特許 7593121 ディファレンシャルハウジング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】ディファレンシャルハウジング

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/037 20120101AFI20241126BHJP

   F16H 57/03 20120101ALI20241126BHJP

【ＦＩ】

F16H57/037

F16H57/03

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021004173

(22)【出願日】2021-01-14

(65)【公開番号】P2022108931

(43)【公開日】2022-07-27

【審査請求日】2023-08-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 貴大

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２０８３３１１７２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－０８７７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０４５９５４６７（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０３７

Ｆ１６Ｈ ５７／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

デフキャリアとデフリテーナとを含んで構成されるディファレンシャルハウジングであって、
前記デフキャリアと前記デフリテーナはいずれも、第１方向に延びるシャフトを保持するベアリングを取り付けるベアリング取付部と、前記デフキャリアと前記デフリテーナとを締結するためのフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記デフキャリアのマウント部と前記デフリテーナのマウント部とが前記第１方向において位置合わせされ、前記デフキャリアのマウント部と前記デフリテーナのマウント部とを介して前記ディファレンシャルハウジングが前記第１方向において車体に取り付けられるように構成されたマウント部と、を備え、
前記デフキャリアの前記フランジ部と前記デフリテーナの前記フランジ部とは、少なくとも一方に設けられ前記第１方向に延びる複数の貫通孔を介して締結され、
前記デフキャリアと前記デフリテーナの少なくとも一方は、外壁側において、前記ベアリング取付部の位置から前記マウント部の位置に向かって延びる複数の第１補強リブ部を備える、
ディファレンシャルハウジング。

【請求項2】

前記デフキャリアの前記ベアリング取付部は、前記デフキャリア側の前記ベアリングに設けられた凸部の形状に合うように前記デフキャリアの内壁に設けられた複数の第１凹部を含む筒状部に、前記デフキャリア側の前記ベアリングが取り付けられる部位であり、
前記デフリテーナの前記ベアリング取付部は、前記デフリテーナの外壁に設けられた複数の第２凹部に前記デフリテーナ側の前記ベアリングが取り付けられる部位であり、
前記複数の第１補強リブ部は、前記デフキャリアの外壁側において前記複数の第１凹部のうちの１つの位置から延びるデフキャリア側補強リブ部及び前記デフリテーナの外壁側において前記複数の第２凹部のうちの１つの位置から延びるデフリテーナ側補強リブ部のうち、少なくとも一方を含む、
請求項１に記載のディファレンシャルハウジング。

【請求項3】

前記デフリテーナ側補強リブ部は、前記デフリテーナの外壁側において、前記複数の第２凹部のうちの１つの位置から分流して延びる２以上の補強リブ部を含む、
請求項２に記載のディファレンシャルハウジング。

【請求項4】

前記複数の第１補強リブ部は、前記デフキャリアと前記デフリテーナの少なくとも一方の外壁側において、前記マウント部の位置で合流するように延びる２つ以上の補強リブ部を含む、
請求項１～３のいずれか１項に記載のディファレンシャルハウジング。

【請求項5】

前記デフキャリアは、前記シャフトと直交する他のシャフトを保持する他のベアリングを取り付ける他のベアリング取付部と、前記デフキャリアにおける前記フランジ部から前記他のベアリング取付部の周囲を通り迂回して前記フランジ部へ向かうＵ字型の補強リブ部と、をさらに備える、
請求項１～４のいずれか１項に記載のディファレンシャルハウジング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ディファレンシャルハウジングに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車において１つのエンジン出力を２つの異なった回転速度に振り分けるために、ディファレンシャルギアを備えたディファレンシャル装置が用いられている。ディファレンシャル装置は、アクスルシャフト（ドライブシャフト）やプロペラシャフト等のシャフトがベアリングで回動可能に保持された状態で、ディファレンシャルハウジングに収容されることができる。このディファレンシャルハウジングはデフキャリアとデフリテーナとの２分割の構造とすることができる。

【0003】

特許文献１に記載のディファレンシャル装置は、ベアリングの取付部にかかる荷重を分散するため、ベアリングの取付部から放射状に補強リブが設けられた構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－１４６９５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のディファレンシャル装置は、補強リブの構造について最適化する余地があり、構造を最適化することで補強リブの断面積を減らし、より軽量化を図ることが望まれる。

【0006】

本開示は、ベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能なディファレンシャルハウジングを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様にかかるディファレンシャルハウジングは、デフキャリアとデフリテーナとを含んで構成されるディファレンシャルハウジングであって、上記デフキャリアと上記デフリテーナはいずれも、シャフトを保持するベアリングを取り付けるベアリング取付部と、上記デフキャリアと上記デフリテーナとを締結するためのフランジ部と、上記フランジ部に設けられ、上記ディファレンシャルハウジングを車体に取り付けるためのマウント部と、を備え、上記デフキャリアの上記フランジ部と上記デフリテーナの上記フランジ部とは、少なくとも一方に設けられた複数の貫通孔を介して締結され、上記デフキャリアと上記デフリテーナの少なくとも一方は、外壁側において、上記ベアリング取付部の位置から上記複数の貫通孔と上記マウント部とのうちの一部又は全部の位置のそれぞれに向かって延びる複数の補強リブ部を備える。上記ディファレンシャルハウジングでは、このような構成により、ベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能になる。

【0008】

上記デフキャリアと上記デフリテーナの上記ベアリング取付部は、それぞれの内壁に設けられた複数の凹部に上記ベアリングが取り付けられる部位であり、上記複数の補強リブ部は、上記デフキャリアと上記デフリテーナの少なくとも一方の外壁側において、上記複数の凹部のうちの１つの位置から延びる補強リブ部を含むようにしてもよい。これにより、最も荷重がかかる上記凹部についてその荷重を分散することができ、より上記断面積の低減を図ることができる。

【0009】

上記複数の補強リブ部は、上記デフキャリアと上記デフリテーナの少なくとも一方の外壁側において、上記複数の凹部のうちの１つの位置から分流して延びる２以上の補強リブ部を含むようにしてもよい。これにより、補強リブ部が３角形の形状に配されることができ、より上記断面積の低減を図ることができる。

【0010】

上記複数の補強リブ部は、上記デフキャリアと上記デフリテーナの少なくとも一方の外壁側において、上記複数の貫通孔と上記マウント部とのうちの１箇所に対応する位置で合流するように延びる２つ以上の補強リブ部を含むようにしてもよい。これにより、補強リブ部が３角形の形状に配されることができ、より上記断面積の低減を図ることができる。

【0011】

上記複数の補強リブ部は、上記デフキャリアと上記デフリテーナの双方に備えられているようにしてもよい。これにより、効率的に補強を行うことができる。

【0012】

上記複数の補強リブ部は、上記マウント部へ向かう第１補強リブ部と、上記貫通孔へ向かう第２補強リブ部とを含み、上記第１補強リブ部は、上記第２補強リブ部より延伸方向に垂直な面の断面積が大きいようにしてもよい。これにより、より荷重のかかる上記マウント部を重点的に補強することができる。

【0013】

上記デフキャリアは、上記シャフトと直交する他のシャフトを保持する他のベアリングを取り付ける他のベアリング取付部と、上記デフキャリアにおける上記フランジ部から上記他のベアリング取付部の周囲を通り迂回して上記フランジ部へ向かうＵ字型の補強リブ部と、を備えるようにしてもよい。これにより、上記他のベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能になる。

【発明の効果】

【0014】

本開示により、ベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能なディファレンシャルハウジングを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施の形態にかかるディファレンシャルハウジングの一構成例を示す概略斜視図である。

【図2】図１のデフリテーナの外壁側を示す概略図である。

【図3】図１のデフキャリアの外壁側を示す概略図である。

【図4】図３のデフキャリアの概略側面図である。

【図5】図４のデフキャリアのＶ－Ｖ方向断面図である。

【図6】図４のデフキャリアのＶＩ－ＶＩ方向断面図である。

【図7】図２のデフリテーナの荷重の分散の様子を示す概略図である。

【図8】図３のデフキャリアの荷重の分散の様子を示す概略図である。

【図9】図４のデフキャリアの荷重の分散の様子を示す概略図である。

【図10】図２のデフリテーナの荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【図11】図２のデフリテーナの荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【図12】図３のデフキャリアの荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【図13】図３のデフキャリアの荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【図14】図３のデフキャリアの荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施の形態に限定するものではない。また、実施の形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。

【0017】

（実施の形態）
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は、実施の形態にかかるディファレンシャルハウジングの一構成例を示す概略斜視図である。図１で例示するように、本実施の形態にかかるディファレンシャルハウジング（以下、デフハウジング）１は、ディファレンシャルキャリア（以下、デフキャリア）２０とディファレンシャルリテーナ（以下、デフリテーナ）１０とを含んで構成される。

【0018】

デフハウジング１は、ディファレンシャル装置（差動装置）のハウジングとして用いられるものであり、例えばアルミ合金等を素材とするアルミダイキャスト製とすることができるが、これに限らない。デフハウジング１は、フロント用のディファレンシャル装置に用いてもよいし、リア用のディファレンシャル装置に用いてもよい。

【0019】

デフハウジング１内には、車体側からの各シャフトを回動可能に支えるベアリングを備えるとともに、ディファレンシャル装置の部品として、ディファレンシャルケース（デフケース）及びその他のデフ系の内蔵部品を搭載することができる。これらのシャフトとしてはプロペラシャフト、アクスルシャフト（場合によってはドライブシャフトとも称する）が挙げられる。図１の例では、Ｘ方向は車体の前後方向（プロペラシャフトの長手方向）を指しており、Ｙ方向は車体の左右方向（ドライブシャフト又はアクスルシャフトの長手方向）を指しているものとする。

【0020】

このディファレンシャル装置は、図示しないが上記内蔵部品として、ディファレンシャル機構及びリングギアを備えることができる。ディファレンシャル機構としては、例えば、車軸に繋がる２つのサイドギアが左右に１つずつ設けられ、双方のサイドギアに噛み合うように２つのピニオンギアが設けられることができ、各ギヤには軸となるシャフトが取り付けられ、ベアリングによりデフケース内に保持されている。リングギアはデフケースの外周部に溶接により固定されることができる。

【0021】

デフキャリア２０は、ディファレンシャル装置の主要部を格納する部分であり、デフリテーナ１０はデフハウジング１のキャップに相当する部分である。このようにデフハウジング１は、デフキャリア２０とデフリテーナ１０とで２分割された構造とすることができ、ディファレンシャルハウジング組立体と称することもできる。このような分割構造を採用することで、ディファレンシャル機構等の組付けを行うことができる。

【0022】

デフリテーナ１０は、その本体において、図示しない車体側のシャフト等のシャフト（以下、第１シャフト）を緩挿するための開口部１１を備える。デフキャリア２０は、その本体において、第１シャフト又はその第１シャフトと同軸のシャフトを緩挿するための開口部２１を備える。以下では、説明の簡略化のため、第１シャフトが１本であることを前提とするが、同軸のシャフトとして説明したように２本（つまり一対）であってもよい。

【0023】

第１シャフトは、図１の例では、アクスルシャフト（ドライブシャフト）とすることができる。なお、第１シャフトとしてどのような種類のシャフトが適用できるかはディファレンシャル装置の車体における配置や構造によって異なることになる。

【0024】

また、デフキャリア２０は、その本体において、開口部２１に緩挿される第１シャフトと垂直方向に延びる車体側の他のシャフト（図示せず）を緩挿するための開口部２２を備える。上記他のシャフト（以下、第２シャフト）は、第１シャフトと直交するシャフトであり、例えばプロペラシャフトとすることができる。但し、第２シャフトは、第１シャフトの種類とディファレンシャル装置の車体における配置や構造とによって他の種類のシャフトを適用することもできる。

【0025】

デフキャリア２０は、ベアリング取付部、フランジ部２４、マウント部、及び補強リブ部２７，２８を備え、デフリテーナ１０は、ベアリング取付部、フランジ部１４、マウント部、及び補強リブ部を備える。以下、これらの詳細について説明する。

【0026】

まず、図２を参照しながらデフリテーナ１０について説明する。図２は、図１のデフリテーナ１０の外壁側を示す図である。図２に示すようにデフリテーナ１０は、その外壁側においてベアリング取付部１３を有する。第１シャフトは、開口部１１から緩挿された状態で、ベアリング取付部１３に取り付けられたベアリング（図示せず）により回動可能に保持されることになる。なお、ベアリング取付部１３がデフリテーナ１０の外壁側に設けられた例を挙げて説明するが、ベアリング取付部１３はデフリテーナ１０の内壁側に設けられていてもよい。

【0027】

ベアリング取付部１３は、第１シャフトを保持するベアリングを取り付けるための部位であり、凹部１３ａを備えることができる。図２の例では大き目の４つの凹部１３ａと小さ目の２つの凹部１３ａとを備えた例を挙げている。設けられる複数の凹部１３ａは、いずれも底がある穴とすることができるが、一部又は全部を貫通孔とすることもできる。なお、凹部１３ａの深さ方向に垂直な面の形状としては円を例示しているが、これに限らずベアリング側の凸部の形状に合っていればよい。

【0028】

デフリテーナ１０は、その周囲（開口部１１に緩挿される第１シャフトに垂直面における周囲）に、デフキャリア２０と締結するためのフランジ部１４を備える。フランジ部１４には２つのマウント部１５が設けられる。マウント部１５の数は１以上であればよいが、２以上であることが望ましい。なお、マウント部１５の配置は例示したものに限らない。また、フランジ部１４には、デフキャリア２０とデフリテーナ１０とを締結するための複数の貫通孔１６が設けられる。フランジ部１４は、デフキャリア２０側のフランジ部２４に対し、貫通孔１６及び後述の凸部２６で締結される部位である。貫通孔１６は締結孔と称することもできる。フランジ部１４，２４は、デフリテーナ１０とデフキャリア２０をこの締結孔を介して結合する部位となる。なお、フランジ部１４とフランジ部２４との締結面、つまりデフリテーナ１０とデフキャリア２０との締結面は、第１シャフトの軸に垂直に形成されていることが望ましい。

【0029】

マウント部１５は、フランジ部１４に設けられ、ディファレンシャル装置が収容されたデフハウジング１を車体に取り付ける部位であり、車体への取り付けは、後述のマウント部２５とマウント部１５との位置を合わせて実施される。なお、ここでは、マウント部２５が車体への取り付けのための凸部（図示せず）を備え、その凸部が貫通孔としてのマウント部１５に嵌挿された状態で、デフハウジング１が車体側に取り付けられる例を挙げるが、これに限らない。

【0030】

また、図２に示すようにデフリテーナ１０は、その外壁側において、ベアリング取付部１３の位置から複数の貫通孔１６とマウント部１５とのうちの一部又は全部の位置のそれぞれに向かって延びる（延びるように外側に形成された）複数の補強リブ部を備える。補強リブ部１７がベアリング取付部１３の位置からマウント部１５の位置に向かって伸びる補強リブ部の例であり、補強リブ部１８がベアリング取付部１３の位置から複数の貫通孔１６のそれぞれの位置に向かって伸びる補強リブ部の例である。補強リブ部１７の数やその延伸方向の断面形状は問わず、また補強リブ部１８の数やその延伸方向の断面形状も問わない。

【0031】

デフリテーナ１０のベアリング取付部１３は、開口部１１付近において外壁に設けられた複数の凹部１３ａに他のベアリングが取り付けられる部位である。この場合、デフハウジング１に備えられる上記複数の補強リブ部は、デフリテーナ１０の外壁側において、複数の凹部１３ａのうちの１つの位置から延びる補強リブ部（補強リブ部１８等）を含むことができる。なお、上記１つの位置から延びる補強リブ部は、マウント部１５へと延びる補強リブ部１７であってもよい。これにより、最も荷重がかかる凹部１３ａについてその荷重を分散することができ、ベアリング取付部１３にかかる荷重をより効果的に逃がすことが可能になり、結果的に補強リブ部の断面積の低減を図ることができる。

【0032】

図３～図６を参照しながらデフキャリア２０について説明する。図３は図１のデフキャリア２０の外壁側を示す概略図で、図４は図３のデフキャリア２０の概略側面図である。また、図５は図４のデフキャリア２０のＶ－Ｖ方向断面図で、図６は図４のデフキャリア２０のＶＩ－ＶＩ方向断面図である。

【0033】

図３、図５、及び図６に示すようにデフキャリア２０は、その内壁側においてベアリング取付部２３を有する。第１シャフトは、開口部２１から緩挿された状態で、ベアリング取付部２３に取り付けられたベアリング（図示せず）により回動可能に保持されることになる。なお、ベアリング取付部２３がデフキャリア２０の内壁側に設けられた例を挙げて説明するが、ベアリング取付部２３はデフキャリア２０の外壁側に設けられていてもよい。

【0034】

ベアリング取付部２３は、第１シャフトを保持するベアリングを取り付けるための部位であり、図６で例示するような凹部２３ａを備えることができる。図６の例では第１シャフトの軸と垂直な面の方向に２か所の凹部２３ａが設けられた例を挙げている。なお、図６では、便宜上、ベアリングが取り付けられた状態での断面を示しており、ベアリング取付部２３で示す部分はこのベアリングの断面となっている。設けられる複数の凹部２３ａは、いずれも底がある穴とすることができ、その形状は問わず、ベアリング側の凸部の形状にあっていればよい。なお、凹部２３ａの代わりに第１シャフトの軸と水平な方向に穿たれた凹部１３ａと同様の凹部を採用することもできる。

【0035】

デフキャリア２０は、その周囲（開口部２１に緩挿される第１シャフトに垂直な面における周囲）に、デフリテーナ１０と締結するためのフランジ部２４を備える。フランジ部２４には、マウント部１５に対応する位置に、１又は複数のマウント部２５が設けられている。また、フランジ部２４には、複数の貫通孔１６にそれぞれ嵌挿され、デフキャリア２０とデフリテーナ１０とを締結するための複数の凸部２６が設けられることができる。なお、図面上は、凸部２６は凸状となっていないが、貫通孔１６側で凸部を形成している。フランジ部２４は、デフリテーナ１０側のフランジ部１４に対し、貫通孔１６及び凸部２６で締結される部位である。但し、デフキャリア２０のフランジ部２４とデフリテーナ１０のフランジ部１４とは、少なくとも一方に設けられた複数の貫通孔を介して締結されればよく、例えば、一部又は全部の貫通孔１６の代わりに凸部が設けられ且つ対応する凸部２６の代わりに貫通孔が設けられていてもよい。

【0036】

マウント部２５は、フランジ部２４に設けられ、ディファレンシャル装置が収容されたデフハウジング１を車体に取り付ける部位である。上述したように、車体への取り付けは、マウント部２５とマウント部１５との位置を合わせて実施される。

【0037】

また、図３に示すようにデフキャリア２０は、その外壁側において、ベアリング取付部２３の位置から複数の凸部２６とマウント部２５とのうちの一部又は全部の位置のそれぞれに向かって延びる（延びるように外側に形成された）複数の補強リブ部を備える。補強リブ部２７がベアリング取付部２３の位置からマウント部２５の位置に向かって伸びる補強リブ部の例であり、補強リブ部２８がベアリング取付部２３の位置から複数の凸部２６の位置（つまり複数の貫通孔１６の位置）のそれぞれに向かって伸びる補強リブ部の例である。補強リブ部２７の数やその延伸方向の断面形状は問わず、また補強リブ部２８の数やその延伸方向の断面形状も問わない。

【0038】

また、デフキャリア２０のベアリング取付部２３は、開口部２１付近において内壁に設けられた複数の凹部２３ａにベアリングが取り付けられる部位である。この場合、デフハウジング１に備えられる複数の補強リブ部は、デフキャリア２０の外壁側において、複数の凹部２３ａのうちの１つの位置から延びる補強リブ部（補強リブ部２８等）を含むことができる。なお、上記１つの位置から延びる補強リブ部は、マウント部２５へと延びる補強リブ部２７であってもよい。これにより、最も荷重がかかる凹部２３ａについてその荷重を分散することができ、ベアリング取付部２３にかかる荷重をより効果的に逃がすことが可能になり、結果的に補強リブ部の断面積の低減を図ることができる。

【0039】

また、図１、図３、及び図４で示すように、デフキャリア２０は、外壁側において、貫通孔１６の位置に向かう補強リブ部２８に沿って補強リブ部２８を更に補強するような補強リブ部３０を備えることもできる。特に、補強リブ部３０は、外壁上方から見て補強リブ部２７，２８のフランジ部２５の位置での間隔が広いところに設けておくことが好ましい。また、この例では、補強リブ部３０は、３枚の平行な板状のリブ部としているがその形状や数は問わず、補強リブ部２８を更に補強できればよく、これにより補強リブ部２８を薄く形成することができると言える。また、図示しないが、デフキャリア２０は、外壁側において、マウント部２５の位置に向かう補強リブ部２７に沿って補強リブ部２７を更に補強するような補強リブ部を備えることもできる。なお、同様の考え方は、デフリテーナ１０について適用することもできる。

【0040】

また、上述したが図１、図４、及び図６に示すように、デフキャリア２０は第１シャフトと直交する第２シャフトを緩挿する開口部２２を有することができる。この開口部２２に緩挿される第２シャフトは、デフキャリア２０に設けた他のベアリング（図示せず）により回動可能に保持される。図６に示すように、上記他のベアリングは、デフキャリア２０に設けられた他のベアリング取付部３１，３２に２つ取り付けられることができる。上記他のベアリングの数は２以上であればよい。他のベアリング取付部３１と他のベアリング取付部３２との間には第２シャフトが緩挿される円筒状の緩挿部３３が設けられている。

【0041】

そして、上述した補強リブ部１７，１８，２７，２８とは別に、デフキャリア２０は、デフキャリア２０におけるフランジ部２４から他のベアリング取付部３１，３２の周囲を通り迂回してフランジ部２４へ向かうＵ字型の補強リブ部２９を備えることが好ましい。この例では他のベアリング部が２つあるため、補強リブ部２９はそれぞれに対して合計２つ設けられている。これにより、上記他のベアリング取付部３１，３２にかかる荷重を分散する補強リブ部２９の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能になる。

【0042】

また、ここで説明したＵ字型の補強リブ部２９は、上述した補強リブ部１７，１８，２７，２８を備えないようなデフハウジングに適用することもできる。

【0043】

以下、図７～図１４を参照しながら、本実施の形態の主たる特徴である、補強リブ部１７，１８と補強リブ部２７，２８と補強リブ部２９とについて、その効果も併せて説明する。

【0044】

まず、第１シャフト、第２シャフトからの負荷の伝達のイメージについて、図７～図９を参照して説明する。図７は、図２のデフリテーナ１０の荷重の分散の様子を示す概略図である。また、図８は図３のデフキャリア２０の荷重の分散の様子を示す概略図で、図９は図４のデフキャリア２０の荷重の分散の様子を示す概略図である。

【0045】

まず、図７の白抜き矢印で示すように、デフリテーナ１０側においてベアリング取付部１３には第１シャフトからの力が負荷される。この力は、図７の太線矢印で示すように補強リブ部１７，１８を通して、図７の一点鎖線で示すようにフランジ部１４へ伝達され、フランジ部１４を通して図７の矢印ｉの方向に向かってマウント部１５に伝達されることになる。また、マウント部１５へは直接、補強リブ部１８からも力が伝達されることになる。補強リブ部１７，１８は、負荷される力がこのような伝達経路を通り効率よく分散できるように配置されていると言える。

【0046】

同様に、図８の白抜き矢印で示すように、デフキャリア２０側においてベアリング取付部２３には第１シャフトからの力が負荷される。この力は、図８の太線矢印で示すように補強リブ部２７，２８を通して、図８の一点鎖線で示すようにフランジ部２４へ伝達され、フランジ部２４を通して図８の矢印ｉｉの方向に向かってマウント部２５に伝達されることになる。また、マウント部２５へは直接、補強リブ部２８からも力が伝達されることになる。補強リブ部２７，２８は、負荷される力がこのような伝達経路を通り効率よく分散できるように配置されていると言える。

【0047】

また、第２シャフトについては次のようになる。図９の白抜き矢印で示すように、デフキャリア２０側において開口部２２側のベアリング取付部３１，３２（図６参照）には第２シャフトからの力が負荷される。この力は主にベアリング取付部３１，３２の図示しない凹部に負荷される。そして、これらの力は、図９の太線矢印で示すように補強リブ部２９を通して、図９の一点鎖線で示すようにフランジ部２４へ伝達され、フランジ部２４を通してマウント部２５に伝達されることになる。補強リブ部２９は、負荷される力がこのような伝達経路を通り効率よく分散できるように配置されていると言える。

【0048】

次に、デフリテーナ１０における負荷される力（荷重）の分散の様子の詳細について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０及び図１１はいずれも、図２のデフリテーナ１０の荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【0049】

デフリテーナ１０において、第１シャフトからの力は主にベアリング取付部１３の凹部１３ａに負荷される。そして、これらの力は、その一方向について図１０の太線矢印で示すように補強リブ部１８を通してフランジ部１４へ伝達され、上述したようにフランジ部１４を通してマウント部１５に伝達されることになる。他の方向の力についても同様である。

【0050】

但し、図１１の太線矢印で示すように負荷される力を一部で集合させることもできる。具体的には、デフリテーナ１０に設けられる複数の補強リブ部は、複数の貫通孔１６とマウント部１５とのうちの１箇所に対応する位置（図１１の太線矢印では１つの貫通孔１６の位置について例示）で合流するように延びる２つ以上の補強リブ部１８を含むこともできる。つまり、デフリテーナ１０に備えられる補強リブ部は、フランジ部１４の１つの貫通孔１６もしくはマウント部１５に向けて複数とすることができる。これにより、図１１の太線矢印で示したように、補強リブ部１８が３角形の形状に配されること（つまり補強リブ部同士により三角形が形成されること）ができ、強度をより確保することが可能（換言すればより補強リブ部の断面積の低減を図ることが可能）となる。

【0051】

また、図１１の破線矢印で示すように負荷される力を分割させることもできる。具体的には、デフリテーナ１０に設けられる複数の補強リブ部は、デフリテーナ１０の外壁側において、複数の凹部１３ａのうちの１つの位置から分流して延びる２以上の補強リブ部１７，１８を含むことが好ましい。つまり、デフリテーナ１０に備えられる補強リブ部は、ベアリング取付部１３の１つの凹部１３ａから複数とすることが好ましい。これにより、図１１の破線矢印で示したように、補強リブ部が３角形の形状に配されること（つまり補強リブ部同士により三角形が形成されること）ができ、強度をより確保することが可能（換言すればより補強リブ部の断面積の低減を図ることが可能）となる。

【0052】

以上のようにして、デフリテーナ１０では、補強リブ部１７，１８を備えることで効率よく第１シャフトからの荷重を分散することができる。特に、フランジ部１４は２分割されたハウジング（デフキャリア２０、デフリテーナ１０）の合わせ面の機能を持つため、それを活用することで、フランジ部１４を活用せず単独で補強リブ部を形成しておく場合や補強リブ部を設けず肉厚とする場合に比べて、大きな補強効果を得られるとともに軽量化が図れる。具体的には、デフリテーナ１０では、フランジ部１４を活用せず単独で補強リブ部を形成しておく場合に比べて、軽量化を図ることができるだけでなく、次のような品質悪化の問題も低減させることができる。即ち、鋳造により製造する場合には、補強リブ部を交わるように配したり長くしたりする必要があり、湯流れの悪化に依る鋳造品質の悪化の問題が生じるが、デフリテーナ１０ではそのような問題も低減させることができる。また、デフリテーナ１０では、単に肉厚とする場合に比べて、鋳造により製造する場合の引け巣などの鋳造欠陥が発生し鋳造品質が低下するといった問題を低減させることができる。

【0053】

次に、デフキャリア２０における負荷される力（荷重）の分散の様子の詳細について、図１２～図１４を参照しながら説明する。図１２～図１４はいずれも、図３のデフキャリア２０の荷重の分散の様子を個別に示す概略図である。

【0054】

デフキャリア２０についても同様に、第１シャフトからの力は主にベアリング取付部２３の凹部２３ａに負荷される。そして、これらの力は、その一方向について図１２の太線矢印で示すように補強リブ部２８を通してフランジ部２４へ伝達され、上述したようにフランジ部２４を通してマウント部２５に伝達されることになる。他の方向の力についても同様である。

【0055】

但し、図１３の太線矢印で示すように負荷される力を一部で集合させることもできる。具体的には、デフキャリア２０に設けられる複数の補強リブ部は、複数の貫通孔１６の位置（複数の凸部２６の位置に対応）とマウント部２５とのうちの１箇所に対応する位置（図１３の太線矢印では１つの凸部２６の位置について例示）で合流するように延びる２つ以上の補強リブ部２８を含むこともできる。つまり、デフキャリア２０に備えられる補強リブ部は、フランジ部２４の１つの凸部２６（貫通孔１６に対応する凸部）もしくはマウント部２５に向けて複数とすることができる。これにより、図１３の太線矢印で示したように、補強リブ部２８が３角形の形状に配されること（つまり補強リブ部同士により三角形が形成されること）ができ、強度をより確保することが可能（換言すればより補強リブ部の断面積の低減を図ることが可能）となる。

【0056】

また、図１３の破線矢印で示すように負荷される力を分割させることもできる。具体的には、デフキャリア２０に設けられる複数の補強リブ部は、デフキャリア２０の外壁側において、複数の凹部２３ａのうちの１つの位置から分流して延びる２以上の補強リブ部２８を含むことが好ましい。つまり、デフキャリア２０に備えられる補強リブ部は、ベアリング取付部２３の１つの凹部２３ａから複数とすることが好ましい。これにより、図１３の破線矢印で示したように、補強リブ部が３角形の形状に配されること（つまり補強リブ部同士により三角形が形成されること）ができ、強度をより確保することが可能（換言すればより補強リブ部の断面積の低減を図ることが可能）となる。

【0057】

また、図１４の破線矢印で示すように負荷される力を分割させることもできる。具体的には、デフキャリア２０に設けられる複数の補強リブ部は、デフキャリア２０の外壁側において、１つのマウント部２５に向かって並行に延びる２以上の補強リブ部２７を含むことが好ましい。また、図示しないが、デフキャリア２０に設けられる複数の補強リブ部は、デフキャリア２０の外壁側において、１つの貫通孔１６の位置（１つの凸部２６に対応する位置）から並行に延びる２以上の補強リブ部２８を含むこともできる。これにより、図１４の破線矢印で示したように、１本１本の補強リブ部が細く（その断面形状を小さく）でき、合計の断面積を減らして効率的に剛性を確保することができる。なお、同様の考え方はデフリテーナ１０においても適用することができる。

【0058】

以上のようにして、デフキャリア２０では、補強リブ部２７，２８を備えることで効率よく第１シャフトからの荷重を分散することができる。特に、フランジ部２４は２分割されたハウジング（デフキャリア２０、デフリテーナ１０）の合わせ面の機能を持つため、それを活用することで、フランジ部２４を活用せず単独で補強リブ部を形成しておく場合や補強リブ部を設けず肉厚とする場合に比べて、大きな補強効果を得られるとともに軽量化が図れる。具体的には、デフキャリア２０では、フランジ部２４を活用せず単独で補強リブ部を形成しておく場合に比べて、軽量化を図ることができるだけでなく、次のような品質悪化の問題も低減させることができる。即ち、鋳造により製造する場合には、補強リブ部を交わるように配したり長くしたりする必要があり、湯流れの悪化に依る鋳造品質の悪化の問題が生じるが、デフキャリア２０ではそのような問題も低減させることができる。また、デフキャリア２０では、単に肉厚とする場合に比べて、鋳造により製造する場合の引け巣などの鋳造欠陥が発生し鋳造品質が低下するといった問題を低減させることができる。

【0059】

以上に説明したように、本実施の形態にかかるデフハウジング１では、ベアリング取付部にかかる荷重を、補強リブ部を介してフランジ部を通り、マウント部へと逃がすことができる。特に好ましい例では、ベアリング部とフランジ部をつなぐ補強リブ部は、負荷のベクトル方向に応じて下記の（１）～（３）のように設定することで、より効率的に力を伝達することができる。

【0060】

（１）締結部（貫通孔１６、凸部２６で例示）同士を直接つなぐ。
（２）補強リブ部は断面形状の大きなリブではなく、断面形状のより小さい並行に走る複数本のリブとして設計することで、合計の断面積を減らして効率的に剛性を確保する。
（３）一つの締結部から２つの補強リブ部をつなぎ、三角形を用いて強度確保する。

【0061】

よって、本実施の形態では、ベアリング取付部１３及び／又はベアリング取付部２３にかかる荷重を分散する補強リブ部の断面積を低減させて軽量化を図ることが可能になる。また、本実施の形態によれば、このようなデフハウジング１を車両に搭載した場合にはその車両の軽量化も図ることができる。

【0062】

また、上述したように、補強リブ部１７，１８の断面形状や補強リブ部２７，２８の断面形状は問わないが、次のような制限を設けることが好ましい。補強リブ部１７（第１補強リブ部）は、補強リブ部１８（第２補強リブ部）より延伸方向に垂直な面の断面積が大きいようにしてもよい。これにより、より荷重のかかるマウント部１５を重点的に補強することができる。同様に、補強リブ部２７（第１補強リブ部）は、補強リブ部２８（第２補強リブ部）より延伸方向に垂直な面の断面積が大きいようにしてもよい。これにより、より荷重のかかるマウント部２５を重点的に補強することができる。

【0063】

また、上述したデフハウジング１の製造方法や各部品の製造方法は問わない。また、上述したデフリテーナ１０、デフキャリア２０を含んで構成されるデフハウジング１は、ディファレンシャル装置全般に適用することが可能である。例えば、ＡＴ（Automatic Transmission）、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）、ＭＴ（Manual Transmission）の全てに適用可能である。また、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＥＶ（Electric Vehicle）においても、トランスアクスルのディファレンシャル組立体に適用することで、ユニットを小型化、軽量化することができ、電池の使用量を低減することができる。

【0064】

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、補強リブ部の形状も含め、デフハウジング１の形状は図示したものに限ったものではない。

【0065】

また、複数の補強リブ部が、デフキャリア２０とデフリテーナ１０の双方に備えられ、且つ、デフキャリア２０及びデフリテーナ１０の双方で、対向する同じ位置に補強リブ部が設けられる例を挙げたが、異なる位置関係で補強リブ部を設けてもよい。また、デフキャリア２０及びデフリテーナ１０のいずれか一方のみ補強リブ部が設けられてもよいが、双方の設けておくことで、いずれか一方の場合よりも強度がより確保され、効率的に補強を行うことができる。

【0066】

また、デフリテーナ１０、デフキャリア２０はそれぞれ第１のデフハウジング部品、第２のデフハウジング部品と称することができ、実際に両者におけるディファレンシャル装置の収容割合は問わず、例えばディファレンシャル装置の一部がデフリテーナ１０側に覆われるような構成も採用できる。また、デフハウジング１が平面上で２つに分割された構造であることを前提としたが、３次元曲面上で分割されていてもよく、またディファレンシャル機構等の組付けなどのために３つ以上に分割された構造とすることもできる。

【0067】

いずれの場合でも、デフハウジングは、隣り合う部品間においてフランジ部により互いに結合されることができる。よって、同様の考え方で、デフキャリアとデフリテーナの少なくとも一方に補強リブ部を設けることができ、更にそれ以外に相当する部品（ベアリング取付部を有する部品）についても同様に、ベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部を設けることができる。

【0068】

また、図１等において、分割の方向がＹ軸に垂直な面の方向であるデフハウジング１を例示したが、Ｙ軸に水平な面（図１で説明するところの開口部１１及び開口部２１を通る面又は通らない面）で分割することもできる。その場合でも、デフハウジングは、隣り合う部品間においてフランジ部により互いに結合されることができ、同様の考え方で、デフキャリアとデフリテーナの少なくとも一方に、ベアリング取付部にかかる荷重を分散する補強リブ部を設けることができる。

【符号の説明】

【0069】

１ ディファレンシャルハウジング（デフハウジング）
１０ デフリテーナ
１１ 開口部
１３ ベアリング取付部
１３ａ 凹部
１４ フランジ部
１５ マウント部
１６ 貫通孔
１７、１８ 補強リブ部
２０ デフキャリア
２１、２２ 開口部
２３、３１、３２ ベアリング取付部
２３ａ 凹部
２４ フランジ部
２５ マウント部
２６ 凸部
２７、２８、２９、３０ 補強リブ部
３３ 緩挿部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】