シートベルト荷重を受けられるように構成された連結フレームとを備える車両のボディ構造であって、
前記連結フレームは、前記後部ピラーの高さ方向における中央上部に設けられており、
前記センターレールが車両前後方向に延びるボディフレームに取付けられることで、前記センターレールと前記ボディフレームとが棒状の骨格構造部材を構成しており、
前記骨格構造部材が前記中間ピラーと前記後部ピラーとを連結している車両のボディ構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のボディ構造であって、
前記センターレールと前記ボディフレームとからなる前記骨格構造部材の高さ位置は、前記連結フレームよりも低い位置であり、前記骨格構造部材の車両前後方向における位置は、着座している乗員と重なる位置である車両のボディ構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両のボディ構造であって、
前記中間ピラーには、前記スライドドアのロック機構が取付けられており、
前記センターレールの前部は、前記ロック機構と等しい高さ位置で前記中間ピラーに連結されている車両のボディ構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のボディ構造であって、
前記センターレールと前記ボディフレームとの前部は、締結機構により前記中間ピラーに連結されており、前記センターレールの後部は、前記締結機構により前記ボディフレームに対して連結されており、前記ボディフレームの後部は、溶接により前記後部ピラーに連結されている車両のボディ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の後部ピラーを連結する梁状の連結フレームにより、シートベルト荷重を受けられるように構成された車両のボディ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

上記した車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両のボディ構造では、図１０に示すように、車両１００のドア開口部１０２の後端に中間ピラー１０３が立設されており、その中間ピラー１０３の後方に後部ピラー１０４が立設されている。中間ピラー１０３と後部ピラー１０４間には、車室の側壁を構成するボディサイドパネル１０５が設けられており、そのボディサイドパネル１０５の上側に固定窓部１０７が設けられている。

【0003】

車両１００の左右の後部ピラー１０４（左側の後部ピラーは省略）の上端部は、ルーフ部の後端骨格となる連結フレーム１０８によって連結されている。そして、連結フレーム１０８には、シートベルト１１０を上方から支えるスリップジョイント１１４がアンカボルト（図示省略）によって固定されている。これにより、車両に対して前方衝突荷重が加わると、乗員によるシートベルト荷重がシートベルト１１０を介して連結フレーム１０８に対して車両前方向に加わり、そのシートベルト荷重が後部ピラー１０４で受けられるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－１０１７２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、例えば、中間ピラー１０３と後部ピラー１０４間に広い窓等を形成する場合、ボディサイドパネル１０５等の面積が減少することで、後部ピラー１０４の支持強度が低下する。このため、連結フレーム１０８を介して後部ピラー１０４に加わるシートベルト荷重を十分に受けられなくなるおそれがある。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、中間ピラーと後部ピラー間に広い窓等を形成した場合でも、シートベルト荷重を受ける後部ピラーの支持強度の低下を防止できるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のドア開口部の後端に立設された中間ピラーと、前記中間ピラーの後方に立設された後部ピラーと、前記中間ピラーと前記後部ピラー間に配置されて、前記ドア開口部を開閉するスライドドアの高さ方向に中央部をガイドするセンターレールと、左右の前記後部ピラーを連結する梁状の部材で、シートベルト荷重を受けられるように構成された連結フレームとを備える車両のボディ構造であって、前記連結フレームは、前記後部ピラーの高さ方向における中央上部に設けられており、前記センターレールが車両前後方向に延びるボディフレームに取付けられることで、前記センターレールと前記ボディフレームとが棒状の骨格構造部材を構成しており、前記骨格構造部材が前記中間ピラーと前記後部ピラーとを連結している。

【0008】

本発明によると、センターレールとボディフレームとからなる骨格構造部材が中間ピラーと後部ピラーとを連結している。このため、例えば、車両衝突時のシートベルト荷重は、連結フレームを介して後部ピラーで受けられ、さらに前記骨格構造部材を介して中間ピラーで受けられるようになる。このため、中間ピラーと後部ピラー間に広い窓等を設けることで、後部ピラーの支持部材が減少した場合でも、前記後部ピラーの支持強度の減少を抑制できる。

【0009】

請求項２に係る発明によると、センターレールとボディフレームとからなる骨格構造部材の高さ位置は、連結フレームよりも低い位置であり、前記骨格構造部材の車両前後方向における位置は、着座している乗員と重なる位置である。

【0010】

請求項３に係る発明によると、中間ピラーには、スライドドアのロック機構が取付けられており、センターレールの前部は、ロック機構と等しい高さ位置で中間ピラーに連結されている。一般的に、中間ピラーにおいてスライドドアのロック機構が取付けられている部位（高さ位置）は中間ピラーの他の部位（高さ位置）と比較して強度が大きく構成されている。このため、センターレールの前部をこの位置に連結することで、シートベルト荷重を中間ピラーの強度が大きい部位で受けられるようになる。

【0011】

請求項４に係る発明によると、センターレールとボディフレームとの前部は、締結機構により前記中間ピラーに連結されており、前記センターレールの後部は、前記締結機構により前記ボディフレームに対して連結されており、前記ボディフレームの後部は、溶接により前記後部ピラーに連結されている。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、中間ピラーと後部ピラー間に広い窓等を形成した場合でも、シートベルト荷重を受ける後部ピラーの支持強度の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両のスライドドア閉時の模式斜視図である。

【図2】前記車両のスライドドア開時の模式斜視図である。

【図3】前記車両のボディ構造（右側）を室内側から見た側面図である。

【図4】前記車両のボディ構造を構成する骨格構造部材を室内側から見た斜視図である。

【図5】前記車両のボディ構造を構成する骨格構造部材の縦断面図（図１、及び図３、図４のV-V矢視断面図）である。

【図6】前記車両のボディ構造を構成する骨格構造部材の前半部分の平断面図（図３のVI-VI矢視断面図）である。

【図7】前記車両のボディ構造を構成する骨格構造部材の後半部分の平断面図（図３のVII-VII矢視断面図）である。

【図8】前記車両のボディ構造を構成する連結フレーム、シート架台、及びシートベルト装置を表す模式斜視図である。

【図9】前記シートベルト装置を表す斜視図である。

【図10】従来の車両のボディ構造を表す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

〔実施形態１〕
以下、図１～図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、スライドドアを備えるワンボックス車両の後部ボディ構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るボディ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

【0015】

＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０の側面前部には、フロントドア１１（図１等参照）により開閉されるフロントドア開口部（図示省略）が形成されている。また、車両ボディ１０の側面中央部には、図２に示すように、スライドドア２０により開閉されるリヤドア開口部１２が形成されている。さらに、車両ボディ１０の側面後部、即ち、リヤドア開口部１２の後側には、図１に示すように、車両前後方向に延びる骨格構造部材４０によって上下に区分された上側固定窓部１６と下側固定窓部１７が設けられている。

【0016】

車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の上側と下側とには、図２に示すように、スライドドア２０をスライド方向にガイドするアッパーレール２１とロアレール２２とが車両前後方向に延びるように設けられている。また、車両ボディ１０の骨格構造部材４０の内側には、スライドドア２０の高さ方向中央部をスライド方向にガイドするセンターレール２３（図１参照）が車両前後方向に延びるように設けられている。これにより、スライドドア２０がアッパーレール２１、ロアレール２２、及びセンターレール２３に沿って車両前後方向にスライドが可能になる。

【0017】

＜車両ボディ１０の後部骨格構造の概要について＞
車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の下縁部には、図３に示すように、車両前後方向に延びるロッカー３０が設けられている。そして、ロッカー３０の車両前後方向における中央位置（図示省略）には、フロントドア開口部とリヤドア開口部１２とを区分けするＢピラー（図示省略）が立設されている。また、ロッカー３０の後端位置、即ち、リヤドア開口部１２の後端には、Ｃピラー３２が立設されている。さらに、車両ボディ１０の後端位置には、Ｄピラー３４が立設されている。

【0018】

そして、図３に示すように、Ｃピラー３２の高さ方向中央部とＤピラー３４とが、上記したセンターレール２３を収納した骨格構造部材４０によって連結されている。また、左右のＤピラー３４の中央上部が、図８に示すように、梁状の連結フレーム３５によって連結されている。さらに、左右のＤピラー３４の下部間には、後部シートが載せられるシート架台３６が設けられている。そして、連結フレーム３５には、シートベルト装置５０のスリップジョイント５７がアンカボルト５８（図９参照）によって固定されている。

【0019】

＜Ｃピラー３２について＞
Ｃピラー３２は、図６の平断面図に示すように、ピラーアウタパネル３２１とピラーインナパネル３２２とから構成されている。ピラーアウタパネル３２１とピラーインナパネル３２２とには、前後にフランジ部３２１ｆ，３２２ｆが形成されている。そして、両パネル３２１，３２２の前後のフランジ部３２１ｆ，３２２ｆが合わせられ、互いに溶接等により接合されることで、Ｃピラー３２は上下方向に延びる筒状に形成されている。また、Ｃピラー３２のピラーアウタパネル３２１の表面は、ボディパネル１４によって覆われており、ボディパネル１４の前端フランジ部１４ｆがＣピラー３２の前側のフランジ部３２１ｆ，３２２ｆに接合されている。また、Ｃピラー３２の高さ方向中央部は、図３に示すように、他の部分よりも前後方向の幅寸法が大きく設定されて、強度が大きくなるように構成されている。そして、Ｃピラー３２の高さ方向中央部に、スライドドア２０の全閉ロック機構（図示省略）が設けられている。

【0020】

＜Ｄピラー３４について＞
Ｄピラー３４は、図７の平断面図に示すように、ピラーアウタパネル３４１とピラーインナパネル３４２とから構成されている。ピラーアウタパネル３４１は、断面略台形状に形成されて、前端フランジ部３４１ｆと後端フランジ部３４１ｂとを備えている。そして、ピラーアウタパネル３４１の前端フランジ部３４１ｆと後端フランジ部３４１ｂとがピラーインナパネル３４２に溶接等により接合されることで、Ｄピラー３４は上下方向に延びる筒状に形成されている。また、Ｄピラー３４、及びその周辺は車両の意匠面を構成するボディ表面パネル１５によって車両外側から覆われている。

【0021】

＜骨格構造部材４０について＞
骨格構造部材４０は、図３、図４等に示すように、水平な状態でＣピラー３２の高さ方向中央部とＤピラー３４とを連結する部材である。ここで、骨格構造部材４０の高さ位置は、図８に示すように、連結フレーム３５よりも低い位置に設定されている。また、骨格構造部材４０の車両前後方向における位置は、後部座席（図示省略）に着座している乗員と側面視において重なる位置である。骨格構造部材４０は、スライドドア２０用のセンターレール２３と、そのセンターレール２３を収納する前部ボディフレーム４５と、その前部ボディフレーム４５の後半部分を車両内側から覆った状態でＤピラー３４に接続される後部ボディフレーム４７とから構成されている。

【0022】

センターレール２３は、スライドドア２０の後端の高さ方向中央部に設けられた中央部ローラーユニット（図示省略）が転動可能な状態で連結されるレールであり、図５に示すように、断面略Ｃ字形の溝状に形成されている。また、センターレール２３の前部は、図６に示すように、Ｃピラー３２の外周形状に合わせて略円弧形に成形された湾曲部となっており、その湾曲部より後側が車両前後方向に延びる直線部となっている。センターレール２３は、前記湾曲部の前端位置と、前記直線部の前端位置、及び後端位置とがボルト等の締結機構Ｂにより、後記するように、Ｃピラー３２、及び前部ボディフレーム４５、後部ボディフレーム４７に固定されている。ここで、スライドドア２０のアッパーレール２１、及びロアレール２２もセンターレール２３と同様に湾曲部と直線部とから構成されるている。これにより、スライドドア２０が開かれる際には、スライドドア２０は、車両後方にスライドしながら車幅方向外側に移動し、その後、車両後方にスライドするようになる。

【0023】

センターレール２３は、図５、図６に示すように、直線部が前部ボディフレーム４５に収納されている。前部ボディフレーム４５は、図５に示すように、断面略横向きＵ字形の溝状に形成されており、センターレール２３に対して縦横方向の寸法が十分大きな値に設定されている。そして、前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂに対してセンターレール２３の奥側縦板部２３ｆがボルト等の締結機構Ｂにより固定されている。また、前部ボディフレーム４５における溝の開口側の上下には、図４、図５に示すように、フランジ部４５ｆが形成されている。そして、前部ボディフレーム４５の上側のフランジ部４５ｆが上側固定窓部１６の窓ガラス１６ｚの下端縁に接着剤等により固定されている。また、前部ボディフレーム４５の下側のフランジ部４５ｆが下側固定窓部１７の窓ガラス１７ｚの上端縁に接着剤等により固定されている。

【0024】

前部ボディフレーム４５は、図６、図７に示すように、センターレール２３が収納される部分よりも後方では、センターレール２３から離れるにつれて溝の深さ寸法が徐々に小さくなる。そして、前部ボディフレーム４５の後部では、図７に示すように、溝底に位置する奥側縦板部４５ｂが最終的に上下のフランジ部４５ｆと一体になる。さらに、前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂ、及びフランジ部４５ｆに対してボディ表面パネル１５のフランジ部１５ｆが溶接等により接合されるようになる。

【0025】

前部ボディフレーム４５の後半部分は、図４、及び図６、図７に示すように、後部ボディフレーム４７によって車両内側から覆われている。後部ボディフレーム４７は、前部ボディフレーム４５とＤピラー３４とをつなぐフレームであり、前部ボディフレーム４５の断面形状とほぼ等しい断面形状、即ち、断面略横向きＵ字形の溝状に形成されている。そして、後部ボディフレーム４７の内側に前部ボディフレーム４５の後半部分が嵌め込まれている。

【0026】

後部ボディフレーム４７の奥側縦板部４７ｂの前部は、図７に示すように、前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂに対して車両内側から重ねられた状態で溶接等により接合されている。また、後部ボディフレーム４７の奥側縦板部４７ｂの全体は、Ｄピラー３４のピラーインナパネル３４２によって車両内側から覆われた状態で、そのピラーインナパネル３４２に溶接等により接合されている。さらに、後部ボディフレーム４７の後部には、図７に示すように、後部ボディフレーム４７のフランジ部４７ｆ（図４参照）につながる蓋状パネル４７ｕが設けられており、その蓋状パネル４７ｕの前部が前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂ、及びフランジ部４５ｆに重ねられて溶接等により接合されている。さらに、後部ボディフレーム４７の蓋状パネル４７ｕの後端部がＤピラー３４のピラーアウタパネル３４１に溶接等により接合されている。

【0027】

＜センターレール２３の固定について＞
センターレール２３は、上記したように、湾曲部の前端位置と、直線部の前端位置、及び後端位置とがボルト等の締結機構ＢによりＣピラー３２等に固定されている。即ち、センターレール２３の湾曲部の前端位置では、図６に示すように、そのセンターレール２３の奥側縦板部２３ｆと、ボディパネル１４と、Ｃピラー３２のピラーアウタパネル３２１とに締結機構Ｂのボルトが通される。これにより、センターレール２３の湾曲部の前端位置は、締結機構ＢによってＣピラー３２に固定される。また、センターレール２３の直線部の前端位置では、そのセンターレール２３の奥側縦板部２３ｆと、前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂと、Ｃピラー３２のピラーアウタパネル３２１とに締結機構Ｂのボルトが通される。これにより、センターレール２３の直線部の前端位置は、締結機構ＢによってＣピラー３２と前部ボディフレーム４５の前端部とに固定される。

【0028】

さらに、センターレール２３の直線部の後端位置では、そのセンターレール２３の奥側縦板部２３ｆと、前部ボディフレーム４５の奥側縦板部４５ｂと、後部ボディフレーム４７の奥側縦板部４７ｂとに締結機構Ｂのボルトが通される。これにより、センターレール２３の直線部の後端位置は、締結機構Ｂによって前部ボディフレーム４５、及び後部ボディフレーム４７の前端部に固定される。そして、上記したように、後部ボディフレーム４７の奥側縦板部４７ｂの全体がＤピラー３４のピラーインナパネル３４２に溶接等により接合され、さらに、後部ボディフレーム４７の蓋状パネル４７ｕがＤピラー３４のピラーアウタパネル３４１に溶接等により接合される。これにより、Ｃピラー３２の高さ方向中央部とＤピラー３４とは、センターレール２３と前部ボディフレーム４５、及び後部ボディフレーム４７とからなる骨格構造部材４０により強固に連結されるようになる。

【0029】

＜シートベルト装置５０について＞
シートベルト装置５０は、図８に示すように、三点式のシートベルト装置であり、後部シート（図示省略）の座席数に合わせて複数セット設けられている。シートベルト装置５０は、図８、図９に示すように、ベルト本体５３と、ベルト本体５３を巻取るリトラクタ５２と、座席上部後方の連結フレーム３５に取付けられて、ベルト本体５３の途中部分を支持するスリップジョイント５７とを備えている。また、シートベルト装置５０は、ベルト本体５３の先端部を座席右横のボディフレーム（図示省略）に固定するアンカー金具５４と、座席左横のアンカー金具５４に板状ブラケット５６ｅを介して連結されたバックル５６とを備えている。ベルト本体５３はタングプレート５５に通されており、そのタングプレート５５が前記バックル５６に連結可能に構成されている。

【0030】

リトラクタ５２は、ベルト本体５３をバネ力で巻取り可能、かつベルト本体５３に対して所定以上の張力が加わったときに引き出しロック可能に構成されている。リトラクタ５２は、ブラケットによってボディフレーム（図示省略）に取付けられている。また、前記スリップジョイント５７は、アンカボルト５８によって連結フレーム３５に取付けられている。

【0031】

＜上記したボディ構造の働きについて＞
車両が前方衝突をすると、後部座席に着座している乗員には車両前方に移動するような慣性力が働く。このため、シートベルト装置５０は、乗員の上体を後部座席に保持するように動作する。これにより、連結フレーム３５には、ベルト本体５３、及びスリップジョイント５７を介して乗員の慣性力による荷重、即ち、シートベルト荷重が車両前向きに加わるようになる。そして、前記シートベルト荷重が連結フレーム３５を介してＤピラー３４に加わるようになる。ここで、Ｄピラー３４は、骨格構造部材４０によってＣピラー３２の高さ方向中央部に連結されている。このため、前記シートベルト荷重は、Ｄピラー３４と、骨格構造部材４０によってＤピラー３４に連結されているＣピラー３２とにより受けられるようになる。

【0032】

＜本実施形態において使用した用語と本発明に係る用語との対応＞
本実施形態のＣピラー３２が本発明の中間ピラーに相当し、Ｄピラー３４が本発明の後部ピラーに相当する。また、リヤドア開口部１２が本発明のドア開口部に相当する。また、前部ボディフレーム４５と後部ボディフレーム４７とか本発明のボディフレームに相当する。

【0033】

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、センターレール２３と前部、後部ボディフレーム４５，４７とからなる骨格構造部材４０がＣピラー３２（中間ピラー）とＤピラー３４（後部ピラー）とを連結している。このため、例えば、車両衝突時のシートベルト荷重は、連結フレーム３５を介してＤピラー３４で受けられ、さらに骨格構造部材４０を介してＣピラー３２で受けられるようになる。このため、Ｃピラー３２とＤピラー３４間に広い窓１６，１７を設けることで、Ｄピラー３４の支持部材が減少した場合でも、Ｄピラー３４の支持強度の減少を抑制できる。

【0034】

また、Ｃピラー３２の高さ方向中央部は、図３に示すように、他の部分よりも強度が大きくなるように構成されて、スライドドア２０の全閉ロック機構（図示省略）が設けられている。そして、Ｃピラー３２の高さ方向中央部に骨格構造部材４０（センターレール２３）が連結される。このため、Ｃピラー３２の強度が大きい部位でシートベルト荷重を受けられるようになる。

【0035】

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、骨格構造部材４０を構成するボディフレームを前部ボディフレーム４５と後部ボディフレーム４７とから構成する例を示した。しかし、前部ボディフレーム４５と後部ボディフレーム４７とを一体化することも可能である。また、本実施形態の車両では、骨格構造部材４０の上側に上側固定窓部１６を形成し、下側に下側固定窓部１７を形成する例を示した。しかし、上側固定窓部１６と下側固定窓部１７との代わりに、例えば、樹脂製の壁部等を設ける構成でも可能である。

【符号の説明】

【0036】

１０・・・車両ボディ
１２・・・リヤドア開口部（ドア開口部）
２０・・・スライドドア
３２・・・Ｃピラー（中間ピラー）
３４・・・Ｄピラー（後部ピラー）
３５・・・連結フレーム
４０・・・骨格構造部材
２３・・・センターレール
４５・・・前部ボディフレーム（ボディフレーム）
４７・・・後部ボディフレーム（ボディフレーム）
５０・・・シートベルト装置
５３・・・ベルト本体
５７・・・スリップジョイント
５８・・・アンカボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】