特許 7593752 締固め軌道車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】締固め軌道車

(51)【国際特許分類】

   E01B 27/12 20060101AFI20241126BHJP

【ＦＩ】

E01B27/12

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020119720

(22)【出願日】2020-07-13

(65)【公開番号】P2022016784

(43)【公開日】2022-01-25

【審査請求日】2023-04-27

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000245852

【氏名又は名称】矢作建設工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 恒二

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 英喜

(72)【発明者】

【氏名】花枝 直樹

(72)【発明者】

【氏名】若原 健

(72)【発明者】

【氏名】鏡味 伸也

【審査官】小倉 宏之

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５２－１２６８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０１２９８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５５－０５４４０３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｂ ２７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バラスト軌道のレールに沿って走行する車体と、その車体に支持されているタンピングバーと、そのタンピングバーを振動させる振動装置と、前記タンピングバーを上下方向に移動させる移動装置と、を備えており、前記タンピングバーを下降させて前記バラスト軌道の道床に差し込み、その道床を形成する砕石のうちの枕木を介して前記レールからの荷重を受ける部分の砕石を、前記タンピングバーの振動を通じて締め固める締固め軌道車において、
前記タンピングバーは、前記移動装置による移動方向に長くなり、且つ、下方に向けて先細りとなる円柱状に形成され、
前記移動装置によるタンピングバーの移動範囲の下端部分では、前記タンピングバーの下端が前記枕木よりも下方、且つ、前記バラスト軌道の路盤よりも上方に位置するようにされており、
前記移動装置は、前記タンピングバーをその移動範囲の下端部分で下方に移動させようとするとき、その移動方向に作用する力を、前記タンピングバーの下端が前記枕木の下方位置に対し接近するよう同タンピングバーを傾かせる力に変換する変換機構を備え、
前記移動装置は、前記タンピングバーを回動可能に支持するブラケットと、そのブラケット及び前記タンピングバーを上下方向に移動させるよう上下方向に伸縮する油圧シリンダと、を備え、
前記油圧シリンダは、前記タンピングバーをその移動範囲の下端部分よりも上側で上下に移動させるよう伸縮するとき、前記油圧シリンダの下端部が前記ブラケットと一体移動することにより、前記タンピングバーをその中心線の延びる方向に且つ上下方向に移動させるものであり、
前記油圧シリンダの下端部は、前記油圧シリンダの伸長により前記タンピングバーをその移動範囲の下端部分まで移動させたとき、前記ブラケットに対し上下方向に相対移動することが可能であり、
前記変換機構は、前記油圧シリンダの伸長による前記ブラケットに対する前記油圧シリンダの下端部の下方への前記相対移動に基づき、前記タンピングバーの下端が前記枕木の下方位置に対し接近するよう前記タンピングバーを前記ブラケットに対し回動させることによって傾かせるものであることを特徴とする締固め軌道車。

【請求項2】

前記タンピングバーは、前記枕木における前記レールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するよう複数設けられており、
前記移動装置は、前記枕木における前記レールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置する前記タンピングバーを上下方向に移動させるものであり、
前記変換機構は、前記枕木における前記レールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置する前記タンピングバーをその移動範囲の下端部分で下方に移動させようとするとき、その移動方向に作用する力を、前記枕木における前記レールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置する前記タンピングバーの下端が前記枕木の下方位置に対し接近するよう、それらタンピングバーを傾かせる力に変換するものとされている請求項１に記載の締固め軌道車。

【請求項3】

前記車体に対する前記タンピングバーの支持位置は、前記レールの幅方向に変更することが可能となっている請求項１又は２に記載の締固め軌道車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、締固め軌道車に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道等に用いられるバラスト軌道では、路盤の上に砕石（バラスト）を敷いて道床を形成する。この道床の上部には枕木が並べられており、それら枕木の上にレールが敷設されている。そして、バラスト軌道のレールに沿って走行する列車の荷重は、レール及び枕木を介して道床に作用し、その道床を形成する多数の砕石によって広く分散した状態で路盤に伝達される。

【0003】

バラスト軌道の道床のうちのレール及び枕木を介して列車からの荷重を受ける部分では、その部分を形成する砕石が列車の通過毎に繰り返し荷重を受ける。その結果、砕石の角が欠けてしまう等の原因により、同砕石によって支持されたレール及び枕木が沈下等を招くおそれがある。従って、道床におけるレール及び枕木を支持する部分の砕石の締固めを、特許文献１に示される締固め軌道車を用いて定期的に行うことにより、レール及び枕木の沈下が生じないようにすることが考えられる。

【0004】

この締固め軌道車は、バラスト軌道のレールに沿って走行する車体を備えている。車体には、バラスト軌道の道床を形成する砕石を締固めるためのタンピングバーが支持されている。更に、締固め軌道車には、タンピングバーを振動させる振動装置、及び、タンピングバーを上下方向に移動させる移動装置が設けられている。

【0005】

この締固め軌道車では、移動装置によるタンピングバーの下降により、同タンピングバーがバラスト軌道の道床に差し込まれる。そして、その道床を形成する砕石のうち、枕木を介してレール側からの荷重を受ける部分の砕石が、振動装置によるタンピングバーの振動を通じて締め固められる。なお、上記タンピングバーの下端には、砕石に対し振動を効果的に伝達するため、平板状の押圧部が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開昭５２－１２６８１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１の締固め軌道車では、タンピングバーの下端に平板状の押圧部が形成されているため、タンピングバーを下降させて道床に差し込むときの抵抗が大きくなる。そして、上記抵抗に逆らってタンピングバーを道床に差し込む際、締固め軌道車がレールから浮いてしまわないよう、同締固め軌道車の重量を大きくしなければならなくなる。ただし、そうした重量の増大に伴って締固め軌道車が大がかりなものになると、締固め軌道車を使用する際の取り扱いが難しくなる。

【0008】

本発明の目的は、使用する際に容易に取り扱うことができる締固め軌道車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する締固め軌道車は、バラスト軌道のレールに沿って走行する車体と、その車体に支持されているタンピングバーと、そのタンピングバーを振動させる振動装置と、前記タンピングバーを上下方向に移動させる移動装置と、を備える。上記締固め軌道車は、タンピングバーを下降させてバラスト軌道の道床に差し込み、その道床を形成する砕石のうちの枕木を介してレールからの荷重を受ける部分の砕石を、タンピングバーの振動を通じて締め固める。上記タンピングバーは、移動装置による移動方向に長くなり、且つ、下方に向けて先細りとなる円柱状に形成されている。

【0010】

上記構成によれば、タンピングバーが移動装置による移動方向に長くなり、且つ、タンピングバーの下端が先細りとなっているため、タンピングバーを下降させて道床に差し込むときの抵抗を小さく抑えることができる。従って、上記抵抗に逆らってタンピングバーを道床に差し込む際、締固め軌道車がレールから浮かないよう同締固め軌道車の重量を大きくする必要はなくなる。その結果、重量の増大に伴って締固め軌道車が大がかりなものとなることはないため、同締固め軌道車を使用する際の取り扱いが容易になる。

【0011】

なお、上記移動装置は、タンピングバーを同タンピングバーの中心線の延びる方向に移動させるよう構成されているものとすることが考えられる。
この構成によれば、道床にタンピングバーを差し込むとき、同タンピングバーの中心線の延びる方向と同タンピングバーの移動方向とが同じ方向となるため、道床に対するタンピングバーの差し込みに伴う抵抗をより小さく抑えることができる。従って、締固め軌道車をより一層軽量化することができる。

【0012】

上記締固め軌道車において、移動装置によるタンピングバーの移動範囲の下端部分では、タンピングバーの下端が枕木よりも下方、且つ、バラスト軌道の路盤よりも上方に位置するようにされる。また、上記移動装置は、タンピングバーをその移動範囲の下端部分で下方に移動させようとするとき、その移動方向に作用する力を、タンピングバーの下端が枕木の下方位置に対し接近するよう同タンピングバーを傾かせる力に変換する変換機構を備えるものとされる。

【0013】

上記構成によれば、タンピングバーが道床に差し込まれて移動範囲の下端部分に達すると、移動装置がタンピングバーを下方に移動させようとすることに伴い、同タンピングバーの下端が枕木の下方位置に対し接近するよう、変換機構によってタンピングバーが傾けられる。こうしたタンピングバーの傾きにより、道床における枕木からの荷重を受ける砕石に対し効果的な締固めを行うことができる。また、上記タンピングバーの傾きは、移動装置によってタンピングバーの移動方向に作用する力が、変換機構を通じて上記傾きを生じさせる方向の力に変換されることによって実現される。従って、移動装置とは別にタンピングバーを傾けるための装置を設ける場合と比較して、締固め軌道車の構造を簡単なものとすることができる。更に、タンピングバーを傾ける際、同タンピングバーの下端が枕木よりも下方、且つ、バラスト軌道の路盤よりも上方に位置するようにされている。このため、タンピングバーの傾きに伴って同タンピングバーの下端部が枕木や路盤に接触し、それに伴って枕木が傷ついたり路盤が傷ついたりすることを抑制できる。

【0014】

なお、上記タンピングバーは、枕木におけるレールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するよう複数設けられるものとすることが考えられる。更に、上記移動装置は、枕木におけるレールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するタンピングバーを上下方向に移動させるものとすることが考えられる。また、上記変換機構は、枕木におけるレールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するタンピングバーをその移動範囲の下端部分で下方に移動させようとするとき、その移動方向に作用する力を次のようにタンピングバーを傾かせる力に変換するものとすることが考えられる。すなわち、上記変換機構は、移動装置によってタンピングバーを下方に移動させようとする際、その移動方向に作用する力を、枕木におけるレールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するタンピングバーの下端が枕木の下方位置に対し接近するよう、それらタンピングバーを傾かせる力に変換する。

【0015】

上記構成によれば、枕木におけるレールの延びる方向についての両側にそれぞれ位置するタンピングバーがそれぞれ上述したように傾くことにより、道床における枕木からの荷重を受ける砕石に対し効果的に締固めが行われるようになる。

【0016】

上記締固め軌道車においては、車体に対するタンピングバーの支持位置をレールの幅方向に変更することが可能となっているものとすることが考えられる。
この構成によれば、車体に対するタンピングバーの支持位置をレールの幅方向について変更することにより、レールの幅方向における複数箇所で砕石の締固めを行うことができるため、その砕石の締固めを効果的なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】締固め軌道車を示す側面図。

【図2】締固め軌道車を示す平面図。

【図3】締固め軌道車における移動装置の配置態様を示す断面図。

【図4】締固め軌道車における移動装置の配置態様を示す断面図。

【図5】移動装置及びタンピングバーの構造示す側面図。

【図6】移動装置及びタンピングバーの構造示す側面図。

【図7】移動装置及びタンピングバーの構造示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、締固め軌道車の一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示すように、鉄道等に用いられるバラスト軌道１では、路盤２の上に砕石（バラスト）３を敷くことにより、所定厚さの道床４が形成される。この道床４の上部には、枕木５が水平方向に等間隔をおいて平行となるよう並べられている。それら枕木５の上には、一対のレール６（図１には一つのみ図示）が各枕木５に対し直交するように敷設されている。一対のレール６は、水平方向に間隔をおいて互いに平行となっている。

【0019】

締固め軌道車７は、道床４におけるレール６及び枕木５を支持する部分の砕石３の締固めを行うためのものである。締固め軌道車７は、バラスト軌道１のレール６に沿って走行する車体８を備えている。車体８は、車輪１０ａを介してレール６上に支持される前部８ａ、及び、車輪１０ｂを介してレール６上に支持される後部８ｂを備えている。そして、車体８の前部８ａと後部８ｂとは、車体８に設けられた一対の連結バー１３（図１には一つのみ図示）により、水平方向に所定の間隔をおいた状態で互いに連結されている。

【0020】

車体８の前部８ａには、車輪１０ａを回転させるための走行用モータ９が設けられている。この走行用モータ９の駆動を通じて車輪１０ａを回転させることにより、車体８がレール６に沿って走行する。また、車体８の後部８ｂには、ユーザーが着座するためのシート１１、及び、ユーザーが締固め軌道車７を操作する際に用いる操作台１２が設けられている。車体８における前部８ａと後部８ｂとの間には、支持フレーム１５及び移動装置１６が設けられている。そして、車体８（連結バー１３）には、それら支持フレーム１５及び移動装置１６を介してタンピングバー１４が支持されている。タンピングバー１４は、道床４におけるレール６及び枕木５を支持する部分の砕石３の締固めを行うためのものである。

【0021】

上記支持フレーム１５は、車体８の連結バー１３に固定されて上方に向けて突出する脚部１５ａと、その脚部１５ａの上端に固定された枠体１５ｂと、を備えている。そして、枠体１５ｂには、上下方向に延びる上記移動装置１６が取り付けられている。この移動装置１６の下端部には、一対の上記タンピングバー１４が取り付けられている。一対のタンピングバー１４は、レール６の延びる方向（図１の左右方向）に所定の間隔をおいて設けられている。そして、移動装置１６が枕木５の上方に位置するよう車体８が移動されたときには、一対の上記タンピングバー１４が枕木５におけるレール６の延びる方向の両側に位置するようになる。

【0022】

図２は、締固め軌道車７を上方から見た状態を示している。図２から分かるように、移動装置１６及び一対のタンピングバー１４は、一対のレール６のうち、一方のレール６における幅方向（図２の上下方向）の両側にそれぞれ位置するよう設けられているとともに、他方のレール６における幅方向の両側にそれぞれ位置するように設けられている。移動装置１６は、長方形の枠状に形成されている上記枠体１５ｂの内側を、上下方向（図２の紙面と直交する方向）に貫通している。この移動装置１６における枠体１５ｂの内側を貫通する部分には、レール６の延びる方向に突出する支持片１７が形成されている。この支持片１７は、枠体１５ｂに設けられた位置決め部１８により、その枠体１５ｂに対し位置決め及び固定することが可能となっている。

【0023】

位置決め部１８は、枠体１５ｂのレール６に近い位置とレール６から離れた位置とにそれぞれ設けられている。そして、移動装置１６の支持片１７をレール６に近い位置の位置決め部１８によって位置決め及び固定したり、レール６から遠い位置の位置決め部１８によって位置決め及び固定したりすることにより、移動装置１６及びタンピングバー１４の車体８に対する支持位置がレール６の幅方向に変更される。

【0024】

ちなみに、図３は、移動装置１６の支持片１７をレール６から離れた位置にある位置決め部１８によって位置決め及び固定することにより、移動装置１６及びタンピングバー１４がレール６から離れた位置で車体８に対し支持された状態を示している。また、図４は、移動装置１６の支持片１７をレール６に近い位置にある位置決め部１８によって位置決め及び固定することにより、移動装置１６及びタンピングバー１４がレール６に近い位置で車体８に対し支持された状態を示している。

【0025】

次に、移動装置１６及びタンピングバー１４について詳しく説明する。
図５に示すように、移動装置１６には、上記支持片１７を有する四角筒状の固定柱１９が設けられている。固定柱１９の内部には、その固定柱１９に対し上下方向に相対移動することが可能な可動柱２０が設けられている。可動柱２０は、固定柱１９に対する上下方向についての相対移動によって、固定柱１９から下方に突出したり、上方に向けて固定柱１９内に侵入したりする。

【0026】

固定柱１９及び可動柱２０の内部には、上下方向に伸縮する油圧シリンダ２１が設けられている。油圧シリンダ２１の上端部は固定柱１９に対し固定されている。また、油圧シリンダ２１の下端部は可動柱２０の下端部に対応して位置している。油圧シリンダ２１の下端部には、枕木５の長手方向（図５の紙面と直交する方向）に延びる軸２２が固定されている。この軸２２は、可動柱２０の下端部に形成された上下方向に延びる長孔２３に挿入されており、長孔２３内で上下方向に変位することが可能となっている。

【0027】

可動柱２０等の重量は、軸２２、油圧シリンダ２１、及び固定柱１９を介して、支持フレーム１５で受けることが可能となっている。そして、可動柱２０等の重量が軸２２に作用した状態で、油圧シリンダ２１を上下方向に伸縮させると、可動柱２０が固定柱１９から下方に突出したり、上方に向けて固定柱１９内に侵入したりする。また、可動柱２０には、上下方向に延びる鉄筋棒２４の下端部が固定されている。この鉄筋棒２４の上端部は、固定柱１９に固定された受け部２５を上下方向に貫通している。

【0028】

鉄筋棒２４は、油圧シリンダ２１の伸縮に伴う可動柱２０の上下方向についての移動と一体的に上下方向に移動し、その際に固定柱１９の受け部２５に対し上下方向に相対移動する。また、鉄筋棒２４における受け部２５よりも上側の部分にはナット２６が固定されている。そして、油圧シリンダ２１の伸長により可動柱２０及び鉄筋棒２４が下方に移動して上記ナット２６が受け部２５に当接すると、そのナット２６によって可動柱２０及び鉄筋棒２４の下方への移動が規制される。

【0029】

このように可動柱２０及び鉄筋棒２４の下方への移動が規制された状態のもと、油圧シリンダ２１を更に伸長させると、同油圧シリンダ２１の下端に固定された上記軸２２が可動柱２０の長孔２３内で下方に変位する、言い換えれば軸２２が可動柱２０に対し下方に相対移動する。その後、油圧シリンダ２１を収縮させると、上記軸２２が長孔２３内で上方に変位する、言い換えれば軸２２が可動柱２０に対し上方に相対移動する。そして、軸２２が長孔２３の上端に到達すると、軸２２が可動柱２０等の重量を受けるようになる。このため、油圧シリンダ２１の収縮を通じて、可動柱２０及び鉄筋棒２４が固定柱１９に対し上方に相対移動し、ナット２６が受け部２５に対し上方に離れるようになる。

【0030】

可動柱２０の下端には、レール６と同方向（図５の左右方向）に延びるブラケット２７が固定されている。ブラケット２７の両端部にはそれぞれ上記タンピングバー１４が取り付けられている。詳しくは、タンピングバー１４の上端部が、枕木５の延びる方向（図５の紙面と直交する方向）と同じ方向に延びるピン２８により、ブラケット２７の端部に対し回動可能に支持されている。タンピングバー１４は、移動装置１６の固定柱１９に対する可動柱２０の上下方向についての相対移動に伴い、その可動柱２０と同様に上下方向に移動する。

【0031】

タンピングバー１４は、移動装置１６による移動方向（図５の上下方向）に長くなり、且つ、下方に向けて先細りとなる円柱状に形成されている。上記移動装置１６は、固定柱１９に対する可動柱２０の上下方向についての相対移動により、タンピングバー１４を同タンピングバー１４の中心線の延びる方向に移動させる。移動装置１６によるタンピングバー１４の移動範囲の下端部分では、タンピングバー１４の下端が枕木５よりも下方、且つ、路盤２よりも上方に位置するようにされている。

【0032】

タンピングバー１４の上端部には、そのタンピングバー１４を振動させる振動装置２９が設けられている。振動装置２９は、モータ等のアクチュエータの駆動を通じて偏心軸を回転させ、その回転によって生じる振動をタンピングバー１４に付与する。なお、上記偏心軸とは、その重心が中心線から離れた位置にある軸のことである。また、偏心軸を回転させる上記アクチュエータとして、モータに代えてエンジン等の他のアクチュエータを採用することも可能である。

【0033】

タンピングバー１４の上端部における上記ピンよりも下側には腕部３０が形成されている。この腕部３０は、リンク３１を介して軸２２と連結されている。リンク３１における長手方向の一方の端部は、腕部３０に対し回転可能に連結されている。リンク３１における長手方向のもう一方の端部は、軸２２に対し回転可能に連結されている。また、リンク３１の長手方向の中央部は、ブラケット２７に形成された支持部３２に対し回転可能に連結されている。リンク３１における両端部及び中央部の回転中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、枕木５の延びる方向と同じ方向に延びている。なお、リンク３１における中央部の回転中心Ｃ３は、支持部３２に対しレール６の延びる方向の所定範囲内で変位することが可能となっている。

【0034】

移動装置１６における油圧シリンダ２１の伸長により、一対のタンピングバー１４が上下方向の移動範囲の下端部分で下方に移動しようとするとき、可動柱２０に対し軸２２が下方に相対移動すると、その軸２２は長孔２３内を図５→図６→図７に示すように上から下に相対移動する。この場合、軸２２の上記相対移動に伴い、リンク３１等によって一対のタンピングバー１４がピン２８周りに回動させられる。その結果、一対のタンピングバー１４の下端同士が互いに接近するよう、それらタンピングバー１４が上下方向に対し傾斜する。

【0035】

また、油圧シリンダ２１の収縮により、可動柱２０に対し軸２２が上方に相対移動すると、その軸２２は長孔２３内を図７→図６→図５に示すように下から上に相対移動する。この場合、軸２２の上記相対移動に伴い、リンク３１等によって一対のタンピングバー１４がピン２８周りに上記と逆方向に回動させられる。その結果、一対のタンピングバー１４の上下方向に対する上記傾斜が解消され、それらタンピングバー１４の下端同士が互いに離間する。

【0036】

なお、腕部３０、リンク３１、及び支持部３２は、油圧シリンダ２１による下方に作用する力、言い換えれば一対のタンピングバー１４を下方に移動させる力を、それらタンピングバー１４の上述した傾斜を実施する力に変換する変換機構として機能する。また、移動装置１６は、上記変換機構（腕部３０、リンク３１、及び支持部３２）、固定柱１９、可動柱２０、油圧シリンダ２１、軸２２、及びブラケット２７等によって構成されている。

【0037】

次に、締固め軌道車７の動作について説明する。
締固め軌道車７は、バラスト軌道１の道床４を形成する砕石３のうち、レール６及び枕木５を支持する砕石の締固めを行う際に用いられる。詳しくは、締固め軌道車７をレール６に沿って移動させることにより、図１及び図２に示すように移動装置１６の固定柱１９を枕木５の上方に位置させる。このときには、移動装置１６及びタンピングバー１４が、レール６に近い位置にある位置決め部１８とレール６から離れた位置にある位置決め部１８とのうち、例えば後者の位置決め部１８によって車体８（支持フレーム１５の枠体１５ｂ）に対し位置決め及び固定される。これにより、移動装置１６及びタンピングバー１４が、図２及び図３に示すように車体８におけるレール６から離れた位置で、支持フレーム１５の枠体１５ｂに対し支持された状態とされる。

【0038】

この状態で、振動装置２９の駆動によってタンピングバー１４を振動させつつ、移動装置１６の油圧シリンダ２１（図５）を伸長させることにより、固定柱１９に対し可動柱２０を下方に相対移動させる。その結果、振動するタンピングバー１４が下降し、同タンピングバー１４の先端（下端）がバラスト軌道１の道床４に差し込まれる。このときのタンピングバー１４の移動方向は、同タンピングバー１４の中心線の延びる方向と同じ方向となる。そして、振動するタンピングバー１４により、砕石３（図１）の締固めが行われる。

【0039】

その後、可動柱２０及び鉄筋棒２４の下方への移動に伴い、タンピングバー１４が上下方向についての移動範囲の下端部分に到達すると、ナット２６が受け部２５に当接して可動柱２０及び鉄筋棒２４の下方への移動が規制される。この状態のもとで油圧シリンダ２１が更に伸長されると、図６及び図７に示されるように軸２２が可動柱２０に対し下方に相対移動し、長孔２３内で下方に変位する。そして、軸２２の上記相対移動に伴い、リンク３１等によって一対のタンピングバー１４が、それらの下端部同士を互いに接近させるよう上下方向に対し傾斜する。こうした傾斜の際にもタンピングバー１４が振動しており、同タンピングバー１４による砕石３の締固めが行われる。

【0040】

振動するタンピングバー１４における道床４に差し込んだ後の上述した動きにより、その道床４におけるレール６及び枕木５を支持する部分、すなわちレール６からの荷重を受ける部分の砕石３の締固めが行われる。なお、この実施形態では、先細りとなっているタンピングバー１４によって必要な砕石３の締固めが行えるよう、振動装置２９によるタンピングバー１４の振動数が従来よりも大きい値に設定されている。

【0041】

タンピングバー１４における砕石３の締固めが行われた後には、移動装置１６の油圧シリンダ２１が収縮される。これにより、図６及び図５に示すように軸２２が可動柱２０に対し上方に相対移動し、長孔２３内で上方に変位する。そして、軸２２の上記相対移動に伴い、リンク３１等によって一対のタンピングバー１４の上記傾斜が解消される。更に、軸２２が長孔２３の上端に当接して可動柱２０等の重量を受けるようになると、油圧シリンダ２１の収縮に伴って軸２２及び可動柱２０が固定柱１９に対し上方に相対移動し、タンピングバー１４が道床４から抜き出される。

【0042】

続いて、移動装置１６及びタンピングバー１４が、レール６に近い位置にある位置決め部１８とレール６から離れた位置にある位置決め部１８とのうち、それまでに位置決め及び固定に用いられていた位置決め部１８とは別の位置にある位置決め部１８によって、車体８（支持フレーム１５の枠体１５ｂ）に対し位置決め及び固定される。この例では、レール６に近い位置にある位置決め部１８によって、移動装置１６及びタンピングバー１４が車体８に対し位置決め及び固定される。

【0043】

そして、上述した油圧シリンダ２１の伸縮と同様に同油圧シリンダ２１を伸縮させることにより、道床４における砕石３の締固めが行われる。この砕石３の締固めは、道床４におけるレール６及び枕木５を支持する部分、すなわちレール６からの荷重を受ける部分のうち、上述した初回の砕石３の締固め位置よりもレール６に近い位置で行われる。更に、こうした砕石３の初回及び二回目の締固めは、レール６の延びる方向に並ぶ各枕木５に対応してそれぞれ行われる。

【0044】

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）タンピングバー１４が移動装置１６による移動方向（上下方向）に長くなり、且つ、タンピングバー１４の下端が先細りとなっているため、タンピングバー１４を下降させて道床４に差し込むときの抵抗を小さく抑えることができる。従って、上記抵抗に逆らってタンピングバー１４を道床４に差し込む際、締固め軌道車７がレール６から浮かないよう同締固め軌道車７の重量を大きくする必要はなくなる。その結果、重量の増大に伴って締固め軌道車７が大がかりなものとなることはないため、同締固め軌道車７を使用する際の取り扱いが容易になる。

【0045】

（２）更に、移動装置１６は、タンピングバー１４を道床４に差し込むとき、同タンピングバー１４をその中心線の延びる方向に移動させる。このため、道床４にタンピングバー１４を差し込むとき、そのタンピングバー１４の中心線の延びる方向と同タンピングバー１４の移動方向とが同じ方向となるため、道床４に対するタンピングバー１４の差し込みに伴う抵抗をより小さく抑えることができる。従って、締固め軌道車７をより一層軽量化することができる。

【0046】

（３）タンピングバー１４が道床４に差し込まれて移動装置１６による上下方向についての移動範囲の下端部分に達すると、移動装置１６がタンピングバー１４を下方に移動させようとすることに伴って、同タンピングバー１４の下端が枕木５の下方位置に対し接近するよう、タンピングバー１４が傾けられる。こうしたタンピングバー１４の傾きにより、道床４における枕木５からの荷重を受ける砕石３に対し効果的な締固めを行うことができる。また、上記タンピングバー１４の傾きは、移動装置１６によってタンピングバー１４の移動方向に作用する力が、腕部３０、リンク３１、及び支持部３２によって上記傾きを生じさせる方向の力に変換されることによって実現される。従って、移動装置１６とは別にタンピングバー１４を傾けるための装置を設ける場合と比較して、締固め軌道車７の構造を簡単なものとすることができる。更に、タンピングバー１４を傾ける際、同タンピングバー１４の下端が枕木５よりも下方、且つ、バラスト軌道１の路盤２よりも上方に位置するようにされている。このため、タンピングバー１４の傾きに伴って同タンピングバー１４の下端部が枕木５や路盤２に接触し、それに伴って枕木５が傷ついたり路盤２が傷ついたりすることを抑制できる。

【0047】

（４）移動装置１６は、枕木５におけるレール６の延びる方向についての両側にそれぞれ位置する一対のタンピングバー１４を上下方向に移動させるものである。更に、一対のタンピングバー１４は、その上下方向の移動範囲の下端部分で、タンピングバー１４の下端部同士が互いに接近するよう傾く。このため、道床４における枕木５からの荷重を受ける砕石３に対し、上記一対のタンピングバー１４によって効果的に締固めが行われるようになる。

【0048】

（５）締固め軌道車７においては、車体８に対するタンピングバー１４の支持位置をレール６の幅方向に変更することが可能となっている。詳しくは、タンピングバー１４を支持する移動装置１６（支持片１７）の位置決め及び固定をするための位置決め部１８が、支持フレーム１５における枠体１５ｂのレール６に近い位置とレール６から離れた位置とにそれぞれ設けられている。そして、移動装置１６の支持片１７をレール６に近い位置の位置決め部１８によって位置決め及び固定したり、レール６から遠い位置の位置決め部１８によって位置決め及び固定したりすることにより、移動装置１６及びタンピングバー１４の車体８に対する支持位置がレール６の幅方向に変更される。このように、車体８に対するタンピングバー１４の支持位置をレール６の幅方向について変更することにより、レール６の幅方向における複数箇所で砕石３の締固めを行うことができるため、その砕石３の締固めを効果的なものとすることができる。

【0049】

（６）タンピングバー１４を振動させるアクチュエータとしてモータが用いられている。モータは駆動開始から比較的短時間で最大出力が得られるため、タンピングバー１４を道床４に差し込む直前に同タンピングバー１４に対しモータの駆動による振動を付与したとしても、タンピングバー１４を砕石３の締固めを行うに当たって効果的に振動させることができる。従って、タンピングバー１４を振動させる必要のあるとき以外は、モータの駆動を停止させておくことができ、締固め軌道車７を動作させる際のエンルギ効率を向上させることができる。

【0050】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・移動装置１６及びタンピングバー１４の車体８に対するレール６の幅方向についての支持位置を、そのレール６の幅方向における同レール６に近い位置にある位置決め部１８で位置決め及び固定するか、あるいはレール６から遠い位置にある位置決め部１８で位置決め及び固定するかによって変えるようにしたが、本発明はこれに限定されない。

【0051】

例えば、移動装置１６及びタンピングバー１４の車体８に対するレール６の幅方向についての支持位置を無段階に変更できる位置変更機構を設け、その位置変更機構の駆動を通じて上記支持位置を変更するようにしてもよい。この場合、レール６の幅方向における同レール６に近い位置と同レールから遠い位置での砕石３の締固めを、上記位置変更機構及び移動装置１６の駆動制御を通じて自動的に行うことが可能である。

【0052】

・移動装置１６及びタンピングバー１４については、一対のレール６に対応するように設けたが、一方のレール６のみに対応して設けるようにしてもよい。また、一つのレール６の幅方向の両側にそれぞれ移動装置１６及びタンピングバー１４を設けたが、同レール６の幅方向の片側のみに移動装置１６及びタンピングバー１４を設けるようにしてもよい。

【0053】

・一つの移動装置１６に一対のタンピングバー１４を取り付けたが、一方のタンピングバー１４のみ取り付けるようにしてもよい。
・移動装置１６にタンピングバー１４を上下方向に対し傾斜させるための変換機構（腕部３０、リンク３１、及び支持部３２）を設ける代わりに、油圧シリンダ２１とは別の油圧シリンダ等を設け、その別の油圧シリンダによってタンピングバー１４を傾斜させるようにしてもよい。

【0054】

・タンピングバー１４は、必ずしも上下方向に対し傾くものである必要はない。
・移動装置１６によるタンピングバー１４の上下方向についての移動は、必ずしもタンピングバー１４の中心線と同方向について行われる必要はない。例えば、タンピングバー１４の移動方向が、同タンピングバー１４の中心線に対し多少傾斜していてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１…バラスト軌道
２…路盤
３…砕石
４…道床
５…枕木
６…レール
７…締固め軌道車
８…車体
１４…タンピングバー
１５…支持フレーム
１５ａ…脚部
１５ｂ…枠体
１６…移動装置
１７…支持片
１８…位置決め部
１９…固定柱
２０…可動柱
２１…油圧シリンダ
２２…軸
２３…長孔
２４…鉄筋棒
２５…受け部
２６…ナット
２７…ブラケット
２８…ピン
２９…振動装置
３０…腕部
３１…リンク
３２…支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】