特許 7593106 ブローバイガスリーク診断装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】ブローバイガスリーク診断装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/00 20060101AFI20241126BHJP

【ＦＩ】

F01M13/00 K

F01M13/00 E

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020219565

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022104382

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000220505

【氏名又は名称】ニデックパワートレインシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100179969

【弁理士】

【氏名又は名称】駒井 慎二

(74)【代理人】

【識別番号】100138689

【弁理士】

【氏名又は名称】梶原 慶

(74)【代理人】

【識別番号】100173532

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 彰文

(72)【発明者】

【氏名】小牧 親夫

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 亮太

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１８４９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６８８２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１８３７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６２７０８９０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】国際公開第２０２１／１７６５０１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０２１／２４５７７０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｍ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンのクランクケースと前記エンジンのインテークマニホールドにおけるスロットル弁より下流側とを連通する第１のＰＣＶ流路と、
前記エンジンの前記クランクケースと前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも上流側とを連通する第２のＰＣＶ流路と、
前記エンジンの前記クランクケースと前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも上流側とを連通する新気導入路と、
を含み、前記第１のＰＣＶ流路のリークを診断するブローバイガスリーク診断装置であって、
前記第１のＰＣＶ流路内の圧力を測定する圧力測定部と、
前記第１のＰＣＶ流路を開閉する第１のバルブと、
前記第２のＰＣＶ流路を開閉する第２のバルブと、
前記新気導入路を開閉する第３のバルブと、
前記第３のバルブの開度を制御するバルブ制御部と、
前記第１のＰＣＶ流路内のリークを診断するリーク診断部と、
を備え、
前記バルブ制御部は、前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも下流側が負圧であって前記第２のバルブが閉状態である場合に、前記第３のバルブの開度を制御し、
前記リーク診断部は、前記圧力測定部により測定された圧力に基づいて前記第１のＰＣＶ流路におけるリークの有無の診断を行い、
前記リーク診断部は、
前記第３のバルブを開状態としたときの前記エンジン内の第１の圧力を測定するとともに、前記第３のバルブを閉状態としたときの前記エンジン内の第２の圧力を測定し、
各測定後において前記第１の圧力と前記第２の圧力との差圧を算出し、当該差圧が閾値以上とならない場合に前記第１のＰＣＶ流路にリークが発生していると診断する
ブローバイガスリーク診断装置。

【請求項2】

前記第１のバルブ及び前記第２のバルブは一方向排出弁であり、
前記第３のバルブは電磁弁である
請求項１に記載のブローバイガスリーク診断装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ブローバイガスリーク診断装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンには、燃焼室からシリンダとピストンとの隙間を通ってクランクケース内に漏れ出したブローバイガスを排出するために、クランクケース内のブローバイガスをインテークマニホールド（吸気経路）に戻すためのブローバイガス処理装置が設けられている。

【0003】

一般的なブローバイガス処理装置は、インテークマニホールドのスロットル弁よりも上流側とクランクケースとを連通する新気導入路と、インテークマニホールドのスロットル弁よりも下流側とクランクケースとを連通するブローバイガス経路とを備える。新気導入路には流路の開閉を制御するリーク検出用バルブが設けられ、ブローバイガス経路には開度の調整が可能な逆止弁が設けられている。

【0004】

ブローバイガス処理装置によれば、高負荷領域を除く通常の運転条件下において、新気導入路を通して新気がクランクケース内に導入され、クランクケース内が換気される。また、インテークマニホールドで負圧が発生することでブローバイガス経路の逆止弁が開弁状態となり、クランクケース内のブローバイガスがインテークマニホールドへ流入し、エンジン内部へ還流される。

【0005】

ここで、ブローバイガス処理装置において、ブローバイガス流路の損傷、劣化等によりブローバイガス流路にリークが発生する場合がある。この場合には、ブローバイガスがブローバイガス流路から大気へ放出されてしまう虞があるため、ブローバイガス流路でリークが発生したか否かを検出する必要がある。そこで、特許文献１には、エンジンの低負荷運転時において、新気導入路のリーク検出用バルブを閉鎖した後のクランクケース内の圧力を測定し、この圧力に基づいてブローバイガス流路のリークを検出するリーク検出装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第６２７０８９０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献１に記載のリーク検出装置等では、エンジンの高負荷運転時において、インテークマニホールドのスロットル弁下流側は正圧となり、ブローバイガス流路の逆止弁は閉弁状態となる。これにより、クランクケース内のブローバイガスは、過給機上流側に連通する新気導入路を通してエンジンに還流し、その際に新気導入路のリーク検出用バルブ付近に固着物（デポジット）として滞留してしまう虞がある。この場合には、リーク検出用バルブが劣化し、リーク検出用バルブを用いたブローバイガス流路のリーク診断を正確に実施できない場合がある。

【0008】

そこで、本開示は、上記課題を解決するものであり、エンジンの高負荷駆動時においてクランクケース内から排出されるブローバイガスが新気導入路に導入されることを防止し、ブローバイガス経路におけるリーク診断の精度を向上させることが可能なリーク診断装置を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示のブローバイガスリーク診断装置の一つの態様は、エンジンのクランクケースと前記エンジンのインテークマニホールドにおけるスロットル弁より下流側とを連通する第１のＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）流路と、前記エンジンの前記クランクケースと前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも上流側とを連通する第２のＰＣＶ流路と、前記エンジンの前記クランクケースと前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも上流側とを連通する新気導入路と、を含み、前記第１のＰＣＶ流路のリークを診断するブローバイガスリーク診断装置であって、前記第１のＰＣＶ流路内の圧力を測定する圧力測定部と、前記第１のＰＣＶ流路を開閉する第１のバルブと、前記第２のＰＣＶ流路を開閉する第２のバルブと、前記新気導入路を開閉する第３のバルブと、前記第３のバルブの開度を制御するバルブ制御部と、前記第１のＰＣＶ流路内のリークを診断するリーク診断部と、を備え、前記バルブ制御部は、前記インテークマニホールドにおける前記スロットル弁よりも下流側が負圧であって前記第２のバルブが閉状態である場合に、前記第３のバルブの開度を制御し、前記リーク診断部は、前記圧力測定部により測定された圧力に基づいて前記第１のＰＣＶ流路におけるリークの有無の診断を行う。

【発明の効果】

【0010】

本開示のブローバイガスリーク診断装置の一つの態様によれば、エンジンの高負荷駆動時においてクランクケース内のブローバイガスを新気導入路ではなく、第２のＰＣＶ流路に導入させるので、新気導入路に設けられた第３のバルブにブローバイガスを含む固着物が滞留することを防止できる。これにより、第３のバルブの劣化を回避でき、第１のＰＣＶ流路のリーク診断の精度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、実施の形態に係るブローバイガスリーク診断装置を備えたエンジンの概略図である。

【図2】図２は、低負荷時、高負荷時及びリーク診断時における、エンジンの状態と、インテークマニホールドの圧力の状態と、第１のバルブ等の状態との関係を説明するための表である。

【図3】図３は、ブローバイガスリーク診断装置による第１のＰＣＶ流路のリーク診断時のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施の形態について詳細に説明する。

【0013】

＜エンジン１０の構成例＞
図１は、本実施の形態に係るブローバイガスリーク診断装置１００を備えたエンジン１０の概略図である。なお、図１において、エンジン１０が低負荷（自然吸気）の運転領域におけるブローバイガス及び新気の流れを実線矢印で示し、エンジン１０が高負荷（過給）の運転領域におけるブローバイガスの流れを太い破線矢印で示す。

【0014】

図１に示すように、内燃機関であるエンジン１０は、シリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の上部に設けられるシリンダヘッド１４と、シリンダブロック１４の下部に設けられるクランクケース１２とを備える。クランクケース１２の下部には、図示しないオイルパンが設けられる。シリンダブロック１３の内部にはシリンダ１６が設けられ、シリンダ１６にはピストン１８が往復動可能に設けられる。シリンダブロック１３とピストン１８とで囲まれた空間は、燃焼室１９となっている。

【0015】

エンジン１０においては、エンジン１０の燃焼行程時に、燃焼室１９内の圧力の上昇により、燃焼室１９からピストン１８の周囲の隙間を通してクランクケース１２内に微量に未燃ガス（一部に既燃ガスも含む）、いわゆるブローバイガスが漏れ出す場合がある。ブローバイガスには、有害物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）等が含まれる。そのため、本実施の形態では、クランクケース１２内のブローバイガスを排出するための第１のＰＣＶ流路３０及び第１のバルブ３２等をエンジン１０に設けている。なお、第１のＰＣＶ流路３０等については後述する。

【0016】

シリンダヘッド１４に形成される吸気ポートにはインテークマニホールド２６の下流側端部が連通し、シリンダヘッド１４に形成される排気ポートにはイグゾーストマニホールド（排気通路）２８の上流側端部が連通している。インテークマニホールド２６には、空気の流れ方向の上流側から、エアクリーナ２０、過給機２２及びスロットル弁２４が順番に設けられる。

【0017】

エアクリーナ２０は、吸気に含まれる塵及び埃等の異物を除去する。過給機２２は、例えばターボ過給機であり、イグゾーストマニホールド２８中の図示しない排気タービンによって駆動されるコンプレッサである。なお、過給機２２には、エンジン１０の出力や電動モータ等によって駆動される機械式過給機を用いることもできる。

【0018】

スロットル弁２４は、図示しない電動モータ等のアクチュエータにより開度が調整されることで、燃焼室１９に供給される吸気の流量を可変する。なお、図示していないが、インテークマニホールド２６の過給機２２下流側に、過給により高温となった吸気を冷却するためのインタークラーを設けても良い。

【0019】

また、エンジン１０には、クランクケース１２内からブローバイガスを排出するための第１のＰＣＶ流路３０及び第２のＰＣＶ流路４０と、クランクケース１２内に新気を導入するための新気導入路５０とが設けられる。

【0020】

第１のＰＣＶ流路３０において、一端部はエンジン１０のクランクケース１２に連通し、第１のＰＣＶ流路３０の他端部はインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４の下流側接続部に連通している。

【0021】

第１のＰＣＶ流路３０には、第１のＰＣＶ流路３０を開閉し、クランクケース１２内からインテークマニホールド２６に向かうブローバイガスの流れのみを許容する第１のバルブ３２が設けられる。第１のバルブ３２は、例えばインテークマニホールド２６側の負圧、具体的にはエンジン１０内部とインテークマニホールド２６側の前後の圧力差に応じて開度が調整される流量制御弁で構成することができる。なお、図１では第１のバルブ３２を第１のＰＣＶ流路３０の経路途中に設けているが、例えば第１のバルブ３２をクランクケース１２との接続部に設けても良いし、インテークマニホールド２６との接続部に設けても良い。

【0022】

第２のＰＣＶ流路４０において、一端部はエンジン１０のクランクケース１２に連通し、第２のＰＣＶ流路４０の他端部はインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４の上流側接続部に連通している。

【0023】

第２のＰＣＶ流路４０には、第２のＰＣＶ流路４０を開閉し、クランクケース１２内からインテークマニホールド２６に向かうブローバイガスの流れのみを許容する第２のバルブ４２が設けられる。第２のバルブ４２は、エンジン１０内部とインテークマニホールド２６側の前後の圧力差に応じて開度が調整される流量制御弁で構成することができる。なお、図１では第２のバルブ４２を第２のＰＣＶ流路４０の経路途中に設けているが、例えば第２のバルブ４２をクランクケース１２との接続部に設けても良いし、インテークマニホールド２６との接続部に設けても良い。

【0024】

新気導入路５０において、一端部はエンジン１０のクランクケース１２に連通し、新気導入路５０の他端部はインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４の上流側接続部に連通している。

【0025】

新気導入路５０には、新気導入路５０の流路の開閉を行う第３のバルブ５２が設けられる。第３のバルブ５２は、例えば電磁バルブ（ソレノイドバルブ）で構成され、後述するバルブ制御部７２の制御に基づいて開度を調整することでインテークマニホールド２６からクランクケース１２内への新気の導入を制御できるようになっている。なお、図１では第３のバルブ５２を新気導入路５０の経路途中に設けているが、例えば第３のバルブ５２をクランクケース１２との接続部に設けても良いし、インテークマニホールド２６との接続部に設けても良い。

【0026】

制御装置７０は、例えばエンジン１０全体の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）で構成され、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等を含むプロセッサ、プログラム等が格納されたＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ワークエリアとしてのＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ等の記憶部を含む。制御装置７０は、第３のバルブ５２の開度を制御するバルブ制御部７２を有する。

【0027】

＜ブローバイガスリーク診断装置１００の構成例＞
本実施の形態において、エンジン１０には、第１のＰＣＶ流路３０等でリークが発生しているか否かを診断するためのブローバイガスリーク診断装置１００が設けられる。ブローバイガスリーク診断装置１００は、上述した第１のＰＣＶ流路３０、第２のＰＣＶ流路４０、新気導入路５０、第１のバルブ３２、第２のバルブ４２、第３のバルブ５２及びバルブ制御部７２に加えて、圧力測定部６０及び制御装置７０を構成するリーク診断部７４を有する。

【0028】

圧力測定部６０は、例えばクランクケース１２に付設され、クランクケース１２内の圧力を測定する。本実施の形態では、クランクケース１２と第１のＰＣＶ流路３０とは互いに連通しているため、クランクケース１２内の圧力を測定することで第１のＰＣＶ流路３０内の圧力の状態も同時に診断できる。圧力測定部６０は、制御装置７０に接続され、測定したクランクケース１２内の圧力に応じた検出信号を制御装置７０のリーク診断部７４に出力する。

【0029】

バルブ制御部７２は、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４よりも下流側が負圧であって第２のバルブ４２が閉状態である場合に、第３のバルブ５２の開度を制御する。バルブ制御部７２の機能は、上述したプロセッサ等によって実現される。

【0030】

リーク診断部７４は、圧力測定部６０から出力されたクランクケース１２内の圧力情報に基づいて第１のＰＣＶ流路３０でリークが発生しているか否かを判定する。具体的には、リーク診断部７４は、圧力測定部６０から取得した第３のバルブ５２の開閉時におけるクランクケース１２内の圧力（例えば差圧）と予め設定された閾値との比較結果に基づいて、第１のＰＣＶ流路３０でリークが発生しているか否かを診断する。リーク診断部７４の機能は、上述したプロセッサ等によって実現される。

【0031】

＜ブローバイガスリーク診断装置１００の各運転時の動作例＞
図２は、低負荷時、高負荷時及びリーク診断時の各運転時における、エンジン１０の状態と、インテークマニホールド２６の圧力の状態と、第１のバルブ３２の状態と、第２のバルブ４２の状態と、第３のバルブ５２の状態との関係を説明するための表である。なお、本実施の形態においてエンジン１０が低負荷の状態とは、例えば過給機２２が作動していない場合のエンジン１０の状態である。エンジン１０が高負荷の状態とは、例えば過給機２２が作動している場合のエンジン１０の状態である。

【0032】

図２（Ａ）に示すエンジン１０の状態が低負荷時においては、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側が、負圧となり、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側よりも圧力が低くなる。この場合、第３のバルブ５２は開くように制御され、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側から新気導入路５０を通して新気がクランクケース１２内に導入され、クランクケース１２内が換気される。

【0033】

同時に、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側とクランクケース１２内との圧力差によって、第１のバルブ３２が開弁状態となる。これにより、クランクケース１２内のブローバイガスが第１のＰＣＶ流路３０を通じてインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側に導入（吸引）され、燃焼室１９内に還流される。

【0034】

一方、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側の圧力は、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側の圧力と比べて高くなるので、第２のバルブ４２は閉弁状態となり、クランクケース１２内からインテークマニホールド２６への第２のＰＣＶ流路４０を通したブローバイガスの流れは発生しない。

【0035】

図２（Ｂ）に示すエンジン１０の状態が高負荷時においては、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側が、正圧（大気圧以上）となり、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側の圧力よりも高くなる。そのため、第２のバルブ４２が開弁状態となり、クランクケース１２内のブローバイガスが第２のＰＣＶ流路４０を通じてインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側に導入される。

【0036】

一方、第１のバルブ３２は閉弁状態となり、クランクケース１２から第１のＰＣＶ流路３０を通したインテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側へのブローバイガスの流れは発生しない。また、第３のバルブ５２は閉じるように制御され、クランクケース１２内から新気導入路５０へのブローバイガスの流れは第３のバルブ５２によって遮断される。

【0037】

図２（Ｃ）に示す第１のＰＣＶ流路３０のリーク診断は、例えば、エンジン１０が自然吸気で駆動している低負荷時の所定のタイミングで実行することができる。エンジン１０の状態が低負荷時において、第３のバルブ５２が開くように制御され、過給機２２上流側のインテークマニホールド２６から新気導入路５０を通してクランクケース１２内に新気が導入される。圧力測定部６０は、第３のバルブ５２を開弁状態としたときのクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１を測定する。

【0038】

次に、第３のバルブ５２が閉じるように制御され、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側から新気導入路５０を通じたクランクケース１２内への新気の導入が遮断される。このとき、クランクケース１２内の圧力は、インテークマニホールド２６で発生する負圧の影響を受けて負圧となる。圧力測定部６０は、第３のバルブ５２を閉弁状態としたときのクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２を測定する。

【0039】

ここで、第３のバルブ５２を閉弁状態とした場合であって、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していない場合には、第１のＰＣＶ流路３０及びクランクケース１２内の負圧は時間の経過に伴って次第に大きくなる。これに対し、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生している場合には、リーク箇所から第１のＰＣＶ流路３０内へ空気が流れ込むため、第１のＰＣＶ流路３０及びクランクケース１２内の負圧は時間が経過しても大きくならない。そのため、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していない状態であれば、第３のバルブ５２の開弁時のクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１と第３のバルブ５２の閉弁時のクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２との差圧Ｐ３は大きくなる。

【0040】

そこで、本実施の形態では、エンジン１０の低負荷時の第３のバルブ５２の開弁時におけるクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１と第３のバルブ５２の閉弁時におけるクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２との差圧Ｐ３を算出し、算出した差圧Ｐ３が予め設定された閾値Ｐｔｈより大きくなる場合には第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していないと診断する。一方、算出した差圧Ｐ３が閾値Ｐｔｈより小さくなる場合には、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していると診断する。

【0041】

なお、閾値Ｐｔｈとしては、例えば第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していない正常時の状態における第１の圧力Ｐ１、第２の圧力Ｐ２及び差圧Ｐ３を基準として用いることで任意の値を設定できる。閾値Ｐｔｈは、制御装置７０内に設けられる図示しない記憶部に記憶される。

【0042】

＜ブローバイガスリーク診断装置１００のリーク診断時の動作例＞
次に、ブローバイガスリーク診断装置１００による第１のＰＣＶ流路３０のリーク診断時の動作について説明する。図３は、ブローバイガスリーク診断装置１００による第１のＰＣＶ流路３０のリーク診断時のフローチャートを示す。

【0043】

ステップＳ１００において、バルブ制御部７２は、エンジン１０が低負荷駆動である所定のタイミングにおいて、新気導入路５０に設けられた第３のバルブ５２を開くよう制御する。これにより、第３のバルブ５２が開弁状態となり、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側からクランクケース１２内へ新気が導入される。

【0044】

ステップＳ１１０において、圧力測定部６０は、新気導入路５０の第３のバルブ５２を開状態としたときのクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１を測定し、測定したクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１を示す検出信号をリーク診断部７４へ出力する。

【0045】

ステップＳ１２０において、バルブ制御部７２は、新気導入路５０に設けられた第３のバルブ５２が閉じるよう制御する。これにより、第３のバルブ５２が閉弁状態となり、インテークマニホールド２６における過給機２２上流側からクランクケース１２内へ新気の導入が遮断される。

【0046】

ステップＳ１３０では、エンジン１０の低負荷駆動時において、インテークマニホールド２６におけるスロットル弁２４下流側に負圧が発生している。これにより、第１のバルブ３２は開弁状態となり、第２のバルブ４２は閉弁状態となる。

【0047】

ステップＳ１４０において、圧力測定部６０は、新気導入路５０の第３のバルブ５２を閉弁状態としたときのクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２を測定し、測定したクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２を示す検出信号をリーク診断部７４へ出力する。

【0048】

ステップＳ１５０において、リーク診断部７４は、圧力測定部６０から供給された検出信号に基づいて、第３のバルブ５２を開弁状態としたときのクランクケース１２内の第１の圧力Ｐ１と第３のバルブ５２を閉弁状態としたときのクランクケース１２内の第２の圧力Ｐ２との差圧Ｐ３を算出する。続けて、算出した差圧Ｐ３が予め設定された閾値Ｐｔｈ以上であるか否かを診断する。

【0049】

リーク診断部７４は、クランクケース１２内における差圧Ｐ３が閾値Ｐｔｈ以上である場合にはステップＳ１６０に進み、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していないと診断し、リーク診断処理を終了する。

【0050】

一方、リーク診断部７４は、クランクケース１２内における差圧Ｐ３が閾値Ｐｔｈ以上とならない場合、すなわち閾値Ｐｔｈ未満である場合にはステップＳ１７０に進み、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していると診断する。

【0051】

ステップＳ１８０において、リーク診断部７４は、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していることを示す故障コードを制御装置７０内の図示しない記憶部に記憶し、リーク診断処理を終了する。なお、第１のＰＣＶ流路３０のリークの発生を報知する手段としては、例えば、運転席のメインパネルにリークの発生を知らせる旨の表示をするようにしても良いし、音声により案内するようにしても良い。

【0052】

なお、第２のＰＣＶ流路４０はクランクケース１２に連通しているため、上述した第１のＰＣＶ流路３０におけるリークの診断方法を実行することで、第２のＰＣＶ流路４０を含めた流路のリーク診断を行うことができる。

【0053】

また、上述した第１のＰＣＶ流路３０におけるリークの診断方法は、図３に示した診断方法に限定されることはない。例えば、エンジン１０の低負荷駆動時において、第３のバルブ５２を閉鎖してから所定時間経過後におけるクランクケース１２内の圧力を圧力測定部６０により測定し、クランクケース１２内の圧力が第１のＰＣＶ流路３０に空気が流入する等の原因で所定の閾値（負圧値）以下とならない場合に、第１のＰＣＶ流路３０にリークが発生していると診断するようにしても良い。

【0054】

本実施の形態によれば、エンジン１０の高負荷駆動時においてクランクケース１２内のブローバイガスを新気導入路５０ではなく、第２のＰＣＶ流路４０に流入させるので、新気導入路５０に設けられた第３のバルブ５２にブローバイガスを含む固着物が滞留することを防止できる。これにより、第３のバルブ５２の劣化を回避できる。特に、第３のバルブ５２を構成する弁座にゴムシールを用いる場合には、固着物が滞留することによるシール部分の劣化を効果的に回避でき、第３のバルブ５２の機能が低下することを防止できる。その結果、第１のＰＣＶ流路３０のリーク診断時に、第３のバルブ５２の機能が低下することがないので、リーク診断を正確に実行することができ、リーク診断の精度の向上を図ることができる。

【0055】

また、本実施の形態によれば、新気導入路５０に設ける第３のバルブ５２を電磁弁で構成するため、第３のバルブ５２の開閉時の応答性の向上を図ることができる。これにより、第１のＰＣＶ流路３０のリーク診断の精度の向上を図ることができる。

【0056】

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示の技術的範囲はかかる例に限定されることはない。本発明の趣旨から逸脱しない範囲において、前述の実施の形態等で説明した各構成（構成要素）を組み合わせてもよく、また、構成の付加、省略、置換、その他の変更が可能である。

【符号の説明】

【0057】

１０…エンジン、１２…クランクケース、２４…スロットル弁、２６…インテークマニホールド、３０…第１のＰＣＶ流路、３２…第１のバルブ（一方向排出弁）、４０…第２のＰＣＶ流路、４２…第２のバルブ（一方向排出弁）、５０…新気導入路、５２…第３のバルブ、６０…圧力測定部、７０…制御装置、７２…バルブ制御部、７４…リーク診断部、１００…ブローバイガスリーク診断装置、Ｐ１…第１の圧力、Ｐ２…第２の圧力、Ｐ３…差圧、Ｐｔｈ…閾値

【図1】

【図2】

【図3】